SISTEMA DE

LEVANTAMIENTO
ARTIFICIAL POR

BOMBEO MECANICO

TEMA 2
INTRODUCCIÓN
• ENAQUELLOS TIEMPOS LA • EL BALANCÍN, SÍMBOLO
DEL MÉTODO, TODAVÍA SE
PERFORACIÓN SE HACÍA
USA PARA CONVERTIR EL
CON HERRAMIENTAS DE
MOVIMIENTO ROTATORIO
PERCUSIÓN. LA MECHA SE DEL MOTOR EN
SUSPENDÍA MEDIANTE UNA RECIPROCANTE PARA
ESPECIE DE BALANCÍN IMPULSAR LA BOMBA.
HECHO CON MADERA Y SE • OTRO COMPONENTE SON
DEJABA CAER, MÁS O LAS CABILLAS Y EL
TERCERO, LA BOMBA
MENOS EN LA MISMA
MISMA QUE TODAVÍA USA
FORMA A COMO HOY DIA UN PISTÓN, EL BARRIL Y
SE HINCAN LOS PILOTES LAS VÁLVULAS FIJA Y
EN UNA CONSTRUCCIÓN. VIAJERA.
CONCEPTO
• EL MÉTODO CONSISTE EN LA INSTALACIÓN DE UNA BOMBA DE
SUBSUELO DE ACCIÓN RECIPROCANTE QUE ES ABASTECIDA
CON ENERGÍA TRASMITIDA A TRAVÉS DE UNA SARTA DE
CABILLAS; ESTA ENERGÍA PROVIENE A SU VEZ DE UN MOTOR
ELÉCTRICO O DE COMBUSTIÓN INTERNA EL CUAL
MOVILIZA LA UNIDAD DE SUPERFICIE MEDIANTE UN
SISTEMA DE ENGRANAJES Y CORREAS.
• EL BOMBEO MECÁNICO SE FUNDAMENTA EN LA
APLICACIÓN DE UNA FUERZA TORSIONAL, QUE CONVIERTE
EL MOVIMIENTO ROTACIONAL DEL MOTOR-CAJA DE
ENGRANAJE EN MOVIMIENTO RECIPROCANTE, A TRAVÉS DEL
SISTEMAS DE BIELAS-MANIVELAS; CON EL PROPÓSITO DE
ACCIONAR UNA BOMBA DE SUBSUELO RECIPROCANTE,
MEDIANTE UNA SARTA DE CABILLAS.
FUNCIONAMIENTO
• LA BOMBA SE BAJA DENTRO LA TUBERÍA DE PRODUCCIÓN Y SE ASIENTA EN
EL FONDO CON EL USO DE EMPACADURAS.
• LA BOMBA ES ACCIONADA POR MEDIO DE LAS VARILLAS QUE LE
TRANSMITEN EL MOVIMIENTO DESDE EL APARATO DE BOMBEO (ÉSTE
CONSTA DE UN BALANCÍN AL CUAL SE LE TRANSMITE EL MOVIMIENTO DE
VAIVÉN POR MEDIO DE LA BIELA Y LA MANIVELA, ÉSTAS SE ACCIONAN A
TRAVÉS DE UNA CAJA REDUCTORA MOVIDA POR UN MOTOR).
• LA VÁLVULA FIJA PERMITE QUE EL PETRÓLEO ENTRE AL CILINDRO DE LA
BOMBA. POR UN LADO EN LA CARRERA DESCENDENTE DE LAS VARILLAS, LA
VÁLVULA FIJA SE CIERRA Y SE ABRE LA VÁLVULA VIAJERA PARA QUE EL
PETRÓLEO PASE DE LA BOMBA A LA TUBERÍA DE PRODUCCIÓN. LA
REPETICIÓN CONTINUA DEL MOVIMIENTO ASCENDENTE Y DESCENDENTE
MANTIENE EL FLUJO HACIA LA SUPERFICIE.
EQUIPO
• EL SISTEMA DE BOMBEO ESTÁ CONFORMADO POR UNA SERIE DE
EQUIPOS DE SUPERFICIE Y DE SUBSUELO, LOS CUALES SE
ENCUENTRAN CONFORMADOS DE LA SIGUIENTE FORMA
• EQUIPOS DE SUPERFICIE: UNIDAD DE BOMBEO, MOTOR DE LA
UNIDAD Y CABEZAL DE POZO
• EQUIPOS DE SUBSUELO: BOMBA, ANCLA DE GAS, CABILLAS Y
TUBERÍA DE PRODUCCIÓN.
 Bombeo Mecánico




