Lección II Familiarizacion Con Las Aeronaves

FAMILIARIZACION CON LAS
AERONAVES
LECCION III
Objetivos
Al finalizar la lección el participante será capaz de:
1. Mencionar los tipos de aeronaves según la función que cumplen.

2. Mencionar los tipos de motores de aeronaves.
3. Describir los materiales más importantes para construcción de
aeronaves.
4. Describir los principales sistemas de una aeronave
CONOCIMIENTO DE AERONAVES
FAMILIARIZACION CON AERONAVES
. En la labor del SEI se deben extremar las precauciones al trabajar en

el interior de las aeronaves y en sus proximidades. Uno de los
aspectos más importantes de las actuaciones del SEI es la formación
sobre el reconocimiento de aeronaves y sus sistemas, ya que el
rescate de sus ocupantes es nuestra prioridad.
Un trabajo efectivo del SEI va a garantizar el éxito de las operaciones

de rescate y salvamento, siempre y cuando este debidamente
entrenado, conozca a fondo los sistemas de evacuación de las
aeronaves y tengas las herramientas requeridas para este trabajo.
TIPOS DE AERONAVES
1.- Transporte Comercial.

Aeronaves utilizadas para transporte comercial de pasajeros suelen
presentar una construcción de gran armadura y pueden clasificarse
como aeronaves de Pasillo único fuselaje angosto o como aeronave
de fuselaje ancho.
TIPOS DE AERONAVES
No obstante, ya están en el medio las aeronaves de gran Capacidad,
las cuales tiene dos pisos y pueden llevar mas de 600 pasajeros,
además de 296.000 litros. (77,000 gls Aprox.)
1er y 2do piso

TIPOS DE AERONAVES
Aeronaves de Gran Capacidad: (A-380) mas de 570 pasajeros
TIPOS DE AERONAVES
a) Aeronave de fuselaje ancho.- Capacidades de mas de 500

pasajeros y combustible hasta 220,000 litros (58,000 gls)
TIPOS DE AERONAVES
Aeronave de fuselaje ancho
 Disponen de 2, 3, 4 motores.
 La cabina de pasajeros cuenta con dos pasillos.
 Podemos encontrar puertas de emergencias sobre las alas. En los
compartimientos de carga pueden encontrarse sistemas de detección
y extinción de incendios.
 Las salidas sobre las alas están equipadas también con toboganes.
TIPOS DE AERONAVES
Boeing 747-400
Boeing 777
TIPOS DE AERONAVES
747-400
TIPOS DE AERONAVES
b) Aeronaves de fuselaje angosto.- Capacidad de mas 230

pasajeros y combustible 52,000 litros (13,000 gls)
TIPOS DE AERONAVES
Aeronave de fuselage angosto
 Dispone de 2 a 3 motores a reacción.

 La cabina de pasajero poseen un unico pasillo de entre 45 y 50 cm.
 Poseen ventanas de emergencia sobre el ala.
 La carga y el equipaje se cargan sueltos en 2 ó 3 compartimientos ,a
los que se accede desde el lado derecho.
B- 737-900
TIPOS DE AERONAVES
Boeing 727-200
Airbus - 319
TIPOS DE AERONAVES
2.- Transporte de Enlace / Regional.
Utilizadas para el transporte comercial

De pasajeros en rutas cortas, desde
aeropuertos principales a aeropuertos
mas pequeños.
Aeronave bimotor Turbo propulsadas.

La tendencia es usar aeronaves a
reacción.
Transportan entra 19 a 100 pasajeros.
Puerta de salida limitado.
TIPOS DE AERONAVES
3.- Transporte de Carga.
Muchos aviones de carga son en la

actualidad antiguas aeronaves de
pasajeros modificadas para
transportar palets o contenedores
de carga y pueden transportar
grandes cantidades de materiales
peligrosos, así mismo muchos son
fabricados como aeronaves
solamente para carga.
TIPOS DE AERONAVES
4.- Aviación General.
Existe gran variedad de

aeronaves, utilizadas
principalmente para el
ocio instrucción, Son
pequeñas y ligeras y no
presurizadas.
Pueden disponer de 1 ó 2
motores combustión interna
Transporta de 1 a 10
pasajeros.
Lleva mas de 90 a 500 galones
de gasolina de aviación.
TIPOS DE AERONAVES
5.- Aeronave de negocio/ corporativos.
Utilizadas para el transporte de

negocios, pueden ser pequeñas,
ligeras y no presurizadas como
aeronaves grandes.
Transportar 6 a 19 pasajeros.
Disponer de dos Motores a reacción
con combustible de reacción.
TIPOS DE AERONAVES
6.- Aeronaves Militares.

