OBD 

(On Board Diagnostics) es un sistema

de diagnóstico a bordo en vehículos
(coches y camiones). Actualmente se emplean los
estándares OBD-II (Estados Unidos), EOBD (Europa)
y JOBD (Japón) que aportan un monitoreo y control
completo del motor y otros dispositivos del
vehículo. Los vehículos pesados poseen una norma
diferente, regulada por la SAE, conocida como 
J1939.
 CAMBIO CLIMATICO

• Agujero en la Capa de Ozono, muy perceptible a nivel de la

Estratosfera: en la Antártida y el Ártico
• Alerta por alta concentración de “Gases de Invernadero”
• La temperatura promedio global aumentó 0.5°C desde los 80’s a la
fecha (hasta 2ºC para Zonas Tropicales)
• Ese calentamiento supone un aumento de hasta 10ºC en zonas
polares, con el consecuente deshielo y aumento del nivel del mar,
inundando regiones litorales bajas.
• Recientemente, el nivel del mar aumentó entre 15 y 25cm por año.
• Para el 2100 se espera:
• Incremento de temperatura de 2ºC (3.6ºF) {1.8 a 6.3ºF}
• Incremento del nivel del mar de 55cm (20 Pulgadas)
• Precipitación extrema a unas zonas y Sequías a otras.
OBD I
 OBD I
SISTEMAS DE ABORDO
 
“El sistema OBDI comenzó a funcionar en California con
el modelo del año 1988. Los estándares federales del
OBDI fueron requeridos en 1994 y monitoreaban los
siguientes sistemas:
 
 Medición de combustibles
 Recirculación de gases de escape (EGR)
 Emisiones adicionales, relacionadas a componentes
eléctricos
CARACTERÍSTICAS PARA SU FUNCIONAMIENTO
 

1. A los vehículos se les exigió la presencia de una

lámpara indicadora de fallas para dar aviso al conductor
de la misma. Esta lámpara se conoce con las siglas MIL
(check-engine, son-service).

2. El almacenamiento de los códigos de diagnóstico de

fallas para identificar la parte defectuosa de manera precisa,
lo que se conoce con las siglas DTC.
CARACTERÍSTICAS PARA SU FUNCIONAMIENTO
 
Los sistemas OBD I no detectan muchos problemas
relacionados con la emisión de gases, como fallas con el
convertidor catalítico.”

Ejemplo del Sistema OBDI General Motors:

La lámpara MIL en el tablero se ilumina al poner el vehículo

en contacto, pero al arrancar esta debe apagarse. Si
permanece encendida o se ilumina durante la marcha del
vehículo esto indica que la UEC ha detectado una falla.
OBD I
 OBD I
UBICACION DE CONECTORES
 OBD I
UBICACION DE CONECTORES
 OBD I
UBICACION DE CONECTORES
 OBD I
SONDEO DE ALIMENTACIONES
 OBD I
SONDEO DE ALIMENTACIONES
 OBD I
SONDEO DE ALIMENTACIONES
Códigos de falla en motores GM 1ra y 2da generación
 En Chevrolet; tenemos dos tipos de códigos de falla:
Los inalterables y los flexibles.
 Los códigos inalterables son los que están presentes,
y encenderán la luz "SES" (Service Engine Soon) con
el motor funcionando y no se borrarán hasta reparar la
falla.
 Los códigos flexibles son los que ocurrieron y que no
están presentes en éste momento y están
almacenados en la memoria del ECM y se borrarán al
desconectar la alimentación del ECM.
 OBD I
Los códigos se obtienen al colocar la llave en "ON" con el motor
apagado y colocando un puente entre las terminales A y B del
conector colocado abajo del tablero de instrumentos.
 Códigos de falla en motores GM 1ra y 2da gener
Los códigos destellarán en la luz "SES", tres veces
iniciando con el código 12.

 Este código identifica que el ECM reconoce el hecho

de que la llave está en ON y no recibe señales de giro
del cigüeñal y que el ECM ha entrado al modo de
servicio en campo o autodiagnóstico.

 El código 12 destellará 3 veces, después seguirán los

códigos de falla los cuales destellarán tres veces cada
uno y continuará repitiendo los códigos hasta que
salga del modo de autodiagnóstico al retirar el puente.
 Códigos de falla en motores GM 1ra y 2da gener

 Para borrar los códigos se retira el fusible que alimenta

al ECM

 Este fusible se puede encontrar en el tablero de

fusibles marcado como (ECM B) o (ECM II), también
puede estar en un porta fusibles localizado en el
compartimiento del motor.
 Desconectando la terminal negativa del acumulador.