Equipos de Superficie 



COMPONENTES



Equipos de subsuelo




Fanny Martínez
UNIDAD DE BOMBEO
• LA FUNCIÓN DE LA UNIDADDE BOMBEO ES
CONVERTIR EL MOVIMIENTO ROTACIONAL
DE LA UNIDAD MOTRIZ AL MOVIMIENTO
ASCENDENTE-DESCENDENTE DE LA BARRA
PULIDA. UNA UNIDAD DE BOMBEO
APROPIADAMENTE DISEÑADA TIENE EL
TAMAÑO EXACTO DE CAJA DE ENGRANAJE Y
ESTRUCTURA. TAMBIÉN TIENE SUFICIENTE
CAPACIDAD DE CARRERA PARA PRODUCIR EL
FLUIDO QUE SE DESEA.
 UNIDAD DE BOMBEO
OTRAS CARACTERÍSTICAS DE LA UNIDAD DE BALANCÍN SON:
• LA VARIACIÓN DE VELOCIDAD CON RESPECTO A LAS
REVOLUCIONES POR MINUTO DE LA MAQUINA MOTRIZ
• LA VARIACIÓN DE LA LONGITUD DE CARRERA
• LA VARIACIÓN DEL CONTRAPESO QUE ACTÚA FRENTE A LAS
CARGAS DE LAS CABILLAS Y FLUIDO DEL POZO.
EL DISEÑO DE LA UNIDAD DE BALANCÍN PRESENTA TRES ASPECTOS
ESENCIALES: SISTEMA REDUCTOR DE VELOCIDAD, SISTEMA DE
ARTICULACIÓN Y SISTEMA DE CONTRAPESO
 MOTOR
• SUMINISTRA LA ENERGÍA NECESARIA A LA
UNIDAD DE BOMBEO PARA LEVANTAR LOS
FLUIDOS DEL POZO. SON GENERALMENTE
TRIFÁSICOS Y OPERAN A 60 HZ DE FRECUENCIA
CON VELOCIDADES PROMEDIOS ENTRE 835 Y
1200 RPM. ESTÁN DISEÑADOS PARA TRABAJAR
BAJO CARGAS CONSTANTES LO CUAL NO
SUCEDE EN UNA INSTALACIÓN DE BOMBEO
MECÁNICO DEBIDO A LAS FLUCTUACIONES EN
LAS CARGAS DURANTE EL CICLO.
 MOTOR
• LOSMOTORES PUEDEN CLASIFICARSE EN DOS GRANDES
CATEGORÍAS: DE COMBUSTIÓN INTERNA Y MOTORES
ELÉCTRICOS.
• COMBUSTIÓN INTERNA: EXISTEN DOS TIPOS:
− ALTA VELOCIDAD ( 6 CILINDROS) OPERAN A UNA VELOCIDAD
DE 800 A 1400 RPM.
− BAJA VELOCIDAD ( 1 CILINDRO) OPERAN ENTRE 200 Y 600 RPM.
• MOTORES ELÉCTRICOS SON LOS DE MAYOR APLICACIÓN
EN LOS CAMPOS PETROLEROS Y SE SUBDIVIDEN EN
CONVENCIONAL NEMA D Y DE ALTO DESLIZAMIENTO. TIENEN
LA VENTAJA DE FACILIDAD PARA CAMBIARLOS Y PARA
AUTOMATIZARLOS.
CAJA DE ENGRANAJE
• ESUN SISTEMA DE ENGRANAJES CUYO OBJETIVO ES REDUCIR LA
VELOCIDAD DE ROTACIÓN ENTRE EL MOTOR PRIMARIO Y EL SISTEMA
BIELA-MANIVELA. PUEDEN SER DE SISTEMA DE REDUCCIÓN SIMPLE,
DOBLE O TRIPLE.
• UNACAJA DE ENGRANAJE REPRESENTA UNA DE LAS PARTES MÁS
COSTOSA DE LA UNIDAD DE BOMBEO.
MANIVELA
• TRANSMITE EL MOVIMIENTO DE LA CAJA DE ENGRANAJE O TRANSMISIÓN A LAS BIELAS
DEL BALANCÍN, QUE ESTÁN UNIDAS A ELLAS POR INTERMEDIO DE PINES
 PESAS O CONTRA PESOS
