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ITV. Información sobre Inspección Técnica de Vehículos
Ante la duda de si tu vehículo entra dentro de estas nuevas pruebas de emisiones ITV, contacta con el fabricante (concesionario).
MODIFICACIÓN 10/09/2018. En los vehículos con categoría de emisones EURO 5 y 6, y EURO VI, se utilizará la lectura del diagnóstico a bordo de
emisiones (EOBD / WWHOBD) más comunmente conocida como OBD (On Board Diagnostic).
Los euro VI, la medición de CO y factor lambda se realizará sólo a aquellos de la categoría M1 cuya masa máxima en carga técnicamente admisible
no exceda de 7.500 kilogramos, así como en vehículos de las categorías M2 y N1.
CAMBIO MUY IMPORTANTE. Se especifica que respecto al indicador MIL, se debe verificar que el testigo se apaga tras el chequeo del
sistema.
Concretamos cómo se realiza el chequeo.
– El chequeo es visual.
– Se para el motor del vehículo.
– Se acciona el contacto.
– Se observa que se enciende el testigo MIL y que al arrancar el vehículo éste se apaga.
– Añadimos, pese a que no afecta a esta sección, que el mismo procedimiento se seguirá para el testigo de ABS, el testigo del Airbag, etc…
– Si no se enciende un testigo de los dispositivos obligatorios directamente sería defecto grave, lo mismo pasaría si el testigo sigue
encendido después de arrancar el vehículo.
Actualización que entró en vigor el 01/02/2018:
Con respecto al testigo MIL, únicamente serán rechazados los vehículos posteriores a 2008 que tengan encendido dicho testigo.
19/02/2018 Rectificación posterior: Testigo MIL, vehículos a partir del 2008 es obligatorio el chequeo, si este no se produce
automáticamente es desfavorable por Testigo MIL y condiciones inadecuadas para el ensayo de Emisiones Contaminantes.
Vehículos anteriores al 2008, no se le hace chequeo para el testigo MIL, pero si el testigo se encuentra encendido con el motor arrancado
es defecto grave.
FIN MODIFICACIONES 10/09/2018
Más información sobre el testigo MIL en la ITV o comúnmente conocido como “chivato fallo motor”.
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Desde comienzos del año 2018, la manera de controlar las emisiones de los vehículos de gasolina en la I.T.V. ha cambiado. Y es muy probable que en un
futuro cercano siga modificándose.
Hay varias razones. Los vehículos cada vez tienen sistemas de control de emisiones más eficaces y complicados y todo se regula mediante la centralita.
Las exigencias, sobre todo en las grandes ciudades, en cuanto a la contaminación de los vehículos son cada vez más estrictas.
Para los coches más antiguos, estas modificaciones no les afectan, o son mínimas. Pero para los más modernos, los cambios sí son importantes.
A continuación, detallaremos el método de revisión de las emisiones de los vehículos de gasolina en las estaciones de Inspección Técnica de Vehículos.
Para entenderlo mejor, hay que aclarar, el método de medición será diferente según estos aspectos:
Por medio de un Analizador multigas analizan y miden las emisiones generadas por vehículos con motor a gasolina y SIN CATALIZADOR.
Primero, y antes de comenzar el análisis, se comprueba que el sistema de escape no tenga fugas y disponga de todos sus elementos. También se verifica
que el motor esté a la temperatura correcta y nivel de aceite.
A través de una sonda introducida en el tubo de escape se toma una muestra a ralentí.
Se inspecciona de forma visual el sistema de escape y el equipo de control de emisiones para comprobar que está completo, no tiene fugas y en
estado satisfactorio.
Si el vehículo cuenta con un escape con varias salidas se procederá a hacer la prueba en cada una de ellas, no debiéndose superar el valor máximo
en ninguna.
Vehículos con caja de velocidades manual o semiautomático el ensayo se realiza con la palanca en punto muerto y el motor embragado. Para los
que equipan una caja de velocidades automática se realizará con el selector en la posición N o P.
El indicador MIL se apaga tras el chequeo del sistema. Esta comprobación debe efectuarse únicamente a vehículos matriculados a partir del
1/1/2008.
