INFORME DE PRÁCTICAS DE LABORATORIO:

1.- DATOS INFORMATIVOS: practica N-2

Nombre de la práctica: inspección de avería en el vehículo con osciloscopio y escáner

Estudiante/Grupos: Edison Patricio Alba Molina

SEMESTRE: 5 “D” SECCIÓN: NOCTURNA FECHA: /12/2019

2.- OBJETIVOS COMPETENCIASMETAS-FINES DE LA PRÁCTICA:

Determinar las causa de las averías eléctricas que presentan los vehículos Chrysler y Chevrolet,
utilizando el osciloscopio y el escáner.

3.- EQUIPOS Y HERRAMIENTAS:

E.P.P

Caja de herramientas

Osciloscopio

Escáner Gscan2

Multímetro

4.- ESQUEMA DE MONTAJE:

5.- MARCO TEÓRICO:

OBD II

El protocolo OBD2 es el sucesor del OBD – OBD1 (Diagnóstico a bordo) y cuenta con actualizaciones y
mejoras en el sistema de diagnóstico del vehículo. Sirve para detectar fallos químicos, mecánicos y
eléctricos que afecten las emisiones de gases contaminantes del vehículo al medio ambiente y para
identificar cualquier otra avería que presente el automóvil. Las normativas del sistema OBD2 son mucho
más extensas que las que rigen el sistema OBD y están ligadas a otras normativas como las ISO y SAE.

El sistema OBD2 emite una alerta al conductor cuando el nivel de las emisiones de gases son 1.5 superior
al de los parámetros establecidos. Adicionalmente, el OBD2 comprueba que todos los sensores
involucrados en las emisiones de gases funcionen bien, como la entrada de aire al motor o la inyección.
Por ejemplo, los sensores de oxígeno que están ubicados antes y después del catalizador, deben
certificar el buen funcionamiento químico del mismo. Cuando el sistema OBD2 encuentra una falla en
el vehículo inmediatamente enciende la luz de falla, llamada MIL (siglas en inglés para Malfunción
Indication Lamp) o Lámpara de indicación de mal funcionamiento en el cuadro de instrumentos.

¿Cómo funciona el protocolo OBD2?

Existen variaciones en el protocolo y el escáner de los códigos OBD debido al diseño de cada fabricante,
sin embargo, como regla estándar los vehículos europeos y asiáticos utilizan el protocolo ISO 9141, los
vehículos GM hacen uso del protocolo SAE J1850 VPW y Ford utiliza el protocolo SAE J1850 PWM.

Si se necesita identificar el protocolo a través del conector debe identificar los siguiente:

 Si el pin número 7 existe y el número 2 o 10 no están presentes, el vehículo opera con el

protocolo ISO 9141.
 Si el pin número 7 no existe el vehículo opera con el protocolo SAE.
 Si los pines número 7, 2 y 10 existen o están presentes, el auto puede operar con el protocolo
ISO.

Aunque eléctricamente existen 3 protocolos de conexión, todos los protocolos utilizan el estándar SAE
J1979 para el manejo de comandos de códigos de fallas.
Estructuras de los códigos de falla

Los códigos de falla en el OBD II constan de 5 caracteres (Una letra y 4 números) y están regulados por
el estándar SAE J1979.

Significado de la letra:

 “P” hace referencia al tren motriz o motor y transmisión (Powertrain).

 “B” hace referencia a la Carrocería del vehículo (Body).
 “C” hace referencia al Chasis del vehículo (Chassis).
 “U” hace referencia a información inexistente o no definida (Undefíned).

El segundo carácter o el primer número nos indica si el código de falla pertenece al estándar SAE o es
un código propietario del fabricante.

 “0” el código es estándar SAE.

 “1” el código es propietario del fabricante.

El tercer carácter indica el subsistema del vehículo.

 “0” sistema eléctrico.
 “1 y 2” control de combustión.
 “3” sistema de encendido.
 “4” control de emisión auxiliar.
 “5” control de velocidad y ralentí.
  “6” ECU, entradas y salidas.
 “7” Transmisión.
 El cuarto y quinto carácter indican la falla.