implica la utilización de las aeronaves
(aviones y helicópteros) con fines
bélicos, ya sea para atacar al enemigo
como para brindar apoyo a las fuerzas
propias, dentro de un marco táctico y
estratégico dado, también todo lo que
está relacionado con los vuelos de
ataque y de defensa, de reconocimiento
y vigilancia, de transporte, de rescate, y
otros similares, así como los sistemas de
control y seguimiento de estos,
apoyados de otros medios tácticos de
defensa.
TIPOS DE AERONAVES
7.- Giroplanos. (helicópteros)
Pueden ser de diversos tamaños.
La construcción no están rígida, si se
Ven involucrados en un accidente,
tienden a Abollarse atrapando a los
ocupantes.
Con motores de pistones o con turbina
D3 gas, con capacidad de 70 a 1.000
Galones de combustible.
Depósitos de combustible situados bajo
El piso de carga, los depósitos
Auxiliares pueden encontrarse en el
interior de la cabina.
TIPOS DE AERONAVES
8.- Otros.
 Aeronaves antiguas.
 Dirigibles
 Ultraligeros.
 Aeronaves para fumigación.
 Aeronaves de rotor basculante
 Aeronaves experimentales
 Aeronaves de fumigación
Componentes de las aeronaves de ala fija
Fuselaje: El fuselaje es la parte principal de una aeronave a la que

están unidas las alas y la cola. Fabricado en aluminio un 85 por
ciento del fuselaje en años anteriores, en la actualidad en
aeronaves de última generación se está utilizando materiales
compuestos en casi en un 50 % de su estructura.
Alas: Las alas están diseñadas para desarrollar la mayor parte de la

propulsión necesaria para volar. También están fabricadas en
aluminio y transportan la mayor parte del combustible.
Motores: Los motores producen la fuerza que impulsa a la aeronave.

Pueden motores alternativos de combustión interna como motores
con turbina de gas.
Tren de Aterrizaje: Encargada de absorber la energía producida por

el contacto entre la pista durante la fase de aterrizaje.
Pueden ser por su función tren Principal (toma de contacto) y tren de
nariz (dirección), por su dirección; Convencional y Triciclo; por su
movilidad fijo o retráctil.
Pueden ser por su función tren Principal (toma de contacto) y tren de

nariz (dirección), por su dirección; Convencional y Triciclo; por su
movilidad fijo o retráctil.
Frenos: Mediante un sistema de disco reducen la velocidad de la

aeronave en tierra, en la fase final del aterrizaje y durante el rodaje,
ubicadas solo en llantas de los trenes principales.
Llantas: Generalmente no tiene cámara de aire y se inflan con

nitrógeno, tiene un ―tapón fusible‖ que se derrite al alcanzar los
177°C, permitiendo liberar el nitrógeno, antes de que pudiera
desarrollarse una presión en las llantas que resulte peligrosa.
Estabilizadores: Se compone de los estabilizadores verticales y

estabilizadores horizontales, los timones de dirección y de
profundidad.
Mandos de Vuelos primarios: esta compuesta por los Alerones

(alabeo), Timón de profundidad (cabeceo), timón de Dirección
(Guiñada).
Los Alerones están ubicadas en el borde de salida del ala,

trabajan en forma inversa el uno del otro, permitiendo controlar
el movimiento de Alabeo que es un giro sobre el EJE
LONGITUDINAL, para bajar un ala y subir la otra.
Timón de Profundidad ubicada en el borde salida del

estabilizador horizontal trabajando a la misma vez, permitiendo
controlar el movimiento de Cabeceo que es un giro sobre el EJE
TRANSVERSAL, para ascender y descender.
Timón de Dirección ubicada en el borde salida del estabilizador

vertical, permite controlar el movimiento Guiñada, que es un giro
sobre el EJE VERTICAL, gira de la nariz de la aeronave a la
izquierda o la derecha.
Mandos de vuelo Secundarios: conformado por los Flaps (hiper

