Santiago Herrera Palacio Universidad Militar Nueva Granada

Logística Aeronáutica y Aeroespacial II-2018

LA LOGÍSTICA APLICADA AL MANTENIMIENTO DE AERONAVES

Introducción

El mantenimiento en las aeronaves es una de las tareas más primordiales en la industria de la

aviación en especial las de índole o tipo comercial ya sean aerolíneas de transporte de pasajeros
como también las de carga aérea; debido a que, si bien la operación es importante, el mantener
la aeronave en óptimas condiciones de su estado ya sea a nivel técnico como también nivel
regulatorio y legal, se requiere una planeación muy específica y una armonización entre los
departamentos de Logística, Mantenimiento, financiera, y parte de estadística de la empresas.
De la cual el departamento Logística es una de las importantes debido a que este tiene las
funciones de compra, control y manejo de comercio exterior, almacenamiento, y planeación de
reabastecimiento de los componentes, consumibles, y/o piezas requeridas para cumplir las
labores técnicas de reparación y/o modificación de las flotas.

1. Jerarquías y dependencias de los departamentos

En una aerolínea donde el mantenimiento de sus aeronaves es planeados, implementados y

desarrollados por ella misma es necesario tener una jerarquía o dependencia que trabaje
armoniosamente entre ellas mismas con el departamento de logística, financiera y estadista para
que la empresa en función de la operación tenga una sinergia con el mantenimiento de sus
aeronaves para su operación en óptimas condiciones.

El siguiente diagrama muestra de forma general una jerarquía que podría ser aplicada como una
idea básica.

Mantenimiento
Aeronáutico
Técnico

Gerencia
Técnica

Financiera Logística Ingeniería Estadística

Compras Control de
Técnicas Producción

Almacén
Biblioteca
Aeronáutico

Comercio
Mantenimiento
Exterior

Trabajo Final: Logística Aplicada al Mantenimiento de Aeronaves 1 de 9

Esp. Administración Aeronáutica y Aeroespacial 20.10.2018 20:57
Santiago Herrera Palacio Universidad Militar Nueva Granada
Logística Aeronáutica y Aeroespacial II-2018

Si bien el departamento de ingeniería con la gerencia técnica y el departamento de Logística,

Estadística y financiera son apartes, toda la sección de ingeniería debe tener un contacto directo
con el departamento de logística debido a que este desarrolla todas las actividades de
abastecimiento, compra, recibimiento, envió y control de los materiales requeridos para el
mantenimiento de la aeronavegabilidad de las aeronaves, aun así este modelo a su vez se puede
utilizar como modelo de esquematización inicial para la conformación de un taller.

Tomándolo de esta forma ingeniería depende de los departamentos de: Estadística, logística, y
financiera ya que:

• Estadística analiza y lleva el control de todos los récords de los libros de vuelo y
mantenimiento de las aeronaves para poder desarrollar modelos y presentar resultados
de posibles indicadores que esté afectando la operación y las óptimas condiciones de
vuelo de la aeronave que después servirán para que ingeniería las analice y pueda tomar
medidas de planeación y desarrollo de las actividades correctivas requeridas.

• Logística se encarga de todos los procesos logísticos técnicos requeridos para que
ingeniería pueda cumplir todas sus funciones y esta se divide en tres secciones
principales:

I. Compras Técnicas que es el encargado de hacer las compras necesarias de

repuestos, consumibles, componentes ya sea para remplazo, y adición o
modificación de la aeronave según datos técnicos del fabricante de la maquina
(aeronave).

II. El almacén Aeronáutico se encarga de todo el almacenamiento de los

componentes bajos las condiciones tanto ambientales como técnicas de los
repuestos según los fabricantes, y según especificaciones tomadas y/o
adoptadas por la compañía dentro del MGM (Manual General de Mantenimiento)
en la sección de logística.

III. Comercio Exterior (COMEX) es el encargado de verificar, dar seguimiento y

representar a la compañía en asuntos de Importación y exportación tanto de
aeronaves como de sus componentes, y piezas requeridas para su buen
funcionamiento, en la sección o proceso antes las autoridades externas de correo,
carga, y de adunas para su llegada final que es el almacén.

