UNIVERSIDAD PEDAGOGICA Y TECNOLOGICA DE COLOMBIA

ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR

TRIFÁSICO
Julián David Pulido Páez
juliandavid.pulido@uptc.edu.co

Iván Darío Gómez Álvarez

ivan.gomez@uptc.edu.co

Wilmar Ricardo Lizarazo Soracá

wilmar.lizarazo@uptc.edu.co

Nelson Fernando López Miguez

nelson.lopez@uptc.edu.co

Jorge Iván Sana Becerra

jorge.sana@uptc.edu.co

Wilson Fabián Téllez Silva

wilson.tellez@uptc.edu.co

RESUMEN: En el presente informe de laboratorio se
muestra la implementación de tres diferentes tipos de circuitos
de control para el arranque de motor trifásico. Los tipos de
arranque que se hicieron son: por impulso permanente, por
impulso inicial, y desde dos estaciones, teniendo en cuenta las
protecciones necesarias y señalización que indique el
funcionamiento o fallo del sistema.
PALABRAS CLAVE: circuito de potencia, circuito de
control, arranque de motor trifásico.
ABSTRACT: In this lab report to show the
implementation of three different types of control circuits for
starting of motor three-phase. The types of starting made are:
impulse permanent, impulse initial and for two seasons, taking
into account the necessary protections and signs indicate the
operation or system failure.
convierten energía eléctrica en mecánica. Por esto, es de vital
importancia para el Ingeniero Electromecánico, saber cómo
arrancar de manera óptima este componente del proceso
industrial. El arranque directo del motor trifásico es el más
usado en la industria en motores de baja potencia, el cual llega
a consumir de 5 a 7 veces la corriente nominal del motor,
siendo de todos los arranques el de mayor consumo de
corriente, pero el que mejor par de torsión ofrece. Esta
corriente no causa daño al motor, mientras no se mantenga por
más de 5 segundos.
Para el arranque del motor trifásico se utilizan elementos de
mando, protección, maniobra y señalización como pulsadores,
guardamotores (protección termomagnética), contactores, relé
térmico y luces de señalización.
En las industrias un motor eléctrico se debe poder accionar
desde varios lugares o estaciones de mando (sala de control o
planta). De ahí la importancia de aprender a diseñar y cablear
circuitos de control que nos permita arrancar los motores desde
dos o más estaciones. (UPTC, 2016)

KEYWORDS: Power circuit, control circuit, starting of

motor three-phase. 2. OBJETIVOS

 Identificar los elementos del circuito de control de

1. INTRODUCCIÓN
El motor eléctrico es una parte fundamental en toda industria
ya que la mayoría de los procesos industriales requieren
movimiento, el cual es proporcionado por los motores que
potencia y señalización.
 Arrancar un motor por medio de pulso permanente
 Arrancar un motor por medio de pulso inicial

1
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.

 Reconocer y conectar pulsadores normalmente 4.2 DIAGRAMA UNIFILAR

abiertos y normalmente cerrados
 Entender el funcionamiento del relé térmico
 Diseñar un circuito de control para el start-stop de un
motor trifásico desde dos estaciones de mando
 Arrancar un motor desde dos estaciones
 Identificar la importancia de la parada de emergencia
 Especificar la señalización cuando exista más de una
única estación de mando. (UPTC, 2016)

3. MATERIALES Y EQUIPOS

 Banco de pruebas (figura 1)

Fig 3. Diagrama unifilar

4.3 DIAGRAMA DE POTENCIA

Fig 1. Banco de pruebas laboratorio de accionamientos
electromecánicos UPTC. (UPTC, 2016)

 Conectores tipo banana

 Motor trifásico 220/440
 Multímetro
 Destornillador, cable 14 AGW (conexiones de
potencia) (UPTC, 2016)

4. ARRANQUE DE MOTOR POR IMPULSO

PERMANENTE

4.1 DIAGRAMA DE PROCESO

Fig 2. Diagrama de proceso

Fig 4. Diagrama de potencia (UPTC, 2016)

F: relè térmico
S0: parada de emergencia
S1: paro normal
S2: marcha

2
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.

