UNIDAD 4

SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
 DATO CURIOSO
El primer accidente automovilístico ocurrió en 1769. Los
restos del vehículo que estuvo involucrado en el choque
aún se conservan en París.
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN

En motores diésel/gasolina es el encargado de suministrar el

combustible necesario para el funcionamiento del motor,
pudiéndose diferenciar Circuito de alta presión, que impulsa el
combustible a una presión determinada para ser introducido en
las cámaras de combustión. Y, Circuito de baja presión que
envía el combustible desde el depósito en que se encuentra
almacenado a la bomba de inyección.

https://www.youtube.com/watch?v=eVcbIYdktr4
LOS SISTEMAS DE INYECCIÓN MÁS COMUNES SON:
• Cummins PT (Cummins).
• C.A.V. (Perkins).
• G M (General Motors).
• Bosch (Mercedes Benz).
• Sistemas de inyección electrónica.
TANQUE DE COMBUSTIBLE
El depósito de combustible o tanque de
combustible es un recipiente que contiene líquidos
inflamables, tales como la gasolina o el
diésel. Este tanque está formado por un depósito,
pieza que se encarga de contener el combustible,
un sistema de mangueras que conduce el líquido
inflamable, y un depósito de carbón que controla
los gases con el sistema de admisión de aire.
Como tomar en cuenta una falla en el tanque de combustible:

• El consumo de combustible es anormalmente alto.

• Olor penetrante a combustible en el coche.
• El motor se apaga en ralentí.
• El vehículo realiza sacudidas en velocidad crucero.
• Ves rastros de fugas de combustible debajo del vehículo.
FILTRO DE COMBUSTIBLE
Evita que las
La función del filtro de combustible en motores que funcionan impurezas del
con gasolina es distinta a la de los que lo hacen con diésel. No combustible
lleguen al motor
obstante, en cualquiera de los dos casos actúa como barrera para en el caso de los
que las impurezas lleguen al circuito de inyección, a la bomba vehículos a
de presión, a los inyectores o al circuito de alimentación. gasolina

Vehículo diésel
su principal
Alarga la vida función será la
útil de nuestro de eliminar la
motor humedad y
evitar la
corrosión

Elemento de
vital
importancia

(6) Así funcionan los filtros de combustible Bosch | Bosch Automó

vil – YouTube
BOMBA DE COMBUSTIBLE
La bomba de combustible es un elemento
esencial para el buen funcionamiento del motor
ya que es la encargada de hacer que el sistema
de inyección reciba de manera constante el
combustible a través de los rieles de los
inyectores que mediante succión extraen el
líquido del tanque.
https://www.youtube.com/watch?v=16klpfHcm-U

Rampa de inyectores exista una

presión mínima de entre 2 y 4
bares
 FILTRO DE AIRE
• El filtro de aire es uno
de los elementos más
económicos de un coche
y también está
considerado como uno
de los más esenciales,
ya que sin éste el
funcionamiento del
motor no sería el
correcto. 
https://www.youtube.com/watch?v=H5bamjiSKSc
 Carburador
Es el mecanismo encargado de
mezclar la gasolina con el aire. El
sistema de carburador es el
sistema más antiguo
de alimentación de combustible.

https://www.youtube.com/watch?v=xQEz_v
DdRRA
 Inyector
La función del inyector es la de
atomizar el combustible,
distribuyendo de forma uniforme junto
al aire comprimido, o directamente
sobre el cilindro. El inyector tiene unos
orificios por los cuales sale
el combustible y una aguja. La presión
vence el resorte que posee la aguja,
logrando que esta se mueva
permitiendo la salida.

https://www.youtube.com/watch?v=8BVxzN-BDCk
¿Qué son las toberas de los inyectores?
La tobera es el elemento, o pieza que se encuentra en el
extremo de un inyector, siendo parte integrante a este y
cuya misión es pulverizar el combustible dentro de la
cámara de combustión.
FILTROS EN LOS INYECTORES
Los sistemas de inyección modernos poseen unos
inyectores con unos pequeñísimo orificios de salida de
combustible a alta presión, por lo que cualquier
minúsculo residuo puede atascarlos y el motor no
funcionaría correctamente.
BUJIAS DE PRECALENTAMIENTO
 FILTROS DIÉSEL
Los filtros diésel eliminan las impurezas presentes en el combustible que pueden proceder de
diferentes fuentes:
•Contaminación durante la producción, el transporte, el almacenamiento, las reparaciones, etc.
•Entrada de las partículas a través del sistema de ventilación del depósito de combustible.
•Contaminación con las impurezas y la oxidación presentes en el depósito o en los conductos de
combustible.
•Condensación de agua en el depósito de combustible debido a las variaciones de temperatura.
BOMBIN DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE
https://www.youtube.com/watch?v=TJNxJ9pGF2k
INYECCION DIRECTA E INDIRECTA
https://www.youtube.com/watch?v=LwulxuiSjJ8

Directa inyecta el combustible 'directamente' en la cámara de

combustión del motor, controlándose exactamente la cantidad.
Mientras, la indirecta inyecta el combustible fuera de esta,
normalmente en el colector de admisión.
REGULACIÓN ELECTRÓNICA DIESEL

Los vehículos actuales dosifican el combustible que entra en los

cilindros mediante un sistema electrónico, llamado EDC (del
inglés Electronic Diesel Control), que regula la cantidad y el
momento de inyección de combustible a través de la bomba, si
se trata de bomba inyectora, y los inyectores, si se trata de un
sistema de inyector-bomba o common rail.

https://www.youtube.com/watch?v=snamX1fE
W_g
REGULACIÓN POR BOMBA INYECTORA.
• Bomba equipada con servomecanismos
• controlados por el EDC.
• Dosifica la cantidad de combustible.
• Regula el momento de la inyección.

