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Diagnóstico de los Sistemas Diésel

Diagnóstico de los sistemas de: Aire y Escape, Lubricación, Refrigeración y


Alimentación de Combustible.

Diagnostics of Diesel systems


Diagnosis of the systems of: Air and Exhaust, Lubrication, Refrigeration and
Fuel Feeding

Willian David Ochoa Cedeño

Universidad Tecnológica Equinoccial Sede Santo Domingo

Facultad Ciencias de la Ingeniería

Carrera Ingeniería Automotriz


Santo Domingo de los Colorados
willy9809@hotmail.com
Resumen —Rudolf Diésel desarrolló la calor del aire comprimido enciende el
idea del motor diésel y obtuvo la patente combustible espontáneamente.
alemana en 1892. Su logro era crear un
motor con alta eficiencia. Los motores a Un motor diésel utiliza mucha más
gasolina fueron inventados en 1876 y, compresión que un motor a gasolina. Un
específicamente en esa época, no eran motor diésel comprime a un porcentaje
de 14:1 hasta 25:1. La alta compresión se
muy eficientes.
traduce en mejor eficiencia. Los motores
diésel utilizan inyección de combustible
Un motor diésel sólo aspira aire, lo
directa, en la cual el combustible diésel
comprime y entonces le inyecta
es inyectado directamente al cilindro.
combustible al aire comprimido. EL
Palabras claves: Comprime, Inyecta,
Combustible, Compresión, Eficiencia

Abstract —Rudolf Diesel developed the compressed air ignites the fuel
idea of the diesel engine and obtained the spontaneously.
German patent in 1892. His achievement A diesel engine uses much more
was to create an engine with high compression than a gasoline engine. A
efficiency. Gasoline engines were diesel engine compresses a percentage of
invented in 1876 and, specifically at that 14: 1 to 25: 1. High compression means
time, they were not very efficient. better efficiency. Diesel engines use
A diesel engine only draws in air, direct fuel injection, in which diesel fuel
compresses it and then injects fuel into is injected directly into the cylinder
the compressed air. The heat of the Keywords - Compress, Injection, Fuel,
Compression, Efficiency
INTRODUCCIÓN displicente. Para el diagnóstico eficiente
del motor se deben utilizar los recursos
El diagnóstico técnico de motores Diésel
de diagnóstico correctamente, tales
ha evolucionado enormemente en los
como Software especializado del
últimos años.
fabricante (agiliza el proceso del
Diagnosticar correctamente un problema diagnóstico), manuales de servicio
en el funcionamiento del motor Diésel, (especificaciones, pruebas y ajustes),
es una labor realizada por mecánicos de troubleshooting (recomendaciones que
gran experiencia, que utilizan el fabricante propone como ayuda a sus
apropiadamente sus conocimientos y los distribuidores), publicaciones (anuncios
recursos disponibles ofrecidos por el del fabricante para con sus distribuidores
fabricante del motor. informando nuevos productos, mejoras
en el diseño, etc.), instrumentos y
El diagnóstico del motor evalúa la herramientas de diagnóstico (equipos
condición del motor y las causas que que el fabricante recomienda utilizar
pueden ocasionar un funcionamiento para el diagnóstico de sus productos)

DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE Escape estándar 6,7 kPa (27 pulgadas de


