LOGÍSTICA,

TICA, BODEGAJE
A
Y DISTRIBUCIÓN

SANTIAGO- CHILE
VIERNES 31.01.2020

LAS
CLAVESS
DE LA
INDUSTRIA
INDUSTRI
TR
RIA
A
EN UN ESCENARIO DE INCERTIDUMBRE ECONÓMICA,
EL SECTOR LOGÍSTICO, DE BODEGAJE Y DISTRIBUCIÓN
HOY NO SÓLO DEBE CONSOLIDAR SUS AVANCES, SINO
TAMBIÉN AUMENTAR LA EFICIENCIA PARA NO PERDER
COMPETITIVIDAD. SIMPLIFICAR PROCESOS, SUMAR
TECNOLOGÍA INTELIGENTE, REFORZAR EL CAPITAL
HUMANO Y ATENDER LAS CADA VEZ MAYORES EXIGENCIAS
MEDIOAMBIENTALES SON ASPECTOS FUNDAMENTALES,
ASEGURAN EN EL MERCADO.
18 LOGÍSTICA, BODEGAJE Y DISTRIBUCIÓN DIARIO FINANCIERO - VIERNES 31 DE ENERO DE 2020

LAS OPORTUNIDADES
DA
DE LA NUEVA DÉCADA
El trabajo debe
focalizarse en las
áreas que aumenten
la competitividad y la
eficiencia, plantean los
actores del sector.

E
POR CARMEN MIERES

n la última versión del

Logistics Performance Index
(LPI) del Banco Mundial
(BM), Chile se ubicó en el
puesto 40 entre más de 160
países, posicionándose a la cabeza de
Latinoamérica en el ranking que con-
sideró los datos agregados del período
2012-2018. Y en el caso del que tomó
en cuenta sólo los resultados de 2018
-año de la última versión-, figura en el
lugar 34. Este ranking, cuyos resulta-
dos se incluyen en el informe bianual
Î CONTINÚA PÁG. 20
20 LOGÍSTICA, BODEGAJE Y DISTRIBUCIÓN
ÎÎVIENE DE PÁG 18
Connecting to Compete del BM, es
una suerte de benchmarking que mide
aspectos como aduanas, infraestruc-
tura, envíos internacionales, calidad
de servicios logísticos, puntualidad,
seguimiento y localización.
Está claro que, globalmente, Chile
ha logrado muy buenos niveles en
rendimiento logístico, especialmente
en América, donde se ubica tercero,
sólo por detrás de Estados Unidos y
Canadá. Sin embargo, al analizar los
resultados en detalle, surgen unas
luces de alerta.
El presidente de la Asociación de
Profesionales en Logística (Aplog A.G.)
y director ejecutivo de Filce, Gianni
Contenla, advierte que si bien Chile
ha avanzado en la medición, su pun-
taje se ha mantenido prácticamente
constante desde el año 2007, cuando
el país se situó en el lugar 32. Esto,
a su juicio, significa que debemos
desarrollar infraestructura, bajar la
burocracia en los procesos y “unificar
las instituciones del Estado que deben
facilitar el desarrollo sostenible”.
Daniella de Luca, directora de Aplog
A.G., y académica de la Escuela de
Negocios Internacionales de la U.
de Valparaíso, reconoce que en la
primera década de este siglo el sec-
tor avanzó muy rápido pero que “el
desarrollo de la actividad se estancó y
los retos de la agenda de planificación
2010-2020, quedaron olvidados”, por
lo que hay aspectos por mejorar y que,
en su opinión, ya se vislumbraban con
DIARIO FINANCIERO - VIERNES 31 DE ENERO DE 2020
los datos obtenidos en los primeros se torna más complejo, la logística se
LPI aplicados en Chile: reducción en vuelve visible y es desafiada a lograr
los costos logísticos a escala nacional, mayores niveles de eficiencia”.
mayor integración en las operaciones Un reto no menor, considerando un
del rubro, mejorar la capacitación contexto mundial y local, al menos,
técnica y universitaria en estos temas, complicado: en 2019 las exportacio-
“y una integración de todo a nivel nes e importaciones de Chile cayeron
público, privado y academia”. 7,6% y 7,2%, respectivamente, en
comparación a 2018; el Informe
Simplificar los procesos Anual de Productividad 2019, de la
En varios puntos coincide la Comisión Nacional de Productividad,
ministra de Transportes y Tele- registró un nulo crecimiento en este
comunicaciones, Gloria aspecto (a diferencia de 2018, cuando
Hutt, haciendo hincapié la productividad creció 1,6%) y, de
en que “cuando el acuerdo con el Banco Mundial, el
panorama económico crecimiento global se desaceleró el
año pasado (llegando a 2,4%), pre-
viendo que en 2020 la economía de
“Cuando el Latinoamérica y el Caribe avance en
panorama 1,8%, a medida que las condiciones
en las economías más grandes mejoren
económico es y repunte la demanda de las exporta-
más complejo, ciones regionales.
Como la logística, bodegaje y dis-
la logística se tribución dan soporte a otros sectores,
su desempeño depende del compor-
vuelve visible y es tamiento de estas otras industrias,
desafiada a lograr explica el jefe de Nuevos Negocios de
TW Logistic, Rodrigo Márquez. “Por
mayores niveles ejemplo, las operaciones logísticas
de eficiencia”, relacionadas al agro y minería no se
han visto afectadas dado el precio del
afirma la ministra dólar. Pero el consumo masivo y el
retail sí han tenido caídas en sus des-
de Transportes y pachos y menos movimientos”, acota.
Telecomunicaciones, “Considerando que Chile tiene una
desventaja base por estar lejos de los
Gloria Hutt. principales centros económicos, se
requiere una industria logística efi-
ciente, que permita ser competitivos a
nivel mundial”, dice la ministra Hutt.
¿Cómo hacerlo? Mejorando la coordi-
nación entre actores y simplificando
los procesos, afirma.
Un aspecto que los actores de este
mercado consideran clave y que ha
sido, por años, la piedra de tope para
un mayor avance. “Hoy existe mucho
‘papeleo’ presencial o trámites nota-
riales que muchas veces actúan en
contra de una logística más fluida”,
opina el gerente general de Central
Bodegas, Carlos Figueroa.
Al respecto, Gloria Hutt comenta
que desde el Programa de Desarrollo
Logístico del Ministerio de Transportes
y Telecomunicaciones (MTT), se está
impulsando una transformación digital
logística del sector “que facilite la
comunicación entre actores públicos
y privados y que disminuya el uso
de documentos físicos”. Para esto,
añade, se están desarrollando platafor-
mas tecnológicas como la Ventanilla
Única Marítima (Vumar), el módulo
base de los Port Community System
(PCS) y el Sistema de Identificación
del Transporte de Comercio Exterior
(Sitcomex), junto con Sicex, ventanilla
única documental del Ministerio de
Hacienda, que será interoperable con
las plataformas anteriores.
Ser competitivos a nivel mundial
implica, además de sumar tecnología,
disponer de información “fiable y opor-
tuna”, dice la ministra, que permita
VIERNES 31 DE ENERO DE 2020 - DIARIO FINANCIERO LOGÍSTICA, BODEGAJE Y DISTRIBUCIÓN 21

