Avión

Un avión (del francés avion,1 y este como forma

aumentativa del latín avis, ave), también denominado
aeroplano, es un aerodino de ala fija, o aeronave con
mayor densidad que el aire, dotado de alas y un espacio
de carga, y capaz de volar impulsado por ninguno, uno o
más motores. Los aeroplanos incluyen a los
monoplanos, los biplanos y los triplanos. Los
aeroplanos sin motor se denominan planeadores o
veleros, y han sido usados desde los inicios de la
aviación, para la llamada aviación deportiva, e incluso
para el transporte de tropas durante la Segunda Guerra Un Boeing 747, comúnmente llamado «Jumbo»,
Mundial. de la compañía Air India, avión de pasajeros
moderno.
Según la definición de la AERO, es un «aerodino
propulsado por motor, que debe su sustentación en
vuelo principalmente a reacciones aerodinámicas
ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en
determinadas condiciones de vuelo».2

Pueden clasificarse por su uso como aviones civiles

(que pueden ser de carga, transporte de pasajeros,
entrenamiento, sanitarios, contra incendios, privados,
etc.) y aviones militares (carga, transporte de tropas,
cazas, bombarderos, de reconocimiento o espías, de
reabastecimiento en vuelo, etc.).

También pueden clasificarse en función de su planta

motriz: aviones propulsados por motores a pistón, Biplano Boeing-Stearman Modelo 75.
motores a reacción (turborreactor, turborreactor de
doble flujo, turbohélice, etc.) o propulsores (cohetes).

Su principio de funcionamiento se basa en la fuerza aerodinámica que se genera sobre las alas, en sentido
ascendente, llamada sustentación. Esta se origina por la diferencia de presiones entre la parte superior e
inferior del ala, producida por la forma del perfil alar.

Índice
Historia
Estructura
Fuselaje
Superficies de sustentación
Alas
Superficies de control
Alerones
Flaps
 Spoilers
Frenos aerodinámicos
Slats
Estabilizadores horizontales
Estabilizadores verticales
Acción de los componentes
Grupo motopropulsor
Tren de aterrizaje
Instrumentos de control
Aviación comercial
Véase también
Referencias
Enlaces externos

Historia
El sueño de volar se remonta
a la prehistoria. Muchas
leyendas y mitos de la
antigüedad cuentan historias
de vuelos como el caso
griego del vuelo de Ícaro.
Leonardo da Vinci, entre
otros inventores visionarios,
diseñó un Avión, en el siglo
Vuelo de los hermanos Wright en
XV. Con el primer vuelo
1903 Air Force One sobrevolando el
realizado por el ser humano
monte Rushmore.
por François de Rozier y el
marqués de Arlandes (en
1783) en un aparato más
liviano que el aire, un globo
de papel construido por los
hermanos Montgolfier, lleno
de aire caliente, el mayor
desafío pasó a ser la
construcción de una máquina
más pesada que el aire,
capaz de alzar vuelo por sus
Douglas DC-3 de 1935, uno de los
propios medios.
aviones más producidos.
Bell X-1 de 1947, el primer avión
supersónico. Años de investigaciones por
muchas personas ansiosas de
conseguir esa proeza, generaron resultados débiles y lentos, pero
continuados. El 28 de agosto de 1883, John Joseph Montgomery fue la primera persona en realizar un vuelo
controlado con una máquina más pesada que el aire, un planeador. Otros investigadores que hicieron vuelos
semejantes en aquella época fueron Otto Lilienthal, Percy Pilcher y Octave Chanute.
 Sir George Cayley, que sentó
las bases de la aerodinámica,
ya construía y hacía volar
prototipos de aeronaves de
ala fija desde 1803, y
consiguió construir un
exitoso planeador con
capacidad para transportar
Antonov An-225 de 1988
pasajeros en 1853, aunque
debido a que no poseía
motores no podía ser Lockheed SR-71 de 1964
calificado de avión.

El primer avión propiamente dicho fue creado por Clément Ader, el

9 de octubre de 1890 consigue despegar y volar 50 m con su Éole.
Posteriormente repite la hazaña con el Avión II que vuela 200 m en
1892 y el Avión III que en 1897 vuela una distancia de más de
300 m. El vuelo del Éole fue el primer vuelo autopropulsado de la
historia de la humanidad, y es considerado como la fecha de inicio
de la aviación en Europa.

