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Sistemas - de Frenos - Cal PDF
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implica que si el
diámetro del cilindro
principal es de la mitad
que el del receptor, su
recorrido será el doble.
/
.
• Asegurar una repartición del esfuerzo de frenado entre los ejes del
vehículo, teniendo en cuenta los pesos soportados por los mismos
durante la acción de frenado, con el fin de aprovechar la adherencia de
las ruedas de una manera adecuada.
• Asegurar una repartición igual de los esfuerzos de aplicación de las
superficies de fricción de los frenos en las ruedas de un mismo eje.
• Garantizar eventualmente un inicio de frenado del eje delantero sobre
el trasero.
• Resultar de fácil reglaje.
SISTEMAS DE TRASLACIÓN
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SISTEMAS DE TRASLACIÓN
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Por otra parte, si F representa el esfuerzo ejercido por el conductor sobre
el pedal para que las superficies entren en contacto, el esfuerzo total E de
aplicación de estas superficies vale:
+
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De lo expuesto se puede concluir que las relaciones establecidas
precedentemente muestran que la carrera de aproximación es (par un
determinado valor de b/a), tanto más corta cuanto más grande sea s con
respecto a S. Por el contrario, la fuerza de aplicación de la guarniciones
es, tanto más grande, cuanto mayor sea S con respecto a s. La carrera
activa depende de la compresibilidad del líquido y de las guarniciones, y
de la elasticidad de las tuberías.
SISTEMAS DE TRASLACIÓN
Ambos émbolos son dobles, es decir, entre las partes delantera y trasera,
estancas, del émbolo, se encuentra una cámara anular que siempre está
llena de líquido de frenos y unida por un rebosadero con el depósito de
compensación.
SISTEMAS DE TRASLACIÓN
Funcionamiento:
VÁLVULA DE FONDO
Funcionamiento:
SISTEMA DE CONDUCTOS
Para el acoplamiento a
los cilindros de rueda se
emplean conductos
flexibles, que se fijan al
cilindro de rueda por medio de un tornillo hueco y con interposición de
arandelas de cobre. Por su otro extremo, en conducto flexible se une a la
rígida por medio de un racor, y el conjunto se fija a la carrocería con una
SISTEMAS DE TRASLACIÓN
Características:
LÍQUIDO DE FRENOS
FRENOS DE TAMBOR
Sus partes principales son el tambor, el porta freno, las zapatas y los
dispositivos de accionamiento.
El tambor está unido a la rueda; las zapatas y las partes empleadas para
producir el apriete están dispuestas en el porta freno. Las zapatas se
presionan contra la pared interior del tambor produciendo con ello la
fricción necesaria para el frenado. El porta freno se fija al eje.
Ventajas:
Desventajas:
El sistema simplex
El sistema duplex
Se caracteriza por que las zapatas están montadas en serie, de forma que
ambas zapatas son primarias. Siguen teniendo un punto de apoyo sobre el
que pivotan al ser accionadas, pero
disponen de dos bombines de freno
simples, de forma que el bombín de
freno de un zapata sirve de punto de
apoyo para la otra.
Obteniendo una frenada más eficaz, ya que la presión ejercida por las
mismas es más uniforme en toda la zona de frenado del tambor que en el
sistema simplex.
El sistema twinplex
El sistema duo-servo
CILINDRO DE RUEDA
Este tipo puede tener uno o dos émbolos en el interior del cilindro,
dependiendo de si es un bombín de doble o simple efecto.
SISTEMAS DE TRASLACIÓN
• Calibración por
excéntricas
• Calibración por
cilindro de rueda
con tuerca de
ajuste
• Calibración por
tornillo de ajuste
SISTEMAS DE TRASLACIÓN
• el sistema Bendix
• el Lucas Girling
• el Teves.
SISTEMAS DE TRASLACIÓN
Sistema Bendix.
Funcionamiento
Funcionamiento
Sistema Teves
Funcionamiento
Al frenar, las zapatas se separan y
liberan la leva dentada y la varilla de
empuje. Al liberar la varilla de empuje la
leva, bajo la acción del muelle de
tracción de la misma, se interpone entre
la zapata primaria y la varilla de empuje.
En función del desgaste de las zapatas
la leva se va interponiendo entre la
misma y la varilla de empuje.
Al soltar el freno, las zapatas retornan a
su posición inicial, quedando suplido el
juego de desgaste por el grosor de la
cuña que queda entre la zapata y la varilla de empuje.
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FRENOS DE DISCO
Ventajas:
• A pesar de que las temperaturas que se producen son más altas, la
menor superficie del la guarnición, la localización exterior de los
cilindros de freno y la mayor fuerza de apriete, hace que haya menos
tendencia al “fading”
• El mantenimiento y el recambio de guarniciones es más sencillo.
• La acción de los frenos es independiente del sentido de la marcha del
vehículo.
SISTEMAS DE TRASLACIÓN
Desventajas:
Tiene cuatro cilindros pequeños. Con este diseño se aplica una presión
uniforme a pastillas más grandes que las de los frenos de dos pistones.
La superficie de fricción y la
duración de las pastillas
aumentan, y como el área de los
pistones es menor, se reduce el
paso de calor del rotor al líquido
de frenos. Esto es conveniente
porque el líquido se puede
sobrecalentar y reducir la presión
de frenado. La fabricación de
estos es muy costosa.
SISTEMAS DE TRASLACIÓN
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