responder “dinámica y efectivamente” impacto

a las necesidades que imponen los
patrones de producción y consumo,
un proceso conocido como data-based
decision making, g aclara.
“Actualmente, los datos disponibles
sobre la logística del comercio exte-
rior están segmentados en diversas
instituciones, con objetivos disímiles
y, por tanto, las bases de datos no son
fácilmente integrables pues tienen
criterios distintos, y datos opcionales
o desestructurados”, sostiene Hutt.
En ese sentido, el proyecto Fun-
dación Chilena de Eficiencia Logís-
tica-Conecta Logística, que impulsan
el Programa de Desarrollo Logístico
del MTT, la Unidad de Facilitación de
Comercio del Ministerio de Hacienda
y Corfo, busca fomentar la innovación,
apoyar la transformación digital del
sector y disponibilizar más y mejor
información mediante el trabajo con-
junto del sector privado, público y la
academia, detalla la ministra, puntuali-
zando que todo esto se acompaña del
trabajo que se está realizando con las
Comunidades Logísticas Portuarias,
que reúne a actores públicos y priva-
dos de la cadena logística portuaria
“a fin de resolver las ineficiencias de
los distintos procesos”.
Más y mejor tecnología
En lo inmediato, ejecutivos del
sector avizoran un primer semestre
decaído para la actividad, en línea con
la situación global y bajo un marco de
incertidumbre producto del impac cto de algunos sistemas, establece un 3D, inteligencia artificial, el Big Data
que ha producido en el país el esta-essta- dob
dobleble desafío que debe ser abordado y Blockchain son algunas tendencias
llido social desde el 18 de octub
octubre,
bre, con n visión, perspectiva e inmediatez”, en logística que se están ejecutando
que ha contraído la demanda dee la abo
abogaoga el ejecutivo. y otras estudiando para su incorpora-
industria manufacturera y del retaretail,
ail, EEn esa línea, apostar por la moder- ción”, detalla Perisic.
fundamentalmente. nización,
nizzación, enfocando los esfuerzos en Un marco en el cual el profesor
“Hay que ver los avances en los ma
mantener
antener el posicionamiento actual del Departamento de Ingeniería de
comerciales
potenciales acuerdos comercia les y eenn la mejora continua de procesos, Transporte y Logística, y jefe del
entre China y EE.UU., a fin de ajus-ajus- es clave de cara al futuro, afirma la Diplomado en Ingeniería Logística de
tar las expectativas de los flujos de ger
gerente
rente general de la Asociación Ingeniería UC, Ricardo Giesen, estima
importaciones y exportaciones. Jun Junto
nto Log gística de Chile (Alog), Cynthia
Logística que el desafío es atender mejor a los
sociales
con ello, si los acuerdos socia les Per risic. Para ello, añade, hay que
Perisic. clientes, lo que en su opinión se logra
comienzan a concretarse, se espeespera-
era- inv
invertir
vertir en mejoras de infraestructura con acceso a buenos datos y buena
ría un segundo semestre con índic
índices
ces y en
e tecnología que optimice los trazabilidad. Para eso, advierte que es
más favorables de crecimiento. Sin S reccursos y dé eficiencia a los procesos
recursos necesario formar las capacidades en el
solución en este ámbito, la inceincerti-
rti- operacionales. “La logística de sector y apoyarse en herramientas ana-
inversión,
dumbre será muy alta y la inversió ón, energía verde, los marketplaces, líticas (Big Data, Machine Learning),
muy contraída”, analiza el gerengerente
nte la omnicanalidad, la impresión “cosas de las que se habla mucho
general de Industrial Property, pero que uno esperaría que se hiciera
Alejandro Ponce. Apostar por la mucho más al respecto”.
Coincide el gerente de Ventas y Y aunque el director de Aplog A.G.
Proyectos de Automatización de modernización, y gerente general de A&M Logistic,
Qclass, Javier López, acotando Alejandro Gorayeb, valora que hoy
que “los cambios legales y la con-
enfocando los exista un mejor entendimiento del
creción de las medidas propuestas esfuerzos en rol de la logística en los procesos de
como
por el gobierno, tanto laborales com mo comercio exterior, cree que aún queda
impositivas, son fundamentales pa para
ara mantener el mucho por hacer. “El esfuerzo de los
el crecimiento de la industria”. posicionamiento privados por generar sinergias y nuevas
Un escenario en el cual el geren
gerente
nte tecnologías que optimicen el flujo
Miranda,
general de Loginsa, Felipe Mirand da, actual y en la logístico bidireccional en la cadena
nuevos
subraya la necesidad de tener nuev vos de suministros, se debe vincular con
estándares de calidad, velocidad dy
mejora continua políticas públicas claras, sostenibles,
precisión de los servicios para cu cum-m- de procesos, es con sentido social y visión estratégica
plir con la apertura a mercados más m para consolidar a Chile como una
competitivos y mayores exigencias de clave de cara al plataforma logística por su ubicación
nuevas
los clientes. “La irrupción de nuev vas geoestratégica en la región, a fin de
tecnologías y la cada vez más ace ele-
acele-
futuro, sostienen facilitar su vinculación con el comercio
obsolescencia
rada transformación y obsolescenc cia en ALOG. internacional”, explica.

DUOC UC R

Los desafíos de la
logística en Chile
Un informe del Banco Mundial ubicó a nuestro país como líder
dentro de la región, pero también planteó una serie de desafíos
para seguir creciendo y obtener un mejor desempeño logístico.

La última edición del Índice de Desempeño subdirector de la Escuela de Administración

Logístico, elaborado por el Banco Mundial,
ubicó a Chile en la posición número 34 en el
mundo y número 1 en la región, lo que sin
dudas constituye un importante avance para
el país en materia logística.
El reconocimiento, sin embargo, acarrea
una serie de responsabilidades para Chile,
luego que una publicación del Foro Económico
Mundiall identificara importantes desafíos para
la región, donde la escasez de habilidades
logísticas, la reestructuración de las cadenas
de valor y la transformación digital, asomarán
como las principales temáticas a tratar.
“El Índice de Desempeño Logístico es un
importante reconocimiento al desarrollo que
ha ido alcanzando Chile, pero al mismo tiempo
plantea nuevos e importantes desafíos que,
de no tomarse en cuenta, podrían impactar
significativamente en las cadenas de suministro
y su comportamiento”, apunta Darío Mora,
y Negocios de Duoc UC.
Según el profesional, a los desafíos
levantados por el Foro Económico
Mundial se suman temáticas relevantes
como sustentabilidad, la alta demanda
del E-Commerce y los modelos de negocio
colaborativos, los que también podrían incidir
en el desempeño del país.
“Muchos de los desafíos que está planteando
el Foro, tienen que ver directamente con la
formación en el área de la logística. En Duoc UC,
por ejemplo, buscamos formar profesionales
con competencias laborales actualizadas que
puedan desempeñarse con éxito en cualquier
tipo de actividad”, explica Mora.
El subdirector añade que “esto es gracias
a un proceso de formación centrado en
la práctica, donde no solo enseñamos
conocimientos técnicos e implementamos
software de última tecnología, sino también
En el área de la Logística, Duoc UC forma profesionales con competencias laborales actualizadas.
competencias de empleabilidad como trabajo
en equipo, resolución de problemas y la
capacidad de aprender a aprender”.
Vinculación con el entorno
Con el objetivo de estar actualizados a
las nuevas demandas del mundo laboral e
incorporarlas en sus planes de estudios, las
instituciones de educación han ido construyendo
una relación con gremios y empresas, para así
conocer sus requerimientos y necesidades a
la hora de contratar.
Bárbara Stengel, directora del Área
Escuelas Administración, Negocios y Turismo
de Duoc UC, señala que en la línea de
Logística y Comercio Exterior de Duoc UC,
existen acuerdos suscritos con la Asociación
Logística de Chile (ALOG), la Asociación de
Profesionales Logísticos (APLOG) y el Supply
Chain Council de Chile (SCCC), entre otros.
“Este tipo de convenios son fundamentales
para conocer las necesidades de la industria y
poder generar líneas de trabajo que aseguren
la pertinencia de nuestras carreras, y de esta
forma favorecer la empleabilidad de nuestros
titulados”, concluye la directora.
22 LOGÍSTICA, BODEGAJE Y DISTRIBUCIÓN DIARIO FINANCIERO - VIERNES 31 DE ENERO DE 2020