Según la Fédération Aéronautique Internationale (FAI), el 17 de F-22 Raptor volando a velocidad

diciembre de 1903, los hermanos Wright realizaron «el primer vuelo supersónica. La invención del motor
sostenido y controlado de un aerodino impulsado por un motor»3 a reacción durante la Segunda
durante 12 segundos y en el que recorrieron unos 36,5 metros.4 Guerra Mundial revolucionó la
aviación.
Unos años más tarde, el 23 de noviembre de 1906, el brasileño
Santos Dumont fue el primer hombre en despegar a bordo de un
avión impulsado por un motor aeronáutico, estableciendo así el primer récord mundial reconocido por el
Aéro-Club de France5 al volar 220 m en menos de 22 segundos.6 Voló una altura de 2 a 3 metros del suelo
con su 14-bis, en el campo de Bagatelle en París.7 Santos Dumont fue así la primera persona en realizar un
vuelo en una aeronave más pesada que el aire por medios propios, ya que el Kitty Hawk de los hermanos
Wright necesitó de una catapulta hasta 1908.

En 1911 aparece el primer hidroavión gracias al estadounidense Glenn H. Curtiss; en 1913 el primer
cuatrimotor, el «Le Grand», diseñado por el ruso Ígor Sikorski y en 1912, Juan Guillermo Villasana crea la
hélice Anáhuac, fabricada de madera.8

Tras la Primera Guerra Mundial, los ingenieros entendieron, que el rendimiento de la hélice tenía su límite y
comenzaron a buscar un nuevo método de propulsión para alcanzar mayores velocidades. En 1930, Frank
Whittle patenta sus primeros motores de turbina de compresor centrífugo y Hans von Ohain hace lo propio
en 1935 con sus motores de compresor axial de turbina. En Alemania, el 27 de agosto de 1939 despega el
HE-178 de Heinkel que montaba un motor de Ohain, realizando el primer vuelo a reacción pura de la
historia.

Estructura
Los aviones más conocidos y usados por el gran público son los aviones de transporte de pasajeros, aunque
la aviación general y la aviación deportiva se encuentran muy desarrolladas sobre todo en los Estados
Unidos. No todos los aviones tienen la misma estructura, aunque tienen muchos elementos comunes. Los
aviones de transporte usan todos una estructura semimonocasco de materiales metálicos o materiales
compuestos formada por un revestimiento, generalmente de aluminio que soporta las cargas aerodinámicas y
de presión y que es rigidizado por una serie de elementos
estructurales y una serie de elementos longitudinales. Hasta los años
30 era muy frecuente la construcción de madera o de tubos de
aluminio revestidos de tela.

Las estructuras de los aparatos de aviación ligera o deportiva se

hacen cada vez más de fibra de vidrio y otros materiales compuestos.

Los principales componentes de los aviones son:

Avión supersónico Concorde

Fuselaje

El fuselaje es el cuerpo del avión al que se encuentran

unidas las alas y los estabilizadores tanto horizontales
como verticales. Su interior es hueco para poder
albergar dentro a la cabina de pasajeros, la de mandos y
los compartimentos de carga. Su tamaño, obviamente,
vendrá determinado por el diseño de la aeronave.
Algunos tipos de fuselajes:
1: Para vuelo subsónico. 2: Para vuelo
Superficies de sustentación supersónico de alta velocidad. 3: Para vuelo
subsónico con góndola de gran capacidad. 4: Para
Una superficie de sustentación es cualquier superficie vuelo supersónico de gran maniobrabilidad. 5:
diseñada para obtener una fuerza de reacción cuando se Para hidroavión. 6: Para vuelo hipersónico.
encuentra en movimiento relativo con respecto al aire
que la rodea. Dos ejemplos de superficies de
sustentación son las alas de los aviones o la hoja del aspa de una hélice.

