PERSONAL TERRESTRE y PERSONAL EMBARCADO

RÉGIMEN DEL PERSONAL DE LA NAVEGACIÓN

– TÍTULO II –

LEY DE NAVEGACIÓN

Arts. 104 y Ss.

REGINAVE

DECRETO 4516/73

SUJETOS QUE INTERVIENEN EN LA EXPLOTACIÓN DE LA NAVEGACIÓN

Art. 104. - Ninguna persona puede formar parte de la tripulación de los buques o artefactos navales inscriptos en el Registro
Nacional de Buques, o ejercer profesión, oficio u ocupación alguna en jurisdicción portuaria o en actividad regulada o
controlada por la autoridad marítima si no es

 habilitada por ésta

 e inscripta en la sección respectiva del
 Registro Nacional del Personal de Navegación que debe llevar en forma actualizada la autoridad competente.

PERSONAL TERRESTRE EL PERSONAL EMBARCADOO TRIPULACIÓN DEL BUQUE

ART. 111 ART. 105
– Ley de la Navegación – Ley de la Navegación –
Forma parte del personal terrestre de la navegación el Integra el conjunto de sujetos que participan en
dedicado a ejercer  el hecho técnico de la navegación y es el que
 profesión,  ejerce
 oficio u ocupación  profesión,
 en jurisdicción portuaria  oficio u ocupación
 en conexión con la actividad a bordo de buques y artefactos navales”
 marítima,
 fluvial,
 lacustre o portuaria”.-
Cuerpo de cubierta
* Capitán * Pilotos
* Jefe del Buque * Contramaestres
* Oficiales * Marineros
Cuerpo de maquinas
* Jefe de Maquinas * Engrasadores
* Oficiales Maquinistas * Limpiadores
* Mecánicos * Electricistas
Cuerpo de comunicaciones
* Jefe de radiocomunicaciones
* Oficiales radiotelegrafistas
Cuerpo de administración
*Comisario de Abordo * Cocineros
*Oficiales de Administración * Mozo
* Mayordomo * Auxiliares
Cuerpo de sanidad
* Oficiales Médicos
* Enfermeros
* Enfermeras
 CAPITÁN

“Constituye una de las más típicas e importantes instituciones del derecho de la navegación;

 el eje de la expedición, en cuyo derredor se concentran derechos y obligaciones de

 derecho público y de
 derecho privado que imprimen a esta figura características singulares”

Es la persona encargada de la dirección y gobierno del buque. Es delegado de la autoridad pública para la conservación del
orden en el buque, y

 para su seguridad y
 salvación,
 así como la de los pasajeros, tripulantes y carga.

RÉGIMEN ADMINISTRATIVO

Las habilitaciones para capitán (y oficiales), son reservadas para los

 argentinos nativos,
 por opción o
 naturalizados, y
 son concedidas por la P.N.A. luego de acreditados y verificados los requisitos resultantes de la ley de fondo (Ley de
Nav.), de la reglamentación (REGINAVE) y de las resoluciones de la autoridad marítima”.-

Ordenamiento legal

* CAPITÁN DE ULTRAMAR

* CAPITÁN FLUVIAL

* CAPITÁN DE PEZCA

Funciones del capitán

Atribuciones del capitán

Art. 130. - Compete especialmente al capitán:

a) Resolver todas las cuestiones que se susciten en navegación, sea entre tripulantes o pasajeros, o entre unos y otros;

b) Acordar licencias a la tripulación para bajar a tierra o permanecer fuera del buque, de acuerdo con las exigencias del
servicio;

c) Disponer sobre la organización de los servicios del buque, de acuerdo con las normas legales o reglamentarias vigentes;

d) Disponer el abandono del buque en peligro cuando sea razonablemente imposible su salvamento;

e) Ejercitar toda otra facultad que le otorguen las leyes o reglamentos vigentes.

El capitán Tiene

Funciones
 1. Técnicas
2. Comerciales
3. Administrativas

Pueden ser distribuidas:

1. Publica
2. privada

Los tripulantes y pasajeros deben respeto y obediencia al Capitán

ART.122: FUNCIONES

En su carácter de delegado de la autoridad pública ejerce las funciones de policía y en tal carácter LE COMPETE:

 Mantener el orden interior del buque

1. Reprime faltas cometidas a bordo

2. Impone a bordo las sanciones

 Instruir en caso de delito

1. La prevención correspondiente con arreglo al Código de Procedimiento Penal de la Nación

2. Cesa su intervención al llegar a puerto
3. Debe comunicar el procedimiento a la autoridad marítima de puerto argentino o autoridad consular o
diplomática argentina si fuere extranjero
 Comunicar de inmediato, y por medio rápido a la autoridad marítima o consular, sobre todo accidente de
navegación ocurrido al buque o causado por el.-


FUNCIONES POLICIALES DEL CAPITÁN

“LA FUNCIÓN DE POLICÍA ES UNA FUNCIÓN ADMINISTRATIVA”.

OBJETO: CONSERVAR EL ORDEN Y LA SEGURIDAD GENERAL MEDIANTE LA PREVENCIÓN DE PELIGROS QUE AFECTEN ESOS
BIENES

POLICÍA DE SEGURIDAD

1. PARA MANTENER EL ORDEN Y CONVIVENCIA

2. MANTIENE LA DISCIPLINA A BORDO
3. SANCIONA A QUIENES PERTURBEN EL ORDEN DEL BUQUE

POLICÍA DE LA NAVEGACIÓN

Para el cumplimiento de las regulaciones nacionales e internacionales, el Capitán debe verificar el estado de navegabilidad

 Su estado material
 Aptitud
 Equipamiento
 Integración de la tripulación
 Funcionamiento de las servicios

POLICÍA ADUANERA
Vigila el cumplimiento de ordenanzas de aduana y normas complementarias

Emite y conserva los documentos relativos a la carga, a los elementos a bordo

Su infracción da lugar a sanciones penales

POLICÍA MIGRATORIA

Debe evitar el ingreso y transporte de polizones

La entrada y salida de personas al territorio arg. Se limita por razones de salud pública y bienestar general

FUNCIONES TECNICAS

SON LAS PRIMERAS QUE DEBE CUMPLIMENTAR EL CAPITAN.

