Manual Ficha Tecnica Reparacion Carroceriasv

FICHAS TÉCNICAS DE REPARACIÓN DE VEHÍCULOS
1 CENTRO DE EXPERIMENTACIÓN Y SEGURIDAD VIAL MAPFRE
C A R R O C E R Í A
Datos técnicos para la

reparación del MERCEDES CLASE E
El Mercedes Clase E perte-
nece a la serie de modelos
210, que releva a la serie
124. Dicha evolución se re-
fleja en la introducción de
importantes modificacio-
nes y novedades. Estas in-
novaciones, junto con el
elevado nivel de equipa-
miento que posee este
modelo, van a tener una
gran incidencia a la hora de
realizar determinadas in-
tervenciones en el mismo.
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DATOS TÉCNICOS PARA LA REPARACIÓN DEL MERCEDES CLASE E 2
Aspectos constructivos y de reparabilidad de la carrocería

La carrocería del Mercedes En el caso de que los elemen-
Clase E está formada por un tos estructurales de la carro-
habitáculo para pasajeros, de cería se deformen por efecto
muy alta resistencia, al que de una colisión, será necesa-
están adosadas las partes de- rio realizar su reparación en
lantera y trasera, preparadas bancada; sin embargo, al ca-
para deformarse plástica- recer los estribos de las co-
mente en caso de colisión. rrespondientes pestañas, no
se puede amarrar con las
Son numerosas las mejoras
mordazas convencionales.
que se han introducido en los
Por ello se ha de disponer de
elementos estructurales que
un juego de mordazas espe-
afectan a la seguridad, por lo
ciales, que se acoplarán a los
que varios componentes de
orificios de que dispone cada
la carrocería han sido redise-
estribo en sus extremos.
ñados. Así, por ejemplo, se
incorpora un 20% de chapas Igualmente, se ha prestado
de acero de gran resistencia, una especial atención a la
frente al 15% que poseía la protección anticorrosiva, in-
anterior serie 124, debiéndo- cluyendo un 48% de piezas
se tener presentes sus espe- cincadas electrolíticamente.
ciales características cuando
se realice una reparación.
Fijación del
vehículo a
la bancada
mediante útiles
específicos
Carrocería
del Mercedes
Clase E
Frente delantero
Está formado por dos travie- Por delante del frente está si-
sas y las chapas portafaros. tuada una traviesa central
La traviesa superior está ator- soldada a la punta de los lar-
nillada a las chapas portafa- gueros. Tiene un espesor de
ros, y éstas y la traviesa infe- 1,7 mm, lo que unido a su
rior, soldadas a los largueros. configuración cerrada hace
Sobre la traviesa inferior va que sus posibilidades de re-
colocado el radiador del mo- paración sean limitadas. Su
tor. cierre frontal se comercializa
independientemente, o bien
junto con la propia traviesa.
Frente
delantero
3 DATOS TÉCNICOS PARA LA REPARACIÓN DEL MERCEDES CLASE E
Puerta delantera
El bastidor de la puerta de- En este sentido, respecto al
lantera presenta varios hue- desmontaje de accesorios de
cos que permiten el acceso la puerta delantera, para rea-
para realizar la reparación del lizar el del espejo retrovisor
panel de puerta. Sin embar- hay que seguir los siguientes
go, esta operación se ve difi- pasos: abatirlo hacia delante,
cultada por la presencia de desbloquear el muelle de en-
una barra de protección late- castre y retirar el recubrimien-
ral, soldada al bastidor, que to exterior.
no se suministra de forma in-
dependiente. El fabricante
comercializa, en cambio, el
panel de puerta, aspecto po-
Accesibilidad sitivo desde el punto de vista
de la puerta de la reparabilidad. Desmontaje
delantera
del espejo
retrovisor
exterior
Larguero trasero
El fabricante comercializa los que está colocado por la par-
largueros traseros de forma te superior del piso maletero,
independiente, así como sus y su extremo soldado directa-
puntas. mente a la traviesa trasera.
Esta ubicación, unida a su
El larguero trasero derecho
configuración cerrada, dismi-
presenta la particularidad de
nuye en gran medida sus po-
sibilidades de reparación.
Unión
del larguero
Faldón trasero trasero derecho
y el faldón
Este elemento se suministra

de forma independiente. Su
parte inferior está unida me-
diante puntos de resistencia
a la traviesa trasera del piso
maletero, mientras que sus
extremos laterales están uni-
dos a las aletas traseras me- Traviesa
diante puntos por resistencia trasera del
piso maletero
y cordones de soldadura dura con el faldón
o de latón. retirado
En las operaciones de sustitu- Debido a la presencia de la

ción, se deberá recurrir al traviesa trasera del piso male-
empleo de un equipo oxiace- tero, la accesibilidad del fal-
tilénico para volver a aplicar dón trasero es muy reducida,
dicha soldadura. lo que dificulta las operacio-
nes de reparación de la pieza.
DATOS TÉCNICOS PARA LA REPARACIÓN DEL MERCEDES CLASE E 4
Desmontaje de los reposacabezas traseros

Esta operación es necesaria
cuando se tenga que des-
montar la bandeja portaobje-
tos, lo que se requiere en las
sustituciones de las aletas
traseras o el techo.
Para desmontar los reposaca-
bezas traseros deberemos se- 1
guir los siguientes pasos:
1. Levantar el reposacabezas.
2. Retirar los embellecedores

que están situados sobre la
bandeja. Para ello, se tienen
que desplazar hacia delante
y, al mismo tiempo, se deben
oprimir por un costado con
una cuña larga.
2
3. Presionar las dos palancas
de retención con un destorni-
llador y sacar los estribos del
reposacabezas de sus sopor-
tes, desplazándolos hacia
atrás.
4. Desmontar el reposacabe-
zas.
3
Para realizar el montaje, se si-
gue el mismo proceso en or-
den inverso.
Proceso para
el desmontaje
de los
reposacabezas
traseros 4
C A R R O C E R Í A E N E R O 1 9 9 9

reparación del FORD FOCUS
Ford incorpora a su gama
un vehículo completamente
nuevo, el Focus, que susti-
tuye al Ford Escort. Desde
el punto de vista del diseño,
aporta nuevos aspectos,
como el frente, de cons-
trucción híbrida, el sistema
de seguridad de cierre del
capó y la suspensión trase-
ra multibrazo. Todo ello,
contribuye a elevar el nivel
de seguridad y confort y a
facilitar los procesos de re-
paración.
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DATOS TÉCNICOS PARA LA REPARACIÓN DEL FORD FOCUS 6
Carrocería
Frente híbrido
El frente del Focus, atornilla-
do a la carrocería, presenta
un nuevo sistema de cons-
trucción híbrida, que consiste
en una pieza de chapa de
acero, de 0,5 mm de espesor,
que ha sido reforzada por su
parte interior con una estruc-
Apertura
tura de poliamida. En la figu- del capó
ra se muestran las dos partes
de esta pieza por separado, Cerradura del capó Puertas
aunque, en realidad, se trata
Este vehículo presenta tam- Las puertas del Ford Focus
de una sola y se comercializa
bién como novedad la aper- presentan las siguientes par-
como tal.
tura del capó motor con la ticularidades:
Mediante este diseño de llave de arranque. Levantan- • Los paneles de puerta se
frente, que posee un peso in- do el anagrama Ford, se ac- suministran por separado.
ferior, se obtienen propieda- cede a la cerradura. Tras girar
des estáticas y dinámicas su- la llave a la izquierda, se des- • Incorpora un nuevo módu-
periores, un menor coste de bloquea el capó, aunque es lo de cerradura de puerta: el
producción y un mejor ajuste necesario girarla nuevamente tirador, la varilla de acciona-
entre piezas, gracias a una a la derecha para poder abrir- miento y la cerradura como
gran precisión de medidas. lo por completo. una sola pieza. La conexión
del tirador interior a este mó-
dulo se realiza a través de un
Paragolpes cable.
Los paragolpes son de poliu-
• El seguro para niños de las
retano (PU) y van pintados,
puertas traseras se acciona
en todas las versiones, en el
con la punta de la llave.
color de serie de la carrocería.
La reparación de estos para-
golpes se debe realizar, por
tanto, mediante el empleo de
Frente híbrido resinas.
Tanto en el paragolpes de-
lantero como en el trasero, el
Ford Focus incorpora detrás
Accionamiento
de la cubierta de plástico una del seguro
traviesa o cuerpo de absor- de niños
ción hueco de chapa de ace-
ro. El paragolpes trasero po- • El interruptor de puerta pa-
see, además, un elemento de ra la luz interior y el sistema
gomaespuma en la parte su- de alarma va situado en el
perior de la traviesa. resbalón de puerta.
Paragolpes
delantero
Interruptor
de puerta
7 DATOS TÉCNICOS PARA LA REPARACIÓN DEL FORD FOCUS
Tablero de a bordo Insonorizantes

En el tablero de a bordo se En la parte trasera de los pa-
ha incluido un travesaño de ses de rueda delanteros se
acero, fijado sobre los pilares han montado unos elemen-
delanteros, que actúa como tos aislantes de gomaespu-
refuerzo para esta zona del ma, que reducen la transmi-
habitáculo. sión de ruidos al habitáculo.
Los guardabarros traseros es-
tán fabricados con un nuevo
tejido plástico, que absorbe
mejor los ruidos de rodadura
de los neumáticos y que es Guardabarros
trasero
resistente al agua. Este tejido
no puede ser reparado.
Mecánica
Seguridad Suspensiones
En el plano de la seguridad, el • Todos los sistemas pirotéc- Este vehículo va equipado
Focus destaca por su amplio nicos de seguridad (airbags y con un nuevo sistema de sus-
equipamiento y novedades: pretensores) son controlados pensión trasera multibrazo
y activados por un solo mó- (SLA), similar al del Mondeo
• Incorpora de serie, en to-
dulo. Este módulo va monta- familiar. Este sistema está
das las versiones, airbag de
do en el túnel central, bajo el compuesto por un puente
conductor y de acompañan-
recubrimiento de la palanca trasero, sobre el cual van fija-
te, así como pretensores pi-
de cambios. dos tres brazos de cada lado,
rotécnicos en los cinturones
uno superior y dos inferiores.
delanteros y eje de torsión, o • Destaca la novedad de que
Todas las versiones incorpo-
retentor, en el carrete enro- la corriente para la activación
ran una barra estabilizadora
llador, que impide que el cin- de los generadores de gas es
de 20 mm, efectuando el
turón resbale sobre el carrete. alterna y está conducida por
ajuste de la convergencia
Éste, a su vez, dispone de ba- un condensador. Esto contri-
gracias a los tornillos de ex-
rra de torsión, que limita la buye a reforzar la seguridad
céntrica que sujetan los bra-
presión del cinturón sobre el del sistema, impidiendo una
zos inferiores.
tórax. activación involuntaria a cau-
sa de cortocircuitos o corrien- Tal y como se aprecia en el
• Opcionalmente, el Focus
tes parásitas. esquema, el amortiguador y
dispone de airbags laterales.
el muelle están dispuestos
por separado.
Sistema de
suspensión
trasera
DATOS TÉCNICOS PARA LA REPARACIÓN DEL FORD FOCUS 8
Son novedosos, también, los

tacos de apoyo de los amor-
tiguadores delanteros y tra-
seros. Debido a su tipo de
construcción, descargan las
fuerzas del muelle y del amor-
tiguador a la carrocería por
separado.
Taco de
apoyo del
amortiguador
Caja de cambios Motor Palieres

El Ford Focus puede incorpo- Los motores de gasolina tie- Los dos palieres del Ford Fo-
rar dos tipos de caja de cam- nen un nuevo sensor de tem- cus son de igual longitud. El
bios manual. En ambos ca- peratura en la culata, deno- palier derecho se une a la ca-
sos, el mecanismo de mando minado CHT. Dicho sensor ja de cambios a través de un
es accionado por un cable permite incluir, en el sistema eje intermedio, que dispone
conector y otro selector. Es- de control del motor, una de un cojinete central.
tos cables no pueden susti- función de seguridad, desti-
tuirse por separado, ya que nada a evitar daños por so- Fuelle exterior (termoplástico)
se comercializan en conjunto. brecalentamiento, en caso de
fallo en el sistema de refrige- Fuelle interior (goma)
El accionamiento del embra-
ración.
gue es siempre hidráulico.
Si el sensor de la culata de-
Eje intermedio
tecta una temperatura exce-
siva, se enciende el testigo de Cojinete central del eje intermedio
alerta del cuadro de mandos
y el motor entra en funciona- Palier
miento de emergencia. En Otra particularidad de estos
caso de que la temperatura palieres es que los guarda-
siga subiendo, el testigo de polvos exteriores son de ter-
motor parpadea, indicando moplástico. Este material, en
así que el motor se desconec- comparación con la gama
tará por completo aproxima- habitualmente utilizada, po-
damente en 30 segundos. see una mayor resistencia
contra impactos de piedras, y
así soporta mejor los esfuer-
zos a los que se ve sometido
cuando se gira la dirección
hasta el final de su recorrido.
C A R R O C E R Í A E N E R O 1 9 9 9
Soldadura por puntos de resistencia

MULTIWORKER PROTON P de FAN
Gracias a una adecuada
combinación entre potencia
y tecnología digital, este
equipo de soldadura por
puntos de resistencia satis-
face ampliamente las ne-
cesidades del taller, tanto
para su aplicación en esta
técnica de ensamblaje, co-
mo en la reparación de de-
formaciones. El sistema de
control proporciona una
rápida y sencilla gestión
de las funciones y paráme-
tros de soldadura, inci-
diendo favorablemente en
el proceso de trabajo.
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SOLDADURA POR PUNTOS DE RESISTENCIA MULTIWORKER PROTON P DE FAN 10
Descripción del equipo

El campo de aplicación de este El panel de control del equi-
equipo se centra en la reali- po permite seleccionar fácil y
zación de soldaduras por rápidamente las diversas fun- Pinza de soldadura
puntos de resistencia, así co- ciones, así como regular sus
Este elemento se emplea pa-
mo en técnicas de trabajo co- principales parámetros, in-
ra la ejecución de puntos de
munes en la reparación de tensidad y tiempo de solda-
soldadura con doble electro-
carrocerías. Está constituido dura, mostrando estos valo-
do. Su manejo es sencillo y
por unidad de alimentación, res en pantallas digitales.
su uso no produce fatiga en
pinza y pistola de soldadura y Además, es posible memori-
operaciones prolongadas.
dispone, como complemen- zar dichos valores y reprodu-
Dispone de un juego de elec-
to, de un amplio juego de cirlos posteriormente para las
trodos y portaelectrodos pa-
electrodos, portaelectrodos y operaciones más frecuentes.
ra adaptarse a las distintas
accesorios.
configuraciones de la carro-
Unidad de alimentación cería.
En su interior se encuentra la
fuente de alimentación y, en
su parte frontal, los dispositi-
vos de regulación y mando.
La unidad cuenta con tomas
independientes para la pinza
y pistola de soldadura. Gra-
cias a ello, podrán alternarse
distintas operaciones sin ne-
cesidad de cambiar las man-
gueras.
Panel de Pinza de
control El equipo incorpora, en las soldadura y
mangueras de la pinza de juegos de
electrodos y
La unidad va instalada en un soldadura, un sistema de re- portaelectrodos
carro con baldas y soportes, frigeración por aire compri-
en los que se ubican los dis- mido, destinado a evacuar el
tintos elementos y acceso- calor generado por el paso
rios. Dicho carro dispone de de la corriente eléctrica.
ruedas para facilitar su des-
plazamiento por el taller.
Características técnicas de la unidad de alimentación

Tensión de alimentación 400 V
Fusibles de protección 25 A/32 A
Frecuencia 50/60 Hz
Potencia de soldadura 68 KVA
Equipo de
soldadura Tensión del circuito abierto 13.5 V
MULTIWORKER
Corriente de soldadura 7000 A
PROTON P
Dimensiones (incluyendo carro) 810 x 620 x 475 mm
Peso (incluyendo carro) 85 Kg
Presión del aire comprimido de 6 a 8 Kg/cm2
11 SOLDADURA POR PUNTOS DE RESISTENCIA MULTIWORKER PROTON P DE FAN
Pistola de soldadura • Electrodo para soldadura

