INSTITUTO TECNOLOGICO DE CAMPECHE

Departamento: Metal Mecánica.

PROGRAMA EDUCATIVO: Ingeniería
Mecánica
Tarea: investigación unidad 2
Integrantes:
Kennet Esau Pascual Pascual
Adolfo Enrique García Brown
Osmar Abraham Pech Flores
Oscar Daniel Hernández Suarez
Eduardo Ordoñez Xopanatla
Matricula: 20470213 GRUPO: VC-7
Profesor: Juan Esteban Esquivel Ramón.
Asignatura: Mantenimiento y conservación de
equipo mecánico.
1 de diciembre de 2023
INDICE

INTRODUCCIÓN..............................................................................................................2

2.1 máquinas de combustión interna................................................................................3

2.1.1 conceptos.............................................................................................................3

2.2 motores de encendido por chispa.............................................................................10

2.3 motores de encendido por compresión.....................................................................14

CONCLUSIÓN................................................................................................................16

BIBLIOGRAFÍAS............................................................................................................ 17
 INTRODUCCIÓN

En este presente documento se le presentara como tema principal las maquinas de

combustión interna ya sea de las dos formas lo cuales son maquinas de encendido por
chispa que en su mayoría la que provoca la chispa que conocemos es la bujía por otro
lado tendremos los motores de encendido por compresión el cual no es mas que por la
compresión del aire que permite que alcance temperaturas altas lo cual causa la
detonación de este por lo cual se le viene presentando en este apartado.

Como mencionamos el tema principal es las máquinas de combustión interna por lo que
en primera estancia tendremos los conceptos de estos como lo son su propia definición,
por otro lado, un poco de historia de la cual abarca el primer creador. Así como las partes
que integran un motor de combustión interna, los más esenciales, así también los
sistemas auxiliares de este y la clasificación en base a los ciclos de este que pueden ser
de cuatro o dos tiempos.

Por la parte de los motores de encendido por chispa se tendrá una breve definición de
este, al igual de como es su funcionamiento, así como como la mezcla, también el ejemplo
de este mismo, se tocará el tema del motor wankel, así como la necesidad de las bujías
dentro de este motor.

Por último, pero no menos importante tendremos el motor de encendido por compresión
que como mayormente se sabe o el mas conocido en este tipo de motor es el motor diésel
por lo que tendremos, al igual que el subtema anterior, una breve explicación de lo que
trata, así como una parte de historia de este, también se tendrá como es el funcionamiento
de este y el combustible que utiliza.
2.1 máquinas de combustión interna
2.1.1 conceptos
Un motor de combustión interna o motor de explosión es un tipo de máquina que obtiene
energía mecánica directamente de la energía química de un combustible que arde dentro
de la cámara de combustión. El nombre se debe a que dicha combustión se produce
dentro de la propia máquina, a diferencia de, por ejemplo, la máquina de vapor.

Historia

El primer motor de combustión fue creado por Etienne Lenoir en 1860 y poco a poco más
inventores empezaron a trabajar en él para poder mejorar su funcionamiento. En el año
1876. Nikolaus Otto se encargó de lograr mejorar de forma notable el motor y con ello
pudo hacer funcionar el ciclo de cuatro tiempos. En el año 1878, se logró crear el motor de
ciclo de dos tiempos, gracias a Dugald Clerk y en el año 1885, Daimler logra colocar el
motor de gasolina sobre un auto de dos ruedas.

Ya para el siglo XX, hombres como Jacobus y Hendrik-Jan Spijker logran revolucionar la
técnica y de esta manera nace el primer motor de seis cilindros. A partir de los años 70, el
motor de combustión interna logra posicionarse mejor en el mercado automotor y es
finalmente aceptado como un tipo de propulsor rentable.

