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2016
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El Vuelo por Instrumentos 1 2
Carlos Delgado “Perceval”
PRÓLOGO
instrumentos, el comportamiento de la
aeronave y su reacción en los
instrumentos. El quinto capítulo se
refiere a los sistemas de navegación,
se muestra como un sistema y por la
relación existente y el proceso para que
los instrumentos de navegación
puedan ser confiables, además en este
capítulo se describen algunas ayudas a
la navegación que permiten mantener
el control situacional de la aeronave.
Por último los procedimientos de
navegación, allí aparecen, las técnicas
utilizadas por los pilotos para efectuar
la radionavegación, utilizando los
sistemas descritos en el capítulo
anterior.
Finalmente, quise compartir las
máximas o frases de los pilotos para
reflexionar sobre ese maravilloso
2016
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El Vuelo por Instrumentos 1 7
Carlos Delgado “Perceval”
Carlos Delgado
“Perceval”
elvueloporinstrumentos@gmail.com
www.elvueloporinstrumentos.blogspot.com
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El Vuelo por Instrumentos 1 8
Carlos Delgado “Perceval”
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Capítulo 1 INTRODUCCIÓN AL
VUELO POR INSTRUMENTOS
Capítulo 2 INSTRUMENTOS DE
VUELO
Capítulo 5 SISTEMAS DE
NAVEGACIÓN
Capítulo 6 PROCEDIMIENTOS DE
NAVEGACIÓN
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El Vuelo por Instrumentos 1 9
Carlos Delgado “Perceval”
Capítulo 1
INTRODUCCIÓN AL VUELO POR
INSTRUMENTOS
Introducción al vuelo instrumental
Habilitación Instrumental
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El Vuelo por Instrumentos 1 10
Carlos Delgado “Perceval”
¿Cuáles son los requisitos para poder
tener la habilitación en Vuelo
Instrumental?
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El Vuelo por Instrumentos 1 12
Carlos Delgado “Perceval”
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El Vuelo por Instrumentos 1 14
Carlos Delgado “Perceval”
Habilitación Instrumental
Es la calificación que debe tener un
piloto con el fin de volar bajo reglas de
vuelo instrumental (IFR por sus siglas
en inglés). Ésta habilitación requiere
instrucción y entrenamiento adicional
más allá de lo requerido para una
licencia o certificado de piloto privado o
de piloto comercial, incluyendo reglas y
procedimientos específicos del vuelo
instrumental, instrucción adicional en
meteorología y un riguroso
entrenamiento para volar solamente
usando como referencia los
instrumentos de vuelo. La evaluación
consiste en prueba escrita y una
evaluación práctica por parte de un
evaluador designado por la autoridad
aeronáutica.
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El Vuelo por Instrumentos 1 15
Carlos Delgado “Perceval”
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El Vuelo por Instrumentos 1 23
Carlos Delgado “Perceval”
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El Vuelo por Instrumentos 1 24
Carlos Delgado “Perceval”
condiciones meteorológicas de la
siguiente manera:
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El Vuelo por Instrumentos 1 28
Carlos Delgado “Perceval”
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El Vuelo por Instrumentos 1 30
Carlos Delgado “Perceval”
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El Vuelo por Instrumentos 1 31
Carlos Delgado “Perceval”
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El Vuelo por Instrumentos 1 32
Carlos Delgado “Perceval”
Ejemplo:
AVIÓN: “Torre XXX (siglas del avión)
requiero tramitar plan de vuelo”.
TORRE: “Prosiga con el plan de vuelo”
AVIÓN: “El (siglas del avión) equipo
(tipo de avión), despegado de (lugar de
origen) para (destino) vía (ruta a volar)
al momento (posición): nivelado (Nivel o
Altura VFR) Estimo posición (Punto de
chequeo por donde entrará a la ruta) a
las (Horas UTC) Arribo para las (hora
UTC), Autonomía (Horas) Alterno con
(Aeropuerto Alterno) Somos (Número
de Personas) a bordo”
c) Una vez presentado el plan de vuelo
al ATS, deberá mantener el nivel de
vuelo VFR o subir a la altitud de
seguridad VFR y esperar que sea
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El Vuelo por Instrumentos 1 33
Carlos Delgado “Perceval”
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El Vuelo por Instrumentos 1 36
Carlos Delgado “Perceval”
Habilitación.
“Todo piloto que efectúa un vuelo en
IFR, deberá contar con una
habilitación de vuelo por
Instrumentos. Los pilotos sin la
habilitación, solo podrán realizar
vuelos VFR”
Para realizar el vuelo por
instrumentos, los pilotos deben tener
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El Vuelo por Instrumentos 1 39
Carlos Delgado “Perceval”
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El Vuelo por Instrumentos 1 40
Carlos Delgado “Perceval”
Condiciones Meteorológicas
“Todo piloto que realice vuelo en
VFR, deberá asegurarse que pueda
mantenerse en VMC, a lo largo de la
ruta. El Vuelo IFR puede hacerse en
cualquier condición meteorológica”
Debe tomarse en cuenta, las
condiciones meteorológicas, visibilidad
y distancia de las nubes en vuelos
VFR. Si las condiciones ambientales
posibilitan volar por referencias
"visuales" o por el contrario exigen a
volar por instrumentos.
Si en vuelo VFR no puede
mantenerse en VMC, el piloto deberá
decidir si puede continuar el vuelo en
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El Vuelo por Instrumentos 1 42
Carlos Delgado “Perceval”
Espacios Aéreos
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El Vuelo por Instrumentos 1 44
Carlos Delgado “Perceval”
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El Vuelo por Instrumentos 1 48
Carlos Delgado “Perceval”
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El Vuelo por Instrumentos 1 49
Carlos Delgado “Perceval”
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INAC, RAV 60 Licencias al personal aeronáutico, providencia administrativa No. PRE-CJU-159-08
de fecha 03 de noviembre de 2008.
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El Vuelo por Instrumentos 1 50
Carlos Delgado “Perceval”
6
INAC, RAV 60, sección 60.2 Definiciones: Entrenador Sintético de Vuelo: Cualquiera de los tres
tipos en los cuales se simulan en tierra las condiciones de vuelo:
(1) Entrenador básico de vuelo por instrumento. (2) Entrenador para procedimientos de vuelo.
(3) Simulador de vuelo.
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El Vuelo por Instrumentos 1 51
Carlos Delgado “Perceval”
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El Vuelo por Instrumentos 1 52
Carlos Delgado “Perceval”
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El Vuelo por Instrumentos 1 58
Carlos Delgado “Perceval”
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El Vuelo por Instrumentos 1 60
Carlos Delgado “Perceval”
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El Vuelo por Instrumentos 1 62
Carlos Delgado “Perceval”
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El Vuelo por Instrumentos 1 63
Carlos Delgado “Perceval”
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El Vuelo por Instrumentos 1 64
Carlos Delgado “Perceval”
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El Vuelo por Instrumentos 1 66
Carlos Delgado “Perceval”
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El Vuelo por Instrumentos 1 67
Carlos Delgado “Perceval”
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El Vuelo por Instrumentos 1 76
Carlos Delgado “Perceval”
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El Vuelo por Instrumentos 1 78
Carlos Delgado “Perceval”
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El Vuelo por Instrumentos 1 83
Carlos Delgado “Perceval”
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El Vuelo por Instrumentos 1 86
Carlos Delgado “Perceval”
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El Vuelo por Instrumentos 1 89
Carlos Delgado “Perceval”
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El Vuelo por Instrumentos 1 91
Carlos Delgado “Perceval”
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El Vuelo por Instrumentos 1 94
Carlos Delgado “Perceval”
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El Vuelo por Instrumentos 1 97
Carlos Delgado “Perceval”
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El Vuelo por Instrumentos 1 98
Carlos Delgado “Perceval”
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El Vuelo por Instrumentos 1 100
Carlos Delgado “Perceval”
Capítulo 2
INSTRUMENTOS DE VUELO
Instrumentos de Vuelo
Instrumentos de Motores
La Atmósfera
Componentes
Medida de Altitud:
Altímetro barométrico.
Tipos de altitud
Ajustes Altimétricos
Radio altímetro
Medida de velocidad:
Velocímetro o Anemómetro:
Otras Velocidades:
Códigos de colores.
Instrumentos Giroscópicos.
Sistemas de rumbo.
Desviación Magnética:
Variación Magnética:
Brújula magnética
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El Vuelo por Instrumentos 1 104
Carlos Delgado “Perceval”
Errores en la lectura de la brújula.
Giróscopo
Amplificador
Indicador De Rumbo
Control Esclavo
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El Vuelo por Instrumentos 1 105
Carlos Delgado “Perceval”
Director de vuelo.
La Ley Suprema.
Cabina Digitales
Pantallas de Presentación
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El Vuelo por Instrumentos 1 106
Carlos Delgado “Perceval”
Aplicaciones operacionales de los
HUD
Vuelo vectorial.
Aplicaciones operacionales
Aprobación EVS
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El Vuelo por Instrumentos 1 107
Carlos Delgado “Perceval”
Instrumentos de Vuelo
Todos los aviones están equipados
con instrumental suficiente para
realizar operaciones de vuelo en forma
segura de acuerdo al tipo de vuelo que
se va a efectuar y las características
propias de la aeronave.
Para ello, las aeronaves suelen
estar equipadas con instrumentos cuyo
fin es proporcionar a la tripulación, los
datos relativos y necesarios para el
control del avión en vuelo además,
poder determinar su posición en el
espacio.
En la aviación los requisitos de
precisión hacen la diferencia entre
seguridad y desastre. El
comportamiento funcional de los
sistemas debe ser exactamente
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El Vuelo por Instrumentos 1 108
Carlos Delgado “Perceval”
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El Vuelo por Instrumentos 1 110
Carlos Delgado “Perceval”
5. Cada mecanismo de
instrumentos debe ser encerrado en
un recipiente a prueba de polvo y
lluvia, que sea liviano, durable y
resistente a la corrosión. Las cajas
son usualmente de composición
fenólica, pero cuando el instrumento
pesa más de cinco libras, se usa
caja de aluminio. La cubierta se
hace impermeable por la presión del
anillo retensor que tiene una
empacadura de caucho.