Los códigos OBD están divididos en dos rangos del 0001 al 0999 son definidos completamente por el
estándar SAE y del 1000 al 1999 son códigos propietarios del fabricante.

Scanner Automotriz

El inicio del sistema ODB1(On Board Diagnostic Generation One) fue por el año de 1998 con la creación
del sistema de diagnóstico de abordo para corregir las emisiones de gases del motor, impuesto por el
gobierno de Estados Unidos a los principales constructores de autos. Luego fue creado el protocolo
ODB2, compatible con ISO 9141, SAE J1850 (VPW y PWM), CAN (ISO 15765-4) y KWP2000 (ISO 14230-
4). A partir de allí fue necesario el uso del scanner automotriz para el diagnóstico del vehículo.

El scanner automotriz es una herramienta electrónica que se conecta a los autos que vienen con
conectores OBD1 y OBD2 para detectar y diagnosticar cualquier posible falla que puede estar causando
un mal funcionamiento del auto o para verificar el rendimiento de los componentes electrónico en el
desempeño del auto y para así tomar las decisiones para corregirlas o eliminarlas de una manera rápida
y precisa.

El funcionamiento del scanner automotriz varía dependiendo de la marca y modelo, también tenemos
que tener en cuenta el año del vehículo para utilizar el conector OBD1 ó ODB2, ambos modelos arrojan
información de los códigos de errores. El Scanner ODB1 son para los vehículos de antes de 1994 y que
sean de inyección de gasolina controlado electrónicamente. El Scanner ODB2 llamado de segunda
generación (Se maneja con la norma OBD2 que es muy extensa y está asociada a otras normas como
SAE e ISO) son utilizados para vehículos posteriores del año 1996.

CAN TEST BOX

Herramienta de diagnóstico de señal OBDII CAN. Se utiliza para la evaluación de señal de línea OBD del
coche y la transferencia de señal. Es muy conveniente y puede resolver el riesgo de la línea. Se utiliza
para cambiar los ajustes de pin de otras herramientas de diagnóstico/escáner sin cortar el cable de
conexión para rebobinar.
Herramienta de diagnóstico de fallos OBDII: el instrumento de diagnóstico de fallos del coche puede
determinar rápidamente la recepción de la señal OBD del coche. En el proceso de uso del decodificador,
se puede encontrar un error y diagnosticar el enlace del conector OBD.

Monitor de la interfaz OBD: puedes controlar el voltaje y la tierra de la interfaz OBD, mostrando bajo
voltaje. Detección rápida del conector de diagnóstico OBD2 independientemente de cada punto de la
comunicación normal. Puede decodificar 7-15 coches en línea

6.- PROCEDIMIENTO:

En esta sesión se explicará el procedimiento de diagnóstico de dos autos, el primero es un Chrysler y

el segundo es un Chevrolet corsa 1.4

A. Procedemos a ingresar el vehículo y a tomar los datos en la hoja de recepción, cabe mencionar
que el problema que presenta el vehículo es el encendido de intermitentes en el tablero.
1. Procedemos a conectar el escáner en el OBD II del vehículo e ingresamos.
2. Al ingresar el vehículo se observa 5 códigos de herró los cuales ya avían sido borrados con
anterioridad.
3. Al verificar los códigos coinciden que la comunicación está sufriendo posibles interferencias.
B. Diagnostico de averia de un automovil Chevrolet corsa 1.4

1. Procedemos a ingresar el vehículo y a tomar los datos en la hoja de recepcion, cabe mencionar
que el problema que presenta el vehículo es la aceleracion momentanea, posibles causas la
descalibracion en el senso TPS y el IAT.
2. Conectamos el CAN TEST BOX para verificar las lines de comunicasion, en este caso
comprobamos con el multimetro los conectores 6, 14, 16, 4, 5, 7. Todos estos pines deben
presentar señales, ya que si no lo presentan pude ocasionar un problema de comomunicasion
con el escanes.
3. Se prosede a realizar la comprobacion de masa tanto en el polo negatibo y el borne, bateria y
motor, batria y carroseria. Los cuales estan en perfectas condiciones
4. Lo sigiente es conectar el escaner para determinar el problema, en donde nos muestra un
lectura muy elebada de funcionamiento en ralenti del sensor TPS.

