02 Volumen 1 A Trazo y Diseño Vial PDF

I MlOlsteno
Vicemmlsterio
de Transportes
de Transportes
Provías Nacion~
I yComunicaciones
PROGRAMA DE MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD DE LA RED
I VIAL NACIONAL
PRÉSTAMO BID No. 1827/0C-PE
I
I
I
I
I ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA
REHABILITACION y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PATAHUASI-
I YAURI-SICUANI, TRAMO: NEGROMAYO-YAURI-SAN GENARO
I
I
I
I
I VOLUMEN N°l
A. TRAZO Y DISEÑO VIAL
I INFORME N°4- INFORME FINAL
(PDRDrioiYVIrrA-:;-S~N:-::A-:-C-=-I~O-N-A-L
I ~ TMMITE DOCUMENTARlO
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HORA
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FIRMA
PRESENTADA POR: ....... ............ 2 2 JUL 2015
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Y.I/.
I JULIO 2015
I
I ~ ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO
DE LA CARRETERA PATAHUASI- YAURI-SICUANI
roughton TRAMO: NEGROMAYO - YA URI - SAN GENARO
I Irtemational
ESTUDIO DE DISEÑO VIAL

I INDICE
I 1.1
1.1.1
NORMAS DE DISEÑO VIAL ........................................................................................ 1
Clasificación de las Carreteras según su Función ..... ......... .... .... ... ................... ........ 1
I 1.1 .2
1.1.3
Clasificación de Acuerdo a la Demanda ...................................... ... ....... ................... 1
Clasificación según Condiciones Orográficas ....... ............................... .... ................ . 2
1.1.4 Vehículos de Diseño ..... .. ... ..... ........... ....... .. .... ............. ........................................ ..... . 2
I 1.1.4.1 Dimensiones vehículos pesados .................................................................... 2
1.1 .4.2 Giro mínimo vehículos tipo ............................................................................. 2
I 1.1 .5 Características del Tráfico .......... ............. .......... .. .... ... .. .......... .. ........ ......................... 5
1.1 .5.1 ¡ndice Medio Diario Anual de Tránsito (IMDA) .. ............................................. 5
1.1.5.2 Clasificación por tipo de vehículo .. .... .. ... ......... ............................................... 5
I 1.1.6
1.1.5.3 Peso vehicular y por eje de los vehículos pesados ....................................... 6
Velocidad de operación .. ... ........ ... ... .... ..... ... ..... ............. ....... ..................................... 6
1.1.7 Velocidad de diseño ..................................... .... ..... ... ..... .. ...... .................................... 7
I 1.1.8 Visibilidad ... .............................. ........................................................ ................ .... ...... 7
1.1.8.1 Distancia de visibilidad de Parada .......... .. .................................. ................... 7
I 1.1 .9
1.1.8.2 Distancia de visibilidad de paso .... .. ...... .. ..................... .. ................................ 7
Derecho de Vía y Faja de dominio .................................... .................................. ...... 8
1.2 ALINEAMIENTO HORIZONTAL .................................................................................. 9
I 1.2.1
1.2.2
Número de carriles de la sección tipo ....................................................................... 9
Ancho de Tramos en Tangente ............... ................... ...... ......................................... 9
I 1.2.3
1.2.4
Ancho de las Bermas ............................................................................................... 10
Inclinación de las Bermas ............. ........................................................................... 21
1.2.5 Bombeos ...... .... .............. ............. ............................................................................. 21
I 1.2.6
1.2.7
Peralte .. ................................ ............. ....................................................................... 22
Radio mínimo de curva ... ...... ........ .... ............ ..... ................ ...................................... 22
I 1.2.8
1.2.9
Curvas de transición .. ...... ..... ....... ..... ...... .. ............................................................... 23
Sobre ancho de la calzada en curvas circulares .................................................... 24
1.3 ALINEAMIENTO VERTICAL ..................................................................................... 26
I 1.4
1.4.1
ALINEAMIENTO FINAL REPLANTEADO ................................................................ 28
Variante Tintaya ............................. ............................................................ ...... ........ 28
I 1.4.2
1.5
Variante Yauri .. ................... .......... ... ....... ..... ..... ... ..... ..... .......... ................................ 30
RESUMEN DE DISEÑO VIAL .................................................................................... 34
I Anexos
Anexo N°01 : Cuadro de Elementos de curvas horizontales .......... ..... .. ................................ 39
Anexo N° 02: Cuadro de Elementos de curvas verticales ..................................................... 46
I
I
Informe N° 04: Informe Final Proyecto Especial de Infraestructura Nacional
I Préstamo BID N" 1827/0C-PE