propulsores), Slats (deflectores), Spoilers (Aero frenos).
Componentes de las aeronaves
Flaps (Aletas) ubicada en el borde de salida del ala, parte central,

es un dispositivo hipersustentador que incrementa la curvatura
del ala en la maniobras de despegue y aterrizaje aumentando la
SUSTENTACION y la Resistencia con la consiguiente pérdida de
velocidad.
Slats (Deflectores) ubicada delante del borde ataque del ala, al

deflectarse canalizan hacia arriba del extradós una corriente de
aire de alta velocidad que aumenta la sustentación permitiendo
alcanzar mayores ángulos de ataque sin entrare en perdida.
Spoilers (Aero frenos), ubicados en extradós del ala, permitiendo

frenar el avión en las maniobras de despegue y aterrizaje,
perturbando el flujo del aire a través del extradós, incrementando
la resistencia y disminuyendo la sustentación, con la consiguiente
perdida de velocidad.
FLAPS SPOILERS
SLATS
Cabina de mando: Compartimiento del fuselaje ocupado por la

tripulación de vuelo. La cabina de mando en algunas aeronaves
militares (de combate, de ataque, bombarderos y de formación)
puede estar equipada con asientos eyectables.
Componentes de los Giroplanos
Rotor principal
Rotor
De cola
Fuselaje
Tren de aterrizaje
Fuselaje: Similar a las aeronaves de ala fija y alberga los mismos

componentes.
Rotor Principal: proporcionan propulsión para que el helicóptero

vuele. Dependiendo del tipo y de la utilización del helicóptero, el
rotor principal puede disponer de entre dos y siete palas de rotor.
Componentes de las Giroplanos
Fuselaje: Al igual que en un avión, necesitamos un cuerpo principal

para albergar a la gente y para acoplar el resto de componentes.
Puertas de Cabina: Necesarias para que la gente pueda entrar y salir

del aparato; los helicópteros no vuelan tan alto como los aviones
comerciales, por lo que las puertas suelen ser mucho más ligeras que
las de un avión
Rotor de cola: El rotor de cola aporta control direccional. Algunos

helicópteros de nuevo diseño pueden funcionar utilizando el tubo de
escape para proporcionar control a la aeronave, lo que eliminaría la
necesidad de un rotor de cola.
Tren de aterrizaje: El tren de aterrizaje en los helicópteros se
utiliza como soporte de la aeronave cuando no está volando. Los dos
tipos de ensamblaje de los trenes de aterrizaje son el convencional y
el de patín de cola.
Rotor Principal: proporcionan propulsión para que el helicóptero

vuele. Dependiendo del tipo y de la utilización del helicóptero, el
rotor principal puede disponer de entre dos y siete palas de rotor.
Motor: Este elemento proporciona potencia al helicóptero y puede
ser de diferentes tamaños.
Plato Oscilante: Un complejo sistema de conexiones que inclinan
las palas a diferentes ángulos para conseguir que el helicóptero se
mueva en todas las direcciones.
TIPOS DE MOTORES Y SUS APLICACIONES
Tipos de Motores
El motor con turbina de gas o motor a

reacción
El motor alternativo de combustión

interna
Motor alternativo de combustión interna
Motor Alternativo de combustión

interna.
•Usados en aviación general.
•Usan gasolina de aviación.
•Usa grandes cantidades de aceite.
Motor Alternativo de
combustión interna.
•Cuentan con al menos dos

magnetos, producen chispa que
hacen funcionar el motor.
•Se deberá de establecer una
zona de seguridad alrededor del
motor.
Motores con turbina de gas o motor a
reacción
1. Motor Turborreactor Un turborreactor es un tipo de motor de

