Asignatura: Aeronaves

Tecnicatura Universitaria en
Despacho de Aeronaves y Operaciones
Aeroportuarias
Profesores: Ing. Olga Kohan. Ing. Eduardo López Año: 2014
Unidad 3: AERONAVES Y SUS PARTES
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OBJETIVOS
 Reconocer similitudes y diferencias entre las aeronaves,
clasificándolas por peso, porte, diseño geométrico, uso y
por tipo de operación.
 Identificar cada una de las partes principales de un avión
y relacionarlas con su función primaria.
 Reconocer las características constructivas y materiales
utilizado en las estructuras de las aeronaves.
 Reconocer los distintos tipos de sistemas de propulsión
utilizados en aviación, clasificándolos por el modo de
funcionamiento.

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TEMARIO
 Aeronaves más livianas que el aire. Dirigibles,
Globos fijos y libres.
 Aeronaves más pesadas que el aire. Planeadores.
Aviones. Hidroaviones. Anfibios. Helicópteros, etc.
 Las partes del avión. Función de cada una de las
partes principales.
 La estructura de las aeronaves. Características de
diseño y construcción.
 Planta de poder. Clasificación general. Integración de
la planta motriz en el avión.
 Hélices. Paso fijo, variable, velocidad constante.
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AERONAVES MÁS LIVIANAS QUE EL
AIRE
 Dirgible (Airship) es una
aeronave motorizada y más
liviana que el aire que puede
ser maniobrada. Pueden ser
no-rígidos, semi-rígidos o
rígidos
 Globo (Balloon) es una
aeronave no motorizada más
liviana que el aire, y que
sostiene el vuelo a través del
uso de la flotabilidad por
gas o mediante el uso de un
calentador a bordo.
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P = V(Г‐γ)‐Q
AERONAVES MÁS PESADAS QUE EL
AIRE - Clasificación
 Por su utilización
 Por su estándar de certificación
 Por tamaño/peso
 Estela que produce
 Por su principio de sustentación
 Por la forma de dirección
 Por tipo de motor
 Por las características externas
 Por la superficie de aterrizaje
 Por la carrera de despegue y aterrizaje
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 Etc.
Clasificación por su utilización

 CIVIL  MILITAR
 Pasajeros  Caza
 Carguero  Bombardero
 Combi  Transporte
 Sanitario  Reconocimiento
 Contra Incendios  Lucha anti
 Aeroaplicación submarina
 Etc.  Cisterna
 Etc. 7
Clasificación por su estándar de
certificación

 DNAR 22: Planeadores y Motoplaneadores

 JAR/DNAR VLA: Aviones muy livianos
 FAR/DNAR 23:Aviones categoría Normal,
Utilitaria, Acrobática y Commuter
 FAR/DNAR 25: Aviones categoría Transporte

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9
Clasificación por su estándar de
certificación (Cont.)

 FAR/DNAR 27: Giroavión categoría Normal

 FAR/DNAR 29: Giroavión categoría
Transporte
 FAR/DNAR 31: Globos libres tripulados

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11
Clasificación por su principio de
sustentación
 AERODINO  AEROSTATO
 Aeronaves de alas fijas  Globos
(Avión, planeador, motoplaneador)
 Dirigibles
 Aeronaves de alas
rotativas (Helicóptero,
girocóptero, convertiplano,
girodino, combinado)

 Ornitóptero

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Aeronaves de alas
rotativas

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Aviones - Clasificación por sus
características externas
Según su configuración alar, los aviones se clasifican:
Por el número de alas:

Los monomotores, por la posición del ala respecto del fuselaje:

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Aviones - Clasificación por sus
características externas (Cont.)
Por la forma del ala, de acuerdo con la variación de la cuerda
desde la raíz hasta la puntera:

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Aviones - Clasificación por sus
características externas (Cont.)
Por el tipo de cola:

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Clasificación por la superficie de
aterrizaje
 Aeronaves terrestres

 Aeronaves acuáticas

 Aeronaves anfibias

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 LAS PARTES DEL AVION
Los principales componentes de un avión son:
Alas Empenaje

Motor
Fuselaje

Hélice

Tren de Aterrizaje 18
Alas
 Las alas son perfiles unidos a cada lado del fuselaje y son las superficies
de sustentación principales que soportan el avión en vuelo.