I ;J... ESlUDIO DEFINrnVO PARA LA REHABIUTAOÓN y MEJORAMIENTO
roughton TRAMO : NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO
I ltitl!motionol
1.1.3 Clasificación según Condiciones Orográficas
I Correspondiente a CARRETERAS TIPO 2, es la combinación de

alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados
a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los
I vehículos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a
velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La
inclinación transversal del terreno normal al eje de la vía, varía entre
I 1.1.4
10 y 50%.
Vehículos de Diseño
I Las características de los vehículos de diseño condicionan los

distintos aspectos del dimensionamiento geométrico y estructural de
una carretera. El ancho del vehículo adoptado incide en el ancho del
I carril de las bermas y de los ramales y la distancia entre los ejes
influye en el ancho y los radios mínimos intemos y externos de los
carriles en los ramales.
I 1.1.4.1 Dimensiones vehículos pesados
4:;;:;' MARIA.tI., MA':'Or:Ck PAlOT~'¡NiJ Las dimensiones Máximas de los Vehículos a emplear en el diseño
I ~ INGENIERA CIVIL
Reg del Co!cg'o de Ingeniero!: N' ~~ 31
geométrico serán las establecidas en el Reglamento de Pesos y
Dimensión vehicular para la circulación Manual de Diseño
Geométrico de Carreteras (DG-2001) 34 en la Red Vial Nacional,
I aprobada mediante Decreto Supremo N° 013-98-MTC y Resolución
Ministerial N° 375-98-MTC/15.02
I TABLA 202.01
DATOS BÁS ICOS DE l OS VEHicULOS DE DISENO
(medidóls en me tros)
RADIO MIIJIMO
ALTO lOIlGITUD RADIOMUI O
LARGO RUEDA
I
TIPO DE VEHICULO tlO tleLA·JURA ANCHO RUEDA EXTERW>'
TOTAL TOTAL EtITRE EJES IllTERtlA
TOTAL DELANTERA
TRASERA
, ~ , .~, , Llljl=KU VL 1 ,JU :l1U ' ,IIU 3 4U f .JU 4 ,lU
IUMNI" U;:¡ u:. UU;:¡ ~" " t1o! 4 , 1U ~ov ~ , 1U b , 1U lL .1IU !:S,!lU
I OMNIBUS DE TRES EJES
CAMION SIMPLE 2 EJES

B3
C2
4,10
410
2,60
2.60
12,10
9 .10
7,60
6.10
12,80
1280
7,40
8,50
~;:;'IV'" "'Mr-u: ~ 1:.11: " u
I COI\I6,NACION DE CAMIONES
-
C3/C4 4 10 260 12,20 7.6 1280 7,40
I
SEMIREMOLOUE TANDEM T2S1I2 / 3 410 - 2,60 15,20 40017.00 12,20 5,80
I SEMIREMOl QUE TANDEM
REMOLQUE 2 EJES
DOB ~ M DEM)
. 1
TlS1 / 2 / 3
C2 - R2 / 3
410
4,10
2,60
260
16,70
19.90
4,90 /7 .90
380/6 ,10 1
6,40
13,70
1370
5,90
6.80
IREMOlQUE 3 EJES . 1
I
C3 - R2 / 3/4 4,10 2.60 19,90 3,80 / 6,10te.40 13,70 6,80
DQBLE (TANDEM)
• Altura m3JOm3 para contenedores 4.65
.~
~ Í';.
1.1.4.2 Giro mínimo vehículos tipo

..t i:
~ l. ~, i
I El espacio mínimo absoluto para ejecutar un giro de 1800 en eI

. ,;;
....JO
'~
sentido del movimiento de las agujas del relOJ , queda definido por la
I Informe W 04: Informe Final

trayectoria que sigue la rueda delantera izquierda del vehículo
Proyecto Especial de Infraestructura Nacional