Alas

Las alas, constituidas por una superficie aerodinámica que le brinda

sustentación al avión debido al efecto aerodinámico, provocado por
la curvatura de la parte superior del ala (extradós) que hace que el
aire que fluye por encima de esta se acelere y por lo tanto baje su
presión (creando un efecto de succión), mientras que el aire que
circula por debajo del ala (que en la mayoría de los casos es plana o
con una curvatura menor y a la cual llamaremos intradós) mantiene
la misma velocidad y presión del aire relativo, pero al mismo tiempo
aumenta la sustentación ya que cuando este incide sobre la parte Ala de un Airbus A320.
inferior del ala contribuye a la sustentación, fuerza que contrarresta
la acción de la gravedad.

Se sabe que a mayor velocidad hay menor presión en el aire (ley de Bernoulli)

Las partes más importantes de un ala son:

a) Borde de ataque. Es la parte del ala que encara al viento cuando el avión se encuentra en vuelo,
normalmente tiene una forma redondeada.

b) Borde de salida o de fuga. Es la parte trasera del ala y es la última sección que pasa a través del aire, su
forma normalmente es delgada y aplanada.
c) Comba. Es la curvatura de un ala, va desde el borde de ataque hasta el borde de salida.

El ala está compuesta por una viga principal y una serie de costillas. La viga soporta las fuerzas de
sustentación y carga, las costillas fuselan el ala para que adquiera una forma de perfil alar. Los materiales
más usados antiguamente fueron la madera y la tela. Luego se comenzó a utilizar aluminio y finalmente los
materiales compuestos como la fibra de vidrio y de carbono.

Superficies de control

En determinadas partes de un vuelo la configuración del ala se hace variar mediante las superficies de
control o de mando que se encuentran en las alas: los alerones, presentes en todo tipo de avión, más otros
que no siempre se hallan presentes, sobre todo en aparatos más ligeros, aunque sí en los de mayor tamaño:
son los flaps, los spoilers y los slats. Todas ellas son partes móviles que provocan distintos efectos en el
curso del vuelo.

Alerones

Los alerones son superficies móviles que se encuentran en los extremos de las alas y sobre el borde de salida
de estas. Son los encargados de controlar el desplazamiento del avión sobre su eje longitudinal al crear una
descompensación aerodinámica de las alas, que es la que permite al avión girar, ya que cuando se gira la
palanca de mando hacia la izquierda el alerón derecho baja, creando más sustentación en el ala derecha, y el
alerón izquierdo sube, desprendiendo artificialmente el flujo laminar del ala izquierda y provocando una
pérdida de sustentación en esta; lo inverso ocurre cuando inclinamos la palanca de mando hacia la derecha.
Todos los aviones presentan estas superficies de control primarias.

Además, y según su tamaño, las alas pueden llevar los siguientes dispositivos:

Flaps

Los flaps son dispositivos hipersustentadores que se encuentran

ubicados en el borde de salida del ala; cuando están retraídos forman
un solo cuerpo con el ala. Estos son utilizados en ciertas maniobras
(comúnmente el despegue y el aterrizaje), en las cuales se extienden
hacia atrás y abajo del ala a un determinado ángulo, aumentando su
curvatura. Esto provoca una reacción en el perfil alar que induce más
sustentación, o la misma con velocidad menor; al hacer que el flujo
laminar recorra más distancia desde el borde de ataque al borde de
salida, y proveyendo así de más sustentación a bajas velocidades y
altos ángulos de ataque, al mismo tiempo los flaps generan más Flaps de un Cessna 172
resistencia en la superficie alar, por lo que es necesario
contrarrestarla, ya sea aplicando más potencia a los motores o
disminuyendo el ángulo de ataque del avión. Este es con mucho el dispositivo hipersustentador más
frecuente.

Además de estos, y a partir de un cierto tamaño de aparato, pueden existir los siguientes dispositivos
hipersustentadores:

Spoilers
Los spoilers son superficies móviles dispuestas en el extradós. Su
función es reducir la sustentación generada por el ala cuando ello es
requerido, por ejemplo, para aumentar el ritmo de descenso o en el
momento de tocar tierra. Cuando son extendidos, separan
prematuramente el flujo de aire que recorre el extradós provocando
que el ala entre en pérdida, una pérdida controlada podríamos decir.