Flap

Larguero Borde de fuga

Alerón
Tanque de combustible

Piel
Costillas

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Borde de ataque
Larguerillos Puntera
Las 4 fuerzas que se producen en vuelo

Sustentación
 Para comprender
Resistencia
la operación de
los componentes
mayores del
avión, es
necesario
comprender Tracción
Peso
algunos
conceptos básicos
de aerodinámica. 20
Los 3 ejes del avión
Eje de cabeceo Centro de
 El avión se gravedad
mueve en tres +Cabeceo
dimensiones, y
es controlado en
su movimiento
alrededor de
tres ejes, por +Guiñada
medio de los +Rolido

comandos de Eje de rolido Eje de guiñada

vuelo.
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Alerones
Alerón derecho
Fuerza izquierda
Fuerza derecha Lad Lai

Distancia da
CG Alerón izquierdo

Distancia da

Movimiento resultante
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Empenaje

 El empenaje incluye el Estabilizador vertical

grupo de cola completo
y se compone de Estabilizador horizontal

superficies fijas, tales

como el estabilizador Timón
vertical y el estabilizador Tabs
horizontal. Las
superficies móviles
incluyen el timón, el
elevador, y una o más
aletas compensadoras Elevador
(tabs).
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 Elevador
Elevador
Estabilizador horizontal
Distancia dh
Centro de
Fuerza hacia abajo Lh
gravedad

Movimiento
resultante

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 Timón de dirección
Fuerza hacia un costado Lv Estabilizador vertical
Movimiento
resultante Timón
Centro de
gravedad
Distancia dv

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Fuselaje

 El fuselaje es el cuerpo
central de un avión y
está diseñado para dar
cabida a la tripulación,
los pasajeros y la
carga. También
proporciona la conexión
estructural de las alas y
el grupo de cola.

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Tren de Aterrizaje
 El tren de aterrizaje es el apoyo
principal del avión, cuando está
estacionado, rodando (taxi),
despegando o aterrizando.
 Proporciona amortiguación y
frenado durante el aterrizaje y
además guiado para las
maniobras en tierra.
 En general poseen ruedas para el
desplazamiento, pero también
pueden estar equipados con
flotadores para las operaciones
en agua, o esquís para las 27
operaciones en nieve.
28
La estructura de las aeronaves
 La estructura de una aeronave tiene múltiples
funciones:
• Transmitir y soportar las diversas cargas a las
que se ve sometida la aeronave en tierra y en
vuelo.
• Proporcionar y mantener una forma externa
(aerodinámica) apropiada para el vuelo.
• Proporcionar y mantener una forma interna
apropiada para los propósitos de la aeronave y
para los sistema y equipos que la componen.
• Proveer resistencia a factores ambientales y
durabilidad.
Y todo ello con el menor peso 29
posible!!
La estructura de las aeronaves
Propiedades de los materiales para
estructuras aeronáuticas
Alta relación Peso/Resistencia
Bajo peso
Resistencia a la corrosión
Maquinabilidad
No inflamable
Alta Calidad
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Materiales

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Tipos básicos de estructura

Reticuladas

32
Estructuras reticuladas

33
Tipos básicos de estructura

Monocasco o monocoque

Mamparo

Recubrimiento (piel) resistente

Cuaderna

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Tipos básicos de estructura

Semi-monocasco o semi-monocoque

Larguerillos Mamparo

Recubrimiento

Cuadernas
35
Estructura semimonocasco

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Planta de poder (powerplant)
 La planta de poder o grupo
motopropulsor es el sistema del
avión encargado de generar la
fuerza o empuje que permite
contrarrestar la resistencia,
produciendo el desplazamiento
hacia delante del avión.
En primera instancia,
distinguimos dos grandes grupos
de sistemas propulsores para
aviones:
 Los que utilizan una hélice
(Grupos Motoprulsores)
 Los que utilizan un chorro de 37