turbina de gas desarrollado originalmente para aviones de combate
durante la Segunda Guerra Mundial (Heinkel HE 178 con una velocidad
de 450kph en combate) en el que los gases generados por la turbina, al
ser expelidos, aportan la mayor parte del empuje del motor
Foker 28
El Heinkel He 178 fue el primer avión en el mundo que remontó el vuelo propulsado por un motor a
reacción. Siendo un diseño estrictamente experimental de la firma alemana Heinkel, voló casi dos años
reacción
2.- Turbofan – turboventilador.- es el motor con turbina de gas más
común en las aeronaves actuales, especialmente en aeronaves
comerciales de gran capacidad y a reacción. Contiene un componente
adicional que no tiene el turborreactor: un gran ventilador en la parte
delantera del motor. Este ventilador contribuye a aumentar el empuje
del motor incrementando el flujo de aire total del motor.
reacción
Airbus 320
reacción
reacción
3.-Motor Turbohélices.-Un turbohélice es un tipo de motor de turbina
de gas que mueve una hélice. Comparado con un turborreactor, los
gases de escape apenas contienen energía para producir un empuje
significativo. En su lugar, se utilizan para mover una turbina conectada
a un eje. Aproximadamente un 90 % del empuje es producido por la
hélice y el 10 % restante por los gases de escape
reacción
Motor Turbohélices
reacción
4.- Turbo eje. Los motores de turbo eje suelen utilizarse

principalmente en los helicópteros. Existe una turbina motriz que
está conectada, directamente a través de una caja de cambio, al eje
que controla el rotor principal y al rotor de cola del helicóptero.
CONSTRUCCIÓN Y MATERIALES
ESTRUCTURALES DE LA AERONAVE
La construcción de un aeronave es muy compleja, pues debe cumplir con

requisitos muy exigentes en cuanto a factores tan importantes como los
siguientes:
 La resistencia a los aterrizajes y despegues
 Los cambios de presión en las distintas fases del vuelo
 La seguridad y comodidad de los pasajeros
 La protección frente a la climatología
 La resistencia a la fatiga estructural y a los cambios de temperatura
Además, y debido a su complejidad, las aeronaves están construidas con

diferentes materiales como metales, plásticos, tejidos y materiales
compuestos.
CONSTRUCCIÓN Y MATERIALES
ESTRUCTURALES DE LA AERONAVE
 Cada material empleado es el mas apropiado para el uso que se le asigna, y

en su diseño y construcción se emplean las mas avanzadas tecnologías.
 Una aeronave se diseña y fabrica con estándares de calidad, los cuales

aseguran una durabilidad de uso de unos 30 años, aunque las compañías
aéreas no suelen utilizarlas durante mas de 20 años.
 Además, el rápido avance en la investigación y el desarrollo industrial

hace que una aeronave con 20 años de antigüedad se quede obsoleta o
parcialmente obsoleta, ya sea en cuanto a materiales de construcción,
motorización o equipos electrónicos.
Materiales para la construcción de
aeronaves
aeronaves
Acero.- es un metal de gran resistencia, con cierto grado de

elasticidad y una elevada tolerancia a la temperatura. Con toda
seguridad, es el metal mas pesado dentro de la composición de
una aeronave. Lo podemos encontrar en componentes del tren de
aterrizaje y motores. Pierde propiedades a partir de los 800°C y
sufre corrosión.
aeronaves
Aluminio aeronáutico.- el aluminio y sus aleaciones (aluminio-cobre,

aluminio zinc, aluminio-cobre-niquel, aluminio-litio) se introdujeron
a la aviación para sustituir al acero en elementos y zonas donde las
altas temperaturas no fueran un problema, pues el aluminio se funde
a unos 650°C. Es tres veces mas ligero pero tres veces débil que el
acero. Se emplea en recubrimientos de fuselaje, alas, paramentos,
suelos, componentes estructurales y puertas.
aeronaves
Titanio.- es un metal muy ligero y muy resistente al calor, y lo

podemos encontrar en zonas expuestas a altas temperaturas; zonas
internas de los motores, zonas de salida de gases calientes y en
ciertas partes del tren de aterrizaje. Es muy difícil que arda, pero
una vez que se enciende, debido a las elevadas temperaturas que
se alcanzan, no es fácil de extinguir. Arde a 1200°C y se funde a casi
1670°C.
aeronaves
Magnesio.- es un metal utilizado puro o en aleaciones, resistente y

ligero que se emplea en trenes de aterrizaje, llantas y bancadas de
motor. Como el titanio es muy difícil que arda, pero en pequeñas
partículas o limaduras arde intensamente y es muy complicado
conseguir su extinción. Comienza a arder a 650°C y puede alcanzar
hasta 1700°C; reacciona con el nitrógeno, CO2 y con el agua,
avivando su combustión.
aeronaves
Materiales aeroespaciales avanzados (Composite).- fabricados a