HABILITADO POR TÍTULO PROFESIONAL

TIENE:

 LA DIRECCIÓN Y MANIOBRA DEL BUQUE

 EL CUIDADO Y REGISTRACIÓN DE LOS LIBROS.

 DEL MANIPULEO, ARRUMAJE (Distribución y colocación de la carga en un buque),

 Y CONSERVACIÓN DE LAS MERCANCIAS CARGADAS A BORDO.

 ATENCIÓN DE LOS PASAJEROS, INCLUYENDO LA ALIMENTACIÓN, HOSPEDAJE Y ATENCION MÉDICA

FUNCIONES PRIVADAS

SON FUNCIONES COMERCIALES QUE CONCUERDAN CON EL CARÁCTER DE REPRESENTANTE DEL ARMADOR QUE TIENE EL
CAPITÁN.

ADEMÁS DE LAS INSTRUCCIONES QUE EL ARMADOR IMPARTA A SUS CAPITANES, HAY CASOS EN QUE LA LEY MARITIMA
SUPLE LA VOLUNTAD DEL REPRESENTADO,

OBLIGANDO AL CAPITAN COMO REPRESENTANTE LEGAL.

ALGUNAS DE ESTAS FUNCIONES SON:

• ORDINARIAS

• EXTRAORDINARIAS

FUNCIONES RELATIVAS AL BUQUE Y SU EXPEDICIÓN

 REPARACIONES Y PERTRECHOS(Instrumentos y utensilios necesarios para hacer una actividad  )

 PROVISIONES

 CONTRAER DEUDAS, HIPOTECAR EL BUQUE.

 GRAVAR O VENDER LA CARGA O PROVISIONES DEL BUQUE.

  REPRESENTACION JUDICIAL ACTIVA Y PASIVA.

LAS FUNCIONES RELATIVAS A LA EXPLOTACION DEL BUQUE SON DE CARÁCTER EXCEPCIONAL

Funciones notariales del capitán

Otorgamiento de Testamento

 Derecho a testar *Art. 3.606 C.C

 Concepto de testamento *Art.3.607 C.C.

Testamento marítimo requisitos

FUNCIONES NOTARIALES conforme al:

Art. 124. - El capitán otorga el testamento marítimo y recibe el testamento cerrado con las formalidades dispuestas por la ley respectiva,
dejando constancia de ello en el diario de navegación. También hace constar en el mismo libro la entrega del testamento ológrafo.

- el testamento marítimo es el que otorga el capitán del buque a requerimiento de cualquier persona que se halle a bordo, requiere
 3 testigos, 2 de los cuales deben saber firmar. Este testamento
conserva su validez si el testador hubiese fallecido
 antes de desembarcar o
 dentro de los 90 días posteriores al desembarco definitivo.

- el testamento cerrado es escrito y firmado de puño y letra por el testador y puesto en un sobre cerrado, dejándose constancia de que
contiene el testamento, requiere 3 testigos 2 de los cuales deben saber firmar. Posteriormente es entregado al depositario, en este caso al
capitán, este testamento conserva validez mientras no sea revocado.
- en caso de fallecimiento de una persona a bordo, el capitán debe hacer un inventario de los papeles y pertenencias del fallecido, ante 2
oficiales del buque y 2 testigos pasajeros, si los hubiera. Con respecto al cadáver esta autorizado a tomar las medidas que exijan las
circunstancias.
- los bienes inventariados y el inventario, al igual que las copias autenticadas de actas de nacimiento, defunción, matrimonio y
desaparición de personas y testamentos deben ser entregaos por el capitán a la autoridad marítima o consular según corresponda, del primer
puerto de escala.

Función de oficial del registro civil

ACTAS DE NACIMIENTOS Y DEFUNCIONES

ACTAS DE MATRIMONIOS

ACTAS POR DESAPARICIÓN DE PERSONAS A BORDO

DIARIO DE LA NAVEGACIÓN

ART.83 – LEY DE NAVEGACIÓN

 OBLIGATORIEDAD
 OBJETO
 PRUEBA PRECONSTITUIDA
 VALOR PROBATORIO
 NO ES IDÉNTICO

RESPECTO DE ANOTACIONES PRACTICADAS POR EL CAPITÁN EN VIRTUD DE SU EXCEPCIONAL INVESTIDURA DE

FUNCIONARIO PÚBLICO
Constituyen verdaderos instrumentos públicos

RESPECTO DE LOS DEMÁS ASIENTOS

Su eficacia queda sujeta a la apreciación judicial

OBLIGACIONES DEL CAPITÁN

EL CAPITÁN COMO REPRESENTANTE DEL ARMADOR Y DELEGADO DE LA AUTORIDAD PÚBLICA TIENE UNA SERIE DE
OBLIGACIONES

ROMERO BASALDÚA DIVIDE EN 3 ETAPAS

Antes del viaje

FORMAR LA TRIPULACIÓN

El Capitán tiene facultad para negarse a aceptar tripulantes, dejando constancia en cada acta con descargo del
interesado, que no impedirá la salida del buque

VERIFICA

1. IDONEIDAD DEL BUQUE : Art. 131 inc. a)

2. EQUIPAMIENTO DEL BUQUE: Que esté armado” que tenga lo necesario para el viaje (provisiones, combustible,
accesorios, etc.)
3. EL BUEN ARRUMAJE y cumplimientos de normas de seguridad sobre carga y estabilidad del buque Art. 131 inc. b)
y c)

PARTIR EN LA FECHA INDICADA

LLEVAR A BORDO LIBROS Y DOCUMENTOS EXIGIDOS LEGALMENTE (Ej. Certificado de matrícula, Libro de rol, Certif. de
arqueo, Doc. Sanitaria, Diario de navegación, Etc.-)