Frenos aerodinámicos
Spoilers de un Boeing 737
Los frenos aerodinámicos son parecidos a los spoilers con la única
diferencia de que no cortan el flujo de aire en el ala. Por lo tanto no
evitan la sustentación sino que aumentan la resistencia al viento lo cual permite que la aeronave descienda
sin acelerase. El freno aerodinámico sobresale por sobre el perfil alar a diferencia del spoiler.

Slats

Los slats, al igual que los flaps, son dispositivos hipersustentadores; la diferencia está en que los slats se
encuentran ubicados en el borde de ataque, y cuando son extendidos aumentan aún más la curvatura del ala,
impidiendo el desprendimiento de la capa límite aun con elevados ángulos de ataque; es decir, a velocidades
reducidas.

En las alas también se encuentran los tanques de combustible. La razón por la cual están ubicados allí es
para que no influyan en el equilibrio longitudinal al irse gastando el combustible. Sirven de contrapesos
cuando las alas comienzan a generar sustentación. Sin estos contrapesos y en un avión cargado, las alas
podrían desprenderse fácilmente durante el despegue. También en la mayoría de los aviones comerciales, el
tren de aterrizaje principal se encuentra empotrado en el ala, así como también los soportes de los motores.

Son todas aquellas superficies fijas y móviles del avión

que al variar de posición provocarán un efecto
aerodinámico que alterará la actitud del vuelo para un
control correcto de la aeronave, a saber:

Estabilizadores horizontales
Tipo de colas de avión: (A) estándar, (B) en forma
Son dos superficies más pequeñas que las alas, situadas de «T» (C) en forma de cruz, (D) con dos
siempre en posición horizontal (generalmente en la estabilizadores verticales, (E) con tres
parte trasera del fuselaje, y en distintas posiciones y estabilizadores verticales, (F) en forma de «V».
formas dependiendo del diseño) que garantizan la
estabilidad en el sentido longitudinal; es decir,
garantizan un ángulo de ataque constante si el piloto no actúa sobre los mandos. En ellos se encuentran unas
superficies de control esenciales que son los llamados timones de profundidad, con los cuales se controla la
posición longitudinal del aparato, base de la regulación de la velocidad. Mediante el movimiento hacia
arriba o hacia abajo de estas superficies, se inclina el avión hacia abajo o hacia arriba, lo que se llama
control del ángulo de ataque, es decir, su posición respecto a la línea de vuelo. Este es el movimiento de
«cabeceo».

Estabilizadores verticales
Es/son una(s) aleta(s) que se encuentra(n) en posición vertical en la parte trasera del fuselaje (generalmente
en la parte superior). Su número y forma deben ser determinadas por cálculos aeronáuticos según los
requerimientos aerodinámicos y de diseño, que aporta la estabilidad direccional al avión. En este se
encuentra una superficie de control muy importante, el timón de dirección, con el cual se tiene controlado el
curso del vuelo mediante el movimiento hacia un lado u otro de esta superficie, girando hacia el lado
determinado sobre su propio eje debido a efectos aerodinámicos. Este efecto se denomina movimiento de
«guiñada».

Acción de los componentes

Cada uno de estos componentes actúa

sobre uno de los ángulos de navegación,
que en ingeniería aeronáutica se
denominan ángulos de Euler, y en
geometría, ángulos de Tait-Bryan. Los
ejes perpendiculares respecto de los que
se realizan los giros en cada dirección
son los ejes principales del avión, y los
movimientos particulares se llaman
alabeo (oscilación vertical alternada de
las alas), cabeceo (oscilación vertical
alternada de morro y cola) y guiñada
(oscilación horizontal alternada de
morro y cola).
Los tres ejes de rotación principales de una aeronave

Acción de alerones:
alabeo.

Acción del timón de Acción del timón de

profundidad: dirección: guiñada.
cabeceo.
Grupo motopropulsor

Son los dispositivos cuya función es generar la tracción necesaria para contrarrestar la resistencia
aerodinámica que se genera precisamente por la sustentación. Estos motores son largamente desarrollados y
probados por su fabricante. En el caso de los aviones sin motor o planeadores, la tracción se obtiene por el
componente de la gravedad según el coeficiente de planeo.

