2.

COMBUSTIÓN Y APLICACIÓN DE LOS CICLOS TERMODINÁMICOS

Se entiende por combustión a la reacción química que se efectúa al unirse

un material combustible con oxígeno o aire, generalmente acompañado de
una llama. Los grados de la combustión varían ampliamente, iniciando con
la combustión lenta hasta la muy rápida o detonación. La combustión
encuentra aplicación en los motores de combustión interna, plantas de
generación de vapor, hornos, calentadores, etc. A los gases de escape de
los motores y hogares se les denominan productos de la combustión, la
composición de estos productos depende de varios factores, como: el tipo
de combustible utilizado, la relación aire-combustible y de las condiciones
en que se efectúa la combustión. Los combustibles en su mayoría, están
constituidos básicamente por carbono, hidrógeno y pequeñas cantidades de
azufre como elementos combustibles. Entre ellos, se mencionan al carbón,
combustóleo, gasolina, diésel, gas natural, gas LP, etc. Los productos de la
combustión generalmente contienen anhídrido carbónico, óxido de carbono,
oxígeno, nitrógeno, carbono libre, cenizas ligeras, vapor de agua, anhídrido
sulfuroso e hidrocarburos no quemados, siendo la mayoría de estos
invisibles.

2.1 Caracterización de flamas.

Cuando se produce la combustión de un elemento inflamable en una
Cuando se produce la combustión de un elemento inflamable en una
atmósfera rica en oxígeno, se observa una emisión de luz, que puede llegar
a ser atmósfera rica en oxígeno, se observa una emisión de luz, que puede
llegar a ser intensa, denominada llama o flama. Todas las reacciones de
combustión son muy intensa, denominada llama o flama. Todas las
reacciones de combustión son muy exotérmicas y desprenden gran cantidad
de energía en forma de calor. La llama es exotérmicas y desprenden gran
cantidad de energía en forma de calor. La llama es provocada por la emisión
de energía de provocada por la emisión de energía de los tomos de algunas
partículas que se los tomos de algunas partículas que se encuentran en los
gases de la combustión, al ser excitados por el intenso calor encuentran en
los gases de la combustión, al ser excitados por el intenso calor generado
en este tipo generado en este tipo de reaccione.

2.2. Composición y propiedades del aire y de los combustibles

El aire es una mezcla gaseosa de suma importancia para la vida en la Tierra,

ya que cumple funciones de protección de los rayos solares y de otros
elementos foráneos como los meteoritos. Además, brinda a la dinámica
química del planeta un conjunto de elementos indispensables de naturaleza
gaseosa, como el oxígeno necesario para la respiración. Además, el aire
permite que se produzca el ciclo hidrológico, pues contiene vapor de agua,
que produce las precipitaciones mediante la condensación y la formación de
las nubes.

El aire está compuesto por diversos elementos gaseosos, que normalmente

no pueden ser diferenciados ni percibidos por separado. Sin embargo, es
posible licuar el aire en laboratorios (hacerlo líquido) y proceder a separar
sus componentes. De esa forma se obtienen muchos de los elementos
empleados en la industria química. Sus propiedades y composición varían
de acuerdo a las condiciones de presión y temperatura en que estos
elementos se encuentren a la hora de realizar las mediciones.
El aire está compuesto principalmente por un 20,94 % de oxígeno, 78,08 %
de nitrógeno, 0,93 % de argón, 0,035 % de dióxido de carbono y 0,40 % de
vapor de agua, siendo estos sus componentes predominantes.

Otros elementos presentes en el aire, aunque minoritariamente, son neón

(0,0018 %), helio (0,0005 %), metano (0,00017 %), kriptón (0,00014 %),
hidrógeno (0,00005 %) y amoníaco (0,0003 %).

En líneas generales, el aire es menos pesado y tiene menor densidad que

el agua (el aire tiene una densidad de 1,225 kg/m 3 a unos 20 ºC de
temperatura). Es transparente, incoloro, inodoro e insípido, excepto cuando
está contaminado con alguna sustancia particular.

El aire no tiene volumen propio ya que se trata de un gas y es incapaz de

existir en el vacío. Además, es un buen conductor del calor.

Las reacciones químicas que puede experimentar una masa de aire

dependen de las propiedades químicas de los componentes constituyentes.
En este sentido, el aire tiene proporciones aproximadamente constantes de
algunos componentes, pero también puede tener contaminantes o
concentraciones de algunas sustancias en niveles altos, dependiendo de
dónde se encuentre esa masa de aire, bajo qué condiciones está, etc.