ADMISION Y ESCAPE DEL H2O)
MOTOR DIESEL
8. Inspección en el turbocompresor.
1. Traslade el motor a una zona libre Antes de comenzar la inspección del
turbocompresor, asegúrese de que la
2. Verifique los niveles del motor antes
restricción del aire de admisión este
del encendido
dentro de las especificaciones para su
3. Arranque el motor y manténgalo motor, asegúrese de que la restricción del
encendido sisma de escape este dentro de las
especificaciones para su motor.
4. Caliente el motor a su temperatura de
funcionamiento Inspección del compresor y de la caja
de compresor
5. Inspeccione el sistema de admisión.
Quite la tubería de aire de la entrada del
6. Presión en el carter en el tubo de compresor.
control del nivel de aceite. Manómetro
diferencial de H2O. 1. Inspeccione si hay daos a causa de un
objeto extraño en la rueda del compresor.
7. Contrapresión en el escape (en la Si hay daños determine el origen del
salida del tubo). Manómetro diferencial objeto extraño. Limpie el sistema de
de Hg. Contrapresión es la diferencia de admisión y repare el sistema de
presión entre el escape en el codo de admisión, según sea necesario.
salida y la atmosfera. Reemplace e turbocompresor.
La contrapresión máxima del escape no 1. Limpie la rueda del compresor y
debe sobrepasar la cantidad siguiente: limpie la caja del compresor si encuentra
acumulación de materias extrañas. Si no puede limpiar algo coquificacion del
hay acumulación de materias extrañas. aceite.
2. Haga girar e conjunto giratorio con la 5. La coquificacion pesada del aceite
mano. Mientras hace girar el conjunto, puede requerir el reemplazo del
empújelo oblicuamente. El conjunto turbocompresor. Si el aceite viene de la
debe girar libremente. La rueda del caja central del turbocompresor.
compresor no debe rozar la caja de
compresor. Reemplace el DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE
turbocompresor si la rueda roza la caja LUBRICACIÓN
de la rueda del compresor. Si no hay
rozadura ni raspadura. En el momento de hacer un diagnóstico
sobre el funcionamiento defectuoso del
3. Inspeccione si hay fugas de aceite en sistema de lubricación, hay que tener en
el compresor y en a caja de la rueda del cuenta revisar todos los elementos que
compresor. Una fuga de aceite del estén relacionados con la presión del
compresor puede depositar aceite en el aceite, tales como los indicadores, si
posenfriador. Drene y limpie el tiene un nivel alto o bajo del aceite, si
posenfriador si encuentra aceite. hay una contaminación excesiva del
aceite, y si el aceite tiene buena
Inspección de la rueda de la turbina y viscosidad, si el filtro está en buen
de la caja de turbina. estado, si la bomba de lubricación se
encuentra funcionando correctamente.
Quite la tubería de aire de la caja de Todos estos factores influyen con el
salida de la turbina. estado de funcionamiento del sistema de
lubricación.
1. Inspección si hay daños en la turbina
debidos a un objeto extraño. Si hay
daños, determine el origen del objeto
extraño. Reemplace el turbocompresor.
2. Inspeccione si hay acumulación de
carbono y materias extrañas en la caja
dela turbina. Limpie la rueda y la caja de
la turbina si encuentra acumulación de
carbono o materias extrañas.
3. Haga girar el conjunto giratorio con la
mano. Mientras hace girar el conjunto, Cuando en el sistema de lubricación hay
empújelo oblicuamente. El conjunto alta presión del aceite, esto ocurre
debe girar libremente. La rueda del usualmente después de que el motor se
compresor no debe rozar la caja de la arranca estando frío. La presión del
rueda de turbina. aceite en un arranque en frío
normalmente esta aproximadamente
entre 827 a 1034 kPa, es decir de 120 a
150 psi. Si el émbolo regulador de
4. Inspeccione si hay fugas de aceite en
presión está operando apropiadamente,
la turbina y en la caja de la rueda de entonces la presión de aceite deberá caer
turbina. Inspeccione si hay de vuelta en aproximadamente 449 kPa
configuración del aceite en la turbina y (65 psi) cuando se alcance la temperatura
en la caja de la rueda de turbina. Se normal de operación. Si el motor tiene
una alta presión de aceite estando en la La baja presión de aceite también puede
temperatura normal de operación, hay darse por un filtro taponado, el cual
que revisar si el regulador de presión está causa una pérdida gradual de presión por
pegado en la posición cerrada. Y si en el aproximadamente 69 kPa (10 psi). La
sistema encontramos baja presión de presión regresará a estado normal
aceite lubricante o no hay presión, este cuando la válvula de derivación del filtro
efecto puede ser causado por varios se abre. Si no se corrige esto a tiempo,
funcionamientos defectuosos esto resultará en severo desgaste en el
relacionados con el sistema de motor, ya que a medida que el motor esté
lubricación. funcionando con aceite sin filtrar estando
la válvula de derivación abierta, todas
