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INGENIERIA DEL VEHICULO 2

LABORATORIO:

Fecha :
Grupo :
Lab:

VLVULA DE DIRECCIN

GUA DE TALLER DE
VLVULA DE DIRECCIN (ORBITROL)

INTEGRANTES

PROGRAMA:
PROFESOR:
FECHA DE ENTREGA:

NOTA:

PFR
Arroyo Huarachi, Emerson Harvey
12
11
14 HORA 11:35 am
:

GRUPO: E

I. OBJETIVOS
1.

Reconocer el sistema de direccin hidrulica y sus componentes.

2.

Identificar el recorrido del aceite en las diferentes posiciones.

3.

Diagnosticar fallas en el funcionamiento de la direccin hidrulica

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CODIGO DE CURSO:
M25612
LUGAR DE REALIZACION
TALLER M11

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Fecha :
Grupo :
Lab:

TAREA:
Orbitrol
DURACION DE LA TAREA
01 SESION

II. IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD

ANTES DE REALIZAR EL LABORATORIO:

.Asegrese que usted y sus compaeros de grupo tienen lentes de

proteccin visual, Zapatos de seguridad y mameluco. Recuerde
que va a trabajar con componentes pesados y grasa.
Asegrese de repasar los procedimientos seguros de instalacin de
la unidad de mantenimiento.

III. Herramientas y equipos

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Carrito portaherramientas.
Trapo
Lquido de frenos
Desengrasante
Detergente

I. Mdulos
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Imagen 1. Vlvula de direccin - Orbitrol

LISTA DE PIEZAS

(Fuente Propia)

1. Junta de labios
2. Centrado resortes
3. Bush
4. O'ring
5. Pasador
6. manga
7. Vlvula de
corredera
8. O'ring
9. Enlace eje

29. O'ring
30. del estator (engranaje
tipo 205 cm3 o 240 cm3)
31. del rotor (de
engranajes 205 cm3 cm3
o 240)
32. Plata
33. Primavera
34. O'ring
35. placa de cierre

15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.

Espaciador
O'ring
O'ring
integrado carrete
Carrete cuerpo
Sellos
O'ring
Lavadora
Rodamiento de agujas
Lavadora

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10.
11.
12.
13.
14.

O ' anillo
Plata
O'ring
Plata
O'ring

25. Vlvula de seguridad

26. unidad de direccin
Orbitrol
27. del rotor (arte de pesca
80 cm3)
28. del estator (arte de pesca
80 cm3 )

36.
37.
38.
39.
40.
41.
42.

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del tornillo
vlvulas de choque
Vlvula de retencin
Separadores
Vlvula de retencin
de succin
Pasador

Imagen 2. Explode de la vlvula de Direccin - Orbitrol

IV. Procedimiento del trabajo: Mantenimiento al sistema de direccin

hidrulica
NOTA : Trabaje con criterio, orden, limpieza y seguridad.
1.

Reconocer los principales componentes de una vlvula de control de

la direccin

2.

Realice el mantenimiento de la vlvula de control de la direccin

(Orbitrol)

V. Operacin del Sistema y Identificacin de componentes.

La bomba dosificadora de direccin est conectada a la parte inferior de la
columna de direccin y se ubica debajo del piso de la cabina del operador.

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1)Carrete. (2) Manguito. (3) Salida al tanque de aceite hidrulico. (4) Orificio
de la tubera de deteccin de carga. (5) Orificio de admisin. (6) Rotor. (7)
Anillo de rotor. (8) Eje motriz. (9) Resortes de centrado. (10) Pasador.
(11)Orificio de giro a la izquierda. (12) Orificio de giro a la derecha. (13)
Caja.
La seccin de control (A) consta del carrete (1), el manguito (2) y la caja
(13). El manguito est conectado al carrete por medio del pasador (10). El
pasador (10) se instala a travs de una ranura en el carrete (1) y de un
orificio en el manguito (2). Los resortes de centrado (9) se instalan a travs
del carrete (1) y del manguito (2).
La seccin de dosificacin (B) consta del anillo de rotor (7) y del rotor (6). El
carrete (1) est conectado al rotor (6) por medio del eje motriz (8). El eje
motriz (8) cuenta con una ranura que se conecta al pasador (10). El eje
motriz (8) est unido por estras al rotor (6) de la seccin de dosificacin.

