Cuadernillo de Estabilidad DON ALBERTO J

CUADERNILLO DE ESTABILIDAD
BARCAZA DON ALBERTO J.
SERPORT S.A.
Elaborado por: Ing. Raul Alvarez Hamburger

TP #0536 de CONINPA
Barranquilla, Julio de 2019
Referencias: SOLAS 74/78, Capitulo II-1, Parte B-1, reglas II-1/5 y II-1/5-1
Resolución OMI A.749 (18)
Código Internacional Estabilidad sin avería IS 2008
MSC/Circ. 920
CONTROL DE CAMBIOS
Rev. Fecha Comentarios: Preparado por: Verificado Aprobado

No. por: por:
parcial solo es permitida con el expreso consentimiento de

METALMAJ & INGENIERIA. El uso de estas informaciones está
METALMAJ & INGENIERIA, Barranquilla. Ref. CE-030-19

Tabla de contenido
1. Características generales de la embarcación ............................................................ 4

1.1 Datos principales… ............................................................................................... 4
1.2 Dimensiones… ....................................................................................................... 4
2. Información general…................................................................................................ 5
2.1 Introducción........................................................................................................... 5
2.2 Términos, Símbolos y Unidades… ....................................................................... 5
2.3 Definiciones… ........................................................................................................ 6
2.4 Explicación de la Cartilla… ................................................................................. 10
2.4.1 Fórmulas aplicables a los cálculos de estabilidad ........................................... 10
2.4.2 Fórmulas para determinación de la estabilidad de la embarcación .............. 11
2.5 Interpretación de las curvas cruzadas de desplazamiento o
condiciones de carga… ............................................................................................... 13
2.6 Requerimientos de Estabilidad ............................................................................ 20
3. Determinación del centro de gravedad inicial… ...................................................... 22
4. Capacidades y centros de gravedad .......................................................................... 23
5. Condiciones de Carga… ............................................................................................. 24
5.1 Condición de Carga No.1… ................................................................................. 24
6. Tablas y Curvas Hidrostáticas ................................................................................... 39
7. Curvas de Formas… ................................................................................................... 43
8. Curvas Cruzadas ......................................................................................................... 44
9. Recomendaciones de operación ................................................................................. 47
10. Conclusiones y recomendaciones ............................................................................... 49
1. Características generales de la embarcación
1.1 Datos principales
Nombre del Buque / Artefacto Naval DON ALBERTO J.
Bandera Colombia
Puerto de Registro Cartagena
Armador/propietario SERPORT S.A.
Material del casco Acero A 131-A
Astillero constructor AUSA
1.2 Dimensiones
Eslora LOA 51,50 m
Eslora Lpp 51,00 m
Manga B 18,00 m
Puntal D 3,35 m
Calado diseño d 2,85 m
Tonelaje Bruto UAB (TRB) 778
Tonelaje Neto UAN (TRN) 233
Peso Muerto DWT 2000 t

2. Información General
2.1 Introducción
El cuadernillo de estabilidad presentado contiene los detalles de las

características hidrostáticas y un análisis de las diferentes condiciones de
carga de la barcaza “DON ALBERTO J.”. Para su elaboración se tuvieron en
cuenta las recomendaciones de la Organización Marítima Internacional OMI
descritas en la circular MSC/Cir.920, la Resolución OMI A.749 (18), el código
Internacional de estabilidad sin avería (IS) 2008 y criterios de estabilidad de la
organización.
El objetivo primordial del documento es el de operar la barcaza en forma
segura por medio del cálculo de estabilidad a cada una de las condiciones de
operación, garantizando la Seguridad de la vida humana en el mar y la
prevención de la contaminación.
Para el análisis se empleó el software Maxsurf Stability Advanced 64-bit

versión 20.00.02.31.
2.2 Términos, Símbolos y Unidades
La terminología, unidades y símbolos utilizados en el presente cuadernillo de

estabilidad, se listan a continuación:
SIMBOLO UNIDAD TERMINO

(SI)
GM m Altura metacéntrica
GMc m Altura metacéntrica corregida= GM - AKG
θ Rad; (°) Angulo de escora
GZ m Brazo de adrizamiento
Cpp m Calado de popa
Cpr m Calado de proa
Cm m Calado medio = (Ca + Cf)/2
KB m Centro de carena
VCG m Centro de gravedad vertical
CLF m Centro de flotación
KGc m Centro de gravedad corregido = KG + AKG
CLG m Centro de gravedad longitudinal
KG m Centro de gravedad transversal
Cb - Coeficiente de bloque
Cφ - Coeficiente de rolido
Cwl - Coeficiente del área del plano de agua
Cp - Coeficiente prismático
D m Deflexión del casco
ρ t/m3 Densidad
Δ t.m Desplazamiento
Lpp - Eslora entre perpendiculares
L m Eslora total de la embarcación
F m Francobordo
BL - Línea base
B m Manga
MTC t-m/cm Momento para trimar el buque un centímetro
MTM t-m/m Momento para trimar el buque un metro
TΦ S Periodo de rolido
AP - Perpendicular de popa
FP - Perpendicular de proa
w t.m Pesos
KM m Posición del metacentro respecto a la quilla
D m Puntal
K - Quilla
TPC t/cm Toneladas por centímetro de inmersión
t m Trimado = Ca – CF
KN m Valor de la estabilidad de las curvas cruzadas
V m/s; kn Velocidad del buque
M3 Volumen de desplazamiento
2.3 Definiciones
Altura metacéntrica (GM): La distancia entre el centro de gravedad cuando

se encuentra en el plano vertical de la línea de crujía y el metacentro,
constituye la altura metacéntrica. No obstante, ubicando el centro de gravedad
no se encuentra en el plano vertical de la línea de crujía, la altura metacéntrica
se mide como la distancia entre el punto que se proyecta perpendicularmente
del centro de gravedad, el plano vertical de crujía y metacentro. A menos que
se especifique de otro modo al referirse al metacentro o altura metacéntrica,
se entenderá que se hace referencia a la altura metacéntrica transversal.
Brazo de Adrizamiento (GZ) ó (KN): Es una distancia denominada brazo, y

es el par formado por las fuerzas de flotabilidad y gravedad es
cuantitativamente, el producto del peso del buque y la distancia entre dichas
dos fuerzas. La distancia perpendicular entre las líneas de acción de las dos
fuerzas se denomina comúnmente como brazo de adrizamiento. Para la
elaboración de las curvas cruzadas, cuando al centro de gravedad se le da un
valor determinado diferente a cero, se denomina brazo de adrizamiento "GZ"
y cuando el centro de gravedad para la elaboración de los datos hidrostáticos
iníciales se asume sobre la quilla, se denomina brazo adrizante "KN". Dicho
valor es de relevante importancia en la estabilidad general en ángulos
superiores a los 10°, el cual se establece en sus valores mínimos para cada
tipo de buque en los criterios de estabilidad de la "OMI", con el fin de preservar
la Seguridad de la Vida Humana en el Mar y del material. En el presente
manual se determinaron los brazos adrizantes "KN" con incrementos a cada
5°, a los diferentes desplazamientos de operación del artefacto.
Centro de Carena (B) ó (C): Centro del volumen sumergido también llamado
volumen de carena. En ese punto actúa la fuerza de empuje, que mantiene al
barco a flote. Su posición depende solo de la forma de la carena.
Centro de Gravedad (G): Es el punto donde actúa la fuerza de gravedad, es

decir el peso o desplazamiento del barco. Su posición depende solo de los
pesos existentes a bordo y de su distribución.
Centro Longitudinal de Flotación (CLF): Centro geométrico del plano de

agua sumergido donde el cual flota la barcaza.
Centro Longitudinal de Gravedad (CLG): Es el punto en el cual se

concentran todas las fuerzas de la embarcación producidas por los pesos,
ubicados en sentido longitudinal. De la variación de dicho punto, el cual se
modifica por la adición o sustracción de pesos o por su variación dentro del
sentido longitudinal de la embarcación. Esta misma variación produce el
cambio en el asiento de la embarcación el embarque, desembarque o
movimiento de pesos en sentido longitudinal depende el trimado del artefacto.
Desplazamiento (Δ): El desplazamiento de un buque o artefacto naval es el

peso para una condición determinada de carga. El desplazamiento se define
como: Δ = volumen sumergido y representa el peso del agua desplazada por
este volumen (principio de Arquímedes). Las unidades utilizadas son metros y
toneladas, y en unidades anglosajonas equivale a pies y Long Tons.
Línea Base (BL.): Línea horizontal trazada por el punto más bajo de la quilla.
Si esta es horizontal coincidirán sus trazos, si por el contrario la quilla de
construcción tiene una pendiente con respecto a la horizontal estas coincidirán
en el punto más bajo de esta. Es normalmente tomada como punto cero en lo
referente a las medidas en el plano vertical.
Línea de Flotación: intersección de la (superficie horizontal de la mar) con el

casco del buque definiendo una línea cerrada que sigue sus formas. Se le
denomina de forma habitual flotación. Su proyección sobre el plano diametral
da una línea recta que también recibe el nombre de flotación.
Metacentro (M): Punto virtual donde se registran los balances del buque. A
medida que el calado aumenta, el metacentro baja verticalmente hasta los 10°
de escora, se mantiene horizontalmente y si el calado disminuye aumentara el
metacentro.
Sección o Estación: Corte en sentido transversal de la embarcación, en el

que se representan las formas transversales del casco, con el fin de determinar
el volumen de desplazamiento a cada calado.
Sección Media: Es el punto medio de la eslora entre perpendiculares.

Estabilidad Intacta de la barcaza: Es el comportamiento de la embarcación
en el mar, en el que se conserva y mantiene la integridad de la misma en
cuanto a su estructura y estanqueidad. Para su determinación se consideran
tres condiciones de equilibrio a saber:
a. Equilibrio Estable. Condición en la que la altura metacéntrica es

mayor que 0 y por lo tanto cuando la embarcación sufre una escora
pequeña tiende a recuperar a su posición.
b. Equilibrio Indiferente o Neutro. En esta condición el metacentro y el

centro de gravedad se encuentran ubicados a la misma altura con
respecto a la quilla; si sobre la embarcación actúa una fuerza externa,
esta se escoraría hasta que la fuerza deje de actuar permaneciendo en
dicha condición de escora. En dicha condición la altura metacéntrica
"GM" es igual a cero, GM = 0.
c. Equilibrio Inestable. Condición en la que el centro de gravedad se

encuentra por encima del metacentro. GM < 0. En dicha condición la
embarcación se voltea
2.4 Explicación de la cartilla
2.4.1 Formulas aplicables a los cálculos de estabilidad
A continuación se relacionan las abreviaturas, formulas y procedimientos que

se deben realizar con el fin de obtener la estabilidad de la barcaza para
cualquier condición de carga.
KG = Ubicación del centro de gravedad con respecto a la quilla.