Partes

Las partes que pueden ser identificadas y encontradas dentro de un motor de combustión
interna son las siguientes:

 Bloque motor: esta parte del motor de combustión interna es considerada como la
pieza más importante del motor debido a que es la pieza que se encarga de darle
forma al propulsor.
 Cilindros: los cilindros son piezas que se encuentran localizados en la parte interna
del motor las cuales pueden llegar a variar en cantidad. Esta cantidad será la que
 pueda reflejar el potencial que tenga el motor y al mismo tiempo establece el
consumo de gasolina.
 Pistones: se encuentran localizados en la parte interna de los cilindros y su función
principal es la de actuar como un tipo de pared que tiene como función el evitar que
se dé la fuga de combustible y de gases durante el proceso de transformación de la
energía. Son piezas que pueden moverse ya sea de forma ascendente o
descendente.
 Culata: la culata es la parte superior del motor y en ella se pueden encontrar todas
las partes fundamentales del motor como por ejemplo la válvula de la gasolina, de
escape de gases y de admisión de aire.
 Válvulas: son piezas que se encuentran sometidas a presión pues son las
responsables de poder soportar velocidades de apertura y cierre.
 Cigüeñal: es la parte por medio de la cual se une la biela con el pistón. Es una
pieza de metal irregular que tiene como función de poder sincronizar el movimiento
de los pistones.
 Cárter: es la bandeja que se localiza en la parte inferior del motor. Es la
responsable de permitir depositar el aceite el cual es utilizado por la lubricación de
las piezas.

Sistemas auxiliares de motor de combustión interna

sistemas de combustible

En el sistema de combustible se debe tener en cuenta 3 cosa para poder aprovechar la

mayor eficiencia de la combustión, se debe ver la temperatura (se debe tener una
temperatura optima en la cámara para poder realizar la combustión, ni tan caliente y ni tan
frio), la turbulencia (es la mezcla de aire combustible) y el tiempo de residencia (el tiempo
que el aire y el combustible estarán dentro de la cámara).

para comprender el sistema de combustible lo nombraremos en puntos para hacerlo de

una manera más sencilla;

 El combustible es succionado del tanque de combustible por la bomba que está

dentro del tanque pasando por el filtro de combustible.
  La bomba va a incrementar la presión que esta será mandada a un regulador de
presión dependiendo del sistema que ocupemos, ya sea por carburador o inyector
 Una vez mandada la gasolina entrara al cuerpo de aceleración que está conectada
con el pedal para acelerar.

Sistema de escape

Es el responsable de conducir hacia el exterior los residuos que se producen en un motor

de combustión interna, estos conducen los gases quemados de un motor de combustión
tiene la compleja misión de canalizar los gases que se producen dentro de la recamara de
combustión del motor y, que van desde la culata hasta el exterior.

En algunos automóviles que no poseen control de emisiones su sistema de escape consta

de los elementos nombrados a continuación:

 Colector de escape.
 Silenciador.
 Conductos de evacuación.
 Sujetadores de la tubería.

Por otro lado, los automóviles que vienen equipados con un sistema de control de
emisiones tienen los siguientes elementos:

 Colector de escape.
  Conductos de evacuación.
 Convertidor catalítico.
 Silenciadores.
 Sujetadores de la tubería.

Sistema de enfriamiento

El sistema de enfriamiento es un sistema que trabaja para poder controlar temperatura de

operación del motor y obtener el óptimo desempeño este se encuentra dentro del
Monoblock y cabeza del motor. Cómo en sistema de enfriamiento tenemos los elementos
siguientes: radiador bomba termostato mangueras y ventilador.

 una bomba de agua y la banda que la impulsa para que circule el refrigerante.
 un termostato para controlar la temperatura del refrigerante.
 un radiador para enfriar el refrigerante.
 tapón de radiador para mantener la presión en el sistema y para conducir el
refrigerante del motor al radiador.

Sistema de inyección

En el sistema de inyección el combustible es inyectado a una presión mayor en la

corriente de aire eso permite ser mezclado de una manera más eficiente. Estos inyectores
normalmente son controlados de manera electrónicamente lo que permite el control muy
preciso de la inyección este se consta de dos maneras inyección por monopunto Y
multipunto.

 Inyección monopunto
Tiene la característica de que un inyector alimenta a más de un cilindro de tal
manera que permite una mejor dosificación de la mezcla del aire combustible
 En la inyección multipunto
Un inyector es para cada cilindro de tal manera que permite una mejor dosificación
de la mezcla de aire-combustible por cámara de combustión.