4.4 CIRCUITO DE CONTROL F: relè térmico

S0: parada de emergencia
S1: paro normal
S2: marcha

5.2 DIAGRAMA UNIFILAR

Fig 5. Diagrama de control arranque de motor por impulso

permanente.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO:

Al pulsar S2 se cierra el circuito energizando KM1, al mismo

tiempo que se enciende el piloto de señalización H1. Al Fig 7. Diagrama unifilar
energizarse la bobina KM1 se cierran sus contactos principales
energizando el motor. Cuando se deja de pulsar S2 se abre el
circuito des energizándose la bobina del contactor KM1, en
ese mismo instante se abren sus contactos principales
5.3 DIAGRAMA DE POTENCIA
deteniéndose el motor. En el momento de pulsar S0 se abre el
circuito des energizando KM1, en ese mismo instante se abren
sus contactos principales des energizando el motor. S0
permanecerá accionado mecánicamente por lo que aunque se
presione S2, el circuito no puede ser energizado. Al
presentarse una falla por sobrecarga, se dispara el relé térmico
F1, cambiando de estado sus dos contactos; se abre el
contactor 95-96 des energizando la bobina KM1, apagando el
motor y el piloto H1, y se cierra el contactor 97-98
encendiendo el piloto H2 indicando la falla del sistema.

5. ARRANQUE DE MOTOR POR IMPULSO

INICIAL

5.1 DIAGRAMA DE PROCESO

Fig 8. Diagrama de potencia (UPTC, 2016)

Fig 6. Diagrama de proceso

3
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.

5.4 CIRCUITO DE CONTROL F: relé térmico

S0: parada de emergencia
S1: paro normal estación primaria
S2: marcha normal estación secundaria
S3: marcha estación primaria
S4: marcha estación secundaria

6.2 DIAGRAMA UNIFILAR

Fig 9. Diagrama de control arranque de motor por impulso inicial.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO:

Al pulsar S2 se cierra el circuito energizando KM1, al mismo

tiempo que se enciende el piloto de señalización H1. Al
energizarse la bobina KM1 se cierran sus contactos principales
energizando el motor. En ese mismo instante se cierra el
contactor auxiliar 13-14 de KM1 del circuito 2, auto
sosteniendo (enclavado) el circuito 1. Cuando se deja de
pulsar S2, KM1 continúa energizado a través del circuito 2. En
el momento de pulsar S1 se abre el circuito 1 des energizando
KM1, en ese mismo instante se abren sus contactos principales
des energizando el motor. En el momento de pulsar S0 se abre Fig 11. Diagrama unifilar
el circuito des energizando KM1, en ese mismo instante se
abren sus contactos principales des energizando el motor. S0
permanecerá accionado mecánicamente por lo que aunque se
presione S2, el circuito no puede ser energizado. Al
6.3 DIAGRAMA DE POTENCIA
presentarse una falla por sobrecarga, se dispara el relé térmico
F1, cambiando de estado sus dos contactos; se abre el
contactor 95-96 des energizando la bobina KM1, apagando el
motor y el piloto H1, y se cierra el contactor 97-98
encendiendo el piloto H2 indicando la falla del sistema.

6. ARRANQUE DE MOTOR TRIFÁSICO DESDE

DOS ESTACIONES DE MANDO

6.1 DIAGRAMA DE PROCESO

Fig 12. Diagrama de potencia (UPTC, 2016)