REGULACIÓN POR INYECTOR-BOMBA.

• Las señales del EDC actúan sobre la electroválvula
• del inyector, regulando la cantidad y el momento de la
inyección.
• La inyección se realiza por acción mecánica de unas levas
sobre el inyector que, a su vez, genera la presión.

REGULACIÓN EN COMMON-RAIL.
• - Las señales del EDC actúan sobre el inyector, del mismo
• modo que en la regulación por inyector-bomba y, además,
abren el inyector.
• La presión de inyección es generada por una bomba de alta
presión que alimenta a los inyectores.
SISTEMA DE AIRE

En los motores diésel atmosféricos (sin sobrealimentación) la

cantidad de aire que va a entrar en el cilindro va a depender
únicamente de la aspiración del pistón. En la actualidad, es
habitual que los motores diésel de los buses posean un sistema
de alimentación sobrealimentado mediante un turbocompresor.
Con este sistema, se aumenta la cantidad de aire que entra en el
cilindro, lo que permite inyectar mayor cantidad de diésel ya
que, mientras exista aire en el interior del cilindro, el diésel se
quemará. Esto permite aumentar la potencia del motor sin
aumentar la cilindrada.

https://www.youtube.com/watch?v=tYvMoJa8Trc
 EL TURBOCARGADOR.

- Es un sobrealimentador del tipo

centrífugo que se usa en motores
de cuatro tiempos. El
turbocargador aprovecha la
energía de los gases de escape
del motor para introducir aire a
alta presión al múltiple de
admisión. Con este dispositivo se
logra aumentar la potencia del
motor. El turbocargador consta
de una turbina y un compresor
acoplados a una flecha única.

https://www.youtube.com/watch?v=wLOUcT64Qig
A pesar de no existir un acoplamiento
mecánico entre el motor y el
turbocargador, la
velocidad de éste se acopla
automáticamente a los requerimientos del
motor.

El turbocargador tiene como ventajas:

• Lograr una combustión más eficiente.
• Ahorrar combustible.
• No consumir potencia del motor.
• Compensador de altura, ya que no
disminuye la potencia del motor con el
cambio de
altura.
 VÁLVULA DE DESCARGA.

- Situada en el colector de
escape, su finalidad es
evitar un aumento de
presión por encima del
valor deseado. Es
accionada cuando la
presión en el colector de
admisión supera la presión
máxima prevista.

https://www.youtube.com/watch?v=I0VtJ2S
L-E0
 Este elemento es esencial en los motores dotados de
turbocompresor, pues este calienta el aire que recibe al
comprimirlo. Para evitar que ello produzca una bajada de
rendimiento, entra en escena el intercooler.

Este elemento se sitúa entre el turbocompresor y la admisión del

motor. No es más que un radiador aire-aire o aire-agua que tiene
como cometido reducir la temperatura del aire proveniente del
compresor del turbo hasta unos niveles óptimos para su
posterior entrada en los cilindros a través de las válvulas de
admisión.
https://youtu.be/soebyQt1mRs
El par motor se ve afectado directamente por la velocidad del pistón (rpm) y la cantidad
de combustible inyectada por el EDC.
Par máximo. - Es la máxima fuerza que puede proporcionar el motor. Un motor es
elástico cuando es capaz de mantener el par en su valor máximo durante un amplio
margen de revoluciones. Los motores más modernos son excelentes por su par elevado,
disponible desde los regímenes de revoluciones más bajos.
La potencia. - La potencia es la cantidad de trabajo que realiza un motor en un tiempo
determinado, o lo que es lo mismo, a qué velocidad se puede desarrollar ese trabajo. Por
ejemplo, el bus puede subir una pendiente con 360 CV o con 480 CV; en cualquier caso,
el vehículo subirá, pero lo hará más deprisa con 480 CV.
La potencia viene determinada por las revoluciones del motor y la fuerza (par) que se
genera en cada momento. La potencia máxima se consigue con las revoluciones muy
altas. Una parte importante de la energía producida en el motor se pierde y no llega a las
ruedas. Por rozamiento en el motor y la transmisión se puede perder hasta un 80%.
 MECANISMO DE AJUSTE DEL
SUMINISTRO DE INYECCIÒN

https://www.youtube.com/watch?v=snam
X1fEW_g
 MANTENIMIENTO

Filtro de Filtrado del Purgado Eliminación

aire diésel del aire del agua