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I UNIDAD TEMATICA

REGLAMENTACION MARITIMA

 Manejar correctamente las disposiciones reglamentarias exigidas por la autoridad marítima.


 Aplicar correctamente la ley de navegación 2.222

REGLAMENTACIÓN MARÍTIMA

Para toda actividad existe una reglamentación dispuesta por las Autoridades. Aquí le mostramos
la organización de las instituciones que regulan la actividad en el mar (Armada), y la organización
de las Instituciones del Estado que reglamenta la actividad en el mar, en cuanto a permiso de
Pesca, Vedas, Cuotas, etc.

Director. Director General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante: Vela, Controla,
Juzga y Fiscaliza las disposiciones legales referidas a las actividades en el mar.
Gobernador Marítimo: Cumple las funciones delegadas por la Dirección General del Territorio
Marítimo y de Marina Mercante
Capitán de Puerto: Cumple las funciones delegadas por el Gobernador Marítimo referida a un
puerto de la Republica de Chile
Alcalde de Mar: Cumple las funciones delegadas por el Capitán de Puerto.
Patrón: Es la persona responsable de una nave o embarcación y representa abordo a la Autoridad
Marítima.
Cónsules: Son los representantes del Director en materias inherentes al ámbito marítimo.
MAY DAY: Señal radiotelefónica de Socorro
PAN PAN: Señal radiotelefónica de Urgencia
SEGURITE: Señal Radiotelefónica de Seguridad

Las naves se clasifican:

 Mercantes y especiales
 Según su porte, en naves mayores y menores.

 Son naves mercantes las que sirven al transporte, sea nacional o internacional.
 Son naves especiales las que se emplean en servicios, faenas o finalidades específicas, con
características propias para las funciones a que están destinadas, tales como remolcadores,
pesqueros, dragas, barcos científicos o de recreo, etc.
 Son naves mayores aquéllas de más de cincuenta toneladas de registro grueso,
 Son naves menores, las de cincuenta o menos toneladas de registro grueso.

De la navegación
Para hacerse a la mar desde un puerto de la República, toda nave requiere la previa autorización
de zarpe de la Autoridad Marítima, autorización que se denominará "DESPACHO" y al recalar la
nave se efectuara una “RECEPCION” y al estar toda la documentación en regla se dará la “LIBRE
PLATICA” que es la autorización a zarpar, iniciar faenas autorización de embarco o desembarco
del personal. Estas autorizaciones se otorgarán en conformidad al reglamento respectivo.

De la Contaminación
Del Derrame de Hidrocarburos y otras Substancias Nocivas.
Se prohíbe absolutamente arrojar lastre, escombros o basuras y derramar petróleo o sus derivados
o residuos, aguas de relaves de minerales u otras materias nocivas o peligrosas, de cualquier
especie, que ocasionen daños o perjuicios en las aguas sometidas a la jurisdicción nacional, y en
puertos, ríos y lagos.

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FUNCIONES DE LA DIRECCIÓN GENERAL DEL TERRITORIO MARÍTIMO Y MARINA
MERCANTE (D.G.T.M. Y MM.) o (DIRECTEMAR)

Velar por la seguridad de la navegación y por la protección de la vida humana en el mar,


controlando el cumplimiento de las disposiciones nacionales e internacionales sobre estas
materias; atender la señalización de las costas y rutas marítimas en el litoral de la República; y
atender las telecomunicaciones marítimas de la Marina M.;
Velar por el desarrollo y eficiencia de la Marina Mercante Nacional, como asimismo, por el
estudio de la organización y desarrollo del transporte marítimo, fluvial y lacustre;
Controlar y fiscalizar el material de las naves y artefactos navales para asegurar su eficiencia
y las condiciones de navegabilidad de ellas;
Controlar y asegurar el mantenimiento del orden y la disciplina a bordo de las naves
mercantes y especiales y de los artefactos navales;
Juzgar y sancionar al personal de la Marina Mercante; al personal de naves especiales y, en
general, al personal que trabaja en faenas que las leyes le encomiendan fiscalizar, por faltas de
carácter profesional o por faltas al orden, a la seguridad y a la disciplina;
Multar a los infractores de las leyes y reglamentos vigentes y de los que dicten concernientes a
los servicios de la Marina Mercante Nacional;
Velar por el cumplimiento de las medidas de seguridad de las naves en los puertos de la
República y de las faenas marítimas, fluviales y lacustre;
Estas facultades se aplicarán respecto del personal de naves chilenas en lo relativo a la situación
profesional y disciplinaria sea que los hechos ocurran en Chile o en el extranjero. Respecto al
personal de naves extranjeras sólo se aplicarán estas facultades si los hechos han acaecido dentro
de la jurisdicción de la Dirección.
La Dirección Gral. del Territorio Marítimo y de Marina M. no ejercerá su autoridad en los
asuntos laborales cuya solución corresponde a los Tribunales de Justicia.
Otorgar títulos, matrículas, licencias, permisos y libretas de embarco en conformidad a la ley y, en
los demás casos, permiso de seguridad;
Ejercer la Policía Marítima, Fluvial y Lacustre. El Director y las autoridades Marítimas y los
demás funcionarios en quienes el Director o las Autoridades Marítimas deleguen tales facultades,
podrán efectuar allanamientos, incautaciones y arrestos, dentro de sus funciones de Policía
Marítima.
Ejercer la fiscalización y control de las playas y de los terrenos fiscales de playa colindantes
con éstas en el mar, ríos y lagos; de las rocas, fondos de mar y porciones de agua dentro de las
bahías, ríos y lagos, y a lo largo de las costas del litoral y de las islas, cuyo control y fiscalización
otorgan las leyes al Ministerio de Defensa Nacional, Subsecretaría de Marina; y
Realizar la movilización de la Marina Mercante Nacional y/o tomar el control de los
servicios marítimos cuando el Gobierno decrete un estado de Emergencia nacional o
internacional que amenace la seguridad de la República, con el objeto de mantener la eficiencia
de los servicios marítimos.

Mar: Valiosa fuente de recursos naturales.


Aguas Interiores: Corresponden en general, a aquellas ubicadas más a tierra de la línea de base a
lo largo de la costa y en su perfil.
Mar Territorial: Parte desde la misma línea de base y se extiende hasta doce (12) millas marinas.
En él, por ser parte del territorio chileno, rigen las mismas normas que en tierra y normas
especiales relacionadas con la navegación. En el Mar Territorial el dominio estatal es casi absoluto,
reconociéndose solo el denominado "Derecho de Paso Inocente" para naves de pabellón extranjero,
sujetas a las reglas especiales que existen para su ejercicio tanto en el derecho internacional como
en aquellas dictadas por nuestro propio país.

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Zona Contigua: Nace más allá del Mar Territorial y se extiende en forma paralela a esta última
área marítima. Su extensión medida desde la costa llega hasta veinticuatro (24) millas marinas; la
extensión de este espacio, aisladamente medido, alcanza a doce millas marinas desde el borde
exterior de nuestro Mar territorial. En la Zona
Contigua Chile, principalmente, ejerce tareas
de fiscalización para prevenir infracciones a
las normas aduaneras, fiscales, de
inmigración o sanitarios; asimismo Chile
puede sancionar en este espacio aquellas
infracciones sobre dichas materias cometidas
en el territorio o en el Mar Territorial.
Zona Económica Exclusiva: Tiene una
extensión de doscientas (200) millas marinas
medidas desde la línea de base costera. Al
igual que en la Zona Contigua, las naves de
todos los países pueden navegar libremente.
En ésta y en toda su superficie Chile ejerce
para sí los derechos de, entre otros,
exploración y explotación de todos los
recursos naturales vivos (pesca) y no vivos
(minería) que allí se encuentren, adoptando
las medidas de conservación que estime
convenientes.
Alta Mar : Se ubica más allá de la Zona Económica Exclusiva y es de uso común para todos los
países, en donde rige la igualdad entre todos ellos. Tal uso abarca libertades tales como de
navegación, sobrevuelo y pesca.
Mar Presencial es un concepto desarrollado por la Armada de Chile a inicios de la década de los
90. Esta figura, que ya está incorporada en la legislación chilena (Ley de Pesca), más que un
espacio físico determinado, expresa la voluntad del Estado de Chile de estar presente, observar y
participar en las actividades que desarrollan otros países en aquella parte de la alta mar
inmediatamente contigua al borde exterior de los espacios en que se ejercen derechos de
soberanía, tanto continental como insular, como asimismo el comprendido entre nuestro territorio
continental y las islas de dominio nacional. El objetivo es principalmente la preservación de las
especies migratorias y de aquellos recursos que se ubican tanto dentro como fuera de las áreas en
que Chile ejerce sus derechos, para evitar una explotación indiscriminada en perjuicio para los
países ribereños.

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ORDEN Y DISCIPLINA (REGLAMENTO GENERAL POLICÍA MARÍTIMA)
Se consideran faltas a la disciplina en la jurisdicción marítima y a bordo de naves en navegación.
Las acciones u omisiones cometidas por cualquier persona, la violación de las órdenes y
disposiciones legales o reglamentarias que por su gravedad no alcanzan a ser sancionadas por el
Código Penal. Toda actividad necesita de un reglamento que garantice un orden en el trabajo y
convivencia de la gente de mar. Para tal efecto la Autoridad Marítima ha definido las faltas:
FALTAS LEVES:
 Desembarque por sitio no habilitado
 Entorpecer una orden superior o de la Autoridad Marítima
 No renovar su Matrícula
 Negarse a pasar revista médica
 Perder el comprobante de matrícula
 Promover incidentes.
FALTAS GRAVES:
 Reincidencias de las anteriores
 Abandonar el trabajo sin justificación ni autorización
 Agredir a un compañero de trabajo
 Desobedecer una orden de la Autoridad Marítima
 Desembargar sin permiso
 Presentarse ebrio al embarque (o trabajo)
 Vender pescado descompuesto
FALTAS GRAVÍSIMAS:
 Reincidencia de las anteriores
 Abandonar la guardia sin hacer entrega de ella en la navegación
 Agredir a un marino o funcionario público.

En la actualidad la navegación se rige por el Decreto Ley 2.222 del 21 de mayo de 1976. En
dicha Ley se establecen normas acerca de:
 Registro y de la Nacionalidad de las naves
 Del despacho y recepción de naves.
 De la navegación propiamente tal.
 Del practicar pilotaje
 De la propiedad y de las personas que participan en la operación de la nave
 Del personal embarcado
 Del orden disciplina y seguridad
 De la Policía Marítima
 De la reserva Naval
 De los riesgos de la navegación
 De los accidentes marítimos
 De la contaminación
 De los documentos que debe llevar un buque.

Y NO SE OLVIDE
 La responsabilidad de una embarcación navegando es del patrón, el es la representación de
la autoridad marítima y el encargado del gobierno y dirección de la nave y el responsable de
la seguridad y su tripulación.
 Antes de zarpar, el patrón tiene la responsabilidad de informar a la autoridad marítima rol
de la tripulación, cuando zarpara, lugar al que se dirige y fecha y hora de recalada.
 Antes de zarpar, el patrón debe verificar los siguientes requisitos:
 Embarcación matriculada
 dotación matriculada,
 equipos de navegación operativos,
 maquinas en buen estado,
 totalidad de elementos de seguridad

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II UNIDAD TEMATICA

NAUTICA Y MANIOBRAS

ALFA: TENGO BUZO SUMERGIDO; MANTÉNGASE BIEN ALEJADO DE MÍ Y A POCA


VELOCIDAD".
A la cuadra: Cuando un objeto se encuentra por la banda de un buque.
Abarloar: Colocar un buque cerca de otro, de modo que su costado lo toque o casi llegue a tocarlo.
Abordar: Entrar en colisión con una nave o embarcación, deliberadamente o fortuitamente.
Abrigar: Poner una embarcación a resguardo del viento o de la mar, o ambas a la vez.
Achicar: Extraer el agua de una nave.
Acoderar: Amarrar un buque por la popa a un objeto flotante o muelle para mantenerlo en esta
posición.
Adrizar: Enderezar, poner derecho un objeto o el buque cuando está tumbado o escorado.
Alcázar: Parte de la cubierta superior entre el palo mayor y la toldilla.
Aleta: Dirección relativa del buque, entre la cuadra y la popa.
Almanaque Náutico: Publicación anual en la que se encuentran los datos astronómicos del sol, la
luna, planetas y estrellas principales y que sirven para situar la nave y obtener datos útiles para la
navegación.
Amura: Dirección relativa del buque, entre la proa y la cuadra.
Andar: Velocidad medida en nudos (1852 mts)
Ancla: Pieza de acero que permite al hacer fondo en mares o ríos que el barco no cambie su
posición por efecto de las corrientes y el viento.
Arboladura: Es el conjunto de mástiles o palos.
Arganeo: Grillete o argolla montado en el extremo de la caña del ancla para su unión.
Arribada: Llegada de un buque a un puerto, forzosa o voluntariamente.
Arrufo: Cuando las crestas de las olas quedan sosteniendo al buque en proa y popa
Asiento: Es la diferencia de calados de proa y popa. Si el calado de popa es mayor, se dice que el
asiento es apopante y aproante en el caso contrario.

BRAVO:" ESTOY EMBARCANDO, DESEMBARCANDO O TRANSPORTANDO MERCANCÍA


PELIGROSA ".
Babor: Banda o costado izquierdo de un buque mirando de popa hacia proa.
Balance: Movimiento que hace un buque inclinándose alternativamente hacia uno u otro costado.
Baliza: Señal fija empleada para indicar los márgenes y los ejes de canales navegables, peligros,
naufragios, puntos de recalada y otros de interés para el navegante.
Banda: Cada una de las mitades del buque, contadas a partir del plano vertical que pasa por el
centro de la quilla en la dirección proa-popa.
Bandazo: Tumbo o balance brusco que da de pronto un buque a uno u otro costado, por efecto de
un golpe de mar.
Barco: Nombre genérico de toda clase de embarcaciones, desde las más pequeñas hasta las
mayores, aunque por lo regular se aplica a las de algún porte.
Barlovento: Dirección de donde viene el viento, respecto a un punto determinado.
Bichero: Asta larga semejante a una garrocha, con una anclita de metal o gancho y punta en uno
de sus extremos, y sirve para acercar las embarcaciones menores a los muelles, en la faena de
atraque y desatraque.
Bita: Columna de fierro o acero de distinta forma, fundida en una base, que se afirma en tierra en
los muelles y sirve para colocar las espías de un buque cuando se amarra a tierra. A bordo se usan
fundidas de a pares y se afirman a la cubierta, ya sea soldadas o apernadas.
Bitácora: Libro en el cual se anotan los acaecimientos, durante las guardias de mar o puerto.
Bitácora: Estructura de madera o latón, generalmente de forma cilíndrica o prismática, fija a la
cubierta, donde se instala el compás magnético mediante suspensión cardán, a fin de mantenerlo
horizontal durante los balances y cabeceos.
Bogar: Remar.
Borda: Canto superior del costado de un buque o embarcación.