6. Cualquier instrumento debe dar
por lo menos, 1.000 horas de
servicio satisfactorio entre periodos
de servicio mayor. Para asegurar la
perfección mecánica, se realizan
rígidas pruebas cuando se fabrican
los instrumentos, además se le
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El Vuelo por Instrumentos 1 111
Carlos Delgado “Perceval”
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El Vuelo por Instrumentos 1 114
Carlos Delgado “Perceval”
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El Vuelo por Instrumentos 1 115
Carlos Delgado “Perceval”
en grados de temperatura. El
transmisor no necesita del sistema
eléctrico de avión, normalmente es
utilizado en el indicador de temperatura
de aceite del motor, indicador de
temperatura de la turbina (ITT, TIT, T5),
entre otros.
Tubos Bourdon. Es utilizado para
presiones altas superiores lo que
soportan los fuelles y diafragmas. Al
aplicarse la presión, el tubo tiende a
enderezarse y el mecanismo de
engranajes mueve la aguja. Se usa en
gases y líquidos de alta presión. En
hidráulica en el orden de las 3.000 psi.
Ciertas instalaciones donde se conecta
con potenciómetros o mecanismo de
sincronizador eléctrico, es utilizado
para los indicadores de presión del
motor, entre otros.
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El Vuelo por Instrumentos 1 117
Carlos Delgado “Perceval”
Generadores Tacómetros.
Consiste en un cable flexible unido al
eje de un motor, que hace girar un imán
permanente dentro de un tambor de
aluminio. Esto induce un campo
magnético que tiende a arrastrar el
tambor, que rodea al imán. Es
comúnmente utilizado para el indicador
de RPM del motor, entre otros.
Potenciómetros. Es un resistor
cuyo valor de resistencia es variable.
De esta manera, indirectamente, se
puede controlar la intensidad de
corriente que fluye por un circuito si se
conecta en paralelo, o la diferencia de
potencial al conectarlo en serie, es
utilizado generalmente en los
transmisores de cantidad de aceite,
cantidad de combustible, entre otros.
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El Vuelo por Instrumentos 1 118
Carlos Delgado “Perceval”
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El Vuelo por Instrumentos 1 120
Carlos Delgado “Perceval”
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El Vuelo por Instrumentos 1 121
Carlos Delgado “Perceval”
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El Vuelo por Instrumentos 1 122
Carlos Delgado “Perceval”
Instrumentos de Motores
Un motor es una máquina capaz de
convertir la energía química contenida
en un acumulador (batería), o mediante
el proceso de combustión del
combustible, en energía mecánica,
esta energía es capaz de generar la
potencia necesaria para propulsar un
avión, esta propulsión es denominada
tracción cuando se ejerce por delante
del motor, o de empuje si es ejercida
por detrás del motor, normalmente, el
sistema propulsor está constituido por
uno o más motores, además existen
varios modelos, dependiendo del
fabricante, e incluso pueden incorporar
una o más hélices. En este último caso,
el elemento que realmente produce la
fuerza es la hélice, siendo el motor el
mecanismo que la hace girar.
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El Vuelo por Instrumentos 1 123
Carlos Delgado “Perceval”
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El Vuelo por Instrumentos 1 124
Carlos Delgado “Perceval”
a) Motores recíprocos
convencionales, de pistón o
alternativos, y
b) Motores a Turbinas.
Motores a pistón: También son
llamados Motores recíprocos
convencionales, o alternativos, la
mayoría de estos motores son de
cuatro tiempos, llamados así porque un
ciclo completo de trabajo se realiza en
cuatro movimientos del pistón (ciclo de
otto): Admisión, Compresión,
Explosión, Escape, .la fuerza generada
por el motor se utiliza para mover la
sección de la hélice, encargada de
proporcionar la tracción o empuje del
avión, de acuerdo al tipo de hélice
instalada en el avión, su
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El Vuelo por Instrumentos 1 125
Carlos Delgado “Perceval”
2016
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El Vuelo por Instrumentos 1 129
Carlos Delgado “Perceval”
Instrumentos de Motor
Para vigilar las actuaciones del
motor y la operación de sus sistemas
se utilizan indicadores en la cabina de
vuelo. La mayor parte de los
instrumentos de motor son indicadores
analógicos del tipo convencional en el
cual la aguja arrastrada por el
parámetro que se mide se desplaza a
través de un dial circular graduado.
Los datos que requieren gran
precisión utilizan instrumentos del tipo
tambor. En estos instrumentos varios
tambores estrechos numerados en su
borde exterior se montan en la carcasa
del instrumento para que una parte de
ese borde numerado se muestre a
través del dial del instrumento.
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El Vuelo por Instrumentos 1 131
Carlos Delgado “Perceval”
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El Vuelo por Instrumentos 1 132
Carlos Delgado “Perceval”
2016
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El Vuelo por Instrumentos 1 133
Carlos Delgado “Perceval”
El Indicador tacómetro es un
medidor de revoluciones por minuto
(RPM) las cuales representa en un dial,
calibrado de 100 en 100 r.p.m. con
marcas mayores cada 500 r.p.m. Este
instrumento se alimenta de su propio
sistema, es decir no requiere de
corriente del avión. En aviones con
hélice de paso fijo, este instrumento
proporciona el número de RPM del
cigüeñal del motor y por extensión, de
la hélice; en aviones con hélice de paso
variable, indica el número de RPM de
la hélice.
Algunos indicadores tacómetros,
están expresados en porcentaje, al
cual el 100% representa las
revoluciones al máximo del motor,
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El Vuelo por Instrumentos 1 134
Carlos Delgado “Perceval”
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El Vuelo por Instrumentos 1 138
Carlos Delgado “Perceval”
El sistema de indicación de
temperatura de los gases de escape
(E.G.T.) es un medio de vigilancia de
los límites operativos de la integridad
mecánica de las turbinas.
Suele constar de varios termocuples
distribuidos en el cárter de escape de
turbina y un indicador de servo por
motor situado en el compartimento de
vuelo.
La temperatura de los gases en la
entrada de la turbina (T5) es la más
crítica de todas las variables de motor
aunque su medición no es práctica
debido a las altas temperaturas
alcanzadas y al problema mecánico
que se originaría en caso de rotura de
las sondas medidoras.
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El Vuelo por Instrumentos 1 139
Carlos Delgado “Perceval”
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El Vuelo por Instrumentos 1 141
Carlos Delgado “Perceval”
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El Vuelo por Instrumentos 1 146
Carlos Delgado “Perceval”
Instrumentos Básicos
Los instrumentos básicos de vuelo
son aquellos que nos informan de la
altitud y velocidad del avión, su actitud
con respecto al suelo sin necesidad de
tomar referencias externas, también
nos indican si está en ascenso,
descenso o nivelado, y en qué
dirección vuela.
Estos instrumentos se suelen dividir
de acuerdo al principio de su
funcionamiento en varios grupos:
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El Vuelo por Instrumentos 1 147
Carlos Delgado “Perceval”
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El Vuelo por Instrumentos 1 148
Carlos Delgado “Perceval”
La Atmósfera
La masa de aire en el cual se
conduce una aeronave sobre la
superficie de la tierra, está compuesta
por una mezcla de gases que tienen
masa, peso y forma definida, esta
masa es llamada Atmósfera.
El aire como cualquier otro fluido,
puede cambiar su forma cuando está
sujetado a presiones minuciosas
uniformes debido a la carencia de la
cohesión molecular fuerte.
Presión Atmosférica.8
La presión atmosférica es la fuerza
ejercida por la atmósfera sobre una
unidad de superficie, esta fuerza se
debe al peso del aire contenido en una
8
Manual de Vuelo, Principios Básicos de Vuelo, Miguel Ángel Muñoz disponible en
http://www.manualvuelo.com descarga al 13AGO11.
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El Vuelo por Instrumentos 1 149
Carlos Delgado “Perceval”
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El Vuelo por Instrumentos 1 150
Carlos Delgado “Perceval”
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Según la Enciclopedia Libre Universal en Español 2011, El tiempo meteorológico, o atmosférico,
se define como el estado de la atmósfera en un determinado momento. Se toma en cuenta la
humedad (absoluta y relativa), la temperatura y la presión, en un determinado lugar y momento.
Como cada uno de los instantes son más o menos prolongados en el tiempo, y en extensión, se le
denomina tipo de tiempo. Descarga el día 13AGO11 disponible
en:(http://enciclopedia.us.es/index.php/Tiempo_meteorol%C3%B3gico)
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El Vuelo por Instrumentos 1 151
Carlos Delgado “Perceval”
Temperatura
La temperatura es la cantidad de
calor que posee un cuerpo, esa
cantidad va a depender de la
exposición al calor, por ejemplo el
efecto del sol en la tierra; el calor del sol
atraviesa la atmósfera sin elevar
significativamente su temperatura; sin
embargo, esta energía es absorbida
por la Tierra provocando que se
caliente y eleve su temperatura, la cual
es cedida gradualmente a las capas de
aire en contacto con ella. En este ciclo
continuo, cuanto más alejadas están
las capas de aire de la tierra menos
calor reciben de esta.
Debido a este fenómeno, otra
cualidad del aire es que: la temperatura
cambia de manera inversamente
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El Vuelo por Instrumentos 1 152
Carlos Delgado “Perceval”
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El Vuelo por Instrumentos 1 155
Carlos Delgado “Perceval”
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El Vuelo por Instrumentos 1 157
Carlos Delgado “Perceval”
patrones generales de
comportamiento. Es un modelo válido
para entender algunos fenómenos
meteorológicos y constituye la
referencia en base a la cual son
calibrados los instrumentos del sistema
estático pitot.
La Atmósfera Standard considera
las siguientes condiciones para la capa
inferior de la atmósfera (Troposfera): A
los cero (0) pies de altitud (Nivel Medio
del Mar), una temperatura de 15 ºC
(59 ºF) y una presión atmosférica de
29,92”Hg (o su equivalencia en otras
medidas de presión: 1.013,3 milibares
ó 760mm de mercurio) Aire seco,
aceleración de gravedad de 9,806
m/seg al cuadrado.
