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República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Defensa
Universidad Nacional Experimental Politécnica de la Fuerza Armada Nacional
UNEFA – Chuao

PRÁCTICA Nº2 DE LABORATORIO DE AVIÓNICA
VISITA AL COMANDO AEREO DE LA GUARDIA NACIONAL

También cuenta con una serie de edificaciones o instalaciones necesarias para desarrollar sus funciones: bases aéreas. instalaciones fijas para los institutos. contribuir al mantenimiento del orden interno y participar activamente en el desarrollo del país. Génesis A.25. así como los escuadrones. Las unidades operativas de la Aviación Militar están representadas por los comandos. deposito. Guevara N. grupos y zonas aéreas. Su visión es ser una Aviación Militar Bolivariana de incuestionable capacidad disuasiva ante cualquier potencial amenaza. Zerpa CH. talleres. tiene por misión asegurar la Defensa Nacional por medio del espacio aéreo.625. entre otras instalaciones. empleando El Poder Aéreo Nacional para garantizar la integridad territorial.Docente: Estudiante: Coronel Luis E. abril del 2015 MARCO TEORICO Aviación Militar Bolivariana Es parte de los cinco componentes de la Fuerzas Armadas Nacional Bolivariana. instalaciones y establecimientos de apoyo que tienen por objeto la defensa de los espacios aeroespaciales de la nación. escuadrillas y patrullas. Asignatura: Cédula: Laboratorio de Aviónica V.828 Caracas. dentro de su área geoestratégica. Este componente está conformado por una serie de unidades operativas. edificaciones logísticas. . la independencia y la soberanía de la nación. centros educativos y de adiestramiento.

escuadrones mixtos (ala fija y ala rotatoria) al mando de tenientes coroneles de la GN y cuya dotación de aeronaves obedece a los requerimientos operacionales de su ubicación geográfica. El parque aéreo de la Guardia Nacional comprende más de setenta aeronaves de distintos tipos. El CAA cuenta con nueve destacamentos de Apoyo Aéreo que son.La Aviación de la Guardia Nacional tiene su Cuartel General en la base de la Fuerza Aérea Francisco de Miranda. en Caracas. desde donde también opera el Destacamento de Apoyo Aéreo Nº 5. Helicóptero Es un avión que es levantado y propulsado por uno o más rotores horizontales. cuenta con un centro de Adiestramiento Aeronáutico para la formación de pilotos y técnicos en aviación. El helicóptero también puede mantenerse en el aire sobre una zona sin moverse durante largos periodos de tiempo o incluso volar hacia atrás. Así mismo. cada rotor consiste en dos o más palas del rotor. como les ocurre a los aviones. La principal ventaja del helicóptero es que se puede elevar y mantener en el aire sin necesidad de moverse hacia delante. . Esto les permite aterrizar y despegar verticalmente en un reducido espacio y sin necesidad de pistas. realmente.

A. (FANB). es decir.Imagen 1: imagen de las partes de un helicóptero. ( Instituto Nacional de Aeronáutica Civil) pero esta no interfiere tanto porque la O. que les dio la bienvenida al Comando Aérea.N. que está certificada por el I. DESARROLLO El día 28 – 04 – 2015 el grupo de estudiantes de séptimo semestre de ingeniería aeronáutica. también explico que este hangar pertenecía a un centro de mantenimiento aeronáutico. explicando brevemente que en este hangar se encarga de realizar mantenimiento a aeronaves de ala fijas. cursantes de la asignatura aviónica. una O. Sandoval G.C pertenece al campo militar. y alas rotatorias.C.A.M. . realizaron una visita al Comando Aéreo de la Guardia Nacional. donde fueron recibidos por el Coronel C.C.A.M.

Imagen 2: profesor de aviónica y el coronel Sandoval dando la bienvenida. Ellos tienen taller de Aviónica. Caracas (sección Metropolitano Charallave y la Carlota) 6-. San Cristóbal (sección Santo Domingo y Barinas) 2-. Barquisimeto 5-. Maracaibo (Santa Bárbara del Zulia) 4-. Tucupita . Apure 7-. taller de baterías. Valencia 3-. y poseen nueve bases las cuales son por orden: 1-.

velocímetros. es decir. A parte ellos también poseen aeronaves que se mantienen allí. Margarita 9-. esta bitácora se lleva al departamento de control de calidad. y vuelve a pasar por el departamento de calidad para recibir la aprobación de que dicho instrumento quedo bien arreglado.8-. En varias especialidades. Allí mostraron los bancos de pruebas usados para calibración de rpm. sistema pitot estático y grabadora de voz. pero si hay distintos Ing. En esta O. Luego de ello. en ella está la información de cualquier falla o situación que se presente en la aeronave. Aquí solo se trabaja el área técnica. son portátiles y con ellos se realiza la evaluación una vez que se hace en la parte de electrónica siempre rigiéndose por el manual. también está el equipo electrónico que da medidas más precisas en la calibración de transponder. estimando para una fase 1 unas 3 semanas y dependiendo del tipo de mantenimiento que se le realizara a la pieza de la aeronave. Donde se pueden chequear tanto tacómetros y cableado en la aeronave. dichos bancos se pueden usar en el campo o en el laboratorio. altímetros. luego se lleva al taller de aviónica para realizar el mantenimiento. llevaron al grupo de estudiantes al departamento de aviónica donde se encontraban los bancos de prueba de instrumentos. .A.C. que cumplió las dimensiones requeridas para su operatividad. 2 y 3.M. son usados en el sistema MI. Amazonas La base central es la Carlota y la que está ubicada en Charallave es un hangar para pintura. Para poder realizar un mantenimiento se realiza un estudio breve de la bitácora. solo se realizan inspecciones fase 1.

