01 - Per - Tecnologia TECNOLOGIA

Patrón de Embarcaciones de Recreo
y Patrón de Navegación Básica
TECNOLOGÍA
NAVAL/NOMENCLATURA NÁUTICA
PER y PNB
Última actualización: Enero-2012

PATRÓN DE EMBARCACIONES DE RECREO/PATRÓN DE NAVEGACIÓN BÁSICA
Programa PER:
1. Denominaciones del casco. Conceptos de: Proa, popa, babor, estribor, línea
de flotación, obra viva y obra muerta, costados, amuras, aletas, cubierta,
plan y sentina.
2. Dimensiones. Conceptos de: Eslora máxima, manga mínima, puntal, franco

bordo, calado y asiento. Desplazamiento máximo y arqueo.
3. Estructura: Casco, quilla, roda, codaste, cuadernas, baos, borda o regala,

mamparos.
4. Concepto de estanqueidad. Breve descripción e importancia del manteni-

miento del casco y de los accesorios de estanqueidad: Bañera, imbornales,
desagües, orificios y grifos de fondo, escape del motor, bocina, limera del
timón, portillos, escotillas, lumbreras y manguerotes de ventilación. Bombas
de achique.
5. Accesorios: Pasamanos, cornamusas y bitas. Anclas de arado y Danforth.

Molinete: Barboten, embrague y freno. Timón: Ordinario y compensado.
Hélices: Paso y retroceso, diámetro. Cavitación.
6. Elementos de amarre: Chicote, seno, gaza, boza y firme. Noray, muertos,

boyas, defensas, bichero. Cabos de fibra artificial: Aplicación de cada tipo.
7. Terminología: Escorar y adrizar. Barlovento y sotavento. Cobrar, templar,

lascar, arriar y largar.
PER: Preguntas de Examen: 6
Programa PNB:
1. Dimensiones. Conceptos de: Eslora máxima, manga máxima, calado y asien-

to.
2. Partes de la embarcación. Conceptos de: Proa, popa, babor, estribor, línea de

flotación, obra viva y obra muerta, costados, amuras, aletas, cubierta, plan y
sentina.
3. Estructura: Casco, quilla, pasamanos, timón, hélice, imbornales, cornamusas

y bitas.
4. Elementos de amarre: Cabo, Chicote, seno, gaza, boza, firme y vuelta. No-
ray, muertos, boyas, defensas, bichero. Anclas de Arado, Danforth y rezón.
PNB: Preguntas de Examen: 4
2
Tecnología Naval/Nomenclatura Náutica
BARCO ó BUQUE Construcción cóncava de madera, hierro u otra materia, capaz de

flotar en el agua y servir como medio de transporte. Debe poseer
las siguientes propiedades:
• Flotabilidad.- Capacidad de flotar en el agua.

• Estabilidad.- Capacidad de recuperar la posición vertical
perdida.
• Estanqueidad.- Impermeabilidad frente al agua.
• Robustez.- Resistencia a los envites de la mar.
• Velocidad.- Posibilidad de desplazarse sobre el agua
• Gobierno.- Capacidad de seguir una determinada dirección
3
PARTES DE UN Proa
BARCO Popa
Línea de Crujía
Babor
Estribor
Amuras
Aletas
Traveses
PROA Es la parte delantera del buque (donde se unen los finos de proa
(amuras; ver mas adelante)).
POPA Es la parte posterior del buque (donde se unen los finos de popa
(aletas: ver más adelante)).
LINEA/PLANO DE Línea o plano imaginario que divide longitudinalmente el barco en

CRUJIA dos mitades iguales (bandas).
BABOR (Br) Lo que hay a la izquierda del plano de crujía mirando de popa a
proa.
ESTRIBOR (Er) Lo que hay a la derecha del plano de crujía mirando de popa a
proa.
BANDA Mitad del barco dividido por el plano de crujía.

Se distingue entre Banda de Br y Banda de Er.
COSTADO Exterior de una banda .

Se distingue entre Costado de Br y Costado de Er.
AMURA Parte delantera de los costados (acaban en la proa).

Se distingue entre Amura de Br y amura de Er.
ALETA Parte posterior de los costados (acaban en la popa).

Se distingue entre Aleta de Br y Aleta de Er.
TRAVES Parte central de los costados. También se considera como la línea

imaginaria perpendicular a la línea de crujía.
Se distingue entre Través de Br y Través de Er.
4
Estructura lógica de una embarcación
BABOR y ESTRIBOR
PROA
Amura de babor Amura de estribor
Banda de babor Banda de estribor
ESTRIBOR
BABOR
Través de babor Través de estribor
Costado de babor Costado de estribor
Aleta de babor Aleta de estribor
POPA Línea de Crujía
BARLOVENTO El barco se ESCORA hacia la

banda de Sotavento y se ADRIZA
hacia la de Barlovento
Banda del barco por donde se

recibe el viento. Banda de BARLOVENTO
Banda por la que se recibe el viento

(ó banda contraria a la que lleva
En el Reglamento de Abordajes
cazada la vela Mayor
se define barlovento como

“Banda contraria a por donde Banda de SOTAVENTO
Al incidir el viento en la obra muerta
se lleva cazada la vela mayor”.