KB = Ubicación del centro de carena con respecto a la quilla.
KM = Ubicación del metacentro con respecto a la quilla.
BM = Radio Metacéntrico, distancia vertical medida desde el centro de carena
o empuje, al metacentro de la embarcación.
GM = Altura metacéntrica.
GZ = Brazo de adrizamiento.
KN = Brazo de adrizamiento con el centro de gravedad asumido sobre la quilla.
Cm = Calado medio. Semisuma entre el calado de popa y el calado de proa.
Cpp + Cpr
Cm =
2
Δ = Desplazamiento. Peso de la embarcación en toneladas métricas (Tm).
t = Trimado o Asiento. Diferencia entre el calado de proa y el calado de Popa.

t = Cpp - Cpr
CLF = Centro Longitudinal de Flotación. Es el centro geométrico del plano de

agua al cual se encuentra flotando la embarcación a una condición de carga
determinada. Sobre este punto el artefacto pivotea longitudinalmente. Los
momentos para los cálculos de la estabilidad longitudinal se obtendrán a partir
de este punto.
Densidad del Agua (ρ). Debido a que la densidad del agua varía
considerablemente por la salinidad, temperatura y otros parámetros; por
acuerdos internacionales se optó para los cálculos hidrostáticos de buques las
siguientes densidades.
p fw = 1.00 t.m / mts3 (agua dulce)
p sw = 1.025 t.m / mts3 (agua de mar)

2.4.2 Fórmulas para determinación de la estabilidad de la
embarcación.
KM = KG + GM
KM = KB + BM
GZ = KN - KG Sen θ (corrección vertical de centro de gravedad).
GZ = KN - GGT Cos θ (corrección transversal del centro de gravedad).
Σ w*l
GMT = --------------------- (altura metacéntrica transversal)
W *tyα
Σ w*l
GML = --------------------- (altura metacéntrica longitudinal)
W *tyα
Σ w*l
ΔT = ------------------------ (variación del asiento)
MTC
ΔT = dpr + dpp (variación de asiento)

Dpp = variación del calado en popa
Dpr = variación del calado en proa
GGIT
Determinación del Ángulo de Escora. tgθ = --------------
GM
Dicha fórmula debe aplicarse para determinar el ángulo de escora del

buque después de haber realizado un movimiento de pesos en sentido
transversal, siempre y cuando se parta de una condición inicial sin
escora alguna.
Escora Residual. La fórmula que se ilustra se debe aplicar para calcular

el ángulo de escora de la embarcación cuando se parta de una
condición inicial con el artefacto escorado.
A0 GM0 tgθ0 ± Σ w*t

Tgθl = -----------------------------------
Δl GMl
Se deben aplicar las condiciones iníciales de desplazamiento, altura
metacéntrica y ángulo de escora y condiciones finales de
desplazamiento y altura metacéntrica. El momento de escora inicial se
asume como positivo al igual que todo momento debido al embarque o
movimiento de pesos al mismo costado, en dicho caso se sumará todo
movimiento o embarque de pesos; en el caso contrario al momento
inicial, se le restará el momento generado a bordo.
Variación del centro de gravedad de ocasionado por el movimiento de

pesos.
Las fórmulas que se presentan a continuación deben desarrollarse para

obtener la condición de estabilidad del artefacto.
Σw*t
a. Movimiento de pesos transversales GGIT = ----------
Δ
Σw*v
b. Movimiento de pesos verticales GG1V = -------------
Δ
Σw*l
c. Movimiento de pesos longitudinales GG1I = -----------
Δ
Las fórmulas relacionadas se aplicarán con el fin de determinar la

distancia tanto transversal, vertical, como longitudinal, en la que variará
el centro de gravedad de la embarcación, cuando se realizan
movimientos de pesos y de esta forma determinar la ubicación del
centro de gravedad.
Variación del centro de gravedad debido al embarque o desembarque

de pesos.
KG*Δ±Σ w * Kg
KG, = -------------------------
Δ1
Con la aplicación de la fórmula relacionada, se calcula la ubicación del
centro de gravedad de la barcaza después de haber embarcado y
desembarcado pesos de abordo. Se consideran pesos, el agua de lastre
y fluidos cargados en los tanques, además de los pesos cargados sobre
la cubierta.
Variación del calado medio debido al embarque y desembarque de
pesos.
Σw
ΔCm = ------------------
TPC
Siendo "TPC" las toneladas por centímetro de inmersión.
La fórmula relacionada es ideal aplicarla cuando el peso embarcado no

excede el 20% del desplazamiento de la embarcación, ya que en la
misma se asumen los planos de agua de igual área antes y después del
embarque o desembarque de pesos.
2.5 Interpretación de las curvas cruzadas de desplazamiento o

condiciones de carga.
De las curvas calculadas y graficadas se obtiene la información completa de

la estabilidad de la embarcación, consistiendo en un gráfico formado por los
momentos y brazos de adrizamiento contra los ángulos de escora o
inclinación. De dicha curva obtenemos:
a. El brazo de adrizamiento a cualquier ángulo de escora "GZ"

b. Altura metacéntrica "GM"
c. Ángulo al que ocurre el máximo brazo de adrizamiento
d. Amplitud de estabilidad
e. Estabilidad dinámica.
Con el fin de facilitar los cálculos de estabilidad de la barcaza, las curvas fueron
desarrolladas para las posibles condiciones de carga de acuerdo al servicio
que presta (transporte de maquinaria y equipos sobre cubierta).
Para determinar la estabilidad de la barcaza a una condición diferente a las

planteadas en las condiciones de carga, se debe seguir el procedimiento que
se describe a continuación llenando la tabla que se presenta.
a. Lea el calado de proa y popa y determine el calado medio del artefacto.
Cpr+ Cpp
Cm = ----------------
2
Los datos obtenidos consígnelos en los numerales 7 y 8 de la tabla No.1

b. Mida la altura promedio de la bodega de carga en tres partes diferentes
sobre la longitud de la bodega y por medio de las tablas de capacidades o
aforo determine el peso en toneladas métricas (t.m), llenando la columna
No 1 de la tabla.
c. De acuerdo a la altura promedio determinada, consigne en la columna
número 2 el centro de gravedad estimado de la bodega. Por las formas de
la barcaza, el centro de gravedad es ligeramente superior a la mitad de la
medida tomada.
d. Multiplique horizontalmente los valores de la columna No. 1 y 2 y registre
el resultado en la columna No. 3, el cual corresponde al momento vertical
que genera el peso de la carga sobre cubierta. En el numeral 3 sume o
totalice los valores correspondientes.
e. Indique en la Columna No. 4 el valor del centro longitudinal de gravedad de
la carga; dicha distancia es la medida en sentido longitudinal desde el
centro de gravedad o punto medio de la carga, al centro de gravedad del
buque. Los valores de estas distancias se encuentran tabulados en la tabla
No. 4 de la cartilla.
f. Multiplique horizontalmente los valores de la columna No. 1 y 4 y registre
el resultado en la columna No. 5, el cual corresponde al momento
longitudinal que genera el peso de la barcaza. En el numeral 3 sume o
totalice los valores correspondientes de esta última columna.
g. Registre el valor correspondiente al momento de inercia (¡B) de la carga y
multiplíquelo por la densidad (p) de la carga embarcada o almacenado,
anotando el valor en la columna No. 6.
b3 x l
lb = --------------
12
h. Sume el valor de los pesos consignados en la columna No. 1 y regístrelo

en el numeral 3, el cual corresponde al desplazamiento de la barcaza a la
condición actual de carga.
i. Sume correspondientemente los valores consignados en la columna No. 3
y No. 5 y registre los resultados en el numeral 3 de las respectivas
columnas, lo cual corresponde al momento vertical y momento longitudinal
de la barcaza.
j. Determine el valor del centro vertical de gravedad de la barcaza (KG1),
dividiendo la sumatoria de los momentos verticales registrados en el
numeral 3, entre la sumatoria de los pesos de la columna 1 registrado en
este mismo numeral y registre el valor correspondiente en el numeral 4.
k. Determine el valor del centro longitudinal de gravedad de la barcaza
(CLG1), dividiendo la sumatoria de los momentos longitudinales
registrados en el numeral 3, entre la sumatoria de los pesos de la columna
1 registrado en este mismo numeral y registre el valor correspondiente en
el numeral 4.
l. Con el valor del desplazamiento determinado en la Columna 1, numeral 4
ubique en las curvas o tablas hidrostáticas dicho valor y lea
horizontalmente los valores que corresponden al calado medio (Cm),
momento para trimar el artefacto un centímetro (MTC), ubicación del centro
de carena transversal (KB) y longitudinal (CLB) y centro longitudinal de
flotación (CLF).
NOTA: El valor del calado medio determinado de la observación de los calados

tanto en proa como en popa, debe corresponder al valor determinado del
calado medio sacado de las tablas o curvas hidrostáticas por medio del
desplazamiento calculado en la columna No1; de no coincidir se debe hacer la
corrección correspondiente.
m. Para determinar el trimado del buque se procede de la siguiente forma:
- Determine el brazo de asiento: (CLG - CLB)
- Multiplique el brazo de asiento por el desplazamiento del buque y divida el

valor entre el momento necesario para trimar la nave un centímetro (MTC),
dato que es obtenido de las curvas hidrostáticas al desplazamiento al
calado medio del artefacto. Registre el resultado en el numeral 6 de la tabla.
El procedimiento relacionado se deduce por semejanza de triángulos de la

gráfica que se ilustra a continuación:
n. Para determinar los calados finales de proa y popa introduzca los datos
que corresponden en las fórmulas que se plantean en la fila No. 7 y 8.
Nota: Para la determinación de los calados, si el asiento final es hacia proa,
los signos se invierten.
o. Para determinar el centro de gravedad corregido (KGc) por el efecto de

superficie libre generado en la bodegas (si aplica), sume al (KG) del buque
la superficie libre determinada en la columna No. 6 fila No 3 y consigne el
resultado en la fila No 9.
Efecto superficie libre
Dado el caso que un ESPACIO CONFINADO este completamente lleno con

líquido, no hay posibilidad de movimiento de este líquido y el efecto sobre la
estabilidad del buque es exactamente el mismo como si el ESPACIO
CONFINADO contuviera sólidos. Inmediatamente cuando una cantidad de
líquido es removida del tanque, la situación cambia por completo y la
estabilidad del buque es adversamente afectada por lo que se conoce como
"efecto de superficie libre". A este efecto adverso a la estabilidad se le refiere
como "perdida en el GM" o como "aumento virtual en el CGV" y es calculado
como sigue:
Momento de Superficie Libre x Gravedad esp.

Perdida en GM debido al [toneladas-metro]
efecto de superficie libre = ----------------------------------------------------------------
[en metros] Desplazamiento del barco [toneladas]
Nota: Los "efectos de superficie libre" de una proporción de todos los tanques
de combustible, agua potable, lubricante y tanques de servicio debe ser tenida
en cuenta en las condiciones tanto de llegada como salida.
Determinada la condición de estabilidad inicial de la barcaza, se procede al
cálculo de la estabilidad general o a grandes ángulos de escora llenando la
tabla No. 2 y 3, siguiendo las instrucciones que se relacionan a continuación:
Tabla para Cálculo de la Estabilidad General
A continuación se describe el procedimiento para determinar la estabilidad

general de la barcaza:
a. Ubique las curvas cruzadas de desplazamiento en la cartilla de estabilidad

o curvas de (KN).
b. Identifique sobre la curva de (KN) el desplazamiento calculado, suba
verticalmente e intercepte cada una de las curvas y lea el brazo de
adrizamiento que corresponde a cada ángulo sobre la escala de la
izquierda de la tabla hasta los 90° registrando el valor en la tabla No. 2. Los
valores leídos también se pueden leer directamente de los datos tabulados
de estas curvas.
c. Multiplique el centro de gravedad corregido por efecto de superficie libre
(KGc) por el seno de cada ángulo a partir de los 0° hasta 45° e introduzca
los datos en la tabla No. 2.
d. Determine el brazo de adrizamiento GZ= KN- KGc*senθ y grafique los
datos tabulados en la tabla No.3.
e. Compare los valores calculados con los criterios de estabilidad
recomendados por la Organización Marítima Internacional "OMI". En caso
de dar un valor por debajo del criterio recomendado corrija la estabilidad
de la barcaza por medio del movimiento de los pesos de abordo.
Uso de Curvas Cruzadas
El propósito de las curvas cruzadas es poder trazar curvas de estabilidad

estática para la embarcación en cualquier estado de cargue, por ejemplo:
Asuma que el desplazamiento extremo de la embarcación en agua de
gravedad especifica 1.0 [t/m3] sea 904 toneladas y el centro de gravedad
vertical es de 1,3 metros sobre la línea base, como se describe en la condición
No. 1.
Entonces el brazo adrizante GZ = KN - K'G' sen 0
Donde KN = Ordenada de las curvas cruzadas
K'G - Centro de gravedad sobre la quilla (Corregido para superficie libre).

