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BOMBEO MECNICO

LEVANTAMIENTO ARTIFICIAL
MONICA VILLARREAL M.
JORGE ANDRES TOVAR M.
CHRISTIAN ESPARZA ORTIZ

BOMBEO MECNICO

Aproximadamente el 85% de los


pozos productores, son levantados
con bombeo mecnico.

El Bombeo
Mecnico Convencio
nal tiene su principal
aplicacin en el
mbito mundial en la
produccin de
crudos pesados y
extra pesados,
aunque tambin se
usa en la produccin
de crudos medianos
y livianos.

No se recomienda en
pozos desviados y
tampoco es
recomendable cuando
la produccin de
slidos y/o la relacin
gas lquido sea muy
alta, ya que afecta
considerablemente la
eficiencia de la bomba.

INSTALACION TIPICA DE B.M


UNIDAD DE BOMBEO.

MOTOR PRIMARIO.

VARILLAS.

BOMBA DE SUBSUELO.

FUNCIONAMIENTO
La unidad de
superficie imparte
el movimiento de
sube y baja a
la sarta de
varillas de succin
que mueve el pistn
de la
bomba, colocada en
la sarta de
produccin, a cierta
profundidad del
fondo del pozo.

Este mtodo
consiste
fundamentalmente
en una bomba de
subsuelo de accin
reciprocante,
abastecida con
energa
suministrada a
travs de una sarta
de varillas.
La energa proviene
de un motor
elctrico o de
combustin interna,
la cual moviliza una
unidad de
superficie mediante
un sistema de
engranajes y
correas.

En la carrera
descendente de las
varillas, la vlvula fija
se cierra y se abre la
vlvula viajera para que
el petrleo pase de la
bomba a la tubera . En
la carrera ascendente,
la vlvula viajera se
cierra para mover hacia
la superficie el petrleo
que est en la tubera y
la vlvula fija permite
que entre petrleo a la
bomba. La repeticin
continua del
movimiento ascendente
y descendente
(emboladas) mantiene
el flujo hacia la
superficie.

Como en el bombeo mecnico hay que balancear el ascenso y descenso


de la sarta de varillas, el contrapeso puede ubicarse en la parte trasera del
mismo balancn o en la manivela.

MOTOR
La unidad motriz es tpicamente un motor elctrico o a
gas. Su funcin es suministrar la potencia que el
sistema necesita. La unidad motriz afecta el consumo
de energa y las cargas de la caja de engranaje.

los hp del motor dependen de la profundidad, nivel


del fluido, velocidad de bombeo y balanceo de la
unidad.

El motor elctrico y a gas son componentes de bajo


torque y altos rpm. La variacin de velocidad de la
unidad motriz afecta la caja de engranaje, la carga de
las varillas y la velocidad de bombeo.

TIPOS DE MOTORES

Motores electricos: NEMA D es el motor de


unidad de bombeo mas reconocido. Su
deslizamiento esta entre el 5 al 13%. Otros
motores incluyen NEMA C con un max.
Deslizamiento de 5% y NEMA B con un max.
Deslixamiento de 3%

Motor a gas: existen motores de baja vel.


(700 rpm) con uno dos cilindros y alto torque
y motores multicilindros de alta vel., estos
motores pueden tener altas variaciones de vel.
(hasta un 35%) mas q motores de baja vel.

Ventajas Motores
Elctricos
Bajo costo del equipo.
Fcil y bajo costo de
mantenimiento.
Encajan fcilmente en
un
sistema
de
automatizacin de un
campo petrolero.

Ventajas Motores a Gas


Flexibles
velocidad.

en

la

Pueden trabajar en un
amplio
rango
de
condiciones de carga.
Los
costos
del
combustible
para
motores a gas son mas
econmicos
en
comparacin con los
costos
de
energa
para motores elctricos.

CAJA DE ENGRANAJE
La funcin de la caja de
engranaje es convertir torque
bajos y altas rpm del motor
en altos torque y bajas rpm
necesarias para operar la
unidad de bombeo. Una
reduccin tpica de una caja
de engranaje es 30:1, es
decir que la caja de
engranajes reduce los rpm a
la entrada 30 veces mientras
intensifica el torque de
entrada 30 veces.

CONTRAPESOS
Los contrapesos ayudan a reducir el torque
que la caja de engranaje debe suministrar.

En la carrera descendente, la caja levanta los


contrapesos con la ayuda de las cargas de las
varillas, quedando listos para ayudar nuevamente
en la carrera ascendente. La condicin operacional
ideal es igualar el torque en la carrera ascendente y
descendente usando la cantidad correcta del
momento del contrabalanceo. Cuando esto ocurre
la unidad esta balanceada.

Una unidad fuera de balance puede sobrecargar


el motor y la caja de engranaje. Esto puede
resultar en fallas costosas y perdidas de
produccin si no se corrige a tiempo.

