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El nmero de labes de la bomba es

inferior al de la turbina, evitando as


las vibraciones que se produciran en
el embrague por la interrupcin de
movimiento del aceite.
Durante el funcionamiento siempre
existe un resbalamiento entre la
bomba y la turbina. El resbalamiento
(s) viene dado por la relacin entre el
nmero de revoluciones de la bomba y
el de la turbina. El resbalamiento
indica la prdida de revoluciones, en
tanto por ciento, que se produce
durante la transmisin de par desde la
bomba hasta la turbina. Dnde: nt =
# de rpm de la turbina
= % ( ) = %

nb = # de rpm de la bomba

ESFUERZOS EN EL EMBRAGUE DE DISCO DE FRICCIN


Los embragues, en su funcionamiento normal, se encuentran
sometidos a distintos esfuerzos entre los que cabe destacar:

El par motor soportado


La fuera de empuje
La fuerza transmitida
o La presin mxima admisible
o El par mximo Transmitido

Par soportado
Es el momento de
embrague para su

giro que el motor proprciona al


transmisin a la caja de cambios.

Fuerza de empuje (Fe)


Es la fuerza que el plato de presin ejerce sobre el disco o discos,
se produce por el mecanismo de presin del plato (muelles o
diafragma). La fuerza que un diafragma realiza depende del
espesor del acero y del cono del diafragma, se suele medir por
medio de ensayos reales.
En los embragues que disponen muelles. Se mide la fuerza (F)
que ejerce
un muelle con un
Fe= F* numero de
dinammetro de muelles y la fuerza de empuje total es la
muelles
suma de la fuerza
que ejerce cada muelle por el nmero de muelles
Fuerza transmitida (Ft)
Es la fuerza mxima que el embrague puede transferir. Es el resultado de la fuerza de empuje
(Fe) por el coeficiente de rozamiento () del disco de acero de la maza de presin y por el
nmero de caras (n) del disco de friccin del embrague. Para embragues de disco
convencionales el coeficiente de rozamiento est entre 0,3 y 0,5.
Ft = Fe ( n)

Presin mxima admisible en el disco (P)


Es la presin que pueden soportar los materiales de los discos sin deteriorarse ni fatigarse. Se
obtiene de dividir la fuerza que ejercen los muelles (Fe) entre la superficie total del disco (S).
Para embragues de disco convencionales se admite presiones de 2 a 3 kg/cm2
= / (/cm^2 )
Par mximo transmitido
Es el resultado de aplicar la fuerza que el embrague pueda transmitir en el punto exacto o
distancia desde donde se ejercera esa furza. Cm= Ft*Rm
MANDOS DEL EMBRAGUE
Definimos como mando del embrague al sistema que permite que la fuerza que ejercemos con el
pie en el pedal del embrague, llegue al cojinete axial y lo desplace para realizar el trabajo de
desembrague.
Las relaciones de transmisin de fuerzas deben estar calculadas para que no se tenga que
ejercer una fuerza excesiva en el pedal.
La fuerza necesaria en el pedal no debera ser superior a 12kgf.
En los mandos del embrague es en donde se va a encontrar los mecanismos para realizar
los reglajes del sistema de embrague.
En lo referente a mandos del sistema de embrague, se puede encontrar bsicamente:

Mando por accionamiento manual.- donde se tiene:


o Mando manual por cable
o Mando manual por palancas y varillas
o Mando manual hidrulico
o Mando manual hidrulico servo asistido o hidroneumtico
Mando por accionamiento automtico o pilotado.

Mando manual por cable


El elemento de unin entre el pedal del embrague y la
horquilla de accionamiento, es un cable flexible de acero
dentro de una funda o recubrimiento.
El cable de mando del embrague trabaja realizando un
esfuerzo de traccin
En
el

Se
con
de accionamiento del embrague.

cable del embrague se realizan las


calibraciones de las holguras del
sistema de embrague.
puede encontrar cables de embrague
el sistema de regulacin en el
extremo que va al lado de la horquilla

Se puede encontrar cables de embrague


con el sistema de regulacin en una de los
puntos de fijacin de la funda del cable.

