UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE CIENCIAS FISICAS Y MATEMATICA

CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

ASIGNATURA: VIAS DE COMUNICACIÓN

TEMA: CAMINOS Y CARRETERAS POR EL PAVIMENTO

NOMBRE: KEVIN DANIEL PINEDA JACOME

SEMESTRE: 7mo
CURSO: 1
PARALELO: 1

FECHA DE ENTREGA: 05-11-2019

Caminos y Carreteras por el pavimento
Asfalto. El asfalto es un pavimento que se denomina como flexible, es el más común que se
usa, sobre todo en las carreteras rurales. Es de los materiales más baratos para las vías y
su aplicación es rápida.
La implementación del asfalto en la carretera se debe tener un buen sistema de drenaje
para los sectores lluviosos y húmedos. “El asfalto y el agua no pueden estar en constante
contacto porque esto provoca que aparezcan los agujeros y los baches”.
Además se debe tener un estudio previo del terreno donde se encuentre la carretera, porque
pueden causar filtraciones de humedad que hagan que el material se deteriore rápidamente.
En la actualidad se está trabajando con un tipo de asfalto llamado hidráulico, que está
diseñado para no dañarse por el contacto constante con el agua.

Hormigón. El de hormigón es un pavimento diferente, se lo denomina como rígido. Tiende a

ser más costosa su utilización, sin embargo puede durar más.
Es tres veces más costoso que la construcción con asfalto, sin embargo tiene una durabilidad
de entre 20 y 30 años, por ser más fuerte.
Su proceso de construcción es más complejo debido a que se debe fundir en placas de cinco
metros cada una, eso implica un mayor tiempo de trabajo; sin embargo debe hacerse de esa
manera debido a que sino se puede trizar por ser concreto.
La estabilidad del terreno en esta clase de pavimento es muy importante, debido a que si es
un sector con base inestable, como las fallas geológicas, éste puede dañarse al poco tiempo.

Otros tipos. También suele utilizarse otras clases de materiales para pavimentar, como los
adoquines, que es muy usado en el sector urbano; y las piedras, que eran usadas antes.
(DIARIO, 2017)

Condiciones técnicas y constructivos

Aspecto técnico
Dentro de estas actividades se encuentran aquellas necesarias para empezar la ejecución
de la obra, tales como: localización y replanteo, cerramiento, demolición de obras existentes
(si se requieren), conformación de la calzada existente, entre otros. Localización y replanteo
Para el caso de obras de pavimentos, se refiere a la localización planimetría y altimétrica,
con sus respectivas referencias y puntos de control topográficos, de toda la zona que será
intervenida con el proyecto de pavimentación, que servirá de soporte para la ejecución de
las obras. Esta actividad se debe realizar antes de iniciar las demoliciones y excavaciones, y
comprende actividades tales como: Ubicación inicial y referenciación, en planta y perfil, de
los inmuebles; así como la ubicación y referenciación, en planta y perfil de todo el terreno a
intervenir.
Cerramiento y señalización Construcción de pavimento rígido en vías urbanas de bajo
tránsito 25 Corresponde a la actividad para aislar el lugar de los trabajos de las zonas
aledañas, mediante cerramientos provisionales, el cual se sugiere se realice con una altura
mínima de 2,1 m.
Se proveerán accesos para el tránsito de vehículos y peatones, provistos de los elementos
que garanticen el aislamiento y seguridad durante las obras. En caso de bloquear accesos a
predios o garajes se deberá considerar los espacios para accesos temporales o a través de
concertación con la comunidad determinar sitios de estacionamientos temporales. Se
sugiere que el cerramiento de la obra se realice con tela verde y madera; en el caso de que
la tela verde no se consiga en el sitio de la obra, se podrá reemplazar por otro material sin
modificar el precio unitario pactado.
Demolición y remoción
En caso de ser requerido, este trabajo consiste en la demolición total o parcial de
estructuras o edificaciones existentes en las zonas que indiquen los documentos del
proyecto, y la remoción, cargue, transporte, descargue y disposición final de los materiales
provenientes de la demolición. Así mismo, esta actividad también incluye el retiro, cambio,
restauración o protección de las instalaciones de los servicios públicos y privados que se
vean afectados por las obras del proyecto, así como el manejo, desmontaje, traslado y el
almacenamiento de estructuras existentes; la remoción de cercas de alambre, de especies
vegetales y otros obstáculos. Además de ejecutarlas de acuerdo con las normas vigentes de
seguridad, se deberán realizar todas las acciones preventivas necesarias para evitar
accidentes de las personas que tengan incidencia directa con la obra.
Excavación y retiro
Se refiere a la nivelación y remoción de materiales varios que son necesarios para la
construcción de las obras de construcción del pavimento y que son realizadas de acuerdo
con lo indicado en los planos constructivos. Se escarificarán en el espesor y hasta la cota
determinada en el diseño y se retirarán, transportarán, depositarán y conformarán en los
sitios destinados para disposición de sobrantes o desechos. Normalmente, el equipo
requerido para la conformación de la calzada incluye elementos para la explotación de
materiales, equipos para el cargue, transporte, extensión, mezcla, humedecimiento y
compactación del material, así como herramientas menores. Se debe tener especial cuidado
con las redes de acueducto, alcantarillado, energía, gas, entre otras. (Muñoz, 2017)
Aspecto constructivo

 Pavimentos de Hormigón: Son pavimentos rígidos. Están conformados por losas de

hormigón de no menos de 15 cm de espesor, separadas por juntas y colocadas
sobre una base, sub-base y sub-rasante. Se debe prestar especial atención al diseño
y construcción de las sub-rasantes, sub-base y base para garantizar su capacidad
estructural, estabilidad, uniformidad, durabilidad, y regularidad superficial. El objetivo
de la base es proveer un soporte uniforme al pavimento. Posee una vida útil más
larga que el pavimento de asfalto. Los pavimentos de hormigón, al tener una
superficie plana alargan la vida de los vehículos evitando que se dañen y
minimizando su mantenimiento. Los pavimentos de hormigón resisten mejor las
cargas transmitidas por los vehículos pesados que los pavimentos de asfalto. En las
zonas de frenado y arranque de vehículos pesados, el hormigón no se deforma.