5. Verificamos las señales presentes en el sensor

 Positivo 5,3V
 Masa 120mV
 Señal 0,71 mV
 Se puede obserbar que la señal de masa es muy elebada y el rango optimo de masa es de 50
mV.
 De igual forma la señan es muy elevada . el problema puede ser ocasionado directamente por
la masa de la computadora.
7.-TABULACION Y DATOS:

Chrysler

Nombre del sistema Estado

Motor (módulo de control Fallo 2

de tren motriz)

TCM (módulo de control de Fallo 1

transmisión)

ORC/SRS ( ocupante Fallo 2

restricción controlador/
airbag)

IPM/FCM (módulo de Fallo 2

alimentación inteligente)

radio Fallo 1

Chevrolet corsa 1.4

CAN TEST BOX Señales

6-14 60 Ω

16 12+

4 12-

5 12-

7 CAN LOW
Verificamos las señales presentes en el sensor

positivo 5,3V

negativo 120mV

señal 0,71mV

8.- ANÁLISIS DE RESULTADOS:

Chrysler: los códigos de herrase y el problema que presenta el vehículo, son ocasionados por falsos
contactos en los terminales de los conectores de los módulos. La mejor solución es limpiar los soques
de los módulos con un espray limpia contactos.

Chevrolet corsa 1.4: el problema de la aceleración momentánea es producto de una masa incorrecta
en el sensor, por el cual el sensor trabaja de una manera inadecuada enviando señales erróneas asía la
PCM. Lo recomendable es verificar la masa del computador del auto.

9.- CUESTIONARIO:

1. ¿Qué es el OBDII?
2. ¿Cuál es el objetivo principal del OBDII?
3. ¿Qué es el CAN TEST BOX?
4. ¿En el CAN TEST BOX que señales deben están presentes principal mente?
5. ¿Cuál es el valor máximo de voltaje que debe mantener, para una buena masa?

10.- APORTES TECNICOS – CIENTIFICOS:

General Motors fue de las primeras compañías que logro introducir un sistema de diagnóstico eficiente
alrededor del año 1980, siendo una de las primeras versiones semejantes al OBD ya que proporcionaba
información por medio de interfaz electrónica.
11.- CONCLUSIONES:

Gracia a la utilización de los instrumentos de diagnóstico electrónicos se logra determinar la causa de

avería en los vehículos, los cuales presentaban problemas de falso contacto y problemas de masa.
Utilizando este tipo de instrumentos agilitamos la inspección y minimizamos el tiempo de chequeo.

12.- RECOMENDACIONES:

1. Se recomienda siempre utilizar el E.P.P

2. Antes de realizar un chequeo electromecánica a un vehículo, se debe verificar que la batería se
encuentre en perfectas condiciones.

13 bibliografía

Cantillo, A. D. (10 de 08 de 2019). autosoporte. Obtenido de ¿Cuáles son las funciones de un scanner
automotriz?: https://www.autosoporte.com/blog-automotriz/item/288-cuales-son-las-
funciones-de-scanner-automotriz

Carlos, J. (15 de 02 de 2019). gpstotal. Obtenido de ¿Qué significa y que es OBD2?:

https://gpstotal.org/es/que-es-obdii

SOLÍS, I. C. (2010). ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA. Obtenido de “ESCÁNER

AUTOMOTRÍZ DE PANTALLA TÁCTIL”:
https://tesis.ipn.mx/bitstream/handle/123456789/7816/ESCANER.pdf?sequence=1&isAllowe
d=y

FIRMA ESTUDIANTE:………………………………………..
14.- ANEXOS: