E.A.

P: Ingeniera Mecnica

TEMA:

DISEO DE UN MOTOR DE 2 TIEMPOS

DOCENTE:

ING. Serapio Quilloz Ruiz

ALUMNO:

Cesar Antonio Ch Acevedo Valderrama acosta Cristian Horna Paredes David

CICLO:

VII (2013 - I)

Nuevo. Chimbote. 2013

DEDICATORIA:
Dedicamos este trabajo a todos los estudiantes de la especialidad de Ingeniera Mecnica , que son quienes aprovechan al mximo las clases impartidas en el aula y laboratorios universitarios, sacando el mximo provecho de todos los elementos didcticos existentes y as formarse como profesionales capaces de enfrentar a este mundo competitivo.

A nuestros familiares y en especial a nuestros padres, que a lo largo de nuestra vida han estado junto a nosotros guindonos por un buen camino.

PRESENTACIN:

Un motor trmico es una mquina cclica que tiene como misin transformar energa trmica en energa mecnica que sea directamente utilizable para producir trabajo. Si el motor trmico utiliza combustible como fuente trmica, se denomina motor de combustin. Primer criterio: Segn el lugar dnde se realiza la combustin. Se pueden clasificar siguiendo diferentes criterios: pero el que nos importa a nosotros es el de o combustin interna, ser en otra ovacin cuando nos toque hablar de otros tipos de combustin. b) Motores de combustin interna: La combustin se produce en una cmara interna del propio motor, donde se generan los gases que producen la expansin que causa el trabajo. Ejemplo: El motor de un automvil, donde la cmara interna es cada cilindro y el fluido, el lugar de ser vapor de agua, es una mezcla de un combustible con aire, que se quema en la cmara. Existen distintos tipos de mquinas de combustin interna que se diferencian en el combustible utilizado, en las condiciones de combustin y en el nmero de carreras que efecta el pistn en un ciclo completo; por otra parte, el movimiento producido puede ser alternativo (motores de explosin y de combustin) o rotativo (turbinas de explosin y de combustin). Segundo criterio: Segn el ciclo del motor, podemos diferenciar entre los siguientes motores: Motores de 4 tiempos y motores de 2 tiempos, estudiaremos en esta oportunidad la de dos tiempos: Motor de dos tiempos: En Este caso, el ciclo se lleva a cabo en dos etapas: admisin, compresin y expansin-escape. Los motores de los ciclomotores llevan este tipo de motor. Tercer criterio: Segn el tipo de movimiento del motor podemos tener dos grupos de motores trmicos: Alternativos: El fluido acta sobre un pistn dotado de movimiento alternativo de subida y bajada. Rotativo: El fluido acta sobre pistones o turbinas que giran. Si combinamos ambos criterios tenemos: A. Motor alternativo de combustin interna: Es el ms comn entre los vehculos. Se considera en este caso que el gas de trabajo es ideal, aunque la realidad es que no es as, pues el gas que entra a la cmara de combustin (cilndrica)es una mezcla de aire y combustible, mientras que el que sale corresponde a los gases tras la

combustin de la mezcla anterior. Consta de uno o ms cilindros en los que se provoca la combustin del la mezcla en cuyo interior se aloja un pistn que posee movimiento aternativo. Estos, se clasifican en dos grupos: Motor de explosin (MEP) o motor Otto. Motor convencional de gasolina. Motor de combustin (MEC) o motor Diesel. Funciona con principios diferentes al de explosin y suele funcionar con gasleo. B. Motor rotativo de combustin interna: El caso ms singular es el motor Wankel. En este caso, la cmara de combustin contiene una pieza rotativa con forma triangular que gira solidariamente al rotor. Por lo tanto, no posee ni cilindro ni pistones. Nos centraremos en el motor alternativo de combustin interna.

CONCEPTOS QUE DEFINEN UN MOTOR ALTERNATIVO DE COMBUSTIN Motor de explosin (MEP) de dos tiempos
Son motores ms simples que los de cuatro tiempos y no poseen vlvulas. La entrada y salida de gases se realiza por unas lumbreras (orificios en las paredes del cilindro) descubiertos y cubiertos por el propio pistn. El crter comunica con la lumbrera de escape. Primer tiempo: Cuando el pistn est en el PMS se produce la inflamacin, se da una expansin que abre la lumbrera de escape por donde escapan los gases quemados. Al bajar el pistn se comprime la mezcla de combustible en el crter y comienza a entrar en el pistn. La lumbrera de admisin permanece cerrada.

Segundo tiempo: Por inercia, el pistn sube desde el PMI hasta el PMS. Se expulsan los ltimos gases residuales y termina la fase de admisin de la mezcla. Se abre la lumbrera de admisin y entra el fluido en el crter. La lumbrera de escape se cierra y la mezcla permanece comprimida en el cilindro.

Ventajas e inconvenientes del motor de dos tiempos Ventajas 1. El motor de dos tiempos tiene mayor potencia que el de cuatro tiempos: Esto se debe a que este motor efecta trabajo til en cada vuelta del cigeal, mientras que el de cuatro tiempos efecta trabajo til cada dos vueltas. 2. El motor de dos tiempos es ms sencillo: pues carece de rbol de levas y, en consecuencia, de la correspondiente correa de distribucin (se ahorra espacio y material) 3. El motor de dos tiempos no tiene vlvulas: que tienden a desgastarse. 4. Menos consumo de combustible, puesto que posee menores prdidas mecnicas 5. Menos emisiones de gases contaminantes Inconvenientes 1. Menor rendimiento mecnico 2. El aceite llega a mezclarse con el combustible en la cmara de combustin, por lo que el consumo de aceite es mayor. Adems genera mayor suciedad en el interior del cilindro y es ms contaminante. 3. Combustin poco efectiva. Aplicaciones: Pequeos motores para lanchas fueraborda, motocicletas, motosierras,...

Elementos del motor alternativo de combustin interna

La parte estructural fundamental del motor la forman la bancada y el bloque sobre los que van montados los dems elementos del motor. El cilindro es el recipiente por el cual se desliza el pistn en movimiento alternativo. El pistn tiene forma de vaso invertido y est unido a la biela mediante el buln. Para conseguir el cierre hermtico entre el cilindro y el pistn, ste est provisto de dos o tres segmentos (o aros), colocados en unas ranuras de su parte superior. La biela transmite el movimiento del pistn a la manivela del cigeal, el cual est soportado por cojinetes sobre la bancada, transformando el movimiento lineal en rotativo. Sobre la parte superior del bloque va montada la culata, que cierra los cilindros. El espacio que queda entre el pistn y la culata es la cmara de combustin, el lugar donde se produce la mezcla de combustin (gasolina o gasleo) y comburente (aire). La entrada del fluido de trabajo (gasolina, por ejemplo) y la salida de los gases de combustin se realizan a travs de las vlvulas de admisin y escape respectivamente. Estas vlvulas estn situadas en la culata, directamente sobre el cilindro, y su movimiento de apertura y cierre est controlado por unos dispositivos mecnicos sincronizados.

La distribucin parte del rbol de levas, que es conducido por el cigeal mediante algn sistema de transmisin (cadena, correa o engranajes). El giro de las levas se transforma en movimiento lineal de los taqus o empujadores, los cuales actan sobre el balancn que es el que abre la vlvula. Cuando la leva ha pasado, la fuerza de un muelle hace cerrar la vlvula ajustndola a su asiento.