Sistema de inyección directa

BOSCH Common Rail

Una bomba de alta presión movida por el motor
alimenta permanentemente una reserva de petróleo a alta
presión al Rail o rampa de alimentación
La apertura de cada inyector esta mandada por una
electro-válvula de dos vías integrada.

El calculador dirige , en función de los parámetros

motor
. La presión en la rampa
. El caudal de la bomba
. El tiempo de apertura y de la fase ( avance )
de cada inyector

El sistema permite a cada inyector, varias

inyecciones en cada ciclo motor:
. Una inyección piloto , o pre–inyección
. Una inyección principal
. Una post-inyección( Euro 2000 )
ESQUEMA GENERAL
1. Calculador
2. prefiltro
3. bomba de cebado baja presión
4. filtro principal con decantador de agua
5. recalentador
6. enfriador
7. bomba de alta presión de tres pistones radiales
8. mando de desactivacion del tercer pistón
9. regulador de presión
10. rampa de alimentación (Common Rail)
11. captador de presión
12. captador de temperatura gasoil
13. inyectores con mando eléctrico
14. captador de posición del pedal acelerador
15. captador régimen
16. captador referencia cilindro
17 información de diferentes captores
18. mando de los accionadores
 FILTRO DE COMBUSTIBLE
LA BOMBA DE CEBADO
Está integrada en el módulo de potencia situado en el
depósito, y aspira a través de un prefiltro (umbral de
filtración de 300 Ém).
Su caudal es de 200 litros/hora para una presión
máxima de 2,5 bares.
EL FILTRO PRINCIPAL
En su, entrada, está provisto de un elemento
termostático de deriva, en frío, una fracción del
combustible (gasoil) que viene de la bomba de cebado
hacia el recalentador situado en el motor. El filtro está
provisto de un regulador de baja presión tarado a 1,25
± 0,25 bares.
1 - Elemento filtrante. El elemento termostatico esta formado por una
2 - Elemento termostático. arandela bilamina que se deforma en función de la
3 - Regulador de baja presión.
temperatura del combustible.
4 - Grifo de purga del agua caliente decantada.
5 - Cajetín de salida del agua Temperatura inferior a 15°C:
E1 - Entrada filtro. ( 2a ) la bilamina esta deformada y cierra el paso
S1 - Salida hacia el cajetín de salida de agua. directo al filtro
E2 - Entrada de petroleo calentado.
S2 - Salida hacia la bomba de alta presión. Temperatura comprendida entre 15 °C y 25°C :
S3 - Retorno depósito. ( 2b ) la bilamina se endereza y divide el flujo de
entrada
Temperatura superior a 25°C
(2 c ) la bilamina cierra el paso directo hacia el circuito
de calentamiento
 Bomba de Alta Presión
A Entrada baja presión E Salida alta presión
B Válvula de seguridad F Regulador de presión
C Cámara G Retorno al deposito
D Desactivador tercer pistón
Es de tres pistones radiales , está movida de manera no
sincronizada por la correa de distribución.
El petróleo entra a la bomba por la entrada A y atraviesa la
válvula de seguridad B que regula la alimentación de la
bomba.
Si la baja presión es débil, el flujo de combustible atraviesa
la válvula , y sirve en prioridad para la lubricación y el
enfriamiento.
Cuando el diferencial de presión entre entrada y retorno
bomba es superior a 0,8 bares, el pistón de la válvula se
desplaza y descubre el taladro de alimentación de los
elementos de bombeo .
La cámara C se llena , el flujo reservado para la lubricación
se mantiene
Para disminuir la potencia absorbida en baja carga , la
bomba tiene un sistema eléctrico de desactivacion de un
tercer pistón D
El regulador de presión F con RCO ,asegurado por el
calculador , el regulador crea una fuga controlada , la
duración de los ciclos regla la presión de inyección.
 Rampa de inyección
(Common Rail)