Θ = Ángulo de inclinación
Luego usando los valores de GZ en la última columna se puede trazar una
curva de estabilidad estática, para el desplazamiento asumido.
CALCULO DE ESTABILIDAD DE LA BARCAZA
No Íte Peso KG Mto. CL Mto. Ib ρ
. m (t- (m) Vert. G Long. (t.m
m) (2) (t- (m) (t- )
(1) m) (4) m) (6)
(3) (5)
1 Δ en rosca
2 Carga sobre cubierta
3 Equipos sobre cubierta
4 Provisiones
5 Contenedor Oficina
6 Otros
Desplazamiento = (Δ 1) Σw Σ mto. Σ mto. Σ ib ρ

Vertic. Horizont.
Σ Mto Vert Σ Mto Vert

KG1 =--------------------------- = CLG1 = ------------------------------
Δ1 Δ1
Cm = MTC= t.m/cm KB= CLF=
Desplazamiento * CLG -CLB

Trimado = --------------------------------------- t= m
MTC
T Lpp
Calado de popa Cpp=Cm- ------- * [ ( ------- CLF) ] Cpp m
Lpp 2
T Lpp
Calado de proa Cpr=Cm- --------* [ ( -------- - CLF) – Lpp ] Cpr m
Lpp 2
KGc = KG + (Σ ib ρ /Δ 1 ) KGc = m
Embarcación/Ship “DON ALBERTO J.” Caso
Condición/ Condition Case
Escala/ Scale
ESTABILIDAD - STABILITY
KMt/KMt [m]
CVG/VCG [m]
Corr. SL/ Free surface correction [m]
KG’ / KG’ [m]
GMt corregido/ corrected GMt [m]
μ 0 5 10 15 20 25 30 35 40
[Grados/Degrees]
seno μ / sinus μ [-]
Brazo/ Lever [m]
- KG sin μ [m]
GZ [m]
Área/ Area [m-rad]
CURVA GZ – GZ CURVE
GZ [m]
Angulo/ Angle [°] 0 5 10 15 20 25 30
INFORMACION TECNICA
Notas importantes
Notas sobre las curvas hidrostáticas y curvas cruzadas
1. Todas las unidades usadas son metros, toneladas – Ton x metros
2. El calado hace referencia a la línea base.
4. El LCB y el CLF son tomados desde el espejo de popa.
2.6 Requerimientos de Estabilidad
Criterios generales de estabilidad aplicables
Los siguientes criterios generales de estabilidad mínima deben ser observados

de acuerdo al código Internacional de estabilidad sin avería (IS) 2008:
“CAPITULO 2: CRITERIOS GENERALES (PARTE A)
2.2 Criterios relativos a las propiedades de la curva de brazos adrizantes
2.2.1 El área bajo la curva de brazos adrizantes (curva de brazos GZ) no será
inferior a 0,055 metro-radián hasta un ángulo de escora ϕ = 30° ni inferior a
0,09 metro-radián hasta ϕ = 40°, o hasta el ángulo de inundación descendente
ϕf si éste es inferior a 40º. Además, el área bajo la curva de brazos adrizantes
(curva de brazos GZ) entre los ángulos de escora de 30º
y 40º, o entre 30º y ϕf si este ángulo es inferior a 40º, no será inferior a 0,03
metro-radián.
2.2.2 El brazo adrizante GZ será como mínimo de 0,2 m a un ángulo de escora

igual o superior a 30º.
2.2.3 El brazo adrizante máximo corresponderá a un ángulo de escora no

inferior a 25º. Si esto no es posible, podrán aplicarse, a reserva de lo que
apruebe la Administración, criterios basados en un nivel de seguridad
equivalente.
2.2.4 La altura metacéntrica inicial GM0 no será inferior a 0,15 m.”
“CAPÍTULO 2: CRITERIOS RECOMENDADOS DE PROYECTO PARA

DETERMINADOS TIPOS DE BUQUES
2.2 Pontones
2.2.4 Criterios de estabilidad sin avería
2.2.4.1 El área bajo la curva de brazos adrizantes hasta el ángulo

correspondiente al brazo adrizante máximo no será inferior a 0,08 metro-
radián.
2.2.4.2 El ángulo de escora estática producido por una carga del viento
uniformemente distribuida de 540 Pa (velocidad del viento de 30 m/s) no debe
ser superior al ángulo para el que se sumerja la mitad del francobordo en la
condición pertinente de carga, donde el brazo de palanca del momento
escorante producido por el viento se mide desde el centroide de la superficie
expuesta al viento hasta el punto medio del calado.
2.2.4.3 La gama mínima de estabilidad será de:
20º si L < 100 m

15º si L > 150 m
Para las esloras intermedias se calculará por interpolación.”
4.1 Criterios relativos a las propiedades de la curva de brazos adrizantes
En el caso de determinados buques, es posible que la prescripción incluida en

el párrafo 2.2.3 de la parte A del Código no resulte viable. Dichos buques
suelen ser de manga ancha y poco calado, con un cociente B/D ≥ 2,5. Para
ellos, las Administraciones pueden aplicar los criterios alternativos siguientes:
1. el brazo adrizante máximo (GZ) debería darse a un ángulo de escora no

inferior a 15º; y
2. el área bajo la curva de brazos adrizantes (curva de brazos GZ) no debería
ser inferior a 0,070 metro-radián hasta un ángulo de 15º, si el brazo
adrizante máximo (GZ) se da a un ángulo igual a 15º, o de 0,055 metro-
radián hasta un ángulo de 30º si el brazo adrizante máximo (GZ) se da a
un ángulo igual o superior a 30º. Cuando el brazo adrizante máximo (GZ)
se dé a un ángulo comprendido entre 15º y 30º, el área correspondiente
bajo la curva de brazos adrizantes debería ser igual a: 0,055 + 0,001 (30º
- ϕmax) metro-radián.∗
3. Determinación del centro de gravedad inicial
Tabla Inicial de Pesos
a. Pesos a deducir
ítem Descripción Peso CVG Mom. CLG Mom.

[Ton] [m] Vert. [m] Long.
[t-m] [t-m]
1 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Total 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
b. Pesos a Agregar

[t-m] [t-m]
1 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Total 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
c. Resultados Lectura de Calados - condición en rosca

[t-m] [t-m]
1 Embarcación según 360,00 3,35 1.206 23,804 8.569,44
lectura de calados
2 Pesos a deducir 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
3 Pesos a agregar 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Total 360,00 3,35 1.206 23,804 8.569,44
4. Capacidades y centro de gravedad
Capacidad Centro de gravedad

100% CVG (1) CLG (2)
Tanque Cuaderna VOLUMEN [m] [m]
[M3] [U.S. gal]
RANCHO PROA BABOR 36-45 32,79 8662,202 2,210 47,190
RANCHO PROA CENTRO 36-45 69,72 18418,08 1,939 47,610
RANCHO PROA ESTRIBOR 36-45 32,79 8662,202 2,209 47,188
ESPACIO CONFINADO 1 BABOR 30-36 155,4 41052,34 1,776 40,661
ESPACIO CONFINADO 1 CENTRO 30-36 173,35 45794,23 1,705 40,777
ESPACIO CONFINADO 1 TSB 30-36 155,4 41052,34 1,776 40,661
ESPACIO CONFINADO 2 STB 24-30 180,73 47743,82 1,675 32,000
RANCHO POPA BABOR 0-6 43,82 11576,02 2,142 1,718
RANCHO POPA CENTRO 0-6 44,13 11657,91 2,130 1,703
RANCHO POPA ESTRIBOR 0-6 43,82 11576,02 2,144 1,712
Total 2.889,93 763.438,77
NOTA:
Todas las distancias longitudinales tomadas al mamparo de popa y las distancias verticales tomadas a la línea
base de quilla.
R
Rancho proa BBr
R Rancho proa Ctr
er
A FP
Rancho proa Ebr

R Tank001 Ebr
ero pt.
AP FP
5. Condiciones de Carga
5.1 Condición No. 1:
CG solid
Waterline
CB Baseline
Zero pt.
AP FP
Condición Desplaz. LCG (m) VCG (m)

(TM)
Light Ship 360,008 23,804 3,35
Draft Amidships m 0,483

Displacement t 360,0
Heel deg 0,0
Draft at FP m 0,492
Draft at AP m 0,473
Draft at LCF m 0,482
Trim (+ve by stern) m -0,019
WL Length m 46,076
Beam max extents on WL m 18,000
Wetted Area m^2 827,975
Waterpl. Area m^2 783,364
Prismatic coeff. (Cp) 0,870
Block coeff. (Cb) 0,864
Max Sect. area coeff. (Cm) 1,000
Waterpl. area coeff. (Cwp) 0,945
LCB from zero pt. (+ve fwd) m 23,804
LCF from zero pt. (+ve fwd) m 24,094
KB m 0,249
KG m 3,350
BMt m 57,129
BML m 359,148
GMt m 54,027
GML m 356,047
KMt m 57,377
KML m 359,397
Immersion (TPc) tonne/cm 8,029
MTc tonne.m 24,889
RM at 1deg = GMt.Disp.sin(1) tonne.m 339,454
Max deck inclination deg 0,0216
Trim angle (+ve by stern) deg -0,0216
Stability Calculation - Don Alberto J.
Stability 20.00.02.31, build: 31
Model file: C:\Users\Cartillas de estabilidad\Barcaza DON ALBERTO J\Maxsurf Don Alberto J (Medium precision,
61 sections, Trimming off, Skin thickness not applied). Long. datum: AP; Vert. datum: Baseline. Analysis tolerance
- ideal(worst case): Disp.%: 0,01000(0,100); Trim%(LCG-TCG): 0,01000(0,100); Heel%(LCG-TCG):
0,01000(0,100)
Loadcase - Lightship
Damage Case - Intact
Free to Trim
Specific gravity = 1,025; (Density = 1,025 tonne/m^3)
Fluid analysis method: Simulate fluid movement
Item Name Quantity Unit Mass Total Mass Unit Volume Total Volume Long. Arm Trans. Arm Vert. Arm
tonne tonne m^3 m^3 m m m
Lightship 1 360,008 360,008 23,804 0,000 3,350
Total Loadcase 360,008 0,000 0,000 23,804 0,000 3,350
Heel to Port 0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0 70,0 80,0 90,0
deg
GZ m 0,000 5,112 5,456 5,095 4,401 3,424 2,271 1,015 -0,289 -1,590
Area under GZ curve from zero 0,0000 28,6124 84,1100 136,755 184,6074 223,895 252,487 268,978 272,625 263,224
heel m.deg 6 5 7 9 5 2
Displacement t 360,0 360,0 360,0 360,0 360,0 360,0 360,0 360,0 360,0 360,0
Draft at FP m 0,492 0,183 -0,675 -1,893 -3,513 -5,723 -9,130 -15,565 -34,135 n/a
Draft at AP m 0,473 0,095 -0,921 -2,275 -4,064 -6,495 -10,210 -17,175 -37,205 n/a
WL Length m 46,076 48,198 47,805 47,732 48,484 49,180 49,773 50,236 50,648 50,932
Beam max extents on WL m 18,000 10,083 8,352 7,978 7,085 5,693 4,347 3,666 3,498 3,404
Wetted Area m^2 827,975 513,828 414,954 380,660 373,366 374,649 375,762 376,993 378,506 379,736
Waterpl. Area m^2 783,364 446,816 326,912 281,436 239,752 202,713 179,830 165,945 158,756 156,303
Prismatic coeff. (Cp) 0,870 0,845 0,838 0,835 0,825 0,820 0,818 0,819 0,820 0,825
Block coeff. (Cb) 0,864 0,421 0,370 0,334 0,345 0,409 0,529 0,642 0,714 0,798
LCB from zero pt. (+ve fwd) m 23,804 23,810 23,824 23,840 23,857 23,874 23,885 23,889 23,886 23,878
LCF from zero pt. (+ve fwd) m 24,094 24,610 24,534 24,423 24,126 24,285 24,370 24,418 24,493 24,496
Max deck inclination deg 0,0216 10,0005 20,0016 30,0021 40,0023 50,0022 60,0018 70,0012 80,0005 90,0000
Trim angle (+ve by stern) deg -0,0216 -0,0979 -0,2740 -0,4258 -0,6123 -0,8596 -1,2021 -1,7912 -3,4125 -1,#IND
Cumplimiento de criterios de estabilidad OMI:
Code Criteria Value Units Actual Status Margin