BARRA PULIDA, PRENSA ESTOPA Y LINEA DE


FLUJO
La barra pulida conecta
la unidad de bombeo a la
sarta de varillas. Su
funcin principal es
soportar el peso de la
sarta de varillas, bomba y
fluido.

La superficie de la
barra pulida por ser
lisa previene el
desgaste de las
empacaduras del
prensaestopa.

Si el pozo no produce
suficiente petrleo para
mantener lubricada la
barra pulida entonces es
necesario instalar un
lubricador encima del
prensa estopa.

Las empacaduras del


prensa estopa son
apretadas para prevenir
fugas en el cabezal. Pero
no deben ser demasiado
apretadas porque disminuye
la potencia en la barra
pulida.

Las lneas de flujo conectan el cabezal del pozo con el separador. A altas
presiones en la lnea pueden resultar en altas cargas en la barra pulida y una
baja en la eficiencia.

Carga neta de la barra pulida


Carga del fluido.

Peso muerto de las varillas de succin.


Aceleracin de la carga de las varilla de
succin.

Fuerzas de flotacin sobre las varillas


de succin sumergidas en el fluido.

Fuerzas de friccin.

Guaya
:
Sirve
para
unir el
Cabez
al con
la
Barra
Lisa.

Crank:
Recibe el
movimient
o rotatorio
del eje de
baja
velocidad
de la Caja
de
engranaje.

Brazos de
pitman:
Transmite
n el
movimient
o del
Crank
hacia la
Barra
Ecualizado
ra.

Cojinetes: (Central
y Lateral): El
primero transmite el
movimiento entre
entre el Poste
Maestro y el
Balancn y el
segundo transmite
el movimiento entre
el Balancn y las
Bielas a travs de la
Barra Ecualizadora.

Aguila
(carrier
bar):
Es un
bloque de
hierro que
va unido a
la guaya y
de donde
cuelga la
barra lisa.

Freno: Sirve
para
posicionar el
balancn en
un punto
deseado
despus de
quitar el
movimiento
que le
imprime el
motor a la
Unidad de
Bombeo.

Caja de
Empaques:
Es una
conexin que se
emboca en la T
de Produccin y
sirve para evitar
escapes de
crudo por el
movimiento
ascendente y
descendente de
la Barra Lisa.

T de
Produccin:
Une la sarta
del Tubing, la
Caja de
Empaques y
la Lnea de
Flujo por
donde viaja el
crudo hacia
la batera de
produccin.

UNIDAD DE BOMBEO

DISEO DE LA UNIDAD

La letra C significa unidad convencional; La letra M significa una


unidad Mark II y la letra A unidad balanceada por aire. Tambin
pueden verse combinaciones como RM para unidades Lufkin Mark
Reverse.
El primer numero es la designacin de la capacidad de carga de la
caja de engranaje en miles libras-pulg (torque).
El segundo numero es la capacidad de la estructura en cientos de
libras.
El ultimo numero muestra la longitud max. de la carrera de la unidad
en pulgadas

BALANCIN (WALKING BEAM)


Es una mquina integrada, cuyo objetivo es convertir el movimiento rotatorio del motor a
uno reciprocante vertical, a una velocidad apropiada con la finalidad de accionar la sarta de
varillas y la bomba de subsuelo.
es soportado cerca del centro por una
estructura llamada el poste maestro (Sampson
Post); el movimiento es transmitido al balancin
por el Pitman y este a su vez es movido por el
crank.
La distancia entre la unin del crank y el
pitman determina la longitud de la carrera de la
barra pulida.

Para la seleccin
de un balancn,
se debe tener
los
siguientes
criterios
de
acuerdo a la
productividad y
profundidad que
puede tener un
pozo:

Caractersticas del balancn:


a) La variacin de vel. del balancn con
respecto a las rpm del motor.
b) La variacin de la longitud de carrera.
c) La variacin del contrapeso que acta
frente a las cargas de varillas y fluidos del
pozo.

Productividad
a) Los equipos deben ser
capaces de manejar la
produccin disponible.
b)
Los
equipos
de
superficie deben soportar
las cargas originadas por
los fluidos y equipos de
bombeo de pozo.
c) Factibilidad de disponer
de las condiciones de
bombeo en superficie
adecuada.

Profundidad
a) La profundidad del pozo
es un factor determinante
de los esfuerzos de
tensin, de elongacin y
del peso.
b) Afecta las cargas
originadas por los equipos
de produccin del pozo.
c) Grandes profundidades
necesitan el empleo de
bombas de subsuelo de
largos recorridos.