LO QUE FALTA PARA tos observan una serie de desafíos

D
POR ÁLVARO VERGARA
e acuedo al Índice de
Desempeño Logístico
(IDL) 2018 del Banco
Mundial, Alemania,
Suecia y Bélgica son los
líderes mundiales de la industria
logística. El índice, incluido en el
informe bienal Connecting to Compete, e
y que tiene en cuenta factores como
la competencia y habilidades propias
del sector, calidad de la infraestruc-
tura comercial, precio de los envíos
internacionales y frecuencia con que
los fletes llegan a tiempo a su destino,
ubica también a Estados Unidos, Japón,
Emiratos Árabes y Canadá entre los
top 20.
Esto es, según Carlos Figue-
roa, gerente general de Central
Bodegas, el resultado de siglos
de experiencia en la materia:
“Muchas de las economías
mundiales tienen apertura
comercial, terrenos e infraes-
tructura logística que data
de hace mucho tiempo.
Holanda, por ejemplo,
era uno de los princi-
pales puertos del mundo
mientras Chile recién se estaba
formando”, ejemplifica.
Ricardo Giesen, profesor del
Depto. de Ingeniería de Transporte
y Logística, y jefe del Diplomado en
Ingeniería Logística de Ingeniería UC,
concuerda y aporta además que hay un
factor clave en el desempeño logístico
ESTAR
R A LA ALTURA DE
LOS LÍDERES MUNDIALES
Expertos coinciden en que se debe trabajar
para tener una visión de Estado que impulse
el desarrollo de la industria logística local.
de estos países que tiene que ver con el
enfoque que han tenido sus gobiernos
respecto a invertir en infraestructura
de alto estándar.
De los resultados del informe, el
Banco Mundial concluyó que, de
manera sistemática, los países de
ingresos altos, y en particular los de
Europa occidental, emergen como
líderes mundiales en el campo de
la logística. En el IDL, el puntaje
de estos países es 48% mayor, en
promedio, que el de las naciones
de ingresos bajos. Y entre los 30
con mejores resultados, 24 son
miembros de la OCDE.
“Estos países poseen una
visión de la logística
como política de Estado,
que implica desarrollar
políticas logísticas integra-
das, y a la vez diferenciadas
por zonas dentro del mismo
país”, acota Daniella de Luca,
directora de la Asociación de Pro-
fesionales en Logística (Aplog A.G.), y
académica de la Escuela de Negocios
Internacionales de la U. de Valparaíso.
Frente a este escenario, los exper-
necesarios de abordar como país
para poder avanzar en esta materia.
A juicio de Alejandro Ponce, gerente
general de Industrial Property, uno
de los más importantes es poner el
foco en la infraestructura país y en la
coordinación pública en las áreas de
desarrollo.
A modo de ejemplo, destaca el pro-
yecto de megapuerto que se levanta en
San Antonio y que se planea esté listo
en 2040, pero advierte que el entorno
de vialidad de accesos y autopistas no
dice relación con esta iniciativa. “Sin la
vialidad adecuada no hay cómo conec-
tar la oferta logística e infraestructura
con los mercados”, sostiene, mientras
plantea la necesidad de incentivar el
uso de tecnologías de punta, junto
con vincular a las universidades con
la innovación que requiere el país en
esta materia.
Algo con lo que coincide la ministra
de Transportes y Telecomunicaciones,
Gloria Hutt. “Para alcanzar estándares
logísticos, además de fomentar el
desarrollo tecnológico del sector, es
necesario preparar al capital humano
para los desafíos que implican estas
tecnologías y potenciar la innovación e
investigación en el sector”, señala, a la
vez que destaca el proyecto Fundación
Chilena de Eficiencia Logística-Conecta
Logística, que “ha planteado el desa-
rrollo de hojas de ruta en estos ámbitos
con el fin de articular al sector privado,
la academia y el sector público en el
avance del sector en estas materias”.

QUADMINDS

La empresa de tecnología para logística, obtuvo

QuadMinds la certificación a la calidad ISO 9001/2015 para el
certifica su desarrollo de la Plataforma Online de planificación,
optimización y monitoreo de procesos logísticos,
plataforma aplicable a todo tipo de industrias y negocios.
Este es un importante paso para la compañía, que
logística bajo trabaja en el desarrollo de un mundo más eficiente
y sostenible, permitiendo mejorar los procesos de
norma ISO las empresas y generar ahorros de hasta un 18%
de los costos de distribución.
9001/2015 Más sobre la plataforma
Elegida por más de 400 clientes en Latinoamérica,
la herramienta facilita la operación a través de la
optimización de rutas, el monitoreo de la flota, el
envío de información a clientes y la certificación
de las entregas.
VIERNES 31 DE ENERO DE 2020 - DIARIO FINANCIERO
ARRIMAQ
ARRIMAQ:
I_Site, el sistema de gestión
de flotas que optimiza la
productividad y disminuye los
costos
Con beneficios también en seguridad y salud de los trabajadores, y aportando al cuida-
do del medio ambiente, Arrimaq ya está gestionando esta plataforma en 617 máquinas
conectadas a ella, en 14 clientes de diversos rubros.
Desde el año 1975, Arrimaq comercializa equipos para los
diferentes procesos de la logística, almacenaje y distribución de
sus clientes, además de brindar asesoría en este rubro. Y ahora
ofrece en el mercado la operación del sistema de telemetría
I_Site de Toyota, plataforma que está permitiendo un gran salto
en la optimización de la gestión de flota de equipos utilizados en
las operaciones logísticas. “I_Site es un hardware incorporado
en las máquinas, un computador que tiene sensores adicionales,
con los que transmite información a un sistema de back office
que tiene una plataforma WEB y una aplicación móvil”, describe
Jorge Tapia, Product Support de I_Site en Arrimaq. El profe-
sional agrega que este sistema de gestión de flota mide todos
los movimientos de las máquinas, ya sea el tiempo que estuvo
encendida, el que estuvo funcionando, y dentro de ese tiempo
que estuvo funcionando tiene la capacidad de desglosar entre
el lapso que estuvo moviéndose, elevando o bien el tiempo que
estuvo realizando labores de carga. Asimismo, el sistema tiene
un sensor de impacto que deja registro de todos los golpes de
LOGÍSTICA, BODEGAJE Y DISTRIBUCIÓN 23
Un testimonio de éxito en Cencosud
“Es un sistema que anhelábamos tener y que claramen-
te marca una fuerte diferenciación del proveedor de
máquinas. El uso de I_Site ha sido una experiencia muy
positiva”, señala Luis Anabalon, gerente de Operaciones
Logísticas de Cencosud Supermercados. El ejecutivo
agrega que los comentarios de los supervisores y jefa-
turas en su lugar de trabajo apuntan a que I_Site les ha
permitido entender en parte cuál es la utilización de los
equipos, además de ser una plataforma bastante amiga-
ble, de fácil acceso y flexible para recolectar información.
“Es incluso más sencillo que trabajar con una planilla Excel
y es adaptable a cada medición que se requiera hacer. En
definitiva, un sistema muy versátil”, cierra Luis Anabalon.
las máquinas e incluso, dependiendo de la intensidad de éstos,
las bloquea.
Arrimaq ahora suma a su oferta la puesta en marcha de I_Site -es
decir, su operación-, que ya se está utilizando en 617 máquinas
conectadas a esta plataforma, de 14 clientes de diversos rubros,
aumentando el último año en 500 máquinas conectadas, gracias
al contrato suscrito con Cencosud.
En ese contexto, Jorge Tapia resume: “Entre muchas otras
ventajas, con I_Site yo puedo determinar el número de máquinas
que necesito, visualizar si es que las estoy usando al máximo
de su capacidad, o si es que estoy aprovechando el trabajo
de mis operadores de una forma bien distribuida. Es decir, me
permite optimizar tanto la flota de máquinas como la utilización
del personal”.
Jorge Tapia, Product
Support de I_Site en
Arrimaq.
24 LOGÍSTICA, BODEGAJE Y DISTRIBUCIÓN DIARIO FINANCIERO - VIERNES 31 DE ENERO DE 2020

TECNOLOGÍAS E
INNOVACIONES
4.0: LOS IMPACTO
IMPACTOS
QUE ESPERA EL
MERCADO
Procesos más eficientes y estandarizados, Estrategia Retail para LatinoAmérica aún no permean a la industria en