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Bornear: Girar un buque fondeado, en torno a su ancla.
Boya: Cuerpo de diversas formas, que flota y se mantiene en una posición mediante anclas unidas
a él por medio de cadenas y sirve para señalar peligros submarinos o canalizos o amarrarse a él.
Boyarín: Boya pequeña o flotador de cualquier clase, que se fondea con el propósito de señalar
algo.
Brújula: Aguja náutica, llamada también compás magnético.

CHARLIE:" SÍ. AFIRMATIVA


Cabecear: Movimiento del buque en la dirección proa-popa, subiendo y bajando alternativamente.
Cabullería: Conjunto de cabos de un buque.
Cabo: Cordel que puede ser de cáñamo o metálico que sirve para efectuar maniobras a bordo.
Cabrestante: Elemento mecánico que sirve para mover piezas de mucho peso, como por ejemplo
el ancla en las maniobras de fondeo
Cadena: Conjunto de eslabones, enlazados unos con otros por los extremos.
Calado: Distancia vertical entre la línea de agua y la quilla de un buque o embarcación.
Candelero: Todo puntal de madera o barra de cualquier metal colocada verticalmente para formar
barandillas.
Castillo: Estructura por encima de la cubierta superior, desde el palo trinquete o algo más a proa.
Clinómetro: Instrumento que sirve para medir ángulos de escora o la amplitud de los balances de
un buque.
Codaste: Pieza de metal o madera en que termina el buque por la popa.
Combés: Espacio que se designa con este nombre la parte de la cubierta que corre en la medianía
del buque.
Compás Magistral: Brújula que instalada en una parte alta de la superestructura y libre de
obstrucciones visuales, sirve de referencia a otros compases instalados a bordo
Cornamusa: Pieza de madera, hierro, bronce u otro metal de figura semejante a la cabeza o brazos
de apoyo de una muleta y que afirmada en lugares adecuados, sirve para tomar vueltas a los
cabos.
Corredera: Aparato destinado a medir la velocidad del buque.
Crujía: Línea central de una cubierta, en el sentido proa-popa y paralela a la quilla.
Cuaderna: Cada una de las parejas de costillas que forman el esqueleto del casco de un buque.
Cuadra: Sector comprendido entre la aleta y la amura y está a 90º del eje del buque que corre de
proa a popa.
Chicote: Extremidad o punta de todo cabo o cable.
Chubasco: En general, todo fenómeno atmosférico caracterizado por comenzar y acabar en forma
repentina y por los bruscos cambios de intensidad que experimenta durante su desarrollo.

DELTA: " MANTÉNGASE SEPARADO DE MÍ; ESTOY MANIOBRANDO CON DIFICULTAD ".
Deriva: Angulo formado por la quilla con la línea de movimiento relativo del buque con respecto al
fondo.
Derrotero: Libro que contiene una descripción muy detallada de la costa o costas , con frecuentes
vistas, así como información de los vientos, corrientes, enfilaciones, peligros, estaciones de
salvamento, señales y semáforos y un sinnúmero de datos útiles para la navegación.
Driza: Cabo o aparejo que sirve para izar algún objeto.

ECHO: " ESTOY CAYENDO A ESTRIBOR".


Engrilletar: Unir o asegurar dos trozos de cadena, una cadena y una argolla, etc., por medio de un
grillete.
Enjaretado: Conjunto de barrotes y listones cruzados a escuadra, destinados a varios usos, como
para cubrir el fondo de los botes para hacerlos planos y proteger el casco por el interior.
Entalingar: Unir el chicote de la cadena al grillete del ancla.
Escandallo: Plomada en cuyo vértice va afirmada la sondaleza o cordel, que le permite hacerla
llegar al fondo del mar y así medir la profundidad y sacar muestras del fondo por medio de grasa
puesta en una cavidad de la base.
Escobén: Conducto de acero moldeado o de hierro fundido, que permite el paso de la cadena del
ancla.
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Escorar: Inclinar el buque hacia una banda.
Escotilla: Abertura grande, generalmente rectangular que existe en cubierta con objeto de
introducir y extraer por ellas la carga de las bodegas o efectos.
Eslabón: Barra y forma ovalada, de acero, que enlaza con otras varias, formando una cadena.
Encabuzado: Buque que cala más a proa que a popa (La proa va más sumergida que la popa)
Eslora: Largo del buque medido en su plano longitudinal entre los puntos más salientes de proa y
popa.
Espía: Cuerda o cordel grueso usado para amarrar los buques o en maniobras de remolque.
Espiche: Tapón que sirve para tapar el agujero que existe en el fondo de las embarcaciones.
Estanqueidad: Impermeabilidad de un compartimiento estanco, no permitiendo la entrada de
agua.
Estela: Surco o marca dejada en el agua por un buque durante su marcha.
Estibar: Es la colocación o distribución conveniente de los pesos o cargas de un buque para darle
estabilidad.
Estima: Cálculo del punto de situación de un buque, en base a los rumbos y distancias
navegadas.
Estribor: Mirando de popa a proa, costado derecho del buque.

FOXTROT: " ESTOY AVERIADO; PÓNGASE EN COMUNICACIÓN CONMIGO".


Fanal: Farol de un faro.
Faro: Construcción costera que sirve para mantener una luz de características particulares,
destinada a orientar a los navegantes en la noche.
Fondear: Largar o dejar caer el ancla al fondo de mar, con su correspondiente cadena.
Francobordo: Distancia entre la cubierta principal y la línea de flotación.

GOLF: " NECESITO PRÁCTICO". POR BUQUES PESQUEROS SIGNIFICA: " ESTOY COBRANDO
LAS REDES".
Garete: (Ir al). Buque navega gobernada por el viento o la corriente , no teniendo algún medio de
propulsión.
Garrear: Estando el buque fondeado, arrastrar el ancla por el fondo, sin que ésta se haga firme a
él.
Girocompás: Brújula giroscópica que aprovechando su rigidez, gracias a sus altas revoluciones,
marca el Norte verdadero, a diferencia del compás magnético, que marca el Norte magnético.
Gobernar: Dirigir por medio del timón al buque para que siga el rumbo deseado.
Gobierno: Manejo del timón para dirigir el buque a un rumbo determinado.
Grillete: Pieza de hierro o acero doblada en arco, en U u otras formas, con los extremos
atravesados por un perno a fin de asegurarlo al objeto deseado.
Guinda: Altura de la arboladura, desde la línea de flotación al tope de los palos.

HOTEL: " TENGO PRÁCTICO A BORDO".


Halar: Tirar de un cabo o de otro objeto cualquiera.
Hall: Tipo de ancla, sin cepo, usada en ciertos buques.
Hélice: Conjunto de dos o más aletas o palas helicoidales que giran alrededor de un eje y hacen
andar un buque o aeronave..
Higrómetro: Aparato que sirve para medir la humedad del aire.

INDIA : " ESTOY CAYENDO A BABOR ".


Imbornales: Abertura que se practica en los costados del buque, por donde desaloja al mar el
agua.
Ínsula: Isla.
Insular: Concerniente a una o más islas.
Isobara: Líneas que unen puntos de igual presión, en una carta meteorológica.
Isóbata: Líneas que unen puntos de igual profundidad en el mar representada en una carta
náutica.
Izar: Subir un objeto, halando el cabo del cual está suspendido.
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JULIET: " TENGO INCENDIO Y LLEVO MERCANCÍAS PELIGROSAS; MANTÉNGASE BIEN
ALEJADO DE MÍ ".
Jarcia: Conjunto de aparejos y cabos de un buque. También se da este nombre a toda pieza
confeccionada entera de cabo.
Jardín: Baño en un buque.

KILO: " DESEO COMUNICARME CON UD." O " INVITACIÓN PARA TRANSMITIR".
Kayak: Canoa o embarcación utilizada por los esquimales.

LIMA: " PARE UD. SU BUQUE INMEDIATAMENTE".


Largar: Soltar todo y de una vez.
Lastrar: Colocar lastre en forma conveniente para que el buque quede con buena estabilidad.
Línea de Flotación: Es la intersección del plano de nivel libre del agua con la superficie exterior
del casco.

MIKE: " MI BUQUE ESTÁ PARADO Y SIN VIADA".


Malecón: Muralla o terraplén para la defensa de los daños que puedan ocasionar las aguas.
Mamparo: Tabique transversal o longitudinal con que se divide en compartimientos el interior del
buque.
Manga: Medida que indica el ancho de un buque.
Maniobras: Arte que enseña el manejo de los buques y embarcaciones, así como llevarlos a una
posición o imprimirles un movimiento determinado, por medio de las velas, máquinas, timón,
anclas, etc.
Marea: Movimiento periódico y alternativo de ascenso y descenso que experimentan las aguas del
mar, producido por la atracción que experimentan por la masa del sol y la luna.
Mástil: Palo.
May day: Señal internacional para pedir socorro por radiotelefonía.
Milibar: Unidad de presión atmosférica.
Milla Náutica: Unidad de longitud equivalente a 1.852 metros mide distancia.
Molinete: Máquina empleada en virar cadenas y cabos, pudiendo ser accionada a vapor o
eléctricamente.
Muelle: Obra de los puertos que tiene por objeto ofrecer un paramento vertical de calado suficiente
para que los buques atraquen de costado, pudiendo efectuar en esta posición operaciones de carga
y descarga.

NOVEMBER: " NO. NEGATIVA".


Naufragar: Irse a pique, zozobrar, hundirse.
Nave: Buque o barco.

OSCAR: " ¡HOMBRE AL AGUA! ".


Obra muerta: Parte del casco desde la línea de agua hasta la borda.
Obra viva: Parte del casco desde la quilla hasta la línea de agua.
Ocaso: Puesta de sol u otro astro.
Occidente: Oeste. Poniente.
Oriente: Punto cardinal Este. Levante.
Orto: Salida o aparición de un astro en el horizonte.

PAPA: " TODO EL PERSONAL DEBE REGRESAR A BORDO, POR TENER EL BUQUE QUE
HACERSE A LA MAR ". EN LA MAR PUEDE SER USADA COMO SEÑAL SONORA QUE
SIGNIFICA: " NECESITO PRÁCTICO". USADA POR BUQUES PESQUEROS EN LA MAR
SIGNIFICA: " MIS REDES SE HAN ENGANCHADO EN UNA OBSTRUCCIÓN".

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Pañol: Compartimientos de variadas dimensiones donde se guardan víveres, pinturas, repuestos,
jarcias, etc.
Pescante: Nombre aparatos montados en distintas partes del buque, ya sea para suspender
anclas, izar y arriar botes, portalones o mover pesos, por medio de aparejos.
Pito: Aparato que produce un sonido.
Pleamar: Estado de la marea al alcanzar su máxima altura.
Pluma: Percha que sirve de grúa.
Puntal: Medida que va desde la quilla a la primera cubierta o principal.
Poniente: Weste. Punto cardinal por donde se pone el sol. Occidente.
Pontón: Buque viejo que amarrado o fondeado en un puerto, sirve de almacén, hospital o cárcel
para prisioneros o de alojamiento a personal en tránsito a otras destinaciones.
Popa: Frente de la obra que cierra un buque por su extremidad posterior, en la cual se halla el
timón.
Puente: Superestructura más elevada de un buque, desde donde se gobierna la nave.
Pulgada: Medida de longitud inglesa equivalente a 2,54 cm.

QUÉBEC: " MI BUQUE ESTÁ SANO Y PIDO LIBRE PLÁTICA" .


Quilla: Pieza de madera o fierro, que va de proa a popa por la parte inferior de un buque y en la
cual se asienta toda su estructura.
Quebranto: Cuando la cresta de la ola queda al medio del buque

ROMEO: " RECIBIDO " O " HE RECIBIDO SU ÚLTIMA SEÑAL".


Racha: Ráfaga o movimiento violento del aire o el viento.
Recalar: Llegar el buque a un punto de la costa.
Roda: Pieza, la más saliente a proa del buque.
Rolar: Ir el viento cambiando sucesivamente de dirección.
Rumbo: Dirección en que se desplaza el buque en relación a la superficie de la tierra.

SIERRA: " MIS MÁQUINAS VAN DANDO ATRÁS " .


Seno: Arco o curva que forman los objetos flexibles, cuando se le sujeta de ambos extremos.
Seno de la ola: Parte profunda de la ola.
Servomotor: Aparato que mueve el timón de un buque, cuando recibe las señales de la caña de
gobierno.
Sentado: Buque cuyo calado de popa es superior al de proa (puede ser por diseño o por mala
estiba).
Sirena: Aparato destinado a producir señales sonoras.
Situación: Punto que en la carta señala la latitud y longitud de la posición del buque.
Socaire: Abrigo que ofrece un buque por sotavento o el lado opuesto del viento.
Sonda: Profundidad del agua en un lugar.
Sondear: Medir la profundidad del fondo y determinar su naturaleza.
Sotavento: Dirección opuesta a aquella desde donde viene el viento.
Superestructura: Parte del buque situada por sobre la cubierta principal.

TANGO: " MANTÉNGASE ALEJADO DE MÍ ; ESTOY EN PESCA DE ARRASTRE EN PAREJA ".


Timón: Pieza de madera o metálica que, convenientemente articulada, puede girar un cierto
ángulo alrededor de su eje para dar al buque la dirección en el rumbo deseado.
Timonel: Marinero que gobierna o maneja el timón de un buque.
Toldilla: Construcción situada a popa sobre la cubierta superior.
Tonelada: Unidad de peso o capacidad que se usa para expresar el desplazamiento de un buque.
Trancaniles: Fierros que corren por los contornos de un buque, destinados a recibir el agua de las
cubiertas, descargándola a los costados de los imbornales.

UNIFORM: " GOBIERNA UD. HACIA UN PELIGRO".


Uña: El extremo o punta de cada brazo de cualquier ancla o anclote o rezón.

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VICTOR: " NECESITO AUXILIO".
Varadero: Lugar donde se pone en seco una embarcación o buque.
Varar: Encallar.
Varar: Es la acción de entrar a varadero.
Virar: Cambiar de dirección.
Vuelta encontrada: Situación en que se encuentran dos buques cuando navegan a rumbos
opuestos.

Whisky: “ Necesito asistencia médica".


Watchman: Guachimán.
Winche: Máquina a vapor, eléctrica o hidráulica con la cual los buques efectúan operaciones de
carga y descarga, elevan pesos o se efectúan maniobras de espías.

X-RAY: " SUSPENDA UD. LO QUE ESTÁ HACIENDO Y PRESTE ATENCIÓN A MIS SEÑALES".

YANKEE: VIGÉSIMA QUINTA BANDERA DEL CÓDIGO INTERNACIONAL DE SEÑALES. IZADA


AISLADAMENTE SIGNIFICA: " ESTOY GARREANDO".

Zulú: " Necesito remolcador". Usada por buques pesqueros: " Estoy largando redes".
Zafarrancho: Acción de cubrir puestos asignados para efectuar alguna faena.
Zarpar: Levar anclas y dejar un puerto.