• GENERALMENTE SE ENCUENTRAN UBICADOS EN LA MANIVELA Y EN
ALGUNAS UNIDADES SOBRE LA VIGA PRINCIPAL, EN EL EXTREMO
OPUESTO DEL CABEZOTE. SE UTILIZAN PARA BALANCEAR LAS FUERZAS
DESIGUALES QUE SE ORIGINAN SOBRE EL MOTOR DURANTE LAS
CARRERAS ASCENDENTE Y DESCENDENTE DEL BALANCÍN.
• SI LA CAJA DE ENGRANAJE TUVIERA QUE SUPLIR TODO EL TORQUE QUE LA
UNIDAD DE BOMBEO NECESITA PARA OPERAR, SU TAMAÑO SERÍA
DEMASIADO GRANDE, AFORTUNADAMENTE, AL USAR CONTRAPESOS,
EL TAMAÑO DE LA CAJA DE ENGRANAJE PUEDE SER MINIMIZADO. LOS
CONTRAPESOS AYUDAN A REDUCIR EL TORQUE QUE LA CAJA DEBE
SUMINISTRAR.
 PRENSA ESTOPA
• SE INSTALA EN EL CABEZALDEL POZO CON EL FIN DE
IMPEDIR EL DERRAME DE PETRÓLEO POR LA ACCIÓN DEL
MOVIMIENTO DE LA BARRA PULIDA.
• CONSISTE EN UNA CÁMARA CILÍNDRICA QUE CONTIENE
LOS ELEMENTOS DE EMPAQUE QUE SE AJUSTAN A LA BARRA
PULIDA PARA EFECTUAR EL SELLO.
BARRA PULIDA
• LA BARRA PULIDA ES UNA PIEZA SÓLIDA DE ACERO QUE SE
MUEVE DENTRO DE LA TUBERÍA Y ES LA QUE SOPORTA LA
MAYOR CARGA DEL SISTEMA DE ALLÍ QUE SU CORRECTA
SELECCIÓN ES MUY IMPORTANTE PARA EL OPTIMIZADOR.
• SUFUNCIÓN ES SOPORTAR EL PESO DE LA SARTA DE
CABILLAS, DE LA BOMBA Y EL FLUIDO DENTRO DE LA TUBERÍA.
• SE FABRICA EN UN MATERIAL RESISTENTE Y VIENE
GENERALMENTE EN DIÁMETROS DE 1 ¼ Y 1 ½ PULG Y
LONGITUDES DE 16 Y 22 PIES.
UNIDADES DE BOMBEO
• LOS TIPOS DE UNIDADES DE BOMBEO MÁS POPULARES SON:
• TIPO CONVENCIONAL
• MARK II
• BALANCEADAS POR AIRE
UNIDADES DE BOMBEO CONVENCIONAL
• VENTAJAS
• COSTOS DE MANTENIMIENTO BAJOS.
• CUESTA MENOS QUE OTRAS UNIDADES.
• USUALMENTE ES MEJOR QUE EL MARK II CON SARTA DE CABILLAS DE FIBRA DE
VIDRIO.
• PUEDE ROTAR EN SENTIDO HORARIO Y ANTIHORARIO.
• PUEDE BOMBEAR MÁS RÁPIDO QUE LAS UNIDADES MARK II SIN PROBLEMAS.
• REQUIERE MENOS CONTRABALANCEO QUE LAS MARK II.
• DESVENTAJAS
• EN VARIAS APLICACIONES NO ES TAN EFICIENTE COMO EL MARK II U OTROS TIPOS DE
UNIDADES.
• PODRÍA REQUERIR CAJAS DE ENGRANAJE MÁS GRANDES QUE OTROS TIPOS
DE UNIDAD (ESPECIALMENTE CON CABILLAS DE ACERO).
UNIDADES DE BOMBEO MARK II
• VENTAJAS
• TIENE MENOR TORQUE EN LA MAYORÍA DE LOS CASOS.
• PODRÍA COSTAR MENOS (-5%, -10%) COMPARADA CON EL SIGUIENTE TAMAÑO EN UNA
UNIDAD CONVENCIONAL.
• ES MÁS EFICIENTE QUE LAS UNIDADES CONVENCIONALES EN LA MAYORÍA DE LOS CASOS.
