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Debido a que cuando se frena el vehculo parte del peso del mismo se transfiere al eje
delantero, la fuerza de frenado no puede ser la misma en el eje delantero que en el trasero.
Aunque los cilindros receptores de presin en las ruedas delanteras son mayores que en las
traseras, esto significa que la fuerza de frenado es mayor en las ruedas que tienen el cilindro
de frenado con dimetro ms grande. Aun as se hace necesario la utilizacin de un mecanismo
(corrector de frenado) que corrija la presin de frenado en las ruedas traseras teniendo en
cuenta distintos parmetros, como puede ser el peso que soportan teniendo en cuenta si el
vehculo circula en vaco o con carga. Otro parmetro a tener en cuenta por el corrector de
frenada es la deceleracin del vehculo en el momento de la frenada, que puede ser ms
fuerte o suave dependiendo de la accin del conductor sobre el pedal de freno.
Para adecuar la reparticin de la fuerza de frenado a la carga, puede tomarse como referencia
la variacin de la distancia del eje trasero y la carrocera, o de sta al suelo, para modificar la
presin mxima de frenado de las ruedas traseras.
Otra forma de corregir la fuerza de frenado se hace teniendo en cuenta la deceleracin, esto
se consigue mediante un mecanismo que acta de acuerdo con la inclinacin que toma el
vehculo. Generalmente consiste en una bola que se desplaza sobre un plano inclinado,
cortando la presin aplicada a las ruedas traseras a partir de una determinada inclinacin del
vehculo.
A pesar de la utilizacin de correctores de frenado, no se elimina los riesgos de bloqueo de las
ruedas, que se producen cuando la fuerza de frenado se hace superior a la adherencia de la
calzada. Tampoco eliminan el riesgo de bloqueo que existe por diferencia de adherencia entre
las dos ruedas del mismo eje.
Los correctores de frenado se pueden clasificar en dos grandes grupos: los que actan
solamente en funcin de la presin de frenado (repartidores) y los que lo hacen adems en
funcin de la carga (limitadora y compensadora).
Se obtienen de esta forma la curva representada en la grfica inferior, donde se muestra tres
puntos (V) particulares del corte de presin; pero en realidad existe un punto para cada valor
de la carga.
Compensador de frenada
Su funcionamiento es similar al del "repartidor de doble efecto", con la particularidad de que
aqu el muelle antagonista no tiene un tarado fijo, sino que su tensin depende del peso que
carga sobre el eje trasero.
En la figura inferior se muestra la disposicin de un compensador de frenado, donde la fuerza
antagonista est encomendada al muelle (R), que tira de la palanca (L) a la que aplica contra el
vstago del pistn (I), sometido a la presin hidrulica de accionamiento de los frenos traseros.
A su vez, esta fuerza es funcin del peso que carga sobre el eje trasero, puesto que la tensin
del muelle viene determinada por al altura de la carrocera al suelo. El compensador modula la
presin aplicada al circuito trasero de frenos en funcin de la carga que acta sobre este eje y
de la presin del circuito delantero, pues a partir de un determinado valor de sta la aplicacin
al circuito trasero est limitada a un valor proporcional al del circuito delantero.
En la posicin de reposo de este mecanismo el muelle (R) tira de la palanca (L), que empuja al
pistn sobre su tope (3) desplazando la vlvula (2) de su asiento (4), con lo cual se permite el
paso de lquido hacia las ruedas traseras, como muestra el detalle (1) de la figura.
En el frenado, la presin de envo ejerce sobre la seccin del vstago (5) del pistn un esfuerzo
opuesto a la fuerza (F) del muelle (R). Superado el valor de esta ltima, el pistn sube y la
vlvula se cierra cortando la comunicacin con los bombines traseros, lo que constituye un
lmite de la presin de frenado aplicada.
Si la presin enviada por la bomba sigue aumentando en la cmara superior (la del conducto
A), se llega a un valor mayor del que existe en la cmara inferior (la del conducto de salida B),
con lo cual se somete al pistn a un esfuerzo del mismo sentido que el del muelle (R), debido a
la diferencia de las secciones (5) y (6) del mismo. De esta manera se produce un descenso del
pistn, que abre nuevamente la vlvula, permitiendo una subida de la presin aplicada a las
ruedas traseras. Este nuevo aumento de presin acta tambin sobre la seccin (5), obligando
a subir otra vez al pistn, que corta nuevamente la comunicacin con los bombines traseros.
Este ciclo se repite indefinidamente para cada aumento de la presin de envo de la bomba,
obtenindose as un grfico de la presin de corte como el representado en la figura, donde
cada punto (V) corresponde a la modificacin de la presin aplicada a los frenos traseros, en
funcin de la presin de envo y de la carga soportada por las ruedas traseras.
Cuando cesa la presin de frenado, la cada de presin en la bomba de frenos hace retornar al
pistn a su posicin de reposo, restablecindose la comunicacin con los frenos traseros, que
permite el retorno del lquido a la bomba.
En los vehculos que disponen un doble circuito de frenos en "X" se hace necesario un tipo de
compensador especifico, que posee un diseo de cmara doble, cada una de las cuales
dispone de sus propias lumbreras de entrada y salida de lquido, para acomodar el sistema de
frenos de circuitos independientes, funcionando ambos circuitos simultneamente, de manera
similar a la descrita en el anterior modelo.
A medida que se aplica mayor presin, la deceleracin aumenta de tal manera que la bola se
desplaza a la izquierda a pesar del ngulo de inclinacin de su alojamiento, que determina la
deceleracin necesaria para que se produzca el desplazamiento. En ese instante queda cerrado
el conducto F.
ste es el llamado punto de conexin, a partir del cual queda limitada en principio la presin
aplicada a los frenos traseros, que est actuando sobre la seccin (G) del pistn, al mismo
tiempo que el muelle antagonista.
Si la presin enviada por la bomba continua aumentando, su aplicacin sobre la seccin (H) del
pistn determina un instante en que ste se desplaza hacia la izquierda, contra la accin de su
muelle y la presin reinante en la cara posterior. Con este movimiento se obtiene la apertura
del conducto (F) y la presin de envo de la bomba se aplica nuevamente a los frenos traseros,
hasta que se produce otra vez el cierre, motivado por el aumento de presin que acta sobre
la seccin (G) del mbolo, desplazndolo nuevamente a la derecha. Esta secuencia se repite en
funcin de la deceleracin obtenida y la fuerza de frenado aplicada.
Cuando se deja de accionar el pedal de freno, cae la presin de envo de la bomba y la
deceleracin del vehculo disminuye bruscamente, con lo que la bola (D) regresa a su posicin
de reposo, permitiendo el retorno del lquido de los frenos traseros a la bomba.
En caso de avera del compensador, no se repara, se sustituye por otro.