I
POR CONSTANZA GARÍN L.
nteligencia Artificial (IA), robó-
tica, automatización y un mayor
uso de software -como los ERP-
son algunas de las tecnologías
disruptivas que hoy se están
comenzando a ver en la industria
logística.
De hecho, la preparación de órde-
nes comandadas por un robot ya es
una realidad en Chile y, según la
directora de la Asociación de Pro-
fesionales en Logística (Aplog A.G.),
pacto es muy
Angélica Barría, su impacto uy
favorable para el correcto
correccto funciona-
miento de la cadena de de suministro,
aunque acota que el presupuesto
pressupuesto para
adquirir uno es muy elevado.
elevvado. “El estu-
dio Of Robots and Men n in Logistics,
apunta que el sector sup pondrá el uso
supondrá
de robots y aportará una reducción del
20% y 40% en las tareass de la cadena
de suministro”, destacaa la ejecutiva.
Otro gran avance ha ssido el sistema
de telemetría I_Site, d desarrollado
por Toyota Material H andling, que
Handling,
permite tener una ampliaa visión sobre
la flota y obtener inform
mación que va
información
desde los choques de lo os operadores
los
hasta cómo se cargan la las
as baterías de
distintas maquinarias.
“Se trata de un sistsistema
tema
que permite hacer gesti
gestión
ón
donde antes no exist tía,
existía,
parametrizar y ayudarr a
la toma de decisiones
con certeza, maximi-
zando y optimizando
la flota”, ejemplifica
el jefe de Marketing
y Servicio al Cliente
de Arrimaq, Juan Andréss
Pinilla.
Así, procesos más eficientes y
estandarizados, baja d de los costos
operacionales, reducción
reduccción de los
procesos manuales y de los errores,
mejoras en la visibilidadd y la posi-
bilidad de escalar con facilidad,
son algunos de los impactos
impaactos que
el uso de tecnologías propias
propias de
la Cuarta Revolución Industrial,
In
ndustrial,
puede tener en el sectorr logís-
tico, sostiene el directoror de
baja de costos operacionales, aumento de
la eficiencia y mayor rapidez en la toma de
decisiones, forman parte de los beneficios
de las tecnologías que, no obstante, el
sector aún no adopta masivamente.
en JDA Software, Miguel Álvarez.
Junto con ello, “se pueden lograr
economías de escala que disminuyen
los costos, aumentan la productividad
y mejoran la precisión en el picking
y en la entrega, lo que se traduce en
clientes más satisfechos y entregas a
tiempo”, añade el gerente de Ventas
y Proyectos de Automatización de
Qclass, Javier López.
El motor que ha impulsado este
tema ha sido, a juicio del gerente
general de Defontana, Diego Gonzá-
lez,, el crecimiento del e-commerce.
“Los grandes centro os de distribución
centros
y retail han sido pio oneros en imple-
pioneros
mentar estas tecnol ogías y moder-
tecnologías
satisfacer
nizarse para satisfac cer la demanda
de sus clientes. Bien n utilizadas, son
claves en aumentarr la productivi-
competitividad,
dad y competitivida ad, al hacer más
eficientes los proces sos y entregar la
procesos
información de man manera
nera actualizada
y oportuna”, dice G González, subra-
yando, eso sí, que aún no es algo
generalizado o en la industria.
Coincidee en este punto
la ministra de Transportes y
Telecomunicaciones,
Telecomun icaciones, Gloria
Hutt, quien afirma que “el
nivel de penetración
peneetración de estas
tecnologías aún n es bajo, pero
existen unos pocos desarro-
llos en que se s ha utilizado
IA, como TO TOC
OC Biometrics,
SimpliRoute, Zippedi y
Tesseracto, queq han tenido
buenos resultados”.
resultados”.
Reto s en capital
Retos
humano
humaano
Los altos costos de
estas ttecnologías y el
bajo eestado de capa-
citació
citación
ón de los cola-
boradores
boradoores en materias
tecnológicas
son algunas
de las razo-
nes que se
esgrimen para
explicar por-
qué las inno-
vaciones 4.0
profundidad.
Además, se trata de desarrollos
-como la automatización, por ejem-
plo- que pueden generar un impacto
significativo en los colaboradores
de las empresas, por lo que hay que
ser conscientes de que es necesario
propiciar un cambio cultural que
“conlleva un período de aprendizaje y
la creación de nuevos hábitos, aunque
en poco tiempo los resultados son
evidentes”, dice el country manager de
QuadMinds en Chile, Carlos Reinoso.
Es que la tecnología está simplifi-
cando muchos procesos que hoy se
realizan manualmente, por lo que
las empresas están haciendo esfuer-
zos en reasignar a sus trabajadores
a funciones más productivas, para
que la capacidad humana se vuelva
indispensable. Un buen ejemplo en
ese sentido es el caso de Amazon,
acota la directora de la Asociación
de Profesionales en Logística (Aplog
A.G.), Angélica Barría.
“Ahí aplicaron maquinarias que
complementan las tareas realizadas
por humanos, como el empaque-
tamiento y el envío de productos a
través de su robot Kiva”, destaca.
Así, conjugar las tareas de los
trabajadores con estas nuevas tecno-
logías, es uno de los grandes desafíos
del sector, por lo que en opinión del
gerente general de Driv.in, Ernesto
Goycoolea, es “fundamental” tener
un plan de capacitación en tecnología
y otro de comunicaciones internas
para que las personas no se sientan
amenazadas por estos cambios.
Junto con ello, es clave también la
presencia de profesionales especiali-
zados en el área tecnológica, añade
el gerente general de Loginsa, Felipe
Miranda, acotando que “encontrar el
equilibrio de perfiles tecnológicos,
liderazgos con visión, colaboradores
comprometidos, técnicos expertos y
personas con experiencia en sus res-
pectivas áreas, es un desafío urgente”.
Lo que se espera
Con todo, se espera a largo plazo
una masiva expansión de las tecnolo-
VIERNES 31 DE ENERO DE 2020 - DIARIO FINANCIERO LOGÍSTICA, BODEGAJE Y DISTRIBUCIÓN 25

vertir datos aislados y desconectados

gías 4.0 en el sector logístico.
“Es muy probable que todo el
proceso administrativo y documental
se transforme en digital en el corto
plazo. Más avanzado en el tiempo,
habrá integración de inventarios y
procesos logísticos entre generador
de carga, operador logístico y retailers
a través de Blockchain”, prevé Diego
Bozzano, consultor y gerente general de
Do Better.
En ese sentido, el avance
“más significativo será el
uso de Big Data, dice Carlos
Reinoso, de QuadMinds,
que ayudará a recopilar y
analizar toda la información
que se genera durante la
cadena de suministro.
“Lo usarán como fuente de
aprendizaje y para identificar
nuevos patrones de comportamiento
Se estima
que para el del negocio”, acota.
corto plazo el foco En esta línea, la ministra
Hutt detalla que el Ministe-
debiera estar también rio de Transportes y Teleco-
municaciones, a través del
en la adopción de Observatorio Logístico, está
tecnologías más desarrollando el proyecto IDEA
(Información, Datos y Estadística
sustentables. Aduanera), que busca integrar
diversas fuentes de datos aplicando
métodos computacionales para con-
en información coherente y vinculada,
con visualizaciones interactivas.
“IDEA incluye, además, el desa-
rrollo de módulos que permitan
responder a preguntas clave para
la toma de decisiones, como pro-
yecciones de carga, información
de orígenes-destino e identificación
anticipada de cuellos de botella,
lo cual será definido en conjunto
con actores del sector privado y la
academia, apoyándose para esto
con el proyecto Fundación Chilena
de Eficiencia Logística”, explica la
secretaria de Estado.
En otra área, los expertos visuali-
zan también la llegada de vehículos
autónomos, aunque en países más
desarrollados, dice Ernesto Goycoo-
lea, añadiendo que para los países
emergentes se espera que la impresión
3D cambiará la logística de algunas
industrias. Junto con ello, se estima
que para el corto plazo el foco también
debiera apuntar hacia la adopción de
tecnologías más sustentables, o que
apoyen los esfuerzos medioambien-
tales en el sector.
“Pronto estaremos hablando que
más del 80% de los equipos será
eléctrico y otros cuantos funcionarán
con litio, tecnologías que Arrimaq ya
está introduciendo al mercado de
las bodegas”, sostiene Juan Andrés
Pinilla, de Arrimaq.

CENTRAL BODEGAS

Central Bodegas cuenta con más de 135 mil

metros cuadrados construidos disponibles para
CENTRAL BODEGAS: arriendo, en sus cuatro centros.

La mejor relación precio-calidad,

excelente conectividad, oferta flexible y
servicio personalizado
Con cuatro centros de bodega que en total suman más de 135 mil metros cuadrados
disponibles para arriendo, esta empresa se distingue por una oferta cuyo foco es
brindar soluciones a cada cliente según sus necesidades específicas, ayudándoles a
desarrollar sus operaciones logísticas de la forma más eficiente posible.

