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Desde el Lunes 10 Septiembre prueba emisiones por centralita OBD Todos los detalles AQUÍ

itvcitaprevia.es
ITV. Información sobre Inspección Técnica de Vehículos

Inspección de CO Vehículos Gasolina


Control de gases CO en las estaciones ITV. Emisiones de co2 permitidas en coches. ¿Miran el testigo de fallo motor? ¿Analizarán los fallos en
centralita referentes a problemas con los gases? ¿Se conectarán al puerto OBD? ¿Por qué motivos me pueden dar una ITV desfavorable por
gases en un coche gasolina? Información sobre la prueba de emisiones de gases de vehículos gasolina realizadas en las ITV. ¿Cuál es el límite
de las emisiones CO en vehículos gasolina? ¿Da igual si es catalizado como si no? Texto en vigor desde el 10/09/2018

ÚLTIMA HORA (más detalles en el artículo):


Nuevas pruebas de emisiones gasolina ITV desde el lunes 10 de Septiembre de 2018 a los turismos y vehículos ligeros con categoría de
emisiones Euro 5 y Euro 6 y los vehículos pesados EURO VI.
A estos vehículos, previamente a la prueba física de emisiones por el tupo de escape, se le realizara, a través de la conexión OBD (sistema de
diagnóstico de a bordo), una prueba para detectar irregularidades y códigos de error.
Por norma general los vehículos con norma EURO 5 son todos los turismos y vehículos comerciales hasta 1.305 kg fabricados a partir del año 2011, y
2012 hasta los 2.610 kg.
Norma EURO 6. Lo mismo pero a partir del año 2015.
La norma EURO VI es para los vehículos pesados a partir del año 2015.

Ante la duda de si tu vehículo entra dentro de estas nuevas pruebas de emisiones ITV, contacta con el fabricante (concesionario).

MODIFICACIÓN 10/09/2018. En los vehículos con categoría de emisones EURO 5 y 6, y EURO VI, se utilizará la lectura del diagnóstico a bordo de
emisiones (EOBD / WWHOBD) más comunmente conocida como OBD (On Board Diagnostic).
Los euro VI, la medición de CO y factor lambda se realizará sólo a aquellos de la categoría M1 cuya masa máxima en carga técnicamente admisible
no exceda de 7.500 kilogramos, así como en vehículos de las categorías M2 y N1.

CAMBIO MUY IMPORTANTE. Se especifica que respecto al indicador MIL, se debe verificar que el testigo se apaga tras el chequeo del
sistema.
Concretamos cómo se realiza el chequeo.

– El chequeo es visual.
– Se para el motor del vehículo.
– Se acciona el contacto.
– Se observa que se enciende el testigo MIL y que al arrancar el vehículo éste se apaga.
– Añadimos, pese a que no afecta a esta sección, que el mismo procedimiento se seguirá para el testigo de ABS, el testigo del Airbag, etc…
– Si no se enciende un testigo de los dispositivos obligatorios directamente sería defecto grave, lo mismo pasaría si el testigo sigue
encendido después de arrancar el vehículo.
Actualización que entró en vigor el 01/02/2018:
Con respecto al testigo MIL, únicamente serán rechazados los vehículos posteriores a 2008 que tengan encendido dicho testigo.
19/02/2018 Rectificación posterior: Testigo MIL, vehículos a partir del 2008 es obligatorio el chequeo, si este no se produce
automáticamente es desfavorable por Testigo MIL y condiciones inadecuadas para el ensayo de Emisiones Contaminantes.
Vehículos anteriores al 2008, no se le hace chequeo para el testigo MIL, pero si el testigo se encuentra encendido con el motor arrancado
es defecto grave.
FIN MODIFICACIONES 10/09/2018

Más información sobre el testigo MIL en la ITV o comúnmente conocido como “chivato fallo motor”.

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Desde comienzos del año 2018, la manera de controlar las emisiones de los vehículos de gasolina en la I.T.V. ha cambiado. Y es muy probable que en un
futuro cercano siga modificándose.

Hay varias razones. Los vehículos cada vez tienen sistemas de control de emisiones más eficaces y complicados y todo se regula mediante la centralita.
Las exigencias, sobre todo en las grandes ciudades, en cuanto a la contaminación de los vehículos son cada vez más estrictas.