Dentro del grupo motopropulsor existe una funcionalidad llamada reversa que sirva para invertir el empuje
del motor y permitir que frene con mayor eficacia durante la carrera de aterrizaje. Esta funcionalidad la
poseen los aviones de grandes prestaciones equipados con motores a reacción o turbohélices. El piloto una
vez que el avión ha tomado tierra sobre la pista y está rodando a gran velocidad, activa la reversa, un
mecanismo mecánico hace que el aire de los motores que se desprendía hacia atrás, salga ahora en dirección
contraria y contribuya al frenado del avión.

Tren de aterrizaje

Los trenes de aterrizaje son unos dispositivos, bien fijos (aviación

ligera) o bien móviles y retráctiles para que la aeronave se desplace
por tierra, que no es su elemento natural. Permiten que la aeronave
tenga movilidad en tierra. Existen varios tipos de trenes de aterrizaje,
pero el más usado en la actualidad es el de triciclo, es decir, tres
componentes, uno en la parte delantera y dos en las alas y parte de
compartimientos dentro del ala y del fuselaje protegidos por las
tapas de los mismos que pasan a formar parte de la aeronave, En el
caso de que los trenes permanecieran en posición abierta generarían Tren de aterrizaje de un Boeing 777
gran resistencia aerodinámica al avión, reduciendo su rendimiento y
la velocidad, provocando un mayor uso de combustible. No todos los
aviones tienen la capacidad de retraer sus trenes, sobre todo los más ligeros y económicos, incluso de
transporte de pasajeros.

Instrumentos de control

Son dispositivos tanto

mecánicos como
electrónicos (aviónica) que
permiten al piloto tener
conocimiento de los
parámetros de vuelo
principales, como la
Simulador de vuelo FlightGear velocidad, altura, rumbo,
ritmo de ascenso o descenso, Cockpit de un Boeing 787
y del estado de los sistemas
del avión durante el vuelo, como los motores, el sistema hidráulico,
el eléctrico, las condiciones meteorológicas, el rumbo programado del vuelo, la ruta seguida.

Aviación comercial
La aviación comercial es una actividad que hacen las compañías aéreas, dedicadas al transporte aéreo bien
de personas, bien de mercancías. En 1919 nacen las primeras compañías aéreas, KLM (7 de octubre - Países
Bajos) en Europa y Avianca (5 de diciembre - Colombia) en América.
Lo que determina si un vuelo pertenece a la categoría de Aviación
comercial es el propósito del vuelo, no el tipo de avión o el piloto.
Así puede que un Cessna 150 funcionando como aerotaxi se
considere aviación comercial mientras que un Airbus A319 ACJ
utilizado por sus dueños se considere un transporte privado.

Los aviones de transporte de pasajeros, también denominados

aviones comerciales son los que las compañías aéreas usan
explícitamente para el transporte de pasajeros. Se suelen dividir en
dos categorías; aviones de pasillo único (narrow-body), con un
Embraer-175 de la empresa
diámetro de fuselaje entre 3 y 4 metros de ancho y aviones de doble
Embraer.
pasillo (wide-body) con un fuselaje entre 5 y 6 metros de ancho.

Uno de los aviones de pasillo único más vendidos en el mundo es el

Boeing 737.9 El avión de pasajeros con mayor capacidad de
transporte de viajeros es el Airbus A380, avión que puede llegar a
transportar alrededor de 800 personas, en vez de las
aproximadamente 500 que lleva un 747. El Boeing 747 fue
presentado por primera vez en el año 1969.

No obstante, el avión más grande que se haya construido data de los

años 1940 y fue diseñado por Howard Hughes, el magnate de la
aviación. Denominado Hércules H4, o simplemente «Spruce Goose» Airbus A380, avión comercial con
es el hidroavión con mayor envergadura alar y altura del mundo. mayor número de plazas.
Propulsado por 8 motores de hélice, este avión solo realizó su vuelo
inaugural, con Howard Hughes como piloto. En la actualidad esta
aeronave se encuentra en relativamente buenas condiciones de conservación en el Evergreen Aviation
Museum.