Central Bodegas cuenta con tres centros en la zona
sur de Santiago, en la comuna de San Bernardo: dos
en La Vara, en la intersección de la Ruta 5 Sur con Av.
General Velásquez, y además el centro Bodegas Mila-
gros de Nos, ubicado en el cruce de la Ruta 5 Sur con
Av. Calera de Tango, a escasos metros del Centro de
Distribución Walmart “El Peñón”. “Somos los más gran-
des en bodegaje en la zona sur de Santiago”, destaca
Carlos Figueroa, gerente general de Central Bodegas
El cuarto centro es Bodegas Casas Viejas, en Maipú, a
300 metros de Américo Vespucio y muy cercano a la
Ruta 68 y Pajaritos, con una excelente conectividad a
los puertos de Valparaíso y San Antonio. Todos estos
centros de distribución cuentan con un excelente
nivel de arquitectura, altos estándares de seguridad y
amplios espacios de carga y descarga.
A eso se suma un servicio personalizado y alta flexibi-
lidad en la oferta. Esto último, no solo en el sentido de
la cantidad de metros cuadrados que cada cliente ne-
cesita, sino también en los requerimientos adicionales
que Central Bodegas es capaz de cumplirles a cada
uno de ellos, según sus necesidades específicas.
Carlos Figueroa resume: “Nuestra premisa no es solo
arrendarles un lugar a nuestros clientes, sino también
ayudarlos a desarrollar sus operaciones logísticas de
la mejor manera posible”.
26 LOGÍSTICA, BODEGAJE Y DISTRIBUCIÓN DIARIO FINANCIERO - VIERNES 31 DE ENERO DE 2020

CRECIMIENTO DE E-COMMERCE
IMPONE
O NUEVAS
U S EXIGENCIAS
G C
A LA CADENA LOGÍSTICA
Con un crecimiento
importante en 20
años, el comercio
online hoy obliga al
sector a adaptarse,
principalmente
mediante la
incorporación de
nuevas tecnologías.