La columna de direccin est conectada al carrete (1) mediante un

acoplamiento de estras. El aceite de la bomba entra en la seccin de
control a travs del orificio de admisin (5).

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Cuando no se gira el volante de direccin, el carrete (1) y el manguito (2)

bloquean la mayor parte del flujo. Una pequea cantidad de aceite fluye a
travs de una restriccin en el trayecto hacia el tanque de aceite hidrulico.
Esto garantiza que siempre est disponible un suministro de aceite a la
temperatura de operacin en la bomba dosificadora.
Cuando se gira el volante, el carrete (1) gira levemente hasta que los
resortes (9) se comprimen. Cuando el pasador (10) entra en contacto con
los extremos de las ranuras, el manguito (2) tambin gira.
Mientras el volante de direccin gira, el carrete (1) y el manguito (2) giran
como una unidad. Los resortes de centrado (9) se comprimen.
Este movimiento inicial del carrete (1) abre los conductos entre la seccin
de control y la seccin de dosificacin. Esto permite que el aceite fluya
desde el orificio de admisin (5) hasta la seccin de dosificacin.

Seccin de dosificacin: (6) Rotor. (7) Anillo de rotor.

La rotacin del volante de direccin hace que el rotor (6) gire dentro de
anillo de rotor (7). A medida que el rotor (6) gira, un flujo de aceite
controlado fluye a travs de la caja (13). Este aceite fluye hacia el orificio de
giro a la derecha (12) o hacia el orificio de giro a la izquierda (11). El aceite
fluye despus hacia la vlvula de control de la direccin.
Cuando el volante de direccin deja de rotar, los resortes de centrado (9)
mueven el carrete (1) y el manguito (2) para que queden alineados. Esto
cierra los conductos entre la seccin de dosificacin y la seccin de control.
VI. Pruebas y Ajustes.
-

Tiempo del ciclo de direccin.

Para revisar el tiempo de la direccin, estacione la mquina en una

superficie dura y seca. Mueva la traba del bastidor de la direccin a la
posicin ALMACENADA. Opere el motor a velocidad alta en vaco. El tiempo
de la direccin para un giro completo de un tope al otro tope no debe ser
mayor que 2,9 0,5 segundos. El tiempo de la direccin en velocidad baja
en vaco no debe ser ms de 4,9 0,5 segundos.
La diferencia entre el tiempo necesario para un giro a la derecha y el
tiempo necesario para un giro a la izquierda no debe ser ms de 0,3

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segundos. Con el freno de estacionamiento conectado, el tiempo de la

direccin no debe aumentar ms de 0,2 segundos. Si el tiempo de la
direccin est fuera de especificacin, consulte la siguiente referencia.

Nombre de componente
Orbitrol (HMU)

Placa de cierre

Imagen

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Rotor y anillo de rotor

Eje motriz

Racores

Carcasa

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Carrete y manguito

VII. Especificaciones.

( 1 ) Apriete los pernos en el orden que se muestra en la

ilustracin
El torque inicial seco de los pernos : 14 3 Nm (125 27 lb in)
El torque final para los pernos: 34 3 Nm (301 276 lb in)
VIII. LOCALIZACIN Y SOLUCIN DE PROBLEMAS DE UNIDAD DE
DOSIFICACIN MANUAL.
Problema 1: Es difcil girar el volante de direccin.

