ESCUELA POLITECNICA NACIONAL

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
CONFERENCIA DE CORPAIRE
INFORME

Juan Pablo Maldonado Iñiguez

24/03/2010

Tema: REVISION VEHICULAR

Objetivo:.
 Conocer como es el desarrollo de control de revisiones vehicular.

Marco Teorico

Revisión Técnica Vehicular: Es un conjunto de operaciones realizadas al vehiculo

basándose en la NORMA INEM 2349 con el fin de que se encuentre en condiciones
estables y adecuadas el motor para su funcionamiento, y esto es determinado por gente
especializada como son los inspectores:

El objetivo de las revisiones son:

 Reducir fallas.
 Mejorar la facilidad de conducción.
 Tener toda la legalidad de uso del vehiculo.
 Controlar y reducir las emisiones de escape.
 Comprobar que todos los sistemas del motor estén en buenas condiciones.

Dento de la norma INEM 2349 podemos visualizar las siguientes normas:

 INEM 2202: Se encarga de determinar la opacidad de las emisiones de escape
 INEM 2202: Determina la concentración de emisiones de escape
 INEM 2204: Nos especifica los limites permitidos de emisiones producidas de
los motores de gasolina
 INEM 2207: Nos especifica los limites permitidos de emisiones producidas de
los motores a diesel.

Sistemas de Inspeccion y Mantenimiento

Existen 4 sistemas de revisión vehicular y son:

1. Solo emisiones no centralizado (SENC)
 Cualquier persona puede tener su taller y regular las emisiones de gases
pidiendo certificaciones al gobierno
 Su implementación es de un costo bajo, es decir de baja inversión y muy
propenso a la corrupción
 No existe un centro gubernamental
2. Solo emisiones Centralizado (SEC)
 La inversión de la empresa es media
 Sus costos de reparación es baja
 Ya existe un centro gubernamental
Nota: Se realiza mucho en la ciudad de Mexico ya que existe mucha emisión de gases.
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3. Modelo integral no Normalizado (INC)

 No hay un centro gubernamental por lo que no existe fiscalización en los
talleres existiendo mucha corrupción.
 La palabla integral se refiere a la revisión da cada parte de cada uno de
los sistemas del motor
 Analisis del vehiculo como una unidad
4. Integral centralizado (IC)
 La inversión en este sistema ya es alta
 Existe un centro Gubernamental encargado de realizar las fiscalizaciones
 Analisis del vehículo como una unidad, y revisión de cada uno de los
sistemas del motor.

Centros de Revisión Vehicular

Hay tres tipos de centros de revisiones vehiculares y son:

 Móvil
 Semimovil
 Fijo

Tipos de líneas de inspección del centro

 Vehículos Menores: Revisión de vehículos de 2 a 4 llantas
 Vehículos livianos: Revisión de vehículos de hasta un peso máximo de
3500 Kg (Hasta camionetas doble cabina).
 Vehículos Pesados: Automotores mayor al peso de 3500 Kg, como son
camionetas, camiones, buses etc.

En el Distrito Metropolitano de Quito se implementa el sistema Integral Centralizado

(IC)
 Hay 6 centros de revisión vehicular: 4 de monotipo y 2 Mixtos.
 16 líneas completas de revisión vehicular para livianos, 4 servicios públicos.
 5 líneas exclusivas de prueba de emisiones de gases. Estas líneas se
implementaron debido a estadísticas que presentaba de que de cada 10 autos se
quedaban 8 porque no pasaban la prueba de emisión de gases.
 4 líneas para vehículos pesados públicos y privados.

Para la revisión de vehículos pesados se la hace visualmente observando el estado del

sistema de suspensión, se utiliza dinamómetros para el chasis, se mide el nivel de
contaminantes que tiene el vehículo etc.
Específicamente las pruebas se las realiza en las siguientes condiciones:
 Condiciones estáticas: El carro se mantiene parado, y se lo empieza a acelerar
según convenga observando la cantidad de emisiones de gas que produce, la
temperatura que soporta el múltiple de escape, si esta correctamente los niveles
de temperatura, presión etc., de los sistemas de refrigeración y ensamblaje,
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además de controlar la adecuada alimentación de combustible en relación con el

aire que ingresa a los cilindros.
 Condiciones dinámicas: El problema en analizar la emisión de los gases en un
motor a condiciones estáticas es que los principales o contaminantes más
nocivos (NOX, SOX) que emite un motor aparece cuando se tiene velocidades
mayores a los 100 Km/h, estas sustancias son cancerígenas por lo que el cuarto
donde se haga las pruebas deben estar acondicionado adecuadamente. Estas
pruebas se las realiza sobre unos rodillos que se colocan en todas las llantas
simulando ciertas acciones que debe soportar el auto después de salir del
mercado.

Proceso de Revisión

El proceso que sigue todo automotor en el centro de revisión vehicular es el siguiente:

1. Ingreso del vehículo
2. Documentación
3. Identificación del Vehículo
4. Inspección visual
5. Inspección de la emisión de gases contaminados, luces, banco de suspensión,
frenos, detector de holgura.
6. Corpaire se encarga del procesamiento de datos y resultados
7. Se aprueba o rechaza la revisión
8. Entrega de informe de resultados
9. Documentación
10. Colocación del adhesivo
11. Salida

En el caso que se rechace la revisión es decir se encuentre al vehículo en mal estado se

emite un informe de las fallas del mismo para que se dirija hacia un taller.
En el caso de circular por la calle sin el adhesivo el conductor tendrá una citación para
realizar la respectiva revisión en un plazo de 8 días.