Dependiendo del tipo de cable se realizar la


regulacin de holguras variando la longitud de la
funda del cable o la longitud del cable mismo
En los cables de embrague se debe cuidar la integridad
del recubrimiento o funda.
Mando manual por palancas y varillas
La unin entre el pedal del embrague y la horquilla de
accionamiento es mediante un sistema de varillaje
La multiplicacin de
fuerza se realiza por el

principio de palancas.

Las diferentes varillas


esfuerzos de traccin o
dependiendo la

del sistema pueden trabajar con


con esfuerzos de compresin,
disposicin que tengan

La regulacin de
variando la longitud de
sistema de mando

holgura del sistema se lo realiza


alguna de las varillas que forman el

Mando hidrulico
La fuerza del pie se transmite a una
bomba principal o cilindro emisor, a
travs del pedal del embrague y de una
varilla.
El lquido hidrulico transmite la fuerza
al mbolo de una bomba auxiliar o
cilindro receptor, y de aqu al dispositivo
de embrague.
Bomba pricipal o cilindro emisor:
Es un mbolo doble, con obturadores
primario y secundario.
El obturador primario cierra la cmara de presin y el secundario hace estanco el cilindro con el
exterior

La parte hidrulica del accionamiento est llena de


lquido de frenos, desde el recipiente compensador
hasta la bomba auxiliar o cilindro receptor.
La cmara formada entre el obturador primario y el
secundario est comunicado con el recipiente
compensador por un taladro de llenado
En posicin de embragado, el obturador primario
est un poco delante del taladro de compensacin,
uniendo la cmara de presin con el recipiente
compensador
Con esto se hace posible una compensacin de presin y de volumen en el sistema en el
sistema hidrulico
La parte delantera del mbolo con el obturador primario est conformada a manera de vlvula.
Cuando al embragar el mbolo el llevado rpidamente a su posicin de reposo, el obturador
principal se dobla, con lo cual a travs de unos taladros puede fluir lquido de la cmara
existente entre obturadores a la cmara de presin. Con esto se evita el ingreso de aire al
circuito.
Bomba auxiliar o cilindro receptor
El mbolo de este cilindro, lleva un retn obturador en su
lado de presin, para la estanqueidad del sistema
Por el otro lado del mbolo acciona un vstago, que
constituye el elemento de unin entre el mbolo receptor y
el dispositivo de desembrague.
En el cuerpo de la bomba auxiliar se encuentra una vlvula
para la purga del sistema hidrulico del embrague.
Collarn hidrulico
Es un
mando

elemento utilizado en los sistemas de


hidrulico

La
que el

caracterstica de este elemento es


cojinete axial y la bomba auxiliar se
encuentran formando un solo
elemento.

Este

tipo de elementos estn unidos


mediante acople rpido, y hay que

tener
cuidado de desmontarlos correctamente.
Mando hidrulico servo asistido
El embrague se acciona mediante un sistema
denominado sistema de accionamiento
hidroneumtico.
Este sistema consiste en un cilindro hidrulico
maestro conectado al pedal del embrague y al
cilindro hidrulico servo asistido

El servo del embrague aumenta la potencia hidrulica generada en el cilindro maestro y, de este
modo, reduce sensiblemente el esfuerzo que debe aplicarse en el pedal del embrague
Cilindro maestro
El cilindro hidrulico maestro se instala junto al pedal del embrague y se
encarga de suministrar presin al servo de embrague.
Con la generacin de potencia hidrulica que es transmitida, se permite el
accionamiento del servo del embrague a travs de la tubera neumtica.
Servo de embrague
El servo de embrague est ubicado junto a la

caja de cambios.

La funcin del servo del embrague es convertir


maestro en movimiento.

la presin del cilindro

El servo embrague dispone tambin de una


desgaste

vlvula indicadora de

Sistema embragado
El pedal del pedal no est siendo accionado, el
sistema de embrague estar conectado y
transmitiendo el movimiento
La vlvula auxiliar cierra el paso de aire
comprimido situado en el interior del cilindro y
permite la entrada del aire por el orificio de
escape
El orificio de escape est abierto.
La presin del sistema tiene el mismo valor que la
presin atmosfrica.
Sistema desembragado
Se acciona el pedal, el desplazamiento del cilindro maestro provoca
un aumento de la presin hidrulica en el sistema
Por el aumento de presin, el pistn de reaccin del servo de
embrague comienza a desplazarse.
Se abre el paso de aire Comprimido
Se cierra el orificio de escape

impidiendo la salida del aire.

