Señores

SOCIEDAD DE ACTIVO ESPECIALES Y/O DIRECCION DE ADUANAS E IMPUESTOS NACIONALES

Bogotá DC

El día 10 de octubre de 2020 se llevó cabo la inspección general visual de 360 grados a la aeronave
HAWKER HS 125- 700A, Manufacturer Serial Number (MSN) 257020, matrícula N777EH la cual se
encuentra ubicada en las instalaciones de Rio Sur (Aeropuerto El Dorado, Entrada 1 interior 108) en
la cual se evidencia lo siguiente:

1- La aeronave se encuentra ubicada dentro de hangar, con cubiertas protectoras de sistema

pitot y estáticos así como cubiertas de motores instaladas, pese a esto, no se evidencia el
cumplimiento adecuado de un programa de preservación recomendado por el fabricante
para aeronaves almacenadas bien sea ¨ parking in Flight Ready condition¨ o ¨Active storage
for a period for more than one year¨ dentro de los cuales se contempla aplicación de
tratamientos preventivos de corrosión de componentes estructurales, protección de
sistemas de combustible, protección de sistema de lubricación de los motores y Auxiliar
Power Unit (APU), lubricación de sistemas de operación de superficies de vuelo, instalación
de absorbedores (bolsas di secantes) e indicadores de humedad y control de los mismos,
chequeos operacionales periódicos para mantener el funcionamiento adecuados de los
sistemas. Lo que hace que la aeronave sea susceptible a ser afectada por corrosión y
deterioro de los sistemas a través del tiempo.
2- En la sección de Nose Forward Fuselaje se evidencia erosión y perdida sectorizada parcial
de capa de pintura con exposición de panel de piel lo cual hace necesario una intervención
a la pintura del avión para restauración parcial o total previa inspección estructural para
comprobar presencia de corrosión y realizar las acciones correctivas según corresponda
3- En el Frame de los Windshield se evidencia corrosión en los pernos de sujeción de los
windshield, se evidencian rayaduras producidas con objeto metálico en la interface entre
los Windshield izquierdo y derecho, así como erosión en los fairing aerodinámicos inferiores
de los windshield los cuales son de material compuesto Glass Fiber Reinforced PLastic
(GFRP)
4- En el Nose Radome se evidencia erosión y marcas con exposición del material compuesto
Quartz Fiber Reinforced Plastic (QFRP) lo cual puede corregirse con una restauración de la
pintura realizada por un taller de componentes y materiales compuestos con capacidad
aprobada en especificaciones de operación para este tipo de componentes certificado por
autoridad aeronáutica.

5- Se encuentra instalado el Tranceiver / Receiver con PN MI-585200-1 S/N 3197 y la antena

de radar meteorológico con P/N MI- 585202 S/N 1443 los cuales componen el sistema de
radar meteorológico (Weather Radar)
6- En el anidamiento del tren de nariz y l inspección al tren de nariz, se evidencia corrosión en
pernos de sujeción y erosión en la pintura, no se observa evidencia de fugas del sistema
hidráulico relacionado al funcionamiento del tren de nariz.
7- Durante la inspección general visual de la parte superior del fuselaje no se evidencian daños
estructurales mayores sin embargo se recomienda el cumplimiento una inspección
detallada por un taller aeronáutico certificado (TAR) con habilitación en especificaciones de
operación para el tipo de aeronave HAWKER HS125 – 700 Series para realizar el reporte y
control de daños estructurales así como las reparaciones a las que haya lugar de acuerdo
con Structural Repair Manual (SRM) del fabricante.

8- En la sección inferior del fuselaje se evidencia erosión en las antenas de los sistemas de
navegación de la aeronave así como afectaciones menores en la pintura
9- En el tren principal derecho se evidencia corrosión en pernos del conjunto, fuga por falla en
los sellos dinámicos del Shock Absorber, escape hidráulico en el conjunto del freno # 3
(inboard) P/N 1541-1 S/N 0167 , desgaste de la rueda # 3 (inboard) corrosión en el actuador
de extensión y retracción del tren principal derecho, no hay evidencia de fugas hidráulicas
en la bahía o anidamiento del tren principal derecho.
10- En el plano (ala) derecho, se evidencian golpes en el leading Edge (borde de ataque) lado
inboard, corrosión en los pernos de los paneles de acceso de la superficie inferior, corrosión
en el fence (dispositivo generador de vórtice) en la superficie superior del plano, erosión en
la compuerta del tren principal derecho, erosión en los fairing del flap, erosion en el glazing
panel (lente) de las luces de navegación
11- En el motor #2 (derecho) tipo Turbofan fabricado por Honeywell modelo TFE-731-3 parte
número 3074850-1 Serie Número P-78227 C, se evidencia que varias palas del Fan han
sido Re-trabajadas para lograr suavidad aerodinámica, proceso que se realiza después de
daños por objeto Extraño (Forget Object Damage FOD) lo cual debe ser evaluado de
acuerdo al Aircraft Maintenance Manual (AMM) o Component Maintenance Manual
(CMM) del fabricante para determinar si se encuentran dentro de límites permitidos para
condición seviciable, adicional se evidencian golpes en el Nose Cowl instalado con P/N
C42RDB50201-8 S/N A151 en las posiciones 11 O´clock y 1 O´clock, adicional se encuentra
el motor con sus componentes instalados sin daños o alteraciones mayores aparentes, sin
embargo no hay presencia de registros de mantenimiento que confirmen los servicios de
mantenimiento realizados al motor de acuerdo al Aircraft Maintenance Manual (AMM).
12- En la sección del empenaje, se presenta corrosión en los Hinge Fitting del Rudder, corrosión
en pernos de estabilizadores vertical y horizontal pérdida parcial de pintura, corrosión en
los Hinge Fitting del elevador