Préstamo BID N° 1827/0C-PE
I ~ ~AyORCAl:UOMJNO
~ ~~:ENI E ~A
M'
PE¡;'¡~~CA;';¡;;'OR¡'Eriii
I CIVIL
, GENIE RO CIVil
Reg, CIP N" 2438
I ;t. ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABIUTACIÓN y MEJORAMIENTO
I int@rnatlonol
(trayectoria exterior) y por la rueda trasera derecha (trayectoria
I interior). Además de la trayectoria exterior, debe considerarse el

espacio libre requerido por la sección en volado que existe entre el
primer eje y el parachoques, o elemento más sobresaliente. La
trayectoria exterior queda determinada por el radio de giro mínimo
I propio del vehículo y es una característica de fabricación. La
trayectoria interior depende de la trayectoria exterior, del ancho del
vehículo, de la distancia entre el primer y último eje y de la
I circunstancia que estos ejes pertenecen a un camión del tipo unidad

rígida o semirremolque articulado.
De acuerdo al Estudio de Tráfico la mayor incidencia de vehículos
I son:
Estaclon E1 Puente Chuyo
Orden por Aujo Orden por efecto
MD 2015 por tipo de vehlculos %Pesado$ FCE Ejes/dla
I
vehicular destructivo
Omnibus 2E 60 25% 2.748 165 353 79 353 485
~ fv1ARIA A. MAYORCA PALOi~íiNO Camion 2E 32 13% 1.12 36 Omnibus 2E 60 3T3 235
~ INGENIERA OVIL Camion 3E
Camion 4E
12
2
5%
1%
4.485
3.47
54
7
Camion2E
352
32
27
352
Omnibus 2E
173
165
I Re9. del Co!egio de Ingeniero,; W ~ü-1 2S3

3S2
3S3
312
2
27
79
3
1%
11 %
33%
1%
7.76
6.392
6.137
12.2
16
173
485
37
3T3
Cam ion3E
312
Camion4E
22
12
3
2
Camion 3E
312
Camion 2E
2S3
54
37
36
16
235
I
3T3 22 9% 10.68 2S3 2 Camion 4E 7
TOTAL 239 1206
Total pesados Z39
Totall.ehiculos ligero 86
TotallMD 325
I Estaclon E2 Puente La Ami5tad-lngreso a Yauri

MD2015 por tipo de vehlculos °/oPesados FCE Ejes/dla
Orden por Aujo
veh lcular
Orden por efecto
destructivo
Omnibus 2E 155 22.9% 2.748 426 353 186 353 1141
I Camion 2E
Cam ion 3E
Camion 4E
2S2
101
182
18
2
14.9%
26.9%
2.7%
0.3%
1.12
4.485
3.47
8.15
113
816
62
16
Camion 3E
Omnibus 2E
Camion 2E
352
182
155
101
25
Camion 3E
Omnibus 2E
3S2
Camion 2E
816
426
160
113
2S3 6 0.9% 7.76 47 Camion 4E 18 Camion 4E 62.5
I 352
353
312
25
186
1
3.7%
27.5%
0.1%
6.392
6.137
12.2
160
1141
12
2S3
2S2
312
6
2
1
2S3
2S2
312
46.6
16.3
12.2
3T3 1 0.1% 10.68 11 3T3 1 3T3 10.7
I TOTAL
Total pesados
sn
sn
Total l.ehiculos ligero 1212
TotallMD 1889
2804.8
I Estaclon E3 Salida de Yauri

M D2015 por tipo d. vehiculos %Pesados FCE Ejes/dla
Orden por Aujo Orden por efecto
vehlcular destruct1vo
I Omnibus 2E
Camion 2E
Cam ion3E
3S2
16
80
17
1
12.8%
64.0%
13.6%
0.8%
2.748 43.968 Camion2E
1.12 89.6 Cam ion3E
4.485 76.245 Omnibus 2E
6.392 6.392 3S3
80 Camion 2E
17 Camion 3E
163S3
11 Omnibus 2E
89.6
76.2
67.5
44
3S3 11 8.8% 6 .137 67.507 3S2 13S2 6.39
I TOTAL
Tot al pesados
125
125
Totall.ehiculos ligero 272
TotallMD 397
I
I Informe N ° 04: Informe Fina l Proyecto Especial de Infraestructura Nacional
I
~
H. nl
¿'i:', Iwm MA~O"CA PAlO. ~INO
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¡;E-DRÓ-·~\·ASTRC;oRMErió
I
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INGEHIE¡¡A CMl = O CIV IL
R~. d el Colegio ~ IngenlefM lI" ) J, '