Banda por la que se va el viento del barco, este se desplaza lateralamente
(ó banda por la que se lleva
hacia Sotavento. Este desplazamiento se
cazada la vela Mayor) denomina ABATIMIENTO.
SOTAVENTO Banda del Barco por donde se va el viento. Por lógica, es por
sotavento donde se deben encender bengalas, ya que el humo va
hacía esa banda.
En el Reglamento de Abordajes se define sotavento como “Banda

por donde se lleva cazada la vela mayor”.
ESCORAR Perder la verticalidad hacía una de las bandas normalmente por

efecto del viento o la mar.
5
ADRIZAR Recuperar la verticalidad original por sus propios medios tras una
escora.
Una buena forma de disminuir la escora y ganar adrizamiento es

colocar pesos en la banda contraria a la de la escora lo más bajo
posible.
En un buque adrizado, en Centro de Gravedad (punto donde se

considera aplicado el peso del barco) y el Centro de Carena (punto
donde se consideran concentradas todas las fuerzas de empuje del
mar sobre el casco), se encuentran en la misma vertical.
ABATIMIENTO Desplazamiento lateral del barco por efecto del viento que incide en
la parte emergida (obra muerta) y superestructura del mismo.
DERIVA Desplazamiento lateral del barco por efecto de la corriente que

incide en la parte sumergida (obra viva) del mismo.
LIBRE A Observación que hay que tener muy en cuenta cuando existe
SOTAVENTO viento. Se trata de cuidar que, a sotavento, no existan obstáculos
cercanos ya que, el viento hará que el barco abata hacia sotavento
sin forma de controlarlo y si existen otros barcos, costa o cualquier
objeto, existe la posibilidad de varar o tener un abordaje.
DIMENSIONES Eslora.
DEL BARCO Manga
Puntal.
ESLORA (largo) Distancia entre dos planos perpendiculares a la crujía por popa y
proa, es decir la longitud del barco.
Eslora máxima o total: Descontando partes desmontables del

casco.
MANGA (ancho) Anchura del casco con las estructuras fijas.
Manga máxima: Mayor anchura del casco por fuera de forros.
PUNTAL (alto) Distancia en el centro de la eslora y en el plano de crujía entre la

línea de cubierta y la cara inferior del casco en su intersección con
la quilla (definición posterior).
6
OTROS Línea de Flotación

CONCEPTOS Obra Viva
Obra Muerta
Casco
Cubiertas
Plan
Sentina
Francobordo
Desplazamiento y Arqueo
Calado
Superestructura
Cubierta
Reserva de
flotabilidad
(volumen no sumergido) Francobordo Obra muerta
Puntal
Calado Obra viva
Carena
Sentina Plan
Volumen sumergido
CASCO Es el cuerpo principal de un buque.

Normalmente los barcos tienen un solo casco
pero los hay con dos (catamarán) o tres
(trimarán). Algunos barcos monocascos
llevan, por motivos de seguridad, un doble
casco interior (no confundir este hecho con
los barcos de dos cascos o catamaranes).
LÍNEA DE Es la intersección del costado del buque con la superficie del agua.
FLOTACIÓN
CUBIERTA Todas las superficies horizontales que se pueden pisar en un

barco.
Cubierta principal: Cubierta corrida (de proa a popa) y estanca
más alejada de la quilla. Es la primera que se pisa al subir a
bordo.
7
PLAN Cubierta más baja que se puede pisar.

Sentarse a Plan: Bajar al sitio más bajo posible con objeto de
hacer descender el centro de gravedad y obtener una mayor
estabilidad.
SENTINA Espacio entre el plan y el casco donde

se depositan aguas filtradas interiores
y exteriores y aceites residuales.
L F
Siempre se ha de vigilar que la

sentina se encuentre limpia y sin Bomba de achique
líquidos. En caso de que los hubiese,

PLAN
además de determinar su procedencia

Sentina
e importancia, se deben eliminar
mediante las bombas de achique
automáticas o manuales de las que
disponga la embarcación.
FRANCOBORDO Distancia vertical medida en el costado, desde la cara superior del

trancanil o línea de cubierta hasta la línea de flotación.
OBRA VIVA Parte del casco contada desde la quilla a la línea de flotación (con
el barco en máxima carga), es decir, la parte sumergida del casco.
VOLUMEN DE CARENA: Volumen de la parte sumergida.

Representa la obra viva.
OBRA MUERTA Parte del casco contada desde la línea de flotación hasta la
cubierta principal. Normalmente también se entiende por obra
muerta todo lo que hay por encima de la línea de flotación
(incluida la superestructura).
SUPERESTRUCTURA: Toda construcción realizada por encima de

la cubierta principal, en la obra muerta.
DESPLAZAMIENTO Es el peso del volumen de agua desplazado por el casco,

incluyendo todos los apéndices sumergidos. (Principio de
Arquímedes).
Es sinónimo de Peso del barco, medido en toneladas métricas.
Desplazamiento máximo: además de lo dicho se cuenta el peso

de los tanques llenos, elementos contraincendios, instalaciones
fijas, máximo de personas permitidas (a una media de 75
Kgr./persona), motores más pesados admitidos, etc…
Además del Desplazamiento máximo, conviene saber que hay otros dos concepto
que afectan al de Desplazamiento:
• Desplazamiento en Rosca: Peso tal y como entrega el barco el astillero.