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El Vuelo por Instrumentos 1 159
Carlos Delgado “Perceval”
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El Vuelo por Instrumentos 1 160
Carlos Delgado “Perceval”
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El Vuelo por Instrumentos 1 167
Carlos Delgado “Perceval”
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El Vuelo por Instrumentos 1 168
Carlos Delgado “Perceval”
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El Vuelo por Instrumentos 1 171
Carlos Delgado “Perceval”
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El Vuelo por Instrumentos 1 173
Carlos Delgado “Perceval”
2016
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El Vuelo por Instrumentos 1 177
Carlos Delgado “Perceval”
es atrapada en el sistema,
permaneciendo la indicación de
velocidad, en este caso, si el puerto
estático está desbloqueado, entonces
al cambiar la altitud del avión deberá,
cambiar su velocidad; este cambio no
está relacionado con un cambio de
velocidad, pero si un cambio en la
presión estática.
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El Vuelo por Instrumentos 1 179
Carlos Delgado “Perceval”
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El Vuelo por Instrumentos 1 187
Carlos Delgado “Perceval”
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El Vuelo por Instrumentos 1 189
Carlos Delgado “Perceval”
proporcionar la información a
numerosos sistemas del avión. Puede
incorporar además las siguientes
características:
− Sistemas separados piloto/copiloto.
− Autotest
− Monitoreo interno de fallas.
Componentes
Sensores: Miden la presión
ambiente alrededor de la aeronave.
Todos los sistemas utilizan el tubo pitot,
orificios estáticos, y sensor de
temperatura. Sistemas más complejos
incorporan el uso de un sensor de
ángulo de ataque.
Transductores: Convierten la
presión, la temperatura, y los ángulos
en voltajes o pulsos digitales. La
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El Vuelo por Instrumentos 1 191
Carlos Delgado “Perceval”
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El Vuelo por Instrumentos 1 192
Carlos Delgado “Perceval”
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El Vuelo por Instrumentos 1 194
Carlos Delgado “Perceval”
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El Vuelo por Instrumentos 1 197
Carlos Delgado “Perceval”
Medida de Altitud:
Altímetro barométrico.
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El Vuelo por Instrumentos 1 200
Carlos Delgado “Perceval”
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El Vuelo por Instrumentos 1 201
Carlos Delgado “Perceval”
2016
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El Vuelo por Instrumentos 1 203
Carlos Delgado “Perceval”
Nota:
El primer ajuste altimétrico debe
hacerse en tierra en el aeródromo, el
procedimiento establece:
o Con la aeronave a una elevación
conocida del aeródromo, ajustar la
escala de presión del altímetro al
reglaje QNH en la Ventanilla
Kollsman.
o Someter al instrumento a vibración,
golpeándolo ligeramente, a menos
de que se disponga de vibración
mecánica. Un altímetro que esté en
buen estado de funcionamiento
indicará la elevación del punto
seleccionado, más la altura a que
2016
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El Vuelo por Instrumentos 1 208
Carlos Delgado “Perceval”
2016
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El Vuelo por Instrumentos 1 209
Carlos Delgado “Perceval”
Nota:
La altura de la altitud de transición
sobre el aeródromo será la menor
posible, pero normalmente no debería
ser inferior a 900 m (3000 pies).
Las altitudes de transición se
incluirán en las publicaciones de
información aeronáutica y aparecerán
en las cartas apropiadas.
Nota:
La información del altímetro
ajustado a QFE, no debe confundirse
con la información del radio altímetro
o altímetro radárico, pues QFE toma
como referencia la altura sobre la
estación. Mientras el radio altímetro
toma como referencia la altura debajo
del avión.
Esto no impide que el piloto pueda
usar un reglaje QFE para fines de
separación vertical sobre el terreno
2016
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El Vuelo por Instrumentos 1 212
Carlos Delgado “Perceval”
2016
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El Vuelo por Instrumentos 1 214
Carlos Delgado “Perceval”
2016
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El Vuelo por Instrumentos 1 216
Carlos Delgado “Perceval”
Nota
La mayoría de los altímetros sólo
aceptan los ajustes de altímetro
comprendidos entre 28.10 pulgadas y
31 pulgadas únicamente. Tratar de
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El Vuelo por Instrumentos 1 221
Carlos Delgado “Perceval”
Nota:
Cada 0.01”Hg equivale a 10 pies en
el altímetro
Cada 1 Mbs equivale a 27 pies en el
altímetro
Redondeando entonces cada
1 Mbs = 0,03 “Hg
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El Vuelo por Instrumentos 1 223
Carlos Delgado “Perceval”
2016
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El Vuelo por Instrumentos 1 226
Carlos Delgado “Perceval”
Radio altímetro
Es un equipo que se usa para medir
la altitud del avión sobre el terreno que
está directamente debajo de éste. Está
diseñado para formar parte integral de
un sistema de aproximación y
aterrizaje, categoría 2.
Le permite al piloto tener una
información precisa de la posición
vertical de su avión con respecto al
terreno, desde un máximo de 2.500’
pies hasta el toque de ruedas. En la
actualidad existen radio-altímetros que
pueden ser utilizados en otras fases de
vuelo, con capacidades de indicar
alturas superiores a los 2.500’ pies.
El radio altímetro entrega señales
de altura en forma precisa y continua
que pueden ser usadas con los
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El Vuelo por Instrumentos 1 228
Carlos Delgado “Perceval”
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El Vuelo por Instrumentos 1 229
Carlos Delgado “Perceval”
2016
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El Vuelo por Instrumentos 1 230
Carlos Delgado “Perceval”
Principio de Funcionamiento
El radio altímetro basa su
funcionamiento en la reflexión de
ondas. El equipo transceptor irradia
una señal de frecuencia modulada
hacia la tierra, por intermedio de la
antena transmisora; esta señal es
reflejada nuevamente hacia el avión y
es recibida por la antena receptora en
forma de eco, quien la envía al equipo
transceptor para su procesamiento.
Como la frecuencia transmitida está
cambiando constantemente y la señal
reflejada sufre un retardo de tiempo, se
produce una diferencia de frecuencia
entre las señales de la antena del
transmisor y del receptor. Mientras
mayor sea la demora de tiempo, mayor
la diferencia de frecuencia.
2016
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El Vuelo por Instrumentos 1 231
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 233
Carlos Delgado “Perceval”
Medida de velocidad:
Velocímetro o Anemómetro:
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 236
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 239
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 240
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 241
Carlos Delgado “Perceval”
Nota
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 247
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 251
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 252
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 256
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 257
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 259
Carlos Delgado “Perceval”
Nota
La velocidad del sonido varia con la
temperatura absoluta, la fórmula para
el cálculo de la velocidad del sonido
es:
Dónde:
LSS= Velocidad del sonido local
38,95= Constante
T= temperatura Absoluta a 0°C =
273° Kelsen
De esta manera mientras se
aumenta la altitud, disminuye la
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 260
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 261
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 269
Carlos Delgado “Perceval”
Instrumentos Giroscópicos.
Un giróscopo es un aparato en el
cual una masa que gira velozmente
alrededor de su eje de simetría, permite
mantener de forma constante su
orientación respecto a un sistema de
ejes de referencia. El rápido
movimiento giratorio del rotor de los
giróscopos se puede obtener por vacío
o por un sistema eléctrico. En algunos
aviones todos los giróscopos se activan
con el mismo sistema (vacío o
eléctrico); en otros, el sistema de vacío
opera sobre el indicador de actitud y el
indicador de dirección mientras el
indicador de viraje es operado por el
sistema eléctrico.
El sistema de vacío o succión se
logra por medio de una bomba movida
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 270
Carlos Delgado “Perceval”
10
El pico, peón, o trompo es un juguete consistente en una peonza acompañada de una cuerda.
Enrollando la cuerda alrededor del trompo y tirando violentamente de uno de sus extremos se
consigue que el trompo rote sobre su punta, manteniéndose erguido y girando.
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 274
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 275
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 276
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 280
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 282
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 284
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 285
Carlos Delgado “Perceval”
Resbale o Deslizamiento. Si la
bola cae hacia el lado del viraje, el
avión está resbalando. La fuerza de la
gravedad es mayor que la fuerza
centrífuga. El régimen de viraje es
demasiado bajo para la inclinación
dada, o la inclinación es excesiva para
ese régimen. Para corregir un resbale,
hay que aumentar el régimen de viraje
(más presión sobre el pedal del lado del
viraje) o disminuir el ángulo de alabeo
(menos deflexión en los alerones), o
ambas cosas.
Derrape. Si la bola se mueve hacia
el lado contrario al viraje, el avión está
derrapando. La fuerza centrífuga es
mayor que la gravedad. El régimen de
viraje es demasiado alto para el alabeo
dado, o el alabeo es insuficiente para
ese régimen. Para corregir un derrape,
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 286
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 287
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 288
Carlos Delgado “Perceval”
Sistemas de rumbo.
Generalmente, la información de
rumbo se obtiene al usar las líneas de
fuerza magnética de la Tierra.
Magnetismo terrestre. La tierra
posee algunas propiedades de una
barra magnética; sin embargo, sus
polos magnéticos no están localizados
exactamente opuestos como es una
barra magnética.
El norte magnético está localizado
aproximadamente a 73°N-100°W en la
Isla Príncipe de Gales. El sur
magnético está localizado a 68º S-
144°E en la Antártica.
El polo magnético se obtiene por la
unión de las líneas de fuerza. Estas
líneas resultan del campo magnético
terrestre, los cuales emanan desde el
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 289
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 292
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 295
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 297
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 298
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 304
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 305
Carlos Delgado “Perceval”
Error de aceleración /
deceleración: Debido a su montaje
pendular, cuando se cambia de
velocidad acelerando o decelerando, la
brújula se inclina sobre su pivote y esta
inclinación provoca que las agujas
imantadas no coincidan correctamente
con las líneas magnéticas terrestres.
Este error es más aparente en los
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 307
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 308
Carlos Delgado “Perceval”
Importante: La descripción de
estos errores corresponde mayormente
a latitudes del hemisferio Norte. En el
hemisferio Sur los errores se producen
a la inversa.
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 309
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 312
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 314
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 315
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 316
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 317
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 320
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 321
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 324
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 325
Carlos Delgado “Perceval”
Director de vuelo.
Es un sistema integrado de
instrumentos, el cual, recibiendo
información de actitud de vuelo, altitud,
velocidad, rata de ascenso, rumbo
magnético y posición derivada de los
diversos sistemas de navegación, es
capaz de combinarla, integrarla y
presentarla al piloto de forma sencilla.
De este modo proporciona las órdenes
visuales de guiado para controlar la
aeronave de forma manual o para
supervisar y vigilar visualmente el
funcionamiento del piloto automático.