2.3. Estequiometría de la combustión

La combustión estequiométrica está definida como la cantidad exacta de
oxígeno y combustible para que se alcance la mayor cantidad de calor. En
la mayoría de los combustibles fósiles, los elementos químicos que
reaccionan con el oxígeno para liberar calor son el carbono y el hidrógeno.
2.4. La primera ley de la termodinámica y la combustión

La formulación termodinámica de la primera ley establece que un sistema

puede intercambiar energía con otro, por procesos tales como Q (calor), W
(trabajo) o R (radiación). Esta energía transferida provoca la variación de la
energía interna del sistema U.

2.5 Reacciones químicas en mezclas de gases

2.6. Diagramas de mezclas quemadas y no quemadas. Modelos ideales

Diagramas de mezclas quemadas y no quemadas. Los gases de combustión

se evalúan cualitativa y cuantitativamente. Mediante el análisis de estos
gases vamos a poder saber si la reacción de combustión va bien o mal.
Podemos conocer también la energía que se está produciendo y cuanta se
puede estar perdiendo. Para todo esto, lo primero es tomar muestras de los
gases de combustión. La toma de muestras se realiza principalmente de dos
maneras, por aspiración y por filtro.
En ambos casos, se recogen los gases para llevarlos a analizar. Estas
muestras se recogen tanto en conductos intermedios como en las mismas
chimenea de salida de gases. Los puntos en los que tomamos la muestra
vienen condicionados por lo que queramos exactamente de esa muestra.
Hay que tener en cuenta que la composición de los gases va variando desde
la salida de la cámara de combustión hasta que sale por la chimenea. Para
la elaboración y la compresión de estos diagramas es necesario saber
términos como:
• Alimentación fresca: es el fluido que entra al motor. Puede ser aire o aire
más combustible.
• Productos (o mezcla quemada): Es el fluido que sale del motor que sale
en el escape después de la combustión.
• Residuo: es la fracción en peso (f) de los productos que quedan atrapados
en volumen de compresión después del escape y que este a su vez se le
suma a la alimentación fresca
• Mezcla (o mezcla no quemada): es el fluido que se comprime y está
formado por la mezcla de alimentación más los residuos. Por lo que se
puede decir que en un motor real la alimentación de un motor está
constituida por combustible, aire y residuos.

El diagrama de mezcla no quemada, permite obtener rápidamente las

propiedades de la mezcla obtenida durante el proceso de compresión. Las
propiedades del fluido dependen de las cantidades de la mezcla, por lo que
se presentan 3 diagramas que satisfacen la variedad de las mezclas en los
motores ECH. Los diagramas son para una mezcla correcta teórica de aire
y octano, mezclas pobres y para mezclas ricas. Para mezclas ricas y pobres
se puede considerar un 85% y 110% respectivamente del aire teórico. Para
el análisis de los ciclos teóricos de los motores de combustión interna
encendido por chispa o encendido por compresión se hacen algunas
suposiciones que simplifican los procesos termodinámicos como la
naturaleza del fluido. El fluido real para el motor de combustión interna ECH
es una mezcla de aire y un combustible complejo esta mezcla de
alimentación es quemada en el motor y da diferentes productos de su
combustión según sea la mezcla rica, correcta o pobre. Calcular las
propiedades del fluido resulta extremadamente tedioso y lento. Por lo cual
en el cálculo se hace uso de tablas y gráficas. Los componentes de la mezcla
quemada variación con la temperatura y presión, mientras que en la mezcla
no quemada son constantes durante la compresión. Esto se debe a la
energía interna de la mezcla quemada que incluye a la energía sensible
como la energía química latente.
2.7. Ciclos: Otto, Diesel, Stirling, Brayton.
El ciclo Otto es el ciclo termodinámico que se aplica en los motores de
combustión interna de encendido provocado por una chispa eléctrica.
Inventado por Nicolaus Otto en 1876, se caracteriza porque en una primera
aproximación teórica, todo el calor se aporta a volumen constante.

Ciclo diésel
El ciclo del motor diésel ideal de cuatro tiempos es una idealización del
diagrama del indicador de un motor diésel, en el que se omiten las fases de
renovación de la carga, y se asume que el fluido termodinámico que
evoluciona es un gas perfecto, en general aire.

El ciclo Stirling es un ciclo de compresión y expansión de un gas. Se utilizan

dos niveles de temperatura que hace que haya una conversión neta de de
energía térmica en trabajo mecánico. Al igual que la máquina de vapor, el
motor Stirling se clasifica tradicionalmente como un motor de combustión
externa.
El ciclo Brayton, también conocido como ciclo Joule o ciclo Froude, es un
ciclo termodinámico consistente, en su forma más sencilla, en una etapa de
compresión adiabática, una etapa de calentamiento isobárico y una
expansión adiabática de un fluido termodinámico compresible.