E
POR ÁLVARO VERGARA

n toda la cadena de sumi-

nistro se realizan múltiples
operaciones logísticas que
permiten el movimiento
de productos y/o mercan-
cías en forma interna o traslados a
puntos de entrega final. Un tráfico y
movimiento que, a juicio de Gianni LA NECESIDAD
Contenla, presidente de la Asociación DE INCORPORAR
R
de Profesionales en Logística (Aplog SERVICIOS DE ÚLTIMA MILLA
A.G.) y director ejecutivo de Filce,
“seguirá aumentando cada año
con la apertura comercial “El rol cada vez más protagónico de las grandes empresas de e-commerce hace que
entre países y el ingreso todas las otras compañías enfrenten un reto cada vez mayor en lo que respecta a los tiempos
disruptivo del e-commerce de distribución y, por tanto, en sus costos”, sostiene el country manager de QuadMinds en Chile,
en las compras a nivel Carlos Reinoso.
mundial”. Es que junto con el aumento de las ventas online, los servicios de última milla cada vez se han hecho constructivos e instalaciones Automatización
Es que de la mano más indispensables. Se trata, dice el gerente de Marketing Corporativo de D&C Group, Hugo Galaz, del úl- “que permitan no sólo una En la vía de las soluciones, Peri-
de una mayor penetra- timo eslabón de la cadena logística y que, considerando que cada vez los clientes son más exigentes, es ne- operación eficiente, sino que sic plantea que en aspectos como
ción de la tecnología, cesario estar atentos a “entregas flexibles, demanda estacional, redes de entrega localizada y a la evolución tengan los servicios comple- la infraestructura de los centros, la
el comercio online ha de la tecnología”. Sin embargo, el CEO de Serverless, Cristián López, afirma que dicho eslabón “aún es débil y mentarios que los clientes configuración de las bodegas y las
crecido exponencial- con falta de preocupación por la experiencia del cliente”, añadiendo que todavía algunas herramientas, como exigen”. tecnologías asociadas, “los sistemas
mente durante las últi- el tracking en línea, se ven lejanas y que las últimas millas en particular, “aún son ineficientes e imprecisas” Así, los retos que trae el de gestión de almacenes (WMS) tra-
mas dos décadas en en lo que respecta a los tiempos y a los productos que se entregan. crecimiento del e-commerce dicionales, no son necesariamente las
Chile: según datos de la De hecho, cumplir con los tiempos prometidos en la venta es uno de los grandes desafíos de la última plantean la necesidad de mejores herramientas para el manejo
Cámara de Comercio de milla, plantea el jefe de E-commerce en TW Logistic, Alberto Bisañez. “Para esto es de vital importancia cuestionar la logística tradi- de productos, sino que deben ser com-
Santiago (CSS), en 2000 tener bodegas con infraestructura especializada en una operación e-commerce, un flujo operacional cional, dice la gerente general plementados con otras tecnologías”.
el e-commerce represen- eficiente y un sistema de gestión de bodega que sea flexible”, comenta. de la Asociación Logística de A juicio de Ponce, hay que incorpo-
taba el 0,1% de las ventas El panorama se complejiza considerando que las entregas de última milla, muy ligadas al desa- Chile (ALOG), Cynthia Perisic. rar los avances en automatización que
en casas comerciales, pero rrollo del e-commerce, aumentarán los próximos años, de acuerdo a EAE Business School. “Algo sobre lo que se habla cons- permitan tanto una entrega inmediata
para este año se proyecta que Al respecto el gerente general de Defontana, Diego González, apunta que, como esta tantemente en la industria, pero que al cliente, como hacerse cargo de la
sea el 9,5% del comercio retail tendencia busca lograr una entrega perfecta, “el uso de sistemas que permitan pocos han abordado como una reali- logística inversa en caso de devolu-
total. “Es decir, 950% más”, dice el al repartidor interactuar con el cliente final, o viceversa, y modificar los dad inmediata que requiere soluciones ciones, lo que “requerirá importantes
gerente general de Defontana, Diego detalles de entrega, incluso cuando el paquete esté de camino y propuestas innovadoras”, subraya. inversiones en centros de distribución
González. a su destino, serán fundamentales para un mayor Frente a ello, Pinilla dice que el nuevos para almacenamiento en
Se trata de un desempeño que desarrollo de esta tendencia”. desafío clave está en cumplir con el altura que optimice espacios, con
impacta directamente en el movimiento ras bodegas menor”, comenta total de los pedidos en un escenario tecnologías de alta robotización de
de mercadería que se maneja en los y centros de dis- Diego González, de marcado por tres variables: mejorar procesos, desde la etapa de pedido
centros de distribución, advierte el jefe tribución, de los cuales Defontana, pues obliga a adap- los tiempos de respuesta y el manejo a la entrega”.
de Marketing y Servicio al Cliente en un 48% estará en la zona poniente tarse a los tiempos de respuesta e inme- de artículos individuales, junto con El jefe de E-commerce en TW Logis-
Arrimaq, Juan Andrés Pinilla, pues con- de la capital. Y se proyecta que para diatez que requiere el e-commerce, una mayor gestión de inventarios. tic, Alberto Bisañez, concuerda en que
lleva la necesidad de mayor stock dis- el período 2020-2023 habrá 868.184 acota Juan Andrés Pinilla. Algo que es fundamental en la rela- cada vez se hará más necesario contar
ponible y espacio de almacenamiento. m2 más en construcción y con permiso Así, la propia función de la logística ción entre logística, almacenamiento con más m2 para almacenamiento,
Al respecto, en CBRE calculan que hoy de edificación. para las empresas “ha dejado de ser un y desarrollo del e-commerce, pues resaltando que en ese escenario
4.608.363 m2 de suelo son utilizados Pero el crecimiento del e-commerce área secundaria y hoy están aumen- “debe hacerse cargo de un concepto “habrá que cambiar la forma en que
para bodegaje y almacenamiento no sólo presiona en ese sentido. La CCS tando las exigencias para quienes vital para vender: la disponibilidad. Es se opera en la logística tradicional.
sólo en Santiago, destacando la zona indica que el 60% de los consumidores prestamos estos servicios”, dice el decir, tener el producto físico que se Es fundamental comenzar a construir
poniente, con casi dos millones de m2. online prefiere el despacho a domicilio gerente general de Danco, David Fur- promete en la venta online”, explica el bodegas especializadas para hacer
Además, se están construyendo poco por sobre el retiro en tienda, “lo que man, añadiendo que esto se expresa en gerente general de Industrial Property, más eficientes las operaciones de
más de 300 mil m2 destinados a futu- implica una problemática logística no requerimientos de mejores estándares Alejandro Ponce. e-commerce”, plantea.
DIARIO FINANCIERO - VIERNES 31 DE ENERO DE 2020
Soluciones de
clase mundial para
la planificación
y ejecución de la
cadena de suministros
Distinguida como líder en los 4 cuadrantes mágicos de Gartner® para la Cadena de Suministros,
esta compañía estadounidense con sólida presencia en el mercado chileno ahora incorpora
tecnologías de punta como la Inteligencia Artificial y el Aprendizaje automático a sus solucio-
nes para impulsar la cadena logística a un nivel superior, donde la visibilidad total y el ambiente
colaborativo son la base fundamental para trabajar en una cadena predictiva y cognitiva que se
enfoque en hacer rentable todo proceso logístico.
Las empresas proveedoras de servicios y
soluciones en cadena de suministros enfrentan
un mercado crecientemente competitivo, en
constante movimiento, y que está incorporando
fuertemente la tecnología, por lo que mante-
ner la mayor eficiencia y el más bajo costo de
operación, son desafíos ineludibles. “El aumento
de los niveles de servicio significa cambios con-
tinuos en los niveles de dotación de personal,
posiciones de inventario, equipos y distancias de
viaje”, señala Miguel Álvarez, vicepresidente de
Estrategia para Industrias de JDA Software, com-
pañía de software con oficina central en Arizona
(Estados Unidos), dedicada exclusivamente a
desarrollar soluciones para la cadena de sumi-
nistros. “Nuestra experiencia de más de 33 años
en todo el mundo habla de una larga historia de
innovación”, agrega el profesional.
Hoy en día, los clientes finales esperan que la
ejecución en la cadena de suministros sea de
excelencia y sin contratiempos, demandando
cumplir con la promesa ofrecida al momento de
la compra del producto o servicio, tiempos de
entrega cada vez más cortos, opciones diversas
de lugares y formas de entrega, y visibilidad e in-
formación en tiempo real del estado de cualquier
pedido o despacho.
Es por esto que JDA cree firmemente en la facti-
bilidad de contar con una Cadena de Suministro
Autónoma®, de modo que toda su estrategia de
desarrollo de soluciones de software, su arqui-
tectura tecnológica y el ecosistema de Aliados,
está enfocada en esa dirección.
Para responder a dichos desafíos, JDA Software
cuenta con uno de los socios más sólidos a nivel
regional, como es STG Chile, y conjuntamente
con ellos han construido una robusta alianza
para brindar una alternativa de altos estándares
de servicio, con soluciones en materia de planifi-
cación y ejecución de la cadena de suministros.
“La alianza entre STG y JDA ha permitido el de-
sarrollo local de la solución y posicionamiento de
ésta, gracias a la confianza que han depositado
en STG como socios en Chile, el cual está
capacitado para dar una asesoría inte-
gral e implementar las soluciones de
JDA”, destaca Leonardo Navarrete,
gerente comercial de STG Chile.
Mediante una rica gama de funcio-
nales y facilidades de configuración,
el WMS de JDA ayuda a mejorar la
exactitud del inventario, aumentar la
productividad del equipo humano
que opera el Centro de
Distribución (CD) y
reducir los costos
operacionales de su
CD. En esta solución
se combinan lógicas
de negocio, interfaces
de usuario amigables,
seguridad, monitoreo
y diagnóstico, alertas
por eventos impor-
tantes, y capacidades
de reportería y análisis
de datos, todo montado
JDA SOFTWARE 27
JDA Software cuenta
con más de 33 años de
experiencia en el mundo,
con una larga historia de
excelencia e innovación.
sobre una plataforma simple e integrada. APORTANDO VALOR,
Por otra parte, dentro de la familia de soluciones
“Luminate®” de JDA destacan Luminate Ware- EFICIENCIA Y
house Tasking y Luminate® Control Tower (LCT). PRODUCTIVIDAD
La primera de ellas es un producto nativo de
SaaS construido sobre Microsoft® Azure®, que
mejora su actual sistema de administración de En el ámbito de la Logística
CD, al optimizar de forma inteligente las tareas y Almacenaje, las principales
asignadas a los trabajadores en tiempo real. LCT,
en tanto, es una solución SaaS que proporciona
soluciones de JDA incluyen:
visibilidad en tiempo real, detectando eventos Warehouse Management System
inesperados en la cadena de suministro, (WMS) & Warehouse Labor
identificando el impacto potencial de Management (WLM)
estas interrupciones y ejecutando
acciones correctivas.
Luminate® Warehouse Tasking
Transportation Management
En ese marco, JDA Software y su aliado System (TMS)
local STG Chile, provee la más amplia Transportation Modeler (TMod)
gama de soluciones, considerando
aplicativos desde el ámbito de la “Pla-
Work Force Management (WFM)
neación”, cubriendo la “Fabrica- Luminate® Control Tower (LCT)
ción y Producción”, pasando
por el “Cumplimiento y la
Logística”, hasta llegar a la
“Operación de tiendas”
(ver recuadro) para em-
presas Manufactureras,
Operadores Logísticos
y Cadenas de Retail.
MIGUEL ÁLVAREZ,
vicepresidente de Estrategia
para Industrias de JDA
Software.
28 LOGÍSTICA, BODEGAJE Y DISTRIBUCIÓN
CAPITAL HUMANO
ESPECIALIZADO:
S C O CCRUCIAL
UC
PARA UNA LOGÍSTICA
COMPETITIVA
C
POR C. MIERES Y J. JEREZ
omo en otros sectores pro-
ductivos, en el de logística,
bodegaje y distribución
se repite un tema que
impacta en la producti-
producti-
vidad de la industria: la formación del
capital humano. Porque más allá de la
importancia que tiene la inversión en
infraestructura o en tecnología, contar
con recursos humanos capacitados para
abordar los desafíos que hoy tiene el
sector, es de vital importancia, sugiere
el consenso generalizado.
El subdirector de la Escuela de Admi-
nistración y Negocios de Duoc UC,
Darío Mora, explica que la inserción
de nuevas tecnologías y procesos en
logística, genera la necesidad de una
constante capacitación y formación en
todos los niveles de la cadena de sumi-
nistro. Además, “al ser una disciplina
Existe el consenso muy técnica y sometida a regulación
pública, requiere una constante actua-
respecto a que lización en normativa y márgenes para
la operación”, sostiene.
los trabajadores Y en formación, varios son los retos
del sector son un que la industria debe enfrentar, dice
la directora de la Asociación de Pro-
factor estratégico fesionales en Logística (Aplog A.G.) y
para lograr académica de la Escuela de Negocios
Internacionales de la U. de Valparaíso,
mayores niveles de Daniella de Luca.
En primer lugar menciona la inte-
crecimiento. gración, es decir, profesionales que
puedan ver el proceso logístico como un
todo, comprendiendo todas sus etapas.
Luego, apunta a una Logística 4.0, “sin
dudas uno de los mayores retos ya que
ir capacitando en nuevos sistemas de
gestión, tecnologías y procesos, implica
un tiempo que muchas veces la PYME
del rubro no tiene, perdiendo compe-
titividad en el mercado”, aclara. Y en
ese segmento, De Luca observa otro de
DIARIO FINANCIERO - VIERNES 31 DE ENERO DE 2020
los desafíos, sosteniendo que hay que
dotar a estas empresas de herramientas
que transformen la logística en un eje
de competitividad local e internacio-
nalmente.
“Es imposible abordar todo aquello
en una sola institución. Por eso es clave
tener un centro similar a un observatorio
logístico nacional, que integre a los pri-
vados, al Estado y a las universidades y
centros de formación técnica, para que
se genere una ‘bajada’ de cada uno de
los aspectos que se están produciendo”,
explica.
En ese escenario, los expertos
plantean la necesidad imperiosa de
profesionalizar la función logística,
considerando que el capital humano es
el eslabón más importante en la cadena
de suministros, afirma Alejandro Gora-
yeb, director de Aplog A.G. y gerente
general A&M Logistic.
“El ser humano es quien articula
VIERNES 31 DE ENERO DE 2020 - DIARIO FINANCIERO LOGÍSTICA, BODEGAJE Y DISTRIBUCIÓN 29