UNIDAD DE BOMBEO CONVENCIONAL

GEOMETRIA DE LAS UNIDADES DE BOMBEO

UNIDAD DE BOMBEO CONVENCIONAL


Estas tienen el punto de
apoyo del balancn en su
punto medio (sistema de
palanca Clase I con
geometra montada en la
parte posterior y
contrabalanceo por
Crank). Se fabrican con
diversas especificaciones,
los recorridos varan de 12
a 192 pulg, y las cajas
reductoras varan de
25.000 a 912.000 pulg-lb.

Ventajas:
1) Costos de mantenimiento bajos.
2) Cuesta menos que otras unidades.
3) Usualmente es mejor que el Mark II con
sarta de varillas de fibra de vidrio.
4) Puede rotar en sentido horario y antihorario.
5) Puede bombear mas rpido que las
unidades Mark II sin problemas.
6) Requiere menos contrabalanceo que las
Mark II.

Desventajas:
1) En varias aplicaciones no es tan eficiente
como Mark II u otros tipos de unidades.
2) Podra requerir cajas de engranajes mas
grandes que otros tipos de unidades
(Especialmente con varillas de acero)

UNIDAD DE BOMBEO MARK II

UNIDAD DE BOMBEO MARK II


En estas unidades el
punto de apoyo del
balancn esta en uno de
sus extremos (Sistema
de palanca Clase III,
geometra montada en
el frente y
contrabalanceo en el
crank). Estn
diseadas con el objeto
de mantener un torque
neto uniforme en la
caja reductora y en el
motor.

Ventajas:
1) Tiene menor torque en la mayora de los
casos.
2) Podra costar menos ( -5%, -10%)
comparada con el siguiente tamao en una
unidad convencional.
3) Es mas eficiente que las unidades
convencionales en la mayora de los casos.
Desventajas:
1) En varias aplicaciones, no bombea tan rpido
como una unidad convencional debido a su vel.
de carrera descendente.
2) Solo puede rotar en sentido horario.
3) En caso de existir golpe de fluido podra causar
mas dalo a la sarta de varillas y la bomba.
4) Puede colocar la base de la sarta de varillas en
alta compresin causando fallas por pandeo.
5) Puede experimentar torques mas altos que las
unidades convencionales cuando usan varillas de
fibra de vidrio, adems, de la posibilidad de
colocarlas en compresin.

UNIDAD DE BOMBEO BALANCEADAS POR AIRE

En estas unidades el
punto de apoyo del
balancn esta en uno
de sus extremos
(Sistema de palanca
Clase III, geometra
montada en el frente
y contrabalanceo por
aire). Son unidades
ms livianas y
compactas.

Ventajas:
1) Es mas compacta y fcil de balancear que
las otras unidades.
2) Los costos de transporte son mas bajos
que otras unidades (pesa menos).
3) Vienen en tamaos mas grandes que
cualquier otro tipo de unidad.
4) Puede rotar en sentido horario y antihorario.

Desventajas:
1) Son mas complicadas y requieren mayor
mantenimiento (compresor de aire, cilindro de
aire)
2) La condensacin del aire en el cilindro puede
constituir un serio problema.
3) La caja de engranaje podra daarse si el
cilindro pierde la presin de aire

REVERSE MARK II
Diseo y geometra
mejorada.

Posibilidad de
utilizacin de motores
y cajas reductoras mas
pequeas que en la
Mark II.

UNIDAD DE BOMBEO
CHURCHILL
Ofrecen la misma dureza y
resistencia que las unidades
convencionales. Han sido
utilizadas regularmente en
pozos poco profundos.

UNIDAD DE BOMBEO
DE BAJOR PERFIL
Unidades
de
bombeo
compactas diseadas para
instalacin
en
reas
urbanas
o
donde
caractersticas de bajo
perfil sean deseadas.

UNIDAD DE POZO
INCLINADO
Esta diseada para bombear
pozos desviados hasta 45
en la superficie. En esta
unidad son usadas muchas
partes
de
una
unidad
convencional.

UNIDAD PORTATIL
Unidad de bombeo, montada
sobre un triler puede ser
levantado e instalado en
minutos,
especial
para
pruebas de pozos.

UNIDAD ROTAFLEX
Pozos de alto caudal
Pozos desviados y horizontales
Pozos con alta frecuencia de
intervencin por problemas de
fondo.
Operaciones que requieren de
ahorro de energa.

UNIDAD DYNAPUMP
Dynapump es un sistema de
bombeo computarizado utiliza
sensores
electrnicos,
equipamiento hidrulico y
sistemas de
monitoreo.
Utilizado en pozos profundos
como para pozos someros.

MANTENIMIENTO UNIDAD DE
BOMBEO

Instalar buen horario de mantenimiento en el libro de


registros del campo.
Inspeccin diaria: localizar problemas antes de que
ocurra el dao(inspeccin de sonidos, escapes de
lubricante, etc.).