• Desplazamiento en Lastre: Igual que en rosca pero con los tanques
llenos, pertrechado (víveres y repuestos) y con tripulación.
8
ARQUEO Volumen interior de todos los espacios cerrados. Se mide en

Toneladas Moorsom (una Tmo = 2,83 m3 = 100 pies3).
• Arqueo neto: Volumen de los espacios que se aprovechan

comercialmente.
• Arqueo bruto: Volumen de todos los espacios cerrados.
Antiguamente se conocía como TRB (Tonelaje de Registro Bruto) y es el
dato que normalmente se utiliza en los buques mercantes para
indicar su capacidad de transporte.
CALADO Dimensión sumergida del casco medida verticalmente, sin contar

elementos como el timón, la orza, las colas de los motores,
etc…que no contribuyan substancialmente al desplazamiento.
• CALADO DE PROA: Calado medido en la proa

• CALADO DE POPA: Calado medido en la popa
• CALADO EN EL MEDIO: Calado medido en el centro de la
embarcación.
• CALADO MEDIO: Semisuma de calado de popa y proa
(Cm = (Cpopa + Cproa)/2)
Al ser el agua del mar más densa que el agua dulce, cuando un
barco pasa de agua salada a dulce, se hunde más, aumentan el
calado y el volumen de la carena pero no el desplazamiento.
ASIENTO Es la diferencia entre los calados de popa y proa (A=Cpopa -

Cproa)
• ASIENTO APROANTE: Cuando Asiento < 0

(es decir Cpopa < Cproa)
• ASIENTO APOPANTE : Cuando Asiento > 0
(es decir Cpopa > Cproa)
• AGUAS IGUALES: Cuando Asiento = 0
(es decir, Cpopa = Cproa).
9
Ejemplo: Si un barco tiene un calado a popa de 1 metro y un

calado a proa de 70 cms., su calado medio es 100cms.+70cms /2
= 85 cms y su asiento 100 cms – 70 cms = 30 cms positivos, por
tanto el asiento es positivo o apopante de 30 cms. o dicho de otra
forma, el barco navega apopado.
ARRUFO Deformación del casco que provoca que el calado medio sea
menor que el calado en el medio (deformación en forma de U).
Esta deformación se produce, por ejemplo, cuando un barco solo
tiene bodegas centrales y no tiene a proa y popa.
QUEBRANTO Deformación del casco que provoca que el calado medio sea
mayor que el calado en el medio (deformación en forma de U
invertida).
Esta deformación se produce, por ejemplo, cuando un barco solo
tiene bodegas a proa y popa y no tiene centrales o cuando
hipotéticamente navega siempre en la cresta de las olas.
10
ELEMENTOS Quilla
ESTRUCTURALES Roda
LONGITUDINALES Codaste
QUILLA Pieza longitudinal muy resistente que va de popa a proa y sobre la

que se construye el resto del barco a modo de columna vertebral
del mismo.
Suele ir protegida por su parte inferior por una pieza de madera o

goma denominada Zapata.
Puede llevar un refuerzo superior llamado Sobrequilla, que

también forma parte de la estructura longitudinal de la
embarcación.
RODA Pieza de igual sección y robustez que la quilla y que prolonga esta
en la parte de proa del barco.
CODASTE Igual que la roda pero en la parte de popa.
Elementos estructurales longitudinales y otros elementos
Portillos
Tambucho Candeleros Pasamanos
Gateras Escobén
Bañera
Espejo de popa
Aleta Obra muerta Amura

Obra viva
Codaste
Roda
Timón
Orza Quilla
Imbornales
11
ELEMENTOS Cuadernas
ESTRUCTURALES Baos
TRANSVERSALES Varengas
Durmientes
Trancaniles
CUADERNA Cada una de las piezas curvas cuya base o parte inferior encaja en
la quilla del buque y desde allí arrancan a derecha e izquierda, en
dos ramas simétricas como si fuesen las costillas del barco.
Cuaderna maestra: La más grande de todas. A partir de ella,

tanto hacia proa como hacia popa, las cuadernas van
disminuyendo su tamaño.
BAOS Cada pieza que cierra las cuadernas por su parte superior de
babor a estribor y sobre las que se construye la cubierta principal.
VARENGAS Refuerzos en la unión de quilla con cuadernas. Se trata de una

pieza transversal de la estructura.
DURMIENTES Refuerzos longitudinales de la unión por abajo de cuadernas y

baos.
TRANCANILES Refuerzos longitudinales de la unión por arriba de cuadernas y

baos.
SECCIÓN Cubierta Tapa de

Regala (*)
Regala (*)
Borda (*)
Trancanil(*)
Bao
Plano ó línea
de Crujía Durmiente (*)
Puntal Cuaderna
(*).- piezas longitudinales
Varenga
Quilla (*)
12
OTROS Borda. Mangerotes de ventilación.

ELEMENTOS Regala. Bombas de achique.
Tapa de Regala. Pasamanos y Candeleros.
Mamparos. Pescantes.
Portillos.
Escotillas.
Lumbreras.
BORDA Parte superior del costado de un buque. Viene a ser la parte del
costado por encima de la cubierta.
REGALA Pieza longitudinal muy resistente que cubre la parte superior de la

borda.
TAPA DE REGALA Pieza longitudinal que remata la regala y normalmente está

perfectamente barnizada.
MAMPAROS Son los tabiques verticales o paredes interiores de un barco.
Mamparos estancos: Aquellos que impiden el paso de agua a

otra estancia.
Mamparos de colisión (de popa y proa): más resistentes que el
resto para hacer frente a posibles abordajes preservando el resto
del barco.
PORTILLOS Aberturas practicables o estancas verticales en cualquier parte del

barco a modo de ventanas (los ‘ojos de buey’ son un tipo de
portillos).
ESCOTILLAS Aberturas practicadas en las cubiertas para

dar entrada a mercancías o, en los barcos
de recreo, a las personas.
En los barcos de recreo actuales se
confunden con las lumbreras.
Una escotilla particular es el Tambucho
(figura): la entrada típica al interior de un
barco de recreo.
13
Aberturas horizontales sobre la cubierta,

LUMBRERAS cubiertas con cristal para dar luz y
ventilación si son practicables, a las
cámaras interiores. En los barcos de recreo
se confunden con las escotillas.
MANGUEROTES Son tubos situados de forma vertical sobre la