Sistema de lubricación

En un sistema de lubricación consta en la distribución del aceite por todas las piezas de un
motor. Con el objetivo de poder crear una película de aceite lubricante en cada una de las
superficies de las piezas que están en movimiento entre sí para así poder evitar el
desgaste excesivo y prematuros del motor.

En los motores de combustión interna hay muchas piezas que rozan entre sí cuando el
motor está encendido las piezas rotativas generan calor por la fricción y esto ocasiona un
desgaste tenemos diferentes sistemas cómo lo es el:

 Sistema mixto es emplea en salpicadura y además la bomba envía aceite a presión

a las bancadas de cigüeñal.
  Sistema a presión Qué es el más ocupado el aceite va a llegar impulsado por la
bomba a todos los elementos por medios de conductos excepto al pie de la biela.
 Sistema de presión total: el aceite llega a presión por todos los puntos de bancada y
de biela, árbol de levas, ejes de balancines y de más trabajo de motor por orificios
conectados con la bomba de aceite.
 Sistema de carácter seco: este se emplea en motores de competición y Aviación
son motores de cambio perfectamente de posición y por ese motivo el aceite no se
encuentra siempre en un mismo sitio consta de un depósito en el que el aceite es
enviado por una bomba y este sale por acción de la bomba que lo envía a presión
por todos los órganos de los que rebosa la bomba ve y vuelve a llevar al depósito.

Clasificación de los alternativos según el ciclo

Motor de dos tiempos

Fase de admisión-compresión: El pistón se desplaza hacia arriba (la culata) desde su

punto muerto inferior, en su recorrido deja abierta la lumbrera de admisión. Mientras la
cara superior del pistón realiza la compresión en el cilindro, la cara inferior succiona la
mezcla aire combustible a través de la lumbrera. Para que esta operación sea posible el
cárter ha de estar sellado. Es posible que el pistón se deteriore y la culata se mantenga
estable en los procesos de combustión.

Fase de potencia-escape: Al llegar el pistón a su punto muerto superior se finaliza la

compresión y se provoca la combustión de la mezcla gracias a una chispa eléctrica
producida por la bujía. La expansión de los gases de combustión impulsa con fuerza el
pistón que transmite su movimiento al cigüeñal a través de la biela. En su recorrido
descendente el pistón abre la lumbrera de escape para que puedan salir los gases de
combustión y la lumbrera de transferencia por la que la mezcla aire-combustible pasa del
cárter al cilindro. Cuando el pistón alcanza el punto inferior empieza a ascender de nuevo,
se cierra la lumbrera de transferencia y comienza un nuevo ciclo.
Motor de cuatro tiempos

Primer tiempo o admisión: en esta fase el descenso del pistón aspira la mezcla aire
combustible en los motores de encendido provocado o el aire en motores de encendido
por compresión. La válvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admisión
está abierta. En el primer tiempo el cigüeñal da 180º y el árbol de levas da 90º y la válvula
de admisión se encuentra abierta y su carrera es descendente.

Segundo tiempo o compresión: Al llegar al final de carrera inferior, la válvula de admisión

se cierra, comprimiéndose el gas contenido en la cámara por el ascenso del pistón. En el
2º tiempo el cigüeñal da 360º y el árbol de levas da 180º, y además ambas válvulas se
encuentran cerradas y su carrera es ascendente.

Tercer tiempo o explosión: Al llegar al final de carrera superior el gas ha alcanzado la

presión máxima. En los motores de encendido provocado, salta la chispa en la bujía,
provocando la inflamación de la mezcla, mientras que, en los motores diésel, se inyecta
con jeringa el combustible que se auto inflama por la presión y temperatura existentes en
el interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustión, esta progresa
rápidamente incrementando la temperatura en el interior del cilindro y expandiendo los
gases que empujan el pistón. Esta es la única fase en la que se obtiene trabajo. En este
tiempo el cigüeñal da 180º mientras que el árbol de levas da 240º, ambas válvulas se
encuentran cerradas y su carrera es descendente.
Cuarto tiempo o escape: En esta fase el pistón empuja cuidadosamente, en su movimiento
ascendente, los gases de la combustión que salen a través de la válvula de escape que
permanece abierta. Al llegar al punto máximo de carrera superior, se cierra la válvula de
escape y se abre la de admisión, reiniciándose el ciclo. En este tiempo el cigüeñal da 360º
y el árbol de levas da 180º y su carrera es ascendente.