Esta pistola se emplea en las por empuje.
operaciones efectuadas con • Electrodos de cobre y car-
un solo electrodo. En ella bono.
pueden colocarse los siguien-
• Bocas para la soldadura de
tes accesorios:
tuercas, arandelas y espárra-
gos. Pistola de
soldadura y
accesorios
Instrucciones de uso
A continuación, se indican • Verificar el reglaje de los Soldadura por empuje
los principios básicos para el electrodos, ajustando la se- Esta operación se lleva a cabo
correcto desarrollo de las paración y el centrado entre con la pistola, realizando el
operaciones que pueden rea- los mismos, con el fin de punto de soldadura con un
lizarse con este equipo: conseguir la presión correcta. solo electrodo y ejerciendo
• Soldadura por puntos • Verificar la presión de servi- presión para la forja manual-
• Soldadura por empuje cio del aire comprimido, ajus- mente.
• Recogida de chapa tándola, si fuera necesario,
• Soldadura de arandelas y para que el accionamiento de
apliques técnicos la pinza sea el adecuado.
• Seleccionar la función de
soldadura por puntos, y ajus-
Soldadura por puntos tar los parámetros, intensi-
En esta operación, en la que dad y tiempo de soldadura,
se emplea la pinza, la solda- realizando ensayos sobre pro-
dura se realiza con doble betas de similares caracterís-
electrodo y por ambas caras, ticas a las piezas en donde se
Recalcado de
lo cual garantiza la forja del va a aplicar la soldadura. salientes con
punto. En líneas generales, se electrodo de
• Preparar el equipo para cobre
procede del siguiente modo:
efectuar los puntos de solda-
• Colocar la combinación de dura. En trabajos prolonga- Los pasos a seguir son:
portaelectrodos y electrodos dos, conviene refrigerar con • Colocar la zapata de masa
que mejor se adapten a la zo- agua los electrodos y portae- en la chapa inferior en una
na de trabajo. lectrodos, con el fin de evitar zona en chapa viva y lo más
su calentamiento excesivo. cerca posible del área de tra-
bajo.
• Seleccionar la función, ajus-
tando los parámetros de sol-
dadura, como en el caso an-
terior. Para esta operación, el
equipo ofrece dos posibilida-
des:
- Soldadura de chapas finas.
- Soldadura de chapas de
mayores espesores, ya
que efectúa dos pulsacio-
nes consecutivas.
• Asegurarse de que existe
un contacto íntimo entre las
Soldadura por
puntos de
chapas, procurando no apli-
resistencia car una presión excesiva.
SOLDADURA POR PUNTOS DE RESISTENCIA MULTIWORKER PROTON P DE FAN 12
Recogida de chapa Soldadura de arandelas y

apliques técnicos
Cuando la chapa está sobre-
estirada, únicamente podrá Mediante el empleo de la pis-
recogerse mediante un trata- tola, pueden soldarse aran-
miento térmico. Para ello, se delas para la extracción de
colocará en la pistola de sol- abolladuras en zonas sin ac-
dadura el electrodo de cobre ceso con martillo de inercia .
o carbono, dependiendo de Así mismo, permite la solda-
las características de la zona dura de remaches, espárra-
dañada (grado de estiramien- gos y tuercas que poseen las
to, espesor y geometría de la carrocerías para la fijación de
chapa). Posteriormente, se molduras y accesorios.
seleccionará la función co-
rrespondiente. Estas operaciones se realizan
Soldadura de
seleccionando la función co- arandelas
rrespondiente y haciendo uso
del cabezal específico, con-
forme al aplique a soldar.
Recogida de
chapa con
electrodo de
carbono
Mantenimiento y seguridad
Para conseguir buenos resul- • La presión del aire de ali- centes, por lo que el operario
tados mediante este equipo, mentación de la pinza debe debe protegerse con gafas,
con las condiciones de man- situarse entre los 6 y 8 kg/cm2. guantes y vestimenta ade-
tenimiento y seguridad nece- cuada.
• Es conveniente desconectar
sarias, deben tenerse en
la batería del vehículo antes • Este equipo genera fuertes
cuenta las siguientes reco-
de realizar las operaciones, campos electromágneticos
mendaciones:
para evitar daños en los com- en la zona de trabajo, lo cual
• Las puntas de los electro- ponentes electrónicos. puede afectar al correcto
dos se encontrarán perfecta- funcionamiento de relojes,
• Durante el funcionamiento
mente limpias, con la geome- marcapasos, bandas magné-
del equipo, se pueden pro-
tría y separación adecuadas. ticas de tarjetas, etc.
yectar partículas incandes-
Pruebas realizadas en CESVIMAP

El equipo de soldadura MUL- incluso en chapas de grandes • Su manejo es sencillo, debi-
TIWORKER PROTON P de FAN espesores, entre 1,5 y 2,8 do a la facilidad con la que
ha sido probado en CESVI- mm. son seleccionadas las funcio-
MAP en diversas reparaciones nes y ajustados los principa-
• Pueden soldarse, sin dificul- La distribución
de carrocerías de vehículos, les parámetros de soldadura. en España la realiza:
tad y con buenos resultados,
obteniéndose las siguientes
chapas zincadas o galvaniza- • Pueden adquirirse diversos INTRABEX, S.L.
conclusiones: Paseo de Mons, 63
das de 1,5 mm de espesor. accesorios, adaptables a este E-20015 SAN SEBASTIÁN
• Permite obtener puntos de equipo, que incrementan su
• La pistola de soldadura tie- Tel: 943 322 361
soldadura de gran calidad, versatilidad. Fax: 943 322 360
ne un peso reducido, lo cual
facilita los procesos de trabajo.
C A R R O C E R Í A F E B R E R O 1 9 9 9
Reparación de daños leves

en tableros de a bordo flexibles
No es frecuente que un ta-
blero de a bordo sufra da-
ños en su recubrimiento
exterior. Sin embargo, la
rotura de la luna parabri-
sas, robos o pequeños ac-
cidentes pueden deteriorar
este elemento. Normal-
mente, el carácter leve de
estos daños guarda una
gran desproporción con la
operación llevada a cabo
para subsanarlos: la susti-
tución. Frente a ella, existe
la alternativa de la repara-
ción, que, en la mayoría de
los casos, restablece su as-
pecto y funcionalidad ori-
ginales.
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REPARACIÓN DE DAÑOS LEVES EN TABLEROS DE A BORDO FLEXIBLES 14
Tipo de intervención
Los daños leves que aparecen paración y un acabado estéti-
en tableros de a bordo flexi- co. En otros casos con pérdi-
bles son los más frecuentes. da de material se utilizarían
adhesivos de poliuretano o
Seguidamente, se describe Modelo Seat Toledo
resinas epoxy.
uno de los métodos de traba- Estructura Recubrimiento exterior: PVC
jo posibles para la reparación de la pieza Soporte base: aglomerado de resinas
de un tablero de a bordo con
Daños que Pequeño punzonado del
un punzonado. Como este
presenta recubrimiento externo provocado
daño no presenta pérdida de por un objeto puntiagudo
material, el producto a utili-
zar es el gel de cianocrilato, Productos Gel de cianocrilato
empleados Tintes
de forma que queda asegu-
rada la durabilidad de la re- Operación Pegado de la rotura con gel de
realizada: cianocrilato, retoque final con tinte
Descripción del proceso de reparación

El método de trabajo es el si-
guiente:
1. Dado que en la reparación 2. El gel de cianocrilato posi-
se va a utilizar un adhesivo bilita el llenado de la rotura,
(gel de cianocrilato), es im- debido a su adecuada visco-
prescindible limpiar previa- sidad. No obstante, si existen
mente a fondo la zona para oquedades a las que es difícil
lograr una perfecta adheren- acceder, se empleará una
cia del producto. aguja para separar los bordes
y permitir la penetración del
adhesivo.
3. Con la misma aguja, o una

herramienta similar, se colo-
carán y ajustarán los bordes
de la rotura, prestando espe-
cial atención a la hora de re-
componer la huella superfi-
cial del recubrimiento.
15 REPARACIÓN DE DAÑOS LEVES EN TABLEROS DE A BORDO FLEXIBLES
4. La aplicación de calor con 5. Generalmente, será nece-

un soplete de aire caliente, sario realizar pequeños reto-
ajustado a una temperatura ques con el propio gel, con el
baja, acelerará el curado del fin de cubrir totalmente los 7. El pulido de la zona repara-
adhesivo. Dicha aplicación posibles huecos resultantes. da con una minitaladradora,
debe realizarse de forma di- El producto podrá extenderse dotada de un disco de bruñir
fusa para evitar deterioros con la ayuda de una pequeña de fieltro, permitirá la elimi-
del recubrimiento. espátula. nación de posibles asperezas.
6. Una vez curado completa- 8. Para mejorar la adherencia

mente el adhesivo, el mate- del tinte que reproducirá el
rial sobrante será retirado color original, es necesario
con una cuchilla. Si fuera ne- realizar un mateado de la su-
cesario, se retocará la huella perficie. Esta operación se lle-
del dibujo hasta que su as- va a cabo con una almohadi-
pecto sea el adecuado. lla abrasiva, tipo scotch brite.
REPARACIÓN DE DAÑOS LEVES EN TABLEROS DE A BORDO FLEXIBLES 16
9. Tras el enmascarado y la 10. Si la cantidad de tinte a

limpieza de la zona, la pieza aplicar es muy pequeña, co-
quedará totalmente acondi- mo sucede en este caso, pue-
cionada para recibir el tinte. de utilizarse una esponja de
Dicho producto ha de tener gran absorción, capaz de de-
la misma tonalidad que el ta- positar el producto en finas
blero de a bordo a reparar. películas. Esta operación se
realizará en varias manos, di-
fuminando simultáneamente
sobre la zona adyacente a la
reparación.
11. Una limpieza general con

un limpiador universal de
plásticos y una gamuza de-
volverá el aspecto original a
la pieza y dará por concluida
la operación.
C A R R O C E R Í A F E B R E R O 1 9 9 9
Reparación de deformaciones
con rotura en paneles de aluminio
Las distintas propiedades
del acero y del aluminio ha-
cen que los daños sufridos
en los paneles elaborados
con uno u otro material di-
fieran en cierta medida.
No obstante, la recupera-
ción de piezas de aluminio
es posible, aunque sea pre-
ciso para ello adaptar a las
exigencias y características
del aluminio las técnicas y
los métodos de reparación
utilizados convencional-
mente en trabajos sobre el
acero.
M A R Z O 1 9 9 9
REPARACIÓN DE DEFORMACIONES CON ROTURA EN PANELES DE ALUMINIO 18
El aluminio y sus aleaciones presentan una me- Para la reparación de estos daños, es precisa
nor resistencia y elasticidad que el acero. Por la aplicación de un proceso de soldadura, ade-
ello, ciertos impactos sobre paneles elaborados más de las técnicas de conformación o correc-
con aluminio pueden provocar, con mayor facili- ción de deformaciones adaptadas a las pro-
dad, deformaciones con grandes estiramientos, piedades del aluminio.
acompañadas de desgarramientos o roturas.
A continuación, se muestra un método de tra-
bajo que puede seguirse para la reparación de
este tipo de daño en paneles de aluminio.
Pieza: Portón del Rover Discovery.

Material: Aleación de aluminio.
Espesor: 1 mm.
Daños: Deformación con rotura en zona con acceso directo.
Descripción del proceso de reparación

El método adoptado para realizar la repara-
ción de una forma eficaz, precisa y rápida es
el siguiente:
• En primer lugar, se elimina la pintura de la

zona afectada con un disco de nylon ex-
pandido. El empleo de otro tipo de disco,
con mayor poder de abrasión, provocará
marcas profundas en el panel, debido a la
baja dureza del aluminio.
• La maleabilidad del aluminio aumenta

atemperando la zona a reparar. Gracias a
ello, se elimina el riesgo de formación de
grietas cuando se trabaje sobre el panel.
Esta operación se realiza con soplete de
fontanero, ya que permite un mejor control
de la temperatura.
19 REPARACIÓN DE DEFORMACIONES CON ROTURA EN PANELES DE ALUMINIO
• El control de la temperatura puede realizar-

se con un trozo de madera. Cuando la ma-
dera marque el aluminio, con una raya ne-
gra, la temperatura del material se encuen-
tra cercana a 300º C, la más adecuada para
ser trabajado.
• Seguidamente, se procede a un aliviado de

tensiones de la zona afectada, con palanca
y mazo de madera, para no provocar esti-
ramientos en el panel.
• Con el tas y el martillo de repasar, se con-

forma la mayor parte de las deformaciones
del panel.
• El material sobreestirado se eliminará me-

diante la sierra neumática, obteniendo
unos bordes uniformes en la rotura para
efectuar la soldadura.
• Es preciso realizar varios puntos de solda-

dura, distribuidos uniformemente sobre la
longitud de la grieta, mediante los cuales
se mantendrán alineados los bordes duran-
te el proceso de soldadura mediante cor-
dón continuo. Habrán de tenerse en cuenta
las precauciones necesarias para trabajos
sobre aluminio con soldadura MIG-MAG.
Posteriormente, se eliminarán las tensiones
generadas con lima y tas.
• El desbarbado del cordón de soldadura se

realiza con lijadora radial a baja revolución,
provista de un grano abrasivo de grano
grueso, preferiblemente P-36.
REPARACIÓN DE DEFORMACIONES CON ROTURA EN PANELES DE ALUMINIO 20
• Las deformaciones que aún persistan, así

como las originadas en el proceso de solda-
dura, se conformarán con mazo de madera
y palanca.
• El batido de la zona, con tas y martillo de

repasar, permitirá conformar las deforma-
ciones que no puedan corregirse con el
mazo de madera.
• En las zonas en las que exista sobreestira-

miento del material será necesario aplicar
un tratamiento térmico con el electrodo de
cobre.
• Seguidamente, se realizará un suavizado

del panel para eliminar las tensiones crea-
das con el tratamiento térmico.
• Este es el aspecto final de la reparación en

el área de carrocería, con un acabado ade-
cuado para recibir el proceso de pintura.
C A R R O C E R Í A M A R Z O 1 9 9 9

reparación del Daewoo Matiz
Configurado como un mo-
novolumen de reducidas
dimensiones, el Daewoo
Matiz se suma a los vehícu-
los que se han abierto ca-
mino en el sector de los
automóviles con espíritu
urbano. Este modelo, do-
tado de cinco puertas y
con un diseño que favorece
su habitabilidad, incorpora
un motor de tres cilindros,
800 cc y una carrocería to-
talmente nueva dentro de
la marca Daewoo.
A B R I L 1 9 9 9
DATOS TÉCNICOS PARA LA REPARACIÓN DEL DAEWOO MATIZ 22
El Daewoo Matiz se comercia- tida, sistema antibloqueo de

liza en dos versiones, S y SE, frenos (ABS), airbag de con-
cuya diferencia básica estriba ductor y acompañante, em-
en el equipamiento, pudien- brague pilotado, etc.
do incorporar opcionalmente
Todas las versiones disponen
o de serie -dependiendo de la
de interruptor de inercia y de
versión- los siguientes ele-
sistema de retención de los
mentos: aire acondicionado,
pretensores mecánicos.
elevalunas eléctrico en puer-
tas delanteras, dirección asis-
Habitabilidad
del modelo
Identificación y descripción del vehículo
La identificación de este ve- hueco motor; asimismo, se
hículo se realiza a través de localiza en la placa del cons-
su número de bastidor o VIN, tructor, que se encuentra en
situado en el panel frontal la traviesa superior del frente.
del salpicadero, dentro del
K L Y 4 A 1 1 B D X C 0 0 0 0 1 6
Serie de fabricación
Placa del del vehículo
constructor WMI
Planta de fabricación:
Modelo de vehículo: C=Changwon
4A=Matiz
Año modelo: X=1999
Tipo de carrocería:
1 monovolumen Tipo de transmisión: D=Manual 5 V
Generación del vehículo: Carrocería del vehículo para uso de:

1ª generación B: 5 puertas, 5 pasajeros
Equipamiento electromecánico
Dentro de su equipamiento Centralita del sistema de
de serie y opcional destacan control de inyección
una serie de elementos para Se localiza en la zona delan-
el control electrónico de los tera izquierda, en concreto
distintos dispositivos mecáni- en la parte superior del pilar
cos: delantero, por detrás del sal-
picadero. Para su manipula-
ción no es necesario des-
montar el tablero de a bordo.
Centralita de control del
sistema de airbag
Módulo de
Situada en la consola cen- control del
tral del vehículo, próxima al sistema de
freno de mano. airbag
23 DATOS TÉCNICOS PARA LA REPARACIÓN DEL DAEWOO MATIZ
Sistema de embrague Interruptor de inercia Pretensores del cinturón

automático de seguridad
Localizado en la parte delan-
Localizado sobre la centralita tera derecha, entre el carril Se activan mecánicamente y
de inyección del motor. del asiento delantero dere- disponen de un cable de co-
Sistema de ABS cho y el habitáculo. nexión a la centralita de air-
bag, cuya función es informar
Integrado en la propia uni- de si el cinturón se encontra-
dad hidráulica de gestión del ba enganchado y, mediante
ABS. el maletín de diagnosis, veri-
Inmovilizador ficar esta circunstancia.
Situado en la caña de direc- En caso de producirse un im-
ción. pacto y no llevar enganchado
el cinturón, la centralita de
Interruptor
airbag actúa de forma inde-
de inercia pendiente a este hecho.
Despiece y particularidades de la carrocería

Parte delantera
• Conjunto frente: • Faros y pilotos: • Aleta delantera:
Sección de
Cada una de las traviesas, in- Destaca la disposición de los Esta pieza va atornillada al corte del pase
ferior y superior, se comercia- faros delanteros, ligeramente pase de rueda. de rueda y
larguero
lizan por separado. La inferior retrasados del frontal, con el
va atornillada a las puntas objeto de que no resulten
del paragolpes. La superior dañados en los pequeños
va soldada a la chapa del pa- golpes de aparcamiento.
se e incorpora dos soportes,
El material exterior del faro
a modo de refuerzo, que en-
es de policarbonato y el de la
cajan en las puntas de los lar-
carcasa de polipropileno. Las
gueros. Los refuerzos de esta
ópticas traseras están eleva-
traviesa superior, además de
das, con el fin obtener una
suministrarse formando par-
mejor visualización y una me-
te de ella, pueden adquirirse
nor exposición a los daños
por separado.
producidos por los pequeños • Conjunto pase de rueda y
impactos. larguero:
La tulipa de los pilotos es de El fabricante comercializa de
polimetacrilato de metilo manera individual cada uno
Alzado y
(PMMA), y la carcasa de poli- de estos elementos y permite planta del
propileno. realizar su sección parcial. pase de rueda
y larguero
Despiece
del frente
delantero.
Traviesa
superior con
soportes
Faro del
Daewoo Matiz
DATOS TÉCNICOS PARA LA REPARACIÓN DEL DAEWOO MATIZ 24
Lateral del vehículo

• Panel lateral: • Puertas:
Se comercializa completo, sin Disponen de barras de pro-
ningún tipo de despieces pa- tección lateral, soldadas al
ra los pilares delanteros, pilar bastidor de la puerta, y no se
central, estribos bajo puertas suministran como pieza de
y aleta trasera. recambio. Tampoco se co-
mercializan por separado los
El fabricante permite realizar
paneles de puerta.
distintas secciones parciales
como la del pilar delantero,
estribo bajo puertas delante-
ro y trasero, pilar central de
puertas y aleta trasera.
Parte posterior
• Faldón trasero:
Se suministra completo con
el refuerzo superior. El fabri-
cante permite realizar una
sección parcial de medio fal-
dón.
• Piso maletero:
Se comercializa completo
Sección parcial Sección parcial
del pilar hasta el travesaño central, del faldón
central pudiéndose llevar a cabo una
sección parcial de la parte
posterior del piso maletero.
• Largueros traseros:
Pueden adquirirse de manera
independiente al piso malete-
ro, permitiendo el fabricante
realizar una sección parcial
de la parte posterior del lar-
guero.
Sección parcial Piso

del estribo-bajo maletero
puerta • Portón trasero:
La luna térmica va pegada al
portón y no se suministra pa-
nel del mismo.
Sección parcial
de aleta trasera
C A R R O C E R Í A A B R I L 1 9 9 9
Soldador de aire caliente

modelo GHIBLI de LEISTER
La reparación de plásticos
ya es una realidad en el ta-
ller de carrocería, dado
que la gran mayoría de los
fabricantes de automóvi-
les tienen homologados
procesos de trabajo para
su realización. En este sen-
tido, la soldadura de mate-
riales termoplásticos es
una de las técnicas más
utilizadas y que mejores
garantías ofrece. El solda-
dor de aire caliente GHIBLI
constituye una herramienta
muy apropiada para llevar
a cabo este tipo de inter-
venciones de forma ade-
cuada y con la calidad re-
querida.
A B R I L 1 9 9 9
SOLDADOR DE AIRE CALIENTE MODELO GHIBLI DE LEISTER 26

El equipo consiste en un sol- El soldador GHIBLI dispone
2
dador de aire caliente, dota- de diferentes accesorios, ta-
do de doble aislamiento y re- les como boquillas y toberas,
1 gulación electrónica de la para facilitar las diversas ope-
temperatura. Incorpora una raciones que se pueden reali-
resistencia eléctrica para ca- zar con él.
4
lentar el aire, protegida, en
caso de interrupción del aire, Características técnicas
3 electrónicamente y por un Tensión 220 V
termoconmutador para evi-
Potencia 1860 W
1. Boquilla para soldadura tar sobrecalentamientos.
2. Equipo con salida libre Intensidad máxima 8,5 A
También incluye un ventila-
3. Boquilla rápida
dor accionado por un motor, Temperatura de trabajo 20° C - 600° C
4. Boquilla de cuña
que suministra el caudal de Caudal de aire 3 l/min - 300 l/min
aire necesario en cada mo- Peso 950 gr
Equipo Ghibli y
sus accesorios mento. Longitud del cable
de conexión 3m
Aplicaciones
El soldador GHIBLI es una he- • Eliminación de revesti-
rramienta utilizada principal- mientos: la aplicación de aire
mente para la reparación de caliente sobre pinturas, anti-
aquellos materiales plásticos gravillas y selladores facilita su
que, mediante la aplicación eliminación de una forma lim-
de calor, se reblandecen, lle- pia, sin crear humos ni gases.
gando a fundirse. Dichos ma-
teriales son conocidos con el
nombre de termoplásticos.
Debido a la amplia gama de
temperaturas que alcanza,
puede emplearse para reali-
zar todo tipo de soldaduras, Eliminación de
tanto autógena como con adhesivos de
decoración
aportación de material, en
cualquier pieza de material Eliminación de
revestimientos • Soldadura blanda de
termoplástico del automóvil. estaño-plomo: la tempera-
También permite la confor- tura de trabajo que permite
• Colocación y eliminación
mación de piezas deforma- el equipo posibilita la correcta
de adhesivos de decoración:
das, tanto de zonas amplias aplicación de la soldadura
la aplicación de calor contro-
como puntuales. blanda de estaño-plomo
lado sobre el adhesivo permi-
Además, puede ser emplea- tirá adaptarlo sobre los relieves (186° C - 260° C), en operacio-
do en otra serie de aplicacio- de la carrocería y evaporar el nes de reparación en las que
nes que se realizan fre- agua, si ésta fue utilizada pa- sea necesario realizar este tipo
cuentemente en el taller de ra su colocación, facilitando y de acabado.
carrocería, tales como: acelerando el proceso.
Del mismo modo, la elimina-
ción de estos adhesivos pue-
de resultar difícil en muchas
ocasiones; no obstante, si se
aplica calor, se facilitará enor-
memente esta tarea.
Conformación de
deformaciones
27 SOLDADOR DE AIRE CALIENTE MODELO GHIBLI DE LEISTER
El soldador GHIBLI es un • El regulador de temperatu- seleccionará la temperatura
equipo ergonómico, práctico ra es un potenciómetro que correspondiente al punto de
y muy fácil de manejar. No permite conseguir una gama fusión del tipo de plástico a
obstante, conviene conocer de temperaturas de salida de soldar. Una vez seleccionada
algunos aspectos sobre su aire desde los 20° C hasta los la posición del regulador, la
funcionamiento para su co- 600° C. Este potenciómetro temperatura se alcanza trans-
rrecta utilización. presenta una serie de posi- curridos tres minutos.
ciones, que van del 0 al 6, co-
La temperatura del aire en la • El regulador de caudal per-
rrespondiendo cada posición
boquilla y el caudal del mis- mite dosificar la cantidad de
a 100° C. Así, por ejemplo,
mo deben seleccionarse ha- aire en función del trabajo a
para conseguir 300° C la po-
ciendo uso de los mandos de realizar. Consiste en una reji-
sición en el potenciómetro es
regulación situados en la par- lla de entrada de aire, dotada
el número 3. La selección de
te posterior del soldador. de un mecanismo que permi-
las temperaturas irá en fun-
te regular su sección de paso.
• El conmutador general per- ción del trabajo a realizar. De
Conjuntamente con el con-
mite activar o desactivar el esta forma, si se realiza la sol-
mutador de velocidad del
soldador (posición 0 - 1). dadura de termoplásticos, se
motor, se obtienen caudales
que varían desde 3 l/min.
Encendido Velocidad hasta 300 l/min.
Temperatura
Mandos del
equipo Rejilla reguladora Unión de bordes
de caudal con boquilla
de aire de cuña
Mantenimiento
Para el mantenimiento co- • Limpiar periódicamente las
rrecto del soldador GHIBLI se- toberas y boquillas de restos
rá necesario considerar las re- de plásticos u otros materia-
comendaciones siguientes: les cuya presencia podría dar
lugar a defectos de soldadu-
• Comprobar las escobillas
ra por inclusión de partículas
del motor cada 1.200 horas
extrañas.
de trabajo, debiendo cam-
biarlas cuando se detecte un
desgaste excesivo.
• Una vez realizado el traba- Soldadura
jo, se debe colocar el regula- rápida
dor de temperatura en la po-
sición cero y no desconectar • La rejilla reguladora del
el equipo hasta que el aire caudal de aire debe estar lim-
salga frío. De esta forma, se pia y exenta de suciedad para
consigue refrigerar el solda- evitar que se obstruya. Su
dor y se evitan daños por so- limpieza se realiza con aire
brecalentamiento en su siste- seco a presión.
ma eléctrico.
• Evitar golpear el soldador y
Soldadura de las boquillas.
péndulo
SOLDADOR DE AIRE CALIENTE MODELO GHIBLI DE LEISTER 28
Seguridad
El equipo cumple todas las • No utilizar el soldador en • No dirigir el chorro de aire
normas de seguridad exigi- zonas con riesgo de incendio caliente hacia personas o ani-
das. Sin embargo, para evitar o explosión. males.
accidentes en su manejo,
• Con el objeto de evitar ries- • En el cambio de toberas
conviene tener en cuenta las
gos eléctricos, no usar el con el equipo caliente, deben
siguientes recomendaciones:
equipo con las manos o la ro- extremarse las precauciones
• Una vez finalizado el traba- pa húmedos ni en ambientes ante el riesgo de quemadu-
jo, no desconectar el equipo muy húmedos. Igualmente, ras. Para ello, se adoptarán
hasta que se haya enfriado el cable de conexión debe las precauciones oportunas,
por completo, para evitar, de mantenerse en las condicio- como puede ser, por ejem-
este modo, posibles quema- nes adecuadas. plo, el empleo de alicates.
duras y reducir los riesgos de
• No obstruir la entrada y sali- • En trabajos muy prolonga-
incendio.
da de aire que pudiera provo- dos de soldadura es reco-
• Usar guantes de cuero para car calentamientos indebidos. mendable proteger las vías
impedir quemaduras. respiratorias de la inhalación
de humos y gases.

Tras la realización de nume- Accesorios y sus aplicaciones
rosas pruebas con el solda- Accesorios Aplicaciones
dor GHIBLI, se han obtenido
las siguientes conclusiones: • Conformación de piezas deformadas
• Es un soldador muy fácil de • Aplicación de calor sobre zonas amplias
manejar y, siempre que su re- • Eliminación de revestimientos
gulación y empleo sea el ade- • Calentamiento y curado de adhesivos
cuado, dará lugar a trabajos
con la calidad requerida.
• Este equipo es muy robus-
to, y su uso normal no pre- • Soldadura de péndulo
senta inconvenientes. • Calentamiento sobre zonas puntuales
• Si se utiliza para soldar • Conformación de pequeños daños
plásticos, la temperatura se-
leccionada debe ser la ade-
cuada para cada tipo.
• Dada la amplia gama de • Preparación para la soldadura
temperaturas que permite mediante unión de bordes
obtener, constituye una he- • Biselado de la rotura en espesores
rramienta muy versátil y útil mínimos
con la que se pueden realizar
multitud de trabajos en el ta-
ller de reparación.
La distribución
en España la realiza:
• Soldadura rápida en superficies planas
QUERO EXPORT, S.A.
Cavanilles, 1
28007 MADRID
Tel: 915 518 805

Fax: 914 333 618
Aceleración
del proceso
de secado
C A R R O C E R Í A A B R I L 1 9 9 9
Características constructivas y
de reparabilidad de los cuadriciclos
Los cuadriciclos constitu-
yen una nueva categoría
de vehículos de muy re-
ciente aparición en nues-
tro mercado. Sin embargo,
las más de 12.000 unida-
des vendidas en España
desde 1998 son una mues-
tra del gran auge experi-
mentado por este tipo de
modelos. Por ello, es nece-
sario conocer sus peculia-
res características de dise-
ño y construcción a la hora
de plantearse realizar una
posible reparación.
M A Y O 1 9 9 9
CARACTERÍSTICAS CONSTRUCTIVAS Y DE REPARABILIDAD DE LOS CUADRICICLOS 30
Identificación y clasificación
Los cuadriciclos son una nue- que sólo se necesitará la co- • Cuadriciclos: vehículos de
va categoría de vehículos a rrespondiente licencia de cuatro ruedas que no reúnen
motor homologada por la le- conducción de ciclomotores. los requisitos anteriores y cuyo
gislación española en enero Por lo tanto, a partir de los peso en vacío no es superior
de 1998. De esta forma, la 14 años de edad se podrá a 400 kgs (550 kgs en el caso
normativa de nuestro país se conducir este tipo de vehícu- de vehículos de transporte de
adapta a la ya aprobada en los, si bien será necesario ha- mercancías). Su motor no de-
1992 en el ámbito de la ber cumplido 16 años para be tener una potencia supe-
Unión Europea. poder llevar un acompañante. rior a los 25 kw (20 CV).
A partir del texto de la regla- Al no ser preciso disponer de Para su conducción se necesi-
mentación vigente, cabe dis- ningún tipo de permiso de tará el permiso A1 o B, los
tinguir dos grupos diferentes conducción, a los cuadriciclos cuales no se pueden obtener
de cuadriciclos: ligeros también se les deno- hasta haber cumplido los 16
mina Vehículos Sin Permiso años.
• Cuadriciclos ligeros: vehí-
(V.S.P.).
culos de cuatro ruedas, cuyo
peso máximo en vacío es in-
Características de los cuadriciclos
ferior a 350 kilos, no incluido
el peso de las baterías en el Tipo de vehículo
Peso máximo Potencia Velocidad Permiso de
caso de los vehículos eléctri- en vacío (1) máxima máxima conducción
cos. Su velocidad máxima por Cuadriciclos
ligeros 350 kgs 4 kw (5,4 CV) 45 km/h No es necesario
construcción no debe superar
los 45 km/h y el motor que Cuadriciclos 400 kgs (2)
15 kw (20 CV) --- A1 o B
equipan debe tener una cilin-
(1) No incluye el peso de las baterías en el caso de los vehículos eléctricos.
drada de no más de 50 cc (2) 550 kgs. en el caso de vehículos de transporte de mercancías.
para los motores de explo-
sión de gasolina o una po-
tencia máxima neta que no En estas categorías no deben
exceda de 4 kw (5,4 CV) para incluirse ciertos vehículos que
los demás tipos de motores. cuentan con unas dimensio-
nes semejantes a los cuadrici-
Los requisitos para su con- clos, como es el caso del mo-
ducción son equivalentes a delo SMART, que incorporan
los de un ciclomotor, por lo motorizaciones de mayores
prestaciones, y para los que
es necesario el permiso de
conducir de clase B.
Cuadriciclo
ligero
Características constructivas de los cuadriciclos

Las carrocerías de los cuadri- cación materiales plásticos Pueden distinguirse dos tipos
ciclos presentan unas carac- mayoritariamente. Sin embar- de configuraciones:
terísticas constructivas muy go, debido a la gran variedad
• Estructura con chasis in-
diferentes a las de los vehícu- de fabricantes de cuadriciclos
dependiente
los convencionales, debido a que existen en la actualidad,
su reducido peso y dimensio- la estructura que adoptan di- • Carrocería monocasco
nes, empleando en su fabri- fiere notablemente según el
modelo de que se trate.
31 CARACTERÍSTICAS CONSTRUCTIVAS Y DE REPARABILIDAD DE LOS CUADRICICLOS
Estructura con chasis

independiente
Este tipo de construcción
consiste en un chasis sobre el
que se montan los compo-
nentes mecánicos y la carro- Chasis
independiente
cería del cuadriciclo. El chasis de un
está formado por tubos de cuadriciclo
acero o de aluminio soldados
entre sí y conforma la estruc-
tura que soporta las condi-
ciones de carga a las que está
sometido el vehículo. Carrocería monocasco
Este tipo de construcción es-
La carrocería generalmente
tá basado en el concepto de
está constituida por un arma-
carrocería autoportante, en
zón formado por tubos de
el cual la carrocería soporta
acero o aluminio de sección
tanto a los conjuntos mecá-
reducida, al que se ensam-
nicos como a sí misma. En su
blan mediante adhesivos los
fabricación se emplea poliéster
paneles exteriores e interiores
Carrocería de reforzado con fibra de vidrio
fabricados en materiales plás- poliéster sobre
y los diferentes paneles que
ticos, tales como >PC-ABS<, chasis de acero
en el modelo conforman la carrocería están
>ABS<, >PVC< o >UP-GF<. JDM Titane ensamblados entre sí median-
El ensamblaje del armazón
te el empleo de adhesivos.
de la carrocería con el basti-
dor se realiza mediante torni- Este tipo de estructura cuen-
llos o soldadura. Las piezas móviles de la ca- ta también con soportes me-
rrocería (puertas, capó y por- tálicos a modo de subchasis,
tón) están fabricadas igual- que sirven como elemento de
mente en materiales plásti- unión de los componentes
cos, si bien determinados mecánicos a la carrocería. La
modelos también incorporan fijación de los citados soportes
refuerzos interiores de acero a la carrocería se realiza me-
o aluminio. diante tornillos y adhesivos.
Materiales empleados en los cuadriciclos
Chasis y armazones Acero, aluminio

Chasis y
armazón de Paneles exteriores >PC-ABS<, >ABS<, >UP-GF<
aluminio del Carrocería
modelo Ligier Paneles interiores >PVC<, >UP-GF<
Ambra
Reparabilidad de los cuadriciclos