A causa del aire comprimido de la


empieza a desplazarse hacia afuera.

cmara, el pistn principal

Al moverse el pistn hacia afuera, el


comienza a desembragarse.

sistema de embrague

El espacio que queda libre cuando el pistn principal alcanza


el tope de su carrera ascendente, es ocupado por el lquido,
reducindose la presin hidrulica en el sistema.
Hay que recordar que al pistn lo desplaza la presin del
aire comprimido, y no la presin hidrulica.
Al levantar el pie del pedal del embrague, la presin
hidrulica desciende hasta
adoptar un valor casi similar

a la presin atmosfrica.

Un resorte de empuje ejerce


y lo obliga a regresar a su

presin sobre el pistn de reaccin


posicin original.

Se permite que la vlvula


comprimido y, al mismo
circulacin de aire por el

auxiliar cierre el paso del aire


tiempo se ponga en marcha la
orificio de escape.

De esta manera el aire


pistn principal comienza a
accionado por el resorte de

abandona la cmara neumtica y el


regresar a su posicin de reposo,
la horquilla de embrague.

Embrague de
pilotado

accionamiento automtico o

Este tipo de accionamiento combina la velocidad de la electrnica y la fuerza que proporciona la


hidrulica. Se utiliza en cajas de cambio manuales convencionales o de tipo secuencial con
embrague de friccin.
Este sistema de embrague es gobernado por un sistema de gestin electrnica que controla un
circuito hidrulico de mando de la horquilla de desembrague. El mdulo de gestin electrnica
recibe informacin sobre:

La posicin de la palanca de cambios


La posicin del pedal del acelerador
La velocidad del vehculo
El rgimen del motor.

La gestin electrnica del embrague consigue:

Mejorar las prestaciones y manejo de los cambios que un embrague convencional


La conduccin del vehculo es mucho ms agradable
Menor desgaste del disco de
embrague

El sistema de embrague pilotado permite


liberar al conductor de la tarea de pisar el
pedal del embrague cada vez que se
necesita cambiar de velocidad. Este
sistema es algo diferente a lo que
comnmente se conoce como "cambio
automtico".
Constitucin:
El sistema de embrague pilotado se
encuentra forma

Actuador inteligente
Cilindro actuador
Los sensores.
La central de control electrnico.

Actuador inteligente
El actuador inteligente tiene como funcin generar la presin necesaria para hacer funcionar los
elementos mecnicos del sistema. Est formado por un grupo electrobomba, que es una bomba
hidrulica, arrastrada por un motor elctrico comandado por la central de control electrnico y
controlado por un presstato, un acumulador de presin que hace funcionar la bomba de manera
intermitente y de una electrovlvula pilotada por la central de
control, cuya posicin determina la posicin del cilindro actuador y
consecuentemente la del embrague.
Grupo Electrobomba:
En el grupo electrobomba se genera la presin, para mover el
mbolo hidrulico del cilindro maestro, que acciona el sistema del
embrague, as como el correspondiente sistema de relajamiento
posterior de esa presin hidrulica.
Cuando sube la presin se alimenta el cilindro actuador desde el
depsito de lquido hidrulico y se produce el desembrague del
motor, mientras que cuando cae la presin, el lquido vuelve al
depsito, desactivando el cilindro receptor, es decir
embragando el motor.
El presstato:
El presstato mantiene la presin necesaria para el
funcionamiento del embrague pilotado. La electrobomba acta
de manera intermitente, manteniendo as la presin del
depsito y evitando el funcionamiento continuo de la misma.
La electrovlvula:
La electrovlvula est
mantiene el brazo del gato
determinada, de tal forma
conocer la posicin del

controlada por el calculador y


hidrulico en una posicin
que al mismo tiempo permite
embrague.