Durante el viaje

1. MANTENER LAS RUTAS Y ESCALAS PREVISTAS, SALVO MOTIVOS EXCEPCIONALES.

2. TOMAR LOS PRÁCTICOS NECESARIOS
3. DISPONER ZAFARRANCHOS E INSTRUIR AL PERSONAL DEL BUQUE Y PASAJEROS EN LO RELATIVO A SERVICIOS DE
EMERGENCIA

INSPECCIONAR

 El cumplimiento de los servicios

 El estado material del buque
 Velar por el cumplimiento de las disposiciones sobre alojamiento y alimentación de la tripulación y de los
pasajeros y por el buen estado sanitario e higiénico del buque

NO ABANDONAR EL BUQUE EN PELIGRO SINO DESPUÉS DE HABER AGOTADO TODOS LOS MEDIOS DE SALVACIÓN Y LUEGO
DE EMPLEAR LA MAYOR DILIGENCIA PARA SALVAR PERSONAS, CARGA Y DOCUMENTOS A BORDO, CORRESPONDIÉNDOLE
EN TODOS LOS CASOS SER EL ÚLTIMO EN DEJAR EL BUQUE – Art. 131 inc. j)

ACUDIR EN AUXILIO DE VIDAS HUMANAS

ABORDAJE: prestar auxilio al otro buque, tripulación o pasajeros.-

SINIESTROS: aportar recaudos para encontrar a desaparecidos.-

PRESENTARSE A LA AUTORIDAD MARÍTIMA DE LOS PUERTOS DE ESCALA- dentro de las 24hs. siguientes a su llegada.-

HACER CUMPLIR TODA LA OBLIGACIÓN LEGAL O REGLAMENTARIA: que le sea impuesta en consideración a sus funciones
de delegado de autoridad pública y como representante del armador

De otras disposiciones...

Estado de servicio permanente desde su embarco ante aut. marítima - Art. 135

Mantener el contacto con el armador

Deber de obediencia hacia la autoridad - Art. 133

Consejo de oficiales – Art.127

Caso de guerra: si la banda del buque no es libre está obligado a arribar al primer puerto neutral hasta que pueda
continuar el viaje con seguridad – Art. 216

Resistir ataques violentos c/el buque o la carga – Art.217

Caso de apresamiento, embargo, detención, reclamar el buque y la carga dando aviso al armador – Art.217 in fine

Después del viaje

PRESENTAR A LA AUTORIDAD MARÍTIMA Art. 131 inc. m)

RATIFICAR LOS ASIENTOS DEL DIARIO DE NAVEGACIÓN – Art. 203

ENTREGAR LA CARGA- Art. 205

RENDIR CUENTAS AL ARMADOR

El capitán como representante del armador

1. Es REPRESENTANTE LEGAL DEL PROPIETARIO Y DEL ARMADOR DEL BUQUE no domiciliados en el lugar, en todo lo
referente al buque y a la expedición, sin perjuicio del mandato especial que pueda conferírsele.art 201 ley nave
2. REPRESENTACIÓN JUDICIAL ACTIVA Y PASIVA
REPRESENTANTE DEL FLETADOR O DEL CARGADOR P/ SALVAGUARDAR LOS INTERESES DE LA CARGA art 202
3. Depositario de la carga 205 está obligado a cuidar de su apropiado manipuleo 

DESPIDO

Con causa
Sin causa

AGENTE MARÍTIMO

Es la persona física o jurídica que tiene a su cargo las gestiones de carácter

 administrativo, de carácter
 técnico y de carácter
  comercial
relacionados con la
 entrada, la
 permanencia y la
 salida de un buque en un puerto determinado,
así como la
 supervisión o la
 realización de las operaciones de
 recepción,
 carga,
 descarga y
 entrega de las mercaderías (y embarco y desembarco de los pasajeros si los hubiere) y sus consecuencias
posteriores, y la contratación de dichas
mercaderías (y pasajeros) para su
 transporte en los buques utilizados por quien
 lo ha designado y en cuyo
 nombre y
 representación actúa”

EN ARGENTINA

 EXISTÍAN CON FUNCIONES LIMITADAS ANTES DE LA SANCIÓN DEL COD. DE COMERCIO

 POSTERIORMENTE FUERON ADQUIRIENDO PERMANENCIA Y CONTINUIDAD

REGINAVE-Titulo 6 Sección 3º

REQUISITOS

REGISTRADO Y HABILITADO POR PREFECTURA

Para la inscripción:

1. PRESENTAR SOLICITUD DE REGISTRO Y HABILITACIÓN

2. COMPROBAR IDENTIDAD PERSONAL
3. NO REGISTRAR ANTECEDENTES POLICIALES NI JUDICIALES
4. FIJAR DOMICILIO
5. PRESENTAR CERTIFICADO DE INSCRIPCIÓN POR LA ADUANA
6. CERTIFICAR A QUE ARMADOR REPRESENTA
7. REGISTRAR SU FIRMA

INSCRIPTO
Prefectura entrega credencial

REINSCRIPCIÓN
Anualmente en períodos que establezca Prefectura
Si no cumple queda eliminado del registro
 DEBE COMUNICAR

Todo cambio de domicilio

Por nota
1. Cese de representación
2. Representación eventual de armadores

NATURALEZA JURÍDICA

Persona física

Empresarios individuales

Persona jurídica

Sociedades comerciales

Contrato de Agencia de Buques de 3º (GONZALEZ LEBRERO)

Representación ex lege (ROMERO BASALDÚA)

NATURALEZA JURÍDICA

Generalmente el agente marítimo toma la forma de una sociedad que puede adoptar cualquiera de las figuras previstas en
la legislación, y su naturaleza jurídica será, en consecuencia, la que resulte de la forma societaria elegida. Las operaciones
de los agentes marítimos son actos comerciales llevados a cabo por cuenta de un mandante para las necesidades del buque y
de lo que él transporta. El agente marítimo está vinculado a su dador de órdenes mediante un contrato de mandato.