base de fibra de vidrio, kevlar o carbono y una matriz plástica. El
mas versátil es el carbono, pues soporta cargas y resiste la
climatología mejor que otros, siendo tres veces mas resistente que
el aluminio y un poco menos que el kevlar. La fibra de carbono es
10 veces mas resistente que el acero, 8 veces mas resistente que el
aluminio, y en cambio 5 veces mas ligera que el acero y 1.5 veces
mas ligera que el aluminio. Además, resiste a la fatiga mas que
cualquier metal y es uno de los materiales mas resistentes a la
corrosión.
Sistema de combustible.
El sistema de combustible de las aeronaves es el que mayor riesgo que

presenta en caso de accidente, pues además de las grandes cantidades de
combustible que pueden contener los depósitos, las zonas que ocupan y el
sistema de tuberías para su distribución desde a zona de almacenamiento
hasta los motores y la APU hacen que se extienda por toda la aeronave.
El sistema de combustible está formado por depósitos, válvulas, bombas y

tuberías de distribución:
 Depósitos,
 Válvulas y bombas,
 Tuberías de conducción
Sistema de combustible.
 Deposito de combustible
Sistemas de combustible
Distribucion del combustible
Tipos de combustible Avgas y jet fuel (jp4)
Sistema Hidraulico.
El fluido hidráulico va desde una bomba de presión que mueve el

líquido por todo el sistema hidráulico, hasta los acumuladores
donde se almacena bajo presión.
 Las bombas hidráulicas

 Los depósitos de fluido
 Las tuberías de conducción
 Los dispositivos acumuladores
 Los actuadores, filtros y válvulas
Sistema Hidraulico
Mediante este sistema se da presión a tres elementos
fundamentales:
 A los frenos
 Al tren de aterrizaje
 A los mandos de vuelo
Por lo que no es difícil

hacerse una idea de la
gran cantidad de líquido
hidráulico que se necesita
en una aeronave
comercial, del orden de
los 750 L
Sistema Hidraulico
Los fluidos hidráulicos más utilizados en la actualidad son de origen

sintético, pues son los que mejores características presentan frente a la
inflamación, aunque pulverizados sobre las llamas o superficies muy
calientes, tales como frenos o motores, pueden arder. Se debe evitar el
contacto con los ojos y la piel, pues causan irritación por el grado de
corrosión que poseen, incluso sobre la ropa de protección, se debe tener
en cuenta los acumuladores de presión por que mantienen el sistema
presurizado durante mucho tiempo aun después de haber parado las
bombas (6000 Psi)
Sistema del tren de aterrizaje
Esta compuesto de neumáticos, frenos, barras, actuadores,

compuertas; en cada momento de su uso ya sea situación estática o
dinámica, van a cumplir las siguientes funciones:
 Soportar en tierra el peso de la aeronave

 Proporcionar movimiento de la aeronave para la maniobra de
despegue
 Permitir el contacto seguro con la pista para el rodaje y el
frenado durante el aterrizaje.
Siendo los más resistentes de todos sus componentes los

neumáticos La mayoría están equipados con tapones fusibles
(diseñados para fundirse aproximadamente a los 177°C,
dependiendo del modelo y tamaño de la aeronave), permitiendo a
los neumáticos desinflarse automáticamente cuando estos alcanzan
esta temperaturas
En frenos calientes o incendios en el tren de aterrizaje, hay que
aproximarse siempre por delante o por detrás del ensamblaje de las
ruedas.
Si el tren de aterrizaje supera la temperatura límite, los

ensamblajes y los neumáticos pueden explotar. Dichas piezas pueden
alcanzar la velocidad suficiente como para matar o herir de
gravedad a los bomberos. Asimismo, pueden llegar a golpear y
perforar las celdas de combustible situadas en las alas.
Están presurizados a 200 psi e inflados con nitrógeno en vez de aire,

ya que ofrece mejor comportamiento ante el calentamiento debido
a las bruscas aceleraciones y desaceleraciones que se producen al
soportar el peso de la aeronave.
Sistemas de electrico
Del buen funcionamiento del sistema eléctrico dependen los otros

sistemas de la aeronave, por lo que sin el mismo la aeronave no
podría funcionar correctamente, ni tan siquiera volar.
Durante las operaciones de salvamento y extinción de incendios