A partir del 10/09/2018:
Si hay que hacer la lectura de OBD, en el caso de que se detecten defectos asociados al sistema de emisiones (ver los defectos en la tabla al final
del artículo), ya no se realizará la prueba de medida física de emisiones.
NOTA: Las estaciones no podrán almacenar datos relacionados con DTC controlados por el fabricante. Esta información es propiedad del fabricante
del vehículo y por tanto es confidencial.
El motor debe estar caliente, según con las prescripciones específicas del fabricante del vehículo si las hubiere.
Si no lo está, antes de comenzar las mediciones se mantendrá el motor a un régimen de 2.500 a 3.000 r.p.m. durante un minuto aproximadamente
para conseguir una temperatura óptima del catalizador.
Si se trata de un vehículo híbrido eléctrico enchufable (PHEV), híbrido eléctrico (HEV) se utilizará el protocolo de encendido del motor de combustión
establecido por el fabricante.
La sonda de toma de muestras de gases se introducirá todo lo posible en el tubo de escape ya sea en el propio tubo o en el tubo colector acoplado
al primero.
Se determina la eficacia del dispositivo de control de emisiones midiendo el valor de lambda y el contenido de monóxido de carbono (CO) en los
gases de escape.
Emisiones del tubo de escape:
La medición del contenido de CO se realizará mediante el método de ralentí y ralentí acelerado, el valor del coeficiente Lambda (λ) sólo
mediante el método de ralentí acelerado:
En ambas mediciones se anotarán el valor de CO. El valor del coeficiente Lambda (λ) en la prueba del ralentí acelerado.
Es hora de dar los límites de gases ITV gasolina. Si posees un coche de gasolina, te interesará conocer las emisiones CO permitidas para pasar sin que se
considere una ITV desfavorable. También es posible que seas rechazado por superar los valores lambda permitidos.
Pues nada. Te indicamos los límites de emisiones según el sistema de control de gases que tenga el vehículo.
El contenido máximo autorizado de CO en los gases de escape no puede superar los límites siguientes:
El máximo autorizado de CO en los gases de escape, será el declarado por el fabricante del vehículo, si no se conocen, serán:
Vehículos matriculados por primera vez antes del 01/07/02: CO 0,5% vol
Vehículos matriculados por primera vez después del 01/07/02: CO 0,3% vol
Los valores declarados por el fabricante no podrán ser superiores a los anteriores, en ningún caso
El máximo autorizado de CO en los gases de escape, será el declarado por el fabricante del vehículo, si no se conocen, serán:
CO 0,3% vol
Vehículos matriculados por primera vez a partir del 01/07/02: CO 0,2% vol
Valor del coeficiente Lambda (λ). El valor de este coeficiente, medido de acuerdo con la fórmula de Brettschneider, debe estar de acuerdo
con las especificaciones del fabricante. Si este valor no se conoce, el valor deberá estar comprendido en el intervalo: λ =1 ∓ 0,03.
En caso de que no se cumpla alguna de las condiciones anteriores, se realizará otra segunda serie de medidas. Si el vehículo no cumple será
rechazado.
A fin de evitar ensayos innecesarios, no obstante lo dispuesto en el párrafo anterior, se podrán rechazar vehículos que hayan presentado valores
superiores en un 50% a los valores límite.
Como puedes comprobar en la tabla inferior, tienen en cuenta si está encendido el testigo MIL, e incluso en los vehículos más modernos, los posibles fallos
en centralita tras la conexión a través del puerto OBD, que hasta principios de 2018 se consideraban leves, pero desde septiembre pasan a ser graves y
por lo tanto motivo de rechazo.
DESCRIPCIÓN DL DG DMG
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Condiciones del vehículo inadecuadas para el ensayo. X
– Indicador MIL encendido.
X
El vehículo presenta emisiones con concentración de CO superior a lo permitido en la primera y segunda prueba X
El vehículo presenta emisiones con valor de lambda fuera del intervalo permitido en la primera y segunda prueba X
X
Ciclo OBD no completado
MIL ON X
Distancia/tiempo desde borrado de DTC inferior a 1 km/1h
DTC Confirmado y/o permanentes X
A partir de septiembre 2017 los vehículos nuevos homologarán las cifras de consumo y emisiones con unas pruebas más realistas que las actuales.