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Causas probables:
1. El aceite est fro.
2. Hay una restriccin en una tubera de aceite de la bomba dosificadora
de la direccin.
3. La vlvula de alivio auxiliar del sistema de direccin tuvo un
desperfecto.
4. La presin de la bomba de direccin est baja.
5. Los pernos estn demasiado apretados en la seccin de dosificacin de
la bomba dosificadora de la direccin.
6. Hay una fuga o un bloqueo en la tubera de deteccin de carga.

Problema 2: la mquina no gira uniformemente.

Causas probables:
1. La bomba dosificadora de la direccin se queda pegada.
2. Se fij demasiado alta la presin marginal de la bomba de la direccin.
3. El carrete de vlvula de control de direccin est atascado.
Problema 3: la mquina gira con demasiada lentitud en ambas
direcciones.
Causas probables:
1. Los resortes de la bomba dosificadora de la direccin no estn ajustados
correctamente.
2. No hay suficiente flujo desde la bomba de direccin.
3. El carrete de control principal no se mueve completamente.
4. El ajuste de la presin marginal de la bomba de la direccin es
demasiado bajo.
Problema 4: La mquina gira muy lentamente en una direccin.
Causa probable:
1. El ajuste del equilibrio de flujo del carrete de control principal no es
correcto.
Problema 5: El volante de direccin gira con poca resistencia pero
la mquina no gira.
Causas probables:
1. Hay una fuga de aceite de la vlvula de alivio de cruce de la direccin.
2. Un sello en el pistn se ha desgastado.

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Problema 6: la mquina no gira cuando se gira el volante de

direccin.
Causas probables:
1. La bomba dosificadora de la direccin es defectuosa.
2. El carrete de vlvula de control de direccin est atascado.
Problema 7: la mquina gira lentamente en ambas direcciones
solo cuando la mquina gira contra una carga (alta resistencia).
Causas probables:
1. Hay una fuga de aceite del asiento de la vlvula de alivio o de los sellos.
2. El ajuste de la vlvula de alivio auxiliar de la vlvula de control de la
direccin se estableci demasiado bajo.
3. El ajuste del valor de corte de alta presin de la bomba de la direccin
es demasiado bajo.
Problema 8: la mquina no gira cuando se gira el volante de
direccin.
Causas probables:
1. El carrete de vlvula de control de direccin est atascado.
2. Hay una falla mecnica en el varillaje de direccin.
Problema 9: la mquina gira sin que el operador gire el volante de
direccin.
Causas probables:
1. El carrete en la vlvula de control de la direccin no regresa
correctamente a la posicin NEUTRAL.
2. Los pernos de las tapas de extremo de la vlvula de control de direccin
estn demasiado apretados.
3. Las tolerancias de fabricacin del carrete en la vlvula de control de la
direccin no permiten que el carrete regrese a la posicin NEUTRAL.
Nota: Esto se puede corregir en algunas mquinas quitando el carrete.
Luego, instale primero el extremo opuesto del carrete. El resorte, el retn y
los calces deben instalarse en el extremo opuesto del carrete. Puede
requerirse un ajuste en la sincronizacin de la direccin.
4. Los orificios restrictores de la vlvula de control de la direccin estn
obstruidos.
5. Los resortes de la bomba dosificadora de la direccin estn rotos o
daados.
Problema 10: la mquina gira con demasiada rapidez para hacer
pequeas correcciones de direccin cuando la mquina se mueve
a velocidades rpidas.

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Causas probables:
1. El ajuste de la bomba dosificadora de la direccin no es correcto.
2. El carrete de la vlvula de control principal no se mueve libremente.
3. Los orificios restrictores de la vlvula de control de la direccin estn
obstruidos.
4. Se fij demasiado alta la presin marginal de la bomba de la direccin.
Problema 11: la bomba hace ruido y la varilla del cilindro de la
direccin no se mueve libremente.
Causas probables:
1. Hay aire en el circuito hidrulico de la direccin.
2. La bomba de la direccin tiene demasiado desgaste.
3. Hay una conexin floja de la tubera de aceite en el lado de admisin de
la bomba de la direccin.
4. La viscosidad del aceite es incorrecta.
5. La vlvula de alivio auxiliar del sistema de direccin se abre a una baja
presin.
6. El nivel de aceite en el tanque de aceite hidrulico es bajo.