• DESVENTAJAS
• EN VARIAS APLICACIONES, NO PUEDE BOMBEAR TAN RÁPIDO COMO UNA UNIDAD
CONVENCIONAL DEBIDO A SU VELOCIDAD EN LA CARRERA DESCENDENTE.
• SOLO PUEDE ROTAR EN SENTIDO ANTIHORARIO.
• EN CASO DE EXISTIR GOLPE DE FLUIDO PODRÍA CAUSAR MÁS DAÑO A LA SARTA DE
CABILLAS Y LA BOMBA.
• PUEDE COLOCAR LA BASE DE LA SARTA DE DE CABILLAS EN SEVERA COMPRESIÓN CAUSANDO
FALLAS POR PANDEO.
• PUEDE EXPERIMENTAR TORQUES MÁS ALTOS QUE LAS UNIDADES CONVENCIONALES CUANDO
SE USAN CABILLAS DE FIBRA DE VIDRIO, ADEMÁS, DE LA POSIBILIDAD DE COLOCARLAS EN
COMPRESIÓN.
UNIDADES DE BOMBEO BALANCEADAS
POR AIRE
• VENTAJAS
• ES MÁS COMPACTA Y FÁCIL DE BALANCEAR QUE LAS OTRAS UNIDADES.
• LOS COSTOS DE TRANSPORTE SON MÁS BAJOS QUE OTRAS UNIDADES (DEBIDO A
QUE PESA MENOS)
• VIENEN EN TAMAÑOS MÁS GRANDES QUE CUALQUIER OTRO TIPO DE
UNIDAD.
• PUEDE ROTAR TANTO EN SENTIDO HORARIO COMO ANTIHORARIO.
• DESVENTAJAS
• SON MÁS COMPLICADAS Y REQUIEREN MAYOR MANTENIMIENTO (COMPRESOR DE
AIRE, CILINDRO DE AIRE).
• LA CONDENSACIÓN DEL AIRE EN EL CILINDRO PUEDE CONSTITUIR UN SERIO PROBLEMA.
• LA CAJA DE ENGRANAJE PODRÍA DAÑARSE SI EL CILINDRO PIERDE LA PRESIÓN DE AIRE.
SARTA DE CABILLAS
• LAS PRINCIPALES FUNCIONES DE LA SARTA DE CABILLA DE SUCCIÓN EN UN SISTEMA DE
BOMBEO MECÁNICO SON LAS SIGUIENTES: TRANSFERIR ENERGÍA, SOPORTAR CARGAS Y
ACCIONAR LA BOMBA. TODO ESTO ES POSIBLE, YA QUE ÉSTAS, SIRVEN DE CONEXIÓN ENTRE
LA BOMBA DE SUBSUELO Y LA UNIDAD DE BOMBEO INSTALADA EN LA SUPERFICIE. LA
BARRA PULIDA ES LA PRIMERA CABILLA DEL SISTEMA, Y OPERA CON UNA EMPACADURA DE
GOMA LLAMADA PRENSA-ESTOPA.
• LOS PRINCIPALES PROBLEMAS PRESENTADOS POR LA SARTA DE CABILLAS SON LAS
PARTIDURAS Y EL DESENROSCADO DE LAS MISMAS LO QUE SE DEBE PRINCIPALMENTE A:
EFECTOS DE CORROSIÓN, SE APRIETAN DEMASIADO AL SER INSTALADAS, DAÑOS AL
MANEJARLAS ENTRE OTROS.
• A TRAVÉS DEL TIEMPO SE HAN INTRODUCIDO INNOVACIONES TALES COMO EL TRATAMIENTO
TÉRMICO PARA RESISTIR MEJOR LA CORROSIÓN, NUEVOS DISEÑOS DE LOS PINES Y EL
MOLDEADO A PRESIÓN DE LAS ROSCAS EN LUGAR DE CORTARLAS. LAS CABILLAS SE
FABRICAN EN DIÁMETROS QUE VAN DESDE 1/2” HASTA 1-1/8” CON INCREMENTOS DE 1/8”.
CABILLAS DE ACERO SON FABRICADAS EN LONGITUDES DE 25 O 30 PIES.
PROBLEMAS EN CABILLAS

