Introducción

El Tren de Aterrizaje en los aviones tiene la función primordial de soportar la estructura de

la aeronave en tierra y le permite taxear, despegar y aterrizar. Comúnmente el tren de
aterrizaje tiene neumáticos, aunque hay otros tipos que utilizan skids, flotadores o una
combinación dependiendo del tipo de superficie.
Durante el aterrizaje, el tren debe absorber la energía cinética producida por el impacto. La
cubierta es el primer elemento que absorbe tal impacto, pero no es suficiente; así el tren de
aterrizaje debe poseer un sistema de amortiguación para poder disminuir el impacto.
El peso total del avión, su distribución sobre las ruedas principales y la proa ó popa, la
velocidad vertical de aterrizaje, la cantidad de unidades de ruedas, las dimensiones y presión
de las cubiertas y otros, son los factores que influyen sobre la amortiguación del choque y
ésta debe ser tal que la estructura del avión no esté expuesta a fuerzas excesivas.
Existen dos disposiciones de tren de aterrizaje a saber: Tren Convencional y Tren Triciclo
A su vez existen variantes a los dos anteriores que puede ser denominado como tren
multiciclo o biciclo. El tren Convencional: está constituido por dos montantes de aterrizaje
debajo del ala o del fuselaje a la altura del ala y una rueda o patín de cola.
El tren Triciclo: está constituido por dos montantes principales debajo del ala o del fuselaje
y un montante en la nariz del avión. El montante de nariz posee un dispositivo de dirección.
En realidad, todos los aviones son triciclos, pero ésta denominación se ha generalizado para
los que llevan la tercera rueda en la proa. El tren triciclo tiene la misma misión que el tren
convencional, pero, simplifica la técnica del aterrizaje y permite posar el avión en tierra en
posición horizontal, eliminando el peligro del capotaje, aun cuando se apliquen los frenos
durante el aterrizaje.
En lo que comprende el sistema de tren de aterrizaje es fundamental comprender la función
de todos y cada uno de los componentes de este sistema, cada uno de estos componentes
cumple una función específica y de una u otra forma contribuyen en el correcto
funcionamiento del sistema.
En cuanto al funcionamiento, el tren de aterrizaje funciona básicamente por un sistema de
retracción y de extensión, además de un mecanismo para el cierre de las compuertas y un
sistema de amortiguación. La retracción y extensión dependen de una palanca específica para
controlar el tren de aterrizaje.
Operación del sistema de indicación y aviso de la posición del tren de aterrizaje
El control de las luces indicadoras (indicator) y de advertencia (warning) con respecto a la
posición del tren de aterrizaje y de la palanca de control se efectúa por medio de circuitos
solid-state (hace referencia a circuitos o dispositivos construidos totalmente de materiales
sólidos y en los que los electrones, u otros portadores de carga, están confinados enteramente
dentro del material sólido) en el módulo eléctrico del tren de aterrizaje.

Con con el tren de aterrizaje abajo y blocado, la luz indicadora verde se encenderá. Cuando
la palanca de control se coloca en la posición UP, el tren de aterrizaje se desbloqueará en
preparación para retraerse y las luces indicadoras verdes se apagarán mientras que las luces
rojas de advertencia se encenderán. Las luces rojas de advertencia permanecerán encendidas
mientras el tren esté en tránsito hasta que la posición de la del tren coincida con la posición
de la palanca de control (tren arriba y blocado), en ese momento las luces se apagarán.
Con el tren de aterrizaje arriba y blocado, las luces indicadoras y de advertencia de apagarán
si la palanca de control del tren de aterrizaje está en la posición UP u OFF.
Cuando la palanca de control se coloca en la posición DN, la luz roja de advertencia se
encenderá y permanecerán encendidas mientras el tren se desbloquea y se extiende a la
posición abajo y blocado. Cuando el tren se bloquea en la posición abajo, las luces de
advertencia rojas se apagarán y las luces indicadoras verdes permanecerán encendidas hasta
que se retire la energía del circuito.
Si los flaps se extienden más allá de la configuración mínima de aproximación y ascenso
antes de que el tren este abajo y blocado, el switch de advertencia de aterrizaje del flap se
cerrará para completar el circuito a través del circuito solido solid-state en el módulo eléctrico
del tren de aterrizaje para hacer sonar la bocina de advertencia. Cuando la configuración de
la aeronave se cambia ya sea extendiendo el tren o retrayendo los flaps, el circuito se abrirá
a través del circuito solid-state para silenciar la bocina de advertencia.
Se proporciona una bocina de advertencia para alertar a la tripulación de vuelo siempre que
la aeronave está en la configuración de aterrizaje y cualquier tren no está abajo y blocado. La
bocina de advertencia del tren de aterrizaje se activa mediante la posición de la palanca de
empuje y del flap de la siguiente manera:
- Flaps 1 hasta 10:
Una o ambas palancas de empuje hacia adelante entre el ralentí y el ángulo de la
palanca de empuje aproximadamente 10 grados.
La bocina de advertencia puede ser silenciada con el switch HORN CUTOUT de
advertencia del tren de aterrizaje.
- Flaps 15
Ambas palancas de empuje se colocan por debajo de aproximadamente 30 grados.
La bocina de advertencia del tren de aterrizaje no puede ser silenciada con el switch
HORN CUTOUT de advertencia del tren de aterrizaje.
- Flaps de más de 15:
Independientemente de la posición de la palanca de empuje, la bocina de advertencia
del tren de aterrizaje no puede ser silenciada con el switch HORN CUTOUT de
advertencia del tren de aterrizaje.
La indicación de advertencia se cancela cuando se corrige el error de configuración.