2.2 motores de encendido por chispa

Un motor de encendido por chispa es un tipo de motor térmico. Este tipo de motores
funcionan siguiendo el ciclo Otto y pueden ser de dos y de cuatro tiempos. Por este motivo
también se llaman motores Otto o motores de gasolina.

En este tipo de motores aparece un elemento, la bujía, que es capaz de provocar una
chispa cuando recibe energía eléctrica. De este modo, la bujía es capaz de transformar la
energía eléctrica que proviene de la batería en una chispa.

¿Cómo funciona un motor de encendido por chispa?

Alrededor de la chispa que provoca la bujía se crea el llamado foco de encendido inicial.
En el foco de encendido inicial se propaga la combustión del combustible formando un
frente de llama.
A medida que la llama va encendiendo el combustible aumenta la presión. Gracias a esta
presión se empezará a mover el pistón. La velocidad con que se inflama el combustible
queda determinada por la relación aire/gasolina.

Si dentro del cilindro del motor no se produce una combustión normal pueden suceder dos
cosas:

 Un fenómeno de detonación: En la detonación todo ocurre de forma normal,

hasta que una cantidad de mezcla combustible/aire que aún no ha quemado
explota. Esta explosión provoca una anticipación en la combustión y una presión
innecesaria en el pistón. La temperatura aumenta y la posibilidad de un auto
encendido también aumenta.
 Un fenómeno de encendido: El autoencendido consiste en la inflamación de la
mezcla por culpa de un punto demasiado caliente en la cámara de combustión. Más
tarde, además, la chispa salta, por lo que nos encontramos con dos frentes de
llama aumentando la presión y la temperatura.

El autoencendido y la detonación son dos fenómenos distintos, pero pueden uno puede
dar pie al otro, provocando el picado del motor.

¿Cómo es la mezcla de combustible en el encendido por chispa?

A menudo se habla de la riqueza de la mezcla. La mezcla es rica cuando sufre un exceso

de gasolina. Si la mezcla de combustible es muy rica en gasolina significa que no hay
suficiente aire y que no se podrá quemar todo el combustible. De este modo se
desperdiciaría una gran parte de combustible

Ciclo de trabajo

El ciclo de trabajo de los motores de encendido por chispa y por compresión puede ser de
dos tiempos o cuatro tiempos. Un motor de cuatro tiempos con encendido por chispa es un
motor Otto. Consiste en los siguientes ciclos: carrera de succión o admisión, carrera de
compresión, carrera de expansión o potencia, carrera de escape. Cada carrera consiste en
una rotación de 180 grados del cigüeñal y, por tanto, se completa un ciclo de cuatro
tiempos al recorrer 720 grados de rotación del cigüeñal. Por lo tanto, durante un ciclo
completo, solo hay una carrera de potencia mientras el cigüeñal gira dos o más
revoluciones.

MOTOR WANKEL

El motor Wankel es un tipo de motor de combustión interna, inventado por Félix Wankel,
que utiliza rotores en vez de los pistones de los motores alternativos. En un motor Wankel
se desarrollan los mismos 4 tiempos, pero en lugares distintos de la carcasa o bloque; es
decir, viene a ser como tener un cilindro dedicado a cada uno de los tiempos.

Ejemplos de motores de encendido por chispa

Los motores de encendido por chispa se utilizan ampliamente en varias aplicaciones,

incluidos automóviles, motocicletas, cortadoras de césped y pequeños generadores de
energía. En la industria automotriz, la mayoría de los turismos y vehículos ligeros están
equipados con motores de encendido por chispa. Estos motores ofrecen un buen equilibrio
entre potencia, eficiencia de combustible y emisiones. También son relativamente más
silenciosos y suaves en comparación con los motores diésel.

Por ejemplo, consideremos un típico coche de gasolina. El motor in este carro Es un motor
de encendido por chispa, donde la mezcla de aire y combustible se enciende mediante
una bujía. El encendido, que incluye componentes como el encendido de bobina y módulo
de control de encendido, controla la sincronización de la chispa para garantizar una
combustión eficiente.

