CURSO SENSORES AUTOMOTRICES : SENSORES MAF

SENSOR MAF

El Sensor MAF o Sensor de Flujo de Aire es un componente vital en motores de

inyección electrónica. Puesto que mide la cantidad de aire que ingresa al motor y que
alimenta la mezcla Aire-Combustible. Se ubica entre el filtro de aire y colector de
admisión.

Si tienes problemas con este sensor de flujo de aire, estás buscando un repuesto, o
comprar un sensor MAF primero te recomendamos leer esta Guía.

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 Voltaje del Sensor MAF

El sensor MAF recibe señal de la computadora del motor o ecu. Este voltaje cuenta
con un voltaje de referencia, un voltaje de retorno y masa. Para medir el voltaje debe
usar un multímetro digital.

Para medir el voltaje de este flujómetro de aire, se debe tomar desde el conector del
sensor y con una aguja de pinchar cableados, medir cada uno de los cables.

Se debe tener cuidado de no dañar los cables ya que puede afectar las señales en el
futuro, e incluso causar un daño sobre la ECU.

Tabla de valores del Sensor MAF

Valor en
Condición de Prueba Voltios Observaciones

Voltaje general 0 – 5 Voltios En algunos modelos 1 a 5 Voltios

Motor en Ralentí o 0.8 – 1.2 Por debajo de este valor hay alerta de
Marcha Mínima Voltios sensor defectuoso

Full Apertura de 4.5 – 5

Mariposa Voltios Carga Completa al Motor

Caída de Carga Brusca 0.4 Voltios Desaceleración Fuerte

 Ralentí debe mantenerlo alrededor de 1 Voltios.

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 Cómo trabaja el Sensor MAF

El sensor MAF (sensor de flujo y masa de aire) trabaja con un dispositivo conocido
como flujómetro, el cual, mide el desplazamiento volumétrico del aire de admisión.

Existen dos tipos básicos de sensores de flujo de aire en masa: alambre caliente y
película caliente.

Algunos modelos de vehículos usan un sensor MAF que se comunica con una señal
de voltaje a la computadora. Pero los modelos más recientes pueden usar una señal
de frecuencia de voltaje.

Ubicación del Sensor MAF

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 Este flujometro físicamente es un hilo de alambre que normalmente se encuentra a
muy alta temperatura, el flujo de aire que pasa por el colector de admisión elimina el
calor del alambre caliente al pasar por él, esto hace que se generen unas medidas las
cuales se hacen de manera que el circuito de control emite una señal eléctrica de
salida correspondiente a la cantidad de calor disipado desde el alambre caliente
colocado en la corriente del aire de admisión.

Circuito Interno del Sensor MAF

La temperatura del alambre caliente es muy sensible a la corriente de la masa de aire.

Cuanta más alta sea la temperatura del alambre caliente mayor será el valor de la
resistencia.
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 Este cambio de temperatura está determinado por la corriente de la masa de aire.

El circuito de control regula la corriente con precisión en relación con el valor de

resistencia variable (valor de resistencia del alambre caliente) de manera que se
genera una señal.

El flujómetro de aire transmite un valor de voltaje Sensor MAF a la unidad de control

donde la salida se convierte en una señal de aire de admisión.

¿Cómo saber si el MAF funciona correctamente?

El filtro de aire en mal estado es causa de daños en el Sensor MAF

Posibles Fallas

Los daños del sensor de flujo de aire son causados principalmente por
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 contaminación. Un filtro de aire que está para cambio o mal instalado, es decir
que permite la entrada de aire sucio al sensor.
 Un MAF o flujo de aire contaminado puede aún funcionar. Sin embargo el
vehículo presentará fallas relacionadas a problemas de consumo o problemas
de rendimiento. Esto debido a que la computadora no puede detectar de
manera correcta la cantidad de aire que ingresa al múltiple de admisión.

Síntomas

 Arranque Pobre: Se produce en el primer arranque y sucede porque hay mayor

cantidad de combustible en la mezcla. Causa explosiones.
 Auto no ralentiza o no sostiene la marcha mínima.

 Humo negro en el escape. (Mucho combustible y poco aire).

Posibles Soluciones

 Limpieza del Sensor MAF, asegúrese de no dañar el circuito electrónico del

sensor, utilizando un producto diluyente o abrasivo.
 Cambio del sensor MAF, esta solución será definitiva y debe ir acompañada del
cambio del filtro de aire.

SENSOR MAF DIGITAL

Los medidores digitales de flujo de aire funcionan de manera similar a los medidores
de flujo de aire de alambre caliente (o película) pero tienen una salida de señal digital.
La señal digital no se ve afectada por el ruido y la interferencia de la misma manera
que una señal analógica, lo que mejora su integridad.

Como la señal digital está representada por solo dos niveles de voltaje, la amplitud del
voltaje no indica el flujo de aire. En cambio, el flujo de aire está indicado por la
frecuencia variable de la señal digital.
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 Al probar un medidor de flujo de aire digital, la señal de salida debe identificarse
correctamente: estas unidades a menudo miden tanto el flujo de aire como la
temperatura del aire de admisión y le dan a cada una una salida digital. A primera
vista, la señal digital de temperatura del aire es similar a la señal de flujo de aire; sin
embargo, la primera es a menudo una forma de onda modulada por ancho de pulso
(PWM) con una velocidad de ciclo fija de alrededor de 20 kHz.

El elemento sensor y el cuerpo del medidor de flujo de aire forman una unidad
calibrada y no son intercambiables.

Los medidores digitales de flujo de aire HFM6 de Bosch se pueden probar de manera
confiable con condiciones de aire quieto, encendido encendido, motor apagado y
sistemas de extracción de escape eliminados.

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En estas condiciones, la frecuencia de la señal debe estar entre 1.76 y 1.93 kHz. Una
medición fuera de este rango indica un sensor defectuoso.

Señal Digital Sensor MAF

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 Un pequeño chip electrónico instalado dentro del sensor de flujo de aire transforma la
corriente eléctrica en una señal digital y la envía a la computadora del motor (PCM). El
PCM usa la señal del MAF o Flujo de Aire para calcular cuánto combustible debe
inyectar (variando el tiempo de apertura del inyector). El objetivo es mantener la
relación aire / combustible en el nivel óptimo. (carga deseada).

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Por: Ing. Soporte Auto Avance.

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