TEORIA DEL FLUJO VEHICULAR:

La teora del flujo vehicular consiste en una correlacin matemtica entre algunos
elementos
de
un
flujo
vehicular,
entre
estos
elementos podemos encontrar el mismo flujo, la densidad del transito y la velocidad del
mismo.
a. Parmetros microscpicos:
Por medio del anlisis de los elementos del flujo vehicular se puede determinar el
comportamiento del trnsito, lo cual es indispensable para el planeamiento, proyeccin,
construccin y operacin de un sistema vial. Uno de los resultados del estudio del flujo
vehicular que ms ha aportado al ingeniero de trnsito es el desarrollo de los parmetros
macroscpicos y microscpicos, con los que se relacionan diferentes variables que
describen el funcionamiento de la corriente vehicular en una va. Para el correcto
entendimiento
de
este
trabajo
es
necesario
conocer
los parmetros microscpicos del trnsito. Se habla de dos clases de estos parmetros; l
os temporales y los espaciales. A la primera clase corresponden lo que se conoce como
intervalo, brecha y paso, los cuales se miden en tiempo; a la segunda, el espaciamiento,
la separacin y la longitud del vehculo, los cuales se miden en longitud. En la figura
4.1 se observa grficamente y se definen de la siguiente manera:
INTERVALO:
tiempo que transcurre entre el paso por un punto de una va del extremo trasero de un
vehculo y el mismo extremo del siguiente vehculo;
BRECHA:
tiempo medido entre el paso por un punto de una va del extremo trasero de un vehculo
y el delantero del siguiente vehculo;
PASO:
tiempo que tarda un vehculo en recorrer su propia longitud.
Parmetros microscpicos del flujo vehicular

Teniendo en cuenta que los parmetros temporales se expresan en segundos, la relacin

entre ellos se puede determinar de la siguiente manera:
INTERVALO = BRECHA + PASO
De la misma manera que para los parmetros microscpicostemporales, definimos los
espaciales:
ESPACIAMIENTO:
distancia entre dos vehculos sucesivos, se mide del extremo trasero de un vehculo al
mismo extremo del siguiente;
SEPARACION:
distancia entre el extremo trasero de un vehculo y el delantero del siguiente;
LONGITUD:
distancia
entre
los
extremos
delantero
y
trasero
de
unvehculo.Teniendo en cuenta que los parmetros espaciales se expresan enmetros, la
relacin entre ellos se puede determinar de la siguiente manera:
ESPACIAMIENTO = SEPARACIN + LONGITUD
Generalmente
estos
parmetros
representan
las
relaciones
entre
una pareja de vehculos que circulan en el mismo sentido, es importanteaclarar que si un
vehculo sigue a otro lo regular es asignar el valor al de atrs y es comn medirlos con
la
parte
trasera
de
los
vehculos.
No
obstante, estos parmetros tambin son usados para expresar larelacin entre vehculos
que circulan en sentido contrario el uno delotro, para este caso es conveniente medir los
parmetros con la parte delantera de los vehculos. Teniendo en cuenta que estos
parmetros estn dados en unidades de tiempo y espacios, se desarrollan las siguientes
relaciones:
INTERVALO = ESPACIAMIENTO/VELOCIDAD
BRECHA = SEPARACION/VELOCIDAD
PASO =LONGITUD/VELOCIDAD
Parmetros macroscpicos:
VOLUMEN:
Se llama volumen de trfico al nmero de vehculos que pasa a travs de una seccin
fija de una carretera por unidad de tiempo.
Las unidades ms usadas son vehculos/hora (volumen horario) y vehculos/da
(volumen diario).El volumen es la caracterstica fundamental de la circulacin, ya

que permite caracterizar el tipo de circulacin en un tramo viario, por lo quees una
variable bsica en el anlisis del trfico.
Desde el punto de vista de la Ingeniera de Trfico interesanespecialmente dos estados d
e la variable volumen en funcin del tiempo:
El volumen medio diario anual : nmero de vehculos que pasan por una seccin
durante un ao, dividido por 365. Se conoce normalmenteen Espaa como IMD, y
puede considerarse como la volumen de trficoque corresponde al da medio del ao.
El volumen horario punta: nmero de vehculos que pasan por
unaseccin durante la hora que se considera representativa de lascondiciones de mayor
circulacin.
El VMD
se utiliza fundamentalmente para el planeamiento:clasificacin de vas, programas de
mejora, determinacin detendencias en el uso de las vas, determinacin de caracterstic
asgeomtricas de carcter general, proyectos de sealizacin eiluminacin
Volumen horaria se utiliza para el proyecto y la ordenacin: capacidad de las vas,
caractersticas
de
las
intersecciones
y
enlaces,control de trfico, coordinacin de semforos y ordenacin de la circulacin.
El volumen de trfico en cualquier carretera vara a lo largo del
tiemposiguiendo una ley formada por una tendencia a largo plazo,normalmente crecient
e, a la que se superponen unas oscilacin escclicas (de ao, semana, da) y unas
variaciones aleatorias.

Entre los factores que contribuyen a que las variaciones de trfico sean acusadas
destacan los siguientes:
-El carcter turstico del trfico (en ciclos anuales).
-La proximidad a una gran poblacin, que suele generar viajes de recreo de corto
recorrido (en ciclos semanales).
Por lo que respecta al concepto de volumen de hora punta, ha de partirse de que el
correcto funcionamiento de una va no se juzga por su capacidad para volmenes
medios, sino para volumen en horas punta. Por ello el volumen de trfico en la hora
puntamatizada a veces por la variacin del trfico dentro de esa hora- es de gran
inters. Por otro lado, para realizar el proyecto de una va ha de tenerse encuenta el
volumen de trfico que habr de soportar. Pero el volumen vara a lo largo del tiempo,
por lo que habr que atender a la frecuencia con que se presentan los distintos valores
de este volumen, puesto que no estara justificado utilizar como volumen horario
representativo el volumen mximo. Ser preferible escoger un valor del volumen
horario que slo sea sobrepasado durante un escaso nmero de horas al ao.

La prctica habitual es escoger como representativa de la demanda el volumen horario

que slo se excede durante 100 o 150 horas al ao
enfuncin de los requerimientos del anlisis que se vaya a abordar, considerndose as
la, VH100 o la VH150.
Conviene, por otra parte, distinguir entre volumen e intensidad, puesto que ambos s
on conceptos que cuantifican los vehculos que pasan a travs de la seccin de una carre
tera durante un intervalo de
tiempo predeterminado. Para diferenciarlos vamos a definir dos
conceptos relacionados entre s:
- Volumen de circulacin:
se define como el nmero total de vehculos que pasan a travs de un perfil determinado
o seccin de un carril o carretera durante un intervalo de tiempo dado.
- Volumen de circulacin:
que se define como el nmero total devehculos que pasan por un punto o seccin de
una va durante untiempo determinado a inferior a la hora, normalmente 15 min.
expresado en ven/hora.
La diferencia entre volumen e intensidad de trfico es importante. El volumen es el
nmero real de vehculos que pasan por una seccin durante un intervalo. La intensidad
de trfico se obtiene dividiendo el nmero de vehculos observados durante un perodo
sub horario entre el tiempo de observacin (en horas). En consecuencia, un volumen de
100vehculos observado durante un perodo de 15 minutos (15-min) implica una
volumen de trfico de 100/0,25 h, es decir 400 v/h
DENSIDAD DE TRFICO.
Se denomina densidad de trfico al nmero de vehculos que hay en un tramo de
carretera por unidad de longitud para un instante dado. Se puede medir, por ejemplo,
obteniendo una fotografa de un tramo de carretera y contando los vehculos que hay en
l. Pero realmente esta magnitud rara vez se mide, ya que es posible calcularla
fcilmente a partir de medidas de velocidad e volumen, como se ver ms adelante.
Evidentemente existe un valor mximo de la densidad de trfico, que se obtiene cuando
todos los vehculos estn en fila, sin huecos entre ellos y que depende, lgicamente, de
la longitud de los vehculos. En estas condiciones los vehculos estarn parados. Esta
densidad mxima ser igual al producto de la inversa de la longitud media de los
vehculos por el nmero de carriles. La densidad de trfico influye de forma directa en
la calidad de la circulacin, ya que al aumentar la densidad resulta ms difcil mantener
la velocidad que el conductor desea y ste se ve obligado a realizar un mayor nmero de
maniobras, generando una conduccin ms incmoda. Si la densidad se acerca a su
valor mximo, se circula muy lentamente con frecuentes paradas y arranques. La
libertad de maniobra y la separacin de otros vehculos son aspectos altamente
valorados por los conductores en relacin con la calidad deservicio de circulacin. As si

los carriles de una carretera son estrechos ser obligado guardar una distancia lateral
con los otros vehculos inferior a la deseada; el conductor tender a compensar esta
situacin manteniendo una mayor distancia con el vehculo precedente (intervalo
hueco).La distancia entre dos vehculos sumada a la longitud del vehculo es el intervalo
inter vehicular espacial o espaciamiento:
s = d (intr. hueco) + L (vehculo)
Esta variable tiene un valor medio, o espaciamiento medio Sm cuya inversa es por
definicin la densidad:
D= 1/sm
Consecuentemente la densidad es una variable que explica directamente la valoracin
que hacen los conductores de la calidad de la circulacin, y de ah el inters de utilizar
esta variable.
Bibliografa
Mario
Castaeda
INGENIERIA
DE
TRANSITO
Y
TRANSPORTE
http://www.academia.edu/4819543/INGENIERIA_DE_TRANSITO_Y_TRANSPORTE