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Servo freno

Dispositivo accionado por el pedal del freno, que tiene la funcin de multiplicar el valor de la fuerza ejercida por el conductor sobre el pedal. El origen del servofreno se remonta a los aos veinte, cuando algunos coches de lujo comenzaron a montar servofrenos de tipo mecnico que multiplicaban el efecto de frenado por medio de un sistema de palancas. Ms tarde, se emplearon los servofrenos hidrulicos con mando por depresin y los compuestos por una bomba de varias cmaras y una serie de cilindros de diferente seccin capaces de multiplicar la fuerza de frenado, i Los servofrenos ms difundidos en los automviles son los denominados servofrenos por depresin, llamados as porque aprovechan la depresin creada por el motor en los conductos de admisin para multiplicar la fuerza de frenado.

Estn constituidos por tres rganos fundamentales: un cuerpo principal neumtico, una bomba con dos cmaras y un grupo de regulacin. Un tubo del dispositivo est unido, con una vlvula sin retorno, en el colector de admisin, en el cual, despus de arrancar el motor, se crea una depresin. En el momento en que se pisa el pedal del freno, el aceite a presin es impulsado a travs del circuito hidrulico y se inicia el frenado. Al mismo tiempo, el aceite empuja el cilindro del grupo de regulacin del servofreno. El cilindro, al desplazarse, provoca la apertura de una vlvula que comunica con el exterior. El aire, despus de atravesar un filtro, entra en una de las dos cmaras en depresin, separadas por una membrana, que lleva el cuerpo principal del servofreno. Despus de la entrada del aire, una de las dos cmaras se encuentra a presin atmosfrica, mientras que la otra permanece a presin reducida. La membrana de separacin tiende, por tanto, a desplazarse venciendo la resistencia de un muelle. Junto con la membrana se desplaza un pequeo eje que va a chocar contra el pistn de la segunda cmara de la bomba del circuito hidrulico, multiplicando de esta manera la fuerza ejercida sobre el pedal. A medida que se desplaza la membrana, el valor de la presin en la cmara en depresin aumenta hasta que alcanza la del conducto de admisin del motor; en este momento se abre la vlvula sin retorno, de manera que se establece la misma depresin que existe en la admisin. Despus, el efecto de la presin atmosfrica contina sobre un lado de la membrana, por lo que el eje unido a la misma prosigue su accin sobre el pistn de la bomba. En estas condiciones se garantiza una fuerza constante sobre los frenos, independientemente de la carrera del pedal. Al dejar libre el pedal del freno, falta la presin hidrulica en la primera cmara de la bomba, y esto provoca el cierre de la vlvula que comunica con el exterior. Se restablece la comunicacin entre las dos cmaras separadas por la membrana y, por tanto, tambin el equilibrio de la presin en el interior. Por la accin del muelle, la membrana, y con ella el eje, retornan a la posicin de reposo haciendo cesar la presin hidrulica en la segunda cmara de la bomba y, como consecuencia, tambin la accin de frenado. Al mismo tiempo, por efecto de la aspiracin del motor, se restablece en todas las cmaras la depresin mxima alcanzada por el motor en su funcionamiento. En estas condiciones, el servofreno est preparado para el siguiente frenado, cargado con depresin y con la vlvula sin retorno cerrada. Los motivos de un funcionamiento incorrecto de un servofreno pueden ser muy distintos, pero es necesario comprobar principalmente: el grupo de regulacin, la vlvula sin retorno y el diafragma situado dentro del cuerpo principal. Concretamente, en el grupo de regulacin debe comprobarse: el funcionamiento de la entrada de aire, la integridad de la membrana, el desplazamiento del pistn que acciona la vlvula, y que en la cmara situada debajo de la membrana no existan trazas del lquido de frenos. Los inconvenientes pueden ser debidos tambin a la retencin defectuosa de los tubos de caucho que unen el servofreno con los conduc tos de admisin y el grupo de regulacin con el cuerpo principal.

Es conveniente tener en cuenta que, generalmente, el defecto de funcionamiento del servofreno no impide el frenado correcto del vehculo, a cambio lgicamente de un mayor esfuerzo sobre el pedal. La capacidad del sistema de servofreno de aumentar la fuerza de frenado se distingue por un ndice de incremento de la misma; el ndice es igual a la unidad cuando la accin del servofreno es nula. En los servofrenos por depresin para automviles, este ndice puede variar desde 1,9 a 4; esto significa que la fuerza de frenado puede ser reducida a la cuarta parte de la que sera necesaria. Para vehculos muy pesados y camiones pequeos se adoptan servofrenos con 2 cmaras y 2 membranas colocadas en tndem que mandan un eje de empuje nico. El efecto del servofreno puede aumentarse adoptando un cuerpo y una membrana de mayores dimensiones; a veces, la capacidad del servofreno se indica con el dimetro exterior del cuerpo principal expresado en pulgadas. El servofreno puede estar unido al circuito hidrulico de manera que acte slo sobre los frenos delanteros o sobre los traseros.

Para que el esfuerzo aplicado sobre el pedal del freno tenga que ser considerable, sobre todo en grandes vehculos ( gran tonelaje) se usan los servo-frenos ( multiplicadores de fuerza) los cuales pueden ser: hidrulicos, de aire comprimido, elctricos y de vaco. - HIDRULICOS: Consiste en el envo de un lquido a presin por una bomba accionada por la transmisin del vehculo. Una vlvula que se abre al presionar el pedal del freno deja paso al lquido adicional a las conducciones correspondientes. - AIRE COMPRIMIDO: Se trata de una combinacin del freno hidrulico y de aire comprimido. AL pisar el pedal del freno se abre una vlvula que deja paso libre al aire comprimido a la parte anterior de la bomba, presionando sobre el mbolo ayudando la accin del conductor sobre e pedal del freno. - ELCTRICO: Al pisar el pedal del freno se establece un circuito elctrico permitiendo el paso de una corriente que activa unos electroimanes situados en los tambores del freno de cada rueda. El electroimn atrae a una leva que ayuda la accin del conductor sobre el pedal del freno. Ms usado es el ralentizador elctrico para grandes camiones. Para largas pendientes alivia el esfuerzo del motor, que puede ir en punto muerto, y el de los frenos. - DE VACO: El servo-freno por vaco es similar al de aire comprimido, con la diferencia que lo que hace mover las zapatas, no es una presin ( aire comprimido), sino una depresin ( vaco). En el servo-freno de vaco existen tres cilindros con sus mbolos, cuyo principal enva el lquido a presin a los cilindros de los frenos. Otro secundario acciona una vlvula que cierra o abre la comunicacin con el aire exterior. En el tercer cilindro ( de mayor dimetro) acta, sobre su pistn, el vaco de la admisin o la presin atmosfrica. Al pisar el pedal del freno se manda lquido a presin ( como sino existiera el servo). Una parte del lquido va al cilindro secundario accionando una vlvula que deja pasar al aire exterior ( presin atmosfrica), a una de las caras del mbolo del tercer cilindro a la vez que da paso al vaco de la admisin a su otra cara, producindose una diferencia de presin en ambas caras que obliga al mbolo a desplazarse, empujando al mbolo del cilindro principal ayudando con ello la accin del conductor.

Al cesar la accin sobre el pedal del freno se cierra la vlvula de comunicacin con el aire exterior y desaparece la presin atmosfrica sobre el mbolo del tercer cilindro, restablecindose el equilibrio.