DE VENTILACIÓN cubierta y coronados con un capuchón similar a
un trombón cuya misión es aportar ventilación
al interior. Son orientables de forma que, con
buen tiempo se orientan a barlovento y con mal
tiempo lo hacen a sotavento para evitar la
entrada de agua.
BOMBAS DE Máquinas manuales, hidráulicas o eléctricas cuya misión es evacuar

ACHIQUE líquidos de zonas inundadas, por ejemplo, las sentinas.
GRIFOS DE Válvulas situadas en el casco, bajo la línea de

FONDO flotación, que permiten o impiden la entrada de
agua del mar para abastecer a los aseos y,
sobretodo, al circuito de refrigeración del motor.
PASAMANOS Elementos horizontales de madera,

cable, cabo, etc. para agarrase con las
manos y evitar caídas. Van sujetas
verticalmente por los candeleros. Los
pasamanos típicos de los veleros,
hechos a base de cable, reciben el
nombre de guardamancebos. Su
altura mínima es de 60 cms.
CANDELEROS Barras verticales cuya misión es sujetar pasamanos o

guardamancebos.
BAÑERA Zona del barco de recreo, normalmente situada a popa, donde se

hace vida y se sitúan los elementos de control del barco.
Se dice que una bañera es autoachicante cuando es capaz de
evacuar toda el agua contenida en un máximo de 3 minutos.
ESCOBÉN Orificio guarnecido situado en la amura por donde sale la cadena

del ancla.
14
IMBORNALES Orificios practicados en el casco sobre la línea de flotación para

evacuar el agua de la bañera y cubierta procedente de lluvia,
rociones o baldeo.
Debe cuidarse que estén despejados para que cumplan su función

de evacuar el agua acumulada en la cubierta, pero si se trata de
combustible derramado, deben ser taponados para que el
combustible no se vierta al mar.
GATERAS Orificios guarnecidos practicados en los costados o en cubierta,

normalmente en las zonas popa y proa, por donde pasan los cabos
de amarre o cadena del ancla. En barcos grandes, a veces van
acompañados por unos rodillos que mejoran la tracción de las
amarras sin evitar su desgaste; estos rodillos se denominan
Rolines.
FOGONADURA Orificio en cubierta por el que pasa el palo del barco.
RESPETO Equivale a repuesto. Por ejemplo, pilas de respeto, ancla de

respeto,….
PESCANTE Dispositivo, a modo de grúa, que se utiliza para

bajar, subir o suspender pesos a bordo. Por
ejemplo, para suspender un bote salvavidas en la
popa de un barco de recreo, se utiliza uno o dos
pescantes.
15
CABOS Y CABLES Y Jarcia firme y de labor.

ELEMENTOS DE Bitas y Cornamusas.
AMARRE Norays y Bolardos.
Molinetes y Cabestrantes.
JARCIA Conjunto de cabos y cables que existe a bordo de un barco.
Jarcia Firme o jarcia muerta es la que aguanta lo más

sólidamente posible los palos del barco; una vez instalada, no hay
que tocarla durante mucho tiempo.
Jarcia de Labor es la que se utiliza para efectuar los

movimientos que se deseen de velas, palos o del mismo barco.
CABOS Cuerdas que, de distintos materiales, sirven para hacer diversos

trabajos a bordo. En su conjunto reciben el nombre de cabullería.
Los cabos, en general, están formados por un conjunto de

cordones que a su vez se forman por la torsión de un conjunto de
filásticas que son en sí un conjunto de fibras trenzadas.
En todos los cabos se definen tres zonas:
• Chicote: Extremo libre del cabo.

• Firme: Extremo atado (a una bita, cornamusa o cualquier
otro elemento)
• Seno: Zona central con la que se trabaja.
El material de fabricación depende del objeto al que se dedican:
Jarcia de Labor, drizas, escotas, atraque, fondeo: Poliéster.- No

flotan, son de gran resistencia y poco flexibles.
Arrastre, amarres, fondeo y remolques: Nylon.- Muy resistentes y
elásticos.
Drizas y Escotas de veleros de competición: Kevlar.- Muy
resistentes y no elásticos.
Rabizas de aros salvavidas: Polipropileno.- Flotan en el agua.
AMARRAS Cabos especiales de mayor grosor que el resto cuya

utilidad es mantener fijo el barco contra el muelle.
Una amarra por una parte debe estar hecha firme a

bordo y por la otra acaba en una Gaza, que no es más
que un ojo o anillo en su extremo que le permite ser
encapillada a un elemento de amarre como es un
noray o un bolardo.
BOZA Es un cabo auxiliar normalmente fino y de corta longitud que sirve

para hacer firme momentáneamente cualquier elemento de labor.
También se llama boza al cabo que va a proa de una embarcación
para sujeción y para amarre.
16
SISGA Cabo que se emplea para arrastrar un barco desde la costa, por
ejemplo a través de un río estrecho (una sisga a cada ribera).
También se llama así a un cabo fino con un peso en uno de sus

extremos y con el otro anudado a una amarra que se lanza desde
el barco para que los marineros de tierra lo recojan y puedan
llevar a tierra la amarra en cuestión.
GUIACABOS Elementos afirmados en la borda o regala para