Inspeccin semanal:
1. Realizar los pasos de la
inspeccin diaria.
2. Camine
totalmente
alrededor de la unidad de
bombeo y obsrvela en
la operacin.
3. Pare en los buenos
puntos
de
la observacin para mirar
las piezas montadas para
una revolucin completa,
buscando el movimiento
y la vibracin inusuales y
escuchando ruidos.
4. Compruebe para ver que
la lnea blanca en los
pernos de seguridad del
brazo del pitman est
alineada correctamente.

Inspeccin mensual:
1. Termine los pasos de la
inspeccin semanal.
2. Compruebe
el
nivel
fluido en la caja de
engranajes
si
hay
evidencia de un escape.
3. Lubrique la silla de
montar, la cola, y los
cojinetes gastados del
brazo del pitman.

Una parte de estas


inspecciones se realiza con
la unidad de bombeo en el
movimiento, y la parte de
ella se realiza con la unidad
cerrada y el sistema de la
palanca del freno.

Tubera de produccin
La tubera de produccin conduce el fluido que se esta
bombeando desde el fondo del pozo hasta la superficie

Varillas
La sarta de varillas es el enlace entre la unidad de bombeo
instalada en superficie y la bomba de subsuelo. Las
principales funciones de las mismas en el sistema de bombeo
mecnico son: transferir energa, soportar las cargas y
accionar la bomba de subsuelo. Las principales
caractersticas de las cabillas son:
o Se fabrican en longitudes de 25 pies, aunque tambin pueden
manufacturarse de 30 pies.
o

Se dispone de longitudes de 1, 2, 3, 4, 6, 8, 10 y 12 pies denominados


por lo general niples de varilla que se utilizan para complementar
una longitud determinada y para mover la localizacin de los cuellos
de varillas, a fin de distribuir el desgaste de la tubera de produccin.

Se fabrican en dimetros de 5/8, 3/4, 7/8, 1, 1-1/8 de pulgadas.

TIPO DE VARILLAS
Corod (continua): Fueron diseadas sin uniones para eliminar
totalmente las fallas en el PIN (macho) y la hembra para
incrementar la vida de la sarta. La forma elptica permite que
una gran sarta de varillas sea enrollada sobre rieles especiales
de transporte sin daarlas de manera permanente. Otra ventaja
de este tipo de varilla es su peso promedio ms liviano en
comparacin a las API.

Ventajas

Desventajas

a) La ausencia de cuellos y uniones


elimina la posibilidad de fallas por
desconexin.
b)
La
falta
de
uniones
y
protuberancias
elimina
la
concentracin de esfuerzos en un solo
punto y consiguiente desgaste de la
unin y de la tubera de produccin.
c) Por carecer de uniones y cuellos,
no se presentan los efectos de
flotabilidad de cabillas.

a) Presentan mayores costos por


pies
que
las
cabillas
convencionales.
b) En pozos completados con
cabillas continuas y bomba de
tubera, la reparacin de la
misma requiere de la entrada de
una cabria convencional.

Varillas de fibra de vidrio: para facilitar su estudio se


presentan ciertas ventajas y desventajas comparndose
con las convencionales API, fabricadas con acero:

Ventajas
a) Su bajo peso reduce las cargas y
consumo de energa en los equipos
de superficie.
b) Reduccin en los equipos de
superficie.
c) Si existe potencial adicional, la
produccin puede ser incrementada
porque permiten la instalacin de la
bomba a mayores profundidades

Desventajas
a) No son recomendables para
pozos direccionales o altamente
desviados. La carga adicional
por
friccion
reduce
considerablemente la carrera
efectiva en la bomba.
b) La temperatura max. del
diseo es de 200 F.
c) El torque en el cuerpo esta
limitado a 100lbs/pie para
varillas de 1 plg.

VARILLAS API
Torques mximos de trabajo en lb/ft (torques de rotura).
API
Grado

D carbon

D alloy

D Special (KD)

D 4330

Acero

1530 M

4621 M

1530 M

4142 M

4320 M

4330 M

5/8"

140

140

200

200

200

200

3/4"

240

240

340

340

340

340

7/8"

380

380

540

540

540

540

7/8" pin 1"

380

380

540

540

540

540

1"

570

570
Resistencia a la corrosin

Bajas cargas em pozos no corrosivos o efectivamente inhibidos.

Bajas y medianas cargas en pozos corrosivos a los que se recomienda inhibir.