%
267(85) Ch2 - General Criteria 2.2.1: Area 0 to 30 3,1513 m.deg 136,7556 Pass +4239,66
267(85) Ch2 - General Criteria 2.2.2: Max GZ at 30 or greater 0,200 m 5,095 Pass +2447,50
267(85) Ch2 - General Criteria 2.2.3: Angle of maximum GZ 15,0* deg 15,5 Pass* +3,33
267(85) Ch2 - General Criteria 2.2.4: Initial GMt 0,150 m 54,027 Pass +35918,00
2.2 Pontoons 2.2.4.1 GZ area: to Max GZ 4,5837 m.deg 53,5578 Pass +1068,44
2.2 Pontoons 2.2.4.3 Angle of vanishing stability 20,0 deg 77,8 Pass +288,97
<=100m in length
* Teniendo en cuenta que B/D ≥ 2,5, de acuerdo al Capítulo 4 de las notas explicativas del Código de Estabilidad sin avería IS
2008 (MSC.1/Circ.1281).
Longitudinal Strength Calculation - Don Alberto J.
Model file: C:\Users\ Cartillas de estabilidad\Barcaza DON ALBERTO J\Maxsurf Don Alberto J (Medium precision,
0,01000(0,100)
Loadcase - Lightship
Free to Trim
Item Name Quantity Unit Mass Total Mass Long. Arm Aft. Limit Fwd. Limit Trans. Arm Vert. Arm
tonne tonne m m m m m
Lightship 1 360,008 360,008 23,804 23,804 23,804 0,000 3,350
Total Loadcase 360,008 23,804 0,000 3,350
Mas
Mass
Net Load
Shear
Moment
BV
ncy et Loa
-0,5 -0,05
-1 -0,1
-1,5 -0,15
-2 -0,2
10 15 20 25 30 35 40 45 50 55
Long. Pos. m
Name Long. Pos. Mass Buoyancy Grounding Damage/NBV Net Load Shear Moment
m t/m t/m t/m t/m t/m x10^3 tonne x10^3 tonne.m
st 0 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
st 1 0,500 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
st 2 1,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
st 3 1,500 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
st 4 2,000 0,000 -0,203 0,000 0,000 -0,203 0,000 0,000
st 5 2,500 0,000 -1,066 0,000 0,000 -1,066 0,000 0,000
st 6 3,000 0,000 -3,767 0,000 0,000 -3,767 -0,002 -0,001
st 7 4,000 0,000 -8,064 0,000 0,000 -8,064 -0,008 -0,006
st 8 5,500 0,000 -8,756 0,000 0,000 -8,756 -0,021 -0,027
st 9 7,000 0,000 -8,767 0,000 0,000 -8,767 -0,034 -0,068
st 10 8,500 0,000 -8,777 0,000 0,000 -8,777 -0,047 -0,128
st 11 10,000 0,000 -8,788 0,000 0,000 -8,788 -0,060 -0,210
st 12 11,500 0,000 -8,798 0,000 0,000 -8,798 -0,073 -0,311
st 13 13,000 0,000 -8,809 0,000 0,000 -8,809 -0,087 -0,431
st 14 14,500 0,000 -8,819 0,000 0,000 -8,819 -0,100 -0,571
st 15 16,000 0,000 -8,830 0,000 0,000 -8,830 -0,113 -0,731
st 16 17,500 0,000 -8,840 0,000 0,000 -8,840 -0,126 -0,910
st 17 19,000 0,000 -8,850 0,000 0,000 -8,850 -0,140 -1,110
st 18 20,500 0,000 -8,861 0,000 0,000 -8,861 -0,153 -1,329
st 19 22,000 0,000 -8,871 0,000 0,000 -8,871 -0,166 -1,568
st 20 23,500 0,000 -8,882 0,000 0,000 -8,882 -0,179 -1,825
st 21 25,000 0,000 -8,892 0,000 0,000 -8,892 0,167 -1,674
st 22 26,500 0,000 -8,903 0,000 0,000 -8,903 0,154 -1,433
st 23 28,000 0,000 -8,913 0,000 0,000 -8,913 0,141 -1,214
st 24 29,500 0,000 -8,924 0,000 0,000 -8,924 0,127 -1,013
st 25 31,000 0,000 -8,934 0,000 0,000 -8,934 0,114 -0,833
st 26 32,500 0,000 -8,944 0,000 0,000 -8,944 0,100 -0,673
st 27 34,000 0,000 -8,955 0,000 0,000 -8,955 0,087 -0,532
st 28 35,500 0,000 -8,965 0,000 0,000 -8,965 0,073 -0,412
st 29 37,000 0,000 -7,006 0,000 0,000 -7,006 0,061 -0,311
st 30 38,500 0,000 -5,243 0,000 0,000 -5,243 0,052 -0,225
st 31 40,000 0,000 -5,175 0,000 0,000 -5,175 0,044 -0,153
st 32 41,500 0,000 -7,294 0,000 0,000 -7,294 0,035 -0,092
st 33 43,000 0,000 -7,454 0,000 0,000 -7,454 0,024 -0,047
st 34 44,500 0,000 -6,340 0,000 0,000 -6,340 0,014 -0,019
st 35 46,000 0,000 -4,702 0,000 0,000 -4,702 0,005 -0,005
st 36 47,500 0,000 -1,384 0,000 0,000 -1,384 0,001 0,000
st 37 48,000 0,000 -0,445 0,000 0,000 -0,445 0,000 0,000
st 38 48,500 0,000 -0,056 0,000 0,000 -0,056 0,000 0,000
st 39 49,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
st 40 49,500 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
st 41 50,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
st 42 50,500 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
st 43 51,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
st 44 51,500 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
5.2 Condición No.2:
CG solid
CG fluid
CF
Waterline
Waterline
Baseline
CB
Baseline
Zero
Zero pt.pt. FP
APAP FP
Condición Desplaz. (TM) LCG (m) VCG (m)

Media Carga 1.202 23,963 5,371

Displacement t 1202
Heel deg 0,0
Draft at FP m 1,448
Draft at AP m 1,524
Trim (+ve by stern) m 0,076
WL Length m 49,236
KB m 0,769
KG m 5,731
BMt m 18,818
BML m 137,030
GMt m 13,856
GML m 132,068
KMt m 19,587
KML m 137,799
MTc tonne.m 30,825
Trim angle (+ve by stern) deg 0,0842
Stability Calculation - Don Alberto J
0,01000(0,100)
Loadcase - Media Carga

Free to Trim
Item Name Quantity Unit Mass Total Mass Long. Arm Trans. Arm Vert. Arm
tonne tonne m m m
Lightship 1 360,008 360,008 23,804 0,000 3,350
Grua LIEBHERR LR 1500 1 350,000 350,000 7,500 0,000 9,800
Piloteadora SR 80 Plus 1 120,000 120,000 31,960 -6,720 6,500
Vibro stone 1 10,000 10,000 26,415 0,000 4,570
Retroescavadora 553K 1 60,000 60,000 27,611 4,130 5,690
Contenedor 20 Pies 2 6,000 12,000 22,846 7,200 4,650
Tuberia de 20" 1 100,000 100,000 38,490 0,000 3,600
Lamina de 1/2" 1 150,000 150,000 44,950 3,146 3,339
Winche en proa 1 20,000 20,000 48,000 0,000 4,210
Winche en popa 1 20,000 20,000 1,380 0,000 4,210
Total Loadcase 1202,008 23,963 0,000 5,731
Heel to Port 0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0 70,0 80,0 90,0
deg
GZ m -0,001 2,389 2,897 2,191 1,220 0,153 -0,943 -2,021 -3,043 -3,975
Area under GZ curve from zero 0,0000 12,9895 40,9475 66,8997 84,0381 90,9628 87,0150 72,1694 46,7783 11,6362
heel m.deg
Displacement t 1202 1202 1202 1202 1202 1202 1202 1202 1202 1202
Draft at FP m 1,448 1,394 1,058 0,600 0,028 -0,750 -1,949 -4,192 -10,595 n/a
Draft at AP m 1,524 1,509 1,317 1,122 0,896 0,601 0,153 -0,704 -3,227 n/a
WL Length m 49,236 50,273 51,501 51,502 51,504 51,507 51,511 51,514 51,516 51,517
Wetted Area m^2 980,147 943,100 892,868 898,087 901,657 903,220 904,330 905,268 906,134 906,912
Waterpl. Area m^2 851,444 817,051 479,001 329,736 257,481 215,888 190,745 175,625 167,460 164,834
Block coeff. (Cb) 0,871 0,431 0,515 0,594 0,647 0,686 0,718 0,746 0,774 0,795
Trim angle (+ve by stern) deg 0,0842 0,1276 0,2885 0,5813 0,9655 1,5023 2,3373 3,8750 8,1425 -1,#IND

%
<=100m in length
2008 (MSC.1/Circ.1281).
Longitudinal Strength Calculation - Don Alberto J
0,01000(0,100)
Loadcase - Media Carga

Free to Trim
Lightship 1 360,008 360,008 23,804 23,804 23,804 0,000 3,350
Grua LIEBHERR LR 1500 1 350,000 350,000 7,500 7,500 7,500 0,000 9,800
Piloteadora SR 80 Plus 1 120,000 120,000 31,960 31,960 31,960 -6,720 6,500
Vibro stone 1 10,000 10,000 26,415 26,415 26,415 0,000 4,570
Retroescavadora 553K 1 60,000 60,000 27,611 27,611 27,611 4,130 5,690
Contenedor 20 Pies 2 6,000 12,000 22,846 22,846 22,846 7,200 4,650
Tuberia de 20" 1 100,000 100,000 38,490 38,490 38,490 0,000 3,600
Lamina de 1/2" 1 150,000 150,000 44,950 44,950 44,950 3,146 3,339
Winche en proa 1 20,000 20,000 48,000 48,000 48,000 0,000 4,210
Winche en popa 1 20,000 20,000 1,380 1,380 1,380 0,000 4,210
Total Loadcase 1202,008 23,963 0,000 5,731
0,6 0,25 4000 Moment 0,555 Longitudinal Strength

Mass
0,5 Buoy ancy
0,2
3000
0,4
Net Load
0,15
Shear
0,3 2000 Moment
0,1
0,2
1000
0,05
0,1
0
Buoyancy Net Load
-0,1
-0,05
-1000
-0,2
-0,1
-0,3 -2000
-0,15
-0,4
-3000
-0,5 -0,2 Shear -0,220
-0,6 -0,25 -4000

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55
Long. Pos. m
st 0 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
st 1 0,500 0,000 -0,061 0,000 0,000 -0,061 0,000 0,000
st 2 1,000 0,000 -2,770 0,000 0,000 -2,770 -0,001 0,000
st 3 1,500 0,000 -8,635 0,000 0,000 -8,635 0,017 0,001
st 4 2,000 0,000 -14,329 0,000 0,000 -14,329 0,011 0,008
st 5 2,500 0,000 -19,846 0,000 0,000 -19,846 0,002 0,011
st 6 3,000 0,000 -23,080 0,000 0,000 -23,080 -0,009 0,008
st 7 4,000 0,000 -27,372 0,000 0,000 -27,372 -0,034 -0,013
st 8 5,500 0,000 -27,961 0,000 0,000 -27,961 -0,076 -0,097
st 9 7,000 0,000 -27,920 0,000 0,000 -27,920 -0,118 -0,242
st 10 8,500 0,000 -27,880 0,000 0,000 -27,880 0,190 -0,098
st 11 10,000 0,000 -27,839 0,000 0,000 -27,839 0,149 0,153
st 12 11,500 0,000 -27,798 0,000 0,000 -27,798 0,107 0,343
st 13 13,000 0,000 -27,758 0,000 0,000 -27,758 0,065 0,471
st 14 14,500 0,000 -27,717 0,000 0,000 -27,717 0,024 0,537
st 15 16,000 0,000 -27,676 0,000 0,000 -27,676 -0,018 0,541
st 16 17,500 0,000 -27,635 0,000 0,000 -27,635 -0,059 0,483
st 17 19,000 0,000 -27,595 0,000 0,000 -27,595 -0,101 0,363
st 18 20,500 0,000 -27,554 0,000 0,000 -27,554 -0,142 0,181
st 19 22,000 0,000 -27,513 0,000 0,000 -27,513 -0,183 -0,059
st 20 23,500 0,000 -27,473 0,000 0,000 -27,473 -0,213 -0,355
st 21 25,000 0,000 -27,432 0,000 0,000 -27,432 0,106 -0,274
st 22 26,500 0,000 -27,391 0,000 0,000 -27,391 0,075 -0,144
st 23 28,000 0,000 -27,351 0,000 0,000 -27,351 0,094 -0,040
st 24 29,500 0,000 -27,310 0,000 0,000 -27,310 0,053 0,065
st 25 31,000 0,000 -27,269 0,000 0,000 -27,269 0,012 0,112
st 26 32,500 0,000 -27,228 0,000 0,000 -27,228 0,091 0,168
st 27 34,000 0,000 -27,188 0,000 0,000 -27,188 0,050 0,270
st 28 35,500 0,000 -27,147 0,000 0,000 -27,147 0,010 0,315
st 29 37,000 0,000 -25,106 0,000 0,000 -25,106 -0,030 0,300
st 30 38,500 1000,000 -23,263 0,000 0,000 976,737 -0,006 0,238
st 31 40,000 0,000 -22,905 0,000 0,000 -22,905 -0,001 0,256
st 32 41,500 0,000 -24,516 0,000 0,000 -24,516 -0,036 0,230
st 33 43,000 0,000 -23,770 0,000 0,000 -23,770 -0,072 0,152
st 34 44,500 0,000 -21,276 0,000 0,000 -21,276 -0,106 0,018
st 35 46,000 0,000 -17,353 0,000 0,000 -17,353 0,015 -0,008
st 36 47,500 0,000 -10,694 0,000 0,000 -10,694 -0,007 -0,001
st 37 48,000 200,000 -8,583 0,000 0,000 191,417 -0,002 -0,005
st 38 48,500 0,000 -6,365 0,000 0,000 -6,365 0,005 -0,003
st 39 49,000 0,000 -4,074 0,000 0,000 -4,074 0,002 -0,001
st 40 49,500 0,000 -1,713 0,000 0,000 -1,713 0,001 0,000
st 41 50,000 0,000 -0,381 0,000 0,000 -0,381 0,000 0,000
st 42 50,500 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
st 43 51,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
st 44 51,500 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
5.3 Condición No. 3:
CG solid
Waterline
CB
Baseline
Zero pt.
AP FP
Condición Desplaz. (TM) LCG (m) VCG (m)
Plena Carga 1.932,008 24,373 5,675

Disp: 1932 t, Tamid: 2,307 m, Trim: -0,054 m, Heel: 0 deg (stbd)

Displacement t 1732
Heel deg -0,2
Draft at FP m 1,983
Draft at AP m 2,178
Trim (+ve by stern) m 0,195
WL Length m 50,498
KB m 1,085
KG m 5,930
BMt m 13,521
BML m 103,779
GMt m 8,675
GML m 98,932
KMt m 14,602
KML m 104,839
MTc tonne.m 33,270
Trim angle (+ve by stern) deg 0,2169
Stability Calculation - Don Alberto J
0,01000(0,100)
Loadcase - Plena Carga

Free to Trim
Item Name Quantity Unit Mass Total Mass Long. Arm Trans. Arm Vert. Arm
tonne tonne m m m
Lightship 1 360,008 360,008 23,804 0,000 3,350
Grua LIEBHERR LR 1500 1 350,000 350,000 7,000 0,000 9,800
Grua LIEBHERR LR 350 1 280,000 280,000 26,200 -3,376 7,670
Piloteadora SR 80 Plus 1 120,000 120,000 37,160 -6,720 6,500
Piloteadora SR 80 Plus 1 120,000 120,000 37,160 4,220 6,500
Vibro stone 1 10,000 10,000 31,415 0,000 4,570
Retroescavadora 553K 1 60,000 60,000 30,611 3,250 5,690
Contenedor 20 Pies 2 6,000 12,000 22,846 7,200 4,650
Tuberia de 20" 1 180,000 180,000 41,490 0,000 3,600
Lamina de 1/2" 1 200,000 200,000 15,950 3,214 3,339
Winche en proa 1 20,000 20,000 48,000 0,000 4,210
Winche en popa 1 20,000 20,000 1,380 0,000 4,210
Total Loadcase 1732,008 23,871 -0,005 5,930
Heel to Port 0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0 70,0 80,0 90,0
deg
GZ m -0,186 1,258 1,319 0,616 -0,241 -1,131 -2,002 -2,818 -3,552 -4,181
Area under GZ curve from zero 0,0000 6,1480 20,0918 30,0624 31,9768 25,1196 9,4185 -14,738 -46,681 -85,404
heel m.deg
Displacement t 1732 1732 1732 1732 1732 1732 1732 1732 1732 1732
Draft at FP m 1,984 1,927 1,904 1,888 1,852 1,790 1,713 1,644 1,641 n/a
Draft at AP m 2,177 2,222 2,765 3,457 4,329 5,518 7,321 10,637 19,993 n/a
WL Length m 50,444 51,137 51,506 51,518 51,535 51,556 51,576 51,592 51,599 51,596
Wetted Area m^2 1064,505 1125,56 1215,51 1222,74 1225,82 1227,56 1228,94 1230,08 1231,09 1231,96
Waterpl. Area m^2 877,109 793,964 476,746 328,268 255,792 214,589 189,866 175,038 167,080 164,626
Block coeff. (Cb) 0,859 0,522 0,579 0,629 0,652 0,638 0,654 0,705 0,756 0,765
Trim angle (+ve by stern) deg 0,2150 0,3282 0,9577 1,7448 2,7532 4,1400 6,2154 9,9045 19,6143 -1,#IND

%
<=100m in length
2008 (MSC.1/Circ.1281).
Longitudinal Strength Calculation - Don Alberto J
0,01000(0,100)
Loadcase - Plena Carga

Free to Trim
Lightship 1 360,008 360,008 23,804 23,804 23,804 0,000 3,350
Grua LIEBHERR LR 1500 1 350,000 350,000 7,000 7,000 7,000 0,000 9,800
Grua LIEBHERR LR 350 1 280,000 280,000 26,200 26,200 26,200 -3,376 7,670
Piloteadora SR 80 Plus 1 120,000 120,000 37,160 37,160 37,160 -6,720 6,500
Piloteadora SR 80 Plus 1 120,000 120,000 37,160 37,160 37,160 4,220 6,500
Vibro stone 1 10,000 10,000 31,415 31,415 31,415 0,000 4,570
Retroescavadora 553K 1 60,000 60,000 30,611 30,611 30,611 3,250 5,690
Contenedor 20 Pies 2 6,000 12,000 22,846 22,846 22,846 7,200 4,650
Tuberia de 20" 1 180,000 180,000 41,490 41,490 41,490 0,000 3,600
Lamina de 1/2" 1 200,000 200,000 15,950 15,950 15,950 3,214 3,339
Winche en proa 1 20,000 20,000 48,000 48,000 48,000 0,000 4,210
Winche en popa 1 20,000 20,000 1,380 1,380 1,380 0,000 4,210
Total Loadcase 1732,008 23,871 -0,005 5,930
2 0,3 4000 Longitudinal Strength

Longitudinal Strength
Mass
0,25 Buoy ancy
1,5 3000 Grounding
Damage/NBV
0,2 Net Load
Shear
1 0,15 2000 Moment
0,1
0,5 1000
0,05
0
Buoyancy Net Load
-0,05
-0,5 -1000
-0,1
-1 -0,15 -2000
-0,2
-1,5 -3000
-0,25
-2 -0,3 -4000
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55
Long. Pos. m
st 0 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
st 1 0,500 0,000 -8,717 0,000 0,000 -8,717 -0,003 -0,001
st 2 1,000 0,000 -14,628 0,000 0,000 -14,628 -0,009 -0,004
st 3 1,500 0,000 -20,447 0,000 0,000 -20,447 0,002 -0,008
st 4 2,000 0,000 -26,089 0,000 0,000 -26,089 -0,010 -0,011
st 5 2,500 0,000 -31,547 0,000 0,000 -31,547 -0,024 -0,019
st 6 3,000 0,000 -34,867 0,000 0,000 -34,867 -0,041 -0,037
st 7 4,000 0,000 -39,168 0,000 0,000 -39,168 -0,078 -0,096
st 8 5,500 0,000 -39,794 0,000 0,000 -39,794 -0,137 -0,259
st 9 7,000 3500,000 -39,689 0,000 0,000 3460,311 -0,022 -0,497
st 10 8,500 0,000 -39,584 0,000 0,000 -39,584 0,094 -0,322
st 11 10,000 0,000 -39,479 0,000 0,000 -39,479 0,034 -0,231
st 12 11,500 0,000 -39,374 0,000 0,000 -39,374 -0,025 -0,227
st 13 13,000 0,000 -39,269 0,000 0,000 -39,269 -0,084 -0,310
st 14 14,500 0,000 -39,164 0,000 0,000 -39,164 -0,143 -0,481
st 15 16,000 0,000 -39,060 0,000 0,000 -39,060 -0,001 -0,718
st 16 17,500 0,000 -38,955 0,000 0,000 -38,955 -0,060 -0,776
st 17 19,000 0,000 -38,850 0,000 0,000 -38,850 -0,118 -0,909
st 18 20,500 0,000 -38,745 0,000 0,000 -38,745 -0,176 -1,129
st 19 22,000 0,000 -38,640 0,000 0,000 -38,640 -0,235 -1,432
st 20 23,500 0,000 -38,535 0,000 0,000 -38,535 -0,280 -1,816
st 21 25,000 0,000 -38,430 0,000 0,000 -38,430 0,022 -1,849
st 22 26,500 0,000 -38,326 0,000 0,000 -38,326 0,244 -1,775
st 23 28,000 0,000 -38,221 0,000 0,000 -38,221 0,187 -1,458
st 24 29,500 0,000 -38,116 0,000 0,000 -38,116 0,130 -1,223
st 25 31,000 0,000 -38,011 0,000 0,000 -38,011 0,133 -1,041
st 26 32,500 0,000 -37,906 0,000 0,000 -37,906 0,086 -0,883
st 27 34,000 0,000 -37,801 0,000 0,000 -37,801 0,029 -0,797
st 28 35,500 0,000 -37,697 0,000 0,000 -37,697 -0,028 -0,796
st 29 37,000 0,000 -35,653 0,000 0,000 -35,653 -0,083 -0,871
st 30 38,500 0,000 -33,688 0,000 0,000 -33,688 0,105 -0,720
st 31 40,000 0,000 -33,266 0,000 0,000 -33,266 0,055 -0,599
st 32 41,500 1800,000 -34,755 0,000 0,000 1765,245 0,112 -0,542
st 33 43,000 0,000 -33,862 0,000 0,000 -33,862 0,132 -0,309
st 34 44,500 0,000 -30,807 0,000 0,000 -30,807 0,084 -0,149
st 35 46,000 0,000 -25,963 0,000 0,000 -25,963 0,041 -0,056
st 36 47,500 0,000 -18,019 0,000 0,000 -18,019 0,008 -0,018
st 37 48,000 200,000 -15,344 0,000 0,000 184,656 0,009 -0,016
st 38 48,500 0,000 -12,434 0,000 0,000 -12,434 0,013 -0,009
st 39 49,000 0,000 -9,344 0,000 0,000 -9,344 0,007 -0,004
st 40 49,500 0,000 -5,984 0,000 0,000 -5,984 0,003 -0,001
st 41 50,000 0,000 -2,637 0,000 0,000 -2,637 0,001 0,000
st 42 50,500 0,000 -0,462 0,000 0,000 -0,462 0,000 0,000
st 43 51,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
st 44 51,500 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
6. Tablas y Curvas Hidrostáticas
Hydrostatics - Don Alberto J

Model file: C:\Users\Cartillas de estabilidad\Barcaza DON ALBERTO J\Maxsurf Don Alberto J (Medium precision, 61 sections, Trimming off, Skin thickness not applied). Long. datum: AP; Vert.
datum: Baseline. Analysis tolerance - ideal(worst case): Disp.%: 0,01000(0,100); Trim%(LCG-TCG): 0,01000(0,100); Heel%(LCG-TCG): 0,01000(0,100)
Fixed Trim = 0 m (+ve by stern)

Draft Displ Volume Draft Draft Draft WL Wetted Waterpl Prism Block Max Waterpl LCB VCB LCF KB BMt BML GMt GML KMt KML Imme MTc
Amids t (displa at FP at AP at Length Area . Area atic coeff. Sect. . area from m from m m m m m m m rsion tonne
hips ced) m m LCF m m^2 m^2 coeff. (Cb) area coeff. zero pt. zero pt. (TPc) .m
m m^3 m (Cp) coeff. (Cwp) (+ve (+ve tonne
(Cm) fwd) m fwd) m /cm
0,300 216,2 210,930 0,300 0,300 0,300 45,349 793,718 764,005 0,861 0,860 0,998 0,936 23,305 0,154 24,239 0,154 92,44 556,181 89,25 552,9 92,60 556,3 7,831 23,21
0,350 255,4 249,189 0,350 0,350 0,350 45,554 801,333 767,276 0,868 0,867 0,998 0,936 23,448 0,180 24,259 0,180 78,70 476,638 75,53 473,4 78,88 476,8 7,865 23,48
0,400 294,8 287,653 0,400 0,400 0,400 45,755 809,783 771,568 0,873 0,872 0,999 0,937 23,556 0,206 24,260 0,206 68,68 419,554 65,53 416,4 68,88 419,7 7,909 23,84
0,450 334,5 326,319 0,450 0,450 0,450 45,949 818,342 776,238 0,877 0,876 0,999 0,939 23,635 0,232 24,146 0,232 61,03 376,095 57,92 372,9 61,27 376,3 7,956 24,22
0,500 374,5 365,318 0,500 0,500 0,500 46,136 831,684 785,592 0,880 0,879 0,999 0,946 23,687 0,258 24,117 0,258 55,02 348,442 51,93 345,3 55,28 348,7 8,052 25,11
0,550 414,7 404,603 0,550 0,550 0,550 46,321 839,570 789,465 0,882 0,881 0,999 0,947 23,734 0,284 24,145 0,284 49,97 319,107 46,90 316,0 50,25 319,3 8,092 25,45
0,600 455,2 444,062 0,600 0,600 0,600 46,501 846,996 792,884 0,884 0,883 0,999 0,947 23,775 0,310 24,161 0,310 45,74 294,468 42,70 291,4 46,05 294,7 8,127 25,75
0,650 495,8 483,696 0,650 0,650 0,650 46,680 854,561 796,452 0,886 0,885 0,999 0,948 23,811 0,335 24,181 0,335 42,20 273,905 39,19 270,8 42,54 274,2 8,164 26,07
0,700 536,7 523,576 0,700 0,700 0,700 46,857 862,486 800,200 0,887 0,886 0,999 0,949 23,842 0,361 24,205 0,361 39,19 256,503 36,21 253,5 39,56 256,8 8,202 26,41
0,750 577,5 563,383 0,750 0,750 0,750 47,027 863,855 797,634 0,887 0,887 0,999 0,942 23,881 0,387 24,411 0,387 36,34 236,041 33,37 233,0 36,72 236,4 8,176 26,13
0,800 618,5 603,374 0,800 0,800 0,800 47,191 872,111 801,805 0,888 0,887 0,999 0,944 23,917 0,413 24,412 0,413 34,15 223,788 31,21 220,8 34,56 224,2 8,219 26,52
0,850 659,6 643,549 0,850 0,850 0,850 47,355 882,997 808,650 0,888 0,888 0,999 0,949 23,944 0,438 24,324 0,438 32,31 215,111 29,40 212,1 32,75 215,5 8,289 27,18
0,900 701,2 684,106 0,900 0,900 0,900 47,520 892,883 814,388 0,889 0,888 0,999 0,952 23,966 0,464 24,277 0,464 30,61 206,562 27,72 203,6 31,07 207,0 8,347 27,73
0,950 743,0 724,845 0,950 0,950 0,950 47,684 900,549 817,918 0,889 0,888 0,999 0,953 23,986 0,490 24,295 0,490 29,03 197,408 26,17 194,5 29,52 197,8 8,384 28,06
1,000 784,9 765,760 1,000 1,000 1,000 47,847 908,080 821,303 0,889 0,889 0,999 0,954 24,005 0,516 24,308 0,516 27,61 189,102 24,78 186,2 28,13 189,6 8,418 28,38
1,050 827,0 806,842 1,050 1,050 1,050 48,005 915,554 824,637 0,889 0,889 0,999 0,954 24,023 0,542 24,320 0,542 26,33 181,581 23,52 178,7 26,87 182,1 8,453 28,70
1,100 869,2 847,989 1,100 1,100 1,100 48,157 917,679 822,544 0,889 0,889 0,999 0,949 24,043 0,568 24,485 0,568 25,01 171,417 22,22 168,6 25,57 171,9 8,431 28,46
1,150 911,4 889,203 1,150 1,150 1,150 48,301 925,360 826,028 0,889 0,889 0,999 0,950 24,063 0,594 24,492 0,594 23,98 165,491 21,22 162,7 24,57 166,0 8,467 28,80
1,200 953,9 930,622 1,200 1,200 1,200 48,445 934,929 831,344 0,889 0,889 0,999 0,953 24,082 0,619 24,444 0,619 23,07 161,136 20,34 158,4 23,69 161,7 8,521 29,34
1,250 996,6 972,341 1,250 1,250 1,250 48,582 945,176 837,314 0,890 0,889 1,000 0,957 24,096 0,645 24,364 0,645 22,24 157,467 19,54 154,7 22,89 158,1 8,582 29,95
1,300 1040 1014,21 1,300 1,300 1,300 48,708 952,416 840,243 0,890 0,889 1,000 0,958 24,109 0,671 24,369 0,671 21,42 152,490 18,74 149,8 22,09 153,1 8,612 30,24
1,350 1083 1056,23 1,350 1,350 1,350 48,845 959,679 843,196 0,890 0,889 1,000 0,959 24,121 0,697 24,375 0,697 20,65 147,905 18,00 145,2 21,35 148,6 8,643 30,53
1,400 1126 1098,37 1,400 1,400 1,400 48,981 962,618 841,825 0,890 0,889 1,000 0,955 24,133 0,723 24,501 0,723 19,84 141,496 17,21 138,8 20,56 142,2 8,629 30,35
1,450 1169 1140,53 1,450 1,450 1,450 49,118 969,782 844,626 0,890 0,889 1,000 0,955 24,147 0,749 24,507 0,749 19,19 137,584 16,59 134,9 19,94 138,3 8,657 30,64
1,500 1212 1182,86 1,500 1,500 1,500 49,254 978,568 849,014 0,889 0,889 1,000 0,958 24,159 0,775 24,463 0,775 18,62 134,697 16,04 132,1 19,39 135,4 8,702 31,10
1,550 1256 1225,45 1,550 1,550 1,550 49,391 988,919 854,942 0,889 0,889 1,000 0,962 24,168 0,801 24,377 0,801 18,09 132,689 15,54 130,1 18,89 133,4 8,763 31,74
1,600 1300 1268,22 1,600 1,600 1,600 49,529 996,250 857,839 0,889 0,889 1,000 0,962 24,177 0,827 24,375 0,827 17,55 129,479 15,03 126,9 18,38 130,3 8,793 32,04
1,650 1344 1311,04 1,650 1,650 1,650 49,667 999,799 856,834 0,889 0,888 1,000 0,958 24,186 0,853 24,482 0,853 16,97 124,781 14,47 122,2 17,82 125,6 8,783 31,90
1,700 1388 1353,97 1,700 1,700 1,700 49,803 1007,05 859,562 0,888 0,888 1,000 0,959 24,196 0,879 24,486 0,879 16,50 121,941 14,03 119,4 17,38 122,8 8,811 32,19
1,750 1432 1397,07 1,750 1,750 1,750 49,938 1018,43 866,333 0,888 0,888 1,000 0,964 24,204 0,906 24,370 0,906 16,11 120,951 13,67 118,5 17,02 121,8 8,880 32,95
1,800 1476 1440,36 1,800 1,800 1,800 50,073 1023,00 866,231 0,888 0,888 1,000 0,961 24,211 0,932 24,446 0,932 15,63 117,257 13,22 114,8 16,57 118,1 8,879 32,92
1,850 1521 1483,74 1,850 1,850 1,850 50,208 1030,16 868,742 0,887 0,887 1,000 0,961 24,218 0,958 24,451 0,958 15,23 114,798 12,84 112,4 16,19 115,7 8,905 33,19
1,900 1565 1527,28 1,900 1,900 1,900 50,343 1039,10 872,863 0,887 0,887 1,000 0,963 24,224 0,984 24,411 0,984 14,87 113,086 12,50 110,7 15,85 114,0 8,947 33,65
1,950 1610 1571,03 1,950 1,950 1,950 50,404 1047,43 876,028 0,888 0,888 1,000 0,966 24,228 1,010 24,399 1,010 14,51 111,107 12,17 108,7 15,52 112,1 8,979 34,00
2,000 1655 1614,86 2,000 2,000 2,000 50,457 1054,13 877,308 0,889 0,889 1,000 0,966 24,234 1,036 24,435 1,036 14,14 108,552 11,83 106,2 15,18 109,5 8,992 34,14
2,050 1700 1658,77 2,050 2,050 2,050 50,510 1060,77 878,589 0,890 0,890 1,000 0,966 24,239 1,063 24,471 1,063 13,79 106,131 11,50 103,8 14,85 107,1 9,006 34,28
2,100 1745 1702,74 2,100 2,100 2,100 50,564 1067,35 879,877 0,891 0,891 1,000 0,967 24,246 1,089 24,507 1,089 13,46 103,833 11,19 101,5 14,54 104,9 9,019 34,42
2,150 1790 1746,77 2,150 2,150 2,150 50,618 1073,86 881,169 0,892 0,891 1,000 0,967 24,253 1,115 24,543 1,115 13,14 101,647 10,90 99,41 14,25 102,7 9,032 34,56
2,200 1836 1790,88 2,200 2,200 2,200 50,671 1080,38 882,540 0,893 0,892 1,000 0,968 24,261 1,141 24,582 1,141 12,84 99,594 10,63 97,38 13,98 100,7 9,046 34,71
2,250 1881 1835,03 2,250 2,250 2,250 50,725 1086,76 883,787 0,893 0,893 1,000 0,968 24,269 1,167 24,617 1,167 12,55 97,605 10,37 95,42 13,72 98,77 9,059 34,85
2,300 1926 1879,26 2,300 2,300 2,300 50,779 1093,13 885,093 0,894 0,894 1,000 0,968 24,278 1,193 24,654 1,193 12,28 95,728 10,12 93,57 13,47 96,92 9,072 34,99
2,350 1972 1923,55 2,350 2,350 2,350 50,832 1099,44 886,407 0,895 0,894 1,000 0,969 24,287 1,219 24,691 1,219 12,01 93,936 9,888 91,80 13,23 95,15 9,086 35,14
2,400 2017 1967,90 2,400 2,400 2,400 50,886 1105,67 887,723 0,895 0,895 1,000 0,969 24,296 1,245 24,729 1,245 11,76 92,222 9,664 90,11 13,01 93,46 9,099 35,29
2,450 2063 2012,33 2,450 2,450 2,450 50,940 1111,80 888,970 0,896 0,896 1,000 0,970 24,307 1,271 24,764 1,271 11,52 90,562 9,449 88,48 12,79 91,83 9,112 35,43
2,500 2108 2056,82 2,500 2,500 2,500 50,993 1117,89 890,211 0,896 0,896 1,000 0,970 24,317 1,297 24,800 1,297 11,29 88,976 9,242 86,92 12,59 90,27 9,125 35,58
2,550 2154 2101,37 2,550 2,550 2,550 51,047 1124,20 891,702 0,897 0,897 1,000 0,970 24,328 1,323 24,842 1,323 11,07 87,533 9,048 85,50 12,39 88,85 9,140 35,76
2,600 2200 2145,99 2,600 2,600 2,600 51,101 1130,40 893,095 0,897 0,897 1,000 0,971 24,339 1,349 24,882 1,349 10,86 86,116 8,862 84,11 12,21 87,46 9,154 35,92
2,650 2245 2190,68 2,650 2,650 2,650 51,154 1136,55 894,371 0,898 0,898 1,000 0,971 24,350 1,375 24,919 1,375 10,65 84,727 8,683 82,75 12,03 86,10 9,167 36,08
2,700 2291 2235,44 2,700 2,700 2,700 51,208 1142,73 895,673 0,898 0,898 1,000 0,972 24,362 1,401 24,956 1,401 10,46 83,399 8,511 81,45 11,86 84,80 9,181 36,23
2,750 2337 2280,26 2,750 2,750 2,750 51,261 1149,13 897,191 0,899 0,898 1,000 0,972 24,374 1,427 25,000 1,427 10,27 82,184 8,349 80,26 11,69 83,61 9,196 36,42
2,800 2383 2325,16 2,800 2,800 2,800 51,315 1155,49 898,612 0,899 0,899 1,000 0,973 24,387 1,453 25,041 1,453 10,08 80,993 8,192 79,09 11,54 82,44 9,211 36,60
2,850 2429 2370,13 2,850 2,850 2,850 51,369 1161,88 900,069 0,899 0,899 1,000 0,973 24,400 1,479 25,083 1,479 9,913 79,854 8,042 77,98 11,39 81,33 9,226 36,78
2,900 2476 2415,17 2,900 2,900 2,900 51,422 1168,97 901,593 0,900 0,900 1,000 0,974 24,413 1,505 25,127 1,505 9,743 78,780 7,899 76,93 11,24 80,28 9,241 36,98
2,950 2522 2460,29 2,950 2,950 2,950 51,476 1175,10 903,304 0,900 0,900 1,000 0,975 24,426 1,531 25,177 1,531 9,581 77,796 7,762 75,97 11,11 79,32 9,259 37,20
3,000 2568 2505,51 3,000 3,000 3,000 51,500 1182,65 905,604 0,901 0,901 1,000 0,977 24,440 1,558 25,244 1,558 9,433 77,008 7,641 75,21 10,99 78,56 9,282 37,50
3,050 2615 2550,81 3,050 3,050 3,050 51,500 1188,52 905,898 0,902 0,902 1,000 0,977 24,455 1,584 25,253 1,584 9,270 75,717 7,504 73,95 10,85 77,30 9,285 37,54
3,100 2661 2596,10 3,100 3,100 3,100 51,500 1194,15 905,872 0,903 0,903 1,000 0,977 24,469 1,610 25,253 1,610 9,108 74,389 7,368 72,64 10,71 75,99 9,285 37,53
3,150 2707 2641,39 3,150 3,150 3,150 51,500 1199,78 905,849 0,905 0,904 1,000 0,977 24,482 1,636 25,253 1,636 8,952 73,108 7,237 71,39 10,58 74,74 9,285 37,53
3,200 2754 2686,68 3,200 3,200 3,200 51,500 1205,44 905,827 0,906 0,906 1,000 0,977 24,495 1,662 25,253 1,662 8,801 71,871 7,112 70,18 10,46 73,53 9,285 37,52
3,250 2800 2731,98 3,250 3,250 3,250 51,500 1211,12 905,808 0,907 0,907 1,000 0,977 24,508 1,687 25,254 1,687 8,654 70,675 6,992 69,01 10,34 72,36 9,285 37,52
3,300 2847 2777,27 3,300 3,300 3,300 51,500 1216,82 905,791 0,908 0,908 1,000 0,977 24,520 1,713 25,254 1,713 8,513 69,518 6,876 67,88 10,22 71,23 9,284 37,52
3,350 2893 2822,55 3,350 3,350 3,350 51,500 1222,54 905,782 0,909 0,909 1,000 0,977 24,532 1,739 25,254 1,739 8,376 68,401 6,765 66,79 10,11 70,14 9,284 37,52
3,6
3,2
2,8
2,4
2 CB
1,6 Waterpl. Area
Wetted A
1,2
0,8
0,4
0
0 300 600 900 1200 1500 1800 2100 2400 2700 3000 3300 3600 3900
Displacement t
0 300 600 900 1200 1500 1800 2100 2400 2700 3000 3300 3600 3900
Volume m^3
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300
Area m^2
22,8 23 23,2 23,4 23,6 23,8 24 24,2 24,4 24,6 24,8 25 25,2
Long. centre from zero pt. (+ve fw d) m
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2 1,4 1,6 1,8 2 2,2 2,4 2,6
KB m
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140
KM trans. m
50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700
KM long. m
6,8 7 7,2 7,4 7,6 7,8 8 8,2 8,4 8,6 8,8 9 9,2 9,4
Immersion tonne/cm
12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38
Moment to trim tonne.m
7. Curvas de Formas
Curves of Form
Draft m
Coefficient
8. Curvas Cruzadas
KN Calculation - Don Alberto J

