LA LOGÍSTICA INTERNACIONAL

Podemos definirla como la organización de las actividades de aprovisionamiento de materias

primas, productos semielaborados y componentes desde las fuentes de suministro de materias
primas a los centros de producción y de estos, ya transformadas por el proceso productivo, a las
plataformas o almacenes de distribución de forma que lleguen al mercado en perfectas
condiciones y con un coste mínimo.

Por tanto, la logística busca gerenciar estratégicamente la adquisición, el movimiento, el

almacenamiento de productos y el control de inventarios, así como todo el flujo de información
asociado, a través de los cuales la organización y su canal de distribución se encauzan de modo tal
que la rentabilidad presente y futura de la empresa es maximizada en términos de costos y
efectividad. La logística determina y coordina en forma óptima el producto correcto, el cliente
correcto, el lugar correcto y el tiempo correcto.

En todo proceso logístico existen 5 funciones básicas:

1- La gestión del tráfico y transportes: se ocupa del movimiento físico de los materiales.
2- La gestión del inventario: conlleva la responsabilidad de la cantidad y surtido de materiales
que se han de disponer para cubrir las necesidades de producción y demanda de los
clientes.
3- La gestión de la estructura de la planta: consiste en una planificación estratégica del
número, ubicación, tipo y tamaño de las instalaciones de distribución (almacén, centros de
distribución e incluso de las plantas)
 4- La gestión del almacenamiento y manipulación de materiales: se ocupa de la utilización
eficaz del terreno destinado a inventario y de los medios manuales, mecánicos y/o
automatizados para la manipulación física de los materiales.
5- La gestión de las comunicaciones y de la información: conlleva la acumulación, análisis,
almacenamiento y difusión de datos puntales y precisos relevantes de las necesidades de
toma de decisiones logísticas con eficiencia y eficacia. Las comunicaciones y la información
integran las áreas operacionales logísticas y las actividades de apoyo en un sistema y
permiten que éste sea eficaz.

Es, en definitiva, la Logística es una ciencia que estudia la organización de todas aquellas
actividades que componen la “CADENA LOGÍSTICA”.

Los eslabones básicos que componen la cadena logística son:

 Aprovisionamiento de Materias primas

 Almacenaje y Manipulación
 Distribución

Por tanto, la red o cadena logística de una empresa está formada por:

 Proveedores
 Centros de producción
 Almacenes o plataformas
 Clientes

Y su coordinación depende de un Plan Logístico que debe abordar entre otros aspectos

las líneas maestras siguientes:

1- La previsión de la demanda: Para poder organizar la logística de una empresa es

imprescindible conocer los volúmenes de producto solicitados por el mercado ya que sería
imposible saber si tenemos la empresa adecuada en la relación «capacidades con sus
necesidades».
2- El sistema de producción: Para organizar adecuadamente la producción es necesario
tener en cuenta la necesidad de establecer un programa donde conceptos como los
requerimientos de materiales (“Material Requirement Planning” o sistema MRP), ECR
(“Efficient Consumer Response”), o la clasificación de los artículos según su importancia
para la empresa tienen todo su sentido.
3- La situación y dimensionamiento de los centros de producción y almacenes: Necesarios
para establecer las necesidades de medios en lo que concierne a personal,
aprovisionamiento y transporte, así como el equilibrio entre la proximidad a las áreas de
aprovisionamiento y a los mercados.
4- La organización de los aprovisionamientos: Cuyo aspecto más importante es la selección
de los proveedores y su diversificación, tanto en el volumen solicitado como en su
situación geográfica, por razón de optimización de precios y disminución de riesgos.
5- El almacenamiento de materias primas, componentes y producto terminado: Donde hay
que moverse en función de criterios de rentabilidad y eficacia entre la disponibilidad de
materiales y el coste financiero de tenerlos en “stock” lo que explica la gran importancia
que tienen los sistemas “Just-in-Time” que reducen dichos costes, a partir del concepto de
suministrar, tanto en los aspectos de producción como comerciales, los elementos que se
necesiten, en el momento en que sean precisos, y en la cantidad imprescindible, mediante
una utilización eficaz de la informática y los medios de transporte.
6- El control de inventarios y gestión de “stocks”: Cuyos objetivos son que, tanto en el
proceso de producción como en el de comercialización, no se produzca la “ruptura de
“stocks” que afecta por una parte a la regularidad del proceso de producción y, por la otra,
a la debida atención al cliente. Este aspecto del proceso depende muy especialmente de
las características de la demanda ya que el tratamiento de los inventarios es muy distinto
según aquélla sea constante, con tendencia o estacional.
7- La manipulación de los materiales: Que engloba todas las actividades de manejo y
movimiento de materiales en el interior de la empresa, tanto durante el proceso de
producción como en la organización de las expediciones. En esta fase se estudian los
movimientos que se precisarán, los recorridos a efectuar, el estado físico de la mercancía
(sólido, líquido o gaseoso) y características como peso, volumen, peligrosidad etc., de los
materiales a manejar o de los equipos a utilizar según el movimiento sea horizontal,
vertical o mixto.
8- La organización de los transportes: Cuyos problemas fundamentales son:
 Elección de medio de transporte: Que implica aspectos técnicos como las características
del producto a transportar o las limitaciones dimensionales y de uso de los vehículos,
aspectos comerciales como la disyuntiva entre utilizar un servicio de línea regular o el
régimen de contratación libre y aspectos financieros de principio como decidir entre la
utilización de flota propia o de vehículos ajenos.
 Programación de los transportes: Que incluye el estudio de temas tan atractivos como la
optimización de rutas o de los volúmenes a transportar, que se resuelven en la actualidad
con programas informáticos.
9- El flujo de información: El desarrollo imparable de las tecnologías de la información
conlleva la necesidad de establecer una red que, además de a los diversos departamentos
de la empresa, ponga en contacto “on line” a la misma con proveedores y clientes para
que las informaciones puedan ser compartidas en tiempo real. Un aspecto esencial de la
red de información es que las informaciones que precise cada eslabón de la cadena deben
ser estudiadas en detalle pues por razones económicas, de confidencialidad y operativas
deben establecerse filtros de acceso en el sistema. El uso de los sistemas EDI (Electronic
Data Interchange) para la transmisión electrónica de datos entre ordenadores es uno de
los mayores avances en este campo.
Consiste en el envío y recepción de documentos con medios telemáticos con el fin de
posibilitar su tratamiento automático. Este sistema pretende que el emisor y receptor de
un determinado documento comercial puedan ser directamente los respectivos
ordenadores centrales, ganando así tiempo y evitando errores.
 Los componentes o estructuras de un sistema EDI (Electronic Data Interchange) son: GLN
(punto operacional) de empresa, los mensajes estándar, los programas EDI o Software de
Estación de Usuario (SEUs) y las comunicaciones necesarias para llevar a cabo este
intercambio de mensajes comerciales.
10- El mantenimiento de los equipos: Esta necesidad involucra a un área de la Logística mas
conocida bajo el nombre de Logística de Sistemas y estudia los sistemas complejos como
los equipos de producción de una fábrica, una flota de buques o aviones formados por
gran número de componentes cuyo fallo puede ser causa de graves trastornos bajo el
punto de vista de sus garantías de fiabilidad, o probabilidad elevada de funcionamiento en
condiciones, mantenibilidad o mantenimiento de los equipos en condiciones de
funcionamiento correcto y soportabilidad o adaptación de los mismos a los
requerimientos del mercado. Todo esto en conjunto traerá los siguientes beneficios:
 Incrementar la competitividad y mejorar la rentabilidad de las empresas para acometer el
reto de la globalización.
 Optimizar la gerencia y la gestión logística comercial nacional e internacional.
 Coordinación óptima de todos los factores que influyen en la decisión de compra: calidad,
confiabilidad, precio, empaque, distribución, protección, servicio.
 Ampliación de la visión Gerencial para convertir a la logística en un modelo, un marco, un
mecanismo de planificación de las actividades internas y externas de la empresa.