impurezas halladas en el aceite entraran
en las partes móviles del motor
aumentando el rozamiento entre ambas
piezas. Si un tubo de succión esta flojo,
o una junta dañada, o grieta en el tubo de
succión, esto también puede causar una
pérdida temporal de cebado para la
bomba del aceite. El motor tendrá baja
presión o ninguna presión de aceite en el
momento del arranque, seguida por una
presión de aceite normal.
Para iniciar con el diagnostico, Una disminución constante en la presión
determinamos las condiciones de de aceite durante un periodo largo de
operación del motor cuando se observó operación del motor, puede ser una
la baja presión en el sistema por primera indicación de cojinetes gastados o
vez; por ejemplo, después de un desgaste excesivo de la bomba del aceite.
intervalo de servicio, solamente en Otro factor seria que haya una
ralentí, o mientras operaba en una combustión incompleta en los cilindros,
pendiente pronunciada. El alto nivel de la cual puede resultar que el combustible
aceite puede causar baja presión en el se quede sin quemar escurriendo hacia el
sistema. Si el nivel de aceite es cárter contaminando el aceite. Esta
suficientemente alto para que las bielas condición puede ser causada por un
se sumerjan durante la operación, el inyector fugando o compresión reducida
aceite puede aerearse. causada por sellado inadecuado del
anillo de pistón. Una fuga de inyector
Esto resultará en una baja presión de causará también que el motor funcione
aceite y alta temperatura del motor. Y si irregularmente y tenga baja potencia.
hay bajo nivel de aceite no aparecerá
normalmente como baja presión en el El aceite del motor debe desempeñar
sistema. Típicamente, aparecerá como
muchas funciones sin causar daños a
una pérdida intermitente de presión de
otras áreas del rendimiento del motor.
aceite cuando se da vuelta a una esquina
o se opera en una pendiente pronunciada. Las funciones que desempeña son:
Esta condición existe cuando el nivel de lubricación, sello, enfriamiento, control
aceite es extremadamente bajo y el tubo de barnices y control de depósitos.
de succión no puede tomar aceite durante
todos los modos de operación. PROBLEMA CAUSA SOLUCIÓN
a) Baja presión de aceite filtros de aceite
sucios instalar nuevos filtros de aceite
b) Aceite en el refrigerante junta de d) Agua en el aceite falta de sellos de la
cabeza dañada reponer la junta de la camisas cambiar los sellos se las camisas
cabeza e) Agua en el aceite Sellos defectuosos
c) Aceite en el refrigerante anillos ¨O¨ de quitar la bomba de agua desarmar y
defectuosos desarmar y cambiar los la bomba de agua cambiar la partes
anillos ¨O¨ defectuosas
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE continua del refrigerante cada vez que el
REFRIGERACIÓN motor gira. Las bombas de agua en os
OBJETIVO DEL SISTEMA DE motores Cat se impulsan con engranajes,
ENFRIAMIENTO: excepto en los motores 3208, 3114 y
Los principales objetivos del sistema de 3116, que tienen bombas de agua
Enfriamiento son: impulsadas por correa.
1.2.-Radiador
 Reducir la temperatura dentro rangos El radiador transfiere el calor lejos del
seguros de operación para los diferentes refrigerante, bajando a temperatura de
componentes, tanto exteriores como éste. El refrigerante fluye por los tubos
interiores del motor. del radiador mientras que el aire circula
 Disminuir el desgaste de las partes. alrededor de los tubos, proveyendo
transferencia de calor hacia la atmósfera.
 Mantener una temperatura óptima para Tenemos tres estilos de radiadores: el
obtener el mejor desempeño del motor. estilo convencional, el de panales en
Para cumplir con estos objetivos, el zigzag y el radiador de módulos de
sistema cuenta con el refrigerante que es frente.
la
sustancia encargada de transferir el calor .3.-Refrigerante
hacia el aire del medio ambiente y debe El refrigerante es una mezcla de agua,
tener anticongelante (glicol) y acondicionador
de refrigerante. Para lograr el
Las siguientes características: enfriamiento adecuado, cada uno debe
mantenerse en la proporción correcta.
 Mantener el refrigerante en estado
líquido evitando su evaporación. Esto se 1.4.-Termostato
logra El termostato como un regulador de
al cambiar el punto de evaporación del temperatura. El termostato ayuda a
refrigerante. calentar el motor y a conservar la
temperatura del refrigerante y del motor
 Mantener el refrigerante en estado durante a operación. Cuando el motor
líquido evitando la formación de hielo al está frío, el termostato permite circular el
bajar la temperatura ambiente, esto se refrigerante sólo por el motor,
logra al cambiar el punto de congelación desviándolo del radiador (para ayudar a
del refrigerante. mantener caliente el motor). Cuando el
 Evitar la corrosión. motor está a la temperatura de operación
 Tener una gran capacidad para adecuada, el termostato se abre para