Cilindro actuador
El cilindro actuador va fijado a
unido a la horquilla del
recibida desde el grupo hidrulico, el embrague se
desembragar. Un sensor de posicin, fijado en el extremo
del recorrido del cilindro, informa a la central de control de
la posicin del cilindro y por tanto de la posicin del
embrague.
Los sensores
Los sensores informan a la central de control, de las
diferentes operaciones, as:

la caja de velocidades y est


embrague. Segn la presin

Un sensor situado en la bola de la palanca de cambios informa a la central de control


cuando el conductor desea cambiar de marcha.
A continuacin la central de control acciona el cilindro actuador por medio de una
electrovlvula, situada en el grupo electrobomba, procediendo al inicio de la operacin de
desembragado del motor.
Hay otro sensor en el crter de la caja de cambios, que informa a la central de control de
la existencia de una marcha conectada, para evitar que el motor arranque se accione
Tambin es destacable el sensor de posicin del acelerador, o el sensor en las puertas,
que avisa de que se inicia la maniobra de arranque con la puerta abierta.
JUEGO DEL EMBRAGUE

Embragues con juego


Entre las patillas del plato de presin y la cara del cojinete de
desembrague debe existir una holgura de 1 a 3mm.
Por relacin de brazos de palanca de la horquilla y del pedal, en el pedal
del embrague debe haber un juego de 10 a 30mm.
Cuando tenemos sistemas de embrague con accionamiento hidrulico,
entre la horquilla de desembrague y el varn de la bomba auxiliar, debe
existir una holgura de 2 a 4mm.
El juego de embrague es necesario para que el embrague pueda acoplarse
totalmente aunque estn algo desgastadas los forros del disco de friccin.
El espejo del plato de presin se desplaza en direccin del volante motor en
la cuanta del desgaste de los forros del disco
Las patillas invierten este movimiento, apegndose estas contra el
cojinete axial, disminuyendo el juego del embrague
Es necesario el ajuste oportuno, ya que al aumentar el desgaste de los
forros del disco, el juego desaparecera totalmente con lo que las patillas
tendran contacto con el cojinete axial sin accionar el pedal.
El efecto de presin de los muelles disminuira y el embrague podra
patinar.
La generacin de calor por rozamiento, produce que se quemen los forros del disco de friccin
Tambin se pueden producir deformaciones en las superficies del espejo del plato de presin y
en el volante motor.
Embragues sin juego
Existen embragues sin juego en los del tipo
de plato de presin accionados por diafragma,
tanto en los que se accionan por traccin o en
los que se accionan por compresin
En este caso el cojinete axial siempre apoya
en las lengetas del diafragma, es decir siempre est girando

El cojinete axial aprieta al diafragma con una pequea fuerza


de pretensin de unos 40N
La fuerza de pretensin es producida por un resorte situado en
el cilindro auxiliar y se transmite al varn por medio del pistn.
El embrague se reajusta automticamente de acuerdo con el
estado de desgaste del disco de friccin, venciendo la fuerza
del resorte que se encuentra en el interior del cilindro auxiliar.
Adems hay que tener en cuenta que en sistemas de
embrague de mando hidrulico, se debe tener en juego en la
bomba principal, entre el varn de accionamiento y
el mbolo. Dicho juego debe estar entre 0,5 a 1mm.
Dmper hidrulico
En algunos sistemas de mando hidrulico del
embrague podemos encontrar un dmper.
Es un elemento que sirve para amortiguar la
sensacin de vibracin e pedal del embrague al momento del accionamiento
Se encuentra ubicado entre el cilindro principal y el cilindro auxiliar.
PROBLEMAS EN EL SISTEMA DE EMBRAGUE DE FRICCIN
El embrague patina
Puede ocasionarse por un
forro de disco de friccin
inadecuada. Por lo debe
mantenerse las
caractersticas prescritas
por el fabricante
Se debe comprobar todos
los elementos del
accionamiento, para
verificar que no funcionen
con dificultad
Puede ocasionarse patinaje por desgaste de los forros del disco o por la presencia de aceite en
los forros

Puede haber patinaje por perdida de presin en elementos como muelles o diafragma
Hay que verificar las holguras del sistema de embrague

Sacudidas en el momento del acoplado (trepidacin)