Componentes del Director de Vuelo
Los componentes principales del
director de vuelo de mayor interés son
el indicador director de actitud (ADI), el
indicador de situación horizontal (HSI) y
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 326
Carlos Delgado “Perceval”
en un EADI
Todas las barras de mando son
accionadas por dos servos
independientes dentro del indicador
para reflejar la orden de cabeceo y
alabeo correspondiente. La salida de
cada uno de los servos se combina con
la del otro para reflejar una orden
conjunta e integrada de cabeceo y
alabeo.
En Aviones dotados de sistema
EFIS, la presentación de las barras es
digital. Por tanto, un FD no es más que
la combinación de una información de
actitud de la aeronave gracias al
Horizonte, con la de mando y control
proporcionado a las barras de mando.
Indicador HSI. Otro de los
instrumentos utilizados por el Director
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 330
Carlos Delgado “Perceval”
Cabina Digitales
Una cabina digital (del inglés: glass
cockpit),es una cabina de vuelo de
aeronave dotada de pantallas de
presentación de instrumentos
electrónicos. Mientras una cabina
tradicional se basa en numerosos
instrumentos mecánicos para mostrar
la información, una cabina de cristal
utiliza varias pantallas controladas por
sistemas de gestión de vuelo que
pueden ser configuradas para mostrar
la información de vuelo según se
necesite.
En la comunidad de aviación
general, una aeronave automatizada
se compone generalmente de un
sistema integrado de aviónica
avanzada que consiste en una pantalla
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 339
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 342
Carlos Delgado “Perceval”
Procesadores de datos
Un EFIS básico podría tener todos
estos componentes en una sola
pantalla con pocos controles en el
panel.
Pantallas de Presentación
Primaria Flight Display (PFD): En
la cabina de vuelo, las pantallas de
presentación son las partes más
visibles de un sistema EFIS, y son sus
características las que le dan lugar al
nombre de "Cabina de Cristal". La
pantalla de presentación que toma el
lugar del ADI se llama pantalla principal
de vuelo Primary Flight Display "PFD").
Si una pantalla separada sustituye a la
HSI, se llama pantalla de navegación.
El PFD muestra toda la información
crítica para el vuelo, incluida la
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 345
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 350
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 351
Carlos Delgado “Perceval”
e) ángulo de ataque;
f) trayectoria de vuelo o vector
velocidad;
g) actitud con referencias a inclinación
lateral o cabeceo;
h) curso y trayectoria de planeo con
indicaciones de desviación;
i) indicaciones de la situación (sensor
de navegación, piloto automático,
dispositivo director de vuelo); y
j) presentaciones visuales de alertas y
advertencias (ACAS, cizalladura del
viento, advertencia de la proximidad del
terreno).
Aplicaciones operacionales de los
HUD
Las operaciones de vuelo con HUD
pueden mejorar la toma de conciencia
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 353
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 361
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 363
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 365
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 369
Carlos Delgado “Perceval”
Aprobación EVS
Los requisitos de aprobación difieren
según la función prevista del sistema
sea mejorar la toma de conciencia de la
situación o bien obtener un crédito
operacional.
Cuando se utilizan imágenes de visión
mejorada para tomar más conciencia
de la situación, los requisitos de
aprobación operacional pueden ser
limitados. En este tipo de utilización
pueden incluirse, como ejemplo, los
EVS en presentaciones observables
bajando la cabeza que se utilizan
únicamente para tomar conciencia del
área alrededor de la aeronave en
operaciones en tierra cuando la
presentación visual no está en el campo
visual principal del piloto. Para mejorar
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 370
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 372
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 373
Carlos Delgado “Perceval”
Capítulo 3
VUELO BÁSICO POR
INSTRUMENTOS
Vuelo básico por instrumentos
Concepto de control y
comportamiento:
Pasos reglamentarios
Control de actitud y potencia.
Técnica de compensación
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 375
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 377
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 380
Carlos Delgado “Perceval”
Concepto de control y
comportamiento:
El comportamiento del avión se
obtiene controlando su actitud y
potencia (la relación entre el ángulo de
ataque, el empuje y el arrastre). La
actitud del avión es la relación entre los
ejes longitudinal, lateral y el horizonte
de la Tierra. La técnica del vuelo por
instrumentos, consiste en regular la
actitud y la potencia del avión para
obtener el comportamiento deseado.
rendimiento previsible".
Con respecto a esto, el
comportamiento a grandes rasgos de
los aviones es el siguiente:
Diferentes combinaciones de potencia
y actitud producen distintas
velocidades y tasas (de ascenso,
descenso o giro) por lo que una misma
maniobra puede efectuarse bajo
distintos parámetros de velocidad y
tasas dependiendo de la potencia y
actitud adoptadas.
Con la misma potencia aplicada, una
actitud positiva de nariz arriba supone
menor velocidad del avión y negativa
de nariz abajo; mayor velocidad.
Manteniendo la velocidad, si se reduce
potencia del motor, el avión
desciende, si se aumenta la potencia
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 383
Carlos Delgado “Perceval”
el avión asciende.
Si se cambia de potencia sin cambiar
de actitud, o de actitud sin cambiar de
potencia, los parámetros de vuelo
(velocidad, altura, tasas) cambiarán.
Si se quieren mantener dichos
parámetros, un cambio de potencia
implica también un cambio de actitud y
viceversa.
Pasos reglamentarios
Coloque. Coloque la actitud y la
potencia deseada en los instrumentos
de control de manera que puedan
producir el comportamiento deseado.
Los cambios de actitud conocidos o
calculados y ajustes de potencia
aproximados ayudan a reducir la
saturación de trabajo del piloto.
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 384
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 386
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 388
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 390
Carlos Delgado “Perceval”
Control de potencia:
El control adecuado de potencia es
el resultado de la capacidad para
establecer y mantener uniformemente
la velocidad indicada deseada en
coordinación con los cambios de
actitud. Los cambios de potencia se
efectúan ajustando el acelerador y
consultando los indicadores de
potencia. A los indicadores de potencia
no les afectan factores tales como la
turbulencia, la compensación incorrecta
o las presiones de control inadvertidas.
La experiencia ganada en un avión
le enseña cuánto debe mover el
acelerador para cambiar la potencia en
cierta medida. Por lo tanto, se pueden
hacer cambios de potencia primero
moviendo el acelerador y luego
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 391
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 392
Carlos Delgado “Perceval”
Técnica de compensación:
Hay varias formas de verificar si el
avión posee la compensación correcta,
quizás la manera más común es
relajando los controles de vuelo y
observando que el avión esté
comportándose de la manera esperada,
en algunos casos el piloto mantiene la
presión sobre los controles de vuelo y
no se da cuenta del esfuerzo que debe
hacer para mantener el avión volando y
le cuesta mantener el control del avión
y si requiere hacer cambios en la
actitud, requiere más esfuerzo.
Una buena técnica de compensación
es esencial para controlar uniforme y
precisamente el avión durante todas las
fases del vuelo. Aliviando todas las
presiones de control, se dará cuenta
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 393
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 395
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 399
Carlos Delgado “Perceval”
continuamente.
Instrumentos de actuación. A
cada instrumento de comportamiento
debe prestársele la atención debida.
Los pilotos pocas veces dejan de
observar el instrumento de
comportamiento cuya indicación
consideran más importante. Lo inverso
es un error común porque los pilotos a
menudo le dedican tanta atención a un
instrumento de comportamiento que
omiten los demás durante la
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 409
Carlos Delgado “Perceval”
Comprobación cruzada
inapropiada. Se puede reconocer una
comprobación cruzada inapropiada
analizando ciertas características de
control del avión. La insuficiente
consulta de los instrumentos de control
se reconoce de inmediato. Si no se
tienen en mente algunas indicaciones
definidas de actitud y potencia y los
otros instrumentos fluctúan
erráticamente, significa que no se están
consultando debidamente los
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 410
Carlos Delgado “Perceval”
comportamiento.
Indicaciones de instrumentos.
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 412
Carlos Delgado “Perceval”
Técnica de comprobación
cruzada. El análisis de la técnica de
comprobación cruzada ayuda a mejorar
la comprobación. Una buena
comprobación cruzada resulta en la
continua interpretación de los
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 413
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 416
Carlos Delgado “Perceval”
Capítulo 4
MANIOBRAS DE VUELO POR
INSTRUMENTOS
Maniobras básicas.
Maniobras individuales.
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 417
Carlos Delgado “Perceval”
Ascensos y descensos a velocidad
constante.
Ascensos y descensos a régimen
Constante.
El control de cabeceo e inclinación
lateral durante virajes ascendentes y
descendentes
Actitudes irregulares
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 418
Carlos Delgado “Perceval”
Maniobras básicas.
Las maniobras básicas son aquellas
que más comúnmente se ejecutan
durante el vuelo por instrumentos. El
grado de eficiencia obtenido para llevar
a cabo estas maniobras determina la
facilidad con que se puede adaptar al
vuelo real por instrumentos.
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 419
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 421
Carlos Delgado “Perceval”
Maniobras individuales.
Vuelo recto y nivelado.
El vuelo recto y nivelado sin
aceleración consiste en mantener la
actitud, altitud, rumbo y la velocidad
relativa deseados. Para mantener o
recuperar la altitud use el control de
cabeceo (pitch). Para mantener o
ajustar el rumbo use el control de
inclinación lateral (alabeo). Para
mantener o ajustar la velocidad relativa
use el control de potencia.
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 422
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 425
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 426
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 427
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 431
Carlos Delgado “Perceval”
NOTA
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 434
Carlos Delgado “Perceval”
NOTA
En caso de falla del velocímetro, utilice
los instrumentos de control (Horizonte
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 437
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 443
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 444
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 446
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 447
Carlos Delgado “Perceval”
Sustentación
FC=
Peso
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 449
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 450
Carlos Delgado “Perceval”
El punto de anticipación es
aproximadamente 1/3 del ángulo de
inclinación lateral.
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 454
Carlos Delgado “Perceval”
segundo.
Si manteniendo un ángulo de
banqueo incrementa la velocidad,
entonces incrementará la ROT, por otra
parte si la velocidad permanece
constante, la ROT incrementa solo si se
incrementa el ángulo de banqueo, esta
es la relación entre ángulo de banqueo
y velocidad.
