República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Educación Superior

Universidad Nacional Experimental Francisco de Miranda
Consejo Académico Bolivariano Local
Programa de Tecnología Ingeniería Civil
Periodo Académico 2020-I
Punto Fijo – Estado Falcón
Unidad Curricular pavimento

PAVIMENTO FULL-DEPTH
PAVIMENTO
LIC. ING. JOSMAG JATEM

INTEGRANTES:
Roa, Luis CI: 28.353.904

VENEZUELA, FALCÓN, CARIRUBANA; ENERO 2020.

 INTRODUCCION

Proporcionar a los usuarios circulación segura, confortable sin demoras excesivas.

Cómoda y Proporcionar a los vehículos acceso entre dos puntos bajo cualquier
condición de clima. Reducir y distribuir la carga de tráfico para que esta no dañe la
subrasante. Cumplir requerimientos medio ambientales y estéticos. Limitar el ruido
y la contaminación del aire.

El material del pavimento debe ser impermeable a la penetración del agua

superficial que pudiera debilitar la subrasante y consecuentemente el pavimento o
en su defecto facilitar la circulación del agua disminuyendo su permanencia en la
estructura. La superficie del pavimento debe ser resistente al deslizamiento.

A continuación veremos a profundidad en q consiste un pavimento full- depth.

PAVIMENTO FULL-DEPTH

Son pavimentos asfálticos compuestos por una o varias capas asfálticas desde el nivel de
rasante hasta el nivel de subrasante. Capa asfáltica sobre capa estabilizada y material granular.

VENTAJAS DE PAVIMENTOS DE ASFALTO FULL-DEPTH

 Un pavimento de asfalto Full-Depth es en que las mezclas del asfalto son empleadas
para todas las capas sobre la subrasante o subrasante mejorada. Además, los
pavimentos Full-Depth no encierran agua, la cual puede causar fallas de la base y de
la subrasante, cuando las capas de agregado no tratado lo hacen frecuentemente. De
hecho, a veces produce una pequeña o ninguna reducción en la resistencia de la
subrasante debajo los pavimentos Full-Depth.

 La humedad en una subrasante de arcilla puede estabilizarse en un contenido de

humedad más bajo debajo de un pavimento de asfalto Full-Depth después de la
construcción; pero debajo pavimentos construidos con capas de bases no tratadas no
es posible frecuentemente. Sin embargo, construyendo por el método Full-Depth no
permite ignorar el drenaje de la sub-superficie. El diseño apropiado del drenaje es
una característica esencial del diseño global del pavimento. Incluso cuando los
drenajes de la sub-superficie debajo del pavimento no son requeridos,
frecuentemente se exigen drenajes interceptores para desviar aguas subterráneas.

Algunas otras ventajas de pavimentos Full-Depth son:

-El tiempo requerido para la construcción es reducido.

-Cuando el espesor colocado es de 100 mm (4 in.) o más, pueden extenderse las temporadas
de construcción.
-Hay menos interferencia con las utilidades en una construcción de calle de ciudad porque
los pavimentos Full-Depth son más delgados que las estructuras de pavimento con capas de
agregado no tratado.
-Son generalmente menos afectados por la humedad

DESVENTAJAS DE PAVIMENTOS DE ASFALTO FULL-DEPTH

 Costo elevado
 Cuando el espesor colocado es de 100mm (4 in.) o más, pueden extenderse las
temporadas de construcción
CARACTERÍSTICAS FUNDAMENTALES

Una superficie de rodamiento resiste a las deformaciones plásticas (rutting, rodera), al

agrietamiento y al pulimento

Una capa intermedia durable y resistente al rutting (mezclas de alto modulo)

Una capa base con la combinación adecuada de espesor y flexibilidad suficiente para hacerla
muy resistente a la figuración por fatiga. Prácticamente irrompible por flexión del transito

SISTEMA CONSTRUCTIVO

La metodología de diseño aplicada es en un primer caso determinar los espesores iniciales

con ayuda de la guía de diseño AASHTO 93. Luego por medio de una revisión mecanistica-
empírica se calibran los espesores para resistir tanto por fatiga, como por deformación
plástica en las diferentes capas. Se aplican modelos de evaluación del desempeño
(ecuaciones de fatiga) desarrolladas por el instituto del asfalto y modelo desarrollados en
áfrica del sur

Un estudio realizado por el centro nacional de tecnología de asfalto (NCAT), sugiere que
cuando se observa deformación permanente, este se produce en los primeros 5.0 cm de la
superficie y por lo tanto una solución económica es remover esta zona y reemplazarla para
alcanzar el mismo nivel.

El full depth consta de capas de mezcla asfáltica por lo tanto la sección del material. El
diseño de la mezcla y los ensayos d desempeño necesitan especificarse para el materia de
cada capa.

La durabilidad y las deformaciones deben ser de principal cuidado para todas las capas

CAPA BASE

La capa que sirve de base para esta configuración debe resistir la tendencia al agrietamiento
por fatiga bajo las cargas de tránsito. La principal característica de este tipo de mezcla es su
alto contenido de ligante. El uso de agregado más fino pueden hacer la mezcla más resistente
a la fatiga. Esta característica en combinación con un apropiado espesor proveerá la
suficiente resistencia al agrietamiento.

CAPA INTERMEDIA

La capa intermedia debe combinar las cualidades de estabilidad y durabilidad. La estabilidad

se obtiene alcanzando el contacto piedra sobre piedra en el agregado grueso aplicando un
ligante de alto grado de desempeño. La fricción interna se logra usando agregados bastante
cubico o asegurando un esqueleto rígido por medio del ensayo de vacíos en el agregado
grueso.

CAPA SUPERFICIAL

Esta capa debe ser resistente a la deformación, debe ser durable y debe proveer
impermeabilidad.

Para los materiales constituyentes de la capa superficial se requieren ensayos de resistencia a

la deformación permanente, permeabilidad y durabilidad.

Este tipo de pavimento se diseña para una vida útil por encima de los 50 años, con un
reemplazo periódico de la superficie (25 a 100 mm) aproximadamente cada 20 años.

TIPOS DE PAVIMENTOS CONFORME A SU COMPOSICIÓN

 BIBLIOGRAFIA

https://www.google.com/

https://prezi.com/

http://ropdigital.ciccp.es/

https://es.slideshare.ne

http://libro-pavimentos.blogspot.com/

https://slideplayer.es/

https://issuu.com/

https://www.ingenierocivilinfo.com/