HInge Fitting del Rudder

Hinge Fitting del Elevador
13- en la bahía trasera de equipos (REAR EQUIPMENT BAY) se encuentra instalada la Auxiliar
Power Unit (APU) P/N: 380302-1-2, S/N: P-29130 cuyo instrumento Horometro Análogo
indica 1167.5 horas de operación, sin embargo no se encuentran registros de operación que
confirmen la cantidad de Horas de vuelo (FH) ni ciclos de Vuelo u operación (FC)del APU,
así como tampoco se encuentran registros de mantenimiento de acuerdo al Aircraft
Maintenance Manual (AMM)
También están instalados en la bahía trasera de equipos, varios componentes dentro de los que se
encuentran las baterías principales # 1 y 2, el Emergency Locator Transmitter (ELT), La grabadora de
datos de vuelo (Flight Data Recorder FDR), acumuladores Hidráulicos (principal y de emergencia),
reservorio hidráulico, Stick Pusher Assembly botellas extintoras de fuego, botellas de oxígeno, los
Digital Engine Control, Generator control Unit, los Static Inverter, el regulador estático de voltaje
DC. Componentes de los que no se encuentran registros que confirmen la trazabilidad de los
mismos, control de tiempo de vida útil o Hard Time, estatus de directivas de aeronavegabilidad (AD),
estatus de boletines de servicio (Service Bulletin SB).
14- En el motor #1 (izquierdo) tipo Turbofan fabricado por Honeywell modelo TFE-731-3 parte
número 3072500-2 Serie Número PP-77252 C, se evidencia que varias palas del Fan han
sido Re-trabajadas para lograr suavidad aerodinámica, proceso que se realiza después de
daños por objeto Extraño (Forget Object Damage FOD) lo cual debe ser evaluado de
acuerdo al Aircraft Maintenance Manual (AMM) o Component Maintenance Manual
(CMM) del fabricante para determinar si se encuentran dentro de límites permitidos para
condición seviciable, se encuentra el motor con sus componentes instalados sin daños o
alteraciones mayores aparentes, sin embargo no hay presencia de registros de
mantenimiento que confirmen los servicios de mantenimiento realizados al motor de
acuerdo al Aircraft Maintenance Manual (AMM).
15- En el plano (ala) izquierdo, se evidencia corrosión en los pernos de los paneles de acceso de
la superficie inferior, corrosión ligera la interface de la tapa de llenado de combustible por
gravedad en la superficie superior del plano, corrosión en los Rod Eye End de los servos de
la aleta compensadora del alerón izquierdo, corrosión en los pernos de los Hinge Fitting del
alerón, erosión en los fairing del flap, erosión en el glazing panel (lente) de las luces de
navegación y de aterrizaje.
16- En el tren principal izquierdo se evidencia corrosión en pernos del conjunto, fuga por falla
en los sellos dinámicos del Shock Absorber, corrosión en el actuador de extensión y
retracción del tren principal derecho, corrosión en el link rod de la compuerta del tren
principal izquierdo, no hay evidencia de fugas hidráulicas en la bahía o anidamiento del tren
principal derecho.
17- En la cabina de pasajeros se encuentra en buenas condiciones generales, solo se evidencian
desgastes menores en las cubiertas de cuero de algunas sillas y manchas ligeras en las
alfombras, El avión se encuentra equipado con sistema de entretenimiento de audio y
video, no se encuentran elementos de equipo de emergencia (chalecos salvavidas para
pasajeros, botellas extintoras portátiles, kit de primeros auxilios, kit de supervivencia, etc.)
18- En el compartimento trasero de aviónica, están instalados varios equipos de navegación y
comunicaciones, dentro de los cuales se encuentran los transponder 1 y 2 Collins TDR 90,
los Transceiver de DME 1 y 2 Collins, los Compass Amplifier Collins, sin embargo se evidencia
que no se encuentra instalado el H.F Coupler.
19- La cabina de pilotos se encuentra en buenas condiciones, tanto en sillas, alfombras como
los paneles de instrumentos los cuales se encuentran completos, sin embargo ninguno fue
probado debido a que el avión se encuentra sin suministro de energía y con las baterías
principales desconectadas.
20- Se solicitó la documentación de registros técnicos y de operación de la aeronave, no se
encontro registro de mantenimiento o Aircraft Maintenance Logbook, no se encontro
bitácora de vuleo o Flight Logbook el cual debe contener el registro de horas de vuelo (Flight
Hours FH) y ciclos de vuelo (flight Cycles) sin embargo solo se encontró a bordo lo siguiente:
 HS125 – 700 Weight And Balance Manual, dentro del cual se encuentran registros
de chequeos del peso y balance realizados el 29 de octubre de 2015 por estación
reparadora WEST STAR AVIATION CRS WTXR173J
 DRVSM Operations Manual And Data Package, dentro del cual se encuentran
varios chequeos y verificaciónes para operaciones RVSM en Hawker Siddeley model
HS 125 – 700 A realizados por AEROMECH INCORPORATED en 2006, 2008, 2010,
2012, 2014 y 2016 certificados por técnico aprobado por la Federal Aviation
Administration (FAA) con licencia A&P 3120046, así como varias pruebas de
altimetría realizadas en 2005, 2006, 2008, 2010, 2012, 2014 y 2016 por AEROMECH
INCORPORATED como parte de la revisión de los sistemas necesarios para
operaciones RVSM.
 HS 125 SERIES 700 A CREW MANUAL (20 May, 1977)
  FLIGHT MANUAL
 CREW MANUAL CHECK LISTS
 Hawker Siddeley HS 125 – 700 A Operating Handbook