PROCESOS LOGÍSTICOS HABITUALMENTE OFERTADOS Y DEMANDADOS

Los principales “Servicios Logísticos “que las empresas habitualmente demandan y en donde existe
siempre además del componente técnico algún componente jurídico o laboral son los siguientes:

Abastecimiento

 Planificación del abastecimiento a plantas

 Recolección de materiales
 Bases de cross dock
 Centros de consolidación
 Entregas secuenciadas a planta (esquemas JIT)
 Manejo de embalajes.
 Gestión de aduanas y puertos
 Devoluciones a proveedores
 Optimización de carga en los vehículos
 Control del aprovechamiento de la capacidad de los vehículos

Gestión de Almacenes

 Recepción de materiales
 Desconsolidación de cargas y contenedores
 Almacenamiento
 Inventarios rotativos y generales
  Alarmas de nivel de inventario
 Tareas de valor agregado (etiquetado-promociones)
 Administración de stocks e inventarios
 Preparación de pedidos
 Manejo de bases de cross-docking
 Controles cíclicos de inventarios
 Administración de stocks en casa de clientes
 Gestión de recuperos de mercaderías
 Repacking

Transporte, Distribución y Cross Dock

 Distribución corta y larga distancia.

 Ruteo y optimización de vehículos
 Gestión de entregas.
 Entregas con pallets certificados.
 Manejo de áreas de despacho.
 Procesos de cross- dock
 Administración de documentación y de valores
 Transporte de containers
 Transporte inter plantas
 Transportes especiales
 Coordinación de retornos (Back-Hauls.)
 Circuitos de recolección de materiales (Milk-Runs)
 Distribución a nivel nacional o regional.

CROSS DOCKING

Cuando hablamos de Cross Docking (también llamado cruce de muelle) nos referimos

a una técnica logística en la que el tiempo de almacenaje es inexistente o limitado. Es decir, lo que
busca es la posibilidad de realizar todo el proceso logístico en el menor tiempo posible y sin tener
que incurrir en mayores gastos de almacenamiento.

De esta manera, cuando se contrata este tipo de servicio, es posible transferir los embarques del
medio de transporte en el que nos llegan a la empresa hasta el medio en el que van a salir. Todo
esto sin la existencia de  stocks o de almacenaje intermedio. Y es que el propio nombre, Cross
Docking se refiere a la recepción de productos a través de un muelle de entrada y qué son
transferidos al del transporte saliente en el menor tiempo posible.

Ahora bien, para poder llevarlo a cabo, es necesario contar un una planificación excelente y un
óptimo control de tiempos. Así como cumplir paso a paso con el proceso: la llegada de los
productos y asignación del muelle de recepción. Movimiento de los productos hacia el muelle de
salida. Una vez aquí descarga, ordenación y selección para facilitar la operación. Y, por último, una
vez se han ordenado correctamente se cargan los productos en el transporte de salida.
Principales ventajas del Cross Docking

Cabe mencionar que hablamos de una técnica logística que cuenta con numerosas ventajas para
las organizaciones que la instauren entre sus actividades; entre las que destacamos:

1- Consigue una mejor eficiencia y productividad dentro de la cadena de suministro. Lo que

optimizará los resultados obtenidos en la misma.
2- Hablamos de un tipo de técnica logística que destaca por su rapidez y rentabilidad.
Además de por su reducción de costes, tanto en almacenaje, cómo en mantenimiento,
distribución e inventario. Y, el hecho e reducir el stock, facilita a su vez las tareas de
manipulación y reubicación de mercancías. Por lo que hará que toda la cadena sea más
sencilla y pueda optimizarse.
3- Gracias al Cross Docking se consigue mantener los productos más frescos y aumentar su
disponibilidad. Algo muy beneficioso cuando hablamos de productos alimenticios y
perecederos.
4- Ayuda en el cumplimiento de plazos asignados. Así como en la reducción de tiempos de
entrega. Algo que beneficiará enormemente a las organizaciones ya que tendrá a los
consumidores y clientes intermedios más contentos.
5- Por último, podemos decir que el Cross Docking es una estrategia dentro del mundo de
la logística que se puede encuadrar a la perfección dentro de la filosofía de Efficient
Consumer Responsive.

LOGÍSTICA Y CADENA DE SUMINISTRO

Definimos la logística como una actividad empresarial cuyo objetivo principal es la planificación y
gestión de todas las operaciones que están directamente relacionadas con el flujo de materias
primas, productos semielaborados y productos terminados, desde su origen hasta el consumidor
final.

La logística y sus actividades desempeñan un papel fundamental en la gestión de las actividades de

almacenaje y transporte, ya que estos sirven de enlace entre los centros productivos y los
mercados que están separados por el tiempo y la distancia.

Dentro de la cadena de suministro, la logística sirve para la planificación, gestión y control del
almacenamiento de bienes, así como los servicios necesarios y el flujo de información generada,
que va desde el punto de origen del producto hasta el punto de consumo, y cuyo objetivo es cubrir
la demanda de los consumidores..

FUNCIONES DE LA LOGÍSTICA Y CADENA DE SUMINISTRO

En el proceso logístico encontramos una serie de etapas que suceden en cadena y que dependen
tanto de las naturaleza del propio producto como de la actividad principal de las empresas, es
decir, comercial, industrial o de servicios. Como norma general, se utilizan dos canales para que el
producto pueda llegar al consumidor final:

1- Canal de aprovisionamiento: en este canal, los productos son trasladados desde el centro de
extracción hasta el almacén de distribución o fábrica.

2- Canal de distribución: cuando el producto se traslada desde el almacén o fábrica hasta el punto
de venta.

FUNCIONES DE LA LOGÍSTICA EN EMPRESAS INDUSTRIALES

En empresas industriales, las funciones logísticas, se dividen en 4 grupos.

 APROVISIONAMIENTO: La función de aprovisionamiento consiste en suministras a los

centros de producción con las materias primas, los elementos o las piezas que mejor
respondan al ritmo y volumen de producción, garantizando el mínimos coste.
 PRODUCCIÓN: Implica organizar todos los medios de producción: físicos (fábricas y
maquinaria), humanos (personal adecuado y eficiente) y las actividades de elaboración o
transformación (envasado, manipulación y almacenaje).
 DISTRIBUCIÓN COMERCIAL: Es la coordinación entre los medios de transporte y el
almacén. Dentro del almacén, las actividades logística están centradas en estudiar la
ubicación óptima del local, la distribución de espacios, la colocación de productos en el
lugar preciso, la gestión de stocks, etc. Cuando se aplica la logística al transporte, se
establecen los criterios para seleccionar los medios y optimizar las rutas.
 SERVICIOS POSTVENTA: Las actividades logísticas en cuanto al servicio postventa se centra
en la gestión de pedidos y devoluciones, en estudiar las necesidades del cliente, en
establecer los servicios postventa de productos de uso duradero, etc.
FUNCIONES DE LA LOGÍSTICA EN EMPRESAS COMERCIALES

Las funciones logísticas en empresas comerciales, son, básicamente, de distribución y

aprovisionamiento. Las actividades relacionas con el flujo de mercancías (almacenaje y transporte)
dependen de factores como: objetivos establecidos para cada sección o área de la compañía,
organización y tamaño de la propia empresa, etc.

