TÉCNICAS DE EXPRESIÓN ORAL

INFORME TÉCNICO

“ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR TRIFÁSICO ASÍNCRONO”

Alumno
-Collantes Sánchez, Enoc
-Guevara Lachaperte, Roberto Carlos
-Huamán Durand, Pablo Elías
Sección:
C-23
Especialidad

Electricidad Industrial con mención Sistemas eléctricos de potencia

Docente:

García Chauca, Jeniffer Doris

Fecha de presentación

22 de diciembre del 2019

Lima - Perú

2019

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 ÍNDICE

ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR TRIFÁSICO ASÍNCRONO 1

1. INTRODUCCIÓN 1

2. OBJETIVOS 2

2.1. Objetivo general 2

2.2. Objetivos específicos 2

3. FUNDAMENTO TEÓRICO 2

3.1. Arranque directo de un motor trifásico asíncrono 2

3.1.1. Circuito de fuerza 3

3.1.2. Circuito de mando 4

3.3. Simbología 5

3.4. Programa Cadesimu 5

4. MATERIALES 6

5. PROCEDIMIENTOS 7

5.1. Simulación por Cadesimu 7

5.1. Montaje y funcionamiento del circuito real 8

6. ANÁLISIS DE RESULTADOS 10

7. OBSERVACIONES Y SUGERENCIAS 10

8. CONCLUSIONES 10

9. FUENTES DE INFORMACIÓN 11

9.1. Bibliografía 11

9.2. Anexos 11

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 ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR TRIFÁSICO ASÍNCRONO

1. INTRODUCCIÓN

El avance generalizado de la distribución de energía eléctrica hace que la automatización de la

industria se generalice y que el motor trifásico con rotor en cortocircuito sea su elemento básico.
Además, han permitido que los dispositivos de arranque y protección se adapten a las
características del motor. Sabemos que los motores trifásicos son convertidores que transforman
la energía eléctrica en energía mecánica para su aplicación industrial.

Para el presente informe utilizaremos motores trifásicos asíncronos que son motores de
inducción, el cual nunca operará a la velocidad con el que gira el campo magnético por corriente
trifásica, sino a una velocidad menor que la velocidad síncrona. De ahí el nombre de máquina
asíncrona.

Este trabajo tiene el propósito controlar los motores eléctricos que fueron desarrollados para
definir y maniobrar sus acciones, tales como arranques y paros, inversión del sentido de rotación
del eje, y el cambio en la velocidad del motor. No obstante, para su uso, los controladores son
cada vez más sofisticados, de manera que se han desarrollado y mejorado dispositivos de
protección para los operadores y equipo.

Para finalizar, en el presente informe analizaremos el circuito de arranque directo de un motor

trifásico asíncrono y los elementos que se disponen para su funcionamiento y protección del
motor.

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 2. OBJETIVOS
2.1. Objetivo general
➢ Verificar el accionamiento y protección del arranque directo del motor trifásico asíncrono por
medio de los circuitos de fuerza y mando

2.2. Objetivos específicos

➢ Conocer la simbología y los elementos que forman parte del circuito de fuerza y mando
➢ Simular el accionamiento de arranque del motor mediante el programa Cadesimu
➢ Verificar el funcionamiento real del arranque directo del motor

3. FUNDAMENTO TEÓRICO
La función primaria del controlador de un motor eléctrico es arrancar y parar motores, proteger al motor,
la carga y al operador; en cambio, el sentido de rotación del eje y el cambio de velocidad son
funciones secundarias.

3.1. Arranque directo de un motor trifásico asíncrono

El arranque directo es aquel en el que se suministra al motor la tensión de línea (red) en el
momento de su conexión, y su funcionamiento se basa en las siguientes características.

Roldán (2005) sostiene:

El arranque del motor puede producirse en vacío, a media carga o a plena carga. Según
sea la carga de arranque, será la intensidad absorbida por el motor en el corto tiempo de
arranque. Y esta intensidad de arranque debe oscilar entre 4 y 8 veces la intensidad
nominal, de modo que, éste tipo de arranque da lugar a una caída de tensión para el
circuito de alimentación y que puede llegar a ser importante en algunos casos (p.179).

Son muchos los motores de pequeña y mediana potencia cuyo arranque se hace mediante este
procedimiento de arranque directo.

Para su posterior funcionamiento, se accionan en dos circuitos: fuerza y mando.

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3.1.1. Circuito de fuerza
Roldán (2005) define que el circuito de fuerza es aquel que se someterá a la tensión de la red
eléctrica, el cual se representa mediante un esquema y sus elementos principales de protección
para su posterior funcionamiento de arranque directo. Además, se puede definir que es un
verdadero guarda motor en el que el motor queda protegido contra corrientes de cortocircuito
(QF1), corriente de sobrecargas (F2) y puesta accidental de una fase a masa (p.185).