El encendido de avance, también conocido como avance de chispa, se refiere al momento

de la bujía despido en relación con la posición del pistón. Ajustando el encendido de
avance, la potencia del motor y el par se puede optimizar para diferentes condiciones de
funcionamiento.
La necesidad de bujías en los motores de gasolina

Las bujías de encendido juegan un papel crucial en la operación de motores de gasolina.

Ellos son un componente esencial del sistema de encendido, responsable de encender la
mezcla de aire y combustible en el interior la combustión cámara. Sin bujías, la
combustión en un motor de gasolina no sería posible.

El proceso en un motor de gasolina depende de la bujía para crear una chispa que
enciende la mezcla de aire y combustible. este encendido inicia el proceso de combustión,
lo que resulta en la liberación de energía que impulsa el motor. La bujía ha hecho un
puente entre el sistema de encendido y la combustión cámara, proporcionando la chispa
necesaria para encender la mezcla de combustible y aire.

Cómo funcionan las bujías en los motores de gasolina

Las bujías de encendido están diseñadas para generar una chispa eléctrica en el
momento preciso requerido para la combustión. Esta sincronización, conocida como
sincronización del encendido, es crucial para el rendimiento y la eficiencia óptimos del
motor. La bujía recibe una corriente eléctrica del encendido del sistema, que es controlado
por el módulo de encendido de control.

Cuando la corriente eléctrica alcanza la bujía, salta a través de un pequeño espacio entre
dos electrodos, creando una chispa. Esta chispa enciende la mezcla de aire y combustible
comprimido en el interior de la combustión cámara, iniciando la combustión. La
temporización de esta chispa se controla cuidadosamente para garantizar una combustión
eficiente y maximizar la potencia del motor.

La bujía también juega un papel vital en el mantenimiento resistencia al golpe en el motor.

El golpe ocurre cuando la mezcla de aire-combustible se enciende prematuramente o de
manera desigual, causando un sonido de golpe y potencialmente de dañar el motor. El
diseño de la bujía, junto con factores como el índice de octano del combustible y el índice
de compresión del motor, ayuda a evitar golpes y garantiza una combustión suave.
Para ilustrar cómo las bujías hacen su trabajo, consideremos un ejemplo. Imagina que
estás conduciendo al auto con motor de gasolina. Cuando presionas el pedal del
acelerador, el motor aspira una mezcla de aire y combustible. Esta mezcla está
comprimida por dentro la combustión cámara. En el momento preciso, la bujía genera una
chispa que enciende la mezcla de combustible y aire y produce el poder necesario para
impulsar el vehículo hacia adelante.

El número de bujías en los motores de gasolina

La elección del número de bujías está influenciada por factores como tamaño de la
máquina, rendimiento deseado y eficiencia de combustible. Teniendo múltiples bujías por
cilindro puede mejorar la combustión asegurando una quemadura más uniforme y
completa de la mezcla aire-combustible. Esto puede resultar en mayor potencia del motor,
torque y eficiencia de combustible.

2.3 motores de encendido por compresión

Los motores diésel también son conocidos como motores de encendido por compresión.
El motor diésel es un tipo de motor de combustión interna que utiliza el ciclo
termodinámico diésel. El rendimiento real de los motores térmicos de ciclo diésel es de
entre un 35% y un 40% y es muy utilizado para propulsar vehículos.

En este tipo de motor, la combustión se realiza a presión constante, según el ciclo que ha
tomado el nombre de su inventor. En comparación con los motores de gasolina tienen una
mejor relación de compresión que los hace más eficientes. En este tipo de motor, la
combustión se realiza a presión constante, según el ciclo diésel.

El motor de encendido por compresión está basado en los trabajos de Rudolf Diésel, que
realizó sus primeros motores alrededor del año 1892. En el momento de diseñar el motor
diésel, Rudolf Diésel buscaba una alternativa a las máquinas de vapor de la época. El
objetivo era diseñar un motor con un mayor rendimiento térmico, menor peso y menor
costo.
¿Cómo funciona un motor diésel?