• Financiera una vez recibida y aceptada las órdenes de compra, las libera y si es necesario
desembolsa pagos en forma de anticipos según criterios del proveedor a su vez ella es la
que distribuye todos los recursos financieros a cada uno de los departamentos de la
Empresa y cada fin de mes (depende de la política de la empresa) envié o desarrolla las
evoluciones de proveedores para cada uno de los departamentos.

Ingeniería por su parte se divide en tres secciones las cuales son:

Trabajo Final: Logística Aplicada al Mantenimiento de Aeronaves 2 de 9

Esp. Administración Aeronáutica y Aeroespacial 20.10.2018 20:57
Santiago Herrera Palacio Universidad Militar Nueva Granada
Logística Aeronáutica y Aeroespacial II-2018

• Control de Producción: Esta sección es la encargada de programar y controlar los

servicios de reparación, modificación, y alistamiento de los trabajos requeridos necesarios
para cumplir los parámetros y condiciones de operación de la aeronave y
aeronavegabilidad dependiendo de las Normas, leyes Aeronáuticas, y documentación
técnica aprobada por el fabrícate de la aeronave.

• Mantenimiento en su defecto es el personal de mano de obra o Técnicos de Línea para

el desarrollo de actividades dadas por la sección de Control de Producción

•Planeación Técnica
Gerencia •Control
Técnica

•Control de Producción
•Mantenimiento
Ingeniería •Biblioteca Técnica

•Almacén Aeronáutico
•Compras Técnicas
Logística •Comercio Exterior (COMEX)

•Autorización de desembolso de dinero

•Planeación de recursos financieros
Financiera

•Generación de análisis y Reportes técnicos

•Custodia de documentación registros de vuelo y mantenimiento
Estadística

2. Aplicación del MRP (Material Requirement Planning)

Lo que busca el MRP es La optimización y/o automatización de la cadena de abastecimiento.

El MRP (Material Requirement Planning) o en su traducción del inglés “Planeación de

materiales requeridos’, es un modelo de planeación administrativa operacional enfocada
únicamente a las áreas de las empresas que sus productos y/o servicios están regidos o
limitados bajo las demandas dependientes; Las demandas dependientes son las cantidades
necesarias de cada material para la manufactura del producto o servicio ofrecidos al cliente. Y

Trabajo Final: Logística Aplicada al Mantenimiento de Aeronaves 3 de 9

Esp. Administración Aeronáutica y Aeroespacial 20.10.2018 20:57
Santiago Herrera Palacio Universidad Militar Nueva Granada
Logística Aeronáutica y Aeroespacial II-2018

para que el uso de este modelo sea efectivo es necesario que el personal encargado de esta
sección tenga un conocimiento completo de:

1. La programación de producción maestro “MPS” (que debe hacerse y cuando debe estar
listo)

2. Las Especificaciones o la lista estructurada de Materiales (Materiales, y Partes necesarias

para elaborar el producto o servicio)

3. La cantidad o inventario disponible (que hay en existencia)

4. Las ordenes de compras pendientes (si las hay)

5. Los tiempos de entrega limite (tiempo de entrega del material, y fecha límite de la entrega
del producto final).

El programa de producción maestro o MPS (Master Production Schedule) especifica que debe
hacerse (es decir, el número de productos, servicios, o artículos terminados) y cunado, Este
programa debe estar en concordancia con el plan de producción, El plan de producción
establece el nivel global de producción en términos generales, (por ejemplo, familias de
productos, horas estándar o volumen en dinero). También incluye una variedad de entradas,
incluidos planes financieros, demanda del cliente, capacidades de ingeniería, disponibilidad de
mano de obra, fluctuaciones del inventario, desempeño del proveedor, y otras consideraciones.

Cada una de estas entradas contribuye a su manera con el plan de producción. Cada una de
estas entradas contribuye a su manera con el plan de producción, como se muestra en la
siguiente figura 1. A medida que el proceso de planeación pasa del plan de producción a la
ejecución, cada plan de nivel inferior debe ser factible. Cuando alguno de estos planes no lo es,
se usa la retroalimentación hacia el nivel inmediato superior para hacer los ajustes necesarios.
Una de las principales fortalezas de los programas MRP es su capacidad para determinar con
exactitud la factibilidad de un programa dentro de las restricciones de capacidad agregada.
Este proceso de planeación puede generar excelentes resultados. El plan de producción
establece los límites superior e inferior para el programa de producción maestro. El resultado
de este proceso de planeación de la producción es el programa de producción maestro.