Reg. CIP N" 2438
I ~ ESTUDIO DEFINrnVO PARA LA REHABIUTACIÓN y MEJORAMIENTO
roughton TRAMO: NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO
I internotionol
I GIRO MlNIMO PARA \l9iicut.os LIGEROS CVlI Radio de Giro

para vehículos
ligeros mínimo
I de 4.20m
I lL , ID
) , _ --'-o..... ¡ MARiA A. MAYO/KA PALOMINO
INGENIERA ClV!l
Reg. <lel Co!e!]!o :le Ingen¡ero~ N' !'~34
I GIRO W'I'MO PARA VEHlcuLO E'·C1
I Radio
giro
de
para
I El .. ~
¡ IJ
vehículos
C2E
mínimo de
8.50m
I
I
I I
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WRO MfNIMO PARA VEH1cULo T3S2
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RGURA202.05
I Radio de giro para vehículos T3S2 mínimo de 5.90m
I Informe N" 04: Informe Final Proyecto Especial de Infraestructura Nacional
I
Préstamo BID N" 1827/0C-PE
~ I~AYO
I
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R~9.
CA AAlOMlHO
INGENIERA CI~l
del Colegie oc Ingc'loeros N" !;434
PEOROeii~$f·e¡ó
Reg. elP filo 2438
-- - - - - - - - - - - - - - -- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

roughron TRAMO: NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO
I Internotionol
1.1.5 Características del Tráfico
I 1.1.5.1 índice Medio Diario Anual de Tránsito (IMDA)
La carretera se diseña para un volumen de tránsito que se determina

I por la demanda diaria que cubrirá, calculado como el número de
vehículos promedio que utilizan la vía por día actualmente y que se
incrementa con una tasa de crecimiento anual, normalmente
I determinada por el MTC para las diversas zonas del país.
El IMD para la carretera Patahuasi-Yauri-Sicuani, en el Tramo:
I Negromayo-Yauri-San GenarO' determinó:
a) Para el Sub tramo Negromayo - Tintaya estación E-1; 325

vehículos (Vehículos Ligeros = 86 Y vehículos pesados = 239).
I b) Para el Sub tramo Tintaya - Yauri estación E-2; 1.889 vehículos
(Vehículos Ligeros = 1.212 Y vehículos pesados = 677) .
c) Para el Sub tramo Yauri - San Genaro estación E-3; 397
I vehículos (Vehículos Ligeros = 272 Y vehículos pesados = 125).

d) La demanda vehicular para la vía de Evitamiento es de 28
=
vehículos (Vehículos Ligeros 9 Y vehículos pesados 19). =
I 1.1.5.2 Clasificación por tipo de vehículo
Expresa en porcentaje la participación que le corresponde en el IMD

I a las diferentes categorías de vehículos, debiendo diferenciarse por
lo menos las siguientes:
• Vehículos Ligeros: Automóviles, Camionetas hasta 1,500 Kgs.
I • Transporte Colectivo: Buses Rurales e Interurbanos.

• Camiones: Unidad Simple para Transporte de Carga .
• Semirremolques y Remolques: Unidad Compuesta para
I Transporte de Carga .
I
I olonio de tng"nieros N' (1434
Reg . d e I C "
I
I
I
I
0;;E¡ r~
1,
VR
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.1 YORCM PALOMINO
INGENIERA CIVIL PEiiRó~ji~;fi.ii~O
I R~. del Colegio de Ingenieros ti' ~loI
Reg . CIP N" 2438
I
1I ,.J... ESTUDIO DEFINITlVO PARA LA REHABIUTACIÓN y MEJORAMIENTO

I ·rumorlonol
I 1.1.5.3 Peso vehicular y por eje de los vehículos pesados
De acuerdo al Estudio de Tráfico, el mayor factor destructivo lo

presentan los vehículos pesados de configuración 3S3.
I Los vehículos pesados de configuración C2E son los que le siguen,
pero registraron menor efecto destructivo; la distribución de peso a
I través de los ejes de esta configuración es homogénea, cumpliendo

en mayor medida los límites máximos de peso por eje establecidos
en el Reglamento Nacional de Vehículos.
I Los EE EE para la carretera Patahuasi - Yauri - Sicuani tramo:

Negromayo - Tintaya, se indica en el siguiente cuadro:
I ~ l~lAR1A A. MAY RCA PALOrl'lIi\C

~ INGEJ .lERA CIVIL
Dias
Total
Vehiculos
Total
Ligeros
Total
Pesados
EE
Diario
EE
Vehiculos Vehiculos Proyectado Proyectado
Anual
Total ejes Trafico
Fisico
Promedio
Anual
365 325 86 239 603 220,089 987 118,625
I Los EE EE para la carretera Patahuasi - Yauri - Sicuani tramo:

aTintaya-Yauri, se indica en el siguiente cuadro:
I Dias
Total Total Total EE EE
Vehiculos Vehiculos Proyectado Proyectado
Total ejes Trafico
Promedio
Vehiculos Ligeros Pesados Diario Anual Fisico Anual
I 365 1889 1212 677 298
Los EE EE para la carretera Patahuasi - Yauri - Sicuani tramo:

108,616 4733 689,485
I Yauri-San Genaro, se indica en el siguiente cuadro:
El resumen de los EE EE para la carretera Patahuasi - Yauri -

I Sicuani , se indica en el siguiente cuadro:
PROYECCION DEL TRAFICO EE EE
CARRETERAPATAHUASJ - YAURI - SICUANI , TRAMO : NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO
I Estación
E1
Resumen EE Proyectado
2011
6 .01E+04
I
I
Año
2021
8.40E+05
I
I
2031
2 .07E+06
E2 2 .67E+04 I 3 .74E+05 I 9.23E+05
I Velocidad de operación
Se interpreta la velocidad de operación como la velocidad a la que se

I observa que los conductores operan sus vehículos.
Las Velocidades de Operación en la vía Patahuasi - Yauri - San

I Genaro tramo: Puente Chullo Km. 87+500 - Yauri Km. 142+500 para
marzo del 2011 es como se indica en el cuadro siguiente:
I
TIEMPO DE DEMORA (Horas)
Progresiva Progresiva
Sentido TIPOS DE VEHICULOS Longitud
Auto C. Rural Omnibus Camion Semitrayler
1 2
Yauri - Chullo 01:52 - 01:16 01 :28 01 :26 87+500 142+500 55+000
Chullo - Yauri 01 :04 01 :27 01:10 01 :33 01 :30 87+500 142+500 55+000
I Promedio
Velocidad Km/h
Informe N° 04: Informe Final

01:28
38
01:27
38
01:13
45
01:30
37
01:28
38
87+500
87+500
142+500
142+500
55+000
55+000

I ~AYORú\
W . IAR .._._~
.. --_.. -_._. __ ._---:-
~ ~~:ENIERA
PAlOMINO
PEOH E ASTRO ORMENO
I Reg. de l Co:cg.c; d~
CIVIL
'''genkoros N° 943"
ENIE RO CIV IL
Reg. elP N" 2438
.----~~-~-- -- ---- - - -- - --~---------~ ----~-~~-- ~ -- ~ - - ~ ~-- ~~ - l
o()()nn7 I
I ~ ESTUDIO DEFINrnVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO

I Intl!rnotlonol
I 1.1.7 Velocidad de diseño

En el caso particular del manual destinado al diseño de carreteras de
bajo volumen del tránsito , el diseño se adapta en lo posible a las
I inflexiones del terreno y, particularmente, la velocidad de diseño

deberá ser bastante baja cuando se trate de sectores o tramos de
orografía más accidentada. Se entiende que la velocidad directriz
será la máxima que se podrá mantener con seguridad sobre una
I sección determinada de la carretera , cuando prevalezcan las
condiciones de diseño. La selección de la velocidad directriz se ha
realizado de acuerdo de velocidades de operación en el tramo de la
I carretera, determinándose que la velocidad de diseño en toda la vía
será de 40 Km/h.
I 1.1.8 Visibilidad
Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante del