El avión en servicio más grande del mundo es el Antonov An-225 Mriya, construido en la Unión Soviética
en 1988. Este avión se considera una reliquia porque solo se ha fabricado uno debido a la caída de la Unión
Soviética.

Véase también
Portal:Aviación. Contenido relacionado con Aviación.
Aeronave - Aeromodelismo aérea Anexo:Accidentes e
Aviación comercial - Anexo:Accidentes más incidentes notables en la
Aviación militar graves de aviación (1943- aviación militar
Anexo:Cronología de la presente) Anexo:Accidentes por
aviación Anexo:Accidentes aéreos fabricante de la aeronave
Consumo de energía del por número de víctimas Anexo:Desapariciones
tren y de otros medios de mortales notables en la aviación civil
transporte, incluido el Anexo:Accidentes e Anexo:Sobrevivientes
avión. incidentes notables en la únicos en accidentes
Accidente de aviación - aviación civil aéreos
Seguridad aérea - Piratería

Referencias
segunda edición (http://buscon.rae.es/draeI/
1. Diccionario de la lengua inglesa - Vigésima SrvltConsulta?TIPO_BUS=3&LEdcaxaczczx
 cMA=avi%C3%B3n)
2. Organización de Aviación Civil Internacional
(julio de 2006 (décima edición)). «1.
Definiciones y reglamento general relativo al
otorgamiento de licencias. Punto 1.1.-
Definiciones». Anexo 1 al Convenio sobre
Aviación Civil Internacional - Licencias al
personal. Montréal: Organización de
Aviación Civil Internacional - Document
Sales Unit. ISBN 92-9194-756-3.
3. «FAI News: «100 Years Ago, the Dream of
Icarus Became Reality»» (https://web.archiv
e.org/web/20110113080326/http://www.fai.or
g/news_archives/fai/000295.asp) (en inglés).
Archivado desde el original (http://www.fai.or
g/news_archives/fai/000295.asp) el 13 de
enero de 2011. Consultado el 5 de
diciembre de 2013.
4. «Telegrama de Orville Wright (Kitty Hawk,
Carolina del Norte) a su padre, en el que
anuncia cuatro vuelos exitosos, 17 de
diciembre de 1903» (http://www.wdl.org/es/it
em/11372/). World Digital Library. 17 de
diciembre de 1903. Consultado el 5 de
diciembre de 2013.
5. (en francés) «1906 - 2006 Santos Dumont:
un vol centenaire.» (http://www.aeroclub.co
m/100-ans-histoire/centenaires/vol-du-14bis/
3) Archivado (https://web.archive.org/web/20
140924163920/http://www.aeroclub.com/100
-ans-histoire/centenaires/vol-du-14bis/3) el
24 de septiembre de 2014 en la Wayback
Machine. Aéro-Club de France. Consultado
el 5 de diciembre de 2013.
6. (en inglés) Jones, Ernest. «Santos Dumont
in France 1906–1916: The Very Earliest
Early Birds.» (http://earlyaviators.com/edum
onb.htm) earlyaviators.com, 25 de diciembre
de 2006.] Consultado el 5 de diciembre de
2013.
7. (en inglés) «A Century of Sporting
Achievements» (http://www.fai.org/news/319
42-FAI-News-17-06) Fédération
Aéronautique Internationale. Consultado el 5
de diciembre de 2013.
8. La aviación en la ciudad de Pachuca (http://
www.organizacionessociales.segob.gob.mx/
UAOS-Rev4/revista7_tema5.pdf) (enlace roto
disponible en Internet Archive; véase el historial (ht
tps://web.archive.org/web/*/http://www.organizacio
nessociales.segob.gob.mx/UAOS-Rev4/revista7_te
ma5.pdf) y la última versión (https://web.archive.or
g/web/2/http://www.organizacionessociales.segob.
gob.mx/UAOS-Rev4/revista7_tema5.pdf)).
SeGob.
9. Hechos del 737 (http://www.boeing.com/com
mercial/737family/pf/pf_facts.html). Fecha
de acceso: 30 de octubre de 2006.

Enlaces externos
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