El programa de producción maestro nos dice qué se requiere para satisfacer la demanda y
cumplir con el plan de producción. Este programa establece qué artículos hacer y cuándo
hacerlos: desagrega el plan agregado de producción. Mientras que el plan agregado de
producción se establece en términos generales como familias de productos, o toneladas de
acero, el programa de producción maestro se establece en términos de productos específicos.

Para que un sistema MRP funcione, es absolutamente necesario contar con una buena
administración del inventario. Si la empresa aún no logra un 99% de exactitud en sus registros,
la planeación de requerimientos de materiales no funcionará.

Para el caso de las órdenes de compra pendientes es necesario que el conocimiento de los
pedidos pendientes debería existir como producto secundario del buen manejo de los

Trabajo Final: Logística Aplicada al Mantenimiento de Aeronaves 4 de 9

Esp. Administración Aeronáutica y Aeroespacial 20.10.2018 20:57
Santiago Herrera Palacio Universidad Militar Nueva Granada
Logística Aeronáutica y Aeroespacial II-2018

departamentos de compras y control de inventarios. Cuando se ejecutan las órdenes de

compra, el personal de producción debe tener acceso a los registros de los pedidos y a las
fechas de entrega programadas. Sólo con la información correcta de compras, el administrador
puede preparar buenos planes de producción y ejecutar de manera efectiva un sistema MRP.

Y una vez que los administradores establecen cuándo se necesitan los productos, deben
determinar cuándo adquirirlos. El tiempo requerido para adquirir un artículo (es decir,
comprarlo, producirlo o ensamblarlo) se conoce como tiempo de entrega. Para un artículo
manufacturado, el tiempo de entrega consiste en la suma de los tiempos necesarios para
trasladar, preparar y ensamblar o implementar una corrida para cada componente. Para un
artículo comprado, el tiempo de entrega incluye el tiempo que transcurre entre el
reconocimiento de la necesidad de una orden y el momento en que el artículo está disponible
para producción.

Figura: 1: Proceso de Planeación. (HEIZER, 2008)

Trabajo Final: Logística Aplicada al Mantenimiento de Aeronaves 5 de 9

Esp. Administración Aeronáutica y Aeroespacial 20.10.2018 20:57
Santiago Herrera Palacio Universidad Militar Nueva Granada
Logística Aeronáutica y Aeroespacial II-2018

Aunque la mayoría de los sistemas MRP son computarizados, su procedimiento es directo y

puede hacerse en forma manual. Los ingredientes de un sistema de planeación de
requerimientos de materiales (figura 14.5) son un programa de producción maestro, una lista
estructurada de materiales, los registros de compras e inventarios, y los tiempos de entrega
para cada artículo.

Una vez que se tienen estos ingredientes precisos, el siguiente paso es elaborar el plan de
requerimientos brutos de materiales. El plan de requerimientos brutos de materiales es un
programa que combina el programa de producción con el programa maestro, e indica cuándo
debe ordenarse un artículo a los proveedores si no hay artículos en inventario, o cuándo debe
iniciar la producción de un artículo para satisfacer la demanda del producto terminado en una
fecha particular.

Figura: 1: Estructura del Sistema MRP (CHASE B. Rihard, 2006)

La demanda de muchos servicios o productos de servicio se clasifica como demanda

dependiente cuando se relaciona en forma directa o se deriva de la demanda de otros
servicios. Con frecuencia, tales servicios requieren árboles de la estructura del producto, listas
estructuradas de materiales y mano de obra, así como programación. La MRP puede contribuir
en forma importante al desempeño operativo de estos servicios.

Trabajo Final: Logística Aplicada al Mantenimiento de Aeronaves 6 de 9

Esp. Administración Aeronáutica y Aeroespacial 20.10.2018 20:57
Santiago Herrera Palacio Universidad Militar Nueva Granada
Logística Aeronáutica y Aeroespacial II-2018

Cuando las técnicas para enfrentar la demanda dependiente se usan en la cadena de

suministro, se les llama planeación de la distribución de los recursos (DRP). La DRP
(Distribution Resource Planning); planeación de la distribución de los recursos se usa para
elaborar un plan escalonado de reabastecimiento del inventario para todos los niveles de la
cadena de suministro.