La reparación de este tipo de los métodos y las técnicas de Básicamente, las operaciones
vehículos se encuentra condi- trabajo presentan ciertas pe- a realizar serán las siguientes:
cionada por sus especiales culiaridades respecto a los
• Sustitución de elementos
características constructivas y empleados en los vehículos
por los materiales empleados convencionales. • Reparación de plásticos
en su fabricación, por lo que
• Conformación estructural
CARACTERÍSTICAS CONSTRUCTIVAS Y DE REPARABILIDAD DE LOS CUADRICICLOS 32
Portón del
modelo Ligier
Ambra
Sustitución de elementos
Para la reparación de estos
vehículos, se encuentran dis-
ponibles una serie de recam-
bios y, aunque su número y
variedad depende de cada fa-
bricante, en líneas generales
se pueden citar los siguientes:
Recubrimiento Refuerzo
• Faros y pilotos exterior de interior de
• Paragolpes >PC-ABS< acero
• Costados completos
• Puertas y capós Reparación de plásticos Conformación estructural
• Lunas La reparación de las piezas Un impacto de cierta impor-
• Carrocería completa de plástico de los cuadriciclos tancia puede originar defor-
• Chasis y subchasis está condicionada por el tipo maciones en la estructura in-
• Armazón de carrocería de material que las compone: terna del vehículo, afectando
al chasis y al armazón de la
En el ensamblaje de cada pie- • Paneles de materiales ter-
carrocería.
za deberán emplearse las téc- moplásticos: su reparación
nicas de unión de origen, las está limitada por su reducido
cuales podrán ser: soldadura espesor, comprendido entre
de acero o aluminio, solda- 1,5 y 2 mm. Por lo tanto, en
dura de plástico o el empleo lugar de emplear el soplete
de adhesivos o tornillos. de aire caliente para su repa-
ración, es aconsejable el uso
de soldadores eléctricos de
resistencia o la aplicación de
adhesivos.
Conformación
• Carrocerías de poliéster re- de un chasis
forzado con fibra de vidrio: de aluminio
mediante
presentan una reparabilidad un gato
que no difiere en gran medi- hidroneumático
da de las técnicas de trabajo
empleadas en vehículos con- Para conformar conveniente-
vencionales. mente estas deformaciones,
será necesario realizar un
proceso de estiraje equivalen-
Soldadura de
un chasis de te al utilizado para la repara-
aluminio ción de carrocerías de vehícu-
los convencionales. Sin em-
bargo, dado que la estructura
de un cuadriciclo es mucho
menos robusta, para su repa-
ración no será absolutamen-
te necesario el empleo de la
bancada, pudiéndose utilizar
Reparación
de una puerta en su lugar equipos de trac-
de >PVC< ción formados por gatos hi-
mediante
soldador droneumáticos, cadenas y es-
eléctrico lingas.
C A R R O C E R Í A M A Y O 1 9 9 9
Bancada fija 3000 de V.C.R. CODHE
La capacidad de efectuar
tiros múltiples, dirigidos
con un único mando, y la
posibilidad de activar o de-
sactivar de forma sencilla
cada uno de los tiros, son
algunas de las principales
cualidades de esta bancada,
gracias a la cual se agiliza
la operación de estiraje de
carrocerías. A ello se une la
rapidez con la que pueden
realizarse el resto de las fa-
ses de la reparación, facili-
tando en gran medida la
labor del operario.
J U N I O 1 9 9 9
B A N C A D A F I J A 3 0 0 0 D E V . C . R . C O D H E 34
Descripción del equipo e instrucciones de uso

La bancada fija 3000 de
V.C.R. CODHE se compone de:
• Banco de trabajo
• Sistema de estiraje
• Fuente de alimentación
• Sistema de control y
medición
• Utillaje y equipamiento
auxiliar
Banco de trabajo
El banco de trabajo, de tipo Subida del
plataforma, está construido vehículo
con vigas tubulares de sec-
ción cuadrada. Éstas están Se sustenta en dos soportes te para su acoplamiento a las
dispuestas de forma longitu- situados en sus partes delan- pestañas de los estribos. Gra-
dinal y transversal, mante- tera y trasera. El soporte tra- cias al diseño de estas mor-
niendo una zona libre en la sero es un elevador de tijera, dazas, con una geometría en
parte central, que permite el que proporciona a la plataforma de cuña y con una
acceso a los elementos de la forma un movimiento bas- unión articulada a los sopor-
carrocería en las operaciones culante, gracias al cual es tes, se reduce al mínimo el
de reparación y sustitución. colocada en forma de rampa riesgo de causar daños en los
para llevar a cabo las opera- estribos durante la fijación
ciones de subida y bajada del vehículo.
del vehículo.
La fijación de los soportes al
El anclaje del vehículo se rea- banco de trabajo se realiza
liza mediante cuatro soportes mediante el acoplamiento de
universales de altura regula- unas placas metálicas inserta-
ble, sobre los que se dispo- das en los huecos existentes
nen unas mordazas de aprie- entre las vigas.
V.C.R. CODHE ofrece otros
modelos de bancadas fijas
(2100 y 2500), con un núme-
ro menor de dispositivos de
estiraje, que comparten el
Banco de
mismo banco de trabajo.
trabajo tipo
plataforma
Anclaje del
vehículo
Especificaciones técnicas
Banco de trabajo Sistema de estiraje Sistema de medición

Dimensiones:
• 5 torres de estiraje • Data Measuring Codhe
• Longitud del banco: 5.210 mm
• Ángulo de giro de
• Anchura del banco: 2.000 mm las torres: 270º
• Altura del banco: 500 mm
• Longitud con torres extendidas: 6.800 mm
• Anchura con torres extendidas: 3.120 mm
• Altura con torres: 2.200 mm
Fuente de alimentación eléctrica: 220 v
35 B A N C A D A F I J A 3 0 0 0 D E V . C . R . C O D H E
Sistema de estiraje Fuente de alimentación

El sistema de estiraje está for- La fuerza motriz necesaria
mado por cinco torres de si- para el funcionamiento del
milares características, tres de equipo es generada por una
las cuales se encuentran en el bomba electrohidráulica, ubi-
soporte delantero del banco cada en el soporte delantero
de trabajo, y las otras dos en del banco de trabajo.
la parte trasera, acopladas al
Un circuito hidráulico trans-
banco mediante una traviesa.
mite dicha fuerza a los dispo- Utillaje y equipamiento
Todas ellas pueden experi-
sitivos actuadores situados auxiliar
mentar un giro máximo de
en el interior de las torres de
270º, permitiendo efectuar Con el fin de facilitar las di-
estiraje, así como al sistema
tiros en cualquier dirección versas operaciones, el equipo
de basculación de la platafor-
alrededor de la bancada. dispone de utillaje y equipa-
ma. Cada uno de estos ele-
miento auxiliar, destacando
El cuerpo principal de cada mentos cuenta con una vál-
un juego de útiles de estiraje
una de las torres es un cilin- vula, cuyo cierre o apertura
compuesto por cadenas,
dro, en cuyo interior se des- selecciona su funcionamiento.
mordazas, ganchos, y un útil
plaza un pistón de empuje, o
Este circuito permite efectuar para el estiraje de torretas
cabezal de torre, accionado
tiros múltiples y simultáneos, McPherson.
por un gato hidráulico. En el
así como desactivar o activar
extremo superior de dicho
cada uno de ellos individual-
cabezal se acopla la cadena
mente, según sea la evolu-
de estiraje, obteniéndose la
ción de la carrocería durante
fuerza de tiro con su acciona-
el estiraje. El control de la
miento y elevación.
bomba se realiza mediante
La componente vertical del ti- un único interruptor remoto
ro es conseguida mediante para todos los elementos,
un collar con polea de reen- permitiendo un seguimiento
vío desplazable en altura so- directo en la evolución de la
bre la torre, que debe ser fija- reparación.
do en la posición requerida
con el apriete de un tornillo. Sistema de control y Utillaje de
medición estiraje y
Los tiros hacia abajo se con- equipamiento
feccionan rápidamente, ins- Para el control de medición auxiliar
talando una polea de reenvío de la carrocería puede emple-
en el banco de trabajo. arse el medidor DATA MEA- Asimismo, cuenta con un ca-
SURING CODHE. Este equipo bestrante manual y patines
está formado por una barra, deslizantes para las ruedas
que deberá colocarse trans- del vehículo, a fin de facilitar
versalmente en la carrocería. las operaciones de subida y Medidor DATA
En ella se desplaza, en toda bajada. MEASURING
CODHE
su longitud, una barra teles-
cópica de medición, dotada
con un nivel de burbuja. El
extremo libre de esta segunda
barra dispone de un puntal
graduado con el que podrán
realizarse mediciones de lon-
gitudes, de diagonales y de
alturas para el control de los
puntos de la carrocería. El
equipo incluye, asimismo, fi-
chas de medidas de vehículos.
Sistema de
medición
B A N C A D A F I J A 3 0 0 0 D E V . C . R . C O D H E 36
Mantenimiento del equipo

El mantenimiento del equipo
consiste, en líneas generales,
• Engrase, cada seis meses, • Limpieza de los taladros
en las siguientes operaciones:
de las piezas móviles del de fijación de la torre, ya que
• Revisión general del estado equipo, especialmente cabe- la suciedad acumulada en su
de las cadenas, desechando zales de torres, pasadores de interior dificultaría o imposi-
aquellas que presenten eslabo- las poleas y sistema de bas- bilitaría la fijación de la torre.
nes estirados o deformados. culación.
Seguridad
Con el fin de evitar riesgos en • Cuando el operario se en- su tornillo respectivo. De no
el manejo de este equipo, cuentre trabajando sobre el ser así, podría resbalar sobre
conviene tener en cuenta las banco de trabajo, es posible el cuerpo principal de la to-
siguientes recomendaciones: que sus pies se introduzcan rre, al ser aplicado el tiro co-
en los huecos existentes en el rrector.
• Fijar convenientemente las
mismo. Por este motivo, de-
torres de estiraje cuando se • Como norma general, en
be tener una especial precau-
bascule la plataforma. todas las operaciones de esti-
ción para evitar riesgos de
raje es necesario fijar un ca-
• Cerrar la válvula del gato tropiezos o caídas.
ble de seguridad en las cade-
hidráulico de elevación de la
• Los collares de las torres de nas, como medida preventi-
plataforma, una vez conclui-
estiraje deben ser fijados me- va, en el caso de que éstas se
das las operaciones de bascu-
diante un fuerte apriete de desprendan.
lamiento.

Después de realizar diversas • La altura del banco de tra- • Las torres de estiraje pue-
pruebas y reparaciones reales bajo es muy adecuada para den colocarse de una forma
mediante el empleo de la ban- llevar a cabo las distintas rápida en la posición que
cada CODHE, se ha llegado a operaciones, tanto de repara- permita obtener la dirección
las siguientes conclusiones: ción como de sustitución. Así de tiro requerida.
mismo, no resulta incómoda
• El manejo de esta bancada • Las dimensiones de este
para que el operario suba a
por un profesional experi- equipo condicionan la dispo-
la plataforma.
mentado es sencillo, no en- nibilidad de espacio y su ubi-
contrándose especiales difi- • Los útiles y accesorios del cación en el taller.
cultades cuando se llevan a equipo no son muy pesados,
• Este equipo permite la re-
cabo las distintas pruebas. pudiendo ser transportados
paración en bancada con
con facilidad.
• Las operaciones principales gran rapidez, independiente-
de reparación en bancada, mente del daño presente en
como subida y bajada del ve- el vehículo. La distribución
hículo, control de la carroce- en España la realiza:
• Debido a sus dimensiones y
ría y confección y aplicación V.C.R. CODHE, S.L.
capacidades de tiro, esta C/ D’Olot, Nave 21
de los tiros correctores, pue-
bancada puede ser empleada Pol. Ind. Pla de la Bruguera
de llevarlas a cabo un solo 08211 CASTELLAR DEL
en la reparación de vehículos VALLÉS (Barcelona)
operario.
todoterreno e industriales li- Tel: 937 144 399
• Este equipo permite la apli- geros. Fax: 937 144 219
cación de hasta cinco tiros

correctores, si se dispone de
Aplicación
todos los elementos de esti- de tiros
raje opcionales.
C A R R O C E R Í A J U N I O 1 9 9 9

reparación del ALFA ROMEO 156
El Alfa Romeo 156 es una
berlina de cuatro puertas,
que combina el carácter
deportivo con la elegancia.
En el diseño de su carroce-
ría se ha prestado una es-
pecial atención a aspectos
tales como la seguridad
pasiva y los tratamientos
anticorrosivos, puntos que
habrá que tener en cuenta
a la hora de realizar una
posible reparación del ve-
hículo.
J U N I O 1 9 9 9
DATOS TÉCNICOS PARA LA REPARACIÓN DEL ALFA ROMEO 156 38
Aspectos generales de la carrocería

La estructura del Alfa Romeo
156 ha sido proyectada para
que se deforme de manera
controlada en caso de cho-
ques frontales, laterales y tra-
seros, absorbiendo la energía
originada por un choque sin
que resulte afectado el habi-
táculo. La rigidez de la carro-
cería, en el caso de un impacto
delantero, se logra mediante
la inclusión de refuerzos en Chapas
galvanizadas
diferentes elementos tales de la carrocería
como los largueros, el salpi-
Chapas galvanizadas por dos caras
cadero, los pilares delanteros,
el piso y los estribos. Chapas galvanizadas por una cara
Del mismo modo, para pro-

teger a los ocupantes en caso La resistencia a los impactos mientos. De esta forma, el
de choques laterales o vuel- traseros está asegurada por 70% del peso de la carrocería
cos, se han reforzado los pi- la estructura reforzada y por lo constituyen elementos de
lares centrales, las zonas de unos nuevos largueros poste- chapa galvanizada y, de este
unión de las bisagras y de fi- riores. porcentaje, el 75% está pro-
jación de los cinturones de tegido por las dos caras. To-
La protección anticorrosiva
seguridad, así como también das las zonas estructuralmen-
del Alfa Romeo 156 está ga-
se ha incluido una traviesa te importantes, tales como
rantizada por la aplicación de
central en el piso del habitácu- las fijaciones de las suspen-
diferentes tipos de trata-
lo y en el techo. siones y los refuerzos de los
cinturones de seguridad, es-
tán realizadas con estos ma-
teriales. En las partes exterio-
res, el galvanizado de las su-
perficies es del 100%.
Otros tratamientos anticorro-
sivos incluidos son la aplica-
ción de selladores de juntas y
de ceras de cavidades en su-
perficies interiores y cuerpos
huecos.
Zonas de
aplicación de
ceras de
cavidades en
cuerpos huecos
Elementos de materiales plásticos

El Alfa Romeo 156 incorpora cando las técnicas adecuadas su composición mediante los
diversos elementos fabrica- para cada tipo de material. códigos correspondientes, con
dos en materiales plásticos. Dicho trabajo se ve facilitado el objeto de favorecer el reci-
Cuando una de estas piezas en este vehículo por el hecho claje de este tipo de piezas.
se encuentre dañada, se de- de que todas las piezas plás-
berá valorar la posibilidad de ticas con un peso superior a
realizar su reparación apli- 50 gramos tienen identificada
39 DATOS TÉCNICOS PARA LA REPARACIÓN DEL ALFA ROMEO 156
En el caso de los paragolpes,

su estructura está compuesta
por un envolvente exterior de
>PP<, reforzada por unos
absorbedores interiores de
>PP-E<, elementos todos Faldón y
absorbedores
ellos que se comercializan de Absorbedores de >PP-E< del paragolpes trasero del paragolpes
forma independiente. trasero
Para desmontar el paragol- • Ruedas traseras Elementos de materiales plásticos

pes trasero, con el objeto de
acceder a los tornillos que lo • Guardabarros traseros Elemento Composición
fijan, será necesario efectuar • Prolongación de Paragolpes >PP<
el desmontaje de los siguien- guardabarros traseros Absorbedor de paragolpes >PP-E<
tes elementos:
• Guarnecido de faldón Rejilla del capó >PA6 - GF 35<
Rejilla frontal >ABS<
• Tapas de pilotos traseros
Guardabarros >PP<
• Guarnecidos de aleta Faro delantero >PP-T40<
(sólo retirar)
Piloto trasero >ABS<
Frente y larguero delantero