Para Helicópteros:
VAV
1 Rata= + ½ (VAV/10)
10
Por ejemplo: ¿cuál sería la cantidad
de grados para un viraje a una rata
estándar (3° por segundo) de una
aeronave que vuela a una VAV de 180
Nudos?
VAV
1 Rata= +7
10
10
A una rata estándar la cantidad de
grados seria 25° de banqueo
aproximadamente, en el indicador de
actitud.
Radio de Viraje: el Radio de viraje es
la distancia que requiere una aeronave
para realizar el viraje, este es
directamente proporcional a la
Velocidad y la Rata de Viraje, este valor
es importante, para poder salvar algún
obstáculo que se encuentre en la ruta.
El radio de giro de un avión está dado
por su inclinación (alabeo), por su
velocidad y su factor de carga o
gravedad. O sea que un avión gira, de
acuerdo a su velocidad e inclinación.
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 463
Carlos Delgado “Perceval”
VAV 2
RV=
36,94 x Tangente °B
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 464
Carlos Delgado “Perceval”
(240) 2
RV=
36,94 x Tangente 25°
57.600
RV= = 3.343 mts
36,94 x 0,466
Requeriría un radio de viraje de
3.343 mts, para girar 180° en el viraje.
Otro método para determinar el
radio de viraje, es utilizando las
fórmulas de trigonometría, para hallar
el radio de una circunferencia
conociendo el diámetro:
El radio de una circunferencia es:
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 465
Carlos Delgado “Perceval”
𝐷𝑖𝑎𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜
r=
2
El diámetro de la circunferencia es:
Area
D=
𝑃𝑖 (𝜋)
Donde D: es diámetro de la
circunferencia.
Y Pi (π): 3,141592
Si conocemos la ROT y la velocidad
del avión, podremos conocer el área.
Ejemplo: una aeronave volando a 240
nudos y una ROT de 2,8° por segundo.
Lo primero que debemos hacer es
calcular el tiempo en que la
aeronave gira 360°, para ello,
dividimos 360 entre la ROT en este
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 466
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 467
Carlos Delgado “Perceval”
15.891,25 mts.
D= = 5.058,343 𝑚𝑡𝑠
3,141592
Ya conociendo el diámetro, se
divide por 2 y calculamos el radio, en el
ejemplo: es igual a un radio de
2.529,17 metros.
Virajes cronometrados y uso de la
brújula magnética.
Una falla en el indicador de rumbo
puede volver necesario el uso de la
brújula magnética. Recuerde que este
instrumento suministra información
confiable solamente mientras se está
en vuelo recto y nivelado y sin
aceleraciones. Es por esta limitación
que se recomiendan los virajes
cronometrados al efectuar cambios de
rumbo con base en la información que
suministra la brújula magnética.
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 468
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 471
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 473
Carlos Delgado “Perceval”
Ascensos y descensos.
Las maniobras de ascenso y
descenso se clasifican en dos tipos
generales: a velocidad constante y a
régimen constante. La maniobra a
velocidad constante se lleva a cabo
manteniendo la potencia constante en
el indicador y variando la posición de
cabeceo para mantener la velocidad
específica. La maniobra a régimen
constante se lleva a cabo variando tanto
la potencia como el cabeceo para
mantener constante la velocidad
vertical y la velocidad relativa
específica. Cualquier tipo de ascenso o
descenso puede llevarse a cabo
mientras se mantiene constante el
rumbo o mientras se hace un viraje.
Estas maniobras deben practicarse
empleando velocidades,
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 477
Carlos Delgado “Perceval”
configuraciones y altitudes
correspondientes a las que se usarían
en un vuelo real por instrumentos.
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 478
Carlos Delgado “Perceval”
ascensos.
NOTA: Recuerde que el cambio
inicial de cabeceo era estimado con el
fin de mantener la velocidad constante
con el nuevo ajuste de potencia. Debe
efectuarse una comprobación cruzada
del indicador de velocidad para
determinar si son necesarios nuevos
ajustes de cabeceo.
Desviación de velocidad. Al hacer
un ajuste de cabeceo para corregir una
desviación de velocidad, el indicador de
velocidad no reflejará el cambio
inmediatamente. El resultado de los
cambios de cabeceo se pueden
determinar más rápidamente
consultando el indicador de velocidad
vertical. Por ejemplo, al ascender se
observa que la velocidad permanece
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 481
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 485
Carlos Delgado “Perceval”
125 Niveles
°C = =3,125°
40MN
Entonces el gradiente ideal sería de
3,125° en el indicador de actitud para
descender a la altitud deseada en 40
MN, esta comprobación debe hacerse
cada 1000 pies a fin de hacer las
correcciones necesarias.
Efectúe la comprobación cruzada de
los instrumentos para determinar los
cambios resultantes.
Velocidad vertical. La
comprobación cruzada del indicador de
velocidad vertical indicará la necesidad
de hacer otros ajustes de cabeceo.
100).
Por ejemplo, un avión que asciende
o desciende a .6 de Mach a una
velocidad vertical de 3,600 pies por
minuto requerirá aproximadamente un
ajuste de cabeceo de 6° para alcanzar
la actitud de vuelo horizontal.
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 492
Carlos Delgado “Perceval”
Actitudes irregulares
Una actitud irregular es aquella que
el avión adopta inadvertidamente.
Dicha posición puede ser el resultado
de un factor o de una combinación de
factores, tales como la turbulencia, la
concentración de atención en un
instrumento en particular, la falla de los
instrumentos, la distracción, la
desorientación espacial, el avión de
flanco extraviado y la transición de las
condiciones meteorológicas para vuelo
visual (VMC) a las condiciones
meteorológicas de vuelo por
instrumentos (IMC).
En la mayoría de los casos, estas
actitudes son tan imperceptibles que se
puede recuperar de ellas
restableciendo la posición correcta para
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 493
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 496
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 500
Carlos Delgado “Perceval”
Procedimientos de recuperación
con los indicadores de posición
funcionando.
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 507
Carlos Delgado “Perceval”
Desorientación Espacial
La Desorientación Espacial (DE); es
una percepción incorrecta de la
posición angular y lineal, y del
movimiento relacionado con el plano de
la superficie de la Tierra. Se refiere
específicamente a la falta de
orientación con respecto a la posición,
actitud, o movimiento del avión en el
espacio. El cuerpo utiliza tres sistemas
integrados que trabajan juntos para
determinar la orientación y el
movimiento en el espacio.
• Sistema vestibular: órganos que se
encuentran en el oído interno que
determina la posición por la forma
en que se equilibran.
• Sistema somatosensorial: nervios
de la piel, músculos y articulaciones,
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 508
Carlos Delgado “Perceval”
resultantes de maniobras de la
aeronave, que puede conducir a
ilusiones sensoriales y falsas
impresiones de la orientación de una
aeronave y el movimiento.
En condiciones normales de vuelo,
cuando hay una referencia visual al
horizonte y la tierra, el sistema sensorial
del oído interno ayuda a identificar los
movimientos de cabeceo, balanceo y
guiñada de la aeronave. Cuando se
pierde el contacto visual con el
horizonte, el sistema vestibular deja de
ser confiable. Sin referencias visuales
fuera de la aeronave, hay muchas
situaciones en las que combinaciones
de movimientos y fuerzas normales
crean ilusiones convincentes que son
difíciles de superar.
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 512
Carlos Delgado “Perceval”
Específicamente en el ambiente de
vuelo, la DE es una percepción errónea
de cualquiera de los parámetros
presentados por los instrumentos de
vuelo de control y rendimiento del avión.
A la percepción errónea de un
parámetro de navegación se le conoce
como desorientación geográfica.
Indistintamente de la experiencia o
pericia de un piloto, los espejismos
sensoriales pueden dar lugar a
diferencias entre las indicaciones de los
instrumentos y lo que el piloto “percibe”
que hace el avión. Cabe resaltar que,
por lo regular, los pilotos desorientados
no se dan cuenta de su desorientación.
Muchos de los accidentes aéreos se
dan cuando los pilotos se concentran en
alguna tarea que los hace descuidar los
instrumentos de vuelo. Aun cuando los
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 513
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 515
Carlos Delgado “Perceval”
Nota
La práctica y la experiencia en
vuelo por instrumentos son necesarias
para ayudar a interrumpir o superar las
falsas sensaciones.
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 518
Carlos Delgado “Perceval”
Capítulo 5
SISTEMAS DE NAVEGACIÓN
Ondas de Radiofrecuencias
Onda Terrestre
Onda Aérea
Onda Espacial
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 519
Carlos Delgado “Perceval”
RMI. (Radio Magnetic Indicator):
Segmentos GPS
Sistemas integrados.
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 521
Carlos Delgado “Perceval”
Sistema de navegación inercial (INS)
Definición de RNP
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 522
Carlos Delgado “Perceval”
Radar
Componentes Básicos
Tipos de Radar
Transpondedor
Principio de Funcionamiento:
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 523
Carlos Delgado “Perceval”
Sistemas de radar meteorológico a
bordo
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 524
Carlos Delgado “Perceval”
Ondas de Radiofrecuencias
Las radioayudas son transmisores
de ondas de radio con características
determinadas ubicadas en tierra.
Dentro de la aeronave se encuentra
instalado el receptor correspondiente,
que está asociado a uno o varios
instrumentos.
Al encontrarse el transmisor y el
receptor en la misma frecuencia de
trabajo, estos se comunican entre sí y
el instrumento en el panel indicará la
posición o dirección de la estación
transmisora en referencia a la posición
del avión.
Por tratarse de equipos de
radiocomunicación, tienen algunas
limitaciones en cuanto a alcances,
rebotes e interferencias, que todos
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 525
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 526
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 527
Carlos Delgado “Perceval”
Las características de la
propagación de onda de radio varían
según la frecuencia de la señal, el
diseño, el uso, y las limitaciones del
equipo.
Onda Terrestre
Una onda terrestre viaja a través de
la superficie de la tierra. Usted puede
imaginar lo mejor posible la trayectoria
de una onda de tierra, como estando en
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 528
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 529
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 530
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 531
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 537
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 538
Carlos Delgado “Perceval”
aeronáutica correspondiente, y
especificar el tipo de servicio deseado
usando el apropiado código “Q”
correspondiente. La estación VDF
automática solo requiere de una corta
transmisión. El procedimiento será el
siguiente:
(Asuma que el piloto de un avión
FAV 5320 y necesita confirmar su
posición).