FUNCIONES LOGÍSTICAS EN EMPRESAS DE SERVICIOS

Los aprovisionamientos que necesitan las empresas de servicios son los bienes que adquieren para
llevar a cabo la actividad que realizan y como son de uso, generalmente, no se almacenan.

Por ejemplo, en hoteles y restaurantes los aprovisionamientos que adquieren son de consumo
diario (alimentos, bebidas…) o de uso (ropa, vajilla, cristalería…) y las cantidades que almacenan
son mínimas, para cubrir imprevistos.

DIFERENCIAS ENTRE LOGÍSTICA Y CADENA DE SUMINISTROS

 ¿En qué consiste la logística?

La logística consiste en la planificación, ejecución y control de los productos que entregamos a los

clientes en la cantidad, calidad y tiempo correctos. La logística suele incluir procesos como la
gestión del transporte, la flota, el almacenamiento planificación de pedidos, los inventarios de los
productos o la previsión de la oferta y demanda entre otros. En su finalidad entrega los productos
desde la planta de producción hasta el cliente final.

 ¿Qué perfiles trabajan dentro de la logística?

Un responsable de logística supervisa todas las actividades de la gestión del producto, desde que
sale de fábrica hasta su entrega a proveedores y clientes. Dirige al resto de compañeros en el
equipo de logística e implanta mejoras en los procesos de desarrollo y creación de la planta en la
que trabaja.

 ¿Qué es la cadena de suministros?

La cadena de suministro es la que controla todo el flujo de trabajo en la gestión de los productos,
desde su almacenamiento, distribución, hasta el contacto final con proveedores y clientes. La
logística es por lo tanto un componente más dentro de la cadena de suministros.

 ¿Qué perfiles nos encontramos en la cadena de suministros?

El Supply Chain Manager es un perfil altamente demandado en la cadena de suministros. Se

encarga de obtener las materias primas a buen coste, asegurarse de que satisfacer las demandas
de los clientes y realizar evaluaciones del proceso de manera continua para su mejora. También es
el encargado de coordinar toda la logística y a sus responsables.
  ¿Cuáles son las diferencias entonces?

Servicios: La logística busca ofrecer el mejor servicio al menor coste, para entregar los productos
de calidad a los clientes. En la cadena de suministros ya se encargan de encontrar materias primas
de calidad a buen precio, para que los costes no sean elevados.

Organización: La logística tiene que ser organizada para poder distribuir los productos en el menor
tiempo posible. La cadena de suministros controla el tiempo de cada uno de los procesos de la
planta para que no falle la logística.

Entrega: La logística entrega el producto a tiempo; la cadena de suministros busca mejorar dicho
tiempo y el de otras actividades.

Optimización: La logística se reinventa con cada nuevo método de distribución de mercancías; el

supply chain manager intenta implantar nuevas técnicas para que la cadena de suministros nunca
esté obsoleta.

DIFERENCIAS ENTRE LOGÍSTICA Y CADENA DE SUMINISTRO 

Ahora bien, y centrándonos en el punto clave de este artículo, entre las principales diferencias
entre uno y otro término encontramos que la logística es una parte de la gestión de la cadena de
suministro, pero sólo una parte más. 

Por su parte, las actividades que la componen son la gestión de transporte entrante y saliente,
flotas, proveedores y materiales. Así como la gestión del inventario, el cumplimiento de pedidos,
la planificación de la oferta y la demanda, el diseño de redes logísticos y el almacenamiento.

Mientras que la gestión de la cadena de suministro abarca además de estas tareas la producción y
abastecimiento, el desarrollo de productos y servicio al cliente. También el control del
rendimiento, entre otras actividades.

LOGÍSTICA DE DISTRIBUCIÓN

Entendemos por distribución la función que permite el traslado de productos y servicios desde su
estado final de producción al de adquisición y consumo, abarcando el conjunto de actividades o
flujos necesarios para situar los bienes y servicios producidos a disposición del comprador final
(individuos u organizaciones) en las condiciones de lugar, tiempo, forma y cantidad adecuados

DISTRIBUCIÓN FÍSICA

Es la parte de la logística, la comercial, que hace referencia al movimiento externo de los

productos terminados (o semielaborados para el caso de productos industriales) desde el
vendedor (origen) al cliente o comprador (destino), siendo el canal de distribución el que va a
permitir tal conexión.

Para West la distribución física incluye la planificación y el control del movimiento físico de
productos desde la fábrica hasta el consumidor final.
La logística incluye la planificación y el control de las relaciones entre la gestión de materias primas
y la distribución de producto terminado.

Siguiendo esta orientación, parece evidente que el concepto de logística es más amplio que el de
distribución física, y esta ultima sería una parte importante de la logística.

FUNCIONES DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA

Entre las funciones que abarca la distribución física tenemos:

a) Planeación de la demanda: Estimativo de ventas.

b) Procesamiento de pedidos: Incluye todas las actividades relativas a la recepción y tratamiento

de órdenes de compra, constituyendo a los software de gestión empresarial una herramienta
fundamental para esta etapa.

c) Gestión de almacén: Es donde se ubican los productos terminados. Se controlan las entradas,
salidas de materiales y su conservación.

d) Fraccionamiento de pedidos: Cuando se soliciten lotes de venta inferiores a los de producción o

aprovisionamiento.

e) Carga y descarga de productos terminados en los vehículos de transporte.

f) Transporte del producto.

g) Gestión de cobros.

h) Servicio posventa.

CANAL DE DISTRIBUCIÓN

Un canal de distribución es el camino seguido por un producto o servicio para ir desde la fase de
producción a la de adquisición y consumo. El camino de un canal esta formado por un número
variable de organizaciones más o menos autónomas, internas y/o externas a la empresa, que
mantienen estructuras, comportamientos y relaciones sociales en general, que dan como
resultado la realización, con mayor o menor éxito, de las diversas funciones de distribución.

Las organizaciones que forman el canal se denominan intermediarias, siendo empresas de

distribución situadas entre el productor y el consumidor final.

TIPOS DE CANALES DE DISTRIBUCIÓN

En general existen 3 tipos de canales de distribución:

1- Canal de bienes de consumo

Es utilizado para el traslado de productos físicos desde el productor a los consumidores finales,
pudiéndose emplear distintas alternativas.
  Una primera alternativa es la venta directa del fabricante o productor al consumidor,
siendo frecuente en algunos productos agrícolas o por parte de empresas como Avon.

 Una segunda alternativa es vender a través de minoristas, como ocurre normalmente en el

sector del automóvil (concesionarios), o en el caso del sector alimentario con la venta a
través de grandes superficies, principalmente hipermercados y algunas cadenas de
supermercados.

 Una tercera alternativa es emplear el denominado canal clásico, en el que están presentes
instituciones mayoristas y minoristas.

 Finalmente otra posibilidad es que el contacto entre fabricante y mayorista requiera de la

intermediación de los denominados agentes intermediarios, como ocurre en el caso de los
productos de importación, cuya procedencia es muy dispar.

2- Canal industrial o de bienes industriales

En este también se produce traslado de productos físicos, pero con el objeto de que sean
incorporados al proceso productivo de otra organización o al desarrollo de tareas industriales.

No se actúa, por tanto en el mercado de consumo, sino en el organizacional.

Aquí también es posible el desarrollo de varias alternativas.

 En primer lugar, una venta directa entre el fabricante y el denominado usuario industrial,
como ocurre en el caso de la maquinaria pesada, grandes equipos etc.