D carbon
D alloy
D Special (KD)
D 4330

Cargas moderadas en pozos no corrosivos o efectivamente inhibidos


Altas cargas en pozos no corrosivos o efectivamente inhibidos
Cargas moderadas en pozos corrosivos a los que se recomienda inhibir
Pozos no corrosivos o efectivamente inhibidos

FALLAS EN LA SARTA DE VARILLAS


fluidos corrosivos disminuyen el rea transversal de las varillas.
las varillas fallan frecuentemente cuando tienen
contacto con el
tubing en pozos desviados o que tienen alto dogleg. el uso de
centralizadores reduce este problema.
malos manejos de la sarta en superficie causan rotura en el
cuerpo de las varillas.
el golpe de fluido severo tambin es otra causa de falla en las
varillas.
la mayora de las fallas asociadas con un pozo de bombeo
mecnico pueden ser atribuidas a uno de los tres principales
componentes del fondo.
bomba
sarta de varillas
tubera de produccin

FRECUENCIA DE FALLAS
La frecuencia de fallas de uno pozo de bombeo mecnico esta definido
como el nmero total de fallas de componentes principales de fondo que
ocurren por pozo, por ao.

REDUCCIN DE LA FRECUENCIA DE FALLAS


Requerimientos para reducir la frecuencia de fallas:
Evaluacin del diseo y
los parmetros del sistema operativo
especialmente cuando un parmetro operativo es cambiado.
En un detallado anlisis de las principales causas con la implementacin
de medidas correctivas para prevenir fallas recurrentes.
Un preciso y detallado historial de todos los trabajos asociados con cada
pozo.

CAUSAS PRINCIPALES DE LAS FALLAS:


Los esfuerzos son introducidos en la sarta de varillas a
travs de:
Diseo / Condiciones operacionales.
Manejo / Manuales de procedimientos.
Defectos por manufactura.

MECANISMO DE FALLA
Todas las fallas en una sarta de varillas son por tensin
o por fatiga.

FALLAS POR TENSIN


Las fallas por tensin ocurren cuando la carga aplicada
exceda la resistencia a la tensin de la varilla.
La carga se concentrara en un punto de la varilla, crea una
apariencia de encuellado descendente en torno a la
circunferencia de la varilla y ocurre una fractura cuando se
reduce la seccin transversal.

FALLAS POR
FATIGA
Las fallas por fatiga son
progresivas y empiezan como
grietas pequeas por esfuerzo
que crecen bajo la accin de
esfuerzos cclicos.
Las fallas de fatiga son iniciadas
por
una
multiplicidad
de
elevadores
de
esfuerzo
(dobleces, corrosin, grietas,
daos mecnicos, desgaste o
cualquier combinacin de los
anteriormente dichos).

FALLAS POR CORROSIN


La corrosin es uno de los mayores problemas que se encuentran
con los fluidos producidos y representan alrededor de la mitad de
todas las fallas de las varillas de bombeo.
La corrosin es el resultado destructivo de una reaccin
electroqumica entre el acero usado en la fabricacin de las varillas
de bombeo y el ambiente operativo al que se someten.

Corrosin cida
Es un adelgazamiento del metal, que deja la superficie con el
aspecto de ndulos metlicos residuales agudos, plumados o como
telaraas.

Corrosin por Dixido de Carbono (CO2):


El CO2 se combina con el agua y forma el acido carbnico que baja
el pH del agua.
Este acido es muy agresivo para el acero y resulta en grandes zonas
de prdida de metal que pueden desgastar rpidamente las varillas y
couplings.
Las picaduras por corrosin por CO2 son de forma redonda,
profundadas con paredes empinadas y bordes afilados.

Corrosin con Cloruros:


La corrosividad del agua aumenta a la vez que la concentracin de
cloruros aumenta.
La corrosin por cloruros tiende a picar uniformemente toda la
superficie de varillas con picaduras someras con fondo plano y de
forma irregular.
Las picaduras incluyen paredes empinadas y bordes afilados de
picaduras.

Corrosin por par Galvnico (Metales


diferentes):
La corrosin de metales distintos puede ocurrir cuando se juntan
dos metales con diferencias en potenciales de solucin juntos en la
misma solucin.
Un metal tiene una tendencia acentuada de corroerse antes que el
otro, y bajo ciertas circunstancias el metal menos noble se corroe a
un ritmo ms rpido.
Esta falla no es frecuente en BM.

Corrosin con H2S:


La picadura por H2S es redonda en su bar, profunda con
paredes empinadas y bordes biselados.
Normalmente es pequea, aleatoria y esparcida en toda
la superficie de la varilla.
Otro mecanismo de corrosin es escama de sulfuro de
hierro (esta escama negra se adhiere fuertemente a la
superficie de la varilla.

FALLAS POR DAOS MECNICOS


Incluye:
Diseo inadecuado
Procedimientos incorrectos de preservacin y manejo
Procedimientos descuidados de enrosque y desenrosque
Practicas operativas desactualizadas
Combinacin de los anteriores

MANEJO Y CUIDADO DE VARILLAS


Los Siguientes son algunos puntos a tener en cuenta con el
fin de disminuir las fallas prematuras en las varillas:

DISEO
El primer y ms importante paso a seguir para prolongar la vida de cualquier sarta de
varillas es un correcto diseo.
Hoy en da existen programas en computador que contienen toda la ingeniera
posible, y que alimentndolo con la informacin requerida arroja el diseo adecuado
para cada uno de los pozos, eso si unido con la experiencia que se tenga en el
campo.