los planes de supply chain, fomenta
las relaciones entre los equipos de
trabajo, y entre la organización y los
clientes y proveedores. Es un elemento
estratégico”, argumenta.
Por eso, según De Luca, la formación
del recurso humano es condición para
una logística competitiva “porque un
profesional preparado, que conoce
Nuevas la cadena de comercio en la
que participa y que sabe
tecnologías y manejar los sistemas de
información necesarios,
procesos generan apoya a que las opera-
ciones se produzcan
la necesidad de bien. Y esto, al final,
capacitación continua reduce los temidos cos-
tos logísticos, lo que
en todos los niveles impacta directamente
en la competitividad“.
de la cadena de
Oferta y demanda
suministro En los últimos años se ha
observado el aumento de carreras
relacionadas a la gestión logística a nivel
de carreras técnicas y de postgrado,
dice De Luca, acotando que todo ello
ha impulsado el desarrollo, a su vez,
de cursos y diplomados. Como el
que impartirá Educación Continua de
Duoc UC -Diplomado Internacional
en Gestión de Transporte y Logística-,
que destaca la gerente general de la
Asociación Logística de Chile (ALOG),
Cynthia Perisic, por cuanto “cubre todos
los aspectos nacionales e internacio-
nales de las principales actividades
de los agentes de carga y operadores
logísticos”.
Asimismo, se observa que hoy existe
la necesidad de prepararse para asumir
los desafíos de la industria, dice Ricardo
Giesen, profesor del Departamento de
Ingeniería de Transporte y Logística,
y jefe del Diplomado en Ingeniería
Logística de Ingeniería UC. Esto tiene
que ver, a su juicio, con “profesiona-
lizarse y con el hecho de incorporar
nuevas tecnologías para así mejorar
la eficiencia y nivel de servicio de las
cadenas de suministro”. A ello, Darío
Mora suma la gran cantidad de personas
que requieren formalizar y actualizar sus
conocimientos, al tiempo que la expan-
sión del e-commerce y las operaciones
de distribución “ha generado una gran
demanda de nuevos profesionales”.
Giesen especifica que los programas
académicos tienen distintos perfiles:
unos más bien técnicos, “que apuntan
a capacitar sobre labores específicas”, y
postítulos relacionados con herramien-
tas para la gestión de las organizaciones.
Mora añade que se ha vuelto importante
la formación en almacenamiento, trans-
porte e inventario, entre otros aspectos,
buscando que los profesionales tengan
una mirada completa del proceso logís-
tico. “Algunos programas tienen un foco
más profundo en un área de la logística
pero, en general, se da una trayectoria
ascendente formativa y laboral clara,
que inicia desde la Educación Técnico
Profesional (EMTP) con la mención
logística, para luego pasar a la carrera
técnica y/ o profesional y, finalmente,
continuar con algún diplomado o
postgrado”, detalla.

LOGINSA S.A.
LOGINSA S.A.:

Servicio e infraestructura de alto estándar, con el

respaldo de más de veinte años de experiencia
Operador logístico con más de veinte años de li-
derazgo en el mercado, Loginsa S.A. cuenta con
cuatro unidades de negocios: Retail&Industrial,
Cold&Frozen, Pharma y Transporte. En todas
ellas, la empresa diseña servicios a la medida de
cada cliente, que van desde el traslado de carga
de puerto, recepción, almacenaje y distribución
hasta servicios de valor agregado como etique-
tados, armado de kits o manejo y gestión de
instrumental quirúrgico. Siempre con el foco en
brindar soluciones de excelencia, Loginsa dis-
pone también de un área de E-Commerce espe-
Este operador logístico cuenta
con cuatro unidades de negocios,
en las que brinda soluciones a la
medida de cada cliente en diversos
rubros, agregándoles valor a sus
operaciones. Con nueve centros de
distribución en Santiago, la empre-
sa basa su trabajo en cuatro pilares
fundamentales: Infraestructura,
Sistemas, Procesos y Personas.
cializada, además de servicios In House -en las
bodegas de sus clientes- para la externalización
de sus operaciones. “Generamos valor real a
nuestros clientes mediante innovación, desarro-
llo y tecnología. En ese marco, tenemos un área
interna de programación TI, con capacidad de
desarrollar softwares, aplicaciones y productos
específicos para requerimientos y necesidades
particulares”,
particulaa destaca Felipe Miranda, gerente
general de Loginsa.
Con sus cuatro unidades de negocios, Loginsa
atiende con óptimos resultados a empresas de
diversoss sectores, agregándoles valor en sus
operacio
operaciones.ones. En Retail&Industrial, trabaja con
clientes de rubros como Electrónica, Insumos
Industriaaales, Vestuario y Alimentos. En Pharma, lo
Industriales,
hace coconn clientes de Productos Farmacéuticos
Controla aados, Cosméticos, Diagnóstico, Insumos
Controlados,
y Equ uuipamiento Médico. En tanto, con su uni-
Equipamiento
dad Cold&Frozen presta servicios a clientes
de rrubros
ubros como Carnes, Lácteos, Hortofru-
tíco las, Masas, Pescados y Mariscos. Por su
tícolas,
Loginsa genera valor real a sus
clientes mediante innovación,
desarrollo y tecnología.
parte, en Transporte brinda soluciones como
traslado punto a punto y transporte consolidado
en Santiago y regiones.
Con nueve centros de distribución en diversos
puntos de la capital, en Loginsa creen que la
logística se sustenta en cuatro pilares funda-
mentales: Infraestructura, Sistemas, Procesos y
Personas. Al respecto, Felipe Miranda señala:
“Contamos con infraestructura de punta con los
más altos estándares de seguridad y accesibi-
lidad, sistemas de gestión de bodegas (WMS
INFOR) de clase mundial, equipos de calidad en
todas nuestras operaciones (certificaciones ISO
9001, ISO45001) y un equipo humano altamente
capacitado y comprometido.
Asimismo, en esta empresa tienen la convicción
de que para todos los rubros y servicios, la
información oportuna, de calidad y en línea a la
cual acceden directamente sus clientes, es una
herramienta fundamental para la toma de sus
decisiones estratégicas. Felipe Miranda com-
plementa el punto: “Los estándares de servicio
son medidos periódicamente por indicadores de
gestión que visibilizan y garantizan el nivel de
atención a los clientes de nuestros clientes”.
30 LOGÍSTICA, BODEGAJE Y DISTRIBUCIÓN DIARIO FINANCIERO - VIERNES 31 DE ENERO DE 2020

PROCESOS
SUSTENTABLES:
TENTABLES:
AMINO QUE
EL CAMINO
ESTÁ TOMANDO
LA INDUSTRIA
apuntan a una transformación integral
Reducir costos,

L
POR A. FERNÁNDEZ
FERNÁND
DEZ Y J. JEREZ
que involucre estrategias logísticas en
disminuir la huella a no
norma
orma ISO 14001 es un estructura, procesos y sistemas de cada
estándar
estánndar internacional que empresa. En este contexto, los expertos
de carbono y ayuda
ayudda a las empresas a esta-
esta- coinciden en que la aplicación de una
contar con políticas blec er un sistema de gestión
blecer logística inversa, con foco en econo-
ambiental.
amb biental. Esta herramienta mía circular, puede impactar de forma
públicas que busca medir y disminuir los impactos positiva al momento de gestionar dese-
ambientales negativos,
neegativos, lo que favorece chos, activos inmovilizados y, además,
beneficien al sector a las compañí ías en tener una norma-
compañías norma- reducir elementos contaminantes en
son algunos de los tiva transversa
al sobre sus objetivos y
transversal procesos productivos.
metas en esta materia. ¿Cómo lograrlo? Angélica Barría,
retos. Bajo esta premisa,
p los desafíos y directora de la Asociación de Profe-
tendencias identificados
identificados en la industria Î CONTINÚA PÁG. 32

El Terminal Multimodal La Divisa, en la comuna de San Bernardo, tiene una excelente conectividad
e incorpora tecnología de vanguardia.