La rampa de alimentación sirve de colector y de acumulador, es de

acero forjado y en ella se encuentran :
• La llegada de petróleo bajo presión.
• El captador de temperatura de petróleo .
• El captador de la alta presión.
 El Inyector
Las presiones de carburante utilizadas en el sistema
Common Rail, prohiben el mando eléctrico directo de los
inyectores, ya que ni la potencia de la electrovalvula , ni su
velocidad de conmutación son suficientes. La apertura se
realiza, por efecto de presión diferencial.
En reposo , la aguja del inyector B se aplica sobre su
asiento por medio de su muelle D.
La aguja se sobremonta por medio del pistón de mando E
que esta libre en su sitio
la cabeza del pistón sale de la cámara volumen de mando,
esta cámara esta en unión con la rampa de alimentación a
través del tubo de emulsión Z
La elevación de la aguja piloto es de aproximadamente 60 micras

A Calibre de apertura del inyector E Pistón de mando

Z Calibre de realimentacion F Volumen de mando
B Aguja del inyector G Racor de entrada
C Cámara de presión H Filtro laminal
D Muelle del inyector I Muelle principal
 Principio de elevación de un inyector
La alta presión procedente de la rampla de
alimentación, es repartida uniformemente en la
cámara de presión bajo la aguja y en el volumen
de mando
Cuando el calculador suministra una corriente
eléctrica a la electro-válvula , provoca una subida
de la aguja piloto.
La bola es levantada de su asiento por la alta
presión , permitiendo un escape de petróleo al
La cantidad de petróleo inyectado depende : retorno del depósito
• De la presión suministrada por la rampa El equilibrio de las presiones se rompe , el pistón
de mando sube liberando la aguja del inyector
• De la duración del impulso eléctrico que deja pasar un chorro de petróleo a la cámara
enviado por el calculador de combustión
• De la sección de paso en salida de los La inyección dura el tiempo que el solenoide es
inyectores. alimentado
Inyección directa BOSCH Common rail
C001 Conector de diagnosis
V1300 testigo de diagnosis
motor
1115 captador referencia
cilindro
1150 cajetín precalentamiento
1208-6 desactivador tercer
pistón
1210 bomba de cebado
1220 captador temperatura
agua
1221 captador temperatura
gasoil
1233 electrovalvula reg. Presión 1620 captador velocidad
turbo
1253 electrovalvula EGR
1261 captador posición pedal
acelerador
1304 rele doble
1310 caudalimetro de aire
1312 captador presión aire
admisión
1313 captador PMS y
régimen motor
1320 calculador control motor
1321 captador alta presión
gasoil
1322 regulador alta presión
gasoil
1331 - 1334 conjunto porta
inyector
vehículo
1630 unión calculador CCA
2100 contactor stop
4210 cuentarrevoluciones
7210 ordenador de abordo
COMPONENTES DEL SISTEMA
EL CALCULADOR
•Contiene en referencia un captador de presión atmosférico
•Tiene un escalón de potencia capaz de suministrar la
corriente de mando , muy elevada , necesaria para el
funcionamiento de los inyectores
•Tiene 88 vías e incorpora la tecnología FLASH EPROM

CAPTOR REGIMEN MOTOR

•Las informaciones régimen y posición del motor
están suministradas por este captador fijado en
el cárter del embrague
CAPTADOR DE REFERENCIA CILINDRO
Es un captor de efecto hall, que da una señal cuadrada
directamente explotada por el calculador. Esta fijado en la tapa
del árbol de levas, frente a una rueda diana movida por este
mismo.

SONDA DE TEMPERATURA MOTOR

Es una termistencia, que informa del estado térmico del
motor . Esta implantada en el cajetín de salida de agua
 CAPTADOR DE PRESION DE LA RAMPA
Informa al calculador sobre el valor de alta presión. El
calculador utiliza el parámetro presión para calcular el volumen a
inyectar y modifica eventualmente la presión con el regulador de la
bomba de Alta Presión.

CAUDALIMETRO DE AIRE
Es un cuadrilátero de película caliente que integra una sonda CTN de
medición de temperatura del flujo de aire.
Permite calcular la masa de aire absorbida por el motor para la medición
conjunta del caudal de aire y su temperatura. La información cuadrilátero
sirve para el calculo de las tasas de reciclado de gases de escape EGR.
El caudalimetro esta montado entre el filtro de aire y el turbo-compresor.
 CAPTADOR DE PRESION DE SOBREALIMENTACION
Suministra la información carga midiendo la presión de
sobrealimentación.
Esta información se utiliza para :
• el reglaje de la presión de inyección
• el reglaje de la duración de inyección

CAPTADOR DE TEMPERATURA DE PETROLEO

• Es un captador CTN fijado en la rampa . Mide la temperatura material.
• Una variante de este montaje, mide directamente la temperatura del
petroleo en el circuito de retorno al depósito .
• El combustible va a variar su densidad y su viscosidad en función de
su temperatura.
CAPTADOR DEL PEDAL DEL ACELERADOR
Traduce la voluntad del conductor . Tiene dos potenciometros cuya
resistencia varia proporcionalmente a la posición del acelerador .
Las informaciones que vienen de cada potenciometro son comparadas
constantemente entre ellas con el fin de detectar un eventual defecto.