TRANSPORTE
Generalmente las varillas se transportan 2 veces antes de ser corridas en el pozo.
Las varillas son agrupadas por el fabricante en bultos de aprox. 4000 lbs. de acuerdo
a la norma API 11B y 11C, con el fin de evitar daos por impacto y que se doblen.
Los bultos deben ser izados y movidos lentamente no lejos del suelo con maquinaria
especializada. El personal que se ocupa del movimiento de varillas deber recibir
instrucciones sobre la manera segura de mover las cargas.

ALMACENAMIENTO
El rea de almacenamiento deber estar nivelada, asegurar un
buen drenaje, exento de pasto y maleza, y en lo posible bajo techo.
Los bultos de varillas se ubicaran sobre maderos y soportes. Estos
soportes podrn ser maderos largos estilo ferrocarril, de hormign o
de acero. Los soportes debern ser lo suficientemente altos para
permitir la circulacin de aire alrededor de los bultos, y adems
permitir la limpieza del piso.

Todas las varillas vienen con una mano de pintura soluble al aceite
que en general tiene una vida til de 6 a 9 meses, si las varillas
mostraran una cierta oxidacin luego de un almacenamiento
prolongado, debern ser repintadas.
Las varillas usadas se almacenaran por lo menos sobre cuatros
soportes. Obviamente las varillas dobladas o daadas debern
descartarse.

DESPLAZAMIENTO
El apriete correcto significa rotar la cara del hombro macho contra la
cara hembra a una cierta distancia, llamada desplazamiento.

Este mtodo consiste en marcar una lnea vertical visible en un lado


de la hembra, a travs de la cara de contacto macho hembra y
continuando sobre el hombro macho. Mediante el uso de una
tarjeta de desplazamiento suministrada por el fabricante de varillas,
se encontrara la medida y grado correctos del desplazamiento para
el apriete.
Para el apriete de las varillas de 5/8 y 3/4 gado C y K se pueden
utilizar llaves manuales rpidas. Para las varillas grado D y grados
mayores, el apriete no puede hacerse con llaves manuales en razn
del torque requerido.
Para estos casos se recomienda el uso de llaves de potencia, una
llave de potencia tiene la potencia y consistencia necesarias para
un apriete adecuado. La llave de potencia deber ser de la medida
y presin suficientes para lograr el desplazamiento, y deber ser
probada antes de comenzar la tarea.

ESPACIAMIENTO DE LA BOMBA
siente la bomba con el peso adecuado.
espacie la bomba siguiendo el procedimiento, con suficiente espacio para que cuando el
sistema estabilice no golpe la sarta en fondo.
una vez haya estabilizada el sistema tome un registro dinamomtrica para verificar el
estado del sistema

SACANDO LA SARTA
cuando se saca la sarta de varillas para realizar un servicio, lo ideal es colgar las varillas
en la torre.
mientras las varillas cuelgan del mstil, inspeccionar si hay varillas con estiramiento, o
cualquier otro dao visible en pines o couplings.
cuando se baje una sarta que ha estado colgada, siempre deber detenerse en las
uniones intermedias y verificar el apriete correcto.

BARRIL

PISTON

Bomba de
subsuelo

VALVULA
VIAJERA Y
FIJA

ANCLAJE

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

START
OF UP
STROKE

START
OF DOWN
STROKE

PLUNGER
FALLS THROUGH
FLUID

FLUID
LIFTED TOWARD
SURFACE

DESIGNACION API DE LAS


BOMBAS
El API ha desarrollado un mtodo para la designacin de
las bombas de subsuelo.
El ej. representa una bomba inserta de 1-1/4 para
tubera de 2-3/8. El barril tiene una longitud de 10 ft, el
pistn 4 ft, y el total de las extensiones miden 2 ft. Barril
de pared gruesa, anclaje tipo copas en el fondo.

20-125-RHBC-10-4-2
A continuacin se describen cada uno de los pasos para
la designacin API de una bomba de subsuelo.

20-125-R H B C-10-4-2
Dimetro de la tubera
15= 1.9 OD
20= 2-3/8 OD
25= 2-7/8 OD
30= 3-1/2 OD

Longitud total de las


extensiones en pies

Dimetro ID de la bomba
125= 1-1/4
150= 1-1/2
175= 1-3/4
200= 2
225= 2-1/4
250= 2-1/2
275= 2-3/4

Longitud del barril en


pies

Tipo de bomba
R = Inserta
T = Tubera

Longitud nominal del


pistn en pies

Tipo de anclaje
C = Copas
M = Metlico

Tipo de barril para pistn metlico


H= de pared gruesa
W= de pared delgada
Tipo de barril para pistn soft packed
S= de pared delgada
p= de pared gruesa

Localizacin del
anclaje
A = en el Tope
B = en el fondo
T= Fondo, con barril
viajero.