Avión: Torre Libertador, FAV5320,
requiero QDM.
Torre: FAV5320, QDM 180°
Avión QDM 180°, FAV5320
Inicialmente el piloto pregunta por el
rumbo magnético a seguir por el avión
para llegar a la estación (QDM), el
piloto deberá volar con rumbo 180°.
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 542
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 543
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 544
Carlos Delgado “Perceval”
Principio de Operación:
Básicamente el principio de
funcionamiento es similar al sistema
VDF, (Energía eléctrica inducida en un
conductor situado en un campo
magnético), sin embargo, el emisor de
energía está en tierra y el conductor
que sitúa el campo magnético se
encuentra a bordo de la aeronave.
La instalación en tierra se llama
NDB (Radiofaro no direccional), es
decir es un emisor cuya potencia
depende del uso al que se destina y
que emite en todas direcciones. La
mejor comparación con la estación
NDB, es como si se arrojara una piedra
al agua dentro de un pozo, las ondas
que producen circulan alrededor del
punto donde se ha caído.
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 545
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 550
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 551
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 552
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 553
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 555
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 556
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 558
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 562
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 563
Carlos Delgado “Perceval”
recibe la señal de
referencia
(emitida en todas
las direcciones) y
45 segundos
después, la
giratoria. Esto
quiere decir que
su posición es
45/60 ó ¾ partes
de recorrido
giratorio. (Tres
cuartas partes de
360° es 270°, por
lo tanto usted se
Figura 5-7: Teoría encuentra en el
del VOR radial 270). El
receptor
omnidireccional efectúa estos cálculos
de modo más rápido y preciso.
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 566
Carlos Delgado “Perceval”
Identificación. La forma de
identificar el VOR es por su código de
identificación Morse o por la señal
automática identificadora de voz
grabada. La frecuencia del VOR se
puede emplear como información
ATIS11 para el aeropuerto.
Clasificación de VOR. Según la
garantía de emisión de las estaciones
VOR se clasifican en:
TVOR ó VOR Terminal, que está
garantizado para trabajar con precisión
a menos de 25 millas de distancia y por
debajo de 12.000 pies (3600 metros).
Estos tipos de VOR son usados
principalmente para la navegación de
11
AUTOMATIC TERMINAL INFORMATION SERVICE (ATIS). Servicio Automático de Información
Terminal: Es una transmisión continua de información grabada, no controlada, en seleccionadas
áreas terminales. Su propósito es incrementar la efectividad de los controladores
descongestionando la frecuencia a través de una información automática esencial pero repetitiva
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 568
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 569
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 578
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 580
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 581
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 582
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 589
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 590
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 591
Carlos Delgado “Perceval”
Nota
Cuando se emplea junto con el VOR o
TACAN, en la mayoría de los aviones,
la desviación total de la escala hacia
la izquierda o derecha significa 10° de
desviación de la ruta.
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 593
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 596
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 598
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 599
Carlos Delgado “Perceval”
aproximadamente o el 1,25% de la
distancia (Anexo OACI 10
Telecomunicaciones aeronauticas), lo
que resulte mayor. La información
pertinente a la distancia recibida del
DME constituye la distancia oblicua y
no la distancia horizontal real.
Estaciones. Las estaciones de
navegación VOR/DME, VORTAC,
ILS/DME y LOC/DME proporcionan
información pertinente a la ruta y la
distancia que proviene de
componentes adyacentes en un plan
de frecuencias pares. El equipo
receptor de los aviones que permiten la
selección automática del DME asegura
la recepción de la señal de azimut y
distancia desde una fuente común
cuando se selecciona la estación
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 601
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 604
Carlos Delgado “Perceval”
1.000 pies = 40 NM
5.000 pies = 85 NM
10.000 pies = 120 NM
20.000 pies = 65 NM
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 607
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 611
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 612
Carlos Delgado “Perceval”
correspondiente al lado de la
frecuencia de VOR.
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 615
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 616
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 617
Carlos Delgado “Perceval”
El sistema se monitorea
automáticamente y provee
conmutación a un localizador auxiliar o
a un transmisor de trayectoria de
descenso cuando el sistema principal
funcione mal.
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 618
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 619
Carlos Delgado “Perceval”
a. Visibilidad en Vuelo: Es la
distancia promedio a la cual se
pueden ver objetos resaltantes no
iluminados durante el día e iluminados
durante la noche desde una cabina de
mando de una aeronave en vuelo.
b. Visibilidad en la Superficie: Es la
visibilidad que prevalece en la
superficie según sea reportada por un
observador autorizado.
c. Visibilidad Predominante: Es la
mayor visibilidad horizontal que se
iguale o excede como mínimo la mitad
de la distancia del círculo del
horizonte, la cual puede ser
discontinua.
d. Valor de la Visibilidad de la Pista
(RVV): Es la visibilidad determinada
para una pista en particular utilizando
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 620
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 622
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 624
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 625
Carlos Delgado “Perceval”
Componentes.
Sistema de iluminación de
aproximación (ALS). Este sistema
casi siempre está asociado con un ILS.
Un ALS ofrece una gran variedad de
iluminación y puede extenderse hasta
media milla de la pista. Es visible al
piloto salvo en muy mal tiempo.
Transmisor del localizador: El
transmisor del localizador normalmente
está ubicado a 1.000 pies más allá del
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 627
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 628
Carlos Delgado “Perceval”
Identificación la identificación es
por el código Morse el cual consta de
cuatro letras, en la mayoría de casos la
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 629
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 631
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 634
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 637
Carlos Delgado “Perceval”
Transmisor de la trayectoria de
descenso. El transmisor de trayectoria
de descenso está ubicado
aproximadamente entre 750 a 1.250
pies al final de la pista desde el extremo
de aproximación y 250 a 650 pies de la
línea del centro. Al igual que el
transmisor localizador, patrones de
señales de 90 y 150 Hz se transmiten
para formar una trayectoria de
descenso. La señal de 150 Hz está por
debajo de la trayectoria de descenso; la
señal de 90 Hz está por encima de ella.
El área de igual potencia forma la
trayectoria de descenso. Estas
señales se irradian desde la ruta
anterior solamente. La trayectoria de
descenso normalmente se establece a
un ángulo de 2½º a 3º para que así
cruce el MM, cuando haya sido
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 640
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 642
Carlos Delgado “Perceval”
marcador y en la trayectoria de
descenso; sin embargo, no hay límites
específicos. La altitud OM también
puede ser el procedimiento de viraje o
la altitud de intercepción de la
trayectoria de descenso. Usted puede
planificar el uso del OM como el único
medio de identificar el FAF, de ser
necesario.
Radiobaliza intermedia (MM). El
MM está ubicado a aproximadamente
3.500 pies de la pista de aterrizaje, y se
identifica por sus puntos y rayas
alternas. La señal auditiva es
comparativamente de tono alto (1.300
Hz) y se distingue fácilmente de la
señal OM. El MM acciona una luz
ámbar de la radiobaliza. La anchura
normal de esta señal es de 675 a 1.325
pies, que significa que la luz brillará de
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 645
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 649
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 650
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 651
Carlos Delgado “Perceval”
Orientación de elevación
Transmisor de elevación. El
transmisor de elevación, por lo
general, está situado a 400 pies al
costado de la pista,
aproximadamente, entre el umbral y
la zona de toma de contacto.
Versatilidad de funcionamiento.
Con el MLS es posible realizar varias
funciones durante las fases de
transición, aproximación, aterrizaje,
aproximación frustrada y salida del
vuelo. Por ejemplo: aproximaciones
segmentadas y en arco, selección de
ángulos de trayectoria de planeo,
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 658
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 660
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 662
Carlos Delgado “Perceval”
Segmento Espacial
Está constituido por una
constelación de 24 satélites repartidos
en 6 planos orbitales (4 en cada uno) a
una altura de 11.000 millas náuticas
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 665
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 667
Carlos Delgado “Perceval”
Sistemas de Aumentación de la
señal GPS
La alta precisión en las medidas del
GPS es lograda principalmente
utilizando estaciones de referencia las
cuales recopilan información de
posición GPS, geográfica y
condiciones atmosféricas del lugar
para ser luego procesadas en las
estaciones maestras donde son
elaborados modelos matemáticos que
permiten obtener las correcciones de
los errores GPS. Las causas de error
más importantes en las medidas de la
posición GPS son los retardos de la
señal en la ionosfera y troposfera, los
errores de efemérides, y los errores
introducidos a propósito. Los errores
GPS dejan de relacionarse con los
errores obtenidos en las estaciones de
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 671
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 673
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 676
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 681
Carlos Delgado “Perceval”
Estaciones de Comunicaciones
(GES) Son estaciones terrestres
encargadas de recibir los mensajes
WAAS de corrección de la WMS y
retransmitirla a los satélites
geoestacionarios, los que a su vez
transmitirán las correcciones hacia los
receptores WAAS.
Satélites geoestacionarios: Los
satélites geoestacionarios transmiten
la señal de corrección en la banda de
frecuencia L1 del GPS, pero usan un
código seudo-aleatorio (PRC) diferente
al de los satélites GPS. Las antenas
receptoras del WAAS podrían
aparentemente ser incorporadas
directamente en el receptor GPS.
Debido a que el sistema debe
brindar integridad, disponibilidad,
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 682
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 689
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 694
Carlos Delgado “Perceval”
sensores no realizan un
posicionamiento perfecto, en los
cálculos se van introduciendo errores
acumulativos que deben ser corregidos
mediante fuentes externas al cabo de
cierto tiempo de vuelo.
Este equipo de navegación
determina la posición de la aeronave
detectando las aceleraciones con una
plataforma giroestabilizada y que
proporciona información al equipo
RNAV.
Unidad De Referencia Inercial (IRU)
Tipo de sensor inercial que utiliza
únicamente giróscopos para
determinar el movimiento de la
aeronave, o la variación angular de la
misma, en un período de tiempo. A
diferencia de las unidades de medida
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 696
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 697
Carlos Delgado “Perceval”
Beneficios de la RNAV
Flexibilidad en el diseño de la
estructura de rutas ATS.
Reposicionamiento de las
intersecciones de las aerovías.
Rutas más directa, mayor flujo de
tránsito aéreo.
Optimización de maniobras de
espera.
SIDs y STARs optimizadas.