Fig 10. Diagrama de proceso

4
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.
6.4 CIRCUITO DE CONTROL
Fig 13. Diagrama de control arranque de motor desde dos estaciones.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO:
Al pulsar S2 en la estación 1 o bien S3 en la estación 2 se
cierra el circuito energizando KM1, al mismo tiempo que se
enciende el piloto de señalización H1 en cada estación
indicando que el motor esta en operación. En ese mismo
instante se cierra el contactor auxiliar 13-14 de KM1 del
circuito 2, auto sosteniendo (enclavado) el circuito 1. Cuando
se deja de pulsar S2 o S3, KM1 continúa energizado a través
del circuito 2. En el momento de pulsar S1 se abre el circuito 1
des energizando KM1, en ese mismo instante se abren sus
contactos principales des energizando el motor. En el
momento de pulsar S0 se abre el circuito des energizando
KM1, en ese mismo instante se abren sus contactos principales
des energizando el motor. S0 permanecerá accionado
mecánicamente por lo que aunque se presione S2, el circuito
no puede ser energizado. Al presentarse una falla por
sobrecarga, se dispara el relé térmico F1, cambiando de estado
sus dos contactos; se abre el contactor 95-96 des energizando
la bobina KM1, apagando el motor y el piloto H1, y se cierra
el contactor 97-98 encendiendo el piloto H2 indicando la falla
del sistema.
7. CUESTIONARIO
7.1. Calcular la corriente para la selección del guardamotor,
contactor y relé térmico para un motor con factor de servicio
de 1,1. (SCRIBD)
𝐼𝐺𝑈𝐴𝑅𝐷𝐴𝑀𝑂𝑇𝑂𝑅 = 𝐼𝐶𝑂𝑁𝑇𝐴𝐶𝑇𝑂𝑅 = 𝐼𝑅𝐸𝐿𝐸 = 𝐼
Dónde:
𝐼 = 𝐼𝑁 ∗ 𝐹. 𝑆 = 𝐼𝑁 ∗ 110%
5
7.2. Calcular la corriente para la selección del guardamotor,
contactor y relé térmico para un motor con factor de servicio
de 1,2.
𝐼𝐺𝑈𝐴𝑅𝐷𝐴𝑀𝑂𝑇𝑂𝑅 = 𝐼𝐶𝑂𝑁𝑇𝐴𝐶𝑇𝑂𝑅 = 𝐼𝑅𝐸𝐿𝐸 = 𝐼
Dónde:
𝐼 = 𝐼𝑁 ∗ 𝐹. 𝑆 = 𝐼𝑁 ∗ 120%
7.3. ¿Qué significa factor de servicio en los motores
eléctricos?
 El factor de servicio en los motores indica lo que el
motor es capaz de entregar en (potencia nominal *
F.S) de manera continua bajo condiciones usuales de
servicio sin que el aumento de temperatura exceda su
valor máximo permisible de acuerdo a la
clasificación NEMA de aislamientos.
7.4. ¿Para qué sirve el enclavamiento de circuitos?
 El enclavamiento de los circuitos sirve en equipos
donde se desea lograr una condición de seguridad
para su accionamiento. Sirven para asociar los
dispositivos eléctricos con la lógica de circuitos para
obtener mayor confiabilidad y minimizar los riesgos
eléctricos.
7.5. ¿El diagrama de proceso que indica?
 El diagrama de proceso indica los pasos que se
siguen en toda una secuencia de actividades dentro
de un proceso o un procedimiento identificado
mediante símbolos de acuerdo con su naturaleza.
7.6. ¿Qué diferencia existe entre el circuito de potencia y el
circuito de control?
 En el circuito de control se manejan regularmente
bajos niveles de corrientes y tensiones en el circuito
de potencia es a la inversa se manejan altos niveles
de corriente y voltaje. Los circuitos de potencia están
directamente asociados a la carga final de un
circuito, regularmente también, los circuitos de
control se encuentran asociados con los de potencia
actuando como manejadores de estos.
7.7. Complete el circuito de control y explique el principio de
funcionamiento adicionando la protección de sobrecarga (relé
térmico) con su respectiva señalización
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.
Fig 14. Diagrama de control arranque de motor por impulso inicial.
Cuando ocurre una sobrecarga en el motor, entra en
funcionamiento el relé térmico, el cual se basa en la
deformación de ciertos elementos (bimetales) bajo el efecto
del calor, para accionar cuando este alcanza ciertos valores,
unos contactos auxiliares que des energicen todo el circuito y
energicen al mismo tiempo un elemento de señalización.
7.8. Diseñe el circuito de potencia, circuito de control y
explique su principio de funcionamiento para el arranque de un
motor por pulso inicial desde tres estaciones de mando. Al
lado del motor se requiere parada de emergencia y en cada
estación se debe indicar el estado del motor (parada, marcha,
sobrecarga).
Fig 15. Diagrama de control arranque de motor desde tres estaciones.
6
Fig 16. Circuito de potencia
7.9. ¿Por qué se recomienda un circuito de alimentación
independiente para la señalización?
 Porque los niveles de tensión y de corriente son
demasiado grandes que pueden alimentar una carga
gigantesca, en comparación con los niveles de
trabajo del circuito de control.
7.10. ¿Cuál es la diferencia en su funcionamiento entre un relé
térmico y un guardamotor?
 La diferencia está en que el relé térmico no tiene
poder de corte, en caso de averías o emergencias el
guardamotor si lo tiene.
 El relé térmico es un elemento de protección
únicamente cintra sobrecargas. El relé no actuara aun
estando el motor en peligro, si esta situación no
implica aumento en la corriente nominal como puede
ser la penetración de humedad, calentamiento
pasajero del exterior, desgaste de los ejes, bujes o
rodamientos, etc.
 Mientras los guardamotores son aparatos de
maniobra y protección cuyo accionamiento es
manual o automática.
 La desconexión se produce gracias a que llevan un
relé termo magnético que lleva incorporado.
7.11. ¿Cuál es la función y como se conecta un contactor
auxiliar?
 Se usan en circuito de mando pero se pueden usar a
manera de interfaz entre la salida de un PLC y la
bobina de u contactor principal. Pueden ser abiertos,
cerrados o abiertos y cerrados. Cuando un contactor
no tiene el número suficientes de contactos
auxiliares en un determinado circuito es necesario
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.