 Una segunda posibilidad es que intermedie entre ambas organizaciones un distribuidor,

cumpliendo un papel equivalente al de mayorista o minorista en el caso de bienes de
consumo. Así, ocurre con productos tales como pintura, pequeñas maquinas,
herramientas, etc.

 Finalmente, también el agente puede intervenir poniendo en contacto a oferentes y

demandantes, como ocurre para determinados productos agrarios, como el aceite.

3- Canal de servicios

El objeto de la transacción no es un producto físico, sino un servicio (bien intangible).

En este caso, los destinatarios del servicio pueden ser los consumidores finales o también los
industriales.

Suele ser habitual el empleo de canales directos (productor consumidor o usuario industrial),
aunque la importancia de los intermediarios se va acentuando cada vez más.

Por ejemplo, las compañías de seguros médicos contratan con clínicas y hospitales la prestación de
sus servicios para asegurados. Asimismo, en el sector turístico, los grandes tour operadores
utilizan
agencias de viaje para hacer llegar su oferta a los usuarios finales. También, en el contexto
organizacional, numerosas empresas se han especializado en la prestación de servicios a otras
empresas (software informático, mantenimiento y reparación de equipos productivos etc.)

LOGÍSTICA INVERSA

Para definir logística inversa es preciso recordar el significado de logística, ya que prácticamente es
lo mismo, solo que de forma inversa.

Logística: proceso de proyectar, implementar y controlar un flujo de materia prima, inventario en

proceso, productos terminados e información relacionada desde el punto de origen hasta el punto
de consumo de una forma eficiente y lo más económica posible con el propósito de cumplir con
los requerimientos del cliente final.

Logística inversa: es el proceso de proyectar, implementar y controlar un flujo de materia prima,

inventario en proceso, productos terminados e información relacionada desde el punto de
consumo hasta el punto de origen de una forma eficiente y lo más económica posible con el
propósito de recuperar su valor ó el de la propia devolución.

¿POR QUÉ LOGÍSTICA INVERSA?

La logística inversa gestiona el retorno de las mercancías en la cadena de suministro, de la forma

más efectiva y económica posible.

La Logística Inversa se encarga de la recuperación y reciclaje de envases, embalajes y residuos

peligrosos; así como de los procesos de retorno de excesos de inventario, devoluciones de
clientes, productos obsoletos e inventarios estacionales. Incluso se adelanta al fin de vida del
producto, con objeto de darle salida en mercados con mayor rotación.

Directivas comunitarias, además, obligan o van a obligar próximamente a la recuperación o

reciclado de muchos productos y bienes de consumo, envases y embalajes, componentes de
automoción, material eléctrico y electrónico, lo que va a implicar en los próximos años una
importante modificación de muchos procesos productivos y, además, una oportunidad como
nuevo mercado para muchos operadores de transporte, almacenaje y distribución.

La consecuencia de todo lo anterior es clara: en los próximos años la logística inversa va a suponer
una importante revolución en el mundo empresarial y, muy probablemente, se convertirá en uno
de los negocios con mayor crecimiento en el inicio del tercer milenio.

Una actividad con un enorme potencial de crecimiento que ha sido definida como la última
frontera para la reducción de costes en las empresas, además de convertirse en una importante y
novedosa fuente de oportunidades.
ELEMENTOS QUE IMPULSAN LA LOGÍSTICA INVERSA

Existen por lo menos tres vectores que impulsan la logística inversa:

 Consideraciones de costo beneficio: productos mejores con costo de producción más bajo,
recuperación del valor de envases, empaques, embalajes y unidades de manejo reciclables

 Requerimientos legales: derivados de la protección a la salud y del ambiente, de

consideraciones por costos de procesamiento de residuos, etcétera.

 Responsabilidad social: generalmente impulsada por organizaciones no gubernamentales

y asociaciones de consumidores que apoyados en su poder de compra buscan productos
más seguros y ambientalmente amigables; obviamente las firmas nunca pierden dinero,
detrás hay un posicionamiento mercadotécnico en un segmento "premium" orgulloso de
consumir de manera "correcta".

CAUSAS QUE GENERAN LA NECESIDAD DE UNA LOGÍSTICA INVERSA

 Mercancía en estado defectuoso

 Retorno de exceso de inventario

 Devoluciones de clientes

 Productos obsoletos

 Inventarios estacionales

ACTIVIDADES DE LA LOGÍSTICA INVERSA

 Retirada de la mercancía

 Clasificación de la mercancía

 Reacondicionamiento de productos

 Devolución a orígenes

 Destrucción

 Procesos administrativos

 Recuperación, reciclaje de envases y embalajes.

ALMACENAMIENTO E INVENTARIOS

Los responsables de las empresas están cada día más preocupados y son cada vez más conscientes
de la necesidad de realizar una óptima gestión de los inventarios y una adecuada administración
de sus almacenes. Esto sucede porque estos procesos afectan directamente en la gestión del
departamento de compras y representan montos de inversión que pueden llegan a representar un
porcentaje significativo de sus activos.
El control de los inventarios y la administración de almacenes son conocimientos y actividades que
todo administrador y/o gerente de empresa debe manejar y saber diferenciar con claridad, con el
objetivo de optimizar las operaciones logísticas de su empresa. Lograrlo tendrá como
consecuencia múltiples beneficios en lo funcional, en la gestión de los mismos, pero sobre todo en
lo económico.

En cambio, un manejo sin la debida preparación o conocimiento de la administración de

almacenes y el control de inventarios, llevaría a serias deficiencias en los procesos operativos de
las empresas, sobre todo en los procesos de logística de producción. Por ello es muy importante
saber manejar por separado el control de inventarios de la gestión de almacenamiento.

Almacenamiento

La función de almacenamiento se basa en dos acciones principales. La primera consiste en

preservar la calidad de los productos desde que ingresan al almacén hasta que salen para ser
usados como materias primas en producción o para ser vendidos como productos terminados.

La segunda función se basa en mantener siempre actualizado el registro de materiales físicos con
el material registrado en tarjetas o en sistemas electrónicos como el kárdex. Llevar un mal control
de los registros significaría una pérdida de dinero.

¿Qué es picking y cómo influye en las empresas de logística?

El término picking es utilizado en la logística para designar a la estratégica tarea de preparación de

pedidos. Consiste en recoger unidades de uno o varios productos almacenados en distintas
ubicaciones, que están destinados a formar parte de un mismo pedido.

Existen dos formas de picking:

De unidades: cuando se extraen productos unitarios de una caja.

De cajas o packing: cuando se recogen cajas de un contenedor.

PICKING MANUAL

Sistema de almacenamiento de productos para picking manual siguiendo el principio “hombre a

producto”.

PICKING DINAMICO

Estanterías formadas por plataformas inclinadas de roldanas o rodillos que garantizan la óptima
entrada y salida del material.

¿QUÉ ES UN INVENTARIO?

Un inventario es el listado ordenado, detallado y valorado de las mercancías que almacena una
empresa. Hacer un inventario físico en el almacén consiste en contrastar las existencias, sus
cantidades y características con lo que figura en el registro o sistema informático de la empresa en
un momento dado.

¿Cuáles son los tipos de inventario?

De acuerdo a las funciones y necesidades de una empresa existe una variedad muy amplia
de inventarios.

El inventario tiene como propósito fundamental proveer a la empresa de materiales necesarios,

para su continuo y regular desenvolvimiento, es decir, el inventario tiene un papel vital para el
funcionamiento acorde y coherente dentro del proceso de producción y de esta forma afrontar la
demanda. 