(O GUÍAS) facilitar el paso de cabos y evitar su desgaste o
roce contra la misma.
GUARDACABOS Fundas reforzadas que se colocan en los puntos

más críticos de un cabo (por ejemplo, en las
gazas de las amarras) para protegerlos del un
desgaste excesivo.
CORNAMUSAS Elementos normalmente metálicos situados a

bordo en forma de T en los que se hacen firmes
los cabos a bordo. Se instalan tanto horizontal
como verticalmente.
BITAS Elementos normalmente metálicos situados a

bordo que persiguen el mismo fin que las
cornamusas: afirmar un cabo. Normalmente están
dispuestos en horizontal y suelen ser más
resistentes que aquellas.
NORAY o Elemento normalmente de hierro situado en los

BOLARDO muelles para realizar el amarre de un barco. En
español se le conoce como Noray, aunque su
nombre en inglés (bolard) hace que
frecuentemente se le llame bolardo.
MOLINETE Máquina de eje normalmente horizontal que se

utiliza para virar (recoger) y filar (soltar) la
cadena del ancla. Suele estar colocada a proa de
la embarcación, cerca del pozo de cadenas
(lugar donde se aloja la cadena del ancla). El
tambor dentado donde se engranan los eslabones
de la cadena se denomina Barbotén. Algunos
molinetes llevan un segundo tambor
aprovechando su capacidad de tracción para
cobrar cabos; este tambor se denomina Cabirol.
17
CABRESTANTE Máquinas de eje normalmente vertical que sirven

para facilitar el cobrado de amarras en barcos de
cierto porte. Por extensión, en la náutica de
recreo y más concretamente en los veleros,
existen unos dispositivos de esas características
llamados Winches o Chigres (en español) cuya
misión es ayudar al cobrado de drizas y escotas,
cabos que sirven para izar y manejar las distintas
velas.
MUERTOS Bloque muy pesado,

normalmente de cemento,
afirmado en el fondo y del que Boya
sale un cabo llamado Orinque

que acaba en una Boya o Orinque
elemento flotante al que puede
amarrarse un barco.
MUERTO
DEFENSA Elemento que suspendido por el exterior del

costado, proa o popa, impide que se produzcan
daños en el atraque de los barcos. Existen
defensas específicas para los costados (como la
de la figura), proa o popa. Es obligado utilizarlas
en los atraques.
BICHERO Palo largo que acaba en un gancho y que sirve

para ayudarse en las maniobras de atraque de
los barcos de recreo, recoger pertrechos caídos
al mar, recoger la guía en los puertos
deportivos, etc…
NUDOS MÁS Todos los nudos marineros deben poseer dos características:
UTLIZADOS
Gran Resistencia.
Mucha facilidad para deshacerlo aunque estén fuertemente
azocados o mojados.
BALLESTRINQUE: Nudo o lazo que se emplea para suspender

algún objeto de una barra. El ejemplo más claro es para colgar las
defensas.
AS DE GUIA: Nudo para realizar una gaza u ojo con el chicote. El

ejemplo más claro es el extremo de una amarra.
LLANO: Utilizado para unir dos cabos de la misma mena (longitud

de la circunferencia del cabo).
18
MARGARITA: Nudo para acortar o dejar sin trabajo una zona

desgastada o deteriorada de un cabo.
VUELTA DE ESCOTA: Su uso es para unir cabos de distinta

MENA.
19
TERMINOLOGÍA Encapillar: Colocar la gaza de una amarra en un bolardo, noray,

bita o cornamusa.
Adujar: Recoger ordenadamente un cabo haciendo

vueltas con él y evitando las cocas (retorcimientos del
cabo). Aduja: Cada una de las vueltas en la que se
ha recogido y ordenado un cabo.
Cobrar: Tirar de un cabo (cuando se utiliza un chigre

o cabrestante se emplea la palabra virar).
Amollar: Disminuir la tensión de un cabo.
Tesar (o tensar): Dar tensión a un cabo.
Templar: Dar la misma tensión a todos los cabos que trabajan en

la misma dirección.
Zafar. Soltar.
Izar: Subir mediante un cabo cualquier objeto.
Arriar: Bajar cualquier objeto suspendido.
Lascar: Ir bajando y disminuyendo la tensión, amollando cabos,

poco a poco, un objeto suspendido Lo contrario de cazar, cobrar o
tesar.
Largar: soltar un cabo de donde esté hecho firme.
Azocar: Apretar un nudo.
Trincar: Atar, sujetar
Amarrar por seno: Se utiliza este sistema cuando se prevea que

nadie nos va a largar la última amarra. En lugar de afirmarla en
un elemento de tierra, (noray, argolla, cornamusa) se la da vuelta
y el chicote de la amarra que estaba en el noray se vuelve a bordo
donde se hace firme. Para salir a la mar, desde el barco se
desamarra un chicote y se cobra el resto de la amarra.
20
Estibar: Guardar cada cosa en su sitio. Se llaman pañoles a los

espacios que todo barco tiene para guardar pertrechos.
Arranchar a son de mar: Ante la previsión de mal tiempo,

tenerlo todo trincado y estibado en su lugar.
Mena: Longitud del perímetro de un cabo. Es por lo que se mide

el grosor de un cabo y no por su diámetro como podría parecer.
Cabo en banda: Es un cabo (por ejemplo una amarra) que no

está tesa.
21
ELEMENTOS DE
PROPULSIÓN A La Hélice
MOTOR
HÉLICE Elemento formado por tres partes fundamentales: Eje, Núcleo y

Palas, situado siempre a proa del timón y unido al motor que, al
girar por el efecto de rotación del motor, provoca el avance o
retroceso de la embarcación.
TIPOS DE HÉLICE HÉLICE DEXTRÓGIRA :

POR SU GIRO Vista desde popa y en su marcha avante, la hélice gira en el
sentido de las agujas del reloj (sentido horario). Esa misma hélice
en marcha atrás girará al contrario.
HÉLICE LEVOGIRA:
Vista desde popa y en su marcha avante, la hélice gira en el
sentido contrario a las agujas del reloj (sentido antihorario). Esa
misma hélice en marcha atrás girará al contrario.
No es mejor una que otra y depende del fabricante, pero es

necesario conocer su característica ya que es tremendamente
importante a la hora de analizar la forma de hacer una maniobra,
sobre todo de atraque y desatraque (estos efectos se ven más
detenidamente en el capítulo de maniobras a motor).
PASO DE LA La hélice se comporta como un tornillo de forma que como tal

HÉLICE tornillo, al introducirse hipotéticamente en un medio sólido,
avanza una distancia determinada en cada vuelta. A esa distancia
se le denomina Paso de la Hélice.
Como cuando gira en el agua esta opone una menor resistencia a

su avance que cualquier medio sólido, la hélice en el agua avanza
menos en una vuelta que si lo hiciera en un medio sólido. La
diferencia entre el paso teórico (en un medio sólido) y el paso real
se denomina Retroceso de la hélice.
DIAMETRO DE LA Es el diámetro del círculo que describe en su giro.

HÉLICE
22
EJE DE LA HÉLICE Es el espárrago (varilla de hierro) que une la hélice con el motor
del barco. Es uno de los elementos más críticos del barco ya que
se introduce en el casco del barco por debajo de la línea de
flotación a través de un orificio llamado Bocina de la Hélice
posibilitando la ruptura de la estanqueidad de dicho casco y por
consiguiente la entrada de agua al interior.
Si por cualquier causa (plásticos, cabos, redes, …) la hélice

encuentra resistencias distintas a las del propio agua, se provocan
unas fuerzas en el eje que, poco a poco, va ganando excentricidad
en su giro abriendo en exceso el agujero de la bocina y venciendo
la resistencia de una pieza importante llamada Prensaestopas
cuya misión es paliar esas irregularidades en el giro y facilitando la
entrada de agua al interior.
TIPOS DE HÉLICE HÉLICE DE ARRASTRE: Mucho diámetro y poco paso. Son las
POR SU FUNCIÓN típicas de los mercantes, que necesitan arrastrar mucho peso
(mover mucho agua) pero la velocidad no es crítica.
HÉLICE DE VELOCIDAD: Poco diámetro y mucho paso. Son las

típicas de las lanchas rápidas que no necesitan mover mucho peso
pero si provocar una gran velocidad.
CAVITACIÓN Cuando la hélice en su giro aspira más agua que la propulsada por
el movimiento del barco, no es capaz de expulsarla toda y se
forman burbujas de aire provocadas por el vacío que se genera
que hacen que se mueva en un medio menos denso (agua más
aire) que la propia agua. Las burbujas generadas, cuando vuelven
a una zona de presión normal de la pala, se aplastan contra esta
licuándose de nuevo con una enorme fuerza dañando su
superficie. Este efecto, provoca vibraciones y ruidos fuera de lo
normal y por tanto una mala navegación y una disminución del
rendimiento del motor. Este fenómeno se denomina Cavitación.
23
ELEMENTOS DE
El Timón
GOBIERNO
TIMÓN Elemento formado por Pala, Mecha y Caña, situado a popa de la

embarcación y cuya misión es permitir gobernar el barco o lo que
es lo mismo, que este nos obedezca cuando decidimos caer a
babor o estribor.
Caña del timón
Mecha
Limera
Prensa estopas
Machos
Hembras
Eje de hélice
Pala
(o Azafrán)
Codaste popel
Bocina
Codaste proel
Vano
Hélice Quilla
PALA DEL TIMÓN Superficie plana total o parcialmente sumergida a popa de la

embarcación que hace que el barco caiga (gire) en su marcha
avante hacia la banda en la que se ha colocado dicha superficie, es
decir, si se lleva el timón a babor, la proa del barco cae a babor (y
la popa lo hace a estribor) y por el contrario, si se lleva a estribor,
la proa cae a estribor (y la popa a babor).
Cuando la pala del timón se lleva recta (no está ni a babor ni a

estribor) se dice que el timón está A la Vía y en esta situación no
provoca caídas a ninguna banda.
En los barcos, a diferencia de los coches, el movimiento real lo

hace la parte trasera (la popa) alrededor de un eje de giro que
viene a coincidir con el palo mayor, por tanto, cuando decimos que
el timón puesto a babor hace que la proa caiga a babor, en
realidad lo que hace es que la popa caiga a estribor y como
consecuencia, la proa a babor.
El timón va unido al codaste de la embarcación a través de un

juego de machos y hembras que mantienen suelta esa unión.
MECHA Vástago o barra que hace que la pala del timón sea manejable
desde la cubierta o bañera. La mecha perfora el casco en su obra
muerta por lo que no provoca ningún riesgo de inundación. El
orificio por donde pasa la mecha a través del casco se denomina
Limera.
24
CAÑA Se trata de una pieza o barra que, unida a la

mecha, permite el giro de la pala del timón
desde la bañera de la embarcación.
Si se observa el mecanismo, se ve que para

llevar la pala a babor, la caña debe llevarse a
estribor (al lado contrario) y viceversa.
RUEDA DEL TIMÓN La Rueda es un elemento alternativo a la caña

y más habitual que ésta en los barcos de mayor
eslora y en las lanchas.
Gobernando con rueda, el efecto es

exactamente el contrario a la caña y similar a
los coches: cuando giramos la rueda a la
derecha (a estribor), el barco cae a estribor y
cuando lo hacemos a la izquierda (a babor), el barco cae a babor.
El cambio de efecto entre rueda y caña se consigue mediante una

cables llamados Guardines unidos a la rueda que invierten su
dirección de forma que, cuando actúan sobre la pala, lo hacen
igual que lo haría la caña.
TIPOS DE Timón Ordinario: Toda la pala