Este circuito de fuerza está conformado en el siguiente orden:

▪ Interruptor Magnotérmico (QM1)

▪ Contactor tripolar principal (KM1)
▪ Relé térmico (FR1)
▪ Motor trifásico (M1)

Figura 1. Esquema de fuerza para el arranque directo del motor.

Fuente: Instituto Nacional de Tecnologías Educativas y de Formación del Postgrado. [Figura]. Recuperado de:
http://educalab.es/rss/-/asset_publisher/KNhcwN2M5gsl/rss"/

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3.1.2. Circuito de mando

Es el circuito en el que se suministrará la menor tensión eléctrica, en el cual, representamos mediante

un esquema para su posterior funcionamiento de mando y control. Además, Harper (2014)
sostiene:
Se usan dispositivos y elementos imprescindibles para automatizar las maniobras, los circuitos y
las instalaciones en general. Por ende, se utilizan gran cantidad de captores, generalmente
repetidos y de entre ellos lo más comunes son los pulsadores de marcha y paro,
interruptores, fines de cursos mecánicos y electrónicos, elementos de detección y barreras
de seguridad. (p.110)
En las aplicaciones industriales, encontramos una gran variedad de elementos de maniobra y control,
algunos de los cuales usamos en este circuito. Estos son los siguientes:
▪ Pulsadores NA/NC (accionamiento y función)
▪ Lámparas (señalización de la maniobra realizada)
▪ Contactores auxiliares (para el gobierno del electroimán)
▪ Electroimán (se acciona los contactos de maniobra y potencia)
▪ Seccionador con fusibles (abrir o aislar circuitos)

Figura 2. Esquema de Mando para el arranque directo del motor.

Fuente: Instituto Nacional de Tecnologías Educativas y de Formación del Postgrado. [Figura]. Recuperado de:
http://educalab.es/rss/-/asset_publisher/KNhcwN2M5gsl/rss"/

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3.3. Simbología
Los circuitos de fuerza y mando están acompañados por elementos de maniobra y protección.
Por ello, es necesario conocer su simbología, ya que nos permite representar a cada uno de estos
para el análisis de circuito. Asimismo, es imprescindible utilizar estos símbolos para la
simulación y asegurar el funcionamiento del sistema.

Figura 3. Simbologías de los elementos para circuitos de fuerza y mando.

Fuente: Terra (s.f.). [Figura]. Recuperado de: https://www.terra.es/personal8//2501174/simbol/simbol.html

3.4. Programa Cadesimu

Cadesimu es un programa que permite recrear automatismos y dibujar esquemas eléctricos. Una
vez hecho el esquema, puedes activar la simulación del circuito para comprobar el
funcionamiento del sistema de arranque del motor trifásico.

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4. MATERIALES
Tabla 1. Descripción de los materiales usados para el arranque del motor

Cantidad Descripción Marca Modelo

1 Contactor trifásico Scheinder Electric LC1D09BD
2 Pulsador Legrand IP66
1 Relé térmico trifásico Scheinder Electric LRD08
Motor trifásico
1 asíncrono Promel 1000 rpm B3
10 Cables banana banana Sparkfun ACG
1 Llave termomagnética BTcino BTDIN

➢ Contactor
El contactor es un aparato eléctrico de mando a distancia, que puede abrir o cerrar circuitos, ya
sea en vacío o en carga. Su principal aplicación es establecer o interrumpir el paso de corriente
relacionados con instalación de motores. Lo podemos comprar en las tiendas de Aliexpress
pidiendo por el modelo CJX2_1210 de la marca Schneider Electric.

Figura 4. Contactor modelo LC1D09BD.

Fuente: AliExpress (s.f.). [Figura]. Recuperado de: https://uk.rs-online.com/web/p/contactors/3949807/

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 ➢ Relé térmico
Es un mecanismo que tiene por función, proteger al motor contra las intensidades de sobrecargas
débiles y prolongadas. En este caso, lo usamos en corriente alterna, puesto que también se usa
con la corriente directa. Lo podemos comprar en las tiendas de Promel pidiendo por el modelo
LRD08 de la marca Schneider Electric.

Figura 5. Relé térmico 2,5-4A Schneider LRD08.

Fuente: Promel (s.f.). [Figura]. Recuperado de: http://promel-tienda.com/15493-rele-termico-25-4a-schneider-

lrd08.html

5. PROCEDIMIENTOS
5.1. Simulación por Cadesimu
Se procede a elaborar el diagrama funcional y el esquema de conexiones del circuito de fuerza y mando
para el arranque directo de un motor mediante el programa Cadesimu.
Primero, se conecta las tres líneas de tensión (L1, L2 y L3) con el fusible tripolar F1F, y enseguida se
adhiere con el contactor tripolar K1M. Una vez anexado, se coloca junto al relé térmico F2F;
seguido del motor trifásico M1M. Después de haber elaborado el circuito de fuerza, se procede
con el circuito de mando.
Se conecta una línea de tensión al accionamiento del relé térmico normalmente cerrado. Luego, se anexa
a los pulsadores normalmente cerrado y abierto conectados en serie; sin embargo, se debe
realimentar al pulsador de inicio (conexión en puente) con un contactor auxiliar K1M. Después,

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 se conecta la realimentación junto a la bobina del contactor denominado también
K1M.Finalmente, se pone en marcha la simulación cuyo correcto funcionamiento se basa al estar
encendido el motor y la bobina (pintado de color plomo).