Model file: C:\Users\Cartillas de estabilidad\Barcaza DON ALBERTO J\Maxsurf Don Alberto J (Medium precision, 61 sections, Trimming off, Skin thickness not applied). Long. datum: AP; Vert.
datum: Baseline. Analysis tolerance - ideal(worst case): Disp.%: 0,01000(0,100); Trim%(LCG-TCG): 0,01000(0,100); Heel%(LCG-TCG): 0,01000(0,100)
Initial Trim = 0 m (+ve by stern)

VCG = 3,35 m; TCG = 0 m
Displace Draft LCG TCG Assumed KN KN KN KN KN KN KN KN KN KN

ment Amidsh m m VCG 0,0 deg. 10,0 deg. 20,0 deg. 30,0 deg. 40,0 deg. 50,0 deg. 60,0 deg. 70,0 deg. 80,0 deg. 90,0 deg.
(intact) ips m Port. Port. Port. Port. Port. Port. Port. Port. Port.
tonne m
294,8 0,400 23,556 0,000 3,350 0,000 5,982 6,768 6,864 6,612 6,054 5,228 4,203 3,030 1,757
334,5 0,450 23,635 0,000 3,350 0,000 5,804 6,666 6,806 6,582 6,019 5,197 4,180 3,019 1,758
374,5 0,500 23,687 0,000 3,350 0,000 5,637 6,569 6,752 6,539 5,974 5,158 4,153 3,005 1,759
414,7 0,550 23,735 0,000 3,350 0,000 5,480 6,477 6,701 6,487 5,922 5,115 4,122 2,989 1,760
455,2 0,600 23,775 0,000 3,350 0,000 5,332 6,389 6,648 6,426 5,865 5,068 4,090 2,973 1,760
495,8 0,650 23,811 0,000 3,350 0,000 5,191 6,304 6,589 6,360 5,805 5,019 4,055 2,956 1,761
536,7 0,700 23,842 0,000 3,350 0,000 5,056 6,222 6,522 6,289 5,741 4,967 4,019 2,937 1,761
577,5 0,750 23,881 0,000 3,350 0,000 4,927 6,144 6,449 6,215 5,675 4,915 3,983 2,918 1,761
618,5 0,800 23,917 0,000 3,350 0,000 4,802 6,068 6,372 6,138 5,606 4,860 3,945 2,899 1,761
659,6 0,850 23,944 0,000 3,350 0,000 4,681 5,994 6,290 6,058 5,536 4,804 3,906 2,879 1,761
701,2 0,900 23,966 0,000 3,350 0,000 4,564 5,921 6,205 5,975 5,464 4,747 3,866 2,859 1,761
743,0 0,950 23,986 0,000 3,350 0,000 4,450 5,847 6,118 5,891 5,391 4,689 3,826 2,839 1,761
784,9 1,000 24,005 0,000 3,350 0,000 4,340 5,769 6,027 5,805 5,316 4,630 3,785 2,818 1,761
827,0 1,050 24,023 0,000 3,350 0,000 4,232 5,687 5,935 5,717 5,241 4,570 3,744 2,796 1,760
869,2 1,100 24,043 0,000 3,350 0,000 4,127 5,602 5,840 5,629 5,164 4,509 3,702 2,775 1,760
911,4 1,150 24,063 0,000 3,350 0,000 4,025 5,515 5,744 5,539 5,087 4,448 3,660 2,753 1,760
953,9 1,200 24,082 0,000 3,350 0,000 3,925 5,424 5,647 5,449 5,009 4,387 3,617 2,731 1,759
996,6 1,250 24,096 0,000 3,350 0,000 3,827 5,331 5,547 5,357 4,930 4,325 3,574 2,709 1,759
1040 1,300 24,109 0,000 3,350 0,000 3,731 5,236 5,447 5,264 4,850 4,262 3,531 2,687 1,758
Displace Draft LCG TCG Assumed KN KN KN KN KN KN KN KN KN KN
ment Amidsh m m VCG 0,0 deg. 10,0 deg. 20,0 deg. 30,0 deg. 40,0 deg. 50,0 deg. 60,0 deg. 70,0 deg. 80,0 deg. 90,0 deg.
(intact) ips m Port. Port. Port. Port. Port. Port. Port. Port. Port.
tonne m
1083 1,350 24,121 0,000 3,350 0,000 3,637 5,138 5,345 5,170 4,770 4,199 3,488 2,664 1,758
1126 1,400 24,133 0,000 3,350 0,000 3,544 5,039 5,243 5,075 4,690 4,136 3,444 2,642 1,757
1169 1,450 24,147 0,000 3,350 0,000 3,454 4,938 5,140 4,980 4,609 4,072 3,400 2,619 1,757
1212 1,500 24,159 0,000 3,350 0,000 3,365 4,836 5,036 4,885 4,528 4,008 3,356 2,597 1,756
1256 1,550 24,168 0,000 3,350 0,000 3,277 4,731 4,930 4,789 4,446 3,944 3,312 2,574 1,755
1300 1,600 24,177 0,000 3,350 0,000 3,191 4,626 4,824 4,692 4,363 3,879 3,267 2,551 1,755
1344 1,650 24,186 0,000 3,350 0,000 3,107 4,519 4,718 4,595 4,280 3,814 3,223 2,528 1,754
1388 1,700 24,196 0,000 3,350 0,000 3,027 4,411 4,611 4,498 4,198 3,749 3,178 2,505 1,754
1432 1,750 24,204 0,000 3,350 0,000 2,952 4,302 4,503 4,400 4,114 3,684 3,133 2,482 1,753
1476 1,800 24,211 0,000 3,350 0,000 2,881 4,191 4,394 4,302 4,031 3,619 3,087 2,458 1,753
1521 1,850 24,218 0,000 3,350 0,000 2,811 4,080 4,285 4,203 3,947 3,553 3,042 2,435 1,752
1565 1,900 24,224 0,000 3,350 0,000 2,742 3,967 4,174 4,104 3,863 3,487 2,997 2,412 1,752
1610 1,950 24,228 0,000 3,350 -0,001 2,672 3,853 4,063 4,004 3,778 3,421 2,951 2,388 1,751
1655 2,000 24,234 0,000 3,350 -0,001 2,602 3,739 3,952 3,903 3,693 3,354 2,906 2,365 1,751
1700 2,050 24,239 0,000 3,350 -0,001 2,532 3,623 3,840 3,803 3,608 3,288 2,860 2,342 1,751
1745 2,100 24,246 0,000 3,350 -0,001 2,462 3,507 3,728 3,702 3,523 3,221 2,814 2,318 1,750
1790 2,150 24,253 0,000 3,350 -0,001 2,391 3,390 3,616 3,601 3,438 3,155 2,768 2,295 1,750
1836 2,200 24,261 0,000 3,350 -0,001 2,320 3,274 3,503 3,500 3,352 3,088 2,723 2,272 1,750
1881 2,250 24,269 0,000 3,350 -0,001 2,249 3,156 3,390 3,399 3,267 3,021 2,677 2,248 1,750
1926 2,300 24,278 0,000 3,350 -0,001 2,177 3,038 3,277 3,297 3,181 2,954 2,631 2,225 1,750
1972 2,350 24,287 0,000 3,350 -0,001 2,105 2,919 3,164 3,195 3,095 2,887 2,585 2,201 1,750
2017 2,400 24,296 0,000 3,350 -0,001 2,031 2,800 3,050 3,094 3,009 2,820 2,539 2,178 1,750
2063 2,450 24,307 0,000 3,350 -0,001 1,957 2,680 2,936 2,991 2,923 2,753 2,493 2,155 1,750
2108 2,500 24,317 0,000 3,350 -0,001 1,882 2,561 2,822 2,889 2,837 2,685 2,447 2,131 1,750
2154 2,550 24,328 0,000 3,350 -0,001 1,807 2,441 2,707 2,787 2,751 2,618 2,401 2,108 1,750
2200 2,600 24,339 0,000 3,350 -0,001 1,730 2,322 2,592 2,684 2,664 2,551 2,355 2,085 1,750
2245 2,650 24,350 0,000 3,350 -0,001 1,652 2,205 2,477 2,582 2,578 2,484 2,309 2,061 1,750
2291 2,700 24,362 0,000 3,350 -0,001 1,573 2,090 2,362 2,479 2,491 2,416 2,263 2,038 1,750
2337 2,750 24,374 0,000 3,350 -0,001 1,492 1,977 2,246 2,376 2,404 2,349 2,216 2,015 1,750
2383 2,800 24,387 0,000 3,350 -0,001 1,410 1,865 2,131 2,272 2,318 2,281 2,170 1,991 1,750
2429 2,850 24,400 0,000 3,350 -0,001 1,327 1,753 2,016 2,169 2,231 2,213 2,124 1,968 1,751
7
6
30 deg. KN
3 70 deg. KN
80 deg. KN
2 . KN
-1
250 500 750 1000 1250 1500 1750 2000 2250 2500
Displacement (intact) tonne
9. Recomendaciones de Operación
1. El cumplimiento de los criterios de estabilidad no asegura la inmunidad de la