El frente delantero está forma- que su posibilidad de repara-
do por una traviesa inferior, ción es reducida.
soldada a la punta de los lar-
El fabricante permite la reali-
gueros, y por una traviesa su-
zación de la sección de la
perior, atornillada a la infe-
punta del larguero delantero,
rior y a las aletas delanteras.
suministrando, además, la ci-
Ambas piezas presentan una
tada pieza de ahorro.
configuración cerrada, por lo
Sustitución
por sección
del larguero
delantero
Estructura
del frente
delantero
Traviesa superior Traviesa inferior
DATOS TÉCNICOS PARA LA REPARACIÓN DEL ALFA ROMEO 156 40
Puertas
Para la fabricación de la dose, de este modo, el peso y
puerta delantera, se ha recu- rigidez final.
rrido a la nueva técnica de
Tanto las puertas delanteras
desarrollo de estampación a
como las traseras incorporan
medida, la cual permite par-
refuerzos en su parte supe-
tir, como paso previo a la es-
rior y, en la zona central, ba-
tampación, de dos chapas de
rras de protección lateral sol-
diferente espesor unidas me-
dadas al armazón. El refuerzo
diante soldadura láser. Con
superior exterior está fijado al
ello se consigue reforzar la
panel de puerta mediante
pieza allí donde lo requiere, Huecos de
plegado y la aplicación de un
sin necesidad de añadir re- accesibilidad
adhesivo. El fabricante suministra los paneles de puerta de la puerta
fuerzos adicionales, mejorán- delantera
como pieza de recambio.
En la sustitución del panel, se
Puerta delantera Puerta trasera
debe tener en cuenta que es-
te repuesto no incluye el cita-
do refuerzo ni lo comercializa
por separado, por lo que es
necesario retirarlo del panel
que se sustituye, para colo-
carlo en la pieza nueva.
Si bien el armazón de puerta
presenta numerosos huecos
de acceso para realizar una
posible reparación, los diver-
sos refuerzos que incorpora
dificultan esta tarea.
1. Refuerzo superior interior
2. Refuerzo superior exterior
3. Barra de protección lateral
Techo
La estructura del techo del Este adhesivo, además de
vehículo está diseñada para ofrecer una buena resistencia
contribuir a la seguridad de mecánica, cumple la función
los pasajeros en caso de vuel- de sellante e impide infiltra-
co o de choque lateral. De es- ciones entre la chapa y el te-
ta forma, la traviesa central cho, evitando de esta manera
del techo está fijada a los posibles formaciones de óxi-
montantes laterales median- do. Por lo tanto, en el caso
te tornillos y, además, se ha de que se sustituya esta pie-
aplicado un adhesivo estruc- za, será necesario reponer las
tural a lo largo de los bordes uniones adhesivas, con el ob- 1. Techo
2. Traviesa delantera de techo
de contacto de las diferentes jeto de conservar las propie-
3. Traviesa central de techo
traviesas de refuerzo con el dades originales de la estruc- 4. Traviesa trasera de techo
techo. tura. 5. Adhesivo estructural
6. Adhesivo de pegado de lunas
7. Luna parabrisas
Estructura 8. Luna trasera
del techo
C A R R O C E R Í A J U N I O 1 9 9 9
Reparaciones de chapa:
Deformación con estiramiento
La pérdida de la forma ori-
ginal de una pieza de chapa
de la carrocería es la con-
secuencia inmediata de un
impacto. Si la intensidad de
dicho impacto es elevada,
se producirá, además, un
estiramiento del material.
Ello quiere decir que la cha-
pa habrá experimentado
un aumento de longitud a
costa de una disminución
de su espesor. Para una re-
paración completa de estos
daños, será necesario com-
binar tratamientos mecá-
nicos y térmicos, mediante
los cuales se restablecerá
la geometría y la confor-
mación original de la pieza
en la zona deformada.
J U L I O 1 9 9 9
REPARACIONES DE CHAPA: DEFORMACIÓN CON ESTIRAMIENTO 42
La primera acción a realizar sobre una pieza ginales de la pieza. Esta operación constituye
deformada consiste en restaurar la forma o la base del tratamiento térmico, conocido ge-
geometría que originalmente presentaba. Pa- neralmente como recogida o tensado de la
ra ello, se aplican una serie de esfuerzos de chapa.
una forma precisa y controlada sobre la zona
Para llevar a cabo dichos tratamientos, existen
dañada, que constituyen la base del trata-
unos equipos eléctricos, que realizan el calen-
miento mecánico de la chapa, conocido gene-
tamiento de la chapa con la aplicación de una
ralmente como conformación.
corriente eléctrica, empleando para ello elec-
No obstante, si la chapa ha sufrido un estira- trodos de cobre o de carbono. La elección del
miento acusado no será posible reparar com- electrodo apropiado vendrá determinada por
pletamente el daño únicamente con una con- las características del daño que se pretenda
formación. En este caso, es preciso llevar a ca- corregir.
bo, posteriormente, una aplicación de calor
A continuación, se muestra un método de tra-
seguida de un rápido enfriamiento, lo cual
bajo que puede seguirse para la reparación de
permitirá restaurar el espesor y la longitud ori-
daños con estiramiento.
Pieza:
Capó trasero del Renault
Mégane Classic
Material:
Acero convencional
Espesor: 0,8 mm
Daños:
Fuerte hundimiento en su
mitad trasera derecha
Accesibilidad:
Normal, tras el desmontaje
de guarnecidos y accesorios.
Descripción del proceso

El método adoptado para realizar la repara-
ción de una forma eficaz, precisa y rápida es
el siguiente:
• Después del desmontaje de los guarnecidos

y accesorios necesarios para poder trabajar
sobre la pieza, se aplica, en primer lugar, un
tratamiento mecánico con tas y martillo de
repasar. El manejo de estas herramientas
proporciona la energía de conformación ne-
cesaria para corregir las zonas más defor-
madas.
43 REPARACIONES DE CHAPA: DEFORMACIÓN CON ESTIRAMIENTO
• El resto de las deformaciones, de menor

magnitud, se tratarán con tas y lima de re-
pasar, debido a que esta herramienta no es-
tira el material y reparte más uniformemen-
te el batido.
• La pintura puede encubrir pequeñas defor-

maciones puntuales. Con el fin de detectar-
las adecuadamente, resulta conveniente eli-
minarla, operación que realizaremos con un
disco de baja abrasión de nylon expandido.
• Las pequeñas deformaciones que puedan

existir se corrigen con tas y martillo de repa-
sar.
• Después del tratamiento mecánico, persis-

ten estiramientos residuales que mantienen
floja la chapa.
• Para completar la reparación, se hace nece-

saria la aplicación de un tratamiento térmi-
co, que debe realizarse con el tipo de elec-
trodo más adecuado a las características del
daño.
REPARACIONES DE CHAPA: DEFORMACIÓN CON ESTIRAMIENTO 44
• Todos los estiramientos puntuales se corre-

girán aplicando calor con el electrodo de
cobre, haciéndose coincidir el punto de apli-
cación con el centro de los abultamientos o
de las zonas hundidas. La cantidad de calor
necesaria para subsanar la deformación de-
penderá, en cada caso, del grado de estira-
miento del material, del espesor de la chapa
y de la configuración de la zona.
• Mediante un rápido enfriamiento, emplean-

do una gamuza empapada en agua, se res-
tablecerá el espesor original de la zona.
• El electrodo de carbono es más eficaz para

conformar deformaciones con poco estira-
miento que abarquen zonas amplias. Se apli-
cará siguiendo un recorrido en espiral, en-
friando a continuación, para retraer la chapa.
Una vez concluido el tratamiento térmico,
en determinados casos, se requiere un apla-
nado de la zona con lima de repasar para
eliminar las tensiones creadas por las dilata-
ciones y contracciones del material.
• Las marcas superficiales originadas en los

tratamientos térmicos podrán eliminarse rá-
pidamente mediante los medios abrasivos
adecuados.
Finalmente, el lijado de toda la superficie
trabajada con una máquina excentrico-rota-
tiva, empleando un disco de grano P100,
proporcionará un buen aspecto superficial,
dando por concluida la reparación en el
área de carrocería.
• Con el seguimiento de este método de tra-

bajo, se obtendrá el acabado adecuado pa-
ra recibir el proceso de pintura.
C A R R O C E R Í A J U L I O 1 9 9 9

reparación del SEAT TOLEDO‘99
El nuevo Seat Toledo'99 in-
corpora novedades técni-
cas en distintos aspectos
de la carrocería, como son
el uso de acero de alto lími-
te elástico en piezas exterio-
res o los diferentes méto-
dos de unión, entre los que
destacan la soldadura lá-
ser y el adhesivo estructu-
ral. Incorpora mejoras en
la seguridad: control de
tracción EDS, distribución
electrónica de la fuerza de
frenado EBV, airbags de-
lanteros y laterales y pre-
tensores pirotécnicos de
émbolo rotativo.
A G O S T O 1 9 9 9
DATOS TÉCNICOS PARA LA REPARACIÓN DEL SEAT TOLEDO’99 46
El Seat Toledo'99 se comer- se encuentran los motores En cuanto a equipamiento,

cializa en cuatro versiones di- 1.6 (cambio manual y auto- destacan de serie el ordenador
ferentes: Stella, Sport, Signum mático), y los 1.9 TDI, de 90 y de a bordo y el climatizador,
y V5. Estas versiones se dife- 110 CV, las versiones Sport y en las versiones V5 y Signum.
rencian entre sí en equipa- Signum incorporan los moto- En el primer modelo, tam-
miento y motores. Mientras res 1.8 20 V y TDI de 110 CV. bién son de serie el regulador
que en la versión Stella sólo de velocidad de crucero, los
airbags laterales y la alarma.
Identificación
El vehículo y su equipamien-
to quedan definidos a través
de los siguientes datos:
Número de bastidor
Se encuentra troquelado en
dos lugares diferentes: en la
chapa salpicadero (en el pa-
nel transversal superior) y en
una placa situada en la zona
izquierda del tablero de a Nueva localización
bordo, visible desde el exte- del número de
bastidor
rior del vehículo.
En este número, los dígitos Placa de fabricante
que ocupan las posiciones 7 Cambia su localización frente
y 8 corresponden a la identi- a otros modelos de la misma
ficación del modelo, que es marca, encontrándose en la Nueva
1M para el Toledo'99. El dígi- Tarjeta de datos del localización
torreta de suspensión iz- vehículo de la placa
to 10 indica el año de mode- quierda. de fabricante
lo y el 11 la planta de monta- En ella figuran, entre otros,
je. En este caso es una B, que los códigos del equipamiento
corresponde a la planta de instalado en el vehículo du-
Bruesel (Bélgica). rante su montaje. Se encuen-
tra localizada en el piso de
maletero y en el libro de revi-
VSS ZZZ 1M Z Y B 004579
siones técnicas.
1M Modelo. Toledo'99
Y Año de modelo. 1999.
B Planta de montaje. Bruesel. Bélgica
Carrocería
La carrocería del nuevo Otra característica que pre- Tipos de uniones
Toledo está completamente senta es la utilización de cha- Además de las uniones sol-
galvanizada. Se emplean dos pa de acero de alto límite dadas por resistencia, en el
métodos distintos, electrocin- elástico en todas las piezas Seat Toledo'99 existen otros
cado en las piezas exteriores exteriores y en algunas piezas métodos de fijación:
y galvanizado al fuego en las interiores, como los cierres
interiores, ya que en éstas no de los largueros delanteros. • Soldadura láser
se precisa un acabado de alta Utilizada en fábrica para unir
calidad. el techo a los montantes.
47 DATOS TÉCNICOS PARA LA REPARACIÓN DEL SEAT TOLEDO’99
Despiece de la carrocería
Interior delantero Interior central Interior trasero
• Unión mixta de adhesivo • Unión mixta de adhesivo

y soldadura y engatillado
Se realiza en la unión de las Se lleva a cabo en la parte
distintas piezas del lateral de trasera del lateral de la carro-
la carrocería con los refuer- cería, en concreto en la unión
zos del pilar delantero, cen- del estribo y de la aleta trasera
tral y trasero y del piso con con el pase de rueda trasero.
los largueros traseros, entre
otros. Tipos de
uniones
Soldadura láser
Unión de piezas mediante adhesivo
Particularidades de la carrocería
Todas las puertas presentan
barras de protección lateral
soldadas en sus extremos y
pegadas al panel. Dicho pa-
nel no se suministra como
pieza de recambio.
La bisagra inferior de puerta
incluye el retenedor, que
permite mantenerla abierta
en tres posiciones distintas.
Paragolpes
delantero Puertas
Una vez desmontado el re-
Paragolpes vestimiento de puerta, existe
Están realizados en plástico un panel portagrupos atorni-
PP-EPDM (Etileno-Propileno- llado al bastidor de dicha
Dieno-Monómero), por lo puerta, en el que están fijados
que, en caso de presentar da- diferentes equipos, como el
ños, es posible efectuar su re- altavoz, el motor elevalunas y
paración, ya que este mate- las guías de luna, facilitando
rial suelda fácilmente. así el desmontaje agrupado
de estos elementos y ofre- Despiece de
puerta y
ciendo un gran acceso para la bisagra
reparación. inferior
DATOS TÉCNICOS PARA LA REPARACIÓN DEL SEAT TOLEDO’99 48
Seguridad
El Seat Toledo'99 incorpora La segunda es la función Pretensores pirotécnicos
un completo equipamiento ESBS (control de estabilidad), de émbolo rotativo
de seguridad, que puede va- que, utilizando todos los ele- De accionamiento mecánico.
riar dependiendo de la ver- mentos del ABS, reduce la Cuando se supera la decele-
sión. fuerza de frenada de las rue- ración establecida para el ac-
das exteriores cuando el cionamiento del pretensor, la
Entre los elementos de segu-
vehículo tiende a subvirar, y masa inercial se desplaza li-
ridad disponibles, destacan
de las interiores cuando tien- berando el gatillo y, a su vez,
los siguientes:
de a sobrevirar, permitiendo el percutor. Se activa así la
de esta manera mejorar la di- primera carga y, como conse-
reccionabilidad del vehículo. cuencia de la presión ejercida
Airbag de conductor, por el gas liberado, gira el
acompañante y laterales émbolo rotativo tensando el
Tanto el airbag de conductor cinturón, tal y como puede
como el de acompañante son apreciarse en la figura.
de serie en todas las versio- Una vez que ha girado media
nes; los laterales únicamente vuelta, se permite el paso de
son de serie en el modelo V5. gas a presión hasta el percu-
Testigos de
elementos de La unidad de control se en- tor de la segunda carga, ha-
seguridad ciendo detonar ésta, y repi-
cuentra situada en el túnel
central e incorpora el sensor tiendo el proceso anterior.
de colisión frontal. Cuando
Sistema antibloqueo de se activan los airbags, esta
frenos ABS unidad manda una señal de
colisión al cierre centralizado.
La unidad de control del ABS,
que forma una sola pieza con Los airbags laterales se en-
la unidad hidráulica y la elec- cuentran en los asientos de-
trobomba hidráulica, además lanteros y los sensores de co-
del EDS (control de tracción) lisión lateral están situados
y EBV (distribución electróni- debajo de estos asientos.
ca de la fuerza de frenado),
incorpora dos funciones en
su programación, que contri-
buyen a mejorar la estabili-
dad del vehículo.
La primera de estas funciones
es la MSR, que actúa conjun- Funcionamiento
Existe, asimismo, una tercera del pretensor
tamente con la unidad de de émbolo
carga, que, en caso de ser
control del motor y evita que rotativo
necesaria su detonación,
se bloqueen las ruedas, debi-
aparece una pieza de plástico
do al efecto del freno motor
de color rojo, indicando esta
cuando el conductor suelta
circunstancia.
bruscamente el acelerador. El
bloqueo de las ruedas se de- Para evitar que el cinturón
tecta a través de los sensores Airbags presione en exceso al ocu-
frontales y
del ABS; en ese momento, se laterales pante del asiento, dispone de
aumenta el régimen del mo- un limitador de fuerza con
tor para que las ruedas vuel- un eje de torsión unido al
van a girar. émbolo rotativo.
C A R R O C E R Í A A G O S T O 1 9 9 9
Cepilladora neumática DBS 3500 de WÜRTH
Todo taller debe contar
con un equipamiento mí-
nimo, sin el cual no es po-
sible llevar a cabo las dife-
rentes operaciones que
conlleva la actividad re-
paradora. Hoy en día, re-
sulta aconsejable, además,
complementarlo con una
serie de herramientas y
elementos, que facilitan
los procesos de trabajo, re-
duciendo en gran medida
los tiempos de interven-
ción. La cepilladora neu-
mática DBS 3500 de Würth
es un ejemplo de esta ca-
tegoría de equipos, usado
en la eliminación de reves-
timientos y acondiciona-
miento de superficies.
A G O S T O 1 9 9 9
CEPILLADORA NEUMÁTICA DBS 3500 DE WÜRTH 50
Regulador de paso de caudal Características técnicas

Empuñadura adicional
Boquilla de conexión Presión de trabajo 6,3 kg/cm2
Consumo de aire 110 l/min
Palanca de la válvula
Conexión de aire 1/4"
Nervio guía Revoluciones sin carga 0 - 3.500 rpm
Peso 1,1 kg.
Dimensiones 280 x 71 x 150
Nivel sonoro 85 dB
Cepillo o cinta
porta-alambre
Es una máquina de acciona-
Eje motriz miento neumático, que resul-
ta ligera y de sencillo manejo,
Alojamiento interior incluso en superficies irregu-
del cepillo
Alojamiento exterior lares o de difícil acceso.
del cepillo
Los accesorios de trabajo dis-
Descripción ponibles con el equipo, son:
La cepilladora DBS 3500 está del equipo
diseñada para la eliminación • Cintas porta-alambres (ne-
de todo tipo de revestimien- gra, verde y azul) con dife-
tos, como acero, aluminio, etc.
tos en los trabajos de repara- rente capacidad de corte.
Para ello, dispone de distintos
ción: protectores de bajos, accesorios intercambiables • Disco para la eliminación
antigravillas, selladores y pin- con los que puede adaptarse de adhesivos.
turas, sobre diferentes sustra- a los más diversos trabajos.
Características y aplicaciones de las cintas porta-alambres

Denominación Características Aplicación Referencia
Cinta porta-alambre negra

• Limpieza de cordones de
• Acero especial de 0,7 mm soldadura y óxidos
• Púas en forma acodada • Eliminación de poliuretano

y protectores de bajos y 0703 350 1
• Rectificadas y con las puntas antigravilla
templadas
• Acabado efecto chorro de
arena
Cinta porta-alambre verde • Eliminación de pinturas

• Preparación de superficies
para soldar
• Acero especial de 0,5 mm
• Eliminación de óxidos
• Púas rectas con punta 0703 350 3
• Eliminación de pequeños
templada. restos de adhesivo
• No produce efecto chorro
de arena
• No indicado para aluminio
Cinta porta-alambre azul • Eliminación de pinturas

aplicadas sobre aluminio
• Acero inoxidable de • Protector de bajos y

0,5 mm antigravillas aplicadas sobre
aluminio 0703 350 4
• Púas rectas
• Eliminación de juntas de
motores (excepto en culatas
y motores de aluminio)
51 CEPILLADORA NEUMÁTICA DBS 3500 DE WÜRTH
Cepillos o cintas porta- riesgos en su manipulación y

alambre garantizar su vida útil:
El equipo cuenta con diver- • Desconectar la máquina de
sos cepillos o cintas porta- la alimentación de aire com-
alambre de alto rendimiento primido.
para la eliminación de dife-
rentes revestimientos. Son • Extraer el adaptador exte-
cepillos flexibles, que consis- rior.
ten en una cinta de poliamida • Colocar la cinta, teniendo
recubierta por un elastómero, la precaución de que las pun-
Disco para
a la cual se fijan las púas de tas de las púas estén en la di- to suave y flexible del equipo, la eliminación
acero. rección del sentido de giro de aunque se trabaje sobre aris- de adhesivos
De las características de las la máquina y el adaptador. tas o contornos pronunciados.