utilizar: bloques aditivos de contactos auxiliares que

sea accionan con la misma armadura del contactor al
que se asocia mecánicamente.
 En este caso se conecta la bobina del contacto que se
adiciona en paralelo con la bobina del contactor que
tiene insuficiencia de contactos auxiliares de tal
forma que los contacto de los auxiliares actuaran
como si fueran los de este.
 Cuando la bobina es energizada genera un campo
magnético intenso de manera que el núcleo atrae a la
armadura con un movimiento muy rápido, con este
movimiento todos los contactos del contactor
cambian inmediatamente y en forma solidaria de
estado, para que retornen en sus estado inicial se
debe des energizar las bobinas.

8. CONCLUSIONES

Con el arranque de motor por impulso permanente el operario

posee un mayor control sobre las maquinas que requieren
encendidos y apagados instantáneos, ya sea por el tipo de
trabajo que se realice o por la misma seguridad del operario.
Este sistema de control es bastante útil en máquinas que
trabajen en cortos lapsos, donde el operario está
constantemente visualizando el trabajo de la máquina para
controlar la marcha o paro de la misma. Por ejemplo para las
grúas de talleres de mantenimiento o ensamble en las que son
requeridas para el montaje o desmontaje de motores u otros
elementos pesados o que requieran precisión.

El arranque de motor por impulso inicial es de los más

utilizados ya que no requiere una observación permanente del
operario para trabajar y desarrollar su función para la cual fue
diseñada. Es utilizada para operar en largas jornadas dándole
facilidad al operario de intervenir en otros procesos
relacionados con la calidad del trabajo que se efectúa, que en si
con el trabajo mismo realizado por la máquina.

El arranque de un motor trifásico desde dos estaciones de

mando es bastante útil porque le da la facilidad al operario de
manipularla desde dos sitios diferentes que puedan o no estar
muy distantes entre sí, y que brindan la facilidad de encendido
o apagado por algún defecto de la maquina o del proceso en
general. (LEIVA, 2001)

9. REFERENCIAS

LEIVA, L. F. (2001). CONTROLES Y AUTOMATISMOS

ELECTRONICOS. SANTAFE DE BOGOTA:
Copyright 1989.

SCRIBD. (s.f.). Recuperado el 11 de 09 de 2016, de

https://es.scribd.com/doc/59702401/Calculo-rele-
termico

UPTC. (2016). PRACTICA Nº1 ACCIONAMIENTOS.