camino , que es visible al conductor del vehículo. En diseño se
I consideran dos distancias, la de visibilidad suficiente para detener el
vehículo, y la necesaria para que un vehículo adelante a otro que
viaje a velocidad inferior, en el mismo sentido.
I 1.1.8.1 Distancia de visibilidad de Parada
I Distancia de visibilidad de parada es la longitud mlnlma requerida

para que se detenga un vehículo que viaja a la velocidad directriz,
antes de que alcance un objeto que se encuentra en su trayectoria.
I Para efecto de la determinación de la visibilidad de parada se

considera que el objetivo inmóvil tiene una altura de 0.60 m y que los
ojos del conductor se ubican a 1.10 m por encima de la rasante de la
I carretera. Para el caso de la distancia de visibilidad de cruce, se

aplicarán los mismos criterios que los de visibilidad de parada.
Distancia de visibilidad de parada (metros)
Velocidad directriz Pendiente nula o en bajada Pendiente en subida

(KmJh)
0% 3% 6% 9% 3% 6% 9%
20 20 20 20 20 19 18 18
30 35 35 35 35 31 30 29
0) 50 50 50 53 45 44 43
50 85 66 70 7A 81 59 58
60 85 87 92 97 80 77 75
I 1.1.8.2 Distancia de visibilidad de paso
~~cII.~ Llamada también distancia de adelantamiento es la mínima distancia

I !i
~E.
. .E
P. ." .
o
que debe ser visible para facultar al conductor del vehículo a
sobrepasar a otro que viaja a velocidad 15 km/h menor, con
comodidad y seguridad , sin causar alteración en la velocidad de un
I Informe N" 04: Informe Fina l

tercer vehículo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz y
Proyecto Especial de Infraestructura Nacion al

I '~¡"\.'l I.~
@\&~ .
.~ RI .M YORCAP~LOMINO -piÓR--·~¿ASTRC;ORMi~o
~~?E~O
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Reg. del (.~ . ,iu ae Ingllnle.os N"!)A~
Reg. elP N° 2438
CIVil
. . . . - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - - - - - - - - - - - - - - ------
onnnog
I ~ ESTUDIO DEFINrnVO PARA LA REHABIliTACIÓN Y MEJORAMIENTO
I InternotlonoJ
que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.
I Para efecto de la determinación de la distancia de visibilidad de

adelantamiento, se considera que la altura del vehículo que viaja en
sentido contrario es de 1.10 m y que la del ojo del conductor del
vehículo que realiza la maniobra de adelantamiento es 1.10 m.
I 1.1 .9 Derecho de Vía y Faja de dominio
I De acuerdo a la RM N" 570-2006-MTC/02 del 18.07.2006, emitido en

concordancia con la normativa DG-2001, el Derecho de Vía para el
tramo Patahuasi-Dv.Yauri-EI Descanso-Yanaoca-Emp. R3S (antes
I Ruta 028 y hoy Ruta PE 34E Y PE 34F)/ El Descanso-Dv. Sicuani

(antes Ruta 028A y hoy PE 34G), le corresponde un ancho de 20m
(10m a cada lado del eje de la vía).
I Por consiguiente, el tramo Negromayo-Yauri-San Genaro

comprendido en dichas rutas anteriores, le corresponde un ancho de
derecho de vía de 20m, equivalente a 10m a cada lado del eje de la
I vía.
Asimismo, la mencionada RM indica que el derecho de vía en
I topografía quebrada se extenderá hasta 5m más allá del borde de los

cortes, pie de los terraplenes o del borde más alejado de las obras de
drenaje.
I Precisan Derecho de Vía de trBITIOS

ubicados n el dep a rta m ento de Cusco
RFSOLUCION M INISTER I AL
N 57 0- 200fi -MTC /02
I Lit 1 e (J I I~ I 't l~ ... ':.l("+ r ' :':lL HE:.. ........ lL'./1=
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I ~ I~YOftV\P~MINO
~ INGENIERA CIVU ro CASTRO ORMEÑO
GEN IERO CIVil
Reg. del Col<'gio dO! 'nv-""'os 11' " 41. Reg . CIP N° 2438
o()n(\n9
I .Le: ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO
I 1't;!motionol
I SECCION TRANSVERSAL TlplCA A MEDIA LADERA

vfA DE DOS CARRILES EN CURVA
DERECHO DE lItA.
I
I
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r Al..LJ O C~
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I (1) VAAWIU VEIoIiE .ou,

--,~ ~~:.., - ...:
-,
I 1.2 ALINEAMIENTO HORIZONTAL
I 1.2.1 Número de carriles de la sección tipo
El número de carriles de cada calzada se fijará de acuerdo con las

previsiones de la intensidad y composición del tráfico previsible en la
I hora de diseño del año horizonte, así como del nivel de servicio
deseado. Se tendrán en cuenta las siguientes consideraciones para
nuestro caso de calzada única:
I - Se proyectarán dos carriles por calzada , uno para cada sentido de
circulación.
- En ningún caso se proyectarán calzadas con dos carriles por
I sentido. No se computarán , a estos efectos, los carriles adicionales ni

los carriles de cambio de velocidad.
1.2.2 Ancho de Tramos en Tangente

I El ancho de la calzada en tangente se determinará en función de la
clasificación de la carretera , tipo de orografía , flujo de tráfico,
I velocidad directriz. De acuerdo al Manual OG-2001 , los anchos de

carril que se usen, serán: 3,00 m; 3,30 m; 3,50 m; 3,60 m y 3,65 m.
I De acuerdo a los parámetros de ingreso mencionados

precedentemente, el ancho empleado para esta vía es el siguiente:
a) Tramo Negromayo-Tintaya: El ancho de la calzada adoptado

I según los parámetros de diseño es de 6.60m.
b) Tramo Tintaya-Yauri : El ancho de la calzada adoptado según los
parámetros de diseño es de 7.00m.

I MARIA A. MAYORú\ PALOMINO

INGENIERA (t'AI.
----~
PEOR
--- :3 ~-- -------------:-
I CASTRO ORMENO
I Reg. drl Col~ic .1e lI\genlero, I~ "'li

I GE IERO CIVIL
Reg. CIP [\,1 0 2438
onnnl0
I rnrl!rnotlonal
c) Tramo Yauri-San Genaro: El ancho de la calzada adoptado según
I los parámetros de diseño es de 6.60m.
ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES
ClASIFICACION SUPERIOR PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE
I VEHlDtA (I)
CARACTER STICAS
OROGRAFIA TIPO 1 2
AP'-
3 4
~ 4000
1 2
~,c
3 4 1
4000 - 2001
2
DC
3 4 1
2000-400
2
oc
3 4 1
< 400
2
oc
3 4
VELOCIDAD DE
DISEÑO:
I 30KPH
40KPH
SOKPH 7.00 ,00
,oo.~ ~60 ~60 6.60 ~
~60
.i.
6 ,~ 1l,60
!!R.OO ~ .oo
11.00
60KPH 7,20 ,20 ,00 ,00 ,20 7;20 7,00 ,DO ,00 " ,60 ~.60 1l,60 6,60
I
70KPH .20 11,20 7,20 ,20 ,00 ,00 ,20 7,20 7,00 ,00 ,00 [7';!ftr [7,00 ,00
SOKPH ;20 ,20 ,20 7,20 7,20 ,20 ,20 ,20 ,20 7,20 ,20 ,00 ,DO 7,00
90KPH 7,20 ,20 720 7,20 '.20 .20 7,20 ,00
100 KPH 7.20 ,20 7,20 7,20 7;20 7,20 ,00
liD KPH ,3D ,3D 30
I
120 KPH ,30 ,30 30
130 KPH ,3D
140KPH ,3D
ISO KPH
IJJ' AUlOPiSta NOTA 2. En caso de que una vla Clasltlque como carretera de Ir;¡ Clase y a pesa- de etc
se desee diseñar una vla multiC1llTll. las carac1eristJcas de ésta se _ acJecu¡r al
I
Me . carretero Multicaml o Dual (dos calz3d¡]s)
ordEn supenor InmecllalO 19u;llmente si es una lila Dual y se desea diseñar ...., autopista,
DCcarretera De Dos Gamles se deber.\n utUIZar lOS requemuentos mlnrnos del orden supenor Irmed!alO
NOTA 1 En orogra'm bpo 3 ylO 4, donde exista eopaCIO S<IIclente y se JUSUIIque NOTA 3 los casos no contemplados en 13 presente dasIIIc:Id6n. serán )US1,ocaoos de
po< _ la construcción de ...., autopista, puede reallZllrSe con C3lzadas a acuefOO con 10 que dlspong;:I el MTC y sus caracterlstlcas sera, denntaas po< dlCIJ3
dnerente nIVel aseouronoose
que amDas caJZad3S tengan las caracterlstJcas de en~dad
I 1.2.3 Ancho de las Bermas
I El dimensionamiento entre los valores indicados, para cada velocidad