Algunas personas que tengan relación principal con los costos y las finanzas responderán que el
inventario es dinero, un activo o efectivo en forma de material. Los inventarios tienen un valor,
particularmente en los negocios dedicados a las compras o a las ventas y su valor siempre se
muestra por el lado de los activos en el Balance General. De acuerdo a las funciones y necesidades
de una empresa existe una variedad muy amplia de inventarios, hoy te los resumimos en 23 tipos:

 Inventario Perpetuo: Es el que se lleva en continuo acuerdo con las existencias en el

almacén, por medio de un registro detallado que puede servir también como mayor
auxiliar, donde se llevan los importes en unidades monetarias y las cantidades físicas.
A intervalos cortos, se toma el inventario de las diferentes secciones del almacén y se
ajustan las cantidades o los importes o ambos, cuando es necesario, de acuerdo con la
cuenta física. Los registros perpetuos son útiles para preparar los estados financieros
mensuales, trimestral o provisionalmente. El sistema perpetuo ofrece un alto grado de
control, porque los registros de inventario están siempre actualizados.
 Inventario Intermitente: Es un inventario que se efectúa varias veces al año. Se recurre al,
por razones diversas, no se puede introducir en la contabilidad del inventario contable
permanente, al que se trata de suplir en parte.
 Inventario Final: Es aquel que realiza el comerciante al cierre del ejercicio económico,
generalmente al finalizar un periodo, y sirve para determinar una nueva situación
patrimonial en ese sentido, después de efectuadas todas las operaciones mercantiles de
dicho periodo.
 Inventario Inicial: Corresponde al que se realiza al dar comienzos a las operaciones.
 Inventario Físico: Es el inventario real. Es contar, pesar o medir y anotar todas y cada una
de las diferentes clases de bienes (mercancías), que se hallen en existencia en la fecha del
inventario, y evaluar cada una de dichas partidas. Se realiza como una lista detallada y
valorada de las existencias. La preparación de la realización del inventario físico consta de
cuatro fases: Manejo de inventarios (preparativos), Identificación, Instrucción y
Adiestramiento.
 Inventario determinado por observación y comprobado con una lista de conteo: Calculo
del inventario realizado mediante un listado del stock realmente poseído. La realización de
este inventario tiene como finalidad, convencer a los auditores de que los registros del
inventario representan fielmente el valor del activo principal.
 Inventario en Tránsito: Se utilizan con el fin de sostener las operaciones para abastecer los
conductos que ligan a la compañía con sus proveedores y sus clientes, respectivamente.
Existen porque el material debe moverse de un lugar a otro. Mientras el inventario se
encuentra en camino, no puede tener una función útil para las plantas o los clientes, existe
exclusivamente por el tiempo de transporte.
 Inventario de Materia Prima: Representan existencias de los insumos básicos de
materiales que abran de incorporarse al proceso de fabricación de una compañía.
 Inventario en Proceso: Son existencias que se tienen a medida que se añade mano de
obra, otros materiales y demás costos indirectos a la materia prima bruta, la que llegará a
conformar ya sea un sub-ensamble o componente de un producto terminado; mientras no
concluya su proceso de fabricación, ha de ser inventario en proceso.
 Inventario en Consignación: Es aquella mercadería que se entrega para ser vendida, pero
él título de propiedad lo conserva el vendedor.
 Inventario Mínimo: Es la cantidad mínima de inventario a ser mantenidas en el almacén.
 Inventario Disponible: Es aquel que se encuentra disponible para la producción o venta.
 Inventario en Línea: Es aquel inventario que aguarda a ser procesado en la línea de
producción.
 Inventario Agregado: Se aplica cuando al administrar las existencias de un único artículo
representa un alto costo, para minimizar el impacto del costo en la administración del
inventario, los artículos se agrupan ya sea en familias u otro tipo de clasificación de
materiales de acuerdo a su importancia económica, etc.
 Inventario de Previsión: Se tienen con el fin de cubrir una necesidad futura perfectamente
definida. Se diferencia con el respecto a los de seguridad, en que los de previsión se tienen
a la luz de una necesidad que se conoce con certeza razonable y por lo tanto, involucra un
menor riesgo.
 Inventario de Mercaderías: Lo constituyen todos aquellos bienes que le pertenecen a la
empresa bien sea comercial o mercantil, los cuales los compran para luego venderlos sin
ser modificados. En esta Cuenta se mostrarán todas las mercancías disponibles para la
Venta.
 Inventario de Fluctuación: Estos se llevan porque la cantidad y el ritmo de las ventas y de
producción no pueden decidirse con exactitud. Estas fluctuaciones en la demanda y la
oferta pueden compensarse con los stocks de reserva o de seguridad. Estos inventarios
existen en centros de trabajo cuando el flujo de trabajo no puede equilibrarse
completamente. Estos inventarios pueden incluirse en un plan de producción de manera
que los niveles de producción no tengan que cambiar para enfrentar las variaciones
aleatorias de la demanda.
 Inventario de Anticipación: Son los que se establecen con anticipación a los periodos de
mayor demanda, a programas de promoción comercial o aun periodo de cierre de planta.
Básicamente los inventarios de anticipación almacenan horas-trabajo y horas-máquina
para futuras necesidades y limitan los cambios en las tasas de producción.
 Inventario de Lote o de tamaño de lote: Estos son inventarios que se piden en tamaño de
lote porque es más económico hacerlo así que pedirlo cuando sea necesario satisfacer la
demanda.
 Inventarios Estacionales: Los inventarios utilizados con este fin se diseñan para cumplir
más económicamente la demanda estacional variando los niveles de producción para
satisfacer fluctuaciones en la demanda. Estos inventarios se utilizan para suavizar el nivel
de producción de las operaciones, para que los trabajadores no tengan que contratarse o
despedirse frecuentemente.
 Inventario Intermitente: Es un inventario realizado con cierto tiempo y no de una sola vez
al final del periodo contable.
 Inventario Permanente: Método seguido en el funcionamiento de algunas cuentas, en
general representativas de existencias, cuyo saldo ha de coincidir en cualquier momento
con el valor de los stocks.
 Inventario Cíclico: Son inventarios que se requieren para apoyar la decisión de operar
según tamaños de lotes. Esto se presenta cuando en lugar de comprar, producir o
transportar inventarios de una unidad a la vez, se puede decidir trabajar por lotes, de esta
manera, los inventarios tienden a acumularse en diferentes lugares dentro del sistema.

¿Cuál es la diferencia entre un almacén y un inventario?

Control: la gestión de almacenes permite controlar el inventario gracias a los detalles que da,

esto es porque el inventario depende en sí mismo de la utilización de gestión de almacenes y
así encontrar espacios para colocarlo hasta recuperarlo. 

Diferencia entre gestión de inventario y de almacén

Al escuchar gestión de inventario y gestión de almacén, podemos pensar que hacen referencia
a las mismas actividades, sin embargo, existen diferencias relevantes entre ellas.

Comprender cada una nos permitirá ejecutar las acciones correspondientes, haciendo más
eficaz cada proceso e incrementando la eficiencia del negocio, siempre con el soporte de
soluciones que nos prestarán la ayuda necesaria para optimizar ambos.