21- Se compara la información contenida en placa de identificación de la aeronave con registros

en la página de la administración federal de aviación de estados unidos (Federal Aviation
Administration FAA) obteniendo los resultados adjuntos dentro de los cuales se evidencia
certificado de registro emitido el 24 de marzo de 2020 con vigencia hasta el 31 de marzo de
2023 a nombre de MILLIGAN MICHAEL ZACHERY con domicilio 13540 FORT SAGE CIR RENO
– NEVADA
 22- Se consulta historial de registros obteniendo los siguientes resultados:

23- Se constata en listado de serialización del fabricante Hawker Beechcraft que el número de
serie de la aeronave corresponde dentro del lote de las 34 aeronaves HS 125 – 700 SERIES
fabricadas en 1978

En virtud de lo anteriormente expuesto, y teniendo en cuenta que la aeronave ingreso al país por
sus propios medios y en condiciones de aeronavegabilidad, se recomienda solicitar a los
propietarios registrados y a la oficina de records de la administración Federal de Aviación de los
Estados Unidos , las copias de los registros técnicos y de operación que soportan el estado actual
de la aeronave y sus componentes con control de horas y ciclos de vuelo, cumplimiento del
programa de mantenimiento mandatorio de acuerdo a lo establecido por el fabricante por horas,
ciclos y días calendario, cumplimiento de documentación regulatoria (directivas de
aeronavegabilidad AD, service Bulletin SB), control de componentes con respecto a tiempos hard
time y Time Between Overhaul T.B.O.

En consecuencia con el estado actual de la aeronave y su documentación, el avalúo base se estima

en $200.000 USD, teniendo en cuenta que para realizar el retorno a la operación en caso de no
obtener la documentación faltante es necesario realizar un servicio de mantenimiento mayor en
una estación reparadora certificada (Certified Repair Station) por la administración Federal de
Aviación en cumplimiento de las Federal Aviation Regulations (FAR) capítulo FAR 145 de acuerdo
con la nacionalidad de la matrícula de la aeronave, en el cual se realicen las acciones correctivas de
las condiciones inseguras, reparaciones estructurales por presencia de corrosión, deberán ser
removidos los componentes relacionados, enviados a inspección y Overhaul para ser recertificados
con formas FAA 8130 y demás documentación aplicable para componentes serviciables con lo cual
podrán ser reinstalados en la aeronave para su operación o deberán ser reemplazados por
componentes nuevos certificados de acuerdo a las regulaciones aeronáuticas vigentes.

El cumplimiento del servicio de retorno a operación de la aeronave y sus costos deberá ser asumido
por quien adquiera la aeronave mediante subasta pública o venta directa haciendo énfasis en la
condición actual (As Is) del avión dentro de los términos del contrato.

Atentamente

Armando Baquero Baquero

Representante Legal de Baquero Barrantes Asociados Cía. LTDA.

Anexos:

 Fotografías de inspección de aeronave

 Consulta de datos ante la administración Federal de Aviación
 Fotografías de documentación encontrada durante inspección.
 Consulta en lista de serialización del fabricante Hawker Beechcraft
Elaboró: Diego Armando Baquero/técnico de mantenimiento de aviones

Revisó: Armando Baquero Baquero/Representante Legal Baquero Barrantes Asociados

Aprobó: Fabián Ricardo Cruz Carrillo/ avaluador inscrito en RAA categoría aeronaves