Fallas por Sobretorque

PROBLEMAS EN CABILLAS

Fatiga por Diseño y Operación

PROBLEMAS EN CABILLAS

Fallas por H2S

PROBLEMAS EN CABILLAS

Fallas por CO2

PROBLEMAS EN CABILLAS

Fallas por Tensión Fallas por Tensión

PROBLEMAS EN CABILLAS

Fallas por Pandeo

CABILLAS API
• DE ACUERDO AL MATERIAL DE FABRICACIÓN EXISTEN TRES TIPOS O CLASES
DE CABILLAS API: C, D Y K . LA TABLA 1
• RESUMEN SUS ESPECIFICACIONES
CABILLAS NO API
• CABILLAS ELECTRA. SON FABRICADAS DE ACERO DE GRAN RESISTENCIA, GENERALMENTE
SE UTILIZAN EN POZOS DONDE LAS CABILLAS CONVENCIONALES API EXPERIMENTAN
FRECUENTES FALLAS. ESTA CABILLA ES CAPAZ DE SOPORTAR ESFUERZOS HASTA 50 MLPC
• − CABILLAS CONTINUAS COROD. ES UNA SARTA CONTINUA DE CABILLA QUE NO TIENE
CUELLOS NI PASADORES Y LOS DIÁMETROS VARÍAN EN 1/16 EN VEZ DE 1/8 PULG COMO LO
INDICA LA NORMA API. SE ALMACENAN Y TRANSPORTAN EN GRANDES CARRETOS; ADEMÁS
REQUIERE DE UN EQUIPO ESPECIAL PARA SU INSTALACIÓN Y DESINSTALACIÓN Y DE
SOLDADURA PARA OPERACIONES DE CONEXIÓN Y DESCONEXIÓN.
• − CABILLAS FIBRA DE VIDRIO. SON CONSTRUIDAS EN LONGITUDES DE 25, 30 O 37,5
PIES. TIENEN LA VENTAJA DE SU BAJO PESO LO QUE REDUCE LAS CARGA Y EL CONSUMO DE
ENERGÍA EN LOS EQUIPOS DE SUPERFICIE. NO SON RECOMENDABLES EN POZOS
DIRECCIONALES O ALTAMENTE DESVIADOS Y SU TEMPERATURA MÁXIMA DE DISEÑO ES DE
200 F.
•− CABILLAS HOLLOW ROD DISEÑADA PARA SU UTILIZACIÓN CON TORQUES MEDIOS EN
POZOS NO CORROSIVOS O EFECTIVAMENTE INHIBIDOS. PERMITE INYECTAR POR SU
INTERIOR DILUYENTES, INHIBIDORES DE CORROSIÓN U OTROS FLUIDOS.
BOMBAS DE SUBSUELO
• ES UNA BOMBA PISTÓN DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO, DESDE SU
PROFUNDIDAD DE INSTALACIÓN HASTA LA SUPERFICIE QUE
FUNCIONA POR DIFERENCIAS DE PRESIÓN, MEDIANTE BOLAS Y
ASIENTOS, PARA PERMITIR LA ENTRADA Y SELLO DE FLUIDOS EN
CÍRCULOS PERIÓDICOS SINCRONIZADOS.
• CONSTA DE 5 PARTES PRINCIPALES:
A) BARRIL O CÁMARA (FIJO O MOVIBLE)
B) PISTÓN O ÉMBOLO
C) VÁLVULA VIAJERA CONTENIDA EN EL PISTÓN
D) VÁLVULA FIJA CONTENIDA EN EL SISTEMA DE ANCLAJE
E) SISTEMA DE ANCLAJE INFERIOR O SUPERIOR.
• EL CILINDRO O BARRIL: EL CILINDRO O BARRIL DE LA BOMBA ES LA PARTE POR DONDE SE
MUEVE EL PISTÓN EN SUS RECORRIDOS ASCENDENTES Y DESCENDENTES, DEBE SER
SUFICIENTEMENTE LARGO PARA ADAPTARSE A LA CARRERA DEL PISTÓN. LA DUREZA DEL
CILINDRO DEBE SER MAYOR A LA DEL PISTÓN.
• EL ÉMBOLO O PISTÓN: EL ÉMBOLO O PISTÓN DE LA BOMBA GENERALMENTE ES LA
PARTE MÓVIL. POSEE UNA RESISTENCIA MENOR QUE LA DEL CILINDRO O CAMISA, Y
CASI SIEMPRE ES CROMADO PARA INCREMENTAR LA RESISTENCIA A LA ABRASIÓN. EN ÉL
SE ENCUENTRA LA VÁLVULA VIAJERA QUE CONTROLA LA ENTRADA DE FLUIDOS DE LA
BOMBA AL INTERIOR DEL PISTÓN.
• LA VÁLVULA VIAJERA: ESTÁ REGULADA POR LAS DIFERENCIAS DE FUERZAS SOBRE ELLA
Y POR DEBAJO DE ELLA.
• LA VÁLVULA FIJA: CONTROLA LA ENTRADA DE FLUIDOS DESDE EL POZO AL INTERIOR DE
LA BOMBA
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