TIPOS DE BOMBA

Bombas de varilla o insertas

Bombas de tubera.

BOMBAS DE TUBERIA
Este tipo de bomba se utiliza para manejar grandes
volmenes de crudo.
Una desventaja de este tipo de bombas, es que la
tubera debe sacarse para hacerle servicio al barril.
Existen 2 tipos:
a.BOMBAS TH: Son bombas de tubera, con barril de
pared gruesa, con pistones metlicos, para pozos
profundos o de mediana profundidad.
b.BOMBAS TP: Bomba de barril de pared gruesa y
pistn con empaques blandos.

BOMBAS INSERTAS
Mas populares, fcil instalacin y servicio.
La instalacin de estas bombas se realiza
colocando la bomba en el extremo de la sarta
de varillas, corrindola a travs del pozo
hasta llegar asentar la bomba en la niplecilla
que se encuentra en el fondo de la tubera de
produccin.
Las bombas insertas se clasifican en tres
grandes grupos:

Barril fijo con anclaje superior.


Barril fijo con anclaje inferior.
Barril viajero con anclaje inferior.

BARRIL. (EXISTEN 2 TIPOS)


BARRILES PARA BOMBAS INSERTAS.
BARRILES PARA BOMBAS DE TUBERIA.
Los barriles estn disponibles en
diferentes longitudes y dimetros que
van de 1-1/16 @ 7-3/4.
Existen barriles de paredes delgadas para
pozos poco y medianamente profundos y
barriles de pared gruesa para bombas de
mayor dimetro o para utilizarla para
pozos ms profundos donde las cargas
son mayores.

PISTON
Segn la seccin de sellado se clasifican en:
Metlicos .
No Metlicos.
Los pistones estn disponibles en varias longitudes y
dimetros que van de 1-1/16 a 7-3/4.

Pistones Metlicos. Son generalmente usados en


pozos profundos, con configuraciones para condiciones
abrasivas y corrosivas.
Pistones No metlicos
Los pistones de este tipo son usados generalmente en
pozos con profundidades menores a 3000 ft. Las
ventajas de estos pistones es compensar el desgaste del
barril y el bajo costo de los mismos.

TIPOS DE PISTONES

VALVULAS
La entrada y descarga de fluido por la
cmara de compresin formada por el
barril y el pistn son controladas por
la vlvula fija y la vlvula viajera
(vlvulas de bola).
Vlvula fija: ubicada en el fondo del
barril de la bomba, se mantiene
abierta en la carrera ascendente del
las varillas y cerrada en la carrera
descendente.
Vlvula viajera: Esta ubicada en el
pistn y mantiene cerrada en la
carrera ascendente y abierta en la
descendente.

VALVULA DOBLE
Utilizada en pozos con
problemas
de
arenamiento.
La accin abrasiva de la
arena har que en poco
tiempo las bolas y los
asientos de las vlvulas
no
sellen
adecuadamente.
Mayor durabilidad de la
bomba.

PROBLEMAS COMUNES EN LAS


BOMBAS DE SUBSUELO
Los problemas ms comunes que
se presentan en las bombas se
pueden
clasificar
en
cuatro
principalmente:

1. Problemas por corrosin.


2. Problemas por abrasin.

3. Problemas interferencia y bloqueo.

CORROSION
Generada por:
La produccin de gas o
petrleo
generalmente
incluye
productos
corrosivos tales como:
cido sulfhdrico, dixido
de carbono y cloruros. Es
probable que durante
algn momento de la
produccin el agua se
haga
presente
en
cantidades
suficientes
como
para
causar
corrosin.

Prevencin:

Algunos
mtodos
utilizados para prevenir y
reducir la corrosin son:
Recubrimientos
sobre
las superficies de partes
y/o
equipos
(utilizar
metalurgias especiales)
Utilizacin de inhibidores
de corrosin.
Seleccin de aleaciones
aptas para el medio
circundante.

ABRASION (PRESENCIA DE
ARENA)
Presencia de arena debido a:
1. Formacin poco consolidada
en el yacimiento.
2. La rata de flujo de bombeo
es demasiado alta.
3. Trabajos de fracturamiento.
4. Profundidad inadecuada de
la bomba.
Problemas generados:
Desgaste de vlvulas y
asientos.
Rayaduras al barril y al
pistn.
Atascamiento de la bomba en
la tubera de produccin.

Tratamiento:
Identificacin
de
la
granulometra, para no
permitir la entrada de este
tamao al conjunto pistn y
barril.
Implementacin de una
vlvula doble.

INTERFERENCIA Y
BLOQUEO
Carta dinamomtrica de superficie: representa
la medicin de las cargas en las varilllas de
bombeo en distintas posiciones a lo largo de un
ciclo completo de bombeo. Las cargas
generalmente son representadas en Libras y el
desplazamiento en pulgadas.

