DIAGNOSTICO DE LAS CALLES DE RODAJE

AEROPUERO “JORGE HEINRICH ARAUZ”

INTRODUCCION.- La principal función de las calles de rodaje es proporcionar acceso desde

las pistas hasta el área terminal y viceversa. Deben disponerse de tal manera que el avión
que aterriza no interfiera con el avión que está en rodaje o va a despegar.

ASPECTOS GENERALES
 La capacidad de las pistas depende en gran medida de la rapidez con que los aviones
aterrizan y desalojar la pista, para que la siguiente aeronave pueda aterrizar en ella.
 Cuando las calles de rodaje forman ángulos rectos con las pista, los aviones deben
acelerar para efectuar el giro con baja velocidad.
 Una calle de rodaje proyectada para permitir velocidades altas de giro reduce el
tiempo de ocupación de la pista para una aeronave que aterriza, lo cual permite
reducir el espaciamiento de los aviones que llegan, o intercalar un despegue entre
cada dos aterrizajes sucesivos.
 El sistema de calles de rodaje debe proyectarse para permitir el movimiento de las
aeronaves desde las pistas y plataformas hacia estas con un mínimo de restricciones.
 El sistema de calles de rodaje debe tener la capacidad para acomodar, sin demoras
significativas, el volumen de tráfico de llegadas y salidas del mayor número.
PRINCIPIOS PARA EL DISEÑO
 Las rutas seguidas por los aviones en las calles de rodaje deberán conectar los
diversos elementos del aeropuerto, utilizando las menores distancias.
 Las rutas de calles de rodaje deberán ser lo más sencillas posible para evitar la
necesidad de instrucciones complicadas que pueden originar confusiones.
 En lo posible se deberán utilizar recorridos en línea recta, cuando los cambios de
dirección son necesarios se proyectarán curvas con un radio adecuado.
 Deben evitarse cruzar pistas u otras calles de rodaje, para tener una mayor
seguridad y evitar demoras en el rodaje.
  Todas las partes del sistema de calles de rodaje deben ser visibles desde la torre de
control.

SISTEMA DE CALLES DE RODAJE AEROPUERTO JORGE HEINRICH ARAUZ”

El sistema de calles de rodaje del aeropuerto Jorge Heinrich Arauz es similar al de Sistema
con calles de rodajes complementarias, como se muestra en la siguiebte figura, extraída
del texto de aeropuertos.

Figura 7.6: Sistema con calles de rodajes complementarias

 A medida que se incrementa el tráfico debe completarse la calle paralela,

agregando las partes que falta.
PLANO DE LAS CALLES DE RODAJE
 SECCIONES TIPICAS

ESQUEMA AREA
DE MOVIMIENTO
DE AERONAVES
 Tabla 1.1
Clave de referencia de aeródromo
 Elemento 1 de la Clave Elemento 2 de la Clave

1 2 3 4 5

Nº de Longitud de Campo Letra Anchura exterior

Clave de de Envergadura entre ruedas

Referencia del del tren de aterrizaje

avión Clave principal*

menor a 15 m.
1 menos de 800 m. A (Excl) hasta 4,5 (Excl)

de 800 a 1200 m.
2 (Excl) B de 15 a 24 m. (Excl) de 4,5 a 6 (Excl)

de1200 a 1800 m.
3 (Excl) C de 24 a 36 m. (Excl) de 6 a 9 m. (Excl)

4 mayor a 1800m. D de 36 a 52 m. (Excl) de 9 a 14 m. (Excl)

E de 52 a 65 m. (Excl) de 14 a 16 m. (Excl)

F de 65 a 80 m. (Excl)

Ref: Norma y métodos recomendados internacionales aeródromos (Anexo 14 O.A.C.I.

1999)

Aeropuerto “Jorge Heinrich Arauz” trinidad

Tipo de Aeropuerto 4 C
Longitud de Pista= 2600 m
Ancho de Pista= 30 m
 Anchura de la calle de rodaje
 Figura 7.9 Ancho de calles de rodaje

En el Aeropuerto de Trinidad “Jorge Henrich Arauz”, la anchura máxima de las

calles de rodaje que se tiene en la actualidad es de 24.74

Anchura Real que hay

Letra de Clave Anchura Según Norma en el aeropuerto

C 25 24.74 m
20.97 m
16.40 m
12.45 m
10.02 m
9.44 m
8.03 m

 RADIO DE LAS CURVAS EN CALLES DE RODAJE

 Este radio de curvatura está en función de la velocidad de la aeronave, medido en
Km/hr, como se muestra en la tabla 7.1

Tabla 7.1
Radio de curvatura

Velocidad de la aeronave Radio (M)

16 15

32 60

48 135

64 240

80 375

96 540

Según la norma OACI, las calles de salida rápida deben calcularse con un radio de curva de
viraje de por lo menos:

 550 m cuando el número de clave sea 3 ó 4 y

 275 m cuando el número de clave sea 1 ó 2

A fin de que sean posibles velocidades de salidas con pistas mojadas de:

 93 Km/hr cuando el número de clave sea 3 ó 4 y

 65 Km/hr cuando el número de clave sea 1 ó 2

Se deberá tener en cuenta los siguientes puntos:

 El radio de la superficie de enlace en la parte interior de la curva de una calle de

salida rápida debe ser suficiente para proporcionar un ensanche de la entrada de
la calle de rodaje, a fin de facilitar que se reconozca la entrada y el viraje hacia la
calle de rodaje.
 Una calle de salida rápida debe incluir una recta, después de la curva de viraje,
suficiente para que una aeronave que esté saliendo pueda detenerse
completamente con un margen libre de toda intersección de calle de rodaje.
 El ángulo de intersección de una calle de salida rápida con la pista no debe ser
mayor de 45° ni menor de 25°.

Ángulos de Calle de Salida del Aeropuerto

“Jorge Heinrich Arauz”

ANGULOS DE INTERSECCION 46°

DE CALLES 47°
DE SALIDA RAPIDA 50°
CON LA 71°
PISTA 89°

 SEPARACIÓN MÍNIMA ENTRE EJES, DE CALLES DE RODAJE Y PISTA

Figura 7.12 Separación mínima entre ejes

 La separación entre los ejes de calle de rodaje y pista dependen del tipo de
operación de aterrizaje en la pista (instrumentales y visuales).

Tabla 7.2

Separación ejes para aproximaciones

Letra de Clave (m)

Nº de Clave A B C D E

1 82.5 87 ------ ------ ------

2 82.5 87 ------ ------ ------

3 ------ ------ 168 176 ------

4 ------ ------ ------ 176 182.5

Ref: Norma y métodos recomendados internacionales aeródromos (Anexo 14 O.A.C.I.)

Tabla 7.3

Separación ejes para aproximaciones visuales

Letra de Clave (m)

Nº de Clave A B C D E

1 37.5 42 ------ ------ ------

2 47.5 42 ------ ------ ------

3 ------ ------ 93 101 ------

 4 ------ ------ ------ 101 107.5

Ref: Norma y métodos recomendados internacionales aeródromos (Anexo 14 O.A.C.I.)

La distancia de separación entre la pista y la calle de rodaje en el aeropuerto de Trinidad

es de 176.82

CONCLUSIONES:

 Se pudo observar que en el aeropuerto de Trinidad no están cumpliendo

con la normativa de la OACI por ello se debe preveer y rediseñar si es
posible en sus anchos de cada una de sus calles de rodaje porque no
cumplen con el ancho mínimo + margen que es de 25 m.

 Los radios de la curva de rodaje no están cumpliendo también con las

normas internacionales de diseño porque hay un punto en las normas de la
OACI que dice que el radio para la clave 3 ó 4 debe ser de 550 m,

 Por este motivo se deberá ampliar el ancho de las calles de rodaje que
están dividas en dos partes; la que está en dirección al norte denominada
(Alfa) y la del sur denominada (Bravo).

RECOMENDACIONES: según Propuesta de Diseño Técnico de Pre inversión Obras

de Rehabilitación y Mejoramiento Aeropuerto TTE Jorge Heinrich Arauz de Trinidad

TRAMIFICACION, SECTORIZACION Y PAQUETIZACION DE LA RECONSTRUCCIÓN DE

PAVIMENTOS

ELEMENTO LONGITUD o
AREA
ACTUACIONES DE
INTERVENCION OBSERVACIONES
RECONSTRUCCIÓN
(m o m2)

PISTA TRAMO 1 1.600,00 1. FRESADO: 34 CM TRAMO 1 - 10 Tramificación en pista por

CM TRAMO 2 alcances de intervención
PISTA TRAMO 2 800,00 2. CONFORMACION DE BASE (longitud en metros).
RECICLADA CON ASFALTO: 24 CM
VIRAJES 1- 2 y 3 TRAMO 1

3. ASFALTADO CARPETA: 5 CM
CONVENCIONAL Y 5 CM CON
 POLIMERO
CALLE PARALELA T1 752,61 1. ESCARIFICADO: TRATAMIENTO T1 Y
EXCAVACION 22 CM Tramificación en calle
CALLE PARALELA T2 153,35 EXCAVACION 40 CM TRAMO 2 Y 3 paralela por alcances de
CALLE PARALELA T3 1.072,47 2. CONFORMACION DE BASE intervención (longitud en
RECICLADA CON ASFALTO: 20 CM metros).
3. TRATAMIENTO BITUMINOSO

RODAJE BRAVO 285,13 1. FRESADO: 16 CM Y EXCAVACION 20 CM

2. CONFORMACION DE BASE RECICLADA
CON ASFALTO: 20 CM Tramificación en Calle de
Rodaje Bravo por alcances de
3. ASFALTADO CARPETA 10 CM: 5 CM
intervención (longitud en
CONVENCIONAL Y 5 CM CON POLIMERO
metros).
* EN FRANJA SOLO SE COLOCA 5CM DE
ASFALTO Y SE COLOCA 25 CM BASE