DESIGNACIÓN

Contrato de Agencia

Otros agentes marítimos

Art. 194. - El capitán, propietario o armador pueden nombrar como agente, a otra persona distinta del agente marítimo
aduanero cuando éste haya sido designado por el fletador, de acuerdo con las facultades del contrato de fletamento. Ese
agente tiene también la representación judicial activa y pasiva del capitán, propietario o armador, siempre que acredite su
designación por escrito.

Cuando el tercero cite a juicio al agente marítimo aduanero, éste puede declinar su intervención indicando la persona del otro
agente designado por el capitán, propietario o armador y su domicilio.

Agente Confidencial

FUNCIONES

Actúa Ante

ORGANISMOS PÚBLICOS

ADM. FEDERAL DE ADUANAS

ADM. GRAL. DE PUERTOS

PREFECTURA NAVAL ARG.

DIRECCIÓN GRAL. DE SANIDAD ANIMAL Y VEGETAL, D.G.I. , ETC.

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ART. 197 LEY DE NAVEGACIÓN: “La autoridad aduanera debe publicar en sus oficinas el nombre y domicilio de la persona
o personas, según los casos, que actúen como agentes de buques, conforme a lo dispuesto en los arts. anteriores

REPRESENTACIÓN PROCESAL

Subsiste en el caso de renunciaArt. 195

Activa y Pasiva

 Capitán
 Armador
 Propetario

Ante los Entes públicos o privados

Situaciones

Con poder formal

O sin poder formal

CONTRATO DE AJUSTE

“ El contrato de ajuste es el contrato de trabajo celebrado entre el armador de un buque y los tripulantes de dicho buque,
en virtud del cual, estos, se obligan a

prestar a bordo, mediante un salario convenido, los servicios de su especialidad,

y aquel, a brindarles todo cuanto resulte de la ley aplicable o de los acuerdos entre las partes

REGULACIÓN

El contrato de ajuste está legislado en el Cod. de Com. Título VI, Libro III, bajo la denominación “De la contratación de los
sueldos de los oficiales y gente de mar, sus dchos. y obl.” Dichos arts. No fueron derogados por la ley 20.094 (aprobatoria
de ley de nav.) pero sí modificados por las leyes 17.371 y 17.823

También le son aplicables a la relación laboral entre tripulantes y armadores, normas que encontramos en el REGINAVE,
Reglamento Sanitario Marítimo y Fluvial, y en el Reglamento Consular

Leyes generales de trabajo, como la ley de descanso dominical (4.661), de accidentes de trabajo (9.688 y sus modif.), de
salarios (11.678), ley de jornada laboral (11.549)

* Convencionalmente rige en esta materia un basto sistema que en gran medida ha modificado y adaptado dicha
legislación general

PRUEBA DEL CONTRATO

EL ART. 984 LEY DE LA NAVEGACIÓN COD. COM. ESTABLECE QUE

“LAS CONDICIONES DEL AJUSTE SE PRUEBAN POR EL CONTRATO DE AJUSTE”

“ A FALTA DE ÉL, SERVIRÁN DE PRUEBA...

1. “ LIBRETA DE EMBARCO DEL TRIPULANTE”

 2. “ EL LIBRO DE ROL”

MODALIDADESDEL CONTRATO

SEGÚN EL ART. 984 L. N. “EL CONTRATO DE AJUSTE TIENE POR OBJETO LA REALIZACIÓN DE UNO O MAS VIAJES”

1. POR UNO O MÁS VIAJES: Cuando en el contrato de ajuste se fije salario por viaje, deben establecerse las condiciones
en que será aumentado si el viaje se prolongara apreciablemente; ninguna reducción puede hacerse al salario
estipulado si la duración se abreviase.
Cuando el contrato es por viaje, finalizado el mismo, también finaliza el contrato de ajuste.
2. POR TIEMPO DETERMINADOal vencer el tiempo convenido (Ej. 2 años) las partes quedan desvinculadas, sin más obligaciones
y sin necesidad de notificación. Si el contrato de ajuste por tiempo determinado venciera estando el buque en navegación, se
considerará prorrogado hasta la terminación de la descarga en el primer puerto de escala. Si ello ocurriera fuera de puerto de
enrolamiento o retorno habitual, deberán pagársele los gastos de retorno, transporte de su equipaje, alimentación y
alojamiento de acuerdo con su categoría
3. POR TIEMPO INDETERMINADO se establecerán las condiciones en que las partes podrán darlo por terminado,
estableciéndose que deberá mediar
notificación escrita con
48 horas de anticipación;
este plazo no podrá vencer con posterioridad a la salida del buque. No obstante, cualquiera de las partes siempre
podrá dar por finalizado el contrato sin previa notificación, a la terminación de la descarga en el puerto de
enrolamiento o de retorno habitual, después del primer viaje o cualquier otro posterior.

NATURALEZA JURÍDICA

PROFESIONALIDAD

LUGAR DE TRABAJO

DISCIPLINA A BORDO

Rescisión del contrato de ajuste

El Contrato de ajuste concluye normalmente con el vencimiento del plazo estipulado o la terminación del viaje para el que
fue contratado, el tripulante, pero puede ser rescindido antes de su terminación normal por diversas

CAUSAS

MUTUO CONSENTIMIENTO DE LAS PARTES

FUERZA MAYOR ART. 1.000 COD. COM.