Puede ocasionarse por deformaciones en las
superficies de friccin
Otra causa puede ser la existencia de alguna base
rota o floja, sea del motor o caja de cambios
Un cojinete axial en malas condiciones causa
sacudidas

Tambin se produce brusquedad en el acoplamiento cuando hay presencia de xido en el


estriado de unin entre disco de friccin y eje primario de la caja de cambios.
El pedal del embrague vibra
intensamente al
desembragar
Deformacin en las
superficies de friccin o
contaminacin con aceite
Fatiga en los elementos
amortiguadores del disco de friccin
Superficies de contacto del rodillo separador en malas condiciones
Disco de embrague no se desacopla

Cando sucede este problema, se presenta dificultad en la conexin de marchas y ruidos al


conectar
Una causa es la existencia de excesivas holguras en el mando del embrague
Puede ser ocasionado por deformacin en el disco de friccin, o presencia de aceite en los
forros

Otra causa es la presencia de xido en el estriado de unin del disco de friccin y el eje
primario, lo que dificulta el movimiento axial del disco

Perdida de eficiencia de trabajo en los mandos


Daos en el plato de presin, tales como resortes de retroceso y diafragma.

El embrague silba o
emite un zumbido
Cojinete axial en mal
estado
Cojinete de apoyo del
eje primario en mal
estado
Ruidos (chirridos) al
momento del
desembrague
Falta de lubricacin en
los elementos
mecnicos del mando.
Existencia de xido en
el collarn del rodillo
separador
El motor se frena al
desembragar
Rodillo separador
trabado
Accionamiento del pedal
del embrague con
excesiva dureza
Deterioro de los
elementos de mando
Presencia de xido en el collarn del rodillo separador

Golpeteo en el funcionamiento

Se produce por desgaste en el casquillo o rodamiento de apoyo eje primario de la caja de


cambios
Platillo de apoyo del rodillo separador desencajado
Volante de inercia flojo. Comprobar y apretar el mismo.
Desgaste en el cubo estriado del disco de friccin
Muelles de amortiguacin del disco rotos o faltantes

Desgaste prematuro de los forros del disco de friccin

Puede ocasionarse por malos hbitos de conduccin


Puede producirse por falta o mal ajuste de los mandos
Otra causa puede ser el uso de discos con forros inadecuados

Forros del disco de friccin se impregnan de aceite

Se ocasiona por engrase excesivo del estriado del eje primario, al momento del montaje
Puede ocasionarse por fugas de aceite en el motor o en la caja de cambios
INSPECCIN DE LOS ELEMENTOS DEL SISTEMA DE EMBRAGUE

Plato de presin:
Para el desmontaje del plato de presin hay que aflojar los pernos de
manera uniforme, progresiva y se recomienda aflojar siguiendo la
secuencia que se indica en la figura:

Adems se
debe comprobar la alineacin de las
lengetas del diafragma, para lo cual se
utiliza un reloj
comparador con
palpador de rodillo.
(mx. 0.5mm)

MONTAJE DE ELEMENTOS DEL MECANISMO DE EMBRAGUE


Para el montaje del conjunto volante, disco de friccin y plato de
presin, procedemos a montar el disco sobre el volante motor,
para esto hay que utilizar un eje centrador.
Es importante sealar que el disco de friccin debe montarse de
tal manera que el lado menos sobresalido del alma del disco
quede montada del lado del volante motor.
A continuacin se
monta el plato de
se deben ir ajustando
Hay que seguir el
figura. Los pernos de
un torque de 2 a 3 Kgf.
Hay que recordar que
posicin original, es
seales de referencia.

presin, los pernos de fijacin


uniforme y progresivamente.
orden como se muestra en la
sujecin se deben apretar con
se debe montar respetando la
decir haciendo coincidir las

En lo respecta al cojinete axial, se debe remover del collarn utilizando un extractor y el montaje
se debe realizar utilizando una prensa
Antes del montaje ya de todos los elementos del sistema de embrague,
se debe aplicar una capa de grasa en diferentes puntos, para evitar
posibles ruidos en el sistema y ayudar a proteger de la corrosin.
Cuando ya se instalan los elementos es necesario retirar el exceso de
grasa. Es recomendable usar una grasa a base de litio.