• LA UNIDAD DE BOMBEO EN SU MOVIMIENTO TIENE DOS
PUNTOS MUY BIEN DEFINIDOS: MUERTO SUPERIOR Y MUERTO
INFERIOR.
• AHORA SE MUESTRA CÓMO SE COMPORTAN LAS VÁLVULAS
VIAJERAS Y FIJAS DURANTE EL CICLO DE BOMBEO
• CARRERA ASCENDENTE:
EN LA CARRERA ASCENDENTE, CUANDO EL PISTÓN COMIENZA A
MOVERSE HACIA ARRIBA, LA VÁLVULA VIAJERA CIERRA Y LEVANTA
LAS CARGAS DEL FLUIDO. ESTO GENERA UN VACIÓ EN EL BARRIL DE LA
BOMBA QUE CAUSA LA APERTURA DE LA VÁLVULA FIJA PERMITIENDO
QUE EL FLUIDO PROVENIENTE DEL YACIMIENTO LLENE LA BOMBA.
• CARRERA DESCENDENTE:
EN LA CARRERA DESCENDENTE, CUANDO EL PISTÓN COMIENZA A MOVERSE
HACIA ABAJO, LA VÁLVULA FIJA SE CIERRA Y EL FLUIDO EN EL BARRIL DE LA
BOMBA EMPUJA LA VÁLVULA VIAJERA ABRIENDO ESTA. EL PISTÓN VIAJA A
TRAVÉS DEL FLUIDO QUE SE HA DESPLAZADO HACIA LA BOMBA DURANTE
LA CARRERA ASCENDENTE. LUEGO EL CICLO SE REPITE.
• SIN LA ACCIÓN DE LAS VÁLVULAS, LA PRODUCCIÓN NO SERÍA POSIBLE.
SI LA VÁLVULA FIJA NO ABRE, EL FLUIDO NO ENTRARÍA A LA BOMBA. SI LA
VÁLVULA VIAJERA NO ABRE ENTONCES EL FLUIDO NO ENTRARÍA A LA
TUBERÍA.
ACCIÓN DE LAS VÁLVULAS Y CARGAS DE
FLUIDO
• LA ACCIÓN DE LAS VÁLVULAS ES TAMBIÉN IMPORTANTE PARA
ENTENDER COMO LAS CARGAS DE FLUIDO SON APLICADAS AL PISTÓN
DE LA BOMBA Y LA SARTA DE CABILLAS. ESTO ES NECESARIO PARA
ENTENDER LA CARGA SOBRE LAS CABILLAS, FORMA DE LA CARTA
DINAGRÁFICA Y COMPORTAMIENTO DE LAS CABILLAS DE SUCCIÓN. UNA
CARTA DINAGRÀFICA ES UN GRAFICO DE CARGA VERSUS POSICIÓN.
• CARRERA ASCENDENTE:
AL COMIENZO DE LA CARRERA ASCENDENTE, LA VÁLVULA VIAJERA CIERRA
(PUNTO A DE LA FIG. ). A ESTE PUNTO LA VÁLVULA VIAJERA LEVANTA LAS
CARGAS DEL FLUIDO. ESTAS CARGAS PERMANECEN CONSTANTES DURANTE
EL RECORRIDO ASCENDENTE (DEL PUNTO A HASTA B).
• CARRERA DESCENDENTE:
EN LA CARRERA DESCENDENTE, CUANDO EL PISTÓN COMIENZA EL
MOVIMIENTO HACIA ABAJO, LA VÁLVULA VIAJERA ABRE (PUNTO C). EN ESTE
PUNTO LA VÁLVULA VIAJERA SE LIBERA DE LA CARGA DE FLUIDO Y LA
PRESIÓN DEL MISMO SE TRANSFIERE A LA TUBERÍA A TRAVÉS DE LA
VÁLVULA FIJA. POR LO TANTO, LA VÁLVULA VIAJERA NO LLEVA LA CARGA DE
FLUIDO DURANTE LA CARRERA DESCENDENTE (DESDE EL PUNTO C AL D).
LAS DIFERENCIAS DE CARGA ENTRE LOS PUNTOS A Y D (O B Y C) SON LAS
CARGAS DEL FLUIDO EN EL PISTÓN
TIPOS DE BOMBA API
•BÁSICAMENTE EL API HA DIVIDIDO LAS BOMBAS DE
SUB-SUELO EN:
•− BOMBAS DE TUBERÍA (T) Y
•− BOMBAS DE CABILLAS O INSERTADAS (R)
•LAS BOMBAS DE SUBSUELO SE CLASIFICAN EN TRES
GRUPOS:
• LAS DE TIPO DE TUBERÍA: LAS BOMBAS DE TUBERÍA DEBEN SU NOMBRE A QUE ÉSTAS SE
INSTALAN DENTRO DE LA TUBERÍA Y ADEMÁS EL CILINDRO FORMA PARTE INTEGRAL DE
LAS MISMAS. LAS BOMBAS DE TUBERÍA SON LAS BOMBAS MÁS FUERTES Y GRANDES
FABRICADAS. ÚSADAS PARA ALTAS TASAS DE PRODUCCIÓN EN POZOS SOMEROS.
• • LAS INSERTABLES O DE CABILLAS: LAS BOMBAS DE CABILLAS O INSERTABLES SE
INSTALAN EN LOS POZOS MEDIANTE EL USO DE LA SARTA DE CABILLAS Y SIN
NECESIDAD DE EXTRAER LA TUBERÍA. SE APLICAN EN POZOS DE MODERADA Y BAJA
