Banco de pruebas universal

para la comprobación inyectores

COMMON RIEL
EPS205
Descripción
 EPS205 Sistema de control Common rail
controla el funcionamiento del Banco de
prueba Common rail para diagnosticar
inyectores Common rail. La gran gama
de equipos, puede ser ampliamente de
medición Bosch, Denso, Delphi, Siemens
y otra bomba Common rail y el inyector,
éste está equipado con más de 3000
datos de inyectores, el mantenimiento y
la inspección puede ser utilizados como
valor de referencia, permitiendo que los
usuarios realicen un trabajo de
reparación más fácil.
Banco de pruebas Common Rail
Caracteristicas

 El sistema de control de la
máquina diésel EPS205 adopta un
control completamente
automático, que es muy
conveniente para la válvula
solenoide common rail o inyector
piezoeléctrico, prueba de
mantenimiento.
 Banco de prueba Common Rail inyector

Voltaje abierto del

Voltaje
inyector abierto del
de combustible
inyector
Rango de combustible
de control: 12V,
Rango
80V, 150V de control:
Precisión de 12V,
80V,ajuste
control: 150VdePrecisión
fase de
control: ajuste de fase

Bosch inductivo Siemens Continental piezo

Sistema de control de presión

El sistema en el
circuito de alta presión
es gobernada por una
válvula electrónica DRV
o PCV
Encargada de abrir o
cerrar el paso de
liquido en el Riel, y el
sensor encargado de
mandar la presión
exacta que se ajusta en
el mismo.
 Interfaz de banco de pruebas

Después de iniciar el software "Test

Bench" EPS205, el programa muestra la
interfaz principal.

Funciones principales y básicas de un

banco de prueba EPS205:
 
Inyector CR: Utilizado para la prueba
de inyectores common rail.
Interfaz banco pruebas

El interfaz de pruebas te
permite buscar el inyector y
la bomba que va a pasar por
las pruebas,
BOSCH
DENSO
DELPHI
SIEMENS
…
 Interfaz de banco de pruebas

El interfaz nos muestra el

numero de parte escogida
del inyector o bomba a
probar, la características
con entrega y retorno de un
inyector y mediciones
adicionales que nos
ayudaran a poder controlar
las circunstancias en que el
inyector se encuentra.
Interfaz de banco de pruebas

En la interfaz, puede hacer clic en [Prueba

normal] o [Prueba rápida], sin intervención
manual, el motor del banco de pruebas
comenzará a girar, se ajustará
automáticamente para alcanzar la velocidad
objetivo y la presión del riel se ajustará
automáticamente para alcanzar el objetivo
Valor, durante un período de tiempo, la
cantidad de aceite Después de la
estabilización, el sistema registra
automáticamente el aceite de trabajo cantidad
a través del sensor de flujo automático. Una
vez que se completa la condición de trabajo, la
siguiente medición de la condición de trabajo
se realiza automáticamente y el informe se
genera automáticamente después de que se
miden todas las condiciones de trabajo.
 Interfaz del banco de pruebas
Se presentan las características principales:
 
[Set]: puede establecer la velocidad y el tiempo de prueba de cada condición de
trabajo.
[Normal test]: compruebe el estado de cada paso del inyector de acuerdo con el
tiempo de detección establecido en la configuración.
[Fast Test]: detecta cada paso del inyector de acuerdo con el tiempo de detección
establecido en la configuración. Esta función es adecuada para detectar rápidamente
el inyector. Se recomienda utilizar una condición de trabajo durante 20 segundos.
[(Botón +)]: El tiempo de prueba de esta condición de trabajo se puede aumentar en
10 segundos cada vez. Solo funciona en las condiciones de trabajo actuales, no afecta
la siguiente condición de trabajo.
[BIP] / [T_Response]: se puede detectar el tiempo de respuesta de la inyección del
inyector.
[μH] / [Inductancia]: prueba la inductancia del inyector.
Interfaz del banco de pruebas