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 702
Carlos Delgado “Perceval”
integridad y continuidad) en la
operación deseada. Suele
expresarse como un porcentaje de
tiempo, evaluado sobre largos
periodos (p.ej.: 1 año), en el que el
servicio se encuentra disponible al
tener en cuenta tanto las
interrupciones planeadas como las
no planeadas.
interrupciones no programadas de
disponibilidad.
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 710
Carlos Delgado “Perceval”
Beneficios
La navegación basada en la
performance ofrece varias ventajas con
respecto al método de sensores
específicos empleados en la
elaboración de criterios para el espacio
aéreo y el franqueamiento de
obstáculos. Por ejemplo, la PBN:
Reduce la necesidad de mantener
rutas y procedimientos en función de
sensores específicos y los costos
conexos. Por ejemplo, desplazar una
sola instalación terrestre VOR puede
repercutir en docenas de
procedimientos, dado que el VOR
puede emplearse en rutas,
aproximaciones VOR,
aproximaciones frustradas, etc.
Agregar nuevos procedimientos en
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 713
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 715
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 716
Carlos Delgado “Perceval”
12
ARINC 424 or ARINC 424 Navigation System Data Base Standard es un formato de archivo
estándar internacional para datos de navegación de aviones mantenida por el Comité de ingeniería
electrónica de aerolíneas y publicada por Radio Aeronáutica, Inc.
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 719
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 720
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 721
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 722
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 723
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 725
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 726
Carlos Delgado “Perceval”
Sistema de advertencia de
proximidad al Terreno (TWAS)
Tiene como objetivo prevenir
accidentes de "Vuelo Controlado en el
terreno" (CFIT). Los sistemas reales
actualmente en uso se conocen como
sistema de alerta de proximidad de
terreno GPWS y mejorado EGPWS. El
término TAWS se utiliza para abarcar
todos los sistemas actuales y futuros.
El propósito de TWAS es proveer una
alarma con suficiente tiempo para que
la tripulación tome alguna acción.
Existen varios tipos de sistema
TWAS; depende del fabricante, el más
conocido es el GPWS, pero en general
los TWAS proveen aumento de nivel de
protección, desde el TWAS Básico,
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 727
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 730
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 731
Carlos Delgado “Perceval”
Radar
El principio básico del Radar está
basado en: reflexión de ondas. Un eco
es una simple demostración de la
reflexión de las ondas. Una onda
radiada golpea una superficie
reflectante y es devuelta a su punto de
origen. El tiempo de demora entre la
onda original y su eco es directamente
proporcional a la distancia que la onda
debe viajar.
El mejor medio de presentar el
regreso del Eco es usar una pantalla de
rayos catódicos, generalmente
llamados “Scopes” (pantalla de rayos
catódicos). Con este tipo de
presentación, el objeto (aeronave), que
refleja la onda, aparece como un “Blip”
(cresta) en la pantalla. El controlador
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 732
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 735
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 738
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 739
Carlos Delgado “Perceval”
presentándose ambas en la
pantalla.
2. Transponder: Es el radar
receptor-transmisor ubicado en el
avión. Automáticamente recibe las
señales del interrogador y responde
en forma selectiva con un grupo de
pulsos específicos (código).
Responde sólo a las interrogaciones
hechas en el modo que esta
seleccionado el equipo. Estas
respuestas son totalmente
independientes y mucho más
potentes que la señal de retorno del
radar primario.
3. Pantalla de Radar
(radarscope): Esta muestra al
controlador los retornos del radar
primario y del ATCRBS
2016
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El Vuelo por Instrumentos 1 740
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 743
Carlos Delgado “Perceval”
Transpondedor
Un transpondedor o transponder es
un tipo de dispositivo utilizado en
telecomunicaciones cuyo nombre
viene de la fusión de las palabras
inglesas Transmitter (Transmisor) y
Responder
(Contestador/Respondedor).
Se designa con este término (o con
alguna de las abreviaturas XPDR,
XPNDR, TPDR o TP) a equipos que
realizan la función de:
Recepción, amplificación y reemisión
en una banda distinta de una señal
(estos transpondendores se utilizan
en comunicaciones espaciales para
adaptar la señal satélite
entrante/saliente a la frecuencia de los
equipos en banda base).
2016
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El Vuelo por Instrumentos 1 744
Carlos Delgado “Perceval”
2016
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El Vuelo por Instrumentos 1 747
Carlos Delgado “Perceval”
2016
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El Vuelo por Instrumentos 1 749
Carlos Delgado “Perceval”
de sincronización, seguido de un
código cifrado.
Modo 5: Es el equivalente militar del
modo S.
Otros modos no utilizados: El
modo B, en desuso, constaba de una
interrogación de 17 microsegundos. El
modo D no se ha asignado, se ha
definido una interrogación de 21
microsegundos.
2016
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El Vuelo por Instrumentos 1 752
Carlos Delgado “Perceval”
2016
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El Vuelo por Instrumentos 1 759
Carlos Delgado “Perceval”
2016
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El Vuelo por Instrumentos 1 760
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 761
Carlos Delgado “Perceval”
navegación, y posteriormente se
envían a los centros de vigilancia.
La OACI define el ADS como “una
técnica de vigilancia en la que
aeronave suministra automáticamente,
mediante enlace de datos, información
obtenida a partir de los sistemas
embarcados de posicionamiento y
navegación, incluidas la identificación
de la aeronave, posición 4-D y
cualquier otra información adicional
que sea necesaria”
Funcionamiento
El ADS es un sistema de vigilancia,
por tanto es un medio para que el
control aéreo y otros aviones conozcan
la posición de las demás aeronaves.
Parte del principio que los aviones
modernos, gracias a los sistemas de
2016
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El Vuelo por Instrumentos 1 762
Carlos Delgado “Perceval”
2016
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El Vuelo por Instrumentos 1 763
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 764
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 765
Carlos Delgado “Perceval”
ADS-B (Automatic-dependent
surveillance-broadcast)
ADS-C (Automatic-dependent
surveillance-contract) o ADS-A
(Automatic - dependent surveillance-
addressed)
El ADS-C funciona en modo
conectado, quiere esto decir que hay
que establecer una conexión entre el
avión y la estación interesada en
conocer su posición que,
generalmente, será una estación de
control aéreo. Conforme al "contrato"
que negocian el avión y la estación de
control, el primero enviará una sola
vez, o periódicamente, su posición.
Generalmente el ADS-C se emplea en
zonas oceánicas, mediante enlaces vía
satélite. Como son enlaces caros, la
2016
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El Vuelo por Instrumentos 1 766
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 767
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 769
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 773
Carlos Delgado “Perceval”
Nota
La EFB no debe ser utilizada como
único medio de para la navegación o
referencia de documentos, al menos
que el Explotador este aprobado
debidamente por la autoridad
aeronáutica competente.
2016
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El Vuelo por Instrumentos 1 779
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 781
Carlos Delgado “Perceval”
Capítulo 6
PROCEDIMIENTOS DE
NAVEGACIÓN
Procedimientos de navegación
Procedimientos inoperativos.
Cursos
Curso deseado
Derrota
Rumbo
2016
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El Vuelo por Instrumentos 1 782
Carlos Delgado “Perceval”
Error transversal
Marcación:
Radiales.
Interceptaciones de ruta.
Procedimientos de interceptación de
ruta en acercamiento
Procedimientos de inteceptación de
ruta en alejamiento
2016
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El Vuelo por Instrumentos 1 783
Carlos Delgado “Perceval”
Con ayuda del RMI solamente
Lejos de la estación
Comprobación de la velocidad
absoluta o Velocidad sobre tierra.
Arcos DME
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 785
Carlos Delgado “Perceval”
Procedimientos de navegación
Los procedimientos de navegación
en el vuelo por instrumentos se realizan
en todas las fases del vuelo por
instrumentos, desde una salida
instrumental, siguiendo una ruta en
vuelo hasta la aproximación y aterrizaje
seguro en una pista.
Para poder hacerlo, utiliza varias
técnicas que a continuación se
especifican; los cuales pueden hacerse
de manera individual o de manera
combinada. Además los manuales de
vuelo de su avión deben proporcionar
procedimientos específicos para utilizar
el equipo de navegación instalado.
Los siguientes procedimientos
generales aplican a todos los aviones.
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 786
Carlos Delgado “Perceval”
2016
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El Vuelo por Instrumentos 1 791
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 793
Carlos Delgado “Perceval”
Técnica.
Para corregir la deriva y retomar
la ruta, vire hacia la ruta dos veces el
número de grados que esté fuera de
ruta.
Para mantener la ruta coloque
tantos grados como fuera de ruta se
encuentre.
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 795
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 797
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 798
Carlos Delgado “Perceval”
r=4,93MN x 1,19
r= 5,9 MN
2016
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El Vuelo por Instrumentos 1 803
Carlos Delgado “Perceval”
r= h(MN)
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 804
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 809
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 810
Carlos Delgado “Perceval”
Nota
Para interceptar rutas en
acercamiento o alejarse de una
estación VOR, TACAN, aplique la
siguiente regla:
Acercamiento: Radial es reciproco
(180° de diferencia) a Curso. Para
hacer un cálculo rápido, puede utilizar
la siguiente regla:
SI RADIAL > 180° = MENOS 200
MAS 20
SI RADIAL < 180° =MAS 200
MENOS 20
Alejamiento: Radial = Curso.
2016
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El Vuelo por Instrumentos 1 811
Carlos Delgado “Perceval”
Nota
Para interceptar rutas en
acercamiento o alejarse de una
estación NDB, aplique la siguiente
regla:
Acercamiento: La Marcación es
reciproco (180° de diferencia) a Curso.
Para hacer un cálculo rápido, puede
utilizar la siguiente regla:
SI RADIAL > 180° = MENOS 200
MAS 20
SI RADIAL < 180° =MAS 200
MENOS 20
Alejamiento: Marcación = Curso.
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 812
Carlos Delgado “Perceval”
Interceptaciones de ruta.
Para asegurar una correcta
interceptación de ruta, se debe utilizar
un rumbo de interceptación que resulte
en un ángulo o régimen de
interceptación suficiente para resolver
un determinado problema de
interceptación.