intercambiar calor. permitir que el refrigerante fluya a través
del radiador (de este modo se efectúa el
Los elementos que conforman el sistema enfriamiento). El termostato se abre y se
de enfriamiento son: cierra continuamente, a medida que
1.1.-Bomba de Agua cambia la temperatura.
La bomba de agua provee circulación 1.5.-Indicador de la Temperatura del
Agua FUNCIONAMIENTO DEL
El indicador de temperatura indica la SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
temperatura del refrigerante. La función principal del sistema de
1.6.-Ventilador enfriamiento es mantener la temperatura
El ventilador introduce a la fuerza el aire correcta del motor sacando el calor
alrededor de los tubos del radiador para excesivo generado por la combustión y la
transferir el calor hacia afuera del fricción. Aproximadamente, el 33% de la
refrigerante y bajar ¡a temperatura. Los energía térmica que se desarrolla durante
ventiladores se impulsan con polea desde la combustión se convierte en potencia
el cigüeñal. utilizable, el 7% se irradia directamente
desde las superficies del motor y el 30%
se saca por el escape. El 30% restante lo
1.7.-Enfriadores de aceite
disipa el sistema de enfriamiento.
La función de los enfriadores de aceite es
El refrigerante circula por los pasajes del
mantener la temperatura del motor, la
motor llamados camisas de refrigerante o
transmisión y el aceite hidráulico. Hay
de agua. El refrigerante absorbe el calor
dos tipos básicos: de aceite a refrigerante
de las superficies calientes del motor y lo
y de aceite a aire.
lleva al radiador, donde se transfiere a la
Mangueras: El refrigerante va desde el
atmósfera.
radiador hasta el motor a través de una
El sistema de enfriamiento también
serie de mangueras fuertes y flexibles
ayuda a mantener la temperatura correcta
que puedan tolerar la vibración del motor
del motor, de la transmisión y del sistema
y el calor intenso.
hidráulico mediante el uso de enfriadores
de aceite.
Banda y polea: Impulsa a la bomba de
agua. La tensión que de debe llevar la
COMO FUNCIONA EL SISTEMA
banda del motor Hino serie 300 es de 10
DE ENFRIAMIENTO.
mm aplicando una fuerza de10 kg. Así
se evitara daño a los baleros de la bomba
El circuito del refrigerante es el
de agua y alternador.
siguiente:
Tolva: Aparte de proteger el movimiento
de las aspas del ventilador, centra el
 Una banda acoplada a la polea del
aire generado en el radiador.
cigüeñal mueve la polea de la bomba de
Depósito recuperador: Sirve para
agua,
guardar el refrigerante, además de ser
ésta provoca el movimiento del líquido
respiración del sistema de enfriamiento,
refrigerante del motor hacia el radiador,
ya que, cuando la presión en el sistema
en él se hace pasar una corriente de aire
sobrepasa del especificado en el tapón,
movida por el ventilador hacia el líquido
este la libera hacia el depósito, por lo que
refrigerante, lo que le permite bajar su
a veces vemos que se incrementa el
temperatura y, a través de unas
volumen de refrigerante dentro de él.
mangueras, este líquido retorna hacia el
Bulbo de temperatura: Registra la
motor para volver a iniciar el ciclo.
temperatura a la que se encuentra el
refrigerante y si llegara a sobrepasar la
máxima permitida enviará una señal al  El líquido que entra al motor transfiere
ECU, encendiendo la señal de aviso en el parte del calor generado en la cámara de
tablero. combustión removiéndolo de la parte
superior del cilindro, de las válvulas de
admisión y de escape, y del mismo
cilindro a través de las camisas que lo
envuelven y que forman parte del
monoblock. Este líquido caliente es
impulsado ANÁLISIS DE FALLA:
por la bomba de agua y enviado hacia el
radiador pasando por el termostato  Investigar.
concluyendo así el ciclo.  Analizar.
 Corregir.
 Cuando el motor está por debajo de la
temperatura de operación, el termostato 4.-En este programa vamos a comentar
bloquea el flujo de agua hacia el algunos de los problemas que usted
radiador, circulando éste solamente por puede encontrar en el sistema de
las enfriamiento del motor. Muchos de esos
camisas de agua para elevar la problemas están relacionados de una u
temperatura de manera homogénea hasta otra forma con un sobre calentamiento o
un un sobre enfriado.
nivel óptimo. En días fríos el termostato
permite apenas la circulación de PROBLEMAS DEL SISTEMA DE
refrigerante suficiente a través del ENFRIAMIENTO:
radiador para eliminar el exceso de calor
y  Sobre calentamiento.
mantener una temperatura adecuada en  sobre enfriamiento.
el motor. En días calurosos el termostato
esta abierto completamente. DIGNOSTICO DEL SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO
Cabe mencionar que el turbo del motor
de nuestro camión Hino serie 300, esta
enfriado por el refrigerante, reduciendo
así más las emisiones contaminantes, ya
que
enfría más el aire que genera el turbo,
entrando más frío al intercooler y
llegando
con más moléculas de oxígeno al motor.