¿Te ha afectado el nuevo proceso de revisión de las emisiones por conexión al puerto OBD?
¿Qué tipo de defectos han detectado a tu vehículo?
Isaac
11 mayo, 2018
La mezcla debe ser presisa (14 partes de aire por una parte de combustible para que haya combustión perfecta) entonces pongamos un ejemplo: si
tenemos una entrada de combustible alta y hay poco oxígeno saldrá humo negro y contenido en él productos no quemados, si por el contrario tenemos
poco combustible y mucho aire se quemará todo el combustible pero el aire sobrante estará expuesto a presiones y temperaturas que harán que el
oxígeno contenido en él se agrupe en CO y CO2 al mezclarse con el carbono del combustible , es por eso que la mezcla debe ser precisa. El ordenador
del coche hace esos ajustes sin embargo si hay válvulas obstruidas con carbón, inyectores goteando o cualquier otro problema estos ajustes no se
llevarán a cabo y aún que el ordenador mande la orden los componentes obstruidos o dañados no podrán ejecutarla, conclusión: limpieza o substitucion de
componentes obstruidos, filtros de aire limpios y limpieza de los sistemas de inyección de aire y combustible solucionarán la mayoría de los problemas.
Lorena
21 junio, 2018
Ayer fui a psar la itv y me echaron para atrás. Los valores eran estos:
CO ralenti 0.11 co acelerado 1.50 lambda 0.953 a que se puede deber? Gracias.
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11 julio, 2018 Acepto
El ralentí fuera de punto
Aeix
5 septiembre, 2018
Caudalimetro.
Chony melo
2 julio, 2018
E ido a pasar la ITV me han echado para atrás los niveles de gases son al relentin 0,69acelerado2,96 factor 0,908 que puedo hacer, el coche es dé
gasolina y le echo de la 98… Gracias
Felipe
8 julio, 2018
No he pasado itv por gases. co ralenti 0,31%, co ralenti acelerado 0’41%. Es un seat ibiza 1.4 gasolina del 2004. ¿Qué puedo hacer para pasarla? Gracias.
oceam2
11 julio, 2018
jose manuel
31 julio, 2018
Eso de cambiar catalizadores mucho cuidado, hay mucho sinvergüenza, como me pasó a mi y además me pedían un dineral. Yo tengo un vehículo diésel y
después de aborrecerme la vida en la ITV, me ofrecieron descarbonizar el coche y pasó a la primera.
Bass
14 julio, 2018
Hola itv desfavorable Co ralentí 0,5y Co acel 0,86 lambda 1,043 no se que hacer He ido a un mecánico y m ha dicho que el actualizador esta echo polvo
hay que cambiar lo casi 500 e en total
Aleix
5 septiembre, 2018
Bomba gasolina
Silvia
17 julio, 2018
Buenas tardes. Me han echado la itv por gases en ralentí de 0,59 y al acelerar en 0,58. ¿Qué más puedo hacer? Le he echado gasolina 98 y ir con el
coche revolucionado unos 15 kilómetros. Ah es una scenic del 2002.
Saddam
25 julio, 2018
hola, pues hoy fui para la itv y me dieron desfavorable por estos dos motivos… 《El vehículo presenta emisiones con concentración de CO superior a lo
permitido en la primera y segunda prueba X
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El vehículo presenta emisiones con valor de lambda fuera del intervalo permitido en la primera y segunda prueba} ¿ Los arreglos son costosos? no se o
son fáciles como cambio de bujia etc.. gracias
C
11 agosto, 2018
Magdalena
22 agosto, 2018
Mi chiquillo mercedes A 140 de año 1999 ha pasado impecable sin ningun defecto (le pongo 95)
ralenti 0,01 % acelerando 0,09% lambda 1,019
Coches viejos no son malos y no es preciso directamente cambiarlos mas bien cuidarlos y tenerlos al dia (aceite,filtros etc)
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