Entre estas diferencias destacan 4 conceptos:

 Complejidad: recae en cada tipo de sistema de gestión inventario y de gestión de

almacén. Los sistemas de gestión de inventario permiten conocer cuántos productos
específicamente hay disponibles para un almacenamiento específico. Los sistemas de
gestión de almacenes permiten manejar los compartimientos de almacenamiento de
un mismo producto, es decir, gestionar sistemas de almacenamiento dentro de una
estructura, como un almacén.
 Control: la gestión de almacenes permite controlar el inventario gracias a los detalles
que da, esto es porque el inventario depende en sí mismo de la utilización de gestión
de almacenes y así encontrar espacios para colocarlo hasta recuperarlo. En cambio, la
gestión del inventario únicamente muestra cantidad de producto disponible.
 Integración: el grado de integración con la logística en general. La gestión de
almacenes está estrechamente relacionada con aspectos como producción, ventas,
distribución y gestión de la calidad. El sistema de gestión inventarios, es solo el primer
paso de la gestión de almacenes. La gestión de almacenes se integra y relaciona con
otros departamentos, mientras que la otra no.
  Soluciones: el software de gestión de almacenes ofrece oportunidades de negocio,
desde analizar hasta modificar, de ser necesario, inventarios y almacenamiento. Con
un software de gestión de inventario no sucede esto.

GESTIÓN DE INVENTARIOS

La gestión de inventarios es un punto determinante en el manejo estratégico de toda

organización. Las tareas correspondientes a la gestión de un inventario se relacionan con la
determinación de los métodos de registro, los puntos de rotación, las formas de clasificación y los
modelos de reinventario, determinados por los métodos de control.

Los objetivos fundamentales de la gestión de inventarios son:

 Reducir al mínimo "posible" los niveles de existencias y

 Asegurar la disponibilidad de existencias (producto terminado, producto en curso, materia
prima, insumo, etc.) en el momento justo.

TRANSPORTE INTERNACIONAL

Es el medio de traslado de bienes desde un lugar hacia otro; el transporte comercial moderno
está al servicio del interés público e incluye todos los medios e infraestructuras implicadas
en el movimiento de las personas o bienes, así como los servicios de recepción, entrega y
manipulación de tales bienes.

El transporte comercial de personas se clasifica como servicio de pasajeros y el de bienes como

servicio de mercancías. El transporte de mercancías, que es parte de la denominada logística de
comercio internacional, juega un papel fundamental en el comercio exterior. A medida que
se disponga de mecanismos más eficientes de transporte y de una infraestructura adecuada para
este, se agilizarán las actividades comerciales de carácter internacional, y su producto y
relaciones con socios internacionales aumentarán .

Aunque tratar de aumentar la oferta de servicios de transporte no sea la herramienta más idónea
para lograr significantes modificaciones de los flujos de comercio, es cada vez más importante
para los países reducir sus costos de transporte, estos han ganado importancia como
factor que influye sobre la competitividad de las exportaciones, en comparación con los
aranceles. Dentro del precio final de un producto, el componente del transporte está aumentando
a raíz de la globalización de la producción, no solamente se transporta el producto final o bien de
consumo desde su origen a su destino, sino cada vez más se transportan insumos
provenientes de otros países, aumentando así la demanda mundial por servicios de transporte.

El transporte de mercancías cuenta con varios componentes esenciales para lograr un mejor
desempeño, entre ellos podemos citar:

 La infraestructura, en la cual se incluyen las vías naturales o artificiales (ríos, lagos,

océanos, espacio aéreo, rieles, carreteras) y las terminales.
 Las operaciones, compuestas por los modos de movilización que pueden ser unimodal o
 multimodal, es decir que involucra más de un medio de transporte, las unidades de
operación (vagones, camiones, barco, aviones) y operadores de unidades.
 Los servicios que incluyen tanto a los proveedores individuales como corporativos
(transportistas, conferencias navieras o aéreas) y los usuarios individuales o corporativos
(importadores, exportadores, comercializadores o consejos de usuarios)

TIPOS

Las necesidades y los requerimientos de los sistemas de transporte pueden variar enormemente
en función del tipo de industria. Aparecen, así, factores como la relación existente entre el valor
del producto y el coste del transporte, la localización geográfica, la obsolescencia del producto,
etc., que hacen inevitable una cuidadosa selección del sistema de transporte idóneo. Es por
ello que existen tipos de transportes adecuados para cada necesidad, estos son los siguientes:

1- VIA TERRESTRE

FERROCARRILES: el sistema de transporte terrestre guiado sobre carriles o rieles de cualquier tipo,
que hacen el camino o vía férrea sobre el cual circulan los trenes. El ferrocarril nació a
principios del siglo XIX en Inglaterra y fue una de las más importantes caracterizaciones de la
Revolución Industrial, así como el primer medio de transporte de carácter masivo. En el país
existen muchos agentes económicos que realizan operaciones de comercio exterior por lo
que tienen que movilizar sus mercancías hacia y desde el puerto y/o aeropuerto más
próximo a fin de llegar hasta su destino; para ello emplean el sistema de transporte terrestre.
Ante esta situación, se hace primordial entender la importancia del desempeño del servicio
de transporte terrestre como una parte dentro de la cadena logística de la distribución de
una mercancía y por ende cómo es que impacta sobre la estructura de costos de los usuarios.

La elevada inversión inicial, el alto costo de la operación y mantenimiento encarecen el

servicio, sin embargo, por el fuerte volumen de carga que puede desplazar, se convierte en un
medio económico y rentable para el transporte de carga. Su utilización es conveniente
cuando se requiere mover altos pesos o volúmenes a distancias largas. Para distancias menores se
estima que el auto transporte es más adecuado. El tráfico de mercancías por ferrocarril se
efectúa normalmente por servicio de carga o express. Se entiende por servicio de carga el
destinado al transporte de mercancías, cuyo peso o volumen sea de una transportación
específica en este sistema de transporte; utilizando vehículos abiertos o cerrados.

Entre las principales características del transporte ferroviario podemos mencionar las siguientes:

Tiene gran capacidad de carga. Funciona a nivel internacional. Es fiable y es un medio de
transporte muy seguro.

¿Cómo funcionan los trenes ferroviarios?

Por lo general, los trenes funcionan con una locomotora de motor que funciona con electricidad o
con diésel. Los sistemas complejos de señalización se utilizan si hay múltiples redes de rutas. El
transporte ferroviario es también uno de los modos más rápidos de transporte terrestre.
para elegir el tipo de transporte a utilizar, será necesario tener en cuenta las  necesidades (la
urgencia de la entrega, el tipo de mercancías que se van a transportar, la cantidad, el tamaño, el
destino de la carga, la distancia a recorrer, etc.) y las posibilidades de cada tipo de transporte
(costes y recursos disponibles, estado de la ruta, condiciones del tiempo, etc.).

Ventajas del transporte ferroviario

 Gran capacidad: permite el transporte de grandes cantidades de mercancías en largos

recorridos.
 Los costes de la operación son, por lo general, bastante bajos.
 Flexibilidad: es posible transportar variedades de mercancías.
 Baja siniestralidad.
 Poco contaminante.
 En comparación con el transporte por carretera, evita los problemas de la congestión de
tráfico.
 Posibilidad de inter modalidad con otros métodos de transporte.

Desventajas del transporte ferroviario

 Comparte la vía ferroviaria con el transporte de personas, que son preferentes.

 Baja velocidad.
 Sometidos a restricciones físicas de altura y volúmenes de paso por los diferentes tipos de
gálibos.
 Dependencia de infraestructuras: En algunos países no existe o es muy limitada la
infraestructura ferroviaria.
 Ancho de vías: España y Portugal tienen un ancho de vía diferente al resto de los países de
Europa. Esto obliga a tener que trasbordar las mercancías o utilizar vagones con ejes
intercambiables con la pérdida de tiempo y costes que esto conlleva.
 La mercancía solo podrá ser transportada hasta donde lleguen las vías, es decir, no puede
llegar hasta almacenes o centros de producción específicos.
 Necesidad de utilizar otro transporte para trasbordar la carga hasta el sitio de
almacenamiento o el lugar de operaciones.