deberemos tener presente este sistema y sus elementos con el fin
de poder desconectarlo o identificar sus partes si la aeronave ha
perdido su integridad estructural.
Sistemas de electrico
Este sistema electrico proporciona corriente a las luces, el equipo

eléctrico, a las bombas hidráulicas, a las bombas de combustible, a
los sistemas de armamento, a los sistemas de alarma y a otros
dispositivos, esta conformado : Baterías, generadores y el APU
Sistema electrico
Las baterías presentan riesgos graves de incendio y de explosión para

el SEI. En las aeronaves grandes, existen al menos dos o tres baterías
que suelen estar situadas en el compartimiento de aviónica. Se dividen
en:
 Baterías plomo-ácido y Baterías níquel-cadmio.
Producen gas hidrógeno y cuando se cargan es altamente inflamable.
Sistema electrico
Sistema de energia auxiliares y de emergencia unidad de potencia

Auxiliar (APU).
Sistema de energia auxiliares y de emergencia
Unidad de Potencia en Tierra.

Sistema de energia auxiliares y de emergencia
Unidad de potencia de emergencia. Son un medio muy seguro y

rápido de obtener energía eléctrica de emergencia (para volver a
poner en marcha el motor) y energía hidráulica basicos
RAT Ram Air Turbine

Unidad de potencia de emergencia
RAT Ram Air Turbine

Sistema de Oxigeno
Todas las aeronaves que realizan

operaciones a gran altura utilizan
un sistema de suministro de oxígeno
para proporcionar soporte vital a los
miembros de la tripulación y a los
pasajeros. El oxígeno suele
almacenarse en estado gaseoso o en
estado líquido.
Sistemas de oxigeno
El oxígeno líquido (LOX que hierve a 297 F°) forma mezclas

combustibles y explosivas cuando entra en contacto con la mayoría
de sustancias derivadas del petróleo (se torna inestable),
especialmente con materiales como el aceite, la grasa, los tejidos,
la madera, el papel, el acetileno, la gasolina, el queroseno, el
metal pulverizado y el asfalto.
Sistema de Oxigeno
En un avión se tienen los siguientes sistemas:

•Oxígeno para la tripulación
•Oxígeno para pasajeros
•Oxígeno portátil para primeros auxilios
Sistema de Airbag
Sólo recientemente se ha aplicado la tecnología de airbag para los

pasajeros y tripulantes en las aeronaves. La industria de la aviación
está adoptando sistemas de retención autónomos para aeronaves
con bolsas de aire incorporadas en las correas de sujeción. La FAA
(Administracion Federal de Aviación) ha aprobado dicho sistema, y
se están instalando en varias aeronaves de aviación general y
comercial, ya varias líneas aéreas cuentan con este sistema en sus
aeronaves.
Sistema de Airbag
En un sistema de bolsa de aire, los mecanismos de sensor activan

los dispositivos de inflado durante un choque. El dispositivo de
inflado utiliza helio comprimido para inflar las bolsas de aire que
protegen al personal de a bordo. Las bolsas de aire están
diseñadas para desinflarse en menos de 10 segundos para
permitir que el personal salga del avión. Siempre existe el riesgo
que no se activen estas bolsas por lo que se deberá tener mucho
cuidado al realizar u rescate de un pasajero o tripulante, dado
que la activación de la bolsa de aire a destiempo puede generar
alguna lesión.
Sistema de Airbag
Sistemas de entrada y salida
Las aeronaves suelen estar diseñadas para evacuarse en 90 segundos o

menos por la mitad de sus salidas en caso de emergencia.
Las puertas más comunes de las aeronaves comerciales son

abisagradas batientes, abisagradas deslizantes, deslizantes hacia
arriba y basculantes hacia abajo.
Las aeronaves tienen normalmente varios procedimientos de
entrada: el normal, el de emergencia y el forzado; para el ultimo
se requieren herramientas especiales de corte.
Además las aeronaves al ser vehículos tan complejos, tienen zonas
determinadas para realizar la entrada forzada; estas zonas están
marcadas en las cuales se evitan las zonas más robustas y sin
correr el riesgo de cortar tuberías de combustible, líquido
hidráulico o conducciones eléctricas.
Sistema de grabacion de datos
Existen 2 tipos de cajas que registran información importante, la que

registra datos de vuelo, pues graba los procedimientos realizados durante
el vuelo por los pilotos y las fallas que pudieran haber ocurrido en el
sistema de navegación.
AERONAVES MILITARES Y SUS
SISTEMAS
AERONAVES MILITARES Y SUS SISTEMAS
AERONAVES MILITARES
Para describir los tipos de aeronaves e indicar donde transportan las
armas y las municiones, se utiliza terminología específica para las
aeronaves militares:
Tipo de Aeronaves Militares Peruanos por la función que

cumple:
1.- Caza bombarderos

2.- Aviones de ataque a tierra y apoyo cercano
3.- Aviones de entrenamiento
4.- Avión de reconocimiento
5.- Aviones de transporte, enlace y multipropósito
6.- Helicópteros
7.- Vehículos aéreos no tripulados
Tipo de Aeronaves Militares
Mikoyan MiG-29
AERONAVES MILITARES
Dassault Mirage 2000

AERONAVES MILITARES
Sukhoi Su-25
AERONAVES MILITARES
Cessna A-37 Dragonfly

AERONAVES MILITARES
Aermacchi MB-339
AERONAVES MILITARES
KAI KT-1 Woongbi

AERONAVES MILITARES
Embraer EMB 312 Tucano

AERONAVES MILITARES
Moravan Zlin Z-242

AERONAVES MILITARES
Cessna 172
AERONAVES MILITARES
Learjet 36
AERONAVES MILITARES
Fairchild C-26
AERONAVES MILITARES
5. Aviones de transporte, enlace y multipropósito
B-737-500
AERONAVES MILITARES
B-737-200AD
AERONAVES MILITARES
L-100-20
AERONAVES MILITARES
An-32B
AERONAVES MILITARES
Learjet 45
AERONAVES MILITARES
De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter

AERONAVES MILITARES
Pilatus PC-6
AERONAVES MILITARES
Piper PA-34 Seneca

HELICÓPTEROS
AERONAVES MILITARES
6.- Helicópteros
Mi-35P
AERONAVES MILITARES
6.- Helicópteros
Mi-25D/DU
AERONAVES MILITARES
6.- Helicópteros
Mil Mi-171
AERONAVES MILITARES
6.- Helicópteros
Mi-17
AERONAVES MILITARES
6.- Helicópteros
Mi-8
AERONAVES MILITARES
6.- Helicópteros
Bell 212
AERONAVES MILITARES
6.- Helicópteros
Bell 412
AERONAVES MILITARES
6.- Helicópteros
MBB Bo 105
AERONAVES MILITARES
6.- Helicópteros
AERONAVES MILITARES
6.- Helicópteros
Schweizer-300
AERONAVES MILITARES
UAV FAP
AERONAVES MILITARES
Aeronautics Defense Orbiter

Peligros asociados a los sistemas de
emergencia en aeronaves militares
Sistema de eyección.- para efectuar la salida de la tripulación de
vuelo implica la utilización de sistemas de eyección para realizar
evacuaciones rápidas en situaciones de peligro.
Sistema de eyección
La Cúpula.- La cúpula que

cierra la cabina de mando
consiste en un marco metálico
con una cobertura
transparente, normalmente de
Lexan o fabricada con algún
plástico de alto impacto
similar.
La Cúpula
Las aeronaves militares pueden transportar una amplia gama de

armas y explosivos en cualquier momento, tales como:
Municiones para ametralladoras, Cohetes y misiles, Bombas de
gravedad y Pirotecnia. A menos que un avión lleve armas externas,
el personal del SSEI puede no tener forma de saber si hay armas a
bordo.
El esfuerzo principal debe dirigirse a lograr una rápida caída del fuego y
el enfriamiento de las municiones para mantener un ambiente de
supervivencia. Cuando esté involucrado en un incendio, puede
esperarse que un arma o un explosivo detone dentro de 45 segundos a 5
minutos, dependiendo del tipo de arma involucrada. Se debe hacer
todo lo posible para extinguir y / o controlar el fuego antes de que las
armas se involucren.
Armas y sistemas de armamento
Las aeronaves militares pueden llevar en su interior una gran variedad

de armas y explosivos.
Todos los aviones de combate deben considerarse "armados" hasta que se

demuestre lo contrario. Si bien los mismos procedimientos de extinción de
incendios utilizados en aeronaves civiles se aplican a las aeronaves
militares desarmadas, existen diferencias distintivas en los
procedimientos de extinción de incendios cuando las aeronaves
transportan explosivos.
Armas y sistemas de armamento
ADVERTENCIA
No intente combatir un incendio en el que esté involucrada

un arma, si no es posible extinguir el incendio
rápidamente. Todos los bomberos se deben retirar al menos
2000 pies (600 metros) debido a la posibilidad de
detonación. Si hay un rescate en curso, continúe aplicando
agua (no espuma) en cantidades abundantes hasta que se
complete el rescate.
GRACIAS

Lección II Familiarizacion Con Las Aeronaves

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Lección II Familiarizacion Con Las Aeronaves

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

FAMILIARIZACION CON LAS

Al finalizar la lección el participante será capaz de:

1. Mencionar los tipos de aeronaves según la función que cumplen.

. En la labor del SEI se deben extremar las precauciones al trabajar en

Un trabajo efectivo del SEI va a garantizar el éxito de las operaciones

1.- Transporte Comercial.

1er y 2do piso

a) Aeronave de fuselaje ancho.- Capacidades de mas de 500

Aeronave de fuselaje ancho

b) Aeronaves de fuselaje angosto.- Capacidad de mas 230

 Dispone de 2 a 3 motores a reacción.

2.- Transporte de Enlace / Regional.

Utilizadas para el transporte comercial

Aeronave bimotor Turbo propulsadas.

3.- Transporte de Carga.

Muchos aviones de carga son en la

Existe gran variedad de

5.- Aeronave de negocio/ corporativos.

Utilizadas para el transporte de

6.- Aeronaves Militares.

Fuselaje: El fuselaje es la parte principal de una aeronave a la que

Alas: Las alas están diseñadas para desarrollar la mayor parte de la

Motores: Los motores producen la fuerza que impulsa a la aeronave.

Tren de Aterrizaje: Encargada de absorber la energía producida por

Pueden ser por su función tren Principal (toma de contacto) y tren de

Frenos: Mediante un sistema de disco reducen la velocidad de la

Llantas: Generalmente no tiene cámara de aire y se inflan con

Estabilizadores: Se compone de los estabilizadores verticales y

Mandos de Vuelos primarios: esta compuesta por los Alerones

Los Alerones están ubicadas en el borde de salida del ala,

Timón de Profundidad ubicada en el borde salida del

Timón de Dirección ubicada en el borde salida del estabilizador

Mandos de vuelo Secundarios: conformado por los Flaps (hiper

Flaps (Aletas) ubicada en el borde de salida del ala, parte central,

Slats (Deflectores) ubicada delante del borde ataque del ala, al

Spoilers (Aero frenos), ubicados en extradós del ala, permitiendo

Cabina de mando: Compartimiento del fuselaje ocupado por la

Fuselaje: Similar a las aeronaves de ala fija y alberga los mismos

Rotor Principal: proporcionan propulsión para que el helicóptero

Fuselaje: Al igual que en un avión, necesitamos un cuerpo principal

Puertas de Cabina: Necesarias para que la gente pueda entrar y salir

Rotor de cola: El rotor de cola aporta control direccional. Algunos

Rotor Principal: proporcionan propulsión para que el helicóptero

El motor con turbina de gas o motor a

El motor alternativo de combustión

Motor Alternativo de combustión

•Cuentan con al menos dos

1. Motor Turborreactor Un turborreactor es un tipo de motor de

4.- Turbo eje. Los motores de turbo eje suelen utilizarse

La construcción de un aeronave es muy compleja, pues debe cumplir con

Además, y debido a su complejidad, las aeronaves están construidas con

 Cada material empleado es el mas apropiado para el uso que se le asigna, y

 Una aeronave se diseña y fabrica con estándares de calidad, los cuales

 Además, el rápido avance en la investigación y el desarrollo industrial

Acero.- es un metal de gran resistencia, con cierto grado de

Aluminio aeronáutico.- el aluminio y sus aleaciones (aluminio-cobre,

Titanio.- es un metal muy ligero y muy resistente al calor, y lo

Magnesio.- es un metal utilizado puro o en aleaciones, resistente y

Materiales aeroespaciales avanzados (Composite).- fabricados a

El sistema de combustible de las aeronaves es el que mayor riesgo que

El sistema de combustible está formado por depósitos, válvulas, bombas y

El fluido hidráulico va desde una bomba de presión que mueve el