DIAGNOSTICO DE FALLAS DEL Los refrigerantes sufren desgaste y


SISTEMA DE ENFRIAMIENTO pérdida de sus propiedades al igual que
DIESEL. el aceite. Mantener la química apropiada
del refrigerante protege contra la
corrosión, depósitos y congelamiento.
1.-Análisis de fallas en el sistema de
enfriamiento. *Verificar nivel del refrigerante cada vez
que se vaya a utilizar el motor.
2.-El análisis de una falla en el sistema *Los sistemas de enfriamiento de los
de enfriamiento en un motor diésel motores diésel requieren protección
Cummins no debe ser problemático. No durante todo el año con un refrigerante
si usted entiende como trabaja cada uno de uso pesado adecuado para este tipo
de sus componentes en conjunto con los motor. Utilizar agua provocara
demás. problemas en el sistema de enfriamiento
y en el motor rápidamente. Para los
3.-El término diagnóstico simplemente motores Mercedes-Benz se recomienda
significa que usted investigará, analizará
y corregirá la problemática, en ese orden:
utilizar refrigerante a base de glicol *Aceleración lenta Tapón obstruido
etilenico y bajo en silicatos. Sopletear el tapón

*Drene la carga inicial de refrigerante, *Baja potencia Fuelle roto Cambiar


enjuague el sistema y rellene con fuelle por uno nuevo
refrigerante nuevo al finalizar los
primeros dos años o 2000 horas de *Demasiado humo Flujo de combustible
operación. Siga los lineamientos del mayor Ajustar la bomba de inyección
manual de operador para análisis y a las especificaciones
cambios subsecuentes.
Dando seguimiento a este diagnóstico el
*Analice lo composición del refrigerante los motores Mercedes-Benz se pueden
cada 600 horas de uso o una vez al año detectar la fallas en el sistema de
alimentación
*Si es necesario agregue los aditivos
adecuados indicados en su manual de CONCLUSIONES:
operador.
-Al realizar el diagnóstico sobre el
*Inspeccione la bomba de agua y sis funcionamiento defectuoso del sistema
cojinetes si hay fuga repare o reemplace de lubricación, hay que tener en cuenta
la bomba revisar todos los elementos que estén
relacionados con la presión del aceite,
*Limpie el radiador externamente tales como los indicadores, si tiene un
cuando este sucio y después de cada nivel alto o bajo del aceite, si hay una
reparación. contaminación excesiva del aceite, y si el
aceite tiene buena viscosidad, si el filtro
DIAGNOSTICO AL SISTEMA DE está en buen estado, si la bomba de
ALIMENTACION lubricación se encuentra funcionando
correctamente.
-Los refrigerantes sufren desgaste y
pérdida de sus propiedades al igual que
el aceite. Mantener la química apropiada
del refrigerante protege contra la
corrosión, depósitos y congelamiento.
- Para un diagnóstico eficiente del motor
se deben utilizar los recursos de
diagnóstico correctamente, tales como
Software especializado del fabricante,
En este sistema ahora se va a manuales de servicio, instrumentos y
diagnosticar a los inyectores para ver su herramientas de diagnóstico.
funcionamiento que deben de tener.

*Fugas de combustible Entra el polvo


por el tornillo Instalar nuevo tornillo de
purga
de purga
REFERENCIAS.
--Eduardo V, (24/03/2010), Diagnostico
Sistema del Motor Diésel, Blogger
-Miguel A, (2015), Sistema de admisión
y escape, Linkedin Corporation.
-AUNARMCI, (27/10/2010), Sistema de
Admisión y Escape, Mechanical
Engineering.
-Oliver R, (07/04/2015), Análisis y
Evaluación del Combustible, Minas
Buenaventura S.A.A.
-Odyssey, (23/03/2010), Diagnósticos
(Sistemas Diésel)
-Ingeniería AutoAvance, (03/07/2013),
Como Diagnosticar un Sistema de
Lubricación en Motores Diésel, Blog
Técnico Automotriz.
-Eduardo V, (24/03/2010), Diagnostico
del Sistema de Lubricación, Blogger