PRODUCTIVIDAD Y A PROFUNDIDADES DE HASTA 7000 PIES. LAS BOMBAS
INSERTABLES SON LAS MÁS FÁCILES DE REPARAR DEBIDO A QUE TODO EL ENSAMBLAJE
PUEDE SACARSE JALANDO LA SARTA DE CABILLAS.
• • LAS BOMBAS DE REVESTIDOR: LAS BOMBAS DE REVESTIDOR PRESENTAN COMO
CARACTERÍSTICA PRIMORDIAL, QUE PERMITEN UTILIZAR EL REVESTIDOR COMO
TUBERÍA DE PRODUCCIÓN. POR LO TANTO, SE PUEDEN USAR DIÁMETROS MÁS
GRANDES PARA MAYORES VOLÚMENES DE PRODUCCIÓN. UTILÍZADAS EN POZOS
SOMEROS QUE PRODUCEN ALTAS TASAS DE PRODUCCIÓN, BAJA CORTE DE GAS Y NO
ESTÁN DESVIADOS.
Bomba de Insertada Bomba de Tubería
• ANCLA DE GAS
• LAS BOMBAS, AL CONTRARIO DE LOS COMPRESORES, NO ESTÁN
DISEÑADAS PARA BOMBEAR EL GAS LIBRE QUE NORMALMENTE
EXISTE A CONDICIONES DE ADMISIÓN. LA EFICIENCIA
VOLUMÉTRICA PUEDE SER AFECTADA EN FORMA MUY SIGNIFICATIVA
LLEGANDO, EN CASOS EXTREMOS, AL LLAMADO BLOQUEO POR GAS O
“GAS LOCK”. EL BLOQUEO POR GAS RESULTA CUANDO LA VÁLVULA
VIAJERA NO ABRE EN LA CARRERA DESCENDENTE DEBIDO A QUE LA
PRESIÓN EN LA CÁMARA ES MUCHO MENOR QUE LA DE DESCARGA
DEBIDO AL GAS PRESENTE.
• A ) ANCLA NATURAL
• SE REFIEREN A COLOCAR LA BOMBA DEBAJO DE LAS PERFORACIONES Y
ASÍ PERMITIR QUE EL GAS SEA FORZADO A CIRCULAR POR LA ENTRADA
DE LA BOMBA, ESTA ES LA MÁS SIMPLE Y LA MEJOR MANERA DE
MINIMIZAR LA INTERFERENCIA DE GAS.
• B) NIPLE PERFORADO (POORMAN)
• ESTA ES DEL TIPO MÁS AMPLIAMENTE USADO. LA
FIG. MUESTRA CÓMO TRABAJA ESTA ANCLA DE
GAS. ES UN NIPLE PERFORADO CON LA ADICIÓN
DE UN TUBO CONCÉNTRICO PARA LA SUCCIÓN Y
OTRO PARA LA RECOLECCIÓN DE SEDIMENTOS (
TUBO DE BARRO)
• ESTA ANCLA ES SIMPLE Y ECONÓMICA, POR EL
DISEÑO DE SUS PARTES, SE USA EN POZOS
LIGERAMENTE ARENOSOS, DONDE EL NIVEL DEL
LIQUIDO ESTA CERCA DEL POZO; SIN EMBARGO
PUEDE UTILIZARSE A CUALQUIER PROFUNDIDAD
• ANCLA DE COPAS
• ES UN ANCLA MUY PARECIDA AL TIPO “POORMAN”. Y SE DIFERENCIA POR LAS COPAS
DE METAL A LO LARGO DEL NIPLE, COMO MUESTRA LA
TUBERIA DE PRODUCCION
• EL FLUIDO SE PRODUCE A TRAVÉS DEL ANULAR TUBERÍA-CABILLAS HASTA LA
SUPERFICIE. CUANDO LA TUBERÍA ESTÁ ANCLADA AL ANULAR, ESTA TIENE UN EFECTO
MENOR EN EL COMPORTAMIENTO DEL SISTEMA EN LA MAYORÍA DE LOS CASOS. SI LA
TUBERÍA NO ESTÁ ANCLADA ENTONCES PODRÍA AFECTAR LAS CARGAS SOBRE LAS
CABILLAS Y EL DESPLAZAMIENTO DE LA BOMBA DEBIDO A SU ESTIRAMIENTO.
• TIPOS DE TUBERÍA
LA FIGURA PRESENTA LOS TIPOS DE TUBERÍA: EUE Y HYDRILL LAS CUALES SON
UTILIZADAS PARA REALIZAR LAS OPERACIONES INHERENTES A LA COMPLETACIÓN DEL
POZO, QUE PRODUCEN BAJO EL MÉTODO ARTIFICIAL DE BOMBEO MECÁNICO. COMO SE
PUEDE OBSERVAR, LA DIFERENCIA PRINCIPAL ENTRE AMBAS, LO CONSTITUYE EL
CUELLO O SISTEMA DE CONEXIÓN ENTRE TUBO Y TUBO. LA SARTA DE TUBERÍA
HYDRILL MANTIENE UN DIÁMETRO EXTERNO UNIFORME EN TODA SU EXTENSIÓN; EN LA
EUE, LOS DIÁMETROS DE LOS CUELLOS SON MAYORES QUE EL CUERPO DE TUBERÍA
VENTAJAS Y LIMITACIONES DEL
BOMBEO MECANICO
• VENTAJAS DEL SISTEMA DE BOMBEO MECÁNICO DE PETRÓLEO