barcaza a la zozobra en cualquier circunstancia, ni exime al Capitán de sus
responsabilidades. Los Capitanes deben tener prudencia y buen sentido
marinero, prestando atención al estado de la mar, estación del año,
previsiones del tiempo y zona en la que navega el buque.
2. Todas las puertas de acceso, escotillas y otras aberturas a través de las cuales
pueden entrar agua en el casco, se cerrarán convenientemente en caso de
mal tiempo y para ello todos los dispositivos necesarios se mantendrán en
buen estado y listos para su empleo.
3. Las escotillas, puertas, etc., que sean estancas o estancas a la intemperie se

mantendrán cerradas durante la navegación, salvo cuando sea necesario
abrirlas por razones operacionales de la barcaza, en cuyo caso se tendrán
siempre listas para cerrarlas inmediatamente, y estarán claramente marcadas
para indicar que deben mantenerse cerradas, salvo que haya que utilizarlas
para acceso.
4. Se cuidara en todo momento que el número de tanques parcialmente llenos

sea mínimo.
5. Deberán tenerse en cuenta todos los peligros de la navegación con mar de

popa o de aleta. Si se produce una escora o un movimiento de guiñada
excesivo, se reducirá la velocidad como primera precaución.
6. En todas las condiciones de carga, se cuidará que la barcaza conserve un

francobordo adecuado para su seguridad, en ningún caso inferior al mínimo
asignado.
7. Se recomienda que los movimientos de pesos abordo se hagan en forma

simétrica, con la finalidad de evitar que se presenten escoras indeseables, de
no ser posible esto, se procederá al lastrar el buque en forma conveniente.
8. La mejor condición para navegación (velocidad) es con la embarcación

trimada con asiento CERO o levemente sentada (0.50° por popa), condiciones
que pueden alcanzarse haciendo movimientos de pesos sobre cubierta.
9. Habrá que asegurarse de que la carga asignada al buque puede estibarse de

manera que se cumplan los criterios. Si fuese necesario, se limitará la cantidad
hasta el punto que no se disminuya el francobordo asignado a la barcaza.
10. Antes de comenzar un viaje habrá que asegurarse de que la carga, las grúas
de manipulación de la carga y los elementos voluminosos de equipo han
quedado estibados o trincados adecuadamente a fin de reducir al mínimo la
posibilidad de su corrimiento longitudinal o lateral durante la navegación,
producido por la aceleración debida al balance o el cabeceo.
11. Cuando la barcaza esté siendo remolcada se dispondrá de una reserva de

estabilidad suficiente para soportar el momento escorante previsto provocado
por el cable de remolque sin que esto ponga en peligro su seguridad. La carga
de cubierta a bordo de la barcaza estará situada de manera que no menoscabe
la seguridad de la tripulación que esté trabajando en cubierta ni impida el
funcionamiento correcto del equipo de remolque, y estará debidamente sujeta.
El equipo del cable de remolque incluirá muelles de remolque y medios para
la suelta rápida del remolque.
12. El control de la estabilidad es responsabilidad del personal de operaciones y

capitán de la Barcaza en todo momento y por lo tanto no se puede delegar
esta responsabilidad.
13. Se debe evitar tener trimados excesivos de operación que excedan el 1% de

la eslora entre perpendiculares, teniendo en cuenta que condiciones de
trimado excesivo son negativas para la estabilidad de la nave.
14. La resistencia longitudinal de este tipo de nave se garantiza manteniendo el

casco y su estructura en una condición adecuada, libres de corrosión excesiva
y desgaste en espesores del escantillonado.
15. Se debe evitar navegar con las olas por popa. Un artefacto con olas por popa
tiene más tendencia a montarse sobre una ola, caso en el cual la estabilidad
de la Barcaza disminuye significativamente. Un artefacto con olas por popa
está más sujeto a la pérdida del control del gobierno durante la navegación.
16. Se debe evitar navegar con las olas por un costado. Este tipo de artefactos
navegando con olas por un costado, tiene la tendencia a embarcar agua en la
cubierta más fácilmente y está más sujeta al rolido severo.
17. Ningún peso debe ser agregado, removido, alterado, y/o reubicado sin primero
determinar el efecto en la estabilidad de la Barcaza.
18. La barcaza debe navegar siempre en el área de navegación para la cual fue
diseñada.
10. Conclusiones y recomendaciones
- La barcaza “DON ALBERTO J.” cumple con todos los criterios de

estabilidad establecidos por la OMI en el código Internacional de
estabilidad sin avería (IS) 2008 en sus diferentes condiciones de
carga.
- Es importante que se respeten las condiciones de carga aquí
planteadas, manteniendo siempre la carga bien estibada y trincada,
observando siempre los criterios de estabilidad contenidos en el
presente documento.
- Asimismo, es necesario operar la embarcación de acuerdo al tipo de
navegación para lo cual fue diseñada y en ningún caso debe
sobrepasar esta área.
Ing. Raúl Álvarez Hamburger

Ingeniero Naval
T.P No. 00536 CONINPA

Cuadernillo de Estabilidad DON ALBERTO J

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CUADERNILLO DE ESTABILIDAD

BARCAZA DON ALBERTO J.

Elaborado por: Ing. Raul Alvarez Hamburger

Barranquilla, Julio de 2019

Rev. Fecha Comentarios: Preparado por: Verificado Aprobado

parcial solo es permitida con el expreso consentimiento de

METALMAJ & INGENIERIA, Barranquilla. Ref. CE-030-19

1. Características generales de la embarcación ............................................................ 4

1.1 Datos principales

Nombre del Buque / Artefacto Naval DON ALBERTO J.

Puerto de Registro Cartagena

Armador/propietario SERPORT S.A.

Material del casco Acero A 131-A

Astillero constructor AUSA

Eslora LOA 51,50 m

Eslora Lpp 51,00 m

Calado diseño d 2,85 m

Tonelaje Bruto UAB (TRB) 778

Tonelaje Neto UAN (TRN) 233

Peso Muerto DWT 2000 t

El cuadernillo de estabilidad presentado contiene los detalles de las

Para el análisis se empleó el software Maxsurf Stability Advanced 64-bit

2.2 Términos, Símbolos y Unidades

La terminología, unidades y símbolos utilizados en el presente cuadernillo de

SIMBOLO UNIDAD TERMINO

Altura metacéntrica (GM): La distancia entre el centro de gravedad cuando

Brazo de Adrizamiento (GZ) ó (KN): Es una distancia denominada brazo, y

Centro de Gravedad (G): Es el punto donde actúa la fuerza de gravedad, es

Centro Longitudinal de Flotación (CLF): Centro geométrico del plano de

Centro Longitudinal de Gravedad (CLG): Es el punto en el cual se

Desplazamiento (Δ): El desplazamiento de un buque o artefacto naval es el

Línea de Flotación: intersección de la (superficie horizontal de la mar) con el

Sección o Estación: Corte en sentido transversal de la embarcación, en el

Sección Media: Es el punto medio de la eslora entre perpendiculares.

a. Equilibrio Estable. Condición en la que la altura metacéntrica es

b. Equilibrio Indiferente o Neutro. En esta condición el metacentro y el

c. Equilibrio Inestable. Condición en la que el centro de gravedad se

A continuación se relacionan las abreviaturas, formulas y procedimientos que

KG = Ubicación del centro de gravedad con respecto a la quilla.

Δ = Desplazamiento. Peso de la embarcación en toneladas métricas (Tm).

t = Trimado o Asiento. Diferencia entre el calado de proa y el calado de Popa.

CLF = Centro Longitudinal de Flotación. Es el centro geométrico del plano de

p fw = 1.00 t.m / mts3 (agua dulce)

p sw = 1.025 t.m / mts3 (agua de mar)

ΔT = dpr + dpp (variación de asiento)

Dicha fórmula debe aplicarse para determinar el ángulo de escora del

Escora Residual. La fórmula que se ilustra se debe aplicar para calcular

A0 GM0 tgθ0 ± Σ w*t

Variación del centro de gravedad de ocasionado por el movimiento de

Las fórmulas que se presentan a continuación deben desarrollarse para

Las fórmulas relacionadas se aplicarán con el fin de determinar la

Variación del centro de gravedad debido al embarque o desembarque

Siendo "TPC" las toneladas por centímetro de inmersión.

La fórmula relacionada es ideal aplicarla cuando el peso embarcado no

2.5 Interpretación de las curvas cruzadas de desplazamiento o

De las curvas calculadas y graficadas se obtiene la información completa de

a. El brazo de adrizamiento a cualquier ángulo de escora "GZ"

Para determinar la estabilidad de la barcaza a una condición diferente a las

a. Lea el calado de proa y popa y determine el calado medio del artefacto.

Los datos obtenidos consígnelos en los numerales 7 y 8 de la tabla No.1

h. Sume el valor de los pesos consignados en la columna No. 1 y regístrelo

NOTA: El valor del calado medio determinado de la observación de los calados

m. Para determinar el trimado del buque se procede de la siguiente forma:

- Determine el brazo de asiento: (CLG - CLB)