También allí en el departamento se encuentran bancos de pruebas de electrónica usados en transponder. comunicación. Imagen 4: bancos de prueba electrónicos. son usados en toda la flota de aeronaves que poseen como el King 200 y los helicópteros americanos como el Bell 412 y el AS335F2 Ecureuil.Imagen 3: banco de pruebas de calibración de rpm. Luego explico un poco sobre el sistema ITT (internal temperature of the turbine) que sirve para chequear tanto el instrumento o la termocupla que va . mediante conectores que se enchufan en los mismos y el instrumento a calibrar. navegación entre otros.

Imagen 5: sistema ITT Para realizar el mantenimiento de un instrumento. . aparte allí poseen también una planta eléctrica que transforma 115 V AC.000 dólares y es muy delicado.dentro del motor. cuesta alrededor de unos 50. para poder trabajar así los bancos de prueba. mientras que los bancos de pruebas color gris son para trabajar los sistemas Mi. Y por último explico que los bancos de prueba color amarillo son para trabajar sistemas americanos. 14 V AC. se sigue paso a paso el procedimiento que se encuentra en el manual. 28 V DC.

De combustible. enviándolos a distintas áreas de las instalaciones. este helicóptero es reconocido por el comando aéreo como el abuelo. Pérez P. Imagen 7: instrumentación principal del helicóptero. y el sargento R. .412 8273. tiene plaza para 12 personas. también funciona como ambulancia. Grau nos explicó el funcionamiento del helicóptero Bell . y puede movilizarse con una capacidad de 2800 Lb. Luego separaron al grupo de estudiantes en dos grupos. este es útil para transporte personal. El teniente J.Imagen 6: planta eléctrica transformadora.

.En la parte de los controles hay dos sistemas hidráulicos. en el caso que se pierda el rotor de cola se puede colocar en auto-rotación 5 para aterrizaje de emergencia. cabe destacar que no se tendrá control direccional en el rotor de cola. la auto-rotación también aplica en el rotor principal. Imagen 8: helicóptero Bell – 412 8273 Este posee antenas como el GPS. ADF. VOR. el primer sistema es el colectivo para manipular el rotor de cola y el otro sistema es el cíclico y colectivo para manipular el rotor principal y el de cola. de radio entre otras muy importantes y fundamentales para la aeronave.

el cual es considerado como el helicóptero más comercial a nivel mundial. enfriamiento de apagado de 2 minutos. . tiene una bi-turbina y un solo motor. pesa 1300 kg. Luego de ello.Imagen 9: antena de radio altímetro. Máximo para el despegue. Vacío y 2540 kg. su rotor principal costa de 3 palas y el rotor de cola tiene 2 palas y posee aire acondicionado. nos explicaron el helicóptero AS335F2 Ecureuil. es de fabricación francesa y es un helicóptero muy versátil.

llevaron al grupo al helicóptero Mi – 17. el cual es de fabricación Rusa y posee dos motores de fabricación Ucraniana de modelo FK2500-3. posee una rampa que tiene una capacidad de 1500 kg. tiene 5 palas del rotor principal y 3 palas de rotor de cola muy similar al Bell 412 pero con diferentes principios debido a que es hecho por otro fabricante.Imagen 10: helicóptero AS335F2 Ecureuil Luego. su tren de aterrizaje es de ruedas lo cual da más facilidad y estabilidad a la hora de estar en un aeropuerto. Tiene una capacidad máxima de 25 pasajeros o combatientes con sus respectivos equipos o maletas. . también allí se encuentran las entradas de aire del motor y un APU que sirve para prender el motor que es accionado mediante presión neumática. posee dos tanques de combustibles principales ubicado a los laterales del helicóptero y otro tanque de consumo de combustible ubicado en la parte de arriba que alimenta al motor y es alimentado por los taques principales su capacidad es de 415 litros.

el izquierdo para el piloto y el asiento del medio para el Ingeniero de vuelo. es importante que la parte del frente este despejada a la hora de encender el radar debido a las ondas que emite. también están el comunicador 1 y 2 y el VOR (VHF omnidireccional radio range) que es una radio ayuda a la navegación que utilizan las aeronaves para seguir en vuelo una ruta preestablecida. . Y por último para terminar la visita. Posee una pantalla multifunción donde se ve el mapa por medio del GPS y la información del radar. nos explicaron la aviónica pose dos suiches para encender los equipos de aviónica y otro para la corriente alterna (inverte). Imagen 11: helicóptero Mi – 17.También tiene en la cabina tres puestos. mostraron al grupo el King Air E90. el cual es el operador encargado de encender y apagar la máquina. igualmente refleja tráfico y terreno. es decir todos los equipos que funcionen con esa corriente. el derecho para el copiloto.

.Imagen 12: el King Air E90 Imagen 13: carta de navegación mostrada por un piloto.

ya que pueden causar daños a turbinas o lesiones a personas a través de golpes cuando se accionan los motores de las aeronaves.Luego finalizamos la visita. con la recolecta de los FOD (Foreign object damage). .