Para los coches más antiguos, estas modificaciones no les afectan, o son mínimas. Pero para los más modernos, los cambios sí son importantes.

A continuación, detallaremos el método de revisión de las emisiones de los vehículos de gasolina en las estaciones de Inspección Técnica de Vehículos.

Para entenderlo mejor, hay que aclarar, el método de medición será diferente según estos aspectos:

Si el vehículo no viene de fábrica con catalizador.


Si está equipado con catalizador, sonda lambda, etc.
Vehículos EURO 5 y 6, y EURO VI, a los que se conectarán a la entrada OBD. Esto será de aplicación en septiembre del 2018.

Control CO vehiculos gasolina sin catalizador

Por medio de un Analizador multigas analizan y miden las emisiones generadas por vehículos con motor a gasolina y SIN CATALIZADOR.
Primero, y antes de comenzar el análisis, se comprueba que el sistema de escape no tenga fugas y disponga de todos sus elementos. También se verifica
que el motor esté a la temperatura correcta y nivel de aceite.
A través de una sonda introducida en el tubo de escape se toma una muestra a ralentí.

Proceso a seguir en la prueba CO para vehículos gasolina CATALIZADOS

Condiciones previas para poder realizar la prueba de gases:

Se inspecciona de forma visual el sistema de escape y el equipo de control de emisiones para comprobar que está completo, no tiene fugas y en
estado satisfactorio.
Si el vehículo cuenta con un escape con varias salidas se procederá a hacer la prueba en cada una de ellas, no debiéndose superar el valor máximo
en ninguna.
Vehículos con caja de velocidades manual o semiautomático el ensayo se realiza con la palanca en punto muerto y el motor embragado. Para los
que equipan una caja de velocidades automática se realizará con el selector en la posición N o P.
El indicador MIL se apaga tras el chequeo del sistema. Esta comprobación debe efectuarse únicamente a vehículos matriculados a partir del
1/1/2008.
A partir del 10/09/2018:
Si hay que hacer la lectura de OBD, en el caso de que se detecten defectos asociados al sistema de emisiones (ver los defectos en la tabla al final
del artículo), ya no se realizará la prueba de medida física de emisiones.
NOTA: Las estaciones no podrán almacenar datos relacionados con DTC controlados por el fabricante. Esta información es propiedad del fabricante
del vehículo y por tanto es confidencial.

Pautas para la de medida de emisión de gases:

El motor debe estar caliente, según con las prescripciones específicas del fabricante del vehículo si las hubiere.
Si no lo está, antes de comenzar las mediciones se mantendrá el motor a un régimen de 2.500 a 3.000 r.p.m. durante un minuto aproximadamente
para conseguir una temperatura óptima del catalizador.
Si se trata de un vehículo híbrido eléctrico enchufable (PHEV), híbrido eléctrico (HEV) se utilizará el protocolo de encendido del motor de combustión
establecido por el fabricante.

Cómo se procederá para realizar el ensayo.

La sonda de toma de muestras de gases se introducirá todo lo posible en el tubo de escape ya sea en el propio tubo o en el tubo colector acoplado
al primero.
Se determina la eficacia del dispositivo de control de emisiones midiendo el valor de lambda y el contenido de monóxido de carbono (CO) en los
gases de escape.
Emisiones del tubo de escape:
La medición del contenido de CO se realizará mediante el método de ralentí y ralentí acelerado, el valor del coeficiente Lambda (λ) sólo
mediante el método de ralentí acelerado:

Medición con el motor al ralentí:


La caja de cambios estará en punto muerto y el motor embragado girando en régimen de ralentí. Esta posición se mantiene hasta que el valor
de la medición
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En los vehículos equipados con sistemas de diagnóstico a bordo con arreglo a la Directiva 98/69/CE, adicionalmente a esta prueba, se
podrá optar por comprobar el funcionamiento correcto del sistema de emisión a través de la lectura adecuada del mecanismo DAB y
del control simultáneo del funcionamiento adecuado del sistema DAB.
Medición al ralentí acelerado:
Con la caja de cambios en punto muerto y el motor embragado se acciona el acelerador hasta obtener un régimen estabilizado del motor
según las prescripciones del fabricante o, en su defecto, superior a 2.000 r.p.m. al menos durante 30 segundos. La medición se realizará
inmediatamente después, manteniendo la posición hasta que el valor de la medición se estabilice.

