ESCUELA POLITECNICA NACIONAL

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

SISTEMAS COMPLEMENTARIOS
Nombre: Carlos Charro
Fecha: 30-01-2020

Sensor CKP
El sensor CKP (Sensor de posición del cigüeñal) -en inglés Crankshaft Position
Sensor- es el encargado de registrar la velocidad que tiene el motor y la posición del
cigüeñal. Trabaja en conjunto con la información transmitida por el sensor del árbol de
levas y otros sensores que envían señales a la computadora.
Es un detector magnético o de efecto Hall, el cual envía a la computadora (ECM)
información sobre la posición del cigüeñal y las RPM del motor.*No hay pulsos de
inyección.
Este sensor se encuentra ubicado a un costado de la polea del cigüeñal o volante
cremallera.
Posee tres conexiones:

*Una alimentación de voltaje (de 5 a 12 generalmente)

*Una a tierra o masa.
*Una salida de la señal a la computadora
Sensor CMP
Su función del CMP es indica a la Centralita la posición del árbol de levas para
que determine la secuencia adecuada de inyección.

Localización típica del sensor CMP

El sensor CMP generalmente se localiza en el extremo de la cabeza del motor y es
utilizado en vehículos de encendido computarizado sin distribuidor y con sistema de
inyección.

Tipos de sensores:
Es del tipo efecto hall, arrojando una señal cuadrada
De tipo magnético, arrojando una señal senoidal

Terminales
· Alimentación del sensor: 12 Volts.
· Masa del sensor.
· Señal del sensor: 0 V – 5 V – 0 V – 5 V

Síntomas de falla del sensor CMP

Cuando el sensor CMP falla, provoca lo siguiente:
• Explosiones en el arranque.
• El motor no enciende.
• Se enciende la luz Check Engine.

Sensor KS
Knock Sensor identifica o monitorea en el motor, el momento del estallido en la
cámara de los cilindros y los sonidos vibratorios que allí se producen. Su finalidad es
enviar señales convertidas a voltaje a los módulos computarizados.

La detonación del motor se produce dentro de un rango de frecuencias. El sensor de

detonación, que se encuentra en el bloque del motor, la cabeza o el múltiple de
admisión, es ajustado para detectar dicha frecuencia.
En el interior del sensor de detonación hay un elemento piezoeléctrico. Elementos
piezoeléctricos generan una tensión cuando la presión o vibración se aplica a ellos. El
elemento piezoeléctrico en el sensor de detonación se sintoniza en la frecuencia de
golpeteo del motor.

El sensor de golpeteo es un tipo de sensor de aceleración vibratorio, cuyo elemento

transductor es un elemento piezoeléctrico.

Un elemento piezoeléctrico transforma una vibración mecánica o presión mecánica en

una pequeña corriente eléctrica.

El sensor de golpeteo genera dos frecuencias: la señal del golpeteo y la señal del
funcionamiento propio del motor, y debido a que la señal del golpeteo es tiene una
frecuencia más alta que la del funcionamiento normal del motor es muy fácil separarlas
en la Unidad de Control Electrónico (ECU Electronic Control Unit).

Sensor MAP
Si tu vehículo utiliza sistema de inyección, dispone de un sensor de Presión Absoluta
del Múltiple. Este sensor tiene la capacidad de medir la presión de aire que va al
múltiple de admisión del motor.
Con el acelerador completamente abierto y el motor en marcha, el vacío de admisión
cae casi a cero y la presión dentro del colector de admisión vuelve a ser casi igual a la
presión barométrica exterior.

La presión barométrica típicamente varía de 28 a 31 pulgadas de mercurio (Hg)

dependiendo de su ubicación y condiciones climáticas. Las elevaciones más altas
tienen menor presión de aire que las áreas cercanas al océano. En libras por pulgada
cuadrada, la atmósfera ejerce un promedio de 14.7 PSI al nivel del mar.

Tipos de sensores
De acuerdo con el principio de funcionamiento son:

Con salida analógica: Ampliamente utilizado. Su tensión es proporcional a la carga

del motor.
Con salida digital: Se utiliza en sistemas como el Ford EEC IV. El MAP digital envía
señales en forma rectangular con cierta frecuencia. Cuando la carga sube, la
frecuencia también aumenta, y el tiempo medido en milisegundos entre impulsos
disminuye.
La señal de voltaje del sensor MAP es la más alta cuando la presión del múltiple de
admisión es el mayor (llave en la posición ON, el motor apagado o cuando la mariposa
se abre repentinamente). La señal de voltaje del sensor MAP es la más baja cuando la
presión del múltiple de admisión es el más bajo en desaceleración con el acelerador
cerrado.

Bibliografía:

Tomado de:

https://www.autodaewoospark.com/sensor-golpeteo-knock-chery.php

http://vacarobert1.blogspot.com/2015/06/sensor-map-funcionamiento-diagnostico-y.html

http://vacarobert1.blogspot.com/2015/06/sensor-ckp-funcionamiento-diagnostico-y.html

https://codigosdtc.com/sensor-ks/

https://codigosdtc.com/sensor-cmp/