Figura 6. Simulación del circuito de fuerza y mando mediante el programa Cadesimu.

5.1. Montaje y funcionamiento del circuito real

Primero, se procede con activar el pulsador verde (arranque) hasta que se active el electroimán
del contactor principal (bobina); por ende, se cierra el circuito del contactor auxiliar K1M por el
cual la corriente se dirige hacia la bobina. A continuación, se deja de presionar el pulsador verde
(arranque), y su circuito interno de este vuelve a su posición normalmente abierto; no obstante, la
bobina permanece energizada por medio del contactor auxiliar. Luego, se procede a desenergizar
la bobina, por ello es necesario abrir el circuito a través del pulsador rojo (parada). Se interrumpe
el camino de tensión hacia el contacto auxiliar lo cual ocasionará que éste se abra. Por último, la
bobina se mantendrá desenergizada, ya que ambos circuitos tanto del pulsador de arranque como
del contactor auxiliar estarán abiertos.

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 Figura 7. Montaje real del circuito de fuerza y mando para el arranque de un motor.

Nota: Este Montaje es de un equipo guardamotor en el que el motor queda protegido contra corrientes de
cortocircuito y corrientes de sobrecarga. La menor tensión se suministrará en el circuito de
mando (tablero blanco derecho) considerando que el receptor de este circuito es la bobina del
contactor (A1-A2).

Figura 8. Funcionamiento del arranque directo de un motor trifásico.

Se une a un solo montaje, las conexiones de fuerza (tablero izquierdo) y mando de arranque de un
motor; el cual podemos visualizar todos los elementos de la instalación.

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6. ANÁLISIS DE RESULTADOS
➢ En el simulador Cadesimu, el funcionamiento del arranque de motor fue de inmediato.
➢ En el simulador Cadesimu, al pintarse los esquemas del motor y la bobina del contactor, nos
indicaban el correcto accionamiento del arranque del motor.
➢ En el montaje real, al presionar el botón verde, el motor se ponía en marcha y giraba en sentido
horario.
➢ En el montaje real, al presionar el botón rojo, el motor se detenía de inmediato.

7. OBSERVACIONES Y SUGERENCIAS
➢ Se recomienda revisar las conexiones de mando y fuerza en el montaje real, para dar inicio al
arranque del motor; caso contrario, podríamos provocar daños al motor y a los demás equipos.
➢ Se debe procurar que la conexión del estator y rotor del motor debe ser en estrella- estrella.
➢ Se sugiere realizar la simulación conectando punto a punto las intersecciones de todos los
elementos del circuito; caso contrario, si se sobrepasa una línea, no accionará el arranque del
motor.
➢ Se aconseja nombrar correctamente cada elemento de los circuitos de fuerza y mando,
correspondientes para el funcionamiento de la simulación.
➢ Se sugiere evitar que la conexión de los contactores auxiliares sea sólo entre la salida del
pulsador de arranque y el neutro (puenteando la bobina del contactor); puesto que produciría
un cortocircuito.

8. CONCLUSIONES
➢ Se verifica el arranque directo de un motor trifásico usando la simulación Cadesimu y el
montaje real; de modo que se accionaron los circuitos de fuerza y mando correctamente.
➢ El simulador es una herramienta de software utilizada para crear algún circuito que se desee
ensamblar, ayudando a entender mejor el mecanismo, y ubicar las fallas dentro del mismo de
manera sencilla. Además, nos permite hacer pruebas sin correr el riesgo de dañar algún circuito.
➢ Para accionar el arranque del motor, es necesario realimentar la bobina con un contacto auxiliar
del contactor; de manera que, el circuito queda conectado a la tensión de forma automática; y

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 sin la necesidad de seguir presionando un botón. En síntesis, el presente circuito de mando es la
base para todo sistema automatizado de las máquinas eléctricas.
➢ Al conectar los elementos de protección en los circuitos de fuerza y de mando, el motor queda
protegido contra sobrecorrientes o sobrecargas.

9. FUENTES DE INFORMACIÓN

9.1. Bibliografía
● Instituto Nacional de Tecnologías Educativas y de Formación del Postgrado. (2018).
Arranque directo de un motor trifásico. Recuperado de: http://educalab.es/-/concurso-
nacional-de-buenas-practicas-educativas-en-2018"/
● Harper, E. (2014). Control de motores eléctricos. México: Limusa.
● Roldan, J. (2005). Arranque y protección de motores trifásicos. Madrid: Thomson.

9.2. Anexos

[Fotografía de Pablo Huaman]. (Lima.2019). Montaje de circuito de arranque directo de un motor. Laboratorio de
electrotecnia de Tecsup, Santa Anita, Lima.

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