nes. “Consideramos como una
ara nuestros clientes, el poder
acíos de navieras, directamente
ernardo”, destaca Hugo Galaz
porativo de D&C Group.
onal y técnico altamente capa-
erminal Multimodal La Divisa
dia en sus operaciones, básica-
a través de un Sistema informá-
ura de una empresa moderna
D&C ha invertido en un sistema
nformación completa de la
argo de nuestros servicios,
brindando a nuestros clientes una visión en tiempo real de sus
stocks y la seguridad de conocer con claridad dónde se encuen-
tra su carga”, explica Hugo Galaz. Como segundo aspecto en
cuanto a tecnología, La Divisa, por su infraestructura mecanizada,
permite alcanzar mayor rapidez operativa bajo estrictas normas
de seguridad. Por ejemplo, con su grúa pórtico RTG.
El Terminal Multimodal La Divisa destaca además por su excelen-
te ubicación y conectividad. Sobre ello, Hugo Galaz finaliza: “Este
centro se encuentra estratégicamente ubicado en San Bernardo,
uniendo la línea férrea con el puerto de San Antonio y la cone-
xión con la bahía de Concepción. De la misma manera, nuestro
emplazamiento sobre la Ruta 5 Sur nos posibilita conectar con
Américo Vespucio y los principales actores del mercado”.
VIERNES 31 DE ENERO DE 2020 - DIARIO FINANCIERO LOGÍSTICA, BODEGAJE Y DISTRIBUCIÓN 31

D&C GROUP
TERMINAL MULTIMODAL LA DIVISA, DE D&C LOGISTICS:

Gran servicio, alta

tecnología y excelente
conectividad para la
logística del siglo XXI
Inaugurado en mayo de 2019, este centro ubicado en la comuna
de San Bernardo forma parte de D&C Group, empresa con una
amplia oferta de servicios y productos orientados a aumentar la
productividad y eficiencia de la administración logística de carga.
El Terminal Multimodal La Divisa, en la comuna de San Bernardo, tiene una excelente conectividad
e incorpora tecnología de vanguardia.

D&C Logistics ofrece servicios únicos en la cadena logística,
tales como la combinación del servicio ferroviario, la administra-
ción de inventario en Centro de Distribución o en contenedores,
y el transporte en camión para entrega a clientes, en el caso de
importaciones, y en el caso de exportaciones, la capacidad de
retirar la carga y consolidar contenedores en el terminal y envío
vía terrestre -tren o camión- a puerto. Con terminales desde
Arica hasta Puerto Montt, D&C Logistics ha sumado desde mayo
del año 2019 su nuevo Terminal Multimodal La Divisa, ubicado en
la comuna de San Bernardo.
Al ser multimodal, el Terminal La Divisa cuenta con centros ope-
rativos que transversalmente ofrecen a sus clientes el abanico
logístico completo que puedan necesitar, tanto para sus importa-
ciones como para sus exportaciones. “Consideramos como una
ventaja comparativa importante para nuestros clientes, el poder
entregar o retirar contenedores vacíos de navieras, directamente
desde nuestro terminal en San Bernardo”, destaca Hugo Galaz
Arratia, gerente de Marketing Corporativo de D&C Group.
De la mano de un equipo profesional y técnico altamente capa-
citado y orientado al servicio, el Terminal Multimodal La Divisa
incorpora tecnología de vanguardia en sus operaciones, básica-
mente en dos aspectos. Primero, a través de un Sistema informá-
tico de última generación, a la altura de una empresa moderna
de nuestra era. En ese sentido, “D&C ha invertido en un sistema
logístico que permite entregar la información completa de la
trazabilidad de la carga a todo lo largo de nuestros servicios,
brindando a nuestros clientes una visión en tiempo real de sus
stocks y la seguridad de conocer con claridad dónde se encuen-
tra su carga”, explica Hugo Galaz. Como segundo aspecto en
cuanto a tecnología, La Divisa, por su infraestructura mecanizada,
permite alcanzar mayor rapidez operativa bajo estrictas normas
de seguridad. Por ejemplo, con su grúa pórtico RTG.
El Terminal Multimodal La Divisa destaca además por su excelen-
te ubicación y conectividad. Sobre ello, Hugo Galaz finaliza: “Este
centro se encuentra estratégicamente ubicado en San Bernardo,
uniendo la línea férrea con el puerto de San Antonio y la cone-
xión con la bahía de Concepción. De la misma manera, nuestro
emplazamiento sobre la Ruta 5 Sur nos posibilita conectar con
Américo Vespucio y los principales actores del mercado”.
32 LOGÍSTICA, BOD
BODEGAJE
ODEGAJE Y DISTRIBUCIÓN
Î VIENE DE PÁG 30
sionales en Logística (Aplog A.G.),
explica que implementar la ll llamada
lamada
“logística verde” en la gestión p asa por
pasa
lograr un equilibrio entre la eeficiencia
ficiencia
económica y ecológica, sumado
summado a la
creación de “valor sostenib ble”, donde
sostenible”,
se deben involucrar todas llas
as áreas de
la cadena de suministro, para moder-
moder
nizar sistemas y procesos.
En esa línea, Barría afirma que las
empresas del sector están “redefi-
niendo” el sentido de los negocios
para medir y manejar el desempeño
social y medioambiental: “Están
generando cambios importantes en
sus estrategias logísticas, pero sobre
todo, en el involucramiento de todas
las áreas de la cadena de suministro”.
Maquinaria y tecnología
La oferta de maquinaria eléctrica
más eficiente que reduzca el consumo
de gas, por ejemplo, junto a una tec-
nología que aporte en el manejo de
sustancias peligrosas y que al mismo
tiempo ayude a reducir costos, es
otra de las tendencias fuertes, indica
Rodrigo Márquez, jefe de Nuevos
Negocios de TW Logistic.
Particularmente en el sector trans-
porte, la ministra de Transportes y
Telecomunicaciones, Gloria Hutt,
también se refiere a la adopción tec-
ión ttec
ec-
ec
nológica como una de las estrategias
más adecuadas para impactar
en varios aspectos: desde la
disminución del uso de pape-
les hasta la mejora de los
procesos de coordinación
entre actores.
Y en el rubro de bodegas,
las empresas también avan-
basa en lograr un equilibrio
zan en innovación verde. entreeficiencia económica
Danco, por ejemplo, finala-
zará en febrero un proyecto
de energía solar en Maipú, que
generará el equivalente a tres
veces la cantidad consumida por
todos sus clientes de bodegas, explica
David Furman, gerente general de la
compañía. También están migrando
toda su iluminación a tecnología LED,
y este año planean incorporar paneles
en los techos de sus centros para
DIARIO FINANCIERO - VIERNES 31 DE ENERO DE 2020
acogerse al modelo de net-billing,
detalla Furman.
Incentivos y políticas públicas
El crecimiento del marco regulato-
rio asociado a las emisiones de car-
bono implica un desafío mayor para
generar políticas públicas de incen-
tivo que limiten este tipo de conta-
minación. El análisis de Alejandro
Ponce, gerente general de Industrial
Property, apunta hacia ese terreno:
Expertos “Uno de los desafíos relevantes
señalan que es que existan políticas de
incentivo. Poner paneles
implementar “logística solares es más caro que
la energía tradicional. Si
verde” en la gestión se parte de esa inversión
se pudiese mitigar con
impuestos, no afectaría
la competitividad de las
empresas”, sugiere.
y ecológica, sumado a Ricardo Giesen, pro-
fesor del departamento de
la creación de valor Ingeniería de Transporte y
sostenible. Logística, y jefe del Diplomado
en Ingeniería Logística de Ingenie-
ría UC, dice que en transporte, por
ejemplo, la cantidad de kilómetros
recorridos y la cantidad de com-
bustible que gastan los vehículos es
proporcional a las emisiones. “En ese
contexto, no es problemático decir
que el incentivo privado esté alineado
con el interés público de reducir la
contaminación. Tal vez tener algunas
normas relativas al tipo de vehículo
que puede circular en los que mueven
productos”, propone.
El desarrollo de estrategias es un
ejemplo de cómo son enfrentados, al
menos por ahora, los desafíos locales
en transporte de carga y puertos.
”En este ámbito, la disminución de
emisiones es uno de los principa-
les desafíos. Para esto, la Agencia
de Sostenibilidad Energética y el
Ministerio de Transportes y Teleco-
municaciones están promoviendo el
programa Giro Limpio, para certificar
y reconocer los esfuerzos realizados
por las empresas de transporte en sus-
tentabilidad y eficiencia energética,
junto con certificar a las compañías
generadoras de carga”, señala Hutt.
Con la Agencia de Sustentabilidad y
Cambio Climático también trabajan
en la definición de estándares de sus-
tentabilidad portuaria. Esto, explica
Hutt, abordando componentes como
protección de la biodiversidad, ges-
tión de las emisiones atmosféricas,
de residuos, de energía y manejo de
sustancias y mercancías peligrosas.