En ambas mediciones se anotarán el valor de CO. El valor del coeficiente Lambda (λ) en la prueba del ralentí acelerado.

Límite gases ITV gasolina

Es hora de dar los límites de gases ITV gasolina. Si posees un coche de gasolina, te interesará conocer las emisiones CO permitidas para pasar sin que se
considere una ITV desfavorable. También es posible que seas rechazado por superar los valores lambda permitidos.

Pues nada. Te indicamos los límites de emisiones según el sistema de control de gases que tenga el vehículo.

Límite de las emisiones de CO en vehículos gasolina SIN CATALIZADOR

El contenido máximo autorizado de CO en los gases de escape no puede superar los límites siguientes:

Matriculados hasta el 01/10/86: CO-5% vol


Matriculados después del 01/10/86: CO-3,5% vol
En el caso de que se superen estos valores tras la primera medición, se efectuará una segunda medición.

Límite de las emisiones de CO en vehículos gasolina CON CATALIZADOR

Límites en la medición con el motor en ralentí.

El máximo autorizado de CO en los gases de escape, será el declarado por el fabricante del vehículo, si no se conocen, serán:
Vehículos matriculados por primera vez antes del 01/07/02: CO 0,5% vol
Vehículos matriculados por primera vez después del 01/07/02: CO 0,3% vol
Los valores declarados por el fabricante no podrán ser superiores a los anteriores, en ningún caso

Límites en la medición con el motor en ralentí acelerado

El máximo autorizado de CO en los gases de escape, será el declarado por el fabricante del vehículo, si no se conocen, serán:
CO 0,3% vol
Vehículos matriculados por primera vez a partir del 01/07/02: CO 0,2% vol
Valor del coeficiente Lambda (λ). El valor de este coeficiente, medido de acuerdo con la fórmula de Brettschneider, debe estar de acuerdo
con las especificaciones del fabricante. Si este valor no se conoce, el valor deberá estar comprendido en el intervalo: λ =1 ∓ 0,03.
En caso de que no se cumpla alguna de las condiciones anteriores, se realizará otra segunda serie de medidas. Si el vehículo no cumple será
rechazado.
A fin de evitar ensayos innecesarios, no obstante lo dispuesto en el párrafo anterior, se podrán rechazar vehículos que hayan presentado valores
superiores en un 50% a los valores límite.

Cómo se consideran los defectos de emisiones vehículos gasolina en ITV

Ahora, el temido veredicto!


Te explicamos como interpretará la ITV cada defecto que nos puedan encontrar a nuestro vehículo cuando pasa la prueba de gases.

Como puedes comprobar en la tabla inferior, tienen en cuenta si está encendido el testigo MIL, e incluso en los vehículos más modernos, los posibles fallos
en centralita tras la conexión a través del puerto OBD, que hasta principios de 2018 se consideraban leves, pero desde septiembre pasan a ser graves y
por lo tanto motivo de rechazo.

Interpretación de defectos en cuando a la prueba de gases en ITV

DESCRIPCIÓN DL DG DMG
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Condiciones del vehículo inadecuadas para el ensayo. X
– Indicador MIL encendido.
X

El vehículo presenta emisiones con concentración de CO superior a lo permitido en la primera y segunda prueba X

El vehículo presenta emisiones con valor de lambda fuera del intervalo permitido en la primera y segunda prueba X

Desde el 10/09/2018 vehículos Euro 5 y Euro 6: Conexión OBD no accesible o no operativa X

Desde el 10/09/2018. Lectura mediante OBD:

X
Ciclo OBD no completado
MIL ON X
Distancia/tiempo desde borrado de DTC inferior a 1 km/1h
DTC Confirmado y/o permanentes X

DL: Defecto Leve

DG: Defecto Grave


DMG: Defecto Muy Grave

A partir de septiembre 2017 los vehículos nuevos homologarán las cifras de consumo y emisiones con unas pruebas más realistas que las actuales.