VENTAJAS DE LOS TRANSPORTES DE VIA TERRESTRE

 Capacidad: Presenta una mayor capacidad en relación con el transporte de carretera

o aéreo cuando la carga es de volúmenes muy grandes.
 Flexibilidad combinada: Se presenta en el sistema ferro acuático en el que los vagones del
tren se transportan en buques porta trenes. Velocidad La fuerza de las locomotoras es
cada vez mayor gracias a las vías férreas y a los rieles.
 Documentación: La documentación es similar a la que se necesita para el transporte por
carretera.
  Costo. por su capacidad para mover grandes volúmenes de carga, puede cobrar tarifas
bajas, siguiendo su norma de aplicar tarifas de base decreciente a medida que
aumenta la distancia.

DESVENTAJAS DE LOS TRANSPORTES DE VIA TERRESTRE

 Poca flexibilidad: Este transporte tiene menor flexibilidad debido a las características de la
red y las diferencias en el ancho de las vías.
 El ferrocarril no puede competir con el auto transporte, debido a que los usuarios dueños
de las mercancías prefieren un servicio directo de puerta a puerta como el que suministra
el camión, pese a que en estos casos no se pueden movilizar grandes volúmenes.
Transbordos
 Casi siempre es necesario el transporte previo o posterior al embarque de la mercancía lo
cual implica mayor manipuleo y mayor riesgo de daño. Es relativamente lento.
 Saqueo: Es más susceptible de saqueo, a causa de un mayor número de escalas y de
estaciones de almacenamiento entre el origen y el destino.

2- VIA MARÍTIMA

El transporte marítimo internacional es el traslado de carga o pasajeros a través del mar de un país
a otro.

El transporte marítimo internacional es el traslado de carga a través del mar de un país a otro,
utilizando medios de transporte como barcos u otra clase de embarcaciones. Además, lo podemos
dividir por su tipo de carga; para carga general, graneros y especiales con sus respectivas
subdivisiones.

Características del transporte marítimo internacional

Las características esenciales del tráfico marítimo son los siguientes:

 Carácter Internacional. Ya que es prácticamente el único medio económico de transportar

grandes volúmenes de mercancías entre puntos distantes geográficamente.
 Capacidad. Los tonelajes de los buques llegaron hace muchos años a superar el medio
millón de toneladas de peso muerto (TPM en español o DWT en inglés) en los grandes
petroleros.
 Flexibilidad. Esta característica viene dada por la posibilidad de emplear buques desde
pequeños tamaños (100 TPM) hasta los Very large crude carriers (VLCC).
 Competencia. A pesar de las tendencias proteccionistas de algunos países, la mayor parte
del tráfico internacional se realiza en régimen de libre competencia según las leyes del
mercado de fletes.
 Versatilidad. Por los diferentes tipos de buques adaptados a todo tipo de cargas.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNACIONAL

Aproximadamente el 80% de la superficie de la tierra está cubierta por agua, por lo que es natural
que el transporte marítimo sea un factor fundamental para el intercambio de los productos que
demandan las diferentes regiones, además de que constituye una vía de comunicación natural.

En el tráfico internacional, este transporte permite desarrollar el comercio exterior en gran escala
y a un costo relativamente económico en comparación con otros transportes. Considerando que
nuestro planeta está cubierto por agua en las dos terceras partes, el hombre ha buscado la
manera de viajar sobre el agua. Entre todos los medios de transporte, el marítimo es el que, por su
capacidad y su adaptabilidad para transportar toda clase de productos, mueve el mayor volumen
de mercancías en el tráfico internacional.

Ventajas del transporte marítimo internacional

 Es relativamente flexible: variedad de rutas por todo el mundo.

 Capacidad, permite carga de grandes dimensiones y pesos a grandes distancias.
 Continuidad de operaciones, no se ve afectado por fenómenos de estacionalidad.
 Costo relativamente: gracias a su gran capacidad y a la fuerza motriz que emplea este
modo de transporte se beneficia de la economía escálalo cual le permite ofrecer tarifas de
fletes relativamente bajas.

Desventajas del transporte marítimo internacional

 Velocidad de respuesta bajo.

 Es afectado por fenómenos meteorológicos.
 Tiempo de transito alto. 
 Congestión portuaria

¿QUÉ ES Y CÓMO FUNCIONA UNA PÓLIZA DE SEGURO DE TRANSPORTE INTERNACIONAL?

La póliza de seguro cubre los riesgos por perdida total o parcial y por daños que sufran las
mercancías por incendio, explosión, hundimiento, colisión, caída de aviones, volcaduras o
descarrilamiento.

Dependiendo del acuerdo entre las partes, el exportador adquiere una póliza de seguro para la
mercancía en favor del cliente. Cubre los riesgos por perdida total o parcial y por daños que sufran
las mercancías por incendio, explosión, hundimiento, colisión, caída de aviones, volcaduras o
descarrilamiento.

Si el cliente lo solicita, el seguro puede ampliarse y cubrir otros riesgos como robo (total o parcial),
manchas,roturas,derrames,oxidaciónomojadura.
Para el caso de riesgos especiales, la empresa aseguradora hace un análisis previo y determina su
aplicación. Ejemplos de riesgos especiales: huelgas o alborotos populares, guerra, robo con
violencia, cambio de rutas, desviación, etc. La cobertura del seguro no incluye: violación a
cualquier ley o reglamento, demora, pérdida de mercado, dolo o culpa grave del asegurado, robo
en el que intervenga un enviado, empleado o dependiente del asegurado, derrames por envase o
embalaje deficiente.

Si un seguro es contratado por viaje completo corre desde el momento en que los bienes quedan a
cargo del porteador para el transporte hasta la descarga de los bienes en el destino final. En
cambio si el seguro es intermedio o parcial solo incluirá el recorrido desde el puerto o aduana de
entrada al país hasta el destino final. Un seguro puede ser contratado para un viaje específico o
adquirirlos por una póliza anual.

La suma máxima de responsabilidad corresponde al total del valor de la factura, más fletes,
derechos, impuestos y todos los gastos derivados de la transacción comercial internacional.

En caso de siniestro, la reclamación por escrito al seguro debe ser dentro del plazo fijado en la
póliza (generalmente 60 días posteriores al aviso de pérdida), anexando lo siguiente:

 Copia certificada de la protesta del capital del buque (en caso de transporte marítimo).
 Certificado de daños.
 Factura comercial o documentos que comprueben los gastos que se ocasionaron por
concepto de transporte, maniobras, etc.
 Copia del conocimiento de embarque (en caso de transporte marítimo).
 Copia de la reclamación de los porteadores.

3- BUQUES

TIPOS DE BUQUES EN EL TRANSPORTE MARÍTIMO DE MERCANCÍAS

Los buques mercantes han ido adquiriendo cada vez mayor importancia en el ámbito del
transporte marítimo de mercancías debido al constante crecimiento de la demanda de artículos
entre los países de todo el mundo. Básicamente, los navíos se clasifican en cuatro categorías:
pasaje, carga, pesca y guerra; y a su vez, los de carga se pueden dividir en 10 tipos diferentes,
según las mercancías a transportar: carga general, portacontenedores, graneleros, frigoríficos,
petroleros, carga de gas licuado, carga rodada, cargas químicas, cargas proyecto y barcazas.

Buques de carga general

Son los buques más básicos en el transporte marítimo de mercancías si nos referimos al transporte
de carga seca, y normalmente se utilizan para trasladar carga suelta, puesto que no son aptos para
transportar contenedores. Asimismo, cabe destacar que los buques de carga general
incluyen grúas propias para realizar la carga y descarga de las mercancías.