Revisión Vehicular
PRIMERA SECCION
 Inspección visual: Verificar cualquier anormalidad o defecto como por ejemplo,
el estado de las direccionales, faros, luces, limpia y lava parabrisas, correcto
labrado de neumático, estado de los cinturones de seguridad, asientos, tapa de
combustible, estado de bocina, verificar que concuerde el numero de la
matricula del vehículo con el numero de chasis.
 Pruebas:
 Emisión de gases (CO2, CO, HC, O2)
 Niveles de hidrocarburos no combustionados.
 Niveles de NOX, SOX exclusivamente. Se debe tener un máximo de 5%
de emisión de estos gases caso contrario se rechaza.
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 Prueba de intensidad y alineación de los faros especialmente el de la

izquierda porque es el que encandila al del otro carro.
 Prueba SGTS al motor a gasolina
 Prueba de Opacimiento MDO2 a los motores a diesel
 Prueba de sonido que se la realiza con el sonómetro y consiste en
acelerar al motor a 2500 rpm, en el caso que el carro no tenga tacómetro
se mide con una pieza inductiva colocado en uno de los cables de la
bujía.
SEGUNDA SECCION
 Se realiza la revisión del sistema de equilibrio de suspensión, frenos y alineación
en el caso de los autos livianos.
 Se mide la eficiencia y el desequilibrio.
 Revisión del sistema de suspensión, observando si está en buen estado de los
ejes, se registra el peso de los ejes y se verifica con la eficiencia del frenaje.
 Se examina el sistema de frenos en cada eje.
TERCERA SECCION
 Se coloca debajo de las llantas ciertas placas asistidas que producen un
movimiento horizontal y vertical casi armónico simulando características
difíciles que se presenta en las carreteras con el objetivo de determinar las
holguras, el estado del sistema de amortiguamientos, muelles etc.
 Observación del sistema de alimentación de combustible, de refrigeración, líneas
eléctricas en el chasis, sistema de frenos.
 Banco de pruebas para derivada dinámica, analizar el alineamiento.
 Banco de pruebas para suspensión.
 Banco de pruebas para frenos.
 Prueba analisis de gases.
 Prueba TIS: Medición de contaminantes en condiciones de marcha
mínima y acelerando el motor a un rango de 2300 a 2800 rpms. Para que
no haya un exceso de gases no solamente es necesario controlar el
sistema de alimentación de combustible sino revisar los sistemas
complementarios ya que todo elemento afecta al subsiguiente. Al
dirigirse un auto desde el nivel de mar a la altura es necesario o
imprescindible realizarse una revisión porque se incrementa las
emisiones de gases disminuyendo su potencia nominal en un 20-30%

% CO Autos livianos/ Año

1 >2000
4.5 1990-1999
6.5 <1990

% CO Motos/tiempos
8 2
8 4
3.5 2_4
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 Prueba de opasidad en motores a diesel

Opasidad: Es una propiedad óptica que mide el nivel de oscurecimiento que
tiene el humo.
Procedimiento:

 Al motor se lo acelera tres veces, desde ralentí a 2500 rpm durante 5

segundos, se introduce la sonda de monitoreo
 Se introduce una sonda de monitoreo
 Se emite un rayo de luz hacia la nube de humo y en un equipo se mide
cuanta cantidad de luz pasa la nube.
Limite de opasidad

Lim.
opasidad Vehiculos/Año
50% >2000
60% <2000

Si el combustible que se usa en los motores son de mala calidad se tiene mayor
opacidad.
El diesel que se produce en el Ecuador es de 7000 ppm de azufre, mientras que a
nivel internacional se acepta un límite máximo de 5 ppm
En quito se importa el diesel premiun desde Venezuela que tiene 500 ppm de
azufre. La Dirección Nacional de Hidrocarburos (DNH) hace la gestión de
realizar el muestreo y comprobar si se está cumpliendo con la utilización de
diesel con un máximo de 500ppm caso contrario se sancionara.

Causas de generación de emisiones vehiculares

 Realizar un programa de mantenimiento preventivo en los vehículos,
yendo trimestralmente o semestralmente al taller para la realización de
un ABS de freno, cambio de aceite cada 5000 km etc.
 Calibración inadecuada de los sistemas de combustible a diesel y
gasolina.
 Condiciones geográficas como la altura sobre el nivel del mardel
DMQ.
 Trafico horas pico
 Calidad del combustible en el país

Soluciones Técnicas Mecánicas

 Fomentar el mantenimiento preventivo en lugar del correctivo.
 Calibración permanente del carburador, sistema de inyección y bombas
de inyección
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 Programas de recambio de convertidores catalíticos diesel y gasolina o

implementación de tecnologías por combustión.
 Programa de control y disminución del trafico en Quito.

Vehículos de servicios públicos

o Todo vehículo del año nuevo se someterá a revisiones vehiculares y si
pasa se exonera para el próximo año.
Criterios para la calificación de los defectos
o Tipo I son aquellos que no implica riesgo
o Tipo II no son motivos de rechazo pero de precaución
o Tipo III ya es de riesgo potencial para las personas y medio ambiente