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ESCOBEN (Salida Cadenas) CASTILLO (Parte delantera buque)

QUILLA RODA

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CODASTE

BITAS BITONES CRUCETAS SENCILLAS O DOBLES


CORNAMUSAS

ANCLAS Y SUS TIPOS

PARTES DE UN ANCLA ANCLA DE CEPO


O ALMIRANTAZGO

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HALL DANFORT

BUQUES ABARLOBADOS SUPERESTRUCTURA DE UN BUQUE

BUQUE ESCORADO BUQUE ADRIZADO BUQUE SENTADO BUQUESENTADO

BUQUE EN ARRUFO Y BUQUE EN QUEBRANTO

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CLINOMETRO BICHERO
(mide los grados de escora del buque)

PLUMAS: Son las perchas de madera o fierro que se usan para movilizar la carga o cualquier peso
de un punto a otro dentro del buque, muele o embarcadero.
AMANTILLO: Aparejo que sirve para variar la inclinación de la pluma levantando o bajando el
penol de está. Esta faena se hace necesaria cuando la vertical del penol no cae sobre el lugar que
se desea.
PENOL: Extremo superior de una Pluma, Tangón o Percha, salvo en determinadas perchas en
donde se usa con nombre distinto para designar este extremo.
APAREJOS: Es la combinación de dos motones o cuadernales con un cabo que laborea por sus
cajeras, con el objeto de disminuir el esfuerzo para levantar un peso. También se designa por este
nombre el conjunto de vergas y velas que tiene un buque a propulsión de viento.
MOTON: Denominado también como garrucha o polea, por donde pasan los cabos para cambiar de
dirección al movimiento de éstos. Pueden ser de madera o metálicos y reciben este nombre
cuando sólo tienen una roldada, porque los de dos o más se denominan “Cuadernales”.
Un motón ordinario está constituido por el cuerpo o caja que es la pieza de forma oval con
la abertura
CATALINAS: Motones o cuadernales con quijada y roldadas de fierro acerado. Se emplean en el
amantillo de la pluma por su mayor resistencia.
SENCILLO – DOBLE – TRIPLE: Apócope de aparejo sencillo, doble o triple, es decir con motones o
cuadernales con dos o tres cajeras, siendo el verdadero significado real el número de veces que
aumenta el poder de aparejo con respecto al esfuerzo, el que va en razón directa a la disminución
de la velocidad.
El aparejo triple se emplea en los PAM principalmente para izar la panga de abordo.

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DISCO DE PLIMSOLL
Indica los límites de carga en diferentes mares y estaciones del año. La carga del buque varia por
la densidad del agua que no es siempre la misma, depende si es fría o calida, dulce o salada. Este
disco va grabado a ambos costado del buque en su centro del buque.

III UNIDAD

NAVEGACION COSTERA

 Interpretar correctamente una carta de navegación ejecutando funcionamientos, trazando


track, tomando distancia de puntos notables y midiendo velocidades.
 Definir conceptos generales de la división geográfica de la tierra (coordenadas, triangulo de
posición, carta náutica, mareas y corrientes.
 Aplicar conocimientos teóricos y prácticos para efectuar una navegación segura.

DEFINICIONES

Escandallo: Elemento que sirve para medir las profundidades y tipo de fondo marino en forma
artesanal.
Ecosonda: Instrumento electrónico que sirve para medir la profundidad bajo la quilla.
Navegación: Ciencia que permite orientarse en el mar.
Meridianos: Círculos imaginarios que pasan por los polos.
Paralelos: Círculos imaginarios que pasan por el ecuador.
Navegación Costera: Es la navegación que usa puntos de la costa para orientarse.
Navegación por estima: Es la obtenida por los cuerpos celestes del cielo.
Proa: Es la dirección a la que apunta la proa del buque, esto es, la orientación de su quilla o línea
de crujía.
Rumbo: Dirección en que realmente se desplaza el buque en relación a la superficie de la tierra.
Demarcación: Dirección en que se ve un objeto desde un punto determinado (buque).
Azimut: Dirección en que se observa un astro desde un punto determinado.
Track trazado: s la ruta que se traza en la carta náutica y que el buque se propone recorrer desde
el punto de salida al puerto de llegada. Puede estar compuesto de varios “rumbos”.
Track navegado: Ruta que realmente recorrió el buque desde el punto de salida al punto de
llegada.
Milla Náutica: Mide 1.852 mts y sirve para medir distancias en el mar.
Nudo: Mide 1.852 mts y sirve para medir velocidad en el mar.
Contra corriente: Corriente que lleva la dirección opuesta a la corriente general.
Faro: Elemento que emite señales luminosas y sonoras, para indicar peligro.
Bajamar: Nivel mínimo alcanzado por la marea

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Pleamar: Nivel máximo alcanzado por la marea
Resaca: Corriente hacia el mar y cerca de la playa, normalmente se presenta después de un
temporal.
Abatimiento: Desplazamiento que sufre un buque por efecto del viento y las corrientes.
Veriles: Líneas que unen puntos de igual profundidad.
Girocompás: Instrumento electromecánico que combinando la gravedad, la rotación terrestre y las
propiedades de los giróscopos permite establecer la dirección de los meridianos geográficos,
orientándose al Norte Geográfico o Verdadero.
Magnetismo: Es la propiedad de atraer o repeler partículas de metales. Los imanes se atraen en
sus polos opuestos y se rechazan en sus polos de igual color
Norte Geográfico o verdadero. Es aquel determinado por el meridiano que pasa por el punto
considerado.
Norte magnético. Es aquél determinado por la dirección que señala una aguja imantada desde el
punto considerado.
Magnetismo: Propiedad de atraer o repeler partículas de fierro o acero
Cómo puede ser dado el magnetismo: Por frotamiento por un imán natural o artificial, por
percusión dentro de un campo magnético, por corriente eléctrica hecha pasar a través de un
solenoide.
Cómo afectan los polos en los imanes: Cuando son de distinta polaridad se atraen y cuando
son de igual polaridad se repelen.
Los elementos más importante de un compás magnético son: Imanes correctores, Aguja
imantada, Rosa graduada.
Compás Magnético: es una brújula que apunta al norte magnético.
Norte Verdadero
Declinación Magnética: La ubicación del norte geográfico y el norte magnético no coinciden en un
mismo punto. Los mapas se representan orientados al norte geográfico, mientras que la aguja de la
brújula apunta al norte magnético.
La diferencia (el ángulo) que existe entre estos dos “nortes” se llama declinación magnética. La
declinación es un dato variable según el año y en qué parte del mundo nos encontremos y su valor
viene expresado en la mayoría de mapas.

Partes de un Compás Magnético: Rosa, Chapitel, Estilo, Mortero, Cardano, Bitácora.


Uso de la Carta de Navegación: Se trazan rumbos, miden distancia, fijan posiciones.
Información de las Cartas de Navegación: Sondas, Calidad de fondo, corrientes, variación
magnetica, Faros, Alturas de cerros, Balizas, Boyas, Cascos a pique
Rosa Sexagesimal: Es una rosa náutica, que indica los puntos cardinales graduados de 60º en
60º, hasta completar los 360º.
Rumbo Verdadero: Es el referido al norte verdadero (geográfico). Es el ángulo entre la línea de
crujía y el meridiano geográfico.
Rumbo Magnético: Es el que toma como origen al norte magnético. Es casi siempre distinto al
rumbo verdadero.
Rumbo del Compás: Es el referido al norte del compás magnético del buque.

Medidas
1 Milla : 1852 mts.
1 Nudo : 1852 mts.
1 Cable : 185.20 mts
1 Grado : 60 millas
1 Yarda : 0,91 mts
1 Braza : 1,82 mts
1 Pie : 0,30 mts.

16
CARTA NAUTICA

Cartas Náuticas: Llamadas también Cartas de Navegación son representaciones planas,


semejantes a una escala de una parte de la superficie terrestre, ya sea ésta, grande o pequeña.

Las cartas pueden ser “Generales” o “Particulares”. Las Generales son aquellas que representan
una gran parte de la superficie del globo terráqueo, las Particulares sólo una pequeña parte de él.
Ejemplo :
“Carta General” sería la carta de Arica a Valparaíso.
“Carta Particular” seria la entrada al canal de tenglo.

Las cartas dan muchísimos más datos y que son empleados por el Capitán o Piloto y pueden ser
consultadas en los Manuales de Navegación del Instituto Geográfico de la Armada.

Un número colocado en el área de mar representa la profundidad o


sonda existente en ese punto, expresado en metros desde la superficie
del mar hasta el fondo, el día de más baja marea del año. En este
caso 12 metros.
Una letra debajo del número indica la sonda significa la “Naturaleza
del fondo” del mar. Las abreviaturas son “a” = areba; “arc” = arcilla;
“ca” = cascajo; “r” = roca; etc.

Mejor fondeadero para buques mayores de 1.000 toneladas.


Mejor fondeadero para buques menores de 1.000 toneladas.

17
Roca aflorada

CONOCIMIENTOS GENERALES DE LA DIVISION


GEOGRAFICA DE LA TIERRA

TIERRA: Planeta del sistema solar, tiene forma de una esfera achatada en sus polos y abultada en
el Ecuador, que gira en torno a un eje imaginario que pasa por ella.

Con objeto de situar un punto y localizar o hacer referencia a cualquier lugar de la tierra, ella, ha
sido dividida por los Meridianos y los Paralelos.

Meridianos: Son “círculos máximos” imaginarios que pasan por los polos y corren en dirección
Norte – Sur. Se dice que son círculos máximos por que tienen como diámetro el diámetro de la
tierra. Los meridianos se dividen en 180 Meridianos Weste y 180 Meridianos Este, total 360
Meridianos.

Paralelos: Son círculos imaginarios que van paralelos al Ecuador terrestre que es el único círculo
máximo y es perpendicular a los meridianos. Los paralelos van disminuyendo de diámetro a
medida que avanza hacia los polos llegando a ser sólo un punto en el paralelo 90º Sur – Norte. Los
paralelos se dividen en 90 Paralelos Norte y 90 Paralelos Sur, medidos desde el Ecuador, total 180
Paralelos.

El origen de los meridianos es aquel que pasa por un punto de Inglaterra llamado Greenwich y se
le llama meridiano 000º y su opuesto se llama meridiano 180º o de cambio de fecha.

Latitud: Es la distancia de un lugar al Ecuador medido sobre el meridiano del “lugar” o bien indica
el paralelo que pasa por ese lugar, además de establecer si se trata del Hemisferio Norte o Sur.

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Longitud: Es la distancia que hay desde el meridiano de Greenwich o meridiano 0º hasta el
meridiano de un lugar determinado, medido sobre el Ecuador, o bien expresa cual es el meridiano
que pasa por ese lugar determinado indicando además si está al Este o al Weste del meridiano 0º.

PARTES DE UN COMPAS MAGNETICO


Rosa, Chapitel, Estilo, Mortero, Cardano, Bitácora, Imanes correctores, Aguja imantada, Rosa
graduada

ROSA NAUTICA O ROSA DE LOS VIENTOS

Rosa Náutica: Con el objeto de obtener las direcciones y orientaciones de cualquier punto de la
tierra, existen compases, los cuales, llevan las “Rosas Náuticas”. La Rosa indicará en todo
momento la dirección en la cual se encuentran los puntos cardinales y las direcciones intermedias.

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Puntos Cardinales: “Norte”, en cualquier punto de la tierra es la dirección en la cual se encuentra
el Polo Norte geográfico de la Tierra y “Sur” es su dirección opuesta, o sea, aquella que apunta
hacia el Polo Sur geográfico de la Tierra.

Si nos colocamos con la cara hacia el Norte, justamente a nuestra derecha tendremos el Este y a la
izquierda el Weste. Esta línea E – W es la perpendicular a la línea N – S que es la dirección del
meridiano del lugar.
Debe aclararse que el punto en el cual está el observador se denomina “lugar”.
Luego conociendo los puntos llamados “Cardinales”, o sea, el N., S., E., y W., podemos tener los
intercardinales contiguos entre si.

De acuerdo a la forma en que están graduadas las Rosas Náuticas se clasifican en:
Rosas Sexagesimales
Rosas Cuadrantales
Rosa Cuarteada

Rosa Sexagesimal: La Rosa se gradúa en el sentido de las agujas de un reloj desde 00º (Norte)
hasta los 359º. En esta forma toda la dirección se indicará en tres cifras.
La dirección Norte será 000º ó “cero, cero, cero grados”, la dirección Este será “cero, nueve, cero” ó
090º. Este sistema permite dar las direcciones en forma simple, rápida y exacta y es la más
generalizada a bordo en Chile.

ESCANDALLOS ECOSONDAS

IV UNIDAD

REGLAMENTO INT. PARA PREVENIR ABORDAJES EN LA MAR

Buque: toda clase de embarcación que pueda ser utilizada como medio de transporte sobre el agua
(incluye hidroaviones y aereodeslizadores).
Buque de propulsión mecánica: embarcación movida por una máquina.
Buque de vela: embarcación navegando exclusivamente a vela.
Buque dedicado a la pesca: embarcación que esté pescando con aparejos,
Hidroavión: aeronave que puede maniobrar sobre las aguas.
Buque sin gobierno: embarcación que por una circunstancia excepcional es incapaz de maniobrar
con normalidad y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque.
Buque con capacidad de maniobra restringida: embarcación que debido a la naturaleza de su
trabajo tiene reducida su capacidad para maniobrar y, por consiguiente, no puede apartarse de la
derrota de otro buque.
Buque restringido por su calado: buque que por su gran calado tiene restringida la capacidad de
apartarse de la derrota que está siguiendo.

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Buque en navegación: buque que no está ni fondeado, ni amarrado a tierra, ni varado.
Eslora y manga: para el reglamento son la eslora total y la manga máxima de la embarcación.
Buque a la vista uno de otro: embarcaciones que se pueden observar visualmente.
Visibilidad reducida: condición en la que la visibilidad está reducida por causa de niebla, bruma,
nieve, etc.
REGLAS DE RUMBO Y GOBIERNO
CONDUCTA DE LOS BUQUES EN CUALQUIER CONDICIÓN DE VISIBILIDAD
Las reglas de la presente sección se aplicarán en cualquier condición de visibilidad.
Todos los buques mantendrán en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva.

Velocidad de seguridad: todo buque navegará en todo momento a una velocidad de seguridad tal
que le permita ejecutar la maniobra adecuada.

- El estado de visibilidad. - La densidad el tráfico.


- La maniobrabilidad del buque. - El estado del viento, la mar y la
corriente.
- El calado.
- En los buques con radar: atención a sus prestaciones, interferencias, limitaciones de captar
buques pequeños, hielos, etc.

Riesgo de abordaje: en caso de abrigarse alguna duda, se considerará que el riesgo existe. Se
evitarán las suposiciones. Se considerará que existe el riesgo si la demora o la marcación de un
buque que se aproxima no varía en forma apreciable.

Maniobras para evitar el abordaje: la maniobra será llevada a cabo en forma clara, con la debida
antelación y respetando las buenas prácticas marineras. Los cambios de rumbo y/o velocidad que
se efectúen serán lo suficientemente amplios como para ser percibidos con claridad y se realizarán
con la antelación necesaria. Deberá evitarse una sucesión de pequeños cambios. La maniobra que
se efectúe será tal que el buque pase a una distancia segura del otro. Si es necesario el buque
reducirá su velocidad o suprimirá toda arrancada.
Canales angostos: las embarcaciones que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto, se
mantendrán lo más cerca posible del límite exterior del paso que quede por su costado de estribor.
Los buques de vela, los de pesca y los de menos de 20 m de eslora, no estorbarán el tránsito de un
buque que sólo pueda navegar con seguridad dentro de un canal. No se deberá cruzar un canal si
al hacerlo se estorba el tránsito de otro buque que sólo pueda hacerlo dentro del canal. Los buques
evitarán fondear dentro de un canal angosto.