 Después de borrar los códigos se deja el motor

funcionando de 5 a 10 minutos y si la luz "SES" se
Códigos de falla en motores GM 1ra y 2da generación

Estos códigos son los que están presentes y deben de

repararse primero.

 Se empieza con el código de número más bajo a

menos que exista un código 41, 51, 52 o 55 (Mem-Cal
o ECM defectuosos)

 RECORDAR: El primer código se lee como decenas y

el segundo como unidades.
 OBD I
DIAGNOSTICO MANUAL FORD
 CODIGOS DE DIAGNOSTICO FORD EEC-IV
Como realizar este procedimiento sin
escáner.

 Los códigos de diagnóstico para el sistema EEC-IV se

arreglan de tal manera que una serie de pruebas deben
completar a fin de extraer todos los códigos desde el
sistema.

 A estas pruebas se les conoce como:

 KOEO (Key On Engine Off) y
 KOER, (Key On Engine Run).
 OBD I
¿QUE SIGNIFICAN KOEO y KOER?

 La palabra KOEO (Key on Engine Off) significa

prueba en la posición de llave en contacto sin
poner en marcha o sea que en esta prueba los
códigos serán los que la ECM tiene en su
memoria indicándonos cuales son nuestras fallas
pasadas.

 Y la prueba KOER se realiza con el motor en

funcionamiento o sea que la ECM hará un
reconocimiento de los actuadores y sensores por
 CODIGOS DE DIAGNOSTICO FORD EEC-IV
Prueba rápida-Llave encendida motor apagado (KOEO)

 a) Caliente el motor a la temperatura de operación.

 b) Gire la llave de la ignición a la posición apagada por
lo menos de 10 segundos.
 c) Ubique el conector del diagnóstico de prueba adentro
del compartimiento del motor.
 d) Instale los alambres del voltímetro en la batería y el
pasador en el número 4 del conector de prueba.
 e) Instale un alambre puente desde la terminal de
prueba a la terminal número 2.
 CODIGOS DE DIAGNOSTICO FORD EEC-IV
Prueba rápida-Llave encendida motor apagado (KOEO)

 f) Gire la llave de la ignición a la posición de encendido

(sin poner el motor en marcha) y observe los barridos
de la aguja en el voltímetro.

 g) Observe todos los códigos y regístrelo en un pedazo

de papel.

 NOTA: Los modelos más modernos destellaran la luz

CHECK-ENGINE en el tablero en lugar del voltímetro.
 CODIGOS DE DIAGNOSTICO FORD EEC-IV
Prueba de motor en marcha KOER

 a) Remueva el alambre puente desde el conector del

diagnóstico de prueba para comenzar la prueba.
 b) Corra el motor y manténgalo 2 minutos acelerado a
2000 Rpm para lograr así que el catalizador y sensor de
Oxígeno tengan la temperatura adecuada..
 c) Apague el motor por lo menos 10 segundos .
 d) Instale el alambre puente en el conector de
diagnóstico de prueba y ponga el motor en marcha.
 CODIGOS DE DIAGNOSTICO FORD EEC-IV

Prueba de motor en marcha KOER

 e) Observe que la luz CHECK ENGINE o el voltímetro

destelle el código de identificación de motor. (Este
código indica la ½ del número de cilindros)

 f) Dentro de 1 a 2 segundos después del código de

identificación, gire el volante de dirección de izquierda a
derecha o a la inversa por lo menos ½ vuelta y libérelo.
Esto almacenará cualquier código de problema con el
sensor de presión de la dirección asistida (en su caso).
 CODIGOS DE DIAGNOSTICO FORD EEC-IV
Prueba de motor en marcha KOER

 Acelerar a fondo y soltar para que la ECM verifique la

carrera del TPS (Trotter-posicion-sensor) sensor de
posición de mariposa.

 Por último nuestro tester realiza el lanzamiento de los

códigos de los sensores que ha verificado y encontrado
las fallas.
 OBD I
DIAGNOSTICO MANUAL CHRYSLER
Estas son las instrucciones para obtener los codigos de falla en algun Chrysler de los 90s.
CODIGOS DE DIAGNÓSTICO CHRYSLER
Estas son las instrucciones para obtener los códigos de
falla en Chrysler

 Se abre y cierra la llave 3 veces,

 La tercera se deja en la posición de encendido,
 El foco de Check-Engine, va a parpadear, indicando
el numero de código

...por ejemplo,

si parpadea 2 veces, PAUSA

parpadea 3 veces, se interpreta como un código 23,
CODIGOS DE DIAGNÓSTICO CHRYSLER
OBD I
FIN