1. Declaración de guerra o interdicción de comercio con el estado para cuyo territorio iba a hacer viaje el buque
2. Estado de bloqueo o cuarentena en el puerto donde iba destinado.
3. La prohibición de recibir en puerto donde iba destinado los efectos cargados en el buque
4. La detención o embargo

OBLIGACIONES DEL ARMADOR

1) INSCRIPCIÓN
La ley establece que la persona o entidad que desempeñe las funciones del armador de un buque de matrícula nacional, debe
inscribirse como tal en el registro correspondiente y en la sección del Registro Nacional de Buques. Las inscripciones
pueden ser cumplidas también por el propietario cuando el armador las omita. La inscripción debe hacerse con la
transcripción del título o contrato en virtud del cual adquiere ese carácter

2) NAVEGABILIDAD DEL BUQUE

El armador está obligado a suministrar a la tripulación

 un buque en estado de navegabilidad que ofrezca seguridad a los mismos, como así también
 del trabajo a bordo

3)Alojamiento

Obligación de proveer alojamiento

 adecuado,
 individual o
 colectivo, a bordo del buque. Esto tiene que ver con razones de higiene y buena salud de la tripulación. También el
armador debe proveer de ropa de cama, vajillas, mantelería, elementos de higiene, etc.

4) ALIMENTACIÓN

Es también obligación del armador proveer una adecuada alimentación en caso de incumplimiento de esta obligación el art.
1.016 del Cod. de Com. faculta a los tripulantes a solicitar la rescisión de sus contratos de ajuste.

5)Pago de salario

Es una de las obligaciones mas importantes que tiene a su cargo el armador. El tripulante puede ser retribuido de diversas
maneras, por una suma fija, por cierto período de tiempo, por una suma global por los servicios prestados o mediante una
participación en el flete o en las ganancias.

6) ASISTENCIA MÉDICA Y FARMACÉUTICA

Consiste en que el individuo de la tripulación que

 se lesione
 enferme durante la vigencia del contrato de ajuste, a partir del momento en que el buque zarpe de puerto inicial,
tiene el derecho de ser asistido por cuenta del armador . La asistencia por parte del armador, comprende la
 médica,
 quirúrgica y
 farmacéutica,
 hospitalización y
 hospedaje de ser necesarios.

7) INDEMNIZACIÓN POR MUERTE

Hay que hacer notar que los convenios colectivos de trabajo, imponen al armador la obligación de contratar un seguro para
el caso de muerte del tripulante. Tal monto se eleva si el fallecimiento se produce en la prestación de los servicios del
tripulante o en ocasión de ella. En el caso de deceso, el armador tiene la obligación de agotar los recursos de que dispone
para el traslado de los restos al puerto de enrolamiento, así como también para localizar los restos de los desaparecidos.
Los gastos de entierro son a cargo del armador.

REPATRIACIÓN DEL TRIPULANTE

Es el derecho que tiene toda tripulación de ser conducida al puerto en que ha sido ajustada cuando por cualquier motivo
fuera desembarcada en otro puerto.-
GASTOS DE REPATRIACIÓN

ART. 933 COD. COM.

ART. 1.012 COD. COM.

Si el tripulante fuera despedido con justa causa, los gastos de repatriación, correrán por su cuenta.-

OBLIGACIONES DEL TRIPULANTE

 REALIZAR EL TRABAJO CONVENIDO

 OBEDECER AL CAPITÁN
 PRESTAR AUXILIO AL BUQUE EN CASO DE ATAQUE O DESASTRE

DESPIDO

Después de matriculado, el tripulante no puede ser despedido sin justa causa, y si probare ser despedido sin justa causa
legítima, tiene derecho a que el armador lo indemnice

Comisión de algún delito del tripulante

Despido mas entrega del tripulante a la autoridad marítima

El comienzo de las obligaciones se establecen a partir del enrolamiento

El fin de las obligaciones SERÁ:

1. Si es por viaje, a su vencimiento.-

2. Si es por tiempo determinado, a su vencimiento.-
3. Pero si siendo por tiempo determinado, vence estando el buque en navegación, se considera prorrogado hasta la
terminación de la descarga en el primer puerto de escala.-
4. Si es por tiempo indeterminado, se establecen las condiciones para que las partes puedan terminarlo

CATEGORÍA DE PERSONAL

ART. 140 LEY DE NAVEGACIÓN

Las categorías básicas del personal de la navegación, por orden de jerarquía, SON

 Capitán
 Oficiales
 Habilitados con títulos no superior
 Maestranza
 Marinería


NÚMERO ART.141

Todo buque o artefacto naval debe contar con el número necesario de tripulante que asegure su mantenimiento en
navegación y en servicio en puerto, con sus elementos fundamentales de seguridad y salvamento, así como el conveniente
en el tráfico o actividad a que el armador o explotador los destine a tal efecto, según el caso, se debe TENER EN CUENTA:

 TIPO DE BUQUE O ARTEFACTO NAVAL O CONJUNTO INTEGRAL DE UNIDADES Y SUS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS.
  TIPO DE NAVEGACIÓN A LA QUE ESTÁN DESTINADOS.

 CARACTERÍSTICAS DE LOS PUERTOS DE ESCALA.

 TIPOS DE TRÁFICOS Y EXIGENCIAS OPERATIVAS DEL MISMO.

 RÉGIMEN DEL TRABAJO A BORDO.

JUICIOS QUE ATAÑEn A LOS TRIPULANTES

LEY

2 SITUACIONES

*El caso de la desaparición del tripulante con motivo de naufragio o pérdida del buque o por otro accidente propio de la
navegación, en estos casos sus derecho habientes pueden solicitar el pago de las sumas que corresponda en virtud de tales
hechos, a tal efecto no es necesaria la previa declaración judicial de fallecimiento presunto.

*Si el ausente reaparece nada puede reclamar el armador por tal motivo.-

trIPULANTES

Para obtener el cobro de sus salarios tiene acción ejecutiva con la simple presentación de su libreta de embarco, acción que
se extienden a las demás sumas que se adeudan en razón del contrato de ajuste.-

PERSONAL TERRESTRE DE LA NAVEGACIÓN

Ley Nº 20.094

Art. 111: “Forma parte del personal terrestre de la navegación el dedicado a ejercer profesión, oficio u ocupación en
jurisdicción portuaria o en conexión con la actividad marítima, fluvial, lacustre o portuaria”.

Se incluyen dentro de esta categoría:

1) El Armador
2) Los agentes marítimos
3) Los Peritos navales
4) Ingenieros y ciertos técnicos en operativo naval en zonas portuarias
5) Ingenieros y técnicos del sector reparaciones y construcción naval
6) Estibador y Apuntador

CLASIFICACIÓN DEL REGINAVE

CATEGORÍAS

1)Armador

2) Agente marítimo

3) Perito naval

4) Ingeniero naval
5) Técnico – Constructor naval

6) Técnico en desgasificación de buques

7) Botero

8) Buzo profesional

HABILITACIÓN

Ley de la Navegación Nº20.094

Art. 104. - Ninguna persona puede formar parte de la tripulación de los buques o artefactos navales inscriptos en el Registro
Nacional de Buques, o ejercer profesión, oficio u ocupación alguna en jurisdicción portuaria o en actividad regulada o
controlada por la autoridad marítima si no es habilitada por ésta e inscripta en la sección respectiva del Registro Nacional del
Personal de Navegación que debe llevar en forma actualizada la autoridad competente.

HABILITACIÓN DEL PERSONAL TERRESTRE

Requisitos

1) Acreditar condiciones morales

2) Acreditar condiciones físicas compatibles con la actividad

3) Condiciones especiales

ARMADOR

Individualizar el buque o buques respecto de los cuales va a ejercer las funciones – Acreditar su capacidad para ser

comerciante – Cumplir con los requisitos del art. 52 incs. b y c. – Inscripción en el registro respectivo

AGENTE MARÍTIMO

Justificar capacidad legal para ejercer comercio – Cumplir con los requisitos de profesionalidad y responsabilidad

PERITO NAVAL

Justificar el título superior del cuerpo del personal embarcado –

Justificar títulos profesionales o conocimientos que acrediten su capacidad para desempeñarse en la especialidad.

INGENIEROS Y TECNICOS

Exhibir títulos o certificados expedidos por la autoridad nacional

OTRAS CATEGORÍAS

Acreditar los requisitos de idoneidad para c/u de ellas

INHABILITACIONES

Ley Nº 20.094

Art. 117: “ El personal de la navegación será inhabilitado:

a) Por alejamiento de la profesión u oficio, o por su no reinscripción en los respectivos registros dentro del plazo que
fije la norma legal laboral específica;
b) Por pérdida de aptitud física o profesional;

c) Por haber incurrido en falta cuya sanción prevista sea la cancelación de la patente;

d) Por haber sido condenado a pena privativa de libertad o de inhabilitación.

La Inhabilitación será de carácter temporal o definitivo,según sean las causas que la determinaron o las penas Impuestas”.

AGENTES MARITIMOS

 Antes -Capitán
 Después-Agente Marítimo

Agente Marítimo: es la persona física o jurídica que tiene a su cargo las gestiones de carácter administrativo, de carácter
técnico y de carácter comercial relacionadas con la entrega, la permanencia y la salida de un buque en un puerto
determinado, así como la supervisión o la realización de las operaciones de recepción, carga, descarga y entrega de las
mercaderías (y embarco y desembarco de los pasajeros si los hubiere), y sus consecuencias ulteriores, y la contratación de
dichas mercaderías (y pasajeros), para su transporte en los buques utilizados por quien lo ha designado, y en cuyo nombre y
representación actúa. González Lebrero

FUNCIONES

• Así, en organismos públicos, cumplen gestiones ante:

• La Administración Nacional de Aduanas, (documentación correspondiente al ingreso de los buques como los índices
de carga, manifiestos de carga, rectificaciones, solicitudes de trasbordo, permanencia, retorno, manifiesto de
rancho, etc.);

• La Administración General de Puertos (como ser todo lo relativo al régimen de descarga, remisión de mercaderías,
depósitos, etc.);

• La Prefectura Naval Argentina (como ser todo lo relativo a los problemas de seguridad, permiso de salida,
presentación de documentos, presentación de listas de pasajeros

• y de tripulantes, etc.);

• La Dirección General de Sanidad Vegetal y Animal, la D.G.I., etc

• En cuanto a las funciones privadas,

• Operaciones de carga y descarga, del cobro de los fletes por la mercadería transportada cuanto el mismo se
contrata pagadero en destino, o contra entrega de los conocimientos; la contratación del estibaje; intervienen en la
emisión de los conocimientos de embarque y en la firma de pólizas de fletamento.

• Se encarga de contratar nuevos fletamentos y emitir billetes de pasaje.

• Contratar los serenos en puertos, el practicaje, los remolques y lanchas necesarios o convenientes, los talleres y
reparaciones del buque; atención médica a la tripulación en tierra pagando el armador sus sueldos y salarios; obligan
a firmar los compromisos de avería y posteriormente a su cumplimiento, cobrando o pagando las contribuciones
respectivas.
 REPRESENTACIÓN PROCESAL

Art. 193: “El agente marítimo designado para realizar o que realice ante la Aduana gestiones relacionadas con la atención
de un buque en puerto argentino, tiene la representación activa y pasiva, judicial y extrajudicial, conjuntamente o
separadamente, de su capitán, propietario o armador, ante los entes públicos y privados, a todos los efectos y
responsabilidades del viaje que el buque realice a dicho puerto o desde el mismo y hasta tanto se designe a otro en su
reemplazo.

El agente marítimo no tiene la representación del propietario ni del armador que estuviere domiciliado en el lugar.”

Casos de excepción

El agente marítimo no tiene la representación del propietario ni del armador que estuviere domiciliado en el lugar.”

(art.193, última parte)

Cuando un tercero cite a juicio al agente marítimo aduanero, éste puede declinar su intervención si se hubiera
nombrado un agente “confidencial”, pero debe indicar a dicho tercero el nombre del segundo agente, y su domicilio.

(art. 194, última parte).

Cuando capitán, propietario o armador tengan constituidos mandatarios con poder suficiente para entender en los
hechos vinculados al viaje en que se desempeño

como agente. (art. 198

PERSONAL TERRESTRE – TRANSITORIOS O FORWARDING AGENTES

Los transitarios son intermediarios entre los productores o exportadores de mercaderías y los compradores, cuyo cometido
básico consiste en planificar y evaluar a nivel de costes los movimientos de esas mercaderías desde las fábricas hasta los
puntos de distribución en los mercados extranjeros.

Características

 Actúan en representación de los productores o exportadores.

 No ejecuta materialmente el o los transporte que le han sido encomendados.

Funciones

 Cumplir las formalidades administrativas.

 Depositar o almacenar mercaderías.

 Consolidar y desconsolidar mercaderías en contenedores.

 Coordinar las diversas fases del trasporte.

 Contratar la realización de los portes, con las empresas de trasporte.

 Recibir, consignar y poner a disposición de los transportistas o de los destinatarios mercaderías.

 CORREDORES MARÍTIMOS

 Persona física o jurídica

 Dedica su actividad de modo habitual a informar a quien con él contrata sobre la conveniencia y ocasión de
concluir un contrato y, si así le fuere encargado, a poner en relación a su cliente con otras partes interesadas en
su realización,
 Dentro del campo de la contratación comercial relacionada con el trasporte de mercaderías por vía marítima y el

fletamento, construcción, compra, venta, reparación o trasformación de buques

 Todo ello a cambio de una remuneración por el corretaje, previamente fijada y aceptada.

FUNCIONES PRINCIPALES

Consulta o asesoramiento: Advertirá a su cliente sobre los rasgos, características y conveniencias del negocio pretendido por
éste, y aplicará su conocimiento y experiencia al proyecto que se le presente.

Mediación: Buscará conseguir la puesta en contacto de oferentes y demandantes para un negocio en los distintos mercados

Negociación: Conducirá la negociación de los términos y pactos del contrato buscado. Encontrará el equilibrio más justo de
prestaciones atendiendo a la voluntad de su cliente, a la seguridad jurídica del tráfico y a la economía del coste

Contratación: Logrará un acuerdo entre las partes.

DERECHOS

• Cobro de la comisión pactada o remuneración convenida por sus servicios

• Recibir de su cliente la información necesaria.

• A la información de los tráficos imperativos que el buque o la carga deben seguir.

• A la información financiera, completa y general sobre los objetivos encargados por sus clientes, y a una asistencia
mantenida de tratamiento de cuantas cuestiones puede interesar a su cliente.

• El derecho al buen nombre y solvencia presumida en el mercado en el que su cliente lo emplea.

OBLIGACIONES

 Información adecuada
 Diligencia profesional
 Discreción
 La profesionalidad
 La lealtad
 La buena fe

PERITOS NAVALES

Condiciones generales: condiciones morales y, cuando sean necesarias, condiciones físicas compatibles con la
actividad a desarrollar.

Condiciones Especificas : Justificar títulos profesionales o conocimientos que acrediten su capacidad para
desempeñarse en la especialidad correspondiente, si es miembro del personal terrestre de la navegación. La
reglamentación determinará los demás requisitos a cumplir por dicho personal y establecerá el alcance de la habilitación
concedida;
 Especialidades : Navegación, Máquinas, Técnica, Naval, Comunicaciones, Electricidad, Electrónica, Salvamento y
Buceo.

Condiciones para la habilitación:

a) Fijar un domicilio;

b) Acreditar la mayoría de edad;

c) Cumplir los requisitos que, para cada especialidad, establezca la Prefectura a fin de acreditar experiencia, capacidad o
idoneidad de la persona que solicite su habilitación;

d) acreditar no tener antecedentes, de cualquier índole.

Alcances de la habilitación: Facultad de opinar sobre cuestiones de hecho sometidas a su consideración.

Ámbito de actuación: En jurisdicción de la Prefectura o cuando lo hagan en relación con actividades reguladas o
controladas por dicha autoridad.

PRÁCTICOS

EN CIERTAS ZONAS DE NAVEGACIÓN ES OBLIGATORIO O CONVENIENTE LA PRESENCIA DE UN PRACTICO A BORDO

El Capitán no puede conocer todas las particularidades de todas las zonas a navegar

Fundamento Es necesario un conocedor a fondo de dichas zonas SOBRE

1) CUESTIONES GRÁFICAS, ATMOSF., ETC

2) CUESTIONES REGLAMENTARIAS

ART 145 LEY 20.094

El Práctico es

AUXILIAR TÉCNICO del Capitán en cuanto a la navegación

1) COMO CONSEJERO DE RUTA O DE MANIOBRA

2) COMO ASESOR ACERCA DE LAS REGLAMENTACIONES SOBRE LA NAVEGACIÓN EN LA ZONA, CUYO CUMPLIMIENTO
VIGILA Y EXIGE

En los buques extranjeros, DELEGADO DE LA AUTORIDAD PÚBLICA pero solo mientras dure su breve y circunstancial misión

EL PRACTICAJE ES

1) FACULTATIVO
2) OBLIGATORIO

EN CIERTOS RÍOS

 Río de la Plata
 Río Paraná
 Río Uruguay
 Río de Bahía Blanca
 Río Negro

EN LOS PUERTOS: por ej

 Bahía Blanca
  Rosario
 Zárate

INCUMPLIMIENTO

RESP. SOLIDARIA

 ARMADOR
 PROPIETARIO
 CAPITÁN
 AGENTES MARÍTIMOS

MULTA

5 veces el valor del practicaje omitido

OTRAS SANCIONES

 Apercibimiento
 Suspensión hasta 2 años
 Cancelación de la habilitación

• OBLIGACIONES DEL PRÁCTICO

• ART. 146 LEY DE NAVEGACIÓN

1. Embarcarse a bordo del buque que debe pilotear y permanecer en él hasta la salida de su zona de practicaje, o
hasta que sea amarrado o fondeado en el lugar asignado

2. Sugerir la ruta y las maniobras necesarias para la debida y segura conducción del buque.

3. Asesorar al capitán en todo cuanto le sea requerido a los efectos de la navegación, ruta, gobierno, maniobra y seguridad
del buque en su zona.

