CASO PRÁCTICO DE LA UNIDAD 3

POR:
JOHAN ACOSTA ROMERO

CORPORACIÓN UNIVERSITARIA ASTURIAS

COMERCIO EXTERIOR COLOMBIANO EXPORTACIONES

NEGOCIOS INTERNACIONALES

CALI, VALLE

FECHA:
20/03/2019
LIBRE COMERCIO
En el siglo XIX, especialmente en Gran Bretaña, la creencia en el libre comercio tomó fuerza y
esta perspectiva ha dominado el cálculo político entre los países occidentales hasta la
actualidad. Desde el final de la segunda Guerra Mundial, varios tratados multilaterales han
intentado crear una estructura global de regulación comercial.
Se han utilizado varios instrumentos para manipular el comercio internacional. Estos incluyen
el arancel, las salvaguardias, las cuotas de exportación e importación y las barreras no
arancelarias. Un componente esencial del comercio internacional es el transporte internacional
de mercancías. Las condiciones y términos del mismo están regulados por los INCOTERMS.

INCOTERMS
Los INCOTERMS son un conjunto de reglas internacionales, regidos por la Cámara de
Comercio Internacional, que determinan el alcance de las cláusulas comerciales incluidas en el
contrato de compraventa internacional. También se denominan cláusulas de precio, pues cada
término permite determinar los elementos que lo componen. La selección del INCOTERM
influye sobre el costo del contrato. Su propósito es el de proveer un grupo de reglas
internacionales para la interpretación de los términos más usados en el Comercio internacional.
PREGUNTAS
Teniendo en cuenta la información suministrada, se presentan las siguientes incógnitas:

  ¿Qué costos vinculados al proceso de comercio exterior encontramos?

Costos del Exportador: Embalaje, etiquetado, unitarización, documentación,

manipulación de la mercancía en el territorio del exportador, flete y seguro interno,
almacenaje, costos aduaneros, trámites bancarios y agentes conexos al proceso de
exportación, costos administrativos y capital inutilizado, costos de manipulación de
mercancía en el embarque, flete internacional, seguro internacional, costo de
manipulación de desembarque, y pago a agentes conexos en el proceso de DFI externo al
país.

 Costos del Importador: Almacenamiento, flete y seguro del importador,

documentación, derechos de aduana (arancel + IVA), costos bancarios, pago a agentes
conexos al proceso de importación y costos administrativos

  ¿Cómo se clasifican los distintos INCOTERMS?

La forma de clasificar los diferentes tipos de Incoterm que existen son muy variadas. Por
ejemplo, si se atiende al criterio del medio de transporte empleado para llevar a cabo el traslado
de las mercancías, existen dos grandes grupos:

 Mercancías transportadas por mar o río: FAS, FOB, CIF y CFR.

  Mercancías transportadas por cualquier medio: EXW, CIP, CPT, FCA, DAP, DAT y
DDP.

Si la variable que se considera para clasificar los tipos de Incoterm es la responsabilidad del

exportador, habría que comenzar por el Incoterm del que menor número de obligaciones se
derivan para él, EXW y terminar por el que más le exige: DDP. Entre ambos, de menor a mayor
responsabilidad para el vendedor en una operación internacional se encontrarían: FCA, FAS,
FOB, CFR, CPT, CIF, CIP, DAT y DAP. Es frecuente, sin embargo, que el criterio aplicable a la
clasificación de estas reglas internacionales sea el del lugar acordado para la entrega de la
mercancía. atendiendo a este factor, pueden distinguirse dos grandes grupos (entrega en la salida
o entrega en la llegada), cada uno de los cuales se subdivide en apartados en función de las
características individuales que definen cada uno de los Incoterms que allí se contienen. Por
ejemplo, en el caso de los Incoterms que implican que los bienes viajan por cuenta y riesgo del
importador, es decir, en las ocasiones en que se produce una entrega de las mercancías de forma
directa en el momento de su salida, existen dos tipos de Incoterm:

 EXW: el producto se pone a disposición del comprador ya en las instalaciones del

exportador, en fábrica.
 FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT y CIP: el importador asume costes y riesgos en todo lo
relacionado con el transporte de la mercancía desde el momento en que la empresa de
transporte recibe los bienes ya en condiciones adecuadas para su despacho.

Cuando el contrato se produce en las condiciones menos favorables para el vendedor, es decir, en
los casos en que la entrega de los bienes no tiene lugar hasta la llegada a destino, será éste quien
asuma el coste y los riesgos del transporte y lo que conlleva hasta que se alcance el punto
acordado por contrato para la entrega. En estas circunstancias se puede hablar de dos supuestos
diferentes:

 DAP: el vendedor debe hacerse cargo de todos los gastos y responsabilidades que
conlleve el asumir la propiedad de las mercancías objeto de contrato hasta el momento en
que se produzca el desembarco de las mismas en el puerto convenido.
 DAT y DDP: el exportador mantiene su responsabilidad sobre las mercancías hasta que
éstas llegan al punto de destino y no antes.
  ¿Qué costes soporta el comprador y que coste soporta el vendedor para los
INCOTERMSCFR(Cost and Freight) - Costo y Flete (puerto de destino convenido)
y para el DDP (Delivered Duty Paid) - Entregadas Derechos Pagados (lugar de destino
convenido)?

INCOTERMSCFR COSTES

Comprador:

o Seguros
o Coste manipulado
o Tramites aduaneros de importación
o Transporte interior
o Entrega

Vendedor:

o Ensamble y verificación
o Carga
o Transporte interior
o Tramites aduaneros de exportación
o Costes manipulado
o Transporte principal

INCOTERMSDDP COSTES

Comprador:

o NINGUNO

Vendedor:

o Ensamble y verificación
o Carga
o Transporte interior
o Trámites aduaneros de exportación
o Costes manipulado
o Transporte principal
o Seguros
o Coste manipulado
o Trámites aduaneros de importación
o Transporte interior
o Entrega
BIBLIOGRAFIA

https://www.centro-
virtual.com/recursos/biblioteca/pdf/comercio_ext_exp/unidad3_pdf1.pdf
https://www.centro-
virtual.com/recursos/biblioteca/pdf/comercio_ext_exp/unidad3_pdf2.pdf
https://www.eaeprogramas.es/internacionalizacion/tipos-de-incoterm-conoce-las-
diferencias