Los procedimientos y la lógica DRP son análogos a la MRP. Con DRP, la demanda esperada
se convierte en los requerimientos brutos. Los requerimientos netos se determinan al asignar el
inventario disponible a los requerimientos brutos. El procedimiento DRP comienza con el
pronóstico al nivel de venta al menudeo (o el punto más distante al que surte la red de
distribución). El resto de los niveles se calculan. Igual que en la MRP, después se revisa el
inventario con el propósito de satisfacer la demanda. De esta forma el inventario llegará cuando
se necesite y los requerimientos netos se compensan con el tiempo de entrega necesario. La
cantidad planeada de liberación de órdenes se convierte en el requerimiento total del siguiente
nivel inferior de la cadena de distribución.

La DRP jala el inventario a través del sistema. Este proceso se inicia en el nivel del minorista
que ordena más artículos. Las asignaciones se hacen en el nivel más alto a partir del inventario
y la producción disponibles, después de hacer ajustes para obtener economías en el
embarque. El uso efectivo de la DRP requiere un sistema de información integrado para
comunicar con rapidez las liberaciones de órdenes de un nivel a otro. La meta del sistema DRP
es reabastecer el inventario en cantidades pequeñas y frecuentes, dentro de los límites de las
órdenes y embarques económicos.

Como Ejemplo Para el caso de la empresa Helicol SAS como se muestra en la figura 3 se tiene
dos conjuntos en cuenta el MRP y el subconjunto del ERP: Planeación de Recursos de la
Empresa (Enterprise Resource Planning)

Trabajo Final: Logística Aplicada al Mantenimiento de Aeronaves 7 de 9

Esp. Administración Aeronáutica y Aeroespacial 20.10.2018 20:57
Santiago Herrera Palacio Universidad Militar Nueva Granada
Logística Aeronáutica y Aeroespacial II-2018

No Aplica al MRP para

servicios de Aeronaves
Aun no
se tiene
en
cuenta
dentro
del
análisis

Figura: 2 Flujos de información de MRP y ERP que muestran la administración de la cadena de

suministro (SCM) que se aplicaría en Helicol SAS para la parte de los servicios de cada
aeronave (Recuadros en Rojo). Imagen: (Mikell, 2007), Recuadros: El Autor

Con respecto a la figura anterior como la parte del análisis se está haciendo va enfocada al
suministro, la preparación, y la segregación del material de los servicios; por ahora se omite o
no se tiene en cuenta la sección de finanzas y contabilidad del ERP debido a que esta sección
le pertenece al área de finanzas de HELICOL, a su vez como las aplicación de este MRP está
enfocada al material requeridos por las aeronaves de la empresa entonces el módulo de la
Administrativo de las relaciones con clientes se descarta por completo dentro del proceso de
implementación del sistema.

Trabajo Final: Logística Aplicada al Mantenimiento de Aeronaves 8 de 9

Esp. Administración Aeronáutica y Aeroespacial 20.10.2018 20:57
Santiago Herrera Palacio Universidad Militar Nueva Granada
Logística Aeronáutica y Aeroespacial II-2018

REFERENCES
CHASE B. Rihard, JACOBS F. Roberts, & AQUILANO, J. Nicholas. 2006. OPERATIONS AND SUPPLY
MANAGEMENT. 12. Mexico City : The McGraw-Hill Companies, Inc., 2006. p. 800. 978-970-10-7027-7.

HEIZER, Jay and RENDER Barry. 2008. Principles of operations management. 7. New York : PRENTICE
HALL, INC, 2008. p. 752. 978-607-442-099-9.

Mikell, GROOVER P. 2007. FUNDAMENTALS OF MODERN MANUFACTURING. Materials, Processes and

Systems. s.l. : Materials, Processes and Systems, 2007. p. 1038. ISBN-10:0-471-74485-9 and ISBN-13:
978-0-471-74485-6.

Trabajo Final: Logística Aplicada al Mantenimiento de Aeronaves 9 de 9

Esp. Administración Aeronáutica y Aeroespacial 20.10.2018 20:57