Un motor diésel funciona inyectando el combustible pulverizado a la cámara de

combustión. La inyección se realiza en un momento en que la presión y la temperatura en
el interior es muy elevada lo que provoca su ignición.

El ciclo real de un motor diésel sigue con una aproximación razonable el ciclo teórico
compuesto por las evoluciones:

Compresión isentrópica

Parte de entrada de calor a volumen constante (proceso isocórico) y parte de entrada de

calor a presión constante (proceso isobárico).

Expansión isentrópica

Rechazo de calor a volumen constante (proceso isocórico).

Este ciclo, como se describe, se denomina ciclo mixto. Cuando toda la energía se
introduce a presión constante, el ciclo se denomina ciclo diésel.

El ciclo comienza con el émbolo del punto muerto superior (PMS). La válvula de admisión
está abierta y el émbolo a medida que desciende se produce el llenado de aire al cilindro
por aspiración.

El émbolo alcanza el punto muerto inferior (PMI) y luego comienza la compresión. La

temperatura del aire dentro del cilindro aumenta sustancialmente, lo cual es crítico para el
encendido en un motor diésel.

Poco antes del PMS, el combustible comienza a inyectarse en finas gotitas con el fin de
evaporarse fácilmente y, cuando entra en contacto con el aire caliente, termina por auto
inflamarse impulsando el pistón hacia abajo. La combustión está controlada por la tasa de
inyección de combustible.

La expansión comienza incluso durante la fase de combustión que, a diferencia del motor
de gasolina, es un proceso adiabático. La expansión genera un movimiento rectilíneo del
pistón hacia abajo. El pistón está conectado con el cigüeñal a través de la biela que es lo
que transforma el movimiento rectilíneo en rotativo. Antes de que finalice el tiempo de
expansión, las válvulas de escape se abren.

El ciclo finaliza con la fase de escape, en la que los gases de combustión se expulsan del
cilindro. Los motores diésel pueden funcionar con ciclos de 4 y de 2 tiempos.

¿Qué combustible utiliza un motor diésel?

Los combustibles empleados son derivados del petróleo líquidos de características

inferiores al carburante usado en los motores de encendido por chispa (provocada por una
bujía). El peso específico de estos combustibles es superior. El tipo de combustible más
notable usado para los motores de los automóviles es el gasóleo.

Además del gasóleo también se puede utilizar fueloil, aceites tratados (como biodiésel u
otros biocombustibles) o polvo de carbón. En general, son combustibles que se inflaman
espontáneamente al someterse a grandes presiones.

La alimentación del combustible se efectúa exclusivamente por inyección.

CONCLUSIÓN
En conclusión, podemos decir que el funcionamiento de ambos motores es similar
respecto a su ciclo que tiene con ligeras variaciones como lo es que uno se enciende por
chispa y el otro por compresión he de ahí sus nombres por los demás pasos como lo
describimos es similar, el combustible de ambos es diferente pero como se menciono son
derivados del petróleo tanto uno como el otro, pero de diferentes formas

Respecto a los sistemas auxiliares de los motores de combustión interna vemos que
además del motor debe llevar otros sistemas para su mejor funcionamiento por lo que en
caso de unos ayudan al rendimiento y al tiempo de vida del motor.
BIBLIOGRAFÍAS

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Mundo Del Motor. https://www.mundodelmotor.net/sistema-de-escape/

5. Sistema de enfriamiento en motores de combustion interna. (2013, April 14). [Slide show].

PPT. https://es.slideshare.net/danielmartinezortiz18/sistema-de-enfriamiento-en-motores-de-

combustion-interna

6. Planas, O. (n.d.). Motor de encendido por chispa, características y definición.

https://demotor.net/motores-termicos/tipos-de-motores-termicos/encendido-por-chispa

7. colaboradores de Wikipedia. (2022, February 19). Motor de encendido por chispa.

Wikipedia, La Enciclopedia Libre.

https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_encendido_por_chispa

8. Geeks, L. (2023, November 9). Spark ignition in gasoline engines: unleashing the power of

combustion -. Lambda Geeks. https://es.lambdageeks.com/spark-ignition-in-gasoline-

engines/