Para pozos con nivel


alto de fluido y con no
interferencia de gas, la
eficiencia volumtrica
puede alcanzar hasta
100%.

Para pozos
con buena
separacin en
el hueco y
amplia
sumergencia
de la bomba,
las eficiencias
serian de 70
% a 80 % .

Desplazamiento de
la Bomba y Tasa de
Produccin del
Sistema de Bombeo
Mecnico

Pozos gaseosos con


clara separacin de gas
de formacin en el
hueco tendran de 50%
a 70%.

Pozos con
condiciones
gaseosas o
liquidas
espumosas
frecuentement
e tendran un
25 % a 50%
de eficiencia.

DIMENSIONAMIENTO

SROD Software de diseo y prediccin en


pozos de sistemas de bombeo mecnico.
Es un programa de diseo y
diagnstico basado en la
ecuacin de onda para
predecir el comportamiento
del sistema de extraccin en
pozos verticales.
El
programa
realiza
predicciones de cargas,
capacidad de bombeo y
consumo de energa.

DISEO UTILIZANDO EL SROD (LUFKIN)


La unidad de bombeo mecnico y sus componentes, del
siguiente pozo (L6 campo SINCO, Venezuela) fueron
dimensionadas con el SROD de la compaa LUFKIN.
Formato Lufkin.

Nivel de fluido: 973 ft = 297.57 mts.


Profundidad de la bomba (Vogel): 5100 ft = 1554,48 mts.

SOFTWARE SROD (LUFKIN)

RESULTADOS
A continuacin la tabla resumen con los Resultados
despus de haber realizado la validacin de los datos, y
las corridas con el software SROD de LUFKIN:
Motor (Elctrico 60 HP)
Vel. Max. (rpm) 1213
Vel. Min. (rpm)
1098
Potencia
40,29
requerida (hp)

Varillas (API 86) D


1
2
3

Diametro (in) Longitud (ft) Carga (%)


1
1673
98
0,875
1693
94
0,75
1734
92

Unidad de Bombeo (LUFKIN M640-305-168)


Carrera (in) (Max.)
168
S.P.M.
8,13
Torque Max. (m in-lbs) (70%)
469
Torque Min. (m in-lbs)
-74,5
Contrabalance (x100 lbs)
151,31

UNIDAD DE BOMBEO MECNICO POZO


DK-22 CAMPO DINA (HUILA)

UNIDAD DE BOMBEO MECNICO POZO


DK-22 CAMPO DINA (HUILA)

VENTAJAS
Fcil de operar y de hacer mantenimiento.
Se puede cambiar fcilmente de rata de produccin por
cambio en la velocidad de bombeo o stroke.
Puede bombear el pozo a una muy baja presin de entrada
para obtener la mxima produccin.
Usualmente es la ms eficiente forma de levantamiento
artificial.
Se puede fcilmente intercambiar de unidades de superficie.
Se puede usar motores a gas como movedores primarios si la
electricidad no esta disponible.
Se puede usar la bomba con el control apagado para
minimizar la carga del fluido, costos de electricidad y las fallas
de varilla.
Puede ser monitoreada remotamente con un sistema de
control de supervisin de bomba.
Se puede usar computadoras modernas de anlisis
dinamomtrico para la optimizacin del sistema.

DESVENTAJAS
Es problemtico en pozos con alta desviacin.
No puede ser usada en pozos off shore por los grandes
equipos de superficie y la limitada capacidad de
produccin es comparada con otros mtodos.
No puede funcionar con excesiva produccin de arena.
La eficiencia volumtrica cae drsticamente cuando se
tiene gas libre.
La rata de produccin cae con la profundidad comparado
con otros mtodos de levantamiento artificial
Es obstrusivo en reas urbanas.

BIBLIOGRAFIA
Estas paginas fueron visitadas el 29 de abril del 2012

http://blogpetrolero.blogspot.com/2009/06/bombeo-mecanicodiseno.html
http://oilproduction.net/cms/index.php?option=com_content&vi
ew=category&layout=blog&id=49&Itemid=98
http://www.ingenieriadepetroleo.com/2010/08/bombeomecanico-de-petroleo.html
http://www.oilproduction.net/files/Varillas%20MM%20para%20
Bombeo%20Mecanico.pdf
http://www.oilproduction.net/cms/index.php?option=com_conte
nt&view=article&id=110&Itemid=103
http://www.tenaris.com/common/content/rods/es/files/SuckerR
ods_GeneralCat_es.pdf
http://es.scribd.com/doc/19661146/Bombeo-MecanicoAvanzado
http://www.lufkin-arg.com/productos_unidades_de_bombeo.htm
http://www.lufkin-arg.com/productos_automatizacion.htm