CONDUCTA DE LOS BUQUES QUE SE ENCUENTREN A LA VISTA UNO DEL OTRO

Ámbito de aplicación: las reglas de esta sección se aplican solamente a los buques que se
encuentren a la vista uno del otro, es decir, se pueden observar visualmente.

Buques de vela: en el caso de riesgo de abordaje de dos veleros se deberá apartar de la derrota del
otro la embarcación que:

a) Cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por babor se
mantendrá apartado de la derrota del otro;
b) cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que esté a barlovento se
mantendrá apartado de la derrota del que esté a sotavento;

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c) si un buque que recibe el viento por babor avista a otro buque por barlovento y no puede
determinar con certeza si el otro buque recibe el viento por babor o estribor, se mantendrá
apartado de la derrota del otro.

Buque que alcanza: todo buque que alcance, es decir que venga a una marcación mayor que 22,5º
a popa del través, a otro se mantendrá apartado de la derrota del buque alcanzado. Ante la duda
se actuará como si se estuviera produciendo un alcance. La maniobra continua hasta dejar el
buque alcanzado en plena franquía.

Situación "de vuelta encontrada": cuando dos buques de propulsión mecánica naveguen de
vuelta encontrada a rumbos opuestos o casi opuestos, con riesgo de abordaje, cada uno de ellos
caerá a estribor. Cuando un buque abrigue dudas de si existe tal situación, supondrá que existe.

Situación "de cruce": cuando dos buques de propulsión mecánica se crucen con riesgo de
abordaje, el buque que tenga al otro por su costado de estribor se mantendrá apartado de la
derrota de este otro y evitará cortarle la proa.

Maniobra del buque que "cede el paso": maniobrará con anticipación suficiente y de forma
decidida para quedar bien franco del otro buque.

Maniobra del buque que "sigue a rumbo": mantendrá su rumbo y velocidad. Debe apartarse tan
pronto como le resulte evidente que el buque que debería apartarse no está actuando en la forma
adecuada o con la efectividad necesaria. No cambiará su rumbo a babor para maniobrar a un
buque que se encuentre por esa misma banda si las circunstancias del caso lo permiten.

OBLIGACIONES ENTRE CATEGORÍAS DE BUQUES:


Sin
Cuando ▼ Restringid
Propulsión gobierno o
se encuentra con Vela Pesca o por su Hidroavión
mecánica maniobra
► calado
restringida
Propulsión XXXXXXX Cede el Cede el Cede el Cede el Sigue a
mecánica X paso paso paso paso rumbo
Sigue a XXXXXXX Cede el Cede el Cede el Sigue a
Vela
rumbo X paso paso paso rumbo
Sigue a Sigue a XXXXXXX Cede el Cede el Sigue a
Pesca
rumbo rumbo X paso paso rumbo
Restringido por Sigue a Sigue a Sigue a Cede el Sigue a
XXXXXXXX
su calado rumbo rumbo rumbo paso rumbo
Sin gobierno o
Sigue a Sigue a Sigue a Sigue a XXXXXXX Sigue a
maniobra
rumbo rumbo rumbo rumbo X rumbo
restringida
Cede el Cede el Cede el Cede el Cede el XXXXXXX
Hidroavión
paso paso paso paso paso X

CONDUCTA DE LOS BUQUES EN CONDICIONES DE VISIBILIDAD REDUCIDA:


Se considera que existe esta situación cuando los buques que no estén a la vista uno de otro
cuando naveguen cerca o dentro de una zona de visibilidad reducida.
Se navegará a una velocidad de seguridad adaptada a las circunstancias. Los buques de
propulsión mecánica tendrán sus máquinas listas.

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Se tomará en consideración las circunstancias y condiciones de visibilidad reducida para cumplir
las reglas de conducta de los buques en cualquier condición de visibilidad.
Si se detecta exclusivamente por el radar la presencia de otro buque, y existiendo peligro de
abordaje, se maniobrará con suficiente antelación, teniendo en cuenta que se evitará: un cambio
de rumbo a babor para un buque situado a proa del través salvo que el otro buque esté siendo
alcanzado; un cambio de rumbo dirigido hacia un buque situado por el través o a popa del través.
Todo buque que oiga a proa de su través la sirena de niebla de otro buque deberá reducir su
velocidad hasta la mínima de gobierno y si fuera necesario suprimirá su arrancada, excepto en los
casos en que se haya comprobado que no existe riesgo de abordaje.

LUCES Y MARCAS
Ámbito de aplicación: estas Reglas deberán cumplirse en todas las condiciones meteorológicas.
Las luces deben usarse desde la puesta del sol hasta su salida y si hay visibilidad reducida. Las
marcas deberán llevarse de día.
Luz de tope: luz blanca sobre el eje que cubre un arco de horizonte de longitudinal 225 grados
visible desde la proa hasta 22,5 grados a popa del través.
Luces de costado: luz verde en estribor y luz roja en babor que cubre con un arco de horizonte de
112,5 grados visibles desde la proa hasta 22,5 grados a popa del través. En buques de eslora
inferior a 20 metros las luces de costado podrán estar combinadas en un solo farol.
Luz de alcance: luz blanca en la popa que cubre un arco de horizonte de 135 grados visible hasta
67,5 grados a partir de la popa.
Luz de remolque: luz amarilla de las mismas características que la "luz de alcance".

Luz todo horizonte: luz visible sin interrupción en un arco de horizonte de 360 grados.
Luz centelleante: luz que produce centelleos con una frecuencia de 120 ó más centelleos por
minuto.

VISIBILIDAD DE LAS LUCES:


> 12 metros
> 50 metros < 12 metros
< 50 metros
5 millas
Luz de Tope 6 millas 2 millas
3 millas si es < 20 m.
Costado 3 millas 2 millas 1 millas
Alcance 3 millas 2 millas 2 millas
Remolque 3 millas 2 millas 2 millas
Luz de todo
3 millas 2 millas 2 millas
horizonte

En los buques u objetos remolcados poco visibles y parcialmente sumergidos la luz blanca, todo
horizonte, 3 millas.

23
BUQUES DE PROPULSIÓN MECÁNICA EN NAVEGACIÓN:

< 50 metros > 50 metros

Luz de tope a proa


+ segunda luz de tope a popa
Luces de costado
y más alta que la de proa
Luz de alcance
< 7 metros
< 12 metros
y < 7 nudos

Luz blanca todo horizonte Luz blanca todo horizonte


Luces de costado Si es posible luces de costado

BUQUES REMOLCANDO Y EMPUJANDO :

Remolcador Remolcador
conjunto < 200 metros conjunto > 200 metros

Tres luces de tope


Dos luces de tope
Luces de costado
Luces de costado
Luz de alcance
Luz de alcance
Luz de remolque encima de la luz de
Luz de remolque por encima de la luz de
alcance
alcance
Marca bicónica

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Remolcado Remolcado
conjunto < 200 metros conjunto > 200 metros

Luces de costado
Luces de costado
Luz de alcance
Luz de alcance
Marca bicónica
Remolque empujando Remolque al costado

Remolcador:
Remolcador:
Dos luces de tope
Dos luces de tope
Luces de costado
Luces de costado
Luz de alcance
Luz de alcance
Remolcado:
Remolcado:
Luz de alcance
Luces de costado a proa
Luces de costado a proa

BUQUES DE VELA EN NAVEGACIÓN Y EMBARCACIONES DE REMO:

Velero Velero < 20 metros

Luces de costado Luces de costado y luz de alcance


Luz de alcance combinados
Velero (opcional) Velero a motor y vela

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Luces de costado
Luz de alcance Marca cónica con el vértice hacia abajo
Luces todo horizonte roja y verde
Velero < 7 metros Embarcación de remos

Linterna o farol luz banca Linterna o farol luz banca

BUQUES DE PESCA:

Pesquero de arrastre Pesquero de arrastre > 50 metros

Luces todo horizonte verde y blanca


Marca de dos conos unidos por sus vértices + luz de tope a popa más elevada que la luz
Con arrancada luces de costado y luz de verde todo horizonte
alcance
Pesquero no arrastre

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Luces todo horizonte roja y blanca
Marca de dos conos unidos por sus vértices
Con arrancada luces de costado y luz de
alcance
Con aparejo de > 150 metros:
una blanca todo horizonte
un cono con el vértice hacia arriba
ambos en la dirección del aparejo

BUQUES SIN GOBIERNO O CON CAPACIDAD DE MANIOBRA RESTRINGIDA:

Maniobra restringida
Sin gobierno
(menos dragaminas)

Tres luces todo horizonte: roja, blanca y roja


Dos luces todo horizonte rojas
Tres marcas: bola, bicónica y bola
Marca de dos bolas
Con arrancada: una o varias luces de tope, luces
Con arrancada luces de costado y luz de
de costado y una luz de alcance
alcance
Fondeado: luces de fondeo
Maniobra restringida dedicado al buceo
que no puede mostrar las marcas generales

Tres luces todo horizonte roja, blanca y roja


Bandera "A" del Código Internacional

BUQUES DE PROPULSIÓN MECÁNICA RESTRINGIDOS POR SU CALADO :

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Restringido por su calado

Además de las de los buques de propulsión mecánica


Podrá exhibir tres luces rojas todo horizonte o un
cilindro.

EMBARCACIONES DE PRÁCTICO:

Práctico
BUQUES

Dos luces todo horizonte blanca y roja


En navegación luces de costado y luz de alcance
Fondeado: luces de fondeo
FONDEADOS Y BUQUES VARADOS:

Fondeado de < 50 metros Fondeado de > 50 metros

+ luz blanca todo horizonte o una bola en la


Luz blanca todo horizonte o una bola en la parle
parle de popa
de proa
Si es > 100 metros debe iluminar sus cubiertas

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Varado Embarcaciones menores

< 7 metros de eslora cuando estén fondeadas en


un lugar que no sea un paso no tendrán
obligación de exhibir luces o marcas
+ dos luces rojas todo horizonte < 12 metros de eslora cuando estén varados no
tendrán obligación de exhibir luces o marcas de
buque varado (sí, en su caso, de buque
fondeado)

V UNIDAD

METEOROLOGIA

Meteorología es el estudio del tiempo que hace en un momento concreto y en un lugar también
concreto.
Climatología es el tipo de tiempo característico de una zona de la Tierra.

El estudio meteorológico se basa en diferentes elementos, como : La temperatura, la presión y


la humedad.
Y también en los vientos, el relieve, la distribución de las masas sólidas y las líquidas sobre la
superficie del planeta.

En la meteorología influyen diferentes rasgos físicos, a los que denominamos factores; y los
dividimos en dos tipos, según su naturaleza y su ámbito:
Factores meteorológicos astronómicos: La Luna, satélite natural de la Tierra, por su proximidad
y movimiento. La Tierra, por su forma, dimensiones y movimientos dentro del Sistema Solar. El
Sol, nuestra estrella.
Factores meteorológicos geográficos: El relieve, la forma de la superficie del planeta, la
meteorología y el clima de las zonas de montaña, que es siempre diferente del de las regiones más
bajas. La latitud (N-S). La altitud ( altura respecto al nivel de los mares) . La distribución de las
masas sólidas (tierra) y de las líquidas
( agua) ; las regiones del interior tienen un clima diferente de las zonas costeras. Si hay un río o un
lago cerca o no, el clima también se modifica.
La vegetación también influye y se interacciona con el clima y la meteorología. Las masas de verde
atraen normalmente las lluvias más que las áreas que no poseen árboles en abundancia.
Y finalmente la acción humana podemos considerarla como el accidente geográfico quizás más
importante, debido a su intervención en el clima y en la meteorología de muchos lugares.

La presión atmosférica : Es el peso del aire; debido a la gravedad de la Tierra, el aire que
respiramos o, dicho de otro modo, la atmósfera( que es un conjunto de gases) tiene un peso; este
peso es lo que nosotros llamamos la presión atmosférica.
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Actualmente se hace servir normalmente otro tipo de unidades de medición, que son los
milibares(mb.) .
El milibar equivale aproximadamente a un gramo por cm2. ( Es una unidad de peso por unidad de
superficie) .
La presión normal de 760 mm. es igual a 1.013 mb.

La temperatura atmosférica es la cantidad de calor que contiene el aire. Y varía según la


localización de cada punto sobre el planeta, según la altura respecto al nivel del mar, según los
diferentes accidentes geográficos ( mares, tierras de interior, montañas, llanuras, territorios más o
menos abiertos, rodeados o no de montañas más o menos elevadas,etc...
Se acostumbra a medir en grados centígrados.

Humedad atmosférica hace referencia a la cantidad de vapor de agua que contiene la atmósfera
en cada momento. En el aire que respiramos siempre hay una cierta humedad en forma de vapor
de agua. Según la temperatura a que se encuentra una masa de aire, puede contener más o menos
cantidad de humedad.
Cuanto más caliente, más vapor de agua puede tener.
Otros factores fundamentales en Meteorología son los vientos: El viento es el aire en movimiento. A
una masa de aire, si se mueve, la llamamos viento.
El viento se origina por la diferente presión a que se encuentra una masa de aire en cada
momento.

Masa de aire: Es una porción de atmósfera que tiene una cierta temperatura, una cierta presión y
una cierta humedad absoluta. Cada masa de aire está rodeada de otras que tienen diferente
temperatura, presión y humedad.

Frente: Es la zona de unión entre dos masas de aire.

Altas y bajas presiones: Cada masa de aire tiene una diferente presión; si ésta es más elevada
que la que consideramos media (1013 mb.) la llamamos alta; y si está por debajo, decimos que es
una baja presión.
Las altas presiones ( A ) también se llaman centros de altas presiones o anticiclones.
Y las bajas presiones reciben el nombre de centros de bajas presiones ( B ) ; también se denominan
ciclones ( C ) , depresiones ( D ) o borrascas ( B ) . Son diferentes nombres de hecho para una
misma cosa.
En las altas presiones el aire tiene sus moléculas muy apretadas, su densidad es muy elevada y
por tanto pesa más que el aire de las bajas presiones, que tiene sus átomos más disgregados, es
menos denso y más ligero.
El viento siempre va de las altas a las bajas presiones. Se puede decir que las altas presiones son
una especie de ventiladores, porque "soplan viento" y que las bajas presiones son como
aspiradoras, porque "aspiran el aire".
Cuanto más húmedo es el aire, también es más ligero, porque el vapor de agua pesa menos que el
aire.
Antes de zarpar, infórmese de los servicios de información meteorológica del área en que Ud., va a
operar, por intermedio de las estaciones costeras o de las estaciones radiales comerciales, o de los
faros.

Vientos entre 20 y 33 nudos. Vientos entre 34 y 47 nudos.


Olas de 2 a 3 mts., de alto. Olas de 6 a 9 mts., de alto.

30
DEFINICIONES
Los vientos que originan las altas presiones son: Sur, Sur Weste y Weste
Según su forma las nubes se clasifican en: Cirrus, Nimbus y Cumulus
Los parámetros meteorológicos más importantes para la predicción del tiempo son: Presión,
temperatura y humedad
Nubes altas: Cirrus, Cirrus cumulus, Cirrus filosos, Cirrus stratus
Nubes Bajas: Cumulus, Cúmulos nimbos, Estratocúmulos, Estratos, Fractocumulos
Isobaras: Líneas que unen puntos de igual presión
Al acercarse un frente de mal tiempo la lectura del barómetro: Baja
Cartas Sinópticas: Son cartas de superficies que muestran la situación meteorológica de la hora.
Tierra: La atmósfera está compuesta por oxígeno, nitrógeno, anhídrido carbónico, argón, ozono,
otros gases en menor cantidad y vapor de agua
Presión Atmosférica: Presión atmosférica y se mide en hectopascales.
Clasificación de las nubes: Altas, medias y bajas.
Nubes asociadas a malos tiempos: Estratos, Estratocúmulos y Nimbustratos
Vientos del Norte: Indica mal tiempo.
Con vientos: Norte – Weste – Norweste la presión desciende.
Vientos de verano: Sur – Surweste.
Sin instrumentos abordo: Se deben observar los parámetros meteorológicos del Viento, Estado
del Mar, Visibilidad, Nubosidad.
Los Barómetros: Con Mal tiempo disminuye la presión, con buen tiempo aumenta la presión.
Dos Faroles rojos de noche: Temporal
Una esfera negra: Mal tiempo.
Olas del Litoral: Generalmente se presentan del weste
Viento de superficie: La diferencia de presión y la fuerza de coriolis
Neblina o Niebla: Se presenta cuando hay buenas condiciones de tiempo, buena temperatura y
una lata humedad.
Ciclones tropicales: Son centros de bajas presiones.
Termómetro: Mide la temperatura ambiente.
Psicrómetro: Mide la Humedad Relativa.
Veleta: Mide la velocidad y dirección del viento.
Cataviento: Indica la dirección desde donde viene el viento
Termómetro de Máxima: Mide la temperatura máxima del día.
Termómetro de Mínima: Mide la temperatura mínima del día.
Pluviómetro: Mide la cantidad de agua caída.
Barómetro: Mide la presión atmosférica.
Heliógrafo: Registra las horas de sol
Temperatura: Mayor o menor sensación de calor en el aire
Presión Atmosférica: Es el peso que ejerce el aire sobre la tierra
Vientos: Masas de aire que se mueven por la diferencia de presión atmosférica
Humedad: Cantidad de vapor de agua existente en el aire
Nubes: Partículas de agua y/o hielo visibles y suspendidas en el aire
Precipitaciones: Caída de agua procedente de las nubes
Frente Caliente: La masa de aire caliente actúa sobre la masa fría

31
Frente Frío: La masa de aire frío desplaza y reemplaza a la masa de aire caliente
Oclusión: Es el punto en que el frente frío alcanza al frente cálido
Fuerza Coriolis: se genera por la rotación de la tierra y de hecho se trata de una fuerza aparente,
derivada de dicho movimiento.
Mar Rizada: Cuando se forma olitas chicas debidas al viento las cuales caen en forma de rizos y
en la dirección del viento reinante.
Mar Gruesa Es la combinación de la mar boba y arbolada no tan tendida como la primera ni tan
rompedora como la segunda pero de mucho mayor violencia.

FUERZA DE CORIOLIS

MAR CALMA MAR LLANA

MAR RIZADA MAR MAREJADILLA

MAR GRUESA

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INSTRUMENTOS

TERMOMETROS ANEMOMETRO HELIOGRAFO

NUBES
Masa de vapor de agua condensado, que se encuentra suspendido en la atmósfera. Están
formadas por pequeñísimas gotas de agua que debido a su reducido volumen flotan en el aire igual
que el humo o el polvillo arrastrados por los vientos de la superficie de la tierra.

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Hay cuatro formas fundamentales de cuya combinación resulta un conjunto bastante completo,
que ha sido oficialmente adoptado en conferencias internacionales y cuyos nombres son:

Cirrus: Nubes de color blanquecino que presentan el aspecto de filamentos separados en forma de
plumas o mechones de lana cardada. Se mantienen a gran altura (6.000 a 10.000 metros) y están
formados por pequeñas partículas de hielo.
Cúmulos: Son nubes redondeadas por encima y casi planas por debajo; tienen el aspecto de
grandes masas de
algodón y se las ve
con frecuencia
en las tardes de
verano para
desaparecer
al caer la noche.
Esta es una nube
típica de un buen
tiempo y se
encuentra
entre los 600 y 3.000
metros de altura.
Nimbus: Son nubes

características de la lluvia; tienen el aspecto de


masas informes de color gris oscuro con contornos indefinidos. A veces cubren el horizonte y su
altura oscila entre los 500 y 2.000 metros.
Stratus: Son nubes horizontales que se forman en las regiones inferiores de la atmósfera y
muchas veces en contacto con el suelo, por lo que a veces se les confunde con las neblinas. Al
orto y ocaso del sol se tiñen de rojizo (arreboles), apareciendo a la hora del orto desapareciendo al
ocaso.

A fin de indicar la nubosidad en el cielo en cualquier momento se le considera dividido en ocho


partes, correspondiendo cada número a los octavos del cielo cubiertos por nubes; así por ejemplo:

Por lo general las nubes no se presentan en sus formas simples ya descritas sino en combinación.
Así por ejemplo hay: Cirrus Stratus; Stratus Cumulus; Cumulus Nimbus, etc.

Pronóstico relacionado con nubes. En general se dice que los cumulus que son blancos y de
contornos bien definidos, son las nubes características del “buen tiempo”, y en cambio los Nimbus
y Cumulus Nimbus, nubes grises y son característicos de “la lluvia y los malos tiempos”.

Las nubes Estratos (que significa "expandido "), están hechas de capas bajas de nubes que
usualmente cubren todo el cielo y bloquean la luz del Sol. Estas nubes originan días grises.
Cuando cae lluvia de ellas, se llaman nubes Nimbostratos.

ESTRATUS CUMULOS

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CUMULOS NIMBUS ESTRATUS CUMULUS

Nubes de nivel medio


Estas nubes con el prefijo de “altos” tienen la base de 2 a 6 km. Y se denominan Altostratus o
Altoscumulos

ALTOS STRATUS ALTOS CUMULOS

Cirrus: (Nubes Altas)Son nubes blancas, transparentes y sin sombras internas que presentan un
aspecto de filamentos largos y delgados, van sobre los 6 km.

CIRRUS FILOSUS CIRRUS CUMULOS

PREVISIÓN DEL TIEMPO


La previsión del tiempo se basa en el estudio y conocimiento científico de los fenómenos
atmosféricos. Con el avance de la ciencia se puede medir y predecir estos fenómenos.

LA CARTA SINÓPTICA
Es una ilustración o diagrama que pronostica condiciones del tiempo a partir de la presión, viento,
humedad, sol, etc.
Esta información la elaboran instituciones que tienen estaciones meteorológicas.

35
CICLONES TROPICALES

Los ciclones tropicales contribuyen con el transporte de calor de los mares recalentados. Pues en
diferentes regiones, el mismo mecanismo sirve de base a diversos ciclones conocidos ( el huracán
en el Atlántico, el ciclón en el océano Indico y el tifón en el Pacífico). Se forman únicamente bajo
temperaturas extremadamente cálidas, de por lo menos 27° de temperatura en el agua y sobre
todo a finales de verano.

FRENTE CALIDO
En este caso, el aire caliente avanza sobre el frío, pero al ser este último más pesado, se pega al
suelo y, a pesar de retirarse la masa fría, no es desalojada totalmente, de manera que el aire cálido
asciende suavemente por la superficie frontal que hace de rampa.

FRENTE FRIO
Cuando una superficie frontal se desplaza de tal manera que es el aire frío el que desplaza al aire
caliente en superficie, se dice que estamos en presencia de un frente frío.

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SEÑALES DE EMERGENCIA DE LAS CAPITANIAS DE PUERTO

Esta bandera indica que Esta bandera indica que


queda suspendido el queda suspendido todo
tráfico de tráfico y las faenas de carga
embarcaciones y descarga debiendo
menores en la bahía por amarrarse lanchas y
mal tiempo remolcadores

DE DIA DE NOCHE

VARIABLE VARIABLE
1 Gallardete 1 Farol verde

MAL TIEMPO MAL TIEMPO


1 Esfera 1 Farol Rojo

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TEMPORAL TEMPORAL
2 Esferas 2 Faroles Rojos

VI UNIDAD

PRIMEROS AUXILIOS

IDENTIFICACION Y PROCEDIMIENTOS DE PRIMEROS AUXILIOS

Objetivos de los Primeros Auxilios

Es la atención inmediata y transitoria que se proporciona a un accidentado en el lugar mismo del


accidente o lesiones ocasionadas y que afecten a una o más personas y tienen las siguientes
características:

 Son acciones que se brindan a las personas en el lugar mismo en que ocurrió el hecho.
 Deben ser acciones inmediatas y por tanto, oportunas para ser una real contribución a salvar
la vida de la persona.
 Son acciones sencillas y de fácil aplicación.
 Son acciones que tienen por finalidad detener el proceso de agravamiento del lesionado,
mientras llega la ambulancia y/o su traslado al Centro Asistencial más cercano.

Objetivos de los primeros auxilios son


 Salvar la vida del accidentado
 Evitar complicaciones posteriores.

Requisitos de la persona que brinda los primeros auxilios


 Tener conocimientos claros y exactos
 Tener dominio de sí mismo
 Ser capaz de dar órdenes

Un paciente con fractura de columna vertebral: Nunca debe trasladarse a un paciente con
fractura de columna, si no lo hacen los especialistas.
La función del aparato respiratorio es: Realizar el intercambio de gases entre el organismo y el
medio ambiente
Las funciones vitales de un paciente se constatan porque: Puede estar consciente o
inconsciente, Respira y su temperatura es normal, Tiene pulso
La hemorragia arteria: pérdida de volumen circulante es perjudicial para un paciente y muy
peligrosa.
Shock hipovolémico: es la depresión de todas las funciones del organismo, debido a fallas del
sistema circulatorio y si se origina por pérdida del volumen circulante, se llama:
Síntomas Estado de Shock: Pulso débil y poco perceptible, Palidez, fiebre e inconsciencia, a la
persona se debe abrigar y colocar sus pies en altura para la irrigación de la sangre en todo el
cuerpo.

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Algunas medidas preventivas para evitar intoxicaciones por efecto del ácido sulfhídrico, al
segregar (distribuir en bodegas) pescado a bordo son: Buen aseo a las bodegas, llenado
completo de bodegas de una sola vez; ventilación, congelación del pescado
Hemorragia Radial: Sangre fluye de la muñeca del paciente y es de color rojo intenso y sale a
chorros (pulsátil).
Procedimientos en estado de Shock: Abrigue al paciente, Contenga el dolor, Colóquelo en
posición semi sentado, Contenga la hemorragia si la hay.
Esguince: Una distensión violenta de una coyuntura, que produce impotencia funcional
Fractura de clavícula, lo más notorio externamente es: Caída e inmovilidad del hombro
lesionado
Aparato respiratorio formado por: Fosas nasales, faringe, laringe, tráquea, bronquios y
pulmones
Para controlar una hemorragia arterial: Aplique un apósito directamente en la herida y aplique
vendaje
Hemorragia en un brazo: Si hay hemorragia arterial en un brazo, comprima la arteria Humeral.
Arteria Carótida: Corresponde al cuello y cabeza
En accidentes colectivos: Se debe atender primero a las personas que tengan paro respiratorio o
Cardiaco
Paro respiratorio: El tratamiento adecuado en su primera etapa es darle respiración boca a boca.
Paciente asfixiado: Síntomas cianosis de la cara (morado)
Pulso: se produce por el movimiento de la sangre en las arterias
Tratamiento heridas: Lavar la herida con agua y jabón, agua oxigenada y/o povidona y cubrir la
herida.
Heridas abrasivas o erosivas: son originadas por roce con superficies ásperas
Gravedad de una quemadura: Las quemaduras son lesiones a la piel y su gravedad depende de
Extensión, profundidad y localización

Venas: Forman parte del sistema cardio vascular, ellas son:


a.- Conductos que parten del corazón y se reparten por todo el cuerpo
b.- Conductos que llegan al corazón de las partes más distintas del cuerpo
c.- Conductos pequeños que sirven de nexo entre las arterias y las venas
d.- Conductos que llevan la sangre pura desde los pulmones al resto del cuerpo

Paso a seguir con la respiración boca a boca es: Limpiar la boca y vías respiratorias del
paciente, extrayendo prótesis, chicles y otros
Fractura de columna: Síntomas, deformidad de la zona fracturada, pérdida de la sensibilidad,
falta de control de esfínteres
El sistema cardio vascular esta integrado por: El corazón, sangre y los vasos sanguíneos
Fractura de vértebras: Síntomas, sensibilidad en las piernas, relajación de esfínteres.
Fractura de cráneo: Síntomas, hay hemorragia por los oídos.
Si hay hemorragia por los oídos estamos frente a una:
Fracturado: Aliviar el dolor y abrigarlo
Fractura de fémur: Se debe inmovilizar la cadera, muslo y pierna
Para equilibrar la humedad del paciente deshidratado: Debemos administrarle agua con sal.
El tratamiento en una persona quemada es: Calmar el dolor, Prevenir el shock, prevenir la
infección
Manifestaciones de una hemorragia interna masiva es: Aumento de la temperatura del cuerpo
En una quemadura tipo B: De la piel y tejido adiposo
Los signos vitales de una persona son: Temperatura 37°, pulso 60 - 80 por minuto, respiración
16 - 20 por minuto
La función del aparato respiratorio es: Realizar el intercambio de gases entre el organismo y el
medio ambiente.
Como comprueba los signos vitales: Porque tiene pulso, respira.
Si se detecta que una persona no respira estamos frente a: Paro respiratorio
Frente a un paro respiratorio lo correcto es: Practicar respiración boca a boca
Si se encuentra frente a una persona que no presente pulso ni respiración, entonces se
tiene: Paro cardiaco respiratorio
¿Cuál es el procedimiento a seguir frente a un paro cardio respiratorio? Se efectúa respiración
boca a boca y masaje cardiaco
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El torniquete se usará: Sólo cuando hay hemorragias arteriales o amputación
¿Cómo se sabe que hay fractura? Cuando hay dolor intenso, inmovilidad o se ve el hueso
La insolación puede afectar a una persona por: Exponerse en forma excesiva y prolongada a los
rayos solares
La hipotermia se produce por: Exceso de frío
El traslado de un paciente con probable fractura de columna vertebral deber ser: En lo posible
trasladarlo en la misma posición que fue encontrado
Algunos síntomas de la hipotermia pueden ser: Disminución del calor corporal, escalofríos,
Arritmia cardiaca, pérdida de reflejos corporales
La técnica de curación de heridas en primeros auxilios, considera los siguientes pasos: Lavar,
desinfectar y cubrir la herida
La forma inicial de atender a un desmayado es la siguiente: Acostado en posición de shock,
soltar ropas apretadas y abrigar
Ud. no debe administrar líquido alguno a un accidentado que se encuentra inconsciente o
semi inconsciente, porque: Hay paralización de la garganta y el líquido se puede inspirar por vía
respiratoria y produce asfixia
Cuando una persona sola está efectuando reanimación cardio pulmonar debe: Comprimir el
pecho 5 veces y dar 3 respiraciones

CONGELAMIENTO
Es la acción de rigidez que se produce en los tejidos orgánicos por impedimento de irrigación
sanguínea, que se produce por temperaturas extremadamente bajas (-0 grados) causando la
cristalización de la sangre y de los tejidos celulares.

Sintomatología
 Palidez intensa de la parte congelada, generalmente son las extremidades superiores,
inferiores cara;
 Hormigueo o comezón de la zona en congelamiento;
 Disminución de la sensibilidad;
 Somnolencia;
 Aletargamiento;
 Dificultad para efectuar movimientos que en circunstancias normales los efectúa
naturalmente.

Tratamiento
 Abrigar en una dependencia temperada;
 Proteger con frazadas o ropas temperadas envolventes la zona congelada protegiéndola de
golpes, fricciones o de calor directo como guateros o calor directo que puede conducir a
gangrena;
 Si está consciente, dar a beber líquidos calientes, no hirviendo;

HERIDAS
Heridas abiertas: En este tipo de heridas se observa la separación de los tejidos blandos.
Son as más susceptibles a la contaminación.

Heridas cerradas:
Son aquellas en las que no se observa la separación de los tejidos, generalmente son
producidas por golpes; la hemorragia se acumula debajo de la piel (hematoma), en
cavidades o en viseras. Deben tratarse rápidamente porque pueden comprometer la función
de un órgano o la circulación sanguínea.

Heridas simples: Son heridas que afectan la piel, sin ocasionar daño en órganos
importantes.

Ejemplo: Arañazo o cortaduras superficiales.

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Heridas complicadas: Son heridas extensas y profundas con hemorragia abundante;
generalmente hay lesiones en músculos, tendones, nervios, vasos sanguíneos, órganos
internos y puede o no presentarse perforación visceral.

CLASIFICACION DE ALGUNAS HERIDAS SEGUN EL ELEMENTO QUE LAS PRODUCE


Heridas cortantes o incisas: Producidas por objetos afilados como latas, vidrios, cuchillos.
Heridas punzantes: Son producidas por objetos puntudos, como clavos, agujas, anzuelos o
mordeduras de serpientes.
Heridas corto punzantes: Son producidas por objetos agudos y afilados, como tijeras,
puñales, cuchillos, o un hueso fracturado.
Heridas laceradas: Producidas por objeto de bordes dentados (serruchos o latas).
Heridas por armas de fuego: Producidas por proyectiles.
Raspaduras, excoriaciones o abrasiones: Producida por fricción o rozamiento de la piel
con superficies duras.
Heridas contusas: Producidas por piedras, palos, golpes de puño o con objetos duros.
Magulladuras: Son heridas cerradas producidas por golpes.
Amputación: Es la extirpación completa de una parte o la totalidad de una extremidad.
Aplastamiento: Cuando las partes del cuerpo son atrapadas por objetos pesados.

HEMORRAGIAS
Consiste en la pérdida de sangre, producto de la ruptura de vasos sanguíneos. Pueden ser internas
o externas:

Hemorragias Internas

Síntomas:
 Amoratamiento del sector (hematoma).
 Pulse débil y palidez.
 Respiración rápida y superficial.
 Sed.

Tratamiento:

41
 Coloque bolsa de hielo o equivalente en la parte afectada.
 Verifique si el lesionado presenta salidas de sangre por los orificios del cuerpo (boca, narices,
etc.)

Hemorragias Externas
Pueden ser arteriales, las mas peligrosas pero afortunadamente de menor concurrencia, y las
venosas,

Síntomas:
Arterial:
 Salida de sangre roja y brillante.
 Chorro intermitente (pulsaciones del corazón).

Venosa:
 Salida de sangre oscura.
 Fluye continuamente.

Tratamiento:
 No use algodón.
 No toque al interior de la herida (no hurgar en la herida).
 No trate de introducir órganos que puedan haberse salido por la herida.
 No intente retirar objetos que puedan estar incrustados en la herida.
 Haga presión con la mane y ponga otro apósito.
 Si continua saliendo sangre, ponga otro apósito sin quitar el interior continúe presionando con
la mano.

Shock hipovolémico es un estado clínico en el cual la cantidad de sangre que llega a las células
es insuficiente o inadecuada para que puedan realizar su función normal.

Los síntomas son:


 Palidez, piel fría y húmeda.
 Desasosiego, sed.
 Pulso débil y rápido.
 Respiración lenta y profunda, a veces ruidosa.
 Obnubilación.
 Y, de persistir, desencadena en coma.

Primeros auxilios ante un shock hipovolémico:


 Aflojarle las ropas u objetos que opriman su cuello, pecho o cintura.
 Posición antishock, tumbado sobre la espalda con las piernas elevadas no más de 45º.
 Evitar pérdidas de calor.
 Insistir en el control de la hemorragia.
 Traslado a un centro sanitario, vigilando las constantes vitales.

FRACTURAS
Son las rupturas de huesos.

Síntomas:
 Mucho dolor.
 Amoratamiento del lugar (hematoma).
 Rápida hinchazón.
 Deformación e incapacidad de movimiento del miembro afectado (Impotencia funcional).

Tratamiento general:
 Jamás mueva la parte afectada ni trate de colocarla supuestamente en su lugar,
 No le haga masajes.
 No mueva innecesariamente al afectado.
 No vende ni amarre con fuerza.

42
 Si además hay heridas, coloque primero apósitos.

Si la fractura es en las extremidades ( brazos o piernas):


 Inmovilizar con tablilla. Para ello:
 Aísle la piel del lesionado de la tablilla.
 No reduzca
 No apriete demasiado.
 Transportarlo con cuidado, evitando movimientos bruscos.

Si la fractura es de cuello o de columna vertebral ( cabe hacer presente que estas son muy
graves):
 Mover con extremo cuidado , por lo menos entre seis personas, sólo si es preciso.
 Colocarlo horizontalmente sobre una superficie dura y lisa.

PARO RESPIRATORIO:
Es la detención total y absoluta de la función básica de la respiración, acto de llevar oxigeno a los
pulmones de la persona, permitiéndole con eso vivir.

Causas:
 Asfixias por gas.
 Inmersión
 Drogas.
 Shock eléctrico.
 Golpes.
 Objetos extraños en las vías respiratorias.

Síntomas:
 Perdida de conocimiento.
 Color cianótico en la cara, uñas o lengua.
 Ausencia de movimiento toráxico. No se escucha respirar.
 El paciente no exhala, no empaña un espejo cuando se le pone cerca de la boca.

Tratamiento:
 Comenzar rápidamente con la respiración artificial.
 El método más rápido y confiable es el de boca a boca.

RESPIRACION BOCA A BOCA


 Ubíquese a un costado del afectado;
 Su mano izquierda ubíquela debajo del cuello y levántelo de manera que los conductos de
respiración queden lo mas recto posible; con su mano derecha, los dedos pulgar e índice
presione cerrando las fosas nasales;
 Inspire profundamente abra bien su boca, colóquela sobre la del lesionado y sople fuerte;
 Observe si logro hacer que el tórax del asistido se expandiera, en cuanto ello suceda retire su
boca y permítale que siga respirando;
 Repita la operación sincronizadamente durante 10 a 12 veces por minutos; tratándose de
adultos; y más o menos 20 en el niño;
 Si no lo ha logrado debe suponerse que existe obstrucción por efecto de la caída de la lengua;
si este es el caso retire la mano que está en el cuello, introduzca el pulgar en la boca y sujétela
en la mandíbula inferior arriba.
 Si no hay respuesta a la Reanimación Pulmonar y detecta PARO CARDIACO, proceda sin
perder iempo a la REANIMACION CARDIORESPIRATORIA, porque se encuentra frente a un
PARO CARDIO-RESPIRATORIO.

43
PARO CARDIACO
Es la detención de corazón.

Masaje cardiaco:

Debe aplicarse cuando:


 El afectado no respira.
 No tiene pulso.
 Se encuentra inconsciente.
 Piel de coloración amoratada.

Tratamiento:
 Tienda el afectado horizontalmente sobre una superficie lisa.
 Póngase al lado, a la altura del pecho.
 Hágale 4 respiraciones artificiales. ( boca a boca).
 Ubique la mitad del estern6n (centro del pecho), a la altura de las tetillas.
 En esa zona coloque el talón de la mane; la otra encima de las primeras.
 Con los brazos rectos, sin doblar los codos, presionar fuerte y luego disminuir la presión, sin
apartar las manos del pecho.
 Haga 10 masajes en 10 segundos, seguidos de 2 respiraciones artificiales: y repita la serie
mientras sea necesario.

Técnicas de respiración artificial:


 Se debe aplicar cuando el lesionado presenta:
 Gran dificultad para respirar, o no respira.
 Pérdida de conocimiento.
 La piel de una tonalidad morada.

Tratamiento
 Póngalo horizontal, con la cabeza hacia atrás y la quijada hacia arriba.
 Ábrale la boca y retire obstrucciones que pudiese tener.
 Apriete la nariz del afectado.
 Aspire profundo y ponga su boca sobre la del paciente, de manera que quede sellada
herméticamente. ( Se puede poner un pañuelo o un trozo de tela para evitar el contacto
directo).
 Insufle (sople) el aire con fuerza en la boca del afectado hasta que el tórax (pecho) se eleve.
 Efectúe 12 a 15 respiraciones por minuto.

QUEMADURAS
Es la destrucción de la piel ocasionada por exposición a temperaturas superiores a la capacidad de
resistencia natural (soporta hasta 40º Celsius) según la intensidad del calor recibido, puede ser:
superficial o profunda. El origen de estas lesiones es el calor producido por los rayos solares,
fuego, líquidos, sólidos, calientes, gases o vapores calientes. Debe agregarse que también la
energía eléctrica produce estas lesiones, las sustancias químicas, corrosivas y/o el frío. Más del
50 % del cuerpo comprometido es mortal.
Síntomas: Dolor en la zona afectada.
Tratamiento:
Evaluar la gravedad de la quemadura según:

1.- Extensión;
2.- Profundidad; REGLA DE LOS 9
3.- Localización;
4.- Extensión.-

Cabeza y cuello 9%
44
Cada miembro superior 9%
Cada miembro inferior 18 %
Genitales 1%
Cara posterior del tronco 18 %
Cara anterior del tronco 18 %

GRADO SINTOMATOLOGÍA PROCEDIMIENTO PRECAUCIONES


 Enrojecimiento de piel  Eliminar el agente causal;  Trasladar a Centro
(eritema) Compromiso
I de 1ª capa de la piel.  Sumergir la zona bajo un Asistencial, cuando la
chorro suave con agua fría; zona comprometida sea
"A"  Dolor. extensa.
 Cubra con apósito, paño
limpio;
Traslado a Centro Asistencial.
 Aparición de ampollas  Sumergir la zona afectada  No romper ni vaciar las
(flictenas)por bajo un chorro suave de ampollas.
II
"A-B"
compromiso de la agua fría.  No aplicar ungüentos ni
segunda capa de la  Cubrir rápidamente la zona soluciones.
piel (dermis). afectada con apósito limpio.
 Dolor intenso. 
Trasladar a Centro
Asistencial para atención
profesional.
 Destrucción de la piel y  Cubrir rápidamente con  No retirar las ropas
tejidos, pudiendo llegar apósito o paño limpio liviano. adheridas a la piel.
III al hueso.  Traslado inmediato a un  Cubrir zonas lesionadas
"B"  Aspecto acartonado, Centro Asistencial para cuidando de no poner en
color blanco nacarado. atención por parte de contacto directamente
 Insensible en el centro profesionales. dos superficies
de la quemadura,  Si el Centro Asistencial está comprometidas: ej.
dolorosa gradualmente lejos y el herido está Cuello; axilas; pliegue
en el área circundante. consciente, dé líquidos a anterior del codo;
beber en sorbos cortos de pliegue posterior de la
manera continuada. rodilla.

LESIONES PRODUCIDAS POR LA ELECTRICIDAD

La electricidad provoca quemaduras, pero también suele producir graves lesiones en el sistema
nervioso, inhibiendo o "interfiriendo" el sistema nervioso vegetativo, provocando la parada
respiratoria y la cardiaca, de persistir la corriente.

45
La humedad de suelos y paredes y nuestra propia resistencia interna determinan la intensidad que
circulará por nuestro cuerpo.

Como norma general, seguiremos estas pautas:


- Desconectar la corriente antes de tocar a la víctima.
- Si esto no es posible, aislarnos con palos, cuerdas, etc. sin tocar a la víctima directamente.
- Comprobar las constantes vitales e iniciar RCP. Si es necesario, incluso durante varias horas,
por lo que habrá que prever turnos.
- Cubrir la zona afectada (orificios de entrada y salida).
- Trasladar al hospital aunque las lesiones sean mínimas: pueden aparecer alteraciones tardías.

Y, además, establecer una relación y, si procede, buscaremos otras posibles víctimas en el interior
del maletero del vehículo o por los alrededores.

Observar si existe derrame de líquidos inflamables, materias tóxicas o corrosivas en las ropas de la
víctima, objetos cortantes o punzantes que pueden herirnos. Todo ello servirá para dar una
asistencia

HIPOTERMIA
Es el descenso de la temperatura del cuerpo por debajo de la normal, en especial cuando se trata
de caídas al agua (mar, lagos o ríos) dependiendo de las temperaturas en cada caso.

TIEMPO ESTIMADO DE TIEMPO ESTIMADO EN HORAS


SUPERVIVENCIA DE PERSONAS EN
EL AGUATEMPERATURAS EN Cº
-2 -3/4 (45 MINUTOS)
2a4 -1.30
4 a 10 -3
10 a 15 -6
15 a 20 -12
+20 Dependerá de la condición física, hasta que se
fatigue y sumerga.

Sintomatología progresiva:
 Escalofríos (sensación de fríos y calor);
 Sensación de confusión y desorientación;
 Arritmias cardíacas;
 Inconciencia;
 Ausencia de reflejos;
 Fibrilación cardiaca que deriva en paro cardíaco; y
 Muerte.

Tratamiento:
Los sobrevivientes que no presenten signos evidentes de problemas cardio-respiratorios, pero
tengan manifestaciones de escalofríos, compromiso de conciencia, deben ser sumergidos o
expuestos bajo agua temperada a aproximadamente 28º. Ante urgencia, introducir al paciente con
ropas y una vez que comience a reaccionar se le retiran, cortándolas si es necesario. Pero, nunca
llegar al nivel de que el individuo transpire de calor.

46
Luego secarlos sin frotar fuerte, puesto que la fricción puede raspar la piel que se encuentra
blanda por el exceso de tiempo expuesta al contacto con el agua.
Ideal es que se pueda acostar en una cama temperada o bien que permanezca en una dependencia
calefaccionada.

ESTADO DE SHOCK
Es un estado de aguda depresión que impide el funcionamiento del sistema circulatorio.

Las causas más comunes son:


 Lesiones graves.
 Quemaduras graves.
 Hemorragias.
 Fracturas graves.
 Deshidratación.
Síntomas:
 Sudor frío.
 Palidez extrema.
Tratamiento:
 Aísle a los curiosos.
 Suelte las ropas apretadas del afectado.
 Poner la cabeza mas baja que el resto del cuerpo, o si no, levantar los pies a 40 cm. del
suelo.
 Evite que el paciente se enfríe. Abríguelo.
 Si está consiente, administre líquidos.

Importante:
 No mueva innecesariamente al paciente.
 Contenga hemorragias si las hubiera.
 Calme el dolor, por vía oral si fuera posible.

47
Pies mas altos
que la cabeza
Inspirar Confianza
en su actuar

abrigarlo

Ropas sueltas y
desabrochadas Comodidad y protección

TRANSPORTE DE ACCIDENTADOS

Al trasladar un accidentado o un enfermo grave, se deberá garantizar que las lesiones no


aumentarán, ni se le ocasionarán nuevas lesiones o se complicará su recuperación ya sea por
movimientos innecesarios o transporte inadecuado.

Cargue de brazos con 2 auxiliadores Cargue de brazos con 3 auxiliadores

VII UNIDAD

INCENDIOS

EQUIPO RESPIRACION AUTONOMA

COMBATE CONTRA INCENDIOS


Los incendios pueden destruir fabricas completas y con ellas, fuentes de trabajo en perjuicio del
trabajador y de la economía del país.
Para evitarlos se requiere que los trabajadores observen las normas de seguridad que los previenen
en el caso de que exista el fuego.
Por eso se hace indispensable, capacitar al personal, para seleccionar y usar los equipos de
combate de incendios.

Objetivo general
Conocer cuales son los tres elementos que pueden provocar un incendio, y también conocer su
comportamiento.

48
QUE ES EL FUEGO
El fuego según indica un viejo adagio, es un buen servidor pero un mal amo, la prudencia que
contienen estas palabras demuestra demasiado, frecuentemente en los informes de los incendios
que se traducen en pérdidas de vidas o en daños a las propiedades. El fuego, el mal amo, es un
riesgo constante en el trabajo, como en el hogar, y en nuestras actividades de ocio.

El fuego es consecuencia del calor y la luz que se producen durante las reacciones químicas,
denominadas estas de combustión. En la mayoría de los fuegos, la reacción de combustión se basa
en el oxigeno del aire, al reaccionar este con un material inflamable, tal como la madera, la ropa, el
papel, el petróleo, o los solventes, los cuales entran en la clasificación química general de
compuestos orgánicos; Por ejemplo los compuestos de carbono.

La mayoría de las personas que mueren en incendios, mueren a consecuencia del efecto toxico del
humo y de los gases calientes, y no como consecuencia directa de las quemaduras.

La combustión de la gasolina en el motor de un automóvil constituye un buen ejemplo de una


reacción de combustión incompleta, el monóxido de carbono, el bióxido de carbono, el agua y el
humo, todos son emitidos por el tubo de escape, depositándose una buena cantidad de carbono u
hollín. Para lograr que la mezcla de aire y gasolina se "enciendan" se debe contar con una bujía
eficaz como fuente de ignición.

La combinación de combustible, oxigeno y calor, suministran los tres componentes de la reacción


de combustión que puede dar origen al fuego.

TRIANGULO DEL FUEGO

Los tres elementos del fuego pueden representarse mediante el triángulo que se muestran a
continuación.

Si el triangulo esta incompleto no podrá producirse "fuego". La base sobre lo que se apoya la
prevención del fuego y la lucha contra el mismo consiste en romper el triangulo del fuego.

La posibilidad de que un material se queme depende de sus propiedades físicas, a la vez que de
sus propiedades químicas, por regla general los materiales son inflamables solamente en estado de
vapor, son pocos los sólidos o los líquidos que arden directamente. La formación de vapor
procedente de sólidos o líquidos se controla fácilmente mediante su temperatura. En la prevención
de fuegos, el conocimiento de la capacidad de un material para formar vapores y de la temperatura
requerida para que dichos vapores se inflamen, es muy importante, sin calor o sin una fuente de
ignición, el material inflamable puede utilizarse normalmente con plena seguridad en cuestión de
su riesgo de incendio.

Una observación de la facilidad con que el vapor arde brinda también un sistema para reducir el
peligro de fuego correspondiente a las distintas sustancias.

Las personas que detecten fuego deberán :


- Dar la Alarma
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- Evacuar Personas
- Inicia extinción

Combustible
Este puede ser cualquier material combustible, ya sea sólido, líquido o gas. La mayoría de los
sólidos y líquidos se convierten en vapores o gases antes de entrar en combustión.

Oxigeno
El aire que respiramos esta compuesto de 21% de oxigeno. El fuego requiere una atmósfera de por
lo menos 16% de oxigeno. El oxigeno es un carburante, es decir activa la combustión.

Calor
Es la energía requerida para elevar la temperatura del combustible hasta el punto en que se
despiden suficientes vapores que permiten que ocurra la ignición.

Reacción química
Una reacción en cadena puede ocurrir cuando los otros tres elementos están presentes en las
condiciones y proporciones apropiadas. El fuego ocurre cuando se lleva a cabo esta rápida
oxidación o incendio.

Se le considera como incendio a todo tipo de fuego no controlado cause o no daños directos.

CLASIFICACIÓN DE LOS FUEGOS

Tipos de fuegos

Clase "A"
Son los fuegos que involucran a los materiales orgánicos sólidos, en los que pueden formarse,
brasas, por ejemplo, la madera, el papel, la goma, los plásticos y los tejidos.

Clase "B"
Son los fuegos que involucran a líquidos y sólidos fácilmente fundibles, por ejemplo, el etano,
metano, la gasolina, parafina y la cera de parafina.

Clase "C"
Son los fuegos que involucran a los equipos eléctricos energizados, tales como los
electrodomésticos, los interruptores, cajas de fusibles y las herramientas eléctricas.

Clase "D"
Involucran a ciertos metales combustibles, tales como el magnesio, el titanio, el potasio y el sodio.
Estos metales arden a altas temperaturas y exhalan suficiente oxigeno como para mantener la
combustión, pueden reaccionar violentamente con el agua u otros químicos, y deben ser
manejados con cautela.

FUENTES DE CALOR Y COMO EVITAR QUE COMIENCE EL FUEGO

El calor

La energía necesaria para que el combustible vaporice y el fuego se inicie y mantenga se denomina
"Calor".

El calor necesario para iniciar un Fuego, generalmente viene de una fuente externa que vaporiza el
material combustible y sube la temperatura de los gases hasta su punto de inflamación. Después,
el mismo calor que desprende el combustible que va ardiendo, vasta para vaporizar e inflamar más
combustible.

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Existen diversas fuentes de calor y varían desde las muy evidentes hasta las insospechadas.

Calor por convección


Al calentarse, una masa de aire se expande y tiende a ascender, y es reemplazado por aire frío.
Este aire también se calentará y ascenderá. Así se forman corrientes de aire caliente que
transportan el calor.

En un incendio, el aire se calienta por las altas temperaturas y las corrientes de aire formadas
secarán los combustibles a su paso, favoreciendo la propagación del fuego.

Calor por radiación


El calor pasa a través del aire, sin desplazarlo, hasta chocar con algún material. Este fenómeno se
produce solamente en distancias cortas, y afecta a los combustibles que están próximos a las
llamas.

Calor por conducción


Este fenómeno permite transmitir el calor de un cuerpo sólido a otro mediante contacto físico en
un incendio, este fenómeno se produce cuando exista contacto entre las plantas, quemándose los
materiales leñosos (raíces, troncos, ramas.)

Fuentes de calor
Flamas abiertas
Las flamas abiertas, como por ejemplo, los sopletes deben cuidarse de que no se encuentren cerca
de productos flamables, como algún depósito de cualquier combustible.
Parecería que el peligro de los fuegos abiertos y chispas junto a materiales combustibles es tan
evidente, que cualquier persona de criterio actuaría en consecuencia; pero la verdad, es que los
casos de incendio demuestran lo contrario. Salvo en ciertas ocasiones verdaderamente
imprevisibles, los incendios debido a estas situaciones son completamente abatibles. Los equipos
para corte y soldadura que se utilizan sin la debida precaución, son causa grave, que por ellos se
desprende una numerosa capa de chispas, por lo que en las áreas donde se emplean estos equipos
no deberán manejar materiales de fácil combustión, se deberán usar pantallas de material
incombustible a base de asbesto y deberá mantenerse una rigurosa limpieza en el área de trabajo,
evitando derrames de aceites y otros productos de fácil combustión.

Cigarros, Cerillos y el Fumar


Para evitar que sean un peligro se deben definir perfectamente los lugares donde se pueda fumar,
ya que los cigarros y cerillos, causan gran porcentaje de incendios.
Año tras año, una cuarta parte de incendios se originan por el descuidado modo de emplear los
cerillos y la negligencia en apagar el cigarro o las cenizas de la pipa.
Los pasos que deben dar el ingeniero o técnico en seguridad industrial, para que ya no exista ese
problema son:

Buscar cuales son los lugares más propensos a que exista fuego.
Poner letreros que digan prohibido fumar, en cada lugar más propenso al fuego.
Poner avisos donde se haya fijado, y se obligue a los trabajadores en general a aceptar las
disposiciones, las cuales serán observadas al pie de la letra, tanto por supervisores y ejecutivos,
como también por el gerente de la fábrica y visitantes.

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También que se lleven encima cerillos o encendedores de cigarro en las zonas ya consideradas de
no fumar.

INSTALACIONES ELÉCTRICAS Y APARATOS ELÉCTRICOS

Hay dos tipos de instalaciones eléctricas: provisionales y fijas

Instalaciones eléctricas provisionales


Son aquellas que han envejecido y el material aislante que las cubre esta deteriorado, puede
causar incendios por corto circuito o por subir la carga de energía eléctrica en las líneas de
distribución, incendiando la estructura sobre la que están instalados los conductores, mas aun si
la estructura es de madera o de algún material similar.

Instalaciones fijas
Son los conductores que deben de ir entubados y la calidad de los materiales deberán cumplir con
la norma oficial correspondiente, principalmente en aquellos lugares donde se manejen líquidos y
gases inflamables, en cuyo caso las tomas de corriente y registro deberán ser a prueba de
explosión.

Los equipos eléctricos defectuosos son también causa frecuente de incendio por corto circuito en lo
mismo y transmisión de fuego a materiales combustibles en su proximidad, tanto en equipos
eléctricos como sus cables de alimentación deberán estar en perfectas condiciones.

TIPOS DE CHISPAS

Existen dos tipos de chispas diferentes: Eléctricas y Chispas Mecánicas

Chispas Eléctricas
Son las que se producen al desconectar un interruptor, al enchufar o al desconectar una clavija, al
encender o apagar la luz, son peligrosos si se manejan materiales inflamables, ya que existe el
riesgo de explosión. Para evitar esto las líneas, las conexiones y los interruptores deben ser
herméticos para que las chispas que puedan producirse no entren en contacto.

Chispas Mecánicas
Son las que se producen por rozamiento. Un cojinete sin lubricación que se desliza puede producir
un incendio por lo que deben corregirse estas anomalías, también pueden ser producidas por
golpes, como con cinceles, excesivo rozamiento al rebajar algo con el esmeril.
Debe prevenirse que estas chispas caigan cerca de materiales combustibles, o que el ambiente
donde se trabaje este cargado.

LÍQUIDOS INFLAMABLES

No son los líquidos inflamables los que arden, son los vapores que se encienden y si esos vapores
se mezclan con el oxigeno en la proporción debida, la combustión es tan rápida que origina una
explosión, aun cuando la presión es producida y esta no llega a la desarrollada por sustancias
explosivas de escasa potencia.

Se dice que donde quiera que haya vapores de estos, habrá bastante riesgo de explosión e
incendio, por lo cual debe tratarse y manejarse con la debida precaución, porque aun cuando se
trate de cantidades relativamente pequeñas de sustancias volátiles, al vaporizarse y al mezclarse
con el oxigeno con las debidas proporciones, puede causar daños.

Estas son algunas precauciones que deben de tomarse al emplear líquidos inflamables:

- Elegir siempre el líquido menos inflamable.


- Mantener todo líquido inflamable en recipientes construidos bajo normas de seguridad.
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- Limitar la provisión de líquidos inflamable a las áreas de trabajo, a las necesidades de un solo
turno, como máximo.
- Idear y aplicar procedimientos de trabajo a las necesidades de un solo turno
- Conectar a tierra todo equipo metálico si este esta estacionario.
- Usar solamente equipo eléctrico aprobado por la dirección general de normas.
- Proveer de una eficaz ventilación o respiradero a los tanques de almacenamiento.
- Suministrar el equipo adecuado, preparar y aplicar procedimientos seguros para la limpieza y
reparación de recipientes o tanque que contengan solventes.
- Cuidar que siempre haya a la mano arena o cualquier otro material incombustible que auxilie
en caso de un conato de incendio.

CALOR ESPONTÁNEO

Es una fuente de calor poco común, pero sumamente peligroso por lo insospechado. Puede
producirse por desechos o por otras cosas como trapos impregnados por combustible, que la
persona puede ir amontonando. Y es así como pasa un descuido o una chispa de cualquier fuente
de calor.

Los materiales combustibles pueden ser de tres tipos:


- Sólidos
- Gaseosos
- Líquidos.
-
Para que haya combustión es necesario que los materiales sean gaseosos, o que los sólidos y los
líquidos por influencia del calor expidan gases o vapores.

Sin embargo no basta que el combustible este en forma gaseosa para que arda, hace falta
almacenarse en un punto de inflamación denominado " punto de inflamación ", esta temperatura
es diferente para cada tipo de combustible.

COMO EVITAR QUE COMIENCE EL FUEGO

Eliminación del Combustible


El amplio uso de materiales inflamables es lo que hace imposible la eliminación de combustibles,
que entra en la clasificación del Triangulo del Fuego.

El riesgo de un fuego serio puede reducirse manteniendo en un mínimo las cantidades de


materiales inflamables. En el laboratorio o taller, en muchos casos es suficiente contar con
botellas de 0.5 litros de solvente. Este límite resulta fundamental en el caso de que se utilicen
muchos solventes diferentes.

La basura es una fuente de combustible que puede ser eliminada; es muy frecuente que el papel
de desperdicio, los paños, el plástico o la madera, hayan suministrado el combustible con que se
han iniciado grandes incendios. Esta forma de prevención de prevención del fuego deberá quedar
incluida en los programas de limpieza

Recomendaciones:
- Mantener las áreas de trabajo y almacenaje libres de basura.
- Coloque los trapos grasosos en contenedores cubiertos

Eliminación del oxigeno


Esto puede realizarse únicamente en circunstancias muy especiales. El aire (oxigeno), puede ser
eliminado de las tuberías o del espacio situado sobre líquidos inflamables, en los tanques de
almacenamiento, utilizando Nitrógeno, Bióxido de Carbono, o Argon.

Esto vuelve al espacio inerte. Por regla general debe aceptarse que el oxígeno del aire esta
disponible libremente es cualquier situación donde haya fuego.

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Líquidos y Gases Inflamables
No le suministre combustible a equipos que se encuentren en un espacio cerrado, especialmente si
hay una llama abierta de un horno o de un calentador de agua.
No le suministre combustible a los equipos que todavía estén calientes.
Mantenga los líquidos inflamables almacenados en envases herméticos y a prueba de goteos.
Vierta únicamente la cantidad que necesite de los tanques.
Almacene los líquidos inflamables lejos de las fuentes de chispas.
Utilice líquidos inflamables únicamente en las áreas bien ventiladas.

Eliminación del Calor y las Fuentes de Ignición


La eliminación del elemento Calor en el triangulo del fuego es, desde luego, el aspecto más
importante en la prevención de fuegos, ya que el combustible y el oxigeno están siempre a mano y
listos para ser encendidos.

Los riesgos de las chispas eléctricas se reducen utilizando accesorios y equipos a prueba de
fuegos, y la electricidad estática puede descargarse con toda seguridad, conectando a tierra la
maquinaria, o mediante el uso de calzado antiestático por parte del personal, pueden reservarse
zonas para el empleo de sustancias ampliamente inflamables, en las cuales no se permitirá fumar,
el empleo de llamas abiertas, o el uso de superficies con elevada temperatura, por ejemplo las
placas calientes. Es importante que las reglas aplicables a dichas zonas se mantengan, no solo por
el riesgo de fuegos, si no a causa de la responsabilidad legal del técnico, debido a que puede
iniciarse una acción legal en su contra, tanto si se produce o no el incendio.

Las botellas de cristal no deberán almacenarse donde se concentren los rayos del sol. Se deberá
evitar la eliminación descuidada de los cerillos encendidos, los cigarros o las cenizas de la pipa en
las zonas donde se permite fumar.

Si no se cuenta con ceniceros, el técnico deberá encontrar algún método que resulte adecuado
para tal fin.

EQUIPOS ELÉCTRICOS

En los equipos eléctricos, identificar los cables viejos, los aislamientos desgastados y las piezas
eléctricas rotas. Reporte toda condición peligrosa a su superior.

Evite el recalentamiento de los motores manteniéndolos limpios y en buen estado. Una chispa
proveniente de un motor en mal estado puede encender el aceite y el polo que se encuentra en el
motor.
Las luces auxiliares siempre deben tener algún tipo de protección. El calor producido por las luces
descubiertas, pueden encender combustibles ordinarias fácilmente.
Nunca instale un fusible con un amperaje mayor al que ha sido especificado para el circuito en
cuestión.
Inspeccione cualquier herramienta o equipo eléctrico que tenga un olor extraño. Ciertos olores
inusuales pueden ser la primera señal de que hay un fuego.
No sobrecargue los interruptores de pared. Dos enchufes no deben tener mas de dos aparatos
conectados.

EQUIPO PARA EL COMBATE DE INCENDIOS Y SU CLASIFICACIÓN

Mangueras
Comúnmente se habla de la táctica de los bomberos con mangueras para combatir incendios con
la misma simpleza con que se pregunta la hora; Sin embargo, al atacar un incendio no se emplea
una sola táctica, si no que un proceso que requiera la aplicación de una serie de tácticas la cual
será más importante, pues así como en el buen funcionamiento de un reloj, no se puede
determinar cual es la pieza más importante; así en el combate de incendios todas las tácticas
empleadas son igualmente importantes para su feliz realización.

El dominio de las tácticas de avance, evoluciones, maniobras y retrocesos con mangueras, forman
parte de ese complicado engranaje que sirve para combatir incendios, desde los más pequeños
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hasta los mas complicados, haciendo feliz y segura una maniobra que por si misma era
complicada y peligrosa.

Extinguidores
Los extinguidores como ya lo sabemos, es un aparato diseñado especialmente para que permita la
descarga de una determinada cantidad de agente extinguidor, almacenado en su interior de
acuerdo con las necesidades de su operador.
Los extinguidores de incendios, es el equipo de primeros auxilios contra incendios, están
destinados a ser usados contra fuegos pequeños e incipientes.

CLASIFICACIÓN DE LOS EXTINGUIDORES


Como todos sabemos no existe un solo tipo de extinguidor para todo tipo de fuego, es por eso que
existe una clasificación de extinguidores.

- Extinguidores para fuego clase "A".


- Extinguidores para fuego clase "B".
- Extinguidores para fuego clase "C".
- Extinguidores para fuego clase "D".

Extinguidores para fuego clase "A".

Fuego clase A: Los incendios de este tipo, se atacan por enfriamiento. Para ello, el mejor elemento
extintor es el agua. Los extintores que se recomiendan para este tipo de incendio son:
- Agua a presión.
- Espuma.
- Soda – ácido.

Extinguidores para fuego clase "B".

Fuego clase B: Los incendios de este tipo se combaten por sofocamiento, empleándose para ello
los siguientes extintores:
- Anhídrido carbónico.
- Polvo químico seco.
- Espuma.
- Halon.

Extinguidores para fuego clase "C"

Fuego clase C: En este tipo de incendio no se debe utilizar por ningún motivo agua o elementos
con agua. Los extintores recomendados para este fuego son:
- Anhídrido carbónico.
- Polvo químico.
- Halon.
Extinguidores para fuegos clase "D"

Con los que podemos apagar todo tipo de fuego con metales, como el Magnesio, el Titanio, el
Potasio y el Sodio, con agentes extinguidores de polvo seco, especialmente diseñados para estos
materiales. En la mayoría de los casos, estos absorben el calor del material enfriándolo por debajo
de su temperatura de ignición.

Los extinguidores químicos de uso múltiple, dejan un residuo que puede ser dañino para los
equipos delicados, tales como las computadoras u otros equipos electrónicos.
RECUERDE QUE ELIMINANDO UNO DE LOS TRES FACTORES:
COMBUSTIBLE – CALOR – OXÍGENO; NO HAY FUEGO.

¿Cómo se eliminan estos factores?


- El combustible se puede eliminar, removiéndolo.
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- El oxígeno se elimina por sofocación.
- El calor se elimina por enfriamiento.

Aplicando estos principios, se han fabricado los extintores de incendio.

Tipos y Colores de Extinguidores Portátiles

Los extinguidores se pintaban anteriormente de rojo, color tradicional para el equipo contra
incendios. Establecida la clasificación de los fuegos, y la necesidad de utilizar el tipo correcto de
extinguidor, ha resultado necesario crear un código de colores aplicable al caso.

Como Identificar el Extinguidor Apropiado

Todas las categorías están indicadas en la placa de identificación del extinguidor. Algunos
extinguidores están marcados con categorías múltiples, como AB, BC, y ABC. Esto significa que
estos extinguidores pueden apagar más de una clase de fuego.

Los extinguidores de clase "A" y clase "B", incluyen una categoría numérica que indica la
magnitud de fuego que una persona con experiencia puede apagar con seguridad, utilizando dicho
extinguidor.

Los extinguidores clase "C", tienen únicamente una letra que indica que el agente extinguidor no
conduce la corriente eléctrica. Los extinguidores de clase "C", también deben estar marcados con
avisos para la clase "A" o "B".

Los extinguidores de clase "D" incluyen solo una letra que indica su efectividad con ciertas
cantidades de metales específicos.

Reglas para el uso de Extinguidores

En caso de incendio, tome el extinguidor mas apropiado o indicado de acuerdo con el fuego que se
trate, tome el más próximo, asegúrese de que este cargado y sin quitar el seguro, ni intervenir el
aparato, ni disparar el cartucho, llévelo al lugar del incendio.
Proceda al ataque del fuego, siempre que sea posible se atacara el fuego, dando la espalda a las
corrientes de aire.

La descarga de los extinguidores debe hacerse a la base de las flamas, emplee toda la carga del
extinguidor hasta estar seguro de que ya se extinguió totalmente el fuego.
Una vez apagada la flama, no de la espalda al lugar del incendio, retírese con la vista fija en el
lugar, pues en ocasiones puede reiniciarse el fuego.
Reporte al departamento de seguridad lo sucedido, indicando el lugar exacto, para que el equipo
contra incendio que fue utilizado, sea repuesto a la brevedad posible.
Recuerde que la efectividad de los extinguidores dependerá del manejo adecuado de ellos, no entre
a atacar el fuego en forma atropellada, piense antes en actuar.
Recuerde que la eficiencia de un extinguidor depende de su capacidad, de su mantenimiento y su
manejo, el ataque al fuego será más efectivo, mientras mejor sea la organización del combate de
incendio.

Como utilizar un Extinguidor Portátil frente al Fuego

- Hale el pasador
- Apunte la boquilla del extinguidor hacia la base de las llamas.
- Apriete el gatillo, manteniendo el extinguidor en la posición vertical.
- Mueva la boquilla de lado a lado, cubriendo el área del fuego con el agente extinguidor.

Recuerde
- Si su ruta de escape se ve amenazada.
- Si se le acaba el agente extinguidor.
- Si el uso del extinguidor no parece dar resultados.
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- Si no puede segur combatiendo el fuego en forma segura.

¡¡¡ABANDONE EL AREA INMEDIATAMENTE!!!


¡¡¡NO CAUSE PANICO!!!

PLAN DE ACCIÓN DE EMERGENCIA

Un plan de acción de emergencia por escrito especialmente diseñado para su área de trabajo, es
esencial en el caso de una emergencia. Asegurarse de haber leído y entendido el Plan de Acción de
Emergencia de su compañía.

El plan debe contener información sobre evacuación del edificio, incluyendo quien esta encargado
de dirigir la evacuación.

Las rutas de escape primarias y secundarias deben estar indicadas para cada área del edificio.
Debido a que las escaleras constituyen la ruta de escape principal en muchos edificios de varios
pisos, estas no deben ser utilizadas para ningún tipo de almacenamiento.

Las personas designadas como líderes en el caso de una emergencia, deben de tener
responsabilidades especificas, tales como verificar que todos los trabajadores hayan sido
evacuados.

El plan debe mostrar claramente donde están localizadas las áreas donde laboran los empleados
minusválidos.

Se deben establecer prácticas de fuego para verificar la efectividad del plan de Acción de
Emergencia. Permita que estas prácticas sean utilizadas para encontrar posibles problemas antes
de que ocurra un fuego, y luego haga los cambios necesarios.

Evacuación de un lugar en llamas

- Él ultimo en salir no debe cerrar la puerta, solo ajustarla. El cerrar la puerta dificulta los
esfuerzos de rescate y búsqueda de los departamentos de bomberos.
- Proceda hacia la salida tal como esta indicado en el plan de acción de emergencia.
- Manténgase cerca del piso para evitar el humo y los gases tóxicos. El mejor aire se encuentra
cerca del piso, así que gatee de ser necesario.
- Si es posible, cubra su boca y nariz con un trapo para ayudar a su respiración.
- Una vez afuera del lugar, repórtese al área pre-establecida para facilitar el conteo del personal.

Que hacer si se esta atrapado en un edificio en llamas

- Si se esta tratando de escapar de un fuego, nunca abra una puerta cerrada, sin antes palparla.
Use la parte posterior de su mano para evitar quemarse la palma de la mano, si la puerta esta
caliente, busque otra salida. Si no existe otra salida, selle las grietas alrededor de las puertas y
ventanas con lo que tenga a la mano.
- Si respirar le resulta difícil, trate de ventilar la habitación, pero no espere una emergencia para
descubrir que no puede abrir las ventanas.
Cuando no se debe combatir el fuego.

Nunca combata un Fuego

- Si el fuego se esta esparciendo mas allá del lugar donde empezó.


- Si usted no puede combatirlo de espaldas a una salida de emergencia.
- Si no tiene el equipo adecuado para combatir fuegos.

En cualquiera de estas situaciones:

“NO COMBATA EL FUEGO USTED SOLO. PIDA AYUDA INMEDIATAMENTE”

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Que hacer si usted o su compañero se encuentran envueltos en llamas

- Deténgase
- Tírese al suelo
- Revuélquese en el piso

Esto apagara las llamas y le puede salvar la vida. Siempre recuerde estos tres pasos ya
establecidos.
Si su compañero resulta envuelto en llamas
El fuego en la ropa de su compañero debe extinguirse lo más pronto posible. Haciéndolo caer al
suelo y así hacerlo que ruede, o también envolviéndolo con una frazada, manta o alfombra.

Esto puede salvarlo de serias quemaduras y hasta de la muerte.

Primeros Auxilios a alguien que haya resultado quemado

- Retire a la victima de un área cerca del incendio para evitar mayores lesiones
- Separe ropa en llamas o empapele con agua fría.
- No intente retirar ropa que esta pegada a la piel (mejor corte alrededor de las partes pegadas y
no la jale, porque esto dañaría la piel).
- Quite piezas de joyería, como anillos, cadenas, esclavas, etc., del área quemada lo más pronto
posible, ya que esta conserva calor y la inflamación podría dificultar su remoción tiempo
después.
- Sumerja el área quemada en agua fría cerca de 10 minutos, esto es efectivo en un lapso de 30
a 45 minutos inmediatamente después de sufrida la lesión.
- No aplique frío a las áreas quemadas grandes
- No reviente ninguna ampolla.
- Cubra la quemadura con una gasa esterilizada y seca, las áreas grandes pueden necesitar una
tela limpia (por ejemplo, una funda de almohada, una toalla o una sabana). No coloque una
gasa húmeda sobre una quemadura, ya que esta se seca rápidamente y se adhiere a la
quemadura conforme se va secando. Asimismo, las gasas húmedas sobre un área de tamaño
considerable pueden inducir hipotermia. Las compresas húmedas deben limitarse a enfriar
una quemadura, no sirven como protección. No utilice una protección oclusiva, (su única
ventaja es que no se pega a la quemadura), ya que impide la perdida de humedad y es un lugar
optimo para que se desarrollen bacterias, esto puede ocasionar infección.
- No coloque ninguna clase de ungüento, grasas, loción, mantequilla, antiséptico o remedios
caseros en la piel con quemaduras. Estos métodos no son estériles y pueden ocasionar
infección. Además pueden encerrar el calor, causando mayor daño. A menudo un medico
tendrá que retirarlos raspando a fin de aplicar el tratamiento adecuado.
- Trate a la victima con choque, levantándole las piernas de 20 a 30 cm., y manteniéndola
abrigada.
- Las victimas con quemaduras son susceptibles a la hipotermia, porque pierden grandes
cantidades de calor y agua a través del tejido quemado. Mantenga abrigada a la victima.

Conclusión
En todo lugar, ya sea hogar, trabajo, empresa, institución, etc., es imprescindible que todas las
personas conozcan los elementos básicos sobre lo que es el fuego, su prevención y combate. Solo
de esta forma estaremos sentando las bases para prevenir algún siniestro de cualquier tipo, por lo
tanto estaremos previniendo daño alguno para las personas e instalaciones.

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