4. Dar directamente órdenes referentes a la conducción y maniobra, cuando sea autorizado por el capitán y bajo su
inmediata vigilancia o la de su reemplazante reglamentario.

5. Informar a los capitanes de buques extranjeros acerca de las reglamentaciones especiales sobre navegación en la zona.

6. Vigilar y exigir en los buques extranjeros el cumplimiento de las leyes reglamentos vigentes.

7. Dar cuenta de inmediato y por el conducto más rápido a la autoridad marítima mas cercana, de todo acaecimiento
extraordinario y de toda infracción a las leyes y reglamentos vigentes que se cometan a bordo del buque que pilotea o por
otros que navegan.

HABILITACIÓN

El “Reglamento de los servicios de Practicaje y Pilotaje para los ríos, puertos, pasos y canales”.

LOS PRÁCTICOS SERÁN HABILITADOS PARA CADA ZONA

EL REFOCAPEMM

ART. 4

EL TÍTULO DE PRÁCTICO ES OTORGADO POR LA ARMADA ARGENTINA POR DELEGACIÓN DE LA SECRETARÍA DE

TRANSPORTE (TÍTULO PROFESIONAL
REQUISITOS

 SER ARGENTINO
 NO SUPERAR LA EDAD MÁXIMA
 APROBAR LOS EXAMENES CORRESPONDIENTES
 CUMPLIR CON LOS REQUISITOS ESTABLECIDOS POR EL REFOCAPEMM

LA PREFECTURA NAVAL ARGENTINA DEBE HABILITAR

REQUISITOS

 SER ARGENTINO (NATIVO O POR OPCIÓN)

 SER MAYOR DE EDAD
 SER CAPITÁN DE ULTRAMAR O CABOTAJE
 APROBAR EXAMENES TEORICOS, PRÁCTICOS Y FÍSICOS
 NO REGISTRAR ANTECEDENTES POLICIALES O JUDICIALES.-

INSCRIBIR

 PORQUE FORMA PARTE DEL “PERSONAL EMBARCADO” Y DEBE CUMPLIR EL ART. 104, PERO NO FORMA PARTE DE
LA TRIPULACIÓN: PUES...
 NO FIRMA CONTRATO DE AJUSTE
 NO FIGURA EN EL ROL
 SUS TAREAS SON TRANSITORIAS Y DE MUY BREVE DURACIÓN

GONZALES LEBRERO

RETRIBUCIONES

ORDINARIAS

En virtud del volumen de los Buques expresado por su coeficiente fiscal

EN UN PUERTO

Multiplicando el “coeficiente fiscal” del Buque por la tarifa convenida para la “unidad fiscal” en ese puerto

EN UN RÍO

Multiplicando el “coeficiente fiscal” por la tarifa fijada para la “unidad fiscal” que corresponde a la distancia a navegar, a
ello se agrega la prima que se determina para c/km. multiplicada por la distancia en dichas unidades que debe recorrer el
Buque
 EXTRAORDINARIAS

En caso de demora del Buque de calado, practicaje nocturno, desistimiento del serv.,urgencia

BAQUEANO

Equivalente al práctico en la navegación fluvial.

ES AUX. TÉCNICO DEL CAPITÁN EN LA NAVEG. Y MANIOBRAS

LO ASESORA EN CUANTO A LA REGLAMENTACIÓN VIGENTE

SIMILARES REQUISITOS A LOS PARA SER PRÁCTICOS

ARGENTINO

 MAYOR DE EDAD
 HABER NAVEGADO POR MAS DE 150 Hs. DE REG. BRUTOS. COMO TIMONEL, CAPITÁN O PATRÓN DE UN BUQUE
POR 2 MESES COMO MÍNIMO
 REUNIR CONDICIONES TÉCNICAS FÍSICAS Y MORALES

El TÍTULO LO OTORGA LA ARMADA ARG. Y LO HABILITA PREF. NAV. ARG.

EL REFOCAPEMM: CONSTITUYE UN CERTIF. DE APTITUD DE “CONOCIMIENTO DE ZONA”

EL BAQUEANO PUEDE

PERTENECER A LA TRIPULACIÓN
 FIGURARÁ EN EL LIBRO DE ROL
 ESTARÁ SOMETIDO AL MISMO RÉGIMEN QUE EL RESTO DE LOS TRIPULANTES

NO PERTENECER A LA TRIPULACIÓN

ART. 147 L. N. “Los baqueanos, cuando fueren contratados para pilotear un buque cuya tripulación no forma parte, se
regirán por la disposiciones precedentes”.

TRATADO DEL RIO DE LA PLATA Y SU FRENTE MARITIMO 1973

Argentina-Uruguay

Art. 23: “La profesión de practico en el Río del a Plata solo será ejercida por los profesionales habilitados por las
autoridades de unas u otra parte.”

Art. 24: Todo buque que zarpe de puerto argentino o uruguayo tomará práctico de la nacionalidad del puerto de zarpada.

El buque que provenga del exterior del Rió tomará practico de la nacionalidad del puerto de destino.

El contacto que el buque tenga, fuera de puerto, con la autoridad de cualquiera de las Partes, no modificará el criterio
inicialmente seguido para determinar la nacionalidad del práctico.

En los demás casos el practico podrá ser indistintamente argentino o uruguayo.

Art. 25: “Terminadas sus tareas de pilotaje, los prácticos argentinos y uruguayos podrán desembarcar libremente en los
puertos de una y otra parte a los que arriben los buques en los que cumplieron sus cometido.

Las partes brindarán a los mencionados prácticos las máximas facilidades para el mejor cumplimiento de su función”
Art. 26: “Las Partes establecerán, en sus respectivas reglamentaciones, normas coincidentes sobre practicaje en el Rió y el
régimen de exenciones”