 Pavimentos de Asfalto (de hormigón asfáltico): Son pavimentos flexibles. Su

superficie es de hormigón asfáltico, sin juntas y no tienen más de 10 cm de espesor.
Su base tiene aproximadamente 20 cm de espesor y suelen tener sub-base.
 Respecto a su mantenimiento, en el recapado de los pavimentos asfalto, se ejecutan
desvíos y habilitan rutas alternativas, aspectos que perjudican a vecinos y usuarios.
A diferencia del hormigón, que gana resistencia con el tiempo, con el asfalto no
ocurre lo mismo. Se deforma con el paso de vehículos pesados. Al deformarse, no
posee un buen drenaje del agua de lluvia. Poseen un tiempo de ejecución menor que
los pavimentos de hormigón, al igual que es también menor el ruido producido por la
circulación vehicular, al tratarse de una superficie continua.

 Pavimentos de adoquines de hormigón: También se consideran pavimentos flexibles.

Su capa de rodadura está conformada por adoquines de hormigón correctamente
intertrabados, y confinados lateralmente por cordones los cuales por transferencia de
tensiones por fricción entre ellos actúan como un conjunto, extendiendo las cargas
del tránsito sobre una gran área reduciendo así las tensiones hacia las capas
inferiores. Colocados sobre una capa de arena y con un sello de arena entre las
juntas, pueden tener una base o una base y sub-base, con espesores ligeramente
menores a los utilizados para pavimentos de asfalto. La colocación de adoquines de
hormigón requiere de poca maquinaria, herramientas sencillas y permite una
inmediata puesta en servicio una vez finalizada la obra. No demanda mano de obra
altamente calificada. Los adoquines de hormigón son combinables y antideslizantes,
adaptables a curvas y pendientes, son fácilmente removibles y recuperables,
facilitando posteriores instalaciones. Poseen resistencia, capacidad portante y
flexibilidad de adaptación ante deformaciones del terreno, dan apariencia de orden y
prolijidad. La pavimentación es en seco, fácil y rápida. El pavimento de adoquines
permite mayor calidad del hormigón, al ser producido en fábrica, bajo estrictos
controles de dosificación. Al no ser una superficie continua, es mayor el ruido
producido por la circulación vehicular.(Corblock, 2017)
Usos
En el Ecuador los pavimentos por lo general son de asfalto, excepto en Guayaquil donde las
principales calles son de concreto de cemento hidráulico; el malecón Simón Bolívar fue
pavimentado con losas de concreto a mediados del siglo XX. Ahora Guayaquil es la ciudad
con más avenidas y autopistas de concreto del Ecuador que mueven un tráfico
impresionante. En los cerros de Mapasingue hay calles de concreto.
Sin embargo, en el país existe una fuerte tradición asfaltera, quizás porque el asfalto es
relativamente barato aunque a la larga es caro por su mantenimiento. En cambio, un
pavimento de concreto bien hecho puede durar de 40 a 50 años, y a diferencia del asfalto
que envejece y se destruye con la humedad, las lluvias generan en el concreto nuevos
procesos de hidratación que aumentan su resistencia siempre que se humedezca. Prefiero
los pavimentos de concreto no tanto porque trabajé en una de las cementeras más grandes
del mundo, sino por mi trabajo en proyectos donde el control de calidad ha estado por
encima de cualquier circunstancia; así en la Base de Manta, se trajo asfalto desde Talara,
Perú, porque el de la refinería de Esmeraldas fue rechazado por el Cuerpo de Ingenieros del
Ejército de los Estados Unidos; cuando estuve en Corpecuador un consultor cubano nos dijo
que no era recomendable el asfalto de la refinería de Esmeraldas; en la ampliación del
Puente de la Unidad Nacional se trajo asfalto desde Perú por las mismas razones. ¿Con la
“repotenciación” de la refinería de Esmeraldas habrá mejorado la calidad del asfalto?
El Municipio de Guayaquil ha cuestionado la calidad del asfalto por el deterioro de las calles.
No es casualidad que los carriles de la Metrovía sean de concreto, mientras que los
corredores viales de los buses urbanos son de asfalto y se están haciendo pedazos. El
asfalto no es amigable con el medio ambiente, es un condensador de calor que puede
alcanzar hasta 30°C sobre la temperatura del aire. El municipio cometió la barbaridad de
echar asfalto sobre una avenida de concreto para mejorar su aspecto. Es tiempo de hacer
las cosas de manera diferente.(Bravo, 2019)

Bibliografía
Bravo, C. L. (23 de Abril de 2019). Obtenido de
https://www.eluniverso.com/opinion/2019/04/23/nota/7297619/usos-concreto-asfalto-
vias-construccion-pavimentos

Corblock. (06 de Junio de 2017). Obtenido de http://www.corblock.com/noticia/34/diferencias-

entre-pavimento-de-hormign-pavimento-de-asfalto-y-pavimento-de-adoquines

DIARIO. (8 de Agosto de 2017). Obtenido de http://www.eldiario.ec/noticias-manabi-

ecuador/444347-tipos-de-pavimento/

Muñoz, S. G. (Febrero de 2017). Obtenido de

https://proyectostipo.dnp.gov.co/images/pdf/pavimento/PTpavimento.pdf