Buques portacontenedores

Este tipo de buques están fabricados específicamente para el transporte de contenedores

marítimos estándar siguiendo la normativa ISO. Se estima que más del 50% de todo el comercio
marítimo internacional se realiza a través de buques portacontenedores, los cuales son cargados y
descargados mediante grúas pórtico que se encargan de mover los contenedores entre el navío y
el camión.

Buques graneleros

Se utilizan para el transporte de cargas sueltas (minerales, cemento…), y el costo del transporte se

establece en función del peso total de las mercancías. Este tipo de buques tienen un gran tamaño
y suelen estar divididos en varias bodegas, mientras que la descarga normalmente se lleva a cabo
mediante grúas de cucharas. No obstante, algunas mercancías pueden ser descargadas
utilizando maquinaria especializada con el objetivo de conseguir una mayor rapidez en el proceso.

Buques frigoríficos

Estos buques están destinados al transporte marítimo de mercancías que necesitan estar
refrigeradas o congeladas para conservarse en buen estado. Teniendo en cuenta este aspecto, la
rapidez del transporte es fundamental en el comercio internacional de determinadas mercancías
perecederas (como frutas o verduras, por ejemplo), por lo que los buques en los que se
transportan dichos artículos suelen estar diseñados especialmente para alcanzar una mayor
velocidad que otros modelos.

Los buques frigoríficos suelen fabricarse de color blanco con el objetivo de reflejar los rayos del Sol
y evitar el calentamiento del casco y de las bodegas, debido a las condiciones especiales que
necesitan reunir las mercancías transportadas. En cuanto a su distribución, estas embarcaciones
suelen tener entre 3 y 5 bodegas divididas en un plan y distintos entrepuentes.

Buques petroleros

Están diseñados para el transporte de petróleo crudo hasta las refinerías donde debe ser tratado.
Los buques más grandes del mundo de este tipo son conocidos como superpetroleros, los cuales
pueden transportar hasta 2 millones de barriles y deben ser atracados en alta mar debido a su
enorme tamaño.

La gran ventaja de estas grandes embarcaciones es la capacidad logística con la que cuentan para
transportar volúmenes de crudo muy elevados, aunque en caso de siniestro el desenlace sería
caótico. Por este motivo, con el objetivo de minimizar riesgos, cada vez se opta con mayor
frecuencia por trasladar el petróleo en buques de dimensiones más reducidas.

Buques para cargas de gases licuados

Estos buques están destinados al transporte de Gas de Petróleo Licuado (GPL) y Gas Natural
Licuado (GNL), los cuales se diferencian entre sí por la temperatura y la presión a la que son
trasladados. Estos gases son almacenados en tanques esféricos especiales con alta presión y bajas
temperaturas. Debido a que se trata de un tipo de mercancía peligrosa, para realizar la carga y
descarga es necesario recurrir a terminales y maquinaria especializada.

Buques de carga rodada o Roll-On/Roll-Off (tipo de buque, barco que transporte cargamento

rodado, ya sean automóviles, camiones o vehículos industriales, entre otros.)
 Están diseñados para realizar el transporte marítimo de mercancías con ruedas, que usualmente
se cargan y descargan por sus propios medios. Estas embarcaciones cuentan con un gran
portón situado en la popa o en la proa, una rampa de grandes dimensiones que sirve para
introducir y extraer la mercancía, así como plataformas con capacidad para inmovilizar cualquier
tipo de carga rodada.

Algunas de las mercancías que se suelen transportar en este tipo de buques son: coches,
camiones, maquinaria sobre ruedas y otro tipo de materiales rodantes.

Buques para cargas químicas

Son utilizados para transportar una gran variedad de artículos químicos, contando con tanques
individuales que incluyen recubrimientos especiales para evitar posibles fugas que puedan derivar
en consecuencias catastróficas.

Al tener varios tanques, existe la posibilidad de llevar a cabo el transporte marítimo de mercancías
químicas de distintos tipos en una misma embarcación con el objetivo de ahorrar costes. Los
buques para cargas químicas se pueden distinguir fácilmente debido a que cuentan con tuberías
que se aprecian desde el exterior.

Buques para cargas proyecto

Se trata de embarcaciones especiales que están destinadas a transportar mercancías muy pesadas
o voluminosas, como yates o máquinas industriales. Muchos de estos navíos son conocidos
como float-on/float-off y son semi-sumergibles para que el proceso de descarga en el lugar de
destino sea más sencillo.

Barcazas

Representan el tipo de buque más pequeño en cuanto al transporte marítimo de mercancías, si

bien suelen transitar por ríos o espacios acuáticos de escasa profundidad. Al contar con un fondo
plano, las barcazas pueden ser varadas en playas corrientes, por lo que no son necesarios muelles
o embarcaderos para realizar la carga y descarga de las mercancías.

4- VIA/TRANSPORTE AÉREO

El transporte aéreo es el modo de transporte más reciente, es el regalo que el mundo recibió del
siglo XX. La característica que mejor define este modo de transporte es que no necesita una pista
en la superficie durante todo su trayecto, solo al inicio y al final. También se diferencia de otros
modos de transporte en que no tiene barreras físicas y su ventaja más importante radica en su
rapidez.

Debido a esta velocidad, el uso de aviones de carga para el transporte de mercancías está
experimentando un notable aumento en los últimos años. Una rapidez que justifica el mayor coste
con respecto a otros medios de transporte como el barco.

Además, la tecnología aeronáutica avanza a ritmos vertiginosos, proveyendo de aviones con

motores cada vez más eficientes en lo que se refiere al consumo de combustible. Gracias a esto,
cada vez resulta más ventajoso y rentable el uso de los mismos para el transporte internacional de
mercancías.

Características de los aviones de carga

A diferencias de los comerciales, los aviones de carga suelen estar provistos de  puertas de
mayores dimensiones para facilitar la carga y la descarga. Aunque en muchas ocasiones la carga se
transporta en aviones mixtos, que son aeronaves comerciales que transportan tanto pasajeros
como mercancías, los aviones de carga que se dedican exclusivamente a transportar mercancías
poseen ciertas características que mejoran su funcionalidad:

Fuselaje más ancho que el de los aviones comerciales o mixtos para aumentar el volumen de carga
y permitir la entrada de carga voluminosa.

Amplio número de ruedas para posibilitar el aterrizaje en pistas no preparadas u optimizadas.

Ubicación del ala a mayor altura para permitir la entrada de mercancía también por la parte
trasera.

Disponen de varias puertas de entrada de mercancías para facilitar su acceso y la disposición de las
cargas de forma óptima.

Ventajas del transporte aéreo de mercancías

 Rapidez: es el modo de transporte más rápido que existe y, por lo tanto, es especialmente
recomendado cuando el tiempo es un factor importante.
 No hay barreras físicas: gracias a esto se posibilita realizar un viaje sin interrupción
escogiendo la ruta más corta y directa a través de mares, montañas.
 Fácil acceso: el transporte aéreo puede transportar mercancías a áreas que no son
fácilmente accesibles por otros medios de transporte.
 Adecuado para transportar mercancías perecederas o de alto valor a través de largas
distancias.

Desventajas del transporte aéreo de mercancías

 Muy costoso económicamente: es el medio de transporte más caro.

 Incierto: el transporte aéreo está condicionado, en gran medida, por las condiciones
climáticas. La nieve, lluvia, niebla, etc., pueden causar la cancelación de los vuelos
programados y la suspensión del servicio aéreo.
 No apto para mercancías baratas y de gran volumen debido a su limitada capacidad y alto
coste.
 Restricciones legales: muchos países tienen restricciones legales en interés de su propia
seguridad.