• FÁCIL DE OPERAR Y DE HACER MANTENIMIENTO

• SE PUEDE CAMBIAR FÁCILMENTE LA TASA DE PRODUCCIÓN POR CAMBIO EN LA VELOCIDAD DE BOMBEO.

• PUEDE BOMBEAR EL POZO A UNA MUY BAJA PRESIÓN DE ENTRADA PARA OBTENER LA MÁXIMA PRODUCCIÓN.

• USUALMENTE ES LA MÁS EFICIENTE FORMA DE LEVANTAMIENTO ARTIFICIAL.

• SE PUEDE FÁCILMENTE INTERCAMBIAR DE UNIDADES DE SUPERFICIE.

• SE PUEDE USAR MOTORES A GAS COMO MOVEDORES PRIMARIOS SI LA ELECTRICIDAD NO ESTÁ DISPONIBLE.

• SE PUEDE USAR LA BOMBA CON EL CONTROL APAGADO PARA MINIMIZAR LA CARGA DEL FLUIDO, COSTOS DE

ELECTRICIDAD Y LAS FALLAS DE VARILLA.

• PUEDE SER MONITOREADA REMOTAMENTE CON UN SISTEMA DE CONTROL DE SUPERVISIÓN DE BOMBA.

• SE PUEDE USAR COMPUTADORAS MODERNAS DE ANÁLISIS DINAMOMÉTRICO PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL

SISTEMA.
• DESVENTAJAS DEL SISTEMA DE BOMBEO MECÁNICO DE PETRÓLEO
• ES PROBLEMÁTICO EN POZOS CON ALTA DESVIACIÓN.
• LA CAPACIDAD DE PRODUCCIÓN ES LIMITADA EN COMPARACIÓN CON
OTROS MÉTODOS.
• NO PUEDE FUNCIONAR CON EXCESIVA PRODUCCIÓN DE ARENA.
• LA EFICIENCIA VOLUMÉTRICA CAE DRÁSTICAMENTE CUANDO SE TIENE
GAS LIBRE.
• LA TASA DE PRODUCCIÓN CAE CON LA PROFUNDIDAD COMPARADO CON
OTROS MÉTODOS DE LEVANTAMIENTO ARTIFICIAL
• ES OBSTRUSIVO EN ÁREAS URBANAS.