CAPTADOR DEL PEDAL DE FRENO

Permite obviar una información incoherente que viene del
captador del pedal de acelerador
CAPTADOR DE PEDAL DE EMBRAGUE
• Permite paliar la información incoherente que viene del captador
del pedal del acelerador
• Su estado abierto o cerrado interviene en la gestión del ralentí

CAPTADOR DE VELOCIDAD
Su función es informar al calculador 1320 de :
• vehículo parado
• vehículo circulando ( a mas de 2 km.. )
• vehículo desacelerando
RELE DOBLE
El relé doble alimenta :
• El calculador
• La bomba de carburante
• Las electrovalvulas EGR y regulación del turbocompresor

El transpondedor es convencional
 CAJETIN DE PRECALENTAMIENTO
Relé de alimentación de las bujías de precalentamiento.
El procedimiento lo decide en calculador , esta en función de
los indicadores de la sonda de temperatura del agua del motor.

CAJETIN DE CALENTAMIENTO ADICIONAL

Este sistema , del que existen varias variantes , refuerza

el calentamiento en el aerotermo.
Funciona si fuese necesario después de arrancar el
motor
ELECTRO-VALVULA REGULADOR DE PRESION

Mandada por el calculador , provoca la apertura o cierre de la

válvula de regulación del turbocompresor

ELECTROVALVULA E.G.R.

Manda la maniobra de la válvula de reciclado E.G.R.

FUNCION ACCESORIOS
• Cuentarrevoluciones
• Testigo de diagnosis
• Opción ordenador de a bordo
• Estos accesorios de conducción corrientes
suministran informaciones al conductor . Su
funcionamiento es similar al de los vehículos de
gasolina

CLIMATIZACION
El calculador dirige:
• El funcionamiento de los motoventiladores de
refrigeración
• El desembrague del compresor a la aceleración
 LA ESTRATEGIA DE INYECCION
Durante la fase de arranque , dos giros del motor son necesarios para que la bomba
de alta presión suministre a la rampa común la presión mínima de 200 bares.
Cuando el motor ha arrancado , el calculador controla en tiempo real la distribución
del combustible y la sincronización de la inyección por la corriente de mando de los
inyectores.

T : En microsegundos (us)
V : Volumen a inyectar en un cilindro en mm3
P : Presion en bar (s)
 LA CARTOGRAFIA DE LAS PRESIONES
Basándose en las características del inyector , el calculador elige en su cartografía el
par “ presión / volumen “ que le permite obtener el tiempo de inyección.
El calculador posee en memoria la cartografía de las presiones , modifica , según las
necesidades , a la alta presión, actuando sobre el regulador de presión.
 INYECCIONES PILOTOS
El gasoil introducido en el cilindro no se inflama inmediatamente , es el tiempo de inflamación.
Una gran cantidad de gasoil se encuentra presente cuando la inflamación se produce,
provocando una repentina subida de la presión y un fuerte aumento del ruido
1 - elevación de la aguja
2 - fuerte pic. de presión Ruido importante
3- presión correspondiente en el cilindro
4 - elevación de la aguja con Common Rail
5 - subida progresiva de la presión Poco Ruido
6 - presión correspondiente en cilindro
7 - comparación de las presiones

a - plazo de tiempo de inflamación sin inyección

piloto
b - plazo de tiempo de inflamación con inyección
piloto
IP - Inyección piloto

La inyección piloto desencadenada antes de la inyección principal , provoca el

preacondicionamiento de la cámara de combustión, lo que permite reducir el tiempo de
inflamación. La combustión pasa a ser mas suave y mas completa y el aumento de
presión menos brusco, luego mas silencioso.