Rumbo de interceptación. El
rumbo de interceptación (rumbo del
avión) es el rumbo que se elige volar en
dirección a la ruta de acercamiento
hacia la estación. Cuando se
selecciona un rumbo de interceptación,
el factor esencial es la relación entre la
distancia desde la estación y el número
de grados que el avión se ha
desplazado de su ruta. Se pueden
hacer ajustes al rumbo de
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 813
Carlos Delgado “Perceval”
Régimen de interceptación El
régimen de interceptación es el
resultado del ángulo de interceptación,
la velocidad absoluta, la distancia
desde la estación y si se está
procediendo hacia o desde la estación.
2016
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El Vuelo por Instrumentos 1 818
Carlos Delgado “Perceval”
Procedimientos de interceptación de
ruta en acercamiento
Con ayuda del RMI
Las rutas en acercamiento a una
estación con ayuda del RMI, se usa
para hacer un vuelo directo a la
estación manteniendo un radial o una
marcación seleccionada (VOR,
TACAN, NDB), (Consulte el manual de
vuelo de su aeronave).
Realice los siguientes procedimientos:
1. Sintonice e identifique la estación.
2. Determine donde se encuentra
Usted; observando la cola de la
aguja del RMI o ADF.
3. Determine el curso deseado (en
acercamiento el curso y radial son
recíprocos).
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 819
Carlos Delgado “Perceval”
NOTA:
En ruta de acercamiento para
determinar el curso deseado es
contrario al radial deseado.
Ejemplo:
Radial deseado = 060°
Curso Deseado = 060° + 200° = 260°-
20=240°
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 820
Carlos Delgado “Perceval”
Rumbo de Interceptación =
CU , CA 30°,
lo que significa:
CU (Curso deseado)
CA (cabeza del indicador de
marcación)
+ 30 - 30 grados (asegúrese de no
exceder 90º de la interceptación total).
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 821
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 822
Carlos Delgado “Perceval”
NOTA:
En ruta de acercamiento para
determinar el curso deseado es
contrario al radial deseado.
CURSO DESEADO = RADIAL
DESEADO +/– 180°
SI RADIAL > 180° = MENOS 200
MAS 20
SI RADIAL < 180° =MAS 200
MENOS 20
Ejemplo:
Radial deseado = 240° Curso
Deseado = 240 - 200° + 20° = 060°
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 825
Carlos Delgado “Perceval”
siguientes procedimientos:
1. Sintonice e identifique la estación.
Con diferencia angular menor a 70°
2. Determine en que radial se
encuentra, rotando el selector de
curso hasta que la barra se centre.
Verifique el indicador TO.
3. Fije la ruta en acercamiento deseada
en la ventanilla del selector de ruta y
verifique la indicación TO.
4. Determine el rumbo de
interceptación con un ángulo de
interceptación de 90° hacia donde se
encuentra el radial, si la barra de
desviación de curso se desplaza
hacia la izquierda reste 90° el curso
deseado y si la barra de desviación de
curso se desplaza hacia la derecha
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 830
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 832
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 834
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 838
Carlos Delgado “Perceval”
La fórmula de interceptación en
alejamiento recién pasada la estación
es:
“CO - CU más grados",
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 842
Carlos Delgado “Perceval”
establecer un ángulo de
interceptación aproximadamente
igual al número de grados fuera de
ruta. Normalmente, para evitar
sobrepasarse, no se debe usar un
ángulo de interceptación que sea
mayor de 45°.
5. Mantenga el rumbo de
interceptación hasta que alcance el
punto de anticipación, luego
complete la interceptación. El punto
de anticipación depende del régimen
de movimiento del indicador de
marcación o del CDI y del tiempo que
se requiere para virar a la ruta
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 846
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 848
Carlos Delgado “Perceval”
4. Mantenga el rumbo de
interceptación hasta que alcance un
punto de anticipación, luego
complete la interceptación. El punto
de anticipación depende del régimen
de movimiento del indicador de
marcación o del CDI y del tiempo
necesario para virar a la ruta.
TÉCNICA
La fórmula de interceptación en
alejamiento es:
45 - 45 grados (asegúrese de no
exceder 90º de la interceptación total)
4. Determine el ángulo de
interceptación de 45° hacia donde se
encuentra el radial, si la barra de
desviación de curso se va hacia la
izquierda sume 45° hacia la
izquierda y si la barra de desviación
de curso se va hacia la derecha
sume 45° hacia la derecha.
5. Vire en la dirección más corta al
rumbo de interceptación.
Ejemplo: Usted se encuentra en
alejamiento en el Radial 130° y
requiere interceptar el Radial 180°:
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 857
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 859
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 860
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 862
Carlos Delgado “Perceval”
proximidad de la estación).
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 864
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 866
Carlos Delgado “Perceval”
Tiempo En
Tiempo A La
Segundos
Estación=
No. De Radiales
T= 87 seg
10
Tiempo a la Estación será 8 minutos,
42 segundos (0,7 x 60 seg)
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 867
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 870
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 871
Carlos Delgado “Perceval”
Comprobación de la velocidad
absoluta o Velocidad sobre tierra.
Las comprobaciones de la velocidad
absoluta se llevan a cabo para ayudar a
calcular la hora aproximada de llegada
a puntos de referencia que son útiles
para reportes de ubicación,
computación de consumo de
combustible y otros problemas de
programación de tiempo de las
misiones.
Condiciones. La comprobación de la
velocidad se puede efectuar mientras
se mantiene una ruta hacia o desde
una estación TACAN/VORTAC. Sin
embargo, las comprobaciones de la
velocidad deben hacerse sólo cuando
la distancia oblicua del avión es mayor
que la altitud del avión dividida en
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 872
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 875
Carlos Delgado “Perceval”
Arcos DME
Los arcos TACAN y VOR/DME se
utilizan durante todas las fases del
vuelo. Un arco se puede interceptar a
cualquier ángulo, pero por lo general se
intercepta desde un radial.
Un arco se puede interceptar cuando
se vuela en acercamiento o en
alejamiento de un radial.
Un radial se puede interceptar
cuando se vuela en acercamiento o
en alejamiento de un arco.
Los ángulos de interceptación (de
arco a radial o de radial a arco) son de
90° aproximadamente. Debido a los
grandes ángulos de interceptación, el
uso de los puntos de anticipación
precisos durante la interceptación lo
ayudará a evitar sobrepasarse o
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 876
Carlos Delgado “Perceval”
quedarse corto.
Interceptación de un arco desde un
radial
1. SIMM el equipo TACAN o
VOR/DME.
2. Determine la dirección del viraje.
TÉCNICA
Para determinar la dirección del
viraje, vire siempre al lado donde se
encuentra el radial deseado, al menos
que el ATC le indique lo contrario.
3. Determine un punto de anticipación
que coloque al avión sobre o cerca
del arco al completar el viraje inicial.
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 877
Carlos Delgado “Perceval”
TÉCNICA
Para determinar el radio de viraje,
utilice las siguiente formulas:
1 RATA ESTANDAR ½ RATA ESTANDAR
1% x Velocidad Sobre Tierra 0,5% x Velocidad Sobre Tierra
30° DE BANQUEO
(Millas Náuticas x Minuto) – 2
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 878
Carlos Delgado “Perceval”
5. Observe el indicador de
marcación y el indicador de distancia
durante el viraje y salga del viraje
con el indicador de marcación sobre
o cerca del índice de los 90°
(posición de extremo del ala).
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 882
Carlos Delgado “Perceval”
TÉCNICA
30
x radio de viraje
DME (arco volado)
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 883
Carlos Delgado “Perceval”
Pequeños tramos.
Para mantener el arco, vuele una
serie de pequeños tramos rectos. Para
volar un arco en esta forma, fije el
rumbo del avión de manera que la aguja
del indicador de marcación quede 5 a
10 grados por encima del punto de
referencia seleccionado. Mantenga el
rumbo hasta que el indicador de
marcación se mueva 5° a 10° por
debajo del punto de referencia. La
distancia debe disminuir ligeramente
mientras la aguja del indicador de
marcación está por encima del punto de
referencia, y aumentar un poco cuando
está por debajo. El arco se mantiene
mejor volando tramos más pequeños y
controlando el rumbo para mantener la
aguja del indicador de marcación lo más
cerca posible al punto de referencia.
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 884
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 888
Carlos Delgado “Perceval”
13
Se considera que en 1° a 60 MN de distancia, equivale a 1 MN entre radial y radial. (Regla 60 a
1)
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 890
Carlos Delgado “Perceval”
2. Aplique la fórmula:
15
Distancia= X120
60
a 30 MN
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 891
Carlos Delgado “Perceval”
TÉCNICA
Una vez establecido en el arco con
los planos nivelados comenzará el
cronometraje y terminara una vez
establecido con los planos nivelados
en el radial deseado.
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 892
Carlos Delgado “Perceval”
TÉCNICA
Para calcular el punto de
anticipación para virar de un arco a
un radial en grados, a cualquier
distancia de una ayuda de
navegación,
1. Divida 60 entre el DME del arco.
Esto le dará el número de radiales
por milla náutica en su DME
actual.
2. Multiplíquelo por el radio de
viraje del avión para determinar
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 894
Carlos Delgado “Perceval”
60
x radio de viraje
DME (arco volado)
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 895
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 896
Carlos Delgado “Perceval”
Nota:
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 901
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 904
Carlos Delgado “Perceval”
Procedimientos de Navegación
RNAV
La RNAV, es un método de
navegación que permite la operación
del avión en cualquier trayectoria de
vuelo deseada dentro de la cobertura
de las ayudas estación referida de la
navegación o dentro de los límites de la
capacidad de ayudas autónomas, o de
una combinación de éstos.
Actualmente, existe una creciente
dependencia del uso de RNAV en lugar
de las rutas definidas por las ayudas
terrestres de la navegación.
Las rutas de RNAV y los
procedimientos terminales, incluyendo
los procedimientos de la salida (SID) y
las llegadas terminales estándares
(STAR), se diseñan pensando en los
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 905
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 906
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 909
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 910
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 912
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 914
Carlos Delgado “Perceval”
la dispersión de derrotas. La
combinación CA/CF puede ser eficaz
para reducir las repercusiones sobre el
medio ambiente en las salidas iniciales.
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 917
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 919
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 920
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 921
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 922
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 924
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 926
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 927
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 929
Carlos Delgado “Perceval”
aproximación en el auto, la
velocidad que no tiene; y mil más.
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 934
Carlos Delgado “Perceval”
2016
INDICE
El Vuelo por Instrumentos 1 936
Carlos Delgado “Perceval”
F I N
2016
INDICE