IX. Anlisis del trabajo.

Cul es la funcin del resorte centrador en el orbitrol?
Su funcin es hacer regresar a su posicin inicial o centrar la vlvula de
corredera con la manga, la cual influye en el sistema de direccin, cuando
el volante del sistema de direccin llega a su tope se comprimen estos
resortes y hacen q regrese a su posicin inicial descomprimindose, otra
forma es soltando el volante del sistema de direccin y se centran la vlvula
y la manga.
Qu problema ocasionara la falta de aceite en el sistema de
direccin?
Los niveles bajos del lquido de la direccin pueden muchas veces causar
que la direccin de una maquina llegue a ser difcil y laboriosa. Es necesaria
una cantidad adecuada de lquido en la direccin hidrulica para que el
sistema de direccin de la maquina funcione y opere a niveles ptimos. La
falta de lquido de direccin hidrulica en un sistema de direccin reduce la
cantidad de presin de fluido hidrulico necesario para operar de manera
eficiente y por completo las diversas partes del sistema de direccin. El
lquido de la direccin proporciona la fuerza necesaria para el
funcionamiento fluido de los aparatos de comando elctrico y direccin
asistida para permitir el funcionamiento de la caja de cambios. Los niveles
bajos del lquido de la direccin reduce esta presin, que comnmente
resulta en que la direccin del vehculo est dura.
La falta de aceite puede causar una falla casi instantnea de la bomba y
puede ocurrir por: un bajo nivel de aceite en el tanque, gran succin de aire
por la lnea, funcionamiento en pendientes muy inclinadas, suciedad o

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conexiones flojas, viscosidad del aceite, etc. Los componentes de una

bomba tomarn el color azul rpidamente por el recalentamiento.
Cada cuanto tiempo debe ser renovado el aceite hidrulico del
sistema?
El aceite hidrulico se cambia cada 2000 horas. A continuacin una tabla de
mantenimiento del sistema hidrulico.
Inspeccin diaria
o cada 10 horas.

Inspeccin
mensual o cada
250 horas.

Inspeccin
trimestral o cada
500 horas.

Inspeccin
semestral o cada
1000 horas.

Inspeccin anual
o cada 2000
horas.

Compruebe el nivel de fluido hidrulico.

Compruebe que no hay prdidas en las
bombas y cilindros hidrulicos.
Compruebe el estado o posibles prdidas por las
mangueras y lneas hidrulicas y en la zona de
depsito hidrulico.
Realice las comprobaciones de mantenimiento
preventivo correspondientes a 250 horas.
Compruebe que el estado del enfriador del
aceite hidrulico no tiene prdidas o esta
obstruido.
Compruebe el estado de las conexiones en todas
las lneas hidrulicas.
Realice las comprobaciones de mantenimiento
preventivo correspondientes a 10 y a las 250
horas.
Cambie el filtro hidrulico.
Compruebe que los tornillos de soporte y
bombas hidrulicas no estn flojos o se hayan
perdido.
Realice las comprobaciones de mantenimiento
preventivo correspondientes a 10, 250 y 500
horas.
Compruebe la presin del sistema hidrulico.
Compruebe los tiempos de ciclo e ndices de
desviacin del sistema hidrulico.
Compruebe que los orificios de desage de la
bomba no tengan prdidas.
Realice las comprobaciones de mantenimiento
preventivo correspondientes a 10, 250, 500 y a
las 1000 horas.
Cambie el aceite hidrulico y lave las rejillas de
la boca de llenado.