gases (Motopropulsores)
Planta de poder
Propulsor, Motopropulsor y Grupo Motopropulsor
 El propulsor es un dispositivo que haciendo uso del trabajo
proporcionado por un motor, lo transforma en energía cinética,
obteniéndose una tracción, empuje o propulsión propiamente de
dicha de sentido contrario al de la velocidad del gas portador de
esa energía cinética. El propulsor es por lo general una hélice.
 El motopropulsor es una máquina que transforma directamente
la energía del combustible en una energía cinética, dando origen
al movimiento en el sentido deseado. El motor de reacción es
verdaderamente un motopropulsor.
 El grupo motopropulsor está formado por un motor y un
propulsor. El motor puede ser uno del tipo alternativo o
turbohélice y el propulsor una hélice. 38
Planta de poder
Otras funciones de la planta de poder o sistema de
propulsión son las de generar:
 Potencia eléctrica
 Energía hidráulica
 Energía neumática
Lo que posibilita el funcionamiento de sistemas y
componentes esenciales del avión, como luces,
aviónica, presurización, anti-hielo, movimiento de
superficies de control, retracción / extensión de tren de
aterrizaje, etc. 39
Planta de poder

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Motores utilizados en aviación
En aviación se utilizan motores de
combustión interna. Se los puede clasificar
según cómo producen la combustión:
 Alternativos: en los que la combustión es
intermitente, tales como los motores de pistón
más familiares de cuatro tiempos y motores de
dos tiempos, junto con variantes, tales como el
motor rotativo Wankel.
 Combustión continua: turbinas de gas,
estatoreactores, motores cohete.
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Integración de la planta de poder en el
avión
 La disposición de los motores en la aeronave influye en
muchos aspectos importantes. Seguridad, peso
estructural, flutter, resistencia, control, sustentación
máxima, eficiencia de propulsión, mantenimiento, y el
potencial de crecimiento de las aeronaves están todos
afectados.
 Los motores pueden ser colocados en las alas, sobre las
alas, por encima de las alas, o suspendidos en barquillas
(pylons) por debajo de las alas. También pueden ser
montados en el fuselaje, sobre el fuselaje, o en los lados
del fuselaje. Cuando se colocan en barquillas, la distancia
con respecto al ala, cola, fuselaje, u otras barquillas es 42
crucial.
Integración de la planta de poder en el
avión

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Hélices
 La hélice es un perfil alar rotativo,
sujeto a la resistencia inducida,
entrada en pérdida, y otros principios
aerodinámicos que se aplican a
cualquier superficie aerodinámica. La
hélice proporciona el empuje necesario
para “tirar” de, o en algunos casos,
“empujar” el avión a través del aire.

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Hélices
 Hélice de paso fijo
El paso (ángulo de incidencia) de la hélice es fijado por el fabricante y no
se puede cambiar. Una hélice de paso fijo logra la mejor eficiencia sólo a
una determinada combinación de velocidad y rpm.
 Hélice de paso ajustable
 Paso ajustable en tierra: La hélice de paso ajustable fue la
precursora de la hélice de velocidad constante. Se trata de una hélice
con palas cuyo paso se puede ajustar en tierra cuando el motor no está
en marcha, y obviamente no se puede ajustar en vuelo.
 Paso ajustable en vuelo: Los primeros sistemas de paso ajustable
proporcionaban sólo dos ajustes de paso: bajo y alto. Hoy en día, la
mayoría de los sistemas de paso ajustable son capaces de una amplia
gama de ajustes de paso.
Una hélice de velocidad constante es una hélice de paso variable cuyo
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paso varía automáticamente en vuelo por un gobernador que mantiene
constante las rpm a pesar de las cargas de aire variables.
Asignatura: Aeronaves
Tecnicatura Universitaria en
Despacho de Aeronaves y Operaciones
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Profesores: Ing. Olga Kohan. Ing. Eduardo López Año: 2014