Parámetros asignados en los que el

inyector se somete a la programación
para los momentos de pruebas en
entregas de presión para cada número
de parte de inyectores o bombas
Common Rail, cada pruebas presenta
presiones asignadas por el fabricante
asignadas el tipo de inyector y
bomba .
Inyector deficiente

 NOTA IMPORTANTE: Antes de realizar el

montaje de un inyector se debe verificar el
estado de la bobina del inyector, ya que puede
estar en corto y causar daños a los
componentes internos del equipo, mas aun si el
inyector es piezo eléctrico, el cual opera con
voltajes desde los 60 a 140V, por tal motivo es
importante realizar una verificación externa con
un equipo profesional como multímetro o
megometro y así estar seguros de que el
inyector se encuentra en perfecto estado para
evitar daños irreparables. Este tipo de daños no
se pueden hacer efectivas por garantía lo cual
el cliente deberá asumir las reparaciones si los
daños son causados por malas manipulaciones.
Programación de inyector

Seleccionar
CODING
 Codificación del inyector

Para codificar el inyector

previamente se haya tenido
que hacer una reparación o
mantenimiento, de tal
manera hemos podido
apreciar que una ves que el
inyector pasa las pruebas
que el banco de pruebas le
somete, se procede a
seguir los pasos a
programar
Codificación de inyector

Cuadro de
comparación
TARGET
 Codificación de inyector

Cuadro de comparación
cuando el inyector esta
haciendo la línea y tiempo de
inyección en:
PLENA CARGA, EMISIONES,
RALENTI, PRE-INYECCION
Programación de inyector
Codificación de inyectores

Inyector
DENSO
Codificación de inyectores

Codificación y compensación
del inyector
DENSO
24 caracteres para poder
ingresar con el scanner y
programarlo al modulo de
motor
Terminada la prueba de diagnostico

Terminada la prueba de diagnostico el banco va a generar un reporte de

acuerdo a los resultados encontrados de la bomba e inyector tales
registrados estarán, los códigos de programación para el inyector que han
pasados las pruebas del banco el técnico operario debe realizar una
integración de datos,
• Operador
• Tipo de inyector o bomba
• Numero de pieza
• Direccion
• Empresa
Tales datos serán adjuntados guardados en el sistema y archivados para
un reporte posterior
Partes de propulsión y controlador del
banco

 Variador de
frecuencia
 Motor eléctrico
 Sensor de velocidad
Sistema de refrigeración

El banco universal para bombas e

inyectores cuenta con un sistema
de refrigeración forzada por aire,
lleva dos pequeños
intercambiadores de calor
parecidos a radiadores, quienes se
encargado de enfriar el liquido de
pruebas cuando este se encuentra
en altas temperaturas causadas por
altas presiones y es dirigida hacia
el tanque de suministro.
Cuidados y precauciones

Tener cuidado una una vez

puesta en marcha el software le
damos la orden al motor que
gire debemos cerrar el
habitáculo para que las
presiones no puedan causar
daños leves o graves
 Sistema de emergencia
 Exite un pulsador acondicionado, los problemas se
solucionan abordándolos, el banco EPS205 integra un
pulsador auxiliar para detener las pruebas en caso de
que suceda una inestabilidad que hace que suceda
desastres, presión descontrolada en el circuito Common
Riel, fugas a alta presión, golpes inesperados por mal
ajuste al inyector, mal ajuste a los pernos de sujeción
de la base de la bomba, brida no ajustada
correspondientemente, tales cosas llegasen a presentar
tomar las medidas adecuadas para parar el banco y
tomar medidas extraordinarias si llegase a suscitarse,
 Primer paso inspeccionar que todo lo que se usa sea
como mangueras tuercas estén completamente ajustada
a un torque especificado.
 Tomar distancia de objetos que giren a altas
revoluciones, mirar lo que hacemos sin perder de vista
al trabajo al que estamos operando.