¿Te ha afectado el nuevo proceso de revisión de las emisiones por conexión al puerto OBD?
¿Qué tipo de defectos han detectado a tu vehículo?

97 pensamientos en “Inspección de CO Vehículos Gasolina”

Isaac
11 mayo, 2018

La mezcla debe ser presisa (14 partes de aire por una parte de combustible para que haya combustión perfecta) entonces pongamos un ejemplo: si
tenemos una entrada de combustible alta y hay poco oxígeno saldrá humo negro y contenido en él productos no quemados, si por el contrario tenemos
poco combustible y mucho aire se quemará todo el combustible pero el aire sobrante estará expuesto a presiones y temperaturas que harán que el
oxígeno contenido en él se agrupe en CO y CO2 al mezclarse con el carbono del combustible , es por eso que la mezcla debe ser precisa. El ordenador
del coche hace esos ajustes sin embargo si hay válvulas obstruidas con carbón, inyectores goteando o cualquier otro problema estos ajustes no se
llevarán a cabo y aún que el ordenador mande la orden los componentes obstruidos o dañados no podrán ejecutarla, conclusión: limpieza o substitucion de
componentes obstruidos, filtros de aire limpios y limpieza de los sistemas de inyección de aire y combustible solucionarán la mayoría de los problemas.

Lorena
21 junio, 2018

Ayer fui a psar la itv y me echaron para atrás. Los valores eran estos:
CO ralenti 0.11 co acelerado 1.50 lambda 0.953 a que se puede deber? Gracias.

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11 julio, 2018 Acepto
El ralentí fuera de punto

Aeix
5 septiembre, 2018

Caudalimetro.

Chony melo
2 julio, 2018

E ido a pasar la ITV me han echado para atrás los niveles de gases son al relentin 0,69acelerado2,96 factor 0,908 que puedo hacer, el coche es dé
gasolina y le echo de la 98… Gracias

Felipe
8 julio, 2018

No he pasado itv por gases. co ralenti 0,31%, co ralenti acelerado 0’41%. Es un seat ibiza 1.4 gasolina del 2004. ¿Qué puedo hacer para pasarla? Gracias.

oceam2
11 julio, 2018

Cambio catalizadores y punto de ralentí nuevo.

jose manuel
31 julio, 2018

Eso de cambiar catalizadores mucho cuidado, hay mucho sinvergüenza, como me pasó a mi y además me pedían un dineral. Yo tengo un vehículo diésel y
después de aborrecerme la vida en la ITV, me ofrecieron descarbonizar el coche y pasó a la primera.

Bass
14 julio, 2018

Hola itv desfavorable Co ralentí 0,5y Co acel 0,86 lambda 1,043 no se que hacer He ido a un mecánico y m ha dicho que el actualizador esta echo polvo
hay que cambiar lo casi 500 e en total

Aleix
5 septiembre, 2018

Bomba gasolina

Silvia
17 julio, 2018

Buenas tardes. Me han echado la itv por gases en ralentí de 0,59 y al acelerar en 0,58. ¿Qué más puedo hacer? Le he echado gasolina 98 y ir con el
coche revolucionado unos 15 kilómetros. Ah es una scenic del 2002.

Saddam
25 julio, 2018

hola, pues hoy fui para la itv y me dieron desfavorable por estos dos motivos… 《El vehículo presenta emisiones con concentración de CO superior a lo
permitido en la primera y segunda prueba X
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El vehículo presenta emisiones con valor de lambda fuera del intervalo permitido en la primera y segunda prueba} ¿ Los arreglos son costosos? no se o
son fáciles como cambio de bujia etc.. gracias

C
11 agosto, 2018

Estamos todos igual, toca cambiar de coche.

Magdalena
22 agosto, 2018

Mi chiquillo mercedes A 140 de año 1999 ha pasado impecable sin ningun defecto (le pongo 95)
ralenti 0,01 % acelerando 0,09% lambda 1,019
Coches viejos no son malos y no es preciso directamente cambiarlos mas bien cuidarlos y tenerlos al dia (aceite,filtros etc)

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