TIMONES está a popa de la mecha.
Timón Compensado: Parte de la

pala (la más grande,
aproximadamente 2/3 del total)
está a popa de la mecha y otra
parte a proa de la misma. TIMÓN ORDINARIO TIMÓN COMPENSADO
Un timón compensado es más

fácil mover que un ordinario.
25
ELEMENTOS DE
El Ancla
FONDEO
ANCLA Elemento normalmente de hierro que posee partes capaces de

clavarse en el fondo con el objeto de sujetar el barco unido a él.
Las partes fundamentales de un ancla son: Cruz, Brazos, Uñas,

Caña, Cepo y Arganeo.
Grillete de
Grillete de Entalingadura Ancla
Giratorio
Arganeo
Cep
Eslabón Contrete Arganeo
Cañ
Grillete
25 metros de cadena
Line de fondeo
Conjunto deestacha, cadena y ancla.
Uñ Longitud mínima de 5 veces la eslora
Longitud del fondeo

3 - 4 veces el fondo
Braz Map ( -6 con mal tiempo)
Cru
CEPO Barra perpendicular a los brazos del ancla que hace que, al
depositarse en el fondo, el ancla clave por lo menos una de sus
puntas y no caiga plana sobre él.
Anilla a través de la cual se une el ancla a la cadena.

ARGANEO
CADENA Conjunto de eslabones y grilletes de distintos tipos que unen el

ancla al barco o a un cabo llamado Estacha y que, en definitiva,
es el que queda unido al barco.
ENTALINGAR Unir el ancla a la cadena. Esta unión se realiza a través del

arganeo del ancla y de un grillete especial llamado Grillete de
Entalingadura.
LÍNEA DE FONDEO Trozo de cadena, estacha o cadena/estacha. La longitud mínima

obligatoria a llevar a bordo es de cinco veces la eslora de la
embarcación. Por ejemplo, para un barco de 10 metros de eslora,
es obligatorio llevar al menos 50 metros de línea de fondeo.
La línea de fondeo puede estar compuesta por cadena y estacha. En
26
este caso, la estacha es la parte más próxima al barco y la que se

une a él. En función de la eslora del barco, el peso del ancla y la
mena y grosor de la cadena debe cumplir con unos mínimos.
GRILLETE Además de eslabón, la palabra grillete es la que denomina a la

unidad de longitud de una línea de fondeo y equivale más o menos
a 25 metros.
LONGITUD DE LA Depende de la sonda (profundidad) en el punto de fondeo. Se

LÍNEA DE FONDEO suele convenir que, si el tiempo es bueno, basta con una longitud
de 3 o 4 veces el fondo y si es malo, de 5 a 6 veces.
Consiste en hacer firme un cabo (llamado Orinque) a la cruz del

ORINCAR EL ancla que finalice en una boya o boyarín visible en la superficie.
ANCLA Su misión es marcar la situación del ancla para evitar que, ante un
fondeo próximo de otro barco se crucen las líneas de fondeo,
poder recuperarla en caso de rotura de la línea y observar su
movimiento para detectar en todo caso el posible garreo (cuando
el ancla no se ha clavado y resbala sobre la superficie del fondo).
TIPOS MAS Ancla Danforth: Es la más común entre las usadas en la náutica
COMUNES DE de recreo. Posee dos uñas alineadas en la misma dirección.
ANCLAS
Ancla CQR o de Arado: Se denomina así por su forma muy
similar a la de un arado. Tiene una sola uña.
Rezón: Ancla pequeña auxiliar, muy común entre los pescadores

de bajura, compuesta por cuatro puntas sin cepo.
27
DIMENSIONES DE
LOS ELEMENTOS Características del ancla
de embarcaciones de Diametro Longitud Diametro
DE LA LINEA DE recreo en función de Peso del
de cadena Mínima de estacha
ancla en Kg.
FONDEO SEGÚN su eslora en mm. cadena en mm.
ESLORA Eslora <= 3 metros 3,5 6 No obligat. 10
Eslora = 5 metros 6 6 No obliglat. 10
Eslora <= 7 metros 10 6 Una eslora 10
Esloras intermedias se interpolan
TERMINOLOGÍA Virar cadena: Recoger cadena. Normalmente se hace mediante el

molinete.
Filar cadena: Soltar cadena.
Levar el ancla: Izar el ancla.
Ancla a la pendura: Trincada y colgando en la proa o amura.
Ancla a pique: Ancla con su línea de fondeo totalmente vertical.
Zarpar el ancla: El ancla se desclava y deja de tocar el fondo.
Garrear: El ancla resbala en el fondo por no haberse clavado.
Pozo o Caja de cadenas o pozo del ancla: Lugar a proa del

barco donde se estiban la cadena y la línea de fondeo.
Abozar el ancla: Una vez trincada tras ser izada, se fila un poco
de cadena para que no someta a una tensión permanente al
mecanismo del molinete y se afirma a una bita, cornamusa,
cáncamo o cualquier otro elemento mediante una boza.
Arriba y clara: Ancla a la vista y sin estar enganchada a otra

cadena.
28
TEST EJEMPLO DE TECNOLOGÍA NAVAL/NOMENCLATURA NÁUTICA
1.-Las partes curvas del casco cercanas a la popa se llaman:

A. Codastes.
B. Amuras.
C. Pantoques.
D. Aletas.
2.- A la línea imaginaria que divide al casco de proa a popa en dos bandas o
mitades se le llama:
A. Línea transversal.
B. Crujía.
C. Eslora.
D. Línea de proa.
3.- Los elementos estructurales de subdivisión de los espacios interiores se

llaman:
A. Bulárcamas.
B. Cámaras.
C. Mamparos.
D. Cuadernas.
4.- A la distancia vertical medida desde el canto bajo de la quilla hasta la línea
de flotación se le llama:
A. Asiento.
B. Sonda.
C. Calado.
D. Franco bordo.
5.- El peso total de la embarcación expresado en toneladas métricas se llama:

A. Registro neto.
B. Tonelaje bruto.
C. Peso muerto.
D. Desplazamiento.
6.- El paso de una hélice es:

A. Lo que avanza la hélice en cada minuto.
B. Lo que retrocede la hélice en cada minuto.
C. Lo que teóricamente avanza la hélice por vuelta.
D. La distancia entre los extremos de las palas.
7.- El acceso a los espacios interiores se llama:

A. Bocina.
B. Escotilla.
C. Ciudadela.
D. Guía.
8.- La pieza que forma la parte superior de la borda se llama:

A. Regala.
B. Cubierta.
C. Plan.
D. Cáncamo.
29
9.- Los refuerzos transversales que unen los extremos superiores de las
cuadernas y sostienen la cubierta se llaman:
A. Pantoques.
B. Vagras.
C. Baos.
D. Bulárcamas.
10.- El fenómeno de la cavitación se manifiesta por:

A. Un aumento de la velocidad.
B. Un aumento en el rendimiento de la hélice.
C. Una disminución de las revoluciones de la hélice.
D. Una disminución en el rendimiento del propulsor.
Pregunta Respuesta
1 D
2 B
3 C
4 C
5 D
6 C
7 B
8 A
9 C
10 D
30
31
32

01 - Per - Tecnologia TECNOLOGIA

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

01 - Per - Tecnologia TECNOLOGIA

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Patrón de Embarcaciones de Recreo

y Patrón de Navegación Básica

Última actualización: Enero-2012

2. Dimensiones. Conceptos de: Eslora máxima, manga mínima, puntal, franco

3. Estructura: Casco, quilla, roda, codaste, cuadernas, baos, borda o regala,

4. Concepto de estanqueidad. Breve descripción e importancia del manteni-

5. Accesorios: Pasamanos, cornamusas y bitas. Anclas de arado y Danforth.

6. Elementos de amarre: Chicote, seno, gaza, boza y firme. Noray, muertos,

7. Terminología: Escorar y adrizar. Barlovento y sotavento. Cobrar, templar,

PER: Preguntas de Examen: 6

1. Dimensiones. Conceptos de: Eslora máxima, manga máxima, calado y asien-

2. Partes de la embarcación. Conceptos de: Proa, popa, babor, estribor, línea de

3. Estructura: Casco, quilla, pasamanos, timón, hélice, imbornales, cornamusas

PNB: Preguntas de Examen: 4

Tecnología Naval/Nomenclatura Náutica

BARCO ó BUQUE Construcción cóncava de madera, hierro u otra materia, capaz de

• Flotabilidad.- Capacidad de flotar en el agua.

LINEA/PLANO DE Línea o plano imaginario que divide longitudinalmente el barco en

BANDA Mitad del barco dividido por el plano de crujía.

COSTADO Exterior de una banda .

AMURA Parte delantera de los costados (acaban en la proa).

ALETA Parte posterior de los costados (acaban en la popa).

TRAVES Parte central de los costados. También se considera como la línea

Estructura lógica de una embarcación

Amura de babor Amura de estribor

Banda de babor Banda de estribor

Través de babor Través de estribor

Costado de babor Costado de estribor

Aleta de babor Aleta de estribor

POPA Línea de Crujía

BARLOVENTO El barco se ESCORA hacia la

Banda del barco por donde se

Banda por la que se recibe el viento

se define barlovento como

se lleva cazada la vela mayor”.

En el Reglamento de Abordajes se define sotavento como “Banda

ESCORAR Perder la verticalidad hacía una de las bandas normalmente por

Una buena forma de disminuir la escora y ganar adrizamiento es

En un buque adrizado, en Centro de Gravedad (punto donde se

DERIVA Desplazamiento lateral del barco por efecto de la corriente que

Eslora máxima o total: Descontando partes desmontables del

MANGA (ancho) Anchura del casco con las estructuras fijas.

Manga máxima: Mayor anchura del casco por fuera de forros.

PUNTAL (alto) Distancia en el centro de la eslora y en el plano de crujía entre la

OTROS Línea de Flotación

CASCO Es el cuerpo principal de un buque.

CUBIERTA Todas las superficies horizontales que se pueden pisar en un

PLAN Cubierta más baja que se puede pisar.

SENTINA Espacio entre el plan y el casco donde

Siempre se ha de vigilar que la

líquidos. En caso de que los hubiese,

además de determinar su procedencia

FRANCOBORDO Distancia vertical medida en el costado, desde la cara superior del

VOLUMEN DE CARENA: Volumen de la parte sumergida.

SUPERESTRUCTURA: Toda construcción realizada por encima de

DESPLAZAMIENTO Es el peso del volumen de agua desplazado por el casco,

Desplazamiento máximo: además de lo dicho se cuenta el peso

• Desplazamiento en Rosca: Peso tal y como entrega el barco el astillero.

ARQUEO Volumen interior de todos los espacios cerrados. Se mide en

• Arqueo neto: Volumen de los espacios que se aprovechan

CALADO Dimensión sumergida del casco medida verticalmente, sin contar

• CALADO DE PROA: Calado medido en la proa