púas así como del material • Colocar el adaptador exte- Disco para la eliminación
con que están fabricadas, de- rior procurando que sus ner- de adhesivos
pende el grado de agresivi- vios guía encajen con los del Para la eliminación de los res-
dad del cepillo y, por tanto, adaptador interior. tos de adhesivos de molduras
su idoneidad para uno u otro embellecedoras, sin llegar a
• Apretar, por último, el tor-
trabajo. Con el fin de facilitar dañar la pintura, el equipo
nillo de fijación, sin llegar a
su rápida identificación, las dispone de un disco de goma
forzarlo.
cintas llevan asociado un có- (0703 350 5) de alto rendi-
digo de color, negro para la Entre el soporte y la cinta miento. Dicho disco posee
más agresiva, verde para la existe una pequeña holgura una serie de ranuras de refri-
intermedia y azul para la me- que permite que, durante el geración, que reducen en
nos agresiva. trabajo y por la acción de la gran medida el calentamiento
fuerza centrífuga, se separe de la chapa. De esta manera,
En el montaje de los cepillos
de su soporte dando lugar a se evitan deformaciones en la
deben seguirse ciertas ins-
un efecto colchón, que se misma y daños a la pintura.
trucciones, a fin de evitar
traduce en un funcionamien-
Durante la utilización de la Eliminación de selladores
cepilladora DBS 3500 han de y antigravillas
tenerse en cuenta las siguien- Se empleará preferentemen-
tes recomendaciones de ca- te el cepillo de cinta negra, Eliminación
rácter general, a fin de opti- realizándose la operación sin de pinturas
mizar su rendimiento y alar- ejercer una presión excesiva,
gar su vida útil: y extremándose las precau- El proceso de trabajo debe
ciones al trabajar sobre can- realizarse a revoluciones mo-
tos o aristas vivas. deradas y sin ejercer presión
sobre la superficie.
El ligero efecto de picado
Eliminación de adhesivos
que este disco deja sobre la
chapa facilitará la adherencia La utilización del disco para
en la nueva aplicación de es- la eliminación de adhesivos y
tos productos. molduras se realizará a bajas
revoluciones, manteniendo un
Eliminación de pinturas
desplazamiento de la máqui-
La eliminación de pinturas na siempre opuesto al sentido
puede efectuarse con los cede giro del disco.
pillos de banda verde o azul,
que son menos agresivos con La presión ejercida con la má-
el sustrato y proporcionan un quina ha de ser baja, pues,
acabado más fino, apto para de lo contrario, provocaría
Eliminación de ser pintado. sobrecalentamientos y des-
antigravillas gastes prematuros del disco.
CEPILLADORA NEUMÁTICA DBS 3500 DE WÜRTH 52
Mantenimiento
El equipo DBS 3500 requiere • No utilizar la máquina an- • Afilar los cepillos de banda
un mantenimiento mínimo: gularmente, pues las púas negra periódicamente, sobre
pueden llegar a doblarse y una piedra de esmeril, man-
• La presión de alimentación
romperse, ocasionando un teniendo un sentido de giro
máxima es de 6,3 kg/cm 2.
desgaste prematuro de los contrario entre las dos herra-
Asimismo, el aire debe estar
cepillos, así como producir mientas.
limpio y engrasado. Si no se
un calentamiento y desgaste
dispone de sistema de lubrifi-
de la máquina.
cación en la red, aplicar pe-
riódicamente unas gotas de • Las púas del cepillo pueden
aceite por la boquilla de co- engancharse y desprenderse
nexión. de la cinta en los trabajos so-
bre contornos y perfiles cor-
• Limpiar la máquina des-
tantes. Para evitar esta cir-
pués de cada uso, eliminando Afilado del
cunstancia, se tendrá en cuen- cepillo
grasas u otros productos que
ta el sentido de giro del cepillo
puedan reducir su eficacia.
y la dirección de trabajo.
Protección y seguridad
• En los trabajos de manteni-
miento de la máquina, o
montaje de los cepillos, debe
desconectarse la misma de la
red de aire comprimido.
• Utilizar mascarillas apropia-
das, gafas y guantes de pro-
Presión excesiva
tección durante la utilización
de la máquina. Uso incorrecto
en aristas • La utilización del equipo
• Debe tener siempre coloca- sobre metales puede des-
da la empuñadura adicional, • Debe sujetarse fuertemente prender chispas y proyeccio-
para facilitar su correcto ma- la máquina durante el traba- nes, por lo que es necesario
nejo. jo, para mantener una posi- evitar su uso en ambientes
ción estable. inflamables.

• El equipo permite realizar • El cepillo de cinta azul es
trabajos de calidad, siempre idóneo para trabajos sobre
que su utilización sea correcta paneles de aluminio, propor-
y los cepillos se encuentren cionando un acabado super-
en perfectas condiciones de ficial adecuado.
uso, dando lugar a acabados La distribución
• Deben extremarse las pre-
superficiales óptimos. en España la realiza:
cauciones durante los traba-
WÜRTH ESPAÑA, S.A.
• El diseño de la máquina ha- jos en zonas cercanas a guar- C/ Joiers, 21-23 Aptdo. 197
ce que su manejo sea sencillo necidos o molduras, proce- Pol. Ind. Riera de Caldés
Eliminación de 08184 PALAU DE
pintura en y cómodo. diéndose a su adecuada PLEGAMANS (Barcelona)
paneles de protección o desmontaje, si Tel: 938 629 500
aluminio
fuera necesario. Fax: 938 646 203
C A R R O C E R Í A A G O S T O 1 9 9 9
Desmontaje de lunas premontadas
Los fabricantes de lunas
para el automóvil han de-
sarrollado una tecnología
conocida como vidrio pre-
montado, también deno-
minado vidrio encapsula-
do, gracias a la cual es po-
sible obtener en un solo
conjunto el vidrio, su go-
ma de contorno, así como
diversos accesorios y apli-
ques de fijación, facilitando
su integración directa en
la cadena de montaje. El
diseño y características de
este tipo de lunas hace que
deban tenerse en cuenta
ciertas consideraciones en
aquellas sustituciones de
piezas de la carrocería en las
que deban ser recuperadas.
S E P T I E M B R E 1 9 9 9
D E S M O N T A J E D E L U N A S P R E M O N T A D A S 54
Un vidrio premontado está formado por el vi-
1 1
drio y la goma de contorno, para cuya elabo-
ración se emplean principalmente dos técnicas:
• Extrusión de un perfil de poliuretano sobre
el contorno de la luna.
2
• Técnicas de inyección de diversos materia- 2
les, principalmente PUR-RIM, PVC o TPE, que Vidrio encapsulado Vidrio extruido
permiten la inserción de elementos suplemen-
1. Goma contorno 1. Goma contorno
tarios como tornillos, calas de reglaje, etc., en
2. Luna 2. Luna
la propia goma, proporcionando una mayor
funcionalidad al conjunto.
No obstante, existe una técnica alternativa al
En ciertas ocasiones, es necesario desmontar
uso de cuchillas, que consiste en la utilización
alguna de las lunas del vehículo para llevar a
de un cable de acero, que permite cortar el
cabo una reparación sobre el mismo, debién-
cordón de adhesivo de una manera más preci-
dola montar de nuevo a su término.
sa y fiable, sin causar daños a la goma de con-
Esta operación se complica cuando se trata de torno del vidrio. Dicha técnica se detalla a
vidrios premontados, ya que existe el riesgo continuación, explicando los pasos a efectuar.
de dañar la goma de contorno durante el cor-
te del cordón de adhesivo, especialmente por
su parte externa. Esta circunstancia implicaría
la sustitución del conjunto, al no poder adqui-
rir la goma de forma independiente.
Para evitar dichos daños, se ha de proceder a
cortar el cordón de adhesivo por la parte in-
terna del vidrio, con la ayuda de máquinas de
cuchillas oscilantes, eligiendo la cuchilla con la
geometría y profundidad de corte más ade-
cuada a la configuración de la zona.
Proceso de corte del cordón de adhesivo con cable de acero

Para la realización del proceso es necesario
disponer de un cable de acero, pudiendo ser-
vir para tal efecto un hilo de aportación de
soldadura de un equipo MIG/MAG de 0,8 mm
de diámetro.
• El proceso comienza con el desmontaje de
los guarnecidos y accesorios que puedan re-
sultar dañados o impidan la realización del
trabajo.
55 D E S M O N T A J E D E L U N A S P R E M O N T A D A S
• Para realizar el corte del cordón de adhesivo

se empleará un cable de acero con una lon-
gitud mayor que el perímetro de la luna. Un
extremo del cable se pasará a través del cor-
dón desde el exterior hacia el interior del ve-
hículo, dejando en este último lado una lon-
gitud aproximada de 10 cm.
• Con el fin de no dañar la goma de contor-

no, esta operación se realizará con un pun-
zón adecuado a la configuración de la zona.
• Se aplicará agua jabonosa en el perímetro

de la luna, levantando la pestaña de ajuste
de la goma contorno para que dicho pro-
ducto se introduzca en su interior. De esta
forma, la goma queda lubrificada, facilitan-
do el avance del cable que se introduce a
continuación y evitando así posibles daños
de la goma.
• Con un tubo guía, se introduce el cable res-

tante entre la pestaña de ajuste de la goma
contorno y la carrocería en todo el períme-
tro, guiándolo suavemente hasta llegar al
extremo introducido anteriormente.
• Se hace pasar el segundo extremo del cable

a través del cordón del adhesivo hacia el in-
terior del vehículo, de forma similar al otro
extremo. Entre ambos, se dejará una sepa-
ración de 5 mm, aproximadamente. Uno de
los extremos se fijará en el interior de la ca-
rrocería con la ayuda de una mordaza de
presión.
D E S M O N T A J E D E L U N A S P R E M O N T A D A S 56
• En el otro extremo del cable se acoplará la

empuñadura, que se empleará para tirar del
mismo.
• Para facilitar la operación de corte del adhe-

sivo, pueden conectarse los extremos del ca-
ble a los polos de una batería eléctrica de
12 V. De esta manera, el calor originado por
el paso de la corriente degradará en cierta
medida el adhesivo, permitiendo su corte
con una menor aplicación de fuerza.
El tiempo de mantenimiento de corriente
variará en función de la longitud del cable,
extremando la precaución para evitar un ca-
lentamiento excesivo del mismo, que podría
provocar su rotura.
• A medida que se va avanzando en el corte,

es necesario ir recortando el cable para efec-
tuar esta operación con más comodidad. Se
aplicará corriente al cable cuantas veces sea
necesario, teniendo en cuenta que a medida
que la longitud de éste se reduce, el tiempo
de calentamiento es menor, al reducirse la
resistencia eléctrica.
• El proceso de montaje no difiere de la colo-

cación de cualquier otra luna pegada, de-
biéndose seguir el mismo proceso de traba-
jo y teniendo en cuenta las recomendacio-
nes que siempre deben observarse en estas
operaciones.
C A R R O C E R Í A S E P T I E M B R E 1 9 9 9
Adhesivo estructural 08115 de 3M
El empleo de adhesivos es-
tructurales en la construc-
ción de carrocerías ha ido
incrementándose, hasta el
punto de comenzar a con-
siderar frecuente su pre-
sencia en los últimos mo-
delos de vehículos. El ad-
hesivo 08115 de 3M se
muestra idóneo para dar
una solución a este tipo de
uniones también en repa-
ración, gracias a sus pro-
piedades y a la elevada re-
sistencia que proporciona.
O C T U B R E 1 9 9 9
A D H E S I V O E S T R U C T U R A L 0 8 1 1 5 D E 3 M 58
Descripción del producto

El adhesivo 08115 está dise- manual (08117) o de acciona-
ñado para su aplicación en la miento neumático (09930),
unión de paneles de carroce- suministradas por el propio
ría, bien donde se presente fabricante.
este sistema de ensamblaje
La mezcla correcta del produc-
de origen, o bien como com-
to se lleva a cabo con las bo-
plemento a los sistemas con-
quillas mezcladoras (08193),
vencionales. Se suministra
que se conectan directamen-
envasado en cartuchos de
te sobre el cartucho. En su in-
doble cámara independiente
terior, disponen de una espi-
para extrusión, de 200 ml.
ral, encargada de garantizar
Para su aplicación, es necesa- la mezcla homogénea de los Aplicación
rio el empleo de una pistola dos componentes. sobre techo
específica, de accionamiento
Características técnicas
El adhesivo para el pegado Características técnicas
de paneles 08115 es un pro-
Resina Endurecedor
ducto de naturaleza epoxy de
dos componentes: elemento Naturaleza Epoxy Aminas
base (resina epoxy) y elemen- Color Negro Amarillo
to endurecedor (aminas mo- Peso específico (kg/cm )3
0,95 1,2
dificadas), en una proporción
Contenido en sólidos 100% 100%
de mezcla de 2:1. Dicha pro-
porción viene determinada Consistencia Líquido viscoso Líquido viscoso
por el propio diseño del car- Proporción de mezcla:
tucho, que mantiene la rela- - Peso 172 partes 100 partes
ción adecuada entre los diá- - Volumen 200 partes 100 partes
metros de ambos depósitos. Tiempo de almacenamiento 12 meses, 23° C-50% de humedad
El campo de aplicación de este Tiempo de vida de mezcla 40 minutos

producto es amplio, siendo Tiempo de curado 12 horas
apropiado para materiales de
diferente naturaleza: acero,
En las operaciones de sustitu- • Sustitución de paneles de
aluminio y plásticos rígidos.
ción de elementos de la carro- puerta, etc.
cería su uso está indicado en:
Su empleo podrá combinarse
Aplicación del • Zonas en las que los fabri- con otras técnicas de ensam-
producto sobre
el solape y las
cantes utilizan adhesivos de blaje, como soldadura por
pestañas en origen, como el caso de la puntos de resistencia, rema-
una sustitución unión de la parte inferior de ches, tornillos o engatillado.
parcial
aletas o costados traseros al
La adherencia del producto
pase de rueda, laterales de
es buena, siempre que se rea-
techo, unión costado-refuer-
lice una correcta preparación
zos en vehículos industriales
superficial, siendo ésta la ope-
ligeros, etc.
ración fundamental para ga-
• Pestañas de unión de las rantizar buenos resultados en
piezas, tanto en sustituciones la unión.
completas como parciales,
debiendo ir combinado con
soldadura en determinadas
áreas, como aplicaciones ver-
ticales.
59 A D H E S I V O E S T R U C T U R A L 0 8 1 1 5 D E 3 M
Las operaciones a realizar
con este adhesivo 08115 no
difieren en gran medida de
las consideraciones generales
que rigen la aplicación de ad-
hesivos estructurales. De for-
ma general, las recomenda-
ciones a seguir pueden resu-
mirse en las siguientes:
• Una vez retirada la pieza a
sustituir y acondicionada la
parte de carrocería que va a
recibir la nueva pieza, se pre- Preparación de Preparación
las superficies del cartucho
paran las superficies de con tas y
contacto de los substratos, martillo
mediante los siguientes pasos:
• Preparar el conjunto for-
- Limpieza general, eliminan- - Limpieza y desengrasado de
mado por pistola de aplica-
do los restos de pintura, se- todas las superficies em-
ción, cartucho de adhesivo y
lladores, óxidos y materiales pleando un disolvente ade-
boquilla mezcladora, dotan-
afines. cuado. Para esta operación,
do a esta última de la sección
3M recomienda el disolvente
- Eliminación de todos los re- de salida adecuada, de acuer-
limpiador 08984, pudiéndose
vestimientos hasta dejar la zo- do con el tamaño de cordón
sustituir por otros productos
na en chapa viva, empleando deseado.
como acetona, tricloroetile-
preferentemente un disco
no, etc. Antes de la aplica- • La aplicación del adhesivo
Clean Strip. A continuación,
ción del adhesivo, se dejará se realiza indistintamente so-
se lijará con disco abrasivo
evaporar completamente di- bre el recambio o la carroce-
P50, dejando una rugosidad
cho limpiador. ría, extendiendo el producto
superficial que favorezca la
aplicado con una espátula,
adherencia.
de forma que cubra toda la
zona de chapa viva, con el fin
de protegerla de la corrosión
y garantizar una completa
adhesión. Conviene recordar
que una mayor cantidad de
producto no significa una
mayor resistencia de la unión.
Eliminación de
pintura en la
zona de unión
Limpieza y Aplicación del
desengrasado producto con
de las pistola manual
superficies
de contacto
A D H E S I V O E S T R U C T U R A L 0 8 1 1 5 D E 3 M 60
• Una vez montada la pieza y aplicación de calor, no de-

ajustada, deberá permanecer biendo sobrepasar una tem-
firmemente unida e inmovi- peratura de 120° C ni exceder
lizada, al menos durante cua- un tiempo de 45 minutos.
tro horas si el secado se reali-
• Es recomendable dejar trans-
za a temperatura ambiente.
currir un tiempo de 24 horas
Los tiempos se reducirán en
antes de entregar el vehículo.
gran medida mediante la
Inmovilización
de la pieza
Seguridad con mordazas
Las normas y precauciones a • El contacto con la piel pue- con renovación de aire. Si
observar en la manipulación de provocar irritaciones cutá- ello no fuera posible, se em-
y manejo del adhesivo estruc- neas; por ello, es recomenda- plearía una mascarilla ade-
tural 08115 de 3M son las ble el empleo de guantes o cuada.
mismas que las que requiere cremas de protección.
• Almacenar el producto en
cualquier resina de naturale-
• La inhalación de los gases lugares secos, bien ventilados
za epoxy. En líneas generales
que se desprenden, una vez y alejados de fuentes de calor.
son las siguientes:
mezclados los dos compo-
• Evitar el contacto con los nentes, puede provocar irrita-
ojos, protegiéndose durante ción de las vías respiratorias.
su manipulación con unas Su aplicación debe realizarse
gafas de seguridad. en locales bien ventilados y

Después de realizar diversas • Una vez finalizada la aplica-
pruebas, así como multitud ción, debe retirarse la presión
de reparaciones reales, se al empujador de la pistola
pueden destacar las conclu- para evitar que prosiga la
siones siguientes: evacuación del producto.
• La aplicación del producto • Para pequeñas aplicacio-
se realiza sin dificultad, de nes, puede prescindirse de la
forma rápida y sencilla, si se boquilla mezcladora, reali-
utilizan correctamente la pis- zándose la mezcla y aplica-
Expansión
tola y la boquilla mezcladora. ción con espátulas. En este • Una vez concluido el proce- del producto
caso, debe tenerse la precau- so de curado, el adhesivo se aplicado sobre
• Es recomendable desechar la pestaña con
ción de homogeneizar per- muestra estable a las agresio- espátula
los primeros dos o tres centí-
fectamente la mezcla. nes ambientales y de diferen-
metros de producto para ga-
rantizar la homogeneidad de • A través del adhesivo tierno, tes productos.
la mezcla. pueden ejecutarse soldadu- • La adherencia del adhesivo
ras por puntos de resistencia. es buena, siempre que la pre-
• El tiempo de manipulación La distribución
es de 20 minutos, aproxima- • El tiempo de curado del ad- paración de superficies y la en España la realiza:
damente, lo cual permite la hesivo puede acelerarse apli- mezcla se hayan realizado 3M ESPAÑA, S.A.
aplicación cómoda del pro- cando calor sin exceder los lí- correctamente. Este produc- Juan Ignacio Luca
de Tena, 19-25
ducto. mites recomendados por el to presenta mayor adheren- 28027 MADRID
fabricante. Esta operación cia sobre aluminio que sobre Tel: 913 216 418
puede realizarse mediante el acero. Fax: 913 216 003
empleo de cabinas de secado

o equipos infrarrojos.
C A R R O C E R Í A O C T U B R E 1 9 9 9
Datos técnicos del nuevo Peugeot 406
Peugeot ha realizado una
renovación de su modelo
406. Los cambios exterio-
res son fácilmente aprecia-
bles y afectan fundamen-
talmente al frontal y a la
parte trasera del vehículo
en todas sus versiones, ex-
cepto en el modelo coupé,
que mantiene la línea an-
terior. Además del retoque
visual, se han realizado
una serie de modificaciones
tanto en su identificación
como en piezas interiores
y estructurales.
O C T U B R E 1 9 9 9
D A T O S T É C N I C O S D E L N U E V O P E U G E O T 4 0 6 62
Identificación
Respecto a la identificación Adhesivo de identificación Dimensiones
del Peugeot 406, éstos son Este modelo incluye, como de los
los cambios más significati- novedad, un adhesivo de
neumáticos
vos introducidos: identificación situado en el
Número de bastidor pilar delantero izquierdo, Presiones de
inflado de los
En este vehículo el número mostrando las siguientes ca-
neumáticos
de bastidor o VIN, que habi- racterísticas:
tualmente se encontraba tro- Número DAM
quelado en el refuerzo del A través de él se puede obte-
pase de rueda izquierdo, ner la fecha exacta de fabri-
cambia su ubicación para si- cación y la planta de montaje
tuarse en la pestaña de la donde se ha fabricado el ve-
chapa salpicadero; de esta hículo. Número
manera, queda más protegido DAM
en caso de colisión. Asimismo, 08260 89
Número de
el actual Peugeot 406 incor- Planta de montaje: secuencia
pora una nueva placa sobre Sochaux
el tablero de a bordo para
posibilitar la lectura del VIN Código
desde el exterior del vehículo, Fabricado el 21 de junio de 1999 de pintura
a través de la luna parabrisas. EYCC gris
cuarzo
Código de pintura
Mediante el código de pintura,
en Peugeot se obtiene tanto
el color del vehículo como el
tipo de pintura. En la tabla
adjunta se muestran los colores Adhesivo de
identificación
disponibles para el nuevo 406.
Código Color Tipo de pintura

Nueva
ubicación EWPA Blanco Glacial Liso monocapa
del número
de bastidor EKBB Rojo Feria
EXYB Negro Onix
Liso bicapa
KRGB Verde Patagonia
KJVB Rojo Feria (nuevo)
KRTC Verde Como (nuevo)
EYCC Gris Cuarzo
KSJC Verde Tie Break
EEYC Bronce Lhassa
Metalizado bicapa
EDUC Verde Sherwood
Placa con el KRFC Rojo Vulcano
VIN sobre el
tablero de a EKZC Gris Castillo
bordo
KMDC Azul Samarkanda
KMPD Azul Rodas
EKQD Rojo Lucifer Perlado bicapa
EGED Azul de China
63 D A T O S T É C N I C O S D E L N U E V O P E U G E O T 4 0 6
Elementos estructurales 8
7
Los cambios que se han reali- • Los soportes de motor (pie- 6
zado en la estructura del Peu- zas 5 y 6) se han modificado 5
geot 406 son los siguientes: para los nuevos motores, dis-
poniendo éstos ahora de bie-
• En los refuerzos del pilar y
leta antipar.
pase de rueda delanteros
(piezas 1 y 2) se ha modifica- • Donde anteriormente iba 4
do su espesor, pasando de situado el soporte de fijación 1
3 2
0,7 a 0,8 mm. del capó, ahora se encuentra
Cambios
el soporte de la bomba de estructurales
• La traviesa inferior del fren-
cebado de los motores diesel
te (pieza 3) se remodela para Asimismo, se ha diseñado el
(pieza 7).
adaptarla al nuevo frente. sistema de anclaje de los res-
• La chapa de la bandeja tra- paldos traseros para evitar,
• La parte inferior del largue-
sera (pieza 8) es completamen- en caso de impacto frontal,
ro delantero (pieza 4) ahora
te nueva. Con esta reforma se la intrusión del equipaje en el
va embutida, en lugar de la
ha conseguido, además, con- habitáculo, cumpliendo así la
tradicional estampación.
tribuir a un aumento del vo- futura normativa en este as-
lumen útil del maletero. pecto.
Elementos exteriores
La remodelación de elemen- En la parte delantera, el capó
tos exteriores, tal y como se es completamente nuevo; en
puede apreciar en la fotogra- él se aprecia claramente una
fía, afecta fundamentalmen- mayor elevación por delante
te a la parte delantera y tra- del parabrisas. Se ha cambia-
sera del vehículo. do el sistema de cierre, pa-
sando de dos cerraduras late-
rales a una sola central. Tam-
bién se han modificado el
Remodelación
paragolpes delantero, los fa- ahora más abombada en su de la parte
ros y la rejilla, con un diseño plano vertical y con forma de trasera
en nido de abeja, que alber- deflector en el extremo supe-
ga el nuevo anagrama cro- rior; el paragolpes es comple-
mado de la marca tamente nuevo y los pilotos
traseros están cruzados por
Remodelación En la parte trasera, se ha mo-
de la parte un embellecedor pintado en
dificado la tapa de maletero,
delantera el color de la carrocería.
Mecánica
Motores que proporcionan 90 y 110 CV que el filtro deshidratador y
Las novedades más impor- de potencia respectivamente, el condensador forman una
tantes en el apartado de me- denominados DW. El hecho sola pieza y se comercializan
cánica son, sin duda, los nue- de incorporar nuevos moto- como tal.
vos motores: res implica, a su vez, diversos Volante de inercia
cambios y novedades relacio-
Un motor de gasolina, de nados con ellos. En el motor DW de 110 CV se
1997 cc, 4 cilindros y 16 válvu- ha montado un nuevo volan-
Aire acondicionado te de inercia doble, que con-
las, que proporciona 138 CV,
denominado EW, y dos moto- El sistema de aire acondicio- tribuye a una mejor absor-
res diesel de inyección directa nado en los motores EW y ción de las vibraciones del
y common rail, de 1996 cc, DW presenta la novedad de motor.
D A T O S T É C N I C O S D E L N U E V O P E U G E O T 4 0 6 64
Transmisiones Repartidor electrónico de Llantas

frenada
A partir del número de serie Todos los modelos montan
del VIN, 80800001, las trans- El nuevo Peugeot 406 incor- llantas de 15 pulgadas, inclu-
misiones vienen con la coro- pora, en todos los modelos, so en la rueda de repuesto,
na para el sensor de ABS de un repartidor electrónico de excepto en la versión fami-
48 dientes, en lugar de los 29 frenada, que funciona con- liar, que es de emergencia.
que traían las anteriores, y no juntamente con el ABS, tam-
son intercambiables. bién de serie.
Elementos interiores
Cuadro de instrumentos el reloj analógico, que pasa a Autorradio
El cuadro de instrumentos es la pantalla multifunción. El La protección del autorradio
totalmente nuevo. Entre odómetro, que está situado ya no se efectúa mediante
otras novedades, desaparece entre el velocímetro y el código secreto; en su lugar,
cuentarrevoluciones, integra se ha montado el siguiente
el indicador de mantenimien- sistema: el cajetín de servicio
to y el de nivel de aceite. En inteligente manda una señal
la parte posterior del cuadro, con el número de bastidor
se encuentra el avisador so- del vehículo, el autorradio
noro de olvido de luces, olvi- memoriza este número y lo
do de llaves, etc. compara cada vez que se po-
ne en funcionamiento. Si el
número no es correcto, se es-
Cuadro de
cucharán permanentemente
instrumentos unos pitidos en los altavoces.
Seguridad y electricidad
Airbag
El Peugeot 406 incorpora de
serie en todas sus versiones
cuatro airbags: conductor,
acompañante y airbags late-
rales, situados en el respaldo
de los asientos. En la consola
central, junto a la palanca de les
sib
Fu Cajetín de
cambios, está situado el con- servicio
mutador de neutralización inteligente
(desconexión) del airbag del
acompañante, que se accio- Caja de fusibles rentes cajetines y relés repar-
na con la llave del vehículo. Al igual que en el 206, en el tidos por diversos lugares del
nuevo 406 las cajas de fusi- vehículo. Entre estas funciones
bles del motor y el habitáculo se encuentran: cierre centrali-
están cableadas; es decir, forzado, elevalunas eléctricos,
man parte del cableado y no limpiaparabrisas, desempa-
se suministran por separado. ñado de luneta y retrovisores,
etc. El cajetín de servicio inte-
Cajetín de servicio ligente está situado debajo
inteligente de la caja de fusibles, en el
El cajetín de servicio inteli- lado del conductor, y sobre el
Conmutador de gente es un nuevo módulo propio cajetín se conectan los
neutralización que agrupa numerosas fun- fusibles de las funciones an-
del airbag del
acompañante
ciones, que habitualmente tes mencionadas.
estaban accionadas por dife-
C A R R O C E R Í A O C T U B R E 1 9 9 9
Sustitución de la aleta
trasera del SUZUKI VITARA
En diversas ocasiones, el ti-
po de daño que se produ-
ce en una de las piezas de
chapa de la carrocería, co-
mo consecuencia de un
impacto, imposibilita su
reparación, ya sea desde el
punto de vista técnico o
económico. En tal circuns-
tancia, debe recurrirse a la
sustitución total o parcial
de la pieza afectada, si-
guiendo un proceso simi-
lar al que se describe a
continuación para la aleta
trasera del Suzuki Vitara.
N O V I E M B R E 1 9 9 9
SUSTITUCIÓN DE LA ALETA TRASERA DEL SUZUKI VITARA 66
Tipo de intervención y recambio disponible

Para realizar la sustitución de la aleta trasera
del Suzuki Vitara, el fabricante suministra el
lateral completo como pieza de recambio. No 1. Pilar delantero
2
obstante, en función de la localización exacta 2.Montante de puerta
de los daños, no siempre será necesaria la sus-
3.Aleta trasera
titución de este lateral completo. Existe tam-
4.Estribo
bién la posibilidad de realizar cuatro secciones
parciales en la pieza, pudiéndose obtener así,
3
de forma independiente, el pilar delantero, el 1
montante de puerta, la aleta trasera y el estribo.
4
Operaciones previas
Secciones
Antes de comenzar el proceso de reparación, nado del depósito de combustible en la aleta autorizadas por
el fabricante en
y como medida de seguridad, es preciso des- derecha, siendo esta la sustituida, es reco- el lateral
conectar la batería, para evitar posibles daños mendable -por razones de seguridad- el des-
en los componentes eléctricos y electrónicos montaje del propio depósito, durante los tra-
del vehículo. Además, al estar la boca de lle- bajos de soldadura de la pieza.
Proceso de trabajo
A continuación se describe, paso a paso, el
método de trabajo para la sustitución de la
aleta trasera del Suzuki Vitara:
• Una vez desmontados los guarnecidos y ac-

cesorios necesarios, para poder trabajar so-
bre la pieza a sustituir, eliminar los puntos
de soldadura con la despunteadora o con el
taladro, dependiendo de la accesibilidad de
cada punto.
• Medir y marcar las zonas de corte sobre la

carrocería, teniendo en cuenta que se efec-
tuará un solape en la unión de la aleta nue-
va con el estribo y el montante de puerta.
Seguidamente, realizar las secciones me-
diante sierra neumática.
• A continuación, dado que la pieza de re-

cambio carece del soporte de fijación de la
moldura de aleta, desgrapar y separar el
mismo con la precaución de no dañarlo, da-
do que la finalidad es recuperarlo y volverlo
a soldar en la pieza nueva.
67 SUSTITUCIÓN DE LA ALETA TRASERA DEL SUZUKI VITARA
• Mediante el empleo de un cortafríos, elimi-

nar definitivamente los puntos desgrapa-
dos, así como las uniones por soldadura con
cordón continuo entre la aleta y el techo y
retirar la pieza dañada.
• Haciendo uso de los abrasivos adecuados,

eliminar de las pestañas los restos de mate-
rial y revestimientos que puedan dificultar el
asentamiento de la aleta nueva y su poste-
rior soldadura. Con tas y martillo, realizar
un acondicionamiento final de las pestañas
para facilitar el asentamiento del recambio.
• Presentar el recambio sobre la carrocería,

marcando la línea de unión con la ayuda de
una punta de trazar.
• En aquellas juntas en las que se efectúe una

unión a solape, practicar un escalón con el
alicate de filetear en la pieza de la carrocería.
En las zonas con cambio de orientación o
curvatura excesiva, se realizarán entalladu-
ras en forma de V con la sierra neumática.
• Este vehículo presenta, de origen, una junta

adhesiva entre el techo y la aleta. Con el fin
de reponer dicha junta, se aplicará un adhe-
sivo estructural, siendo necesario acondicio-
nar previamente la superficie de los sustra-
tos a unir. Esta operación requiere una lim-
pieza exhaustiva de la zona con el disolvente
adecuado y la creación de rugosidad me-
diante medios abrasivos.
SUSTITUCIÓN DE LA ALETA TRASERA DEL SUZUKI VITARA 68
• Después de aplicar el adhesivo, se extenderá

éste a lo largo de toda la junta, de forma
homogénea y con la ayuda de una espátula.
• Una vez presentado el recambio y fijado con

mordazas en su posición definitiva, se efec-
tuarán las distintas soldaduras, comenzan-
do por las juntas en el estribo y el montante
de techo. En dichas juntas se aplicarán pun-
tos de soldadura MIG, mientras que en la
parte trasera de la unión de la aleta trasera
con el techo se soldará mediante cordón
continuo de MIG.
• Las pestañas restantes se soldarán por pun-

tos de resistencia, aplicándose previamente
una imprimación anticorrosiva de cinc, por
su cara interna.
• Seguidamente, realizar el desbarbado de las

soldaduras MIG, aplicándose a continuación
un estañado en las zonas solapadas, a fin
de obtenerse en ellas el acabado superficial
requerido.
• Para finalizar, soldar el soporte de la moldu-

ra de aleta y practicar los taladros de aloja-
miento de las grapas de fijación de la citada
moldura.
C A R R O C E R Í A N O V I E M B R E 1 9 9 9
Datos técnicos para la reparación

del TOYOTA LAND CRUISER 90
El crecimiento del sector
de los vehículos todoterre-
no está siendo muy fuerte
en estos últimos años. Por
ello, no es de extrañar que
la oferta en esta gama de
vehículos sea elevada, par-
ticipando en ella un núme-
ro importante de fabrican-
tes. Toyota es uno de los
más veteranos en este
mercado, en el que está
presente desde hace déca-
das. En la actualidad, dis-
pone de varios modelos de
vehículos todoterreno, en-
tre los que se encuentra el
Land Cruiser '90.
D I C I E M B R E 1 9 9 9
DATOS TÉCNICOS PARA LA REPARACIÓN DEL TOYOTA LAND CRUISER 90 70
El Toyota Land Cruiser se cla- sel de 3,0 litros, cuatro cilin- el deslizamiento de las rue-
sifica, por sus características, dros en línea y 125 CV. das de dicho eje en aquellos
como un vehículo todoterre- casos en los que se pierda
Este vehículo dispone de ca-
no polivalente, con tracción tracción en alguna de ellas.
rrocerías de tres y cinco puer-
permanente en las cuatro
tas, con dos niveles de aca- El equipamiento VX, cuenta,
ruedas. Se comercializa con
bado en ambas, GX y VX. para la misma finalidad, con
dos motorizaciones diferentes:
sistema de bloqueo del dife-
un motor de gasolina de 3,4 El equipamiento GX posee
rencial.
litros, seis cilindros en V y un dispositivo en el diferen-
178 CV, y un motor turbodie- cial del eje trasero, que limita
Bastidor
El Toyota Land Cruiser incor-
pora bastidor independiente,
sobre el que se encuentran
situados los órganos mecáni-
cos, añadiéndose a dicho
conjunto la carrocería con to-
dos sus accesorios.
El bastidor se comercializa
como pieza de recambio in-
dependiente, y se suminis-
tran por separado todas las Despiece del
bastidor de la
traviesas, los soportes de su- versión tres
jeción de la carrocería, los de puertas.
los amortiguadores delante-
ros y traseros, y las puntas • Realizar un estiraje del bas- • No deben olvidarse los tra-
delanteras de los largueros. tidor para devolver a la es- tamientos anticorrosivos ne-
tructura su geometría origi- cesarios, aplicando los pro-
La fijación de las traviesas se-
nal y eliminar las tensiones ductos adecuados tanto en el
gunda, tercera y cuarta se rea-
del material. interior como en el exterior
liza mediante tornillos, así co-
de la zona afectada por la
mo las puntas de los largue- • Retirar el elemento dañado,
sustitución.
ros delanteros; el resto de las eliminando las soldaduras
traviesas van soldadas. con los medios abrasivos La unión entre el chasis y la
adecuados. carrocería se realiza por medio
La estructura y comerciali-
de tornillos, a través de jun-
zación del bastidor de cinco • A continuación, ajustar la
tas elásticas o silentblocks.
puertas es igual al de tres, pieza nueva, soldándola al
con la salvedad de que el pri- bastidor mediante el empleo
mero es 353 milímetros más de un equipo de soldadura
largo y, además, incorpora de hilo continuo en atmósfe-
una traviesa y dos soportes ra protegida (soldadura
de carrocería adicionales en MIG/MAG). Para esta opera-
su zona central, suministrán- ción se utilizará un hilo de
dose bien con el bastidor, o aportación de 0,8 mm de
bien de forma independiente. diámetro o superior, y un
caudal de gas diez veces su-
El método de trabajo para la
perior al diámetro empleado.
sustitución de piezas sol-
dadas es el siguiente:
Silentblocks
de unión de
la carrocería
71 DATOS TÉCNICOS PARA LA REPARACIÓN DEL TOYOTA LAND CRUISER 90
Las operaciones de estiraje

que se efectúen sobre el bas-
tidor deben realizarse siem-
pre en frío, para no alterar
las características del acero
del que está construido. En la
mayoría de estas operaciones
no será conveniente acoplar
el bastidor del vehículo al
banco de trabajo de la ban-
cada, debiéndose llevar a ca-
bo la reparación por medio
de un sistema combinado de
Reparación del tiros, contratiros y apoyos.
bastidor en
bancada
Aleta trasera
La aleta trasera se suministra
como pieza de recambio in-
dependiente, tanto en la ca-
rrocería de tres como de cinco
puertas.
El fabricante contempla dos
tipos de sustituciones para
dicha pieza: una sustitución
completa, cortando por los
montantes, y una sustitución
parcial de su sección posterior.
Este vehículo carece de chapa
portapilotos, función que de-
sempeña conjuntamente la Sustituciones de
aleta trasera y la chapa vier- La aleta trasera presenta, en la aleta trasera
teaguas inferior. líneas generales, buena repa- en la carrocería
de tres puertas
Hueco de rabilidad, pues, una vez des-
alojamiento montado su guarnecido, se
de los
pilotos
obtienen grandes huecos que
traseros permiten el acceso.
Portón trasero Accesibilidad

del portón
Todas las versiones del Toyo- La luna trasera va pegada so-

ta Land Cruiser incorporan la bre el portón, lo que deberá
rueda de repuesto fijada di- tenerse en cuenta en la susti-
rectamente sobre el portón. tución del último, dado que
Para soportar su peso, esta supone una operación añadi-
pieza dispone de una cons- da que incrementará el tiem-
trucción reforzada, que da po de trabajo.
lugar a una configuración ca-
El fabricante no comercializa
rente de huecos y que impide
de forma independiente el
el acceso a gran parte del pa-
panel del portón como pieza
nel del portón, dificultando
de recambio.
los procesos de reparación.
DATOS TÉCNICOS PARA LA REPARACIÓN DEL TOYOTA LAND CRUISER 90 72
Puertas
Las puertas incorporan barras aunque su reparabilidad se
de protección lateral sol- ve dificultada por las barras
dadas a su armazón. Estas de protección.
barras no se suministran de
El fabricante comercializa de
forma independiente.
forma independiente el panel
Los huecos de puerta posibili- de puerta.
tan un buen acceso al panel, Configuración
de la puerta
delantera
Frente delantero
El frente, de chapa, se sumi-
nistra como pieza de recam-
bio independiente. Su fija-
ción se realiza mediante pun-
tos de soldadura al larguero
superior y al pase de rueda.
Existe la posibilidad de adqui-
rir por separado la traviesa
superior, la traviesa inferior y
ambas chapas portafaros.
Para su sustitución es necesa-
rio desmontar, entre otros
elementos, el radiador, el Comercialización
del frente
condensador del aire acondi- delantero
cionado y el electroventila-
dor, ya que se encuentran fijados al mismo. Además, es vez, deberán retirarse previa-
preciso desmontar las aletas mente los limpiaparabrisas y
delanteras, para lo cual, a su la tapa de la caja de aireacción.
Elementos exteriores de materiales plásticos

El Toyota Land Cruiser incor- Cabe destacar que en la ver-
pora diversos elementos ex- sión VX, tanto los paragolpes
teriores construidos en mate- como las molduras laterales,
rial plástico. La correcta iden- están pintadas en gris o pla-
tificación de los materiales teado, pudiéndose elegir
permite aplicar las técnicas cualquiera de los dos colores.
de reparación apropiadas en Por otro lado, en la versión
cada caso. GX los paragolpes no presen-
tan pintura de acabado, care-
Paragolpes delantero >PP+E/P-T10< ciendo, además, de molduras
Rejilla frontal >SAN< laterales.
Guardabarros delanteros >PE-HD<
Paragolpes trasero >PP+P/E-T10<
Soporte de matrícula trasera >PP+P/E-T20<
Guardabarros traseros >PE-HD<
Parte exterior de faldillas de ruedas >PP+EPDM<
Parte interior de faldillas de ruedas >PP-T20<
C A R R O C E R Í A D I C I E M B R E 1 9 9 9
Equipo de reparación MIRACLE SYSTEM
Este equipo está formado
por una serie de herra-
mientas que posibilitan,
en su conjunto, la confor-
mación de daños en la
chapa, trabajando única-
mente por la zona externa
del panel afectado. Miracle
System resulta idóneo para
la corrección de deforma-
ciones en zonas de la ca-
rrocería que presentan con-
figuración cerrada, pero
también permite actuar en
áreas de disposición abier-
ta, evitándose en tal caso
las operaciones de des-
montaje de accesorios y
guarnecidos.
D I C I E M B R E 1 9 9 9
E Q U I P O D E R E P A R A C I Ó N M I R A C L E S Y S T E M 74
El equipo está formado por En su panel de control se en-
diversas herramientas de tra- cuentran las teclas de selec-
bajo y accesorios, cuyos com- ción de las distintas funcio-
ponentes principales son los nes, así como un regulador
siguientes: de intensidad y un tempori-
Unidad de alimentación zador de aplicación de co-
rriente, ambos con valores
Dotada con tecnología digi-
predeterminados para cada
tal, se emplea principalmente
función.
en las operaciones de solda-
dura de arandelas y puntales La unidad dispone de una
para su tracción posterior pistola de soldadura que per-
con las herramientas de tra- mite la unión de las arande-
bajo. las al panel de trabajo y la re-
Pistola de
cogida de la chapa con elec- desabollado y
trodos de cobre y carbono. juego de bocas
de trabajo
Pistola de desabollado Palancas de desabollado

Formada por un cuerpo prin- Están formadas por barras de
Unidad de cipal y un tirador, dotado es- diferente magnitud, debién-
alimentación te último con un puntal de dose emplear la que mejor se Juego de
soldadura y una empuñadura adapte a cada deformación. palancas de
desabollado
en sus extremos. Para el apo-
Esta unidad realiza las distin-
yo de la herramienta dispone
tas operaciones de forma au-
de un juego de bocas de tra-
tomática; es decir, en el mo-
bajo, de diferente tamaño y
mento en el que se coloca el
geometría, mediante las cua-
elemento a soldar sobre la
les podrá ser adaptada a la
chapa se inicia el ciclo de sol-
dimensión y forma del daño.
dadura, sin necesidad de ac-
cionar un pulsador. Esta pistola es una herramien-
ta muy versátil, que puede
emplearse en la reparación de
pequeños daños, daños am-
plios con estiramiento reduci-
do, rayaduras con una anchu-
ra no superior a las dimensio-
nes de las bocas de trabajo,
así como operaciones de re-
toque en reparaciones reali-
zadas con otras herramientas.
75 E Q U I P O D E R E P A R A C I Ó N M I R A C L E S Y S T E M
• Ovaladas, con patilla de

soldadura recta, para la ex-
tracción de abolladuras am-
plias o líneas de quebrantos
con hundimiento muy fuerte
y en zonas de gran resisten-
cia, en las cuales es necesario
soldar las arandelas muy jun-
tas entre sí.
Reparación de
un daño Juego de arandelas Juego de martillos de
longitudinal
con palanca inercia
Una vez soldadas, se emplea-
de desabollado
rán para la extracción de la De distintas dimensiones y
abolladura mediante el em- pesos, están dotados con un
La forma más efectiva de em-
pleo de las palancas. El equi- puntal de soldadura y una
plear la palanca consiste en
po cuenta con tres tipos dife- empuñadura en sus extremos.
soldar varias hileras de aran-
rentes de arandelas:
delas en la zona adecuada
para la conformación del daño • Circulares, para la extrac-
y, a continuación, ir tirando ción de abolladuras amplias
de cada una de ellas con la o líneas de quebrantos con
ayuda de un pasador. un hundimiento reducido.
Las palancas pueden ser fija- • Ovaladas, con patilla de
das manteniendo tirantes las soldadura angular, para la
arandelas. Ello permite gol- extracción de líneas de que-
pear en los alrededores del brantos con fuerte hundi-
daño con un martillo de re- miento.
pasar, favoreciéndose la con-
formación. Empleo del
El empleo de los martillos de martillo de
inercia se centra en la repara- inercia
ción de daños con gran hun-

dimiento, que requieran su-
cesivas extracciones puntua-
les, así como en operaciones
Tipos de
arandelas del
de retoque después de utili-
equipo zar otras herramientas.
Aplicaciones
Con este equipamiento es • Daños ocasionados en pie- • Daños leves en los que re-
posible reparar daños ac- zas con configuración cerrada parar con este equipo evite el
tuando únicamente por su en las que se carece de acce- desmontaje de un número
zona externa, mostrándose sibilidad por su zona interna elevado de guarnecidos y ac-
especialmente idóneo en las para el empleo de tases o pa- cesorios.
siguientes intervenciones: lancas.
• Extracción de líneas de
quebrantos hundidas en pie-
zas, con o sin accesibilidad,
por su zona interna.
E Q U I P O D E R E P A R A C I Ó N M I R A C L E S Y S T E M 76
Mantenimiento y seguridad
Para conseguir buenos resul- • Limpiar los electrodos de la • No forzar las conexiones de
tados deben tenerse en cuen- pistola manual y los puntales la unidad de alimentación, ni
ta las siguientes recomenda- de soldadura de las distintas tirar de los cables para mover
ciones de mantenimiento y herramientas, así como las el equipo.
seguridad: arandelas que se empleen
• Utilizar guantes y gafas de
después de cada utilización,
seguridad durante las opera-
a fin de evitar soldaduras de-
ciones de soldadura.
fectuosas.
• Siempre que se realicen
• Si los puntales se calientan
operaciones sobre el vehícu-
excesivamente, conviene re-
lo, conviene desconectar pre-
frigerarlos con agua antes de
viamente la batería.
proseguir con la reparación.
• La unidad de alimentación
es capaz de activarse auto-
máticamente al colocar los
puntales de soldadura o las
arandelas sobre la chapa. De-
bido a ello, las operaciones
de soldadura se simplifican,
automatizando en cierta me-
dida el proceso de repara-
ción.
Reparación
Con este equipamiento se de un daño
• El acabado superficial obte-
han realizado en CESVIMAP con pistola de
desabollado nido en daños leves no re-
reparaciones reales sobre di-
quiere la aplicación de mate-
versos daños, obteniéndose
riales de relleno, por lo que,
las siguientes conclusiones:
en ciertos daños, en los que
• El equipo de reparación Mi- • La pistola de desabollado es necesario desmontar nu-
racle System se muestra idó- ofrece un gran control en la merosos accesorios, puede
neo en la corrección de todo aplicación de la fuerza de ex- resultar interesante el empleo
tipo de daños ubicados en tracción, consiguiéndose una de este equipo.
zonas sin acceso, ofreciendo conformación rápida y senci-
• Miracle System no requiere
un ahorro de tiempo consi- lla. Se muestra efectiva en la
un periodo de formación es-
derable. reparación de daños leves y
pecial para un chapista expe-
en las operaciones de acabado
• El acabado superficial que, rimentado. No obstante, con
de daños medios y fuertes.
como norma general, se ob- el fin de obtener el máximo
La distribución
tiene en la reparación de di- • Con este equipamiento se rendimiento, es necesario en España la realiza:
chos daños es semejante al obtiene un gran rendimiento que se familiarice con el ma- ASEQUIP
proporcionado por los marti- en la reparación de daños nejo de las herramientas que Cruz Roja, 2, Bajos
08904 L’HOSPITALET DE
llos de inercia, requiriendo, longitudinales no excesiva- lo componen y conozca el ti- LLOBREGAT (Barcelona)
igualmente, la aplicación mente profundos, que pue- po de daño al que mejor se
Tel: 934 490 082
posterior de materiales de re- den ser recuperados con un adapta cada una de ellas. Fax: 934 483 486
lleno, preferiblemente una reducido número de opera-
aleación estaño/plomo. ciones.
C A R R O C E R Í A D I C I E M B R E 1 9 9 9
Datos técnicos para la reparación del Mercedes clase E
Datos técnicos para la reparación del Ford Focus
Soldadura Multiworker Proton P de FAN
Reparación en tableros de a bordo flexibles
Reparación en paneles de aluminio
Datos técnicos para la reparación del Daewoo Matiz
Soldador de aire caliente modelo GHIBLI de LEISTER
Características de los cuadriciclos
Bancada fija 3000 de V.C.R. CODHE
Datos técnicos para la reparación del Alfa Romeo 156
Reparaciones de chapa: Deformación con estiramiento
Datos técnicos para la reparación del Seat Toledo´99
Cepilladora neumática DBS 3500 de WÜRTH
Desmontaje de lunas premontadas
Adhesivo estructural 08115 de 3M
Datos técnicos del nuevo Peugeot 406
Sustitución de la aleta trasera del Suzuki Vitara
Datos técnicos del Toyota Land Cruiser 90
Equipo de reparación MIRACLE SYSTEM
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FICHAS TÉCNICAS DE REPARACIÓN DE VEHÍCULOS

1 CENTRO DE EXPERIMENTACIÓN Y SEGURIDAD VIAL MAPFRE

Datos técnicos para la

El Mercedes Clase E perte-

nece a la serie de modelos

210, que releva a la serie

124. Dicha evolución se re-

nes y novedades. Estas in-

novaciones, junto con el

elevado nivel de equipa-

miento que posee este

modelo, van a tener una

gran incidencia a la hora de

realizar determinadas in-

Aspectos constructivos y de reparabilidad de la carrocería

Este elemento se suministra

En las operaciones de sustitu- Debido a la presencia de la

Desmontaje de los reposacabezas traseros

2. Retirar los embellecedores

Datos técnicos para la

Ford incorpora a su gama

nuevo, el Focus, que susti-

tuye al Ford Escort. Desde

el punto de vista del diseño,

aporta nuevos aspectos,

como el frente, de cons-

trucción híbrida, el sistema

de seguridad de cierre del

capó y la suspensión trase-

ra multibrazo. Todo ello,

contribuye a elevar el nivel

facilitar los procesos de re-

Tablero de a bordo Insonorizantes

Son novedosos, también, los

Caja de cambios Motor Palieres

Soldadura por puntos de resistencia

Gracias a una adecuada

combinación entre potencia

y tecnología digital, este

equipo de soldadura por

puntos de resistencia satis-

face ampliamente las ne-

cesidades del taller, tanto

para su aplicación en esta

técnica de ensamblaje, co-

control proporciona una

rápida y sencilla gestión

de las funciones y paráme-

tros de soldadura, inci-

Descripción del equipo

Características técnicas de la unidad de alimentación

Pistola de soldadura • Electrodo para soldadura

Recogida de chapa Soldadura de arandelas y

Pruebas realizadas en CESVIMAP

Reparación de daños leves

No es frecuente que un ta-

blero de a bordo sufra da-

exterior. Sin embargo, la

rotura de la luna parabri-

sas, robos o pequeños ac-

cidentes pueden deteriorar

este elemento. Normal-

mente, el carácter leve de

estos daños guarda una