directriz se hará teniendo en cuenta los volúmenes de tráfico y el
costo de construcción.
I a) Tramo Negromayo-Tintaya: El ancho de la berma adoptada según

los parámetros de diseño es de O.90m .
I b) Tramo Tintaya-Yauri: El ancho de la berma que se adoptaría

según los parámetros de diseño es de 2.00m.
c) Tramo Yauri-San Genaro: El ancho de la berma adoptada según
los parámetros de diseño es de O.90m.
I
I
I
I
I
I
I
oonnl1
I Int@mationol
Ancho de Bermas -
I I Clo'",", I
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I Sin embargo , el sub tramo 11 del Km .1 17+000 al Km.136+000

comprendido entre Tintaya y Yauri, atraviesa una serie de zonas
I pobladas y construcciones que merecen especial atención al

momento de definir los anchos de calzada y berrnas.
1.2.3.a Sector Tintaya-Marquiri ; es un Centro Poblado creado en el

I año 1982, a raíz de la expropiación de las tierras de las Comunidades
Campesinas por el Estado Peruano de 2,368 ha. para el uso de las
operaciones de la Unidad Minera Tintaya . Está ubicada a 500 m. al
I lado oeste del Campamento Minero N° 3.
Con el paso de los años, este sector ha crecido en cuanto a las
I construcciones e instalaciones de servicios básicos, el cual ocasiono

que dichas construcciones e instalaciones se localicen cerca de la
carretera.
I As í por ejemplo se muestran las siguientes vistas.

I ~ 1~v1AYORCA PALOMINO PE·DRo--~·;,smc;ORME-~O

~ INGENIERA OVIL ~OCIVll
I R"9. del Co(r ,io de Ingenieros tI" 9430
Reg . CIP N" 2438
~ ESTUDIO DEFINrnVO PARA LA REHABIUTACIÓN y MEJORAMIENTO
I roughton
Jnti!rnotlonol
DE LA CARRETERA PATAHUASI - YAURI-SICUANI
TRAMO: NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO
000012
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I Salida de Tint aya-Marquiri
Fuente: Google Maps
I Como se puede observar, las construcciones e instalaciones de

servicios como son postes, están muy cerca de la carretera, por lo
que un aumento del ancho de la calzada y bermas , podría
I comprometer estas estructuras.
Se procedió a colocar el ancho de la explanación (que es la
I construcción que definirá la zona más alejada) considerando un

ancho de calzada de 7.00m y bermas de 2.00m en ambos lados.
Estas dimensiones de la plataforma ocasiono que una serie de
afectaciones a construcciones existentes que se exponen a
I continuación .
I
I
I Informe N° 04: Informe Final Proyecto Especial de Infraestructura Nacional
I ~ IAA~- ~YOI¡¡APAlOMi~D
~ A~~NIERA CMl .....~...... ...-.•••.•...
PEOR L ASTRO ORMEÑO
I
Reg. del Colegio de Ingenieros N" !<434 GEN IERO CIVil
Reg . CIP N° 2438
0(1nn13
I lnt~motlonol
1.2.3.a.1 Zona de colegio; se afectó un sector de 20 m de
I largo por unos 0.70m de ancho.
I 125+640
I
I EJE DE VIA
Calzada Berma Sac
I -~
- -.-
3.50
2.5%
k
r 2.00
I,~
0.50
I 3978 837
I Limite de Explanacianes con A=70m y 8=2 Om
I Limite de Construccion
I
I o &/1
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I
I
I
I
I
I
l A'tfJFlA H10
¡;iDRó-·~¿ASTRciORME~ó
@
~ ~~NIERACMl
MARI
I Re9. ele' Colegio ele 'ngenierO$ ,JO ~(34

~:~E~O CIVIL
Reg. CIP N" 2438
O()()()14
I lnti!motionol
Además, este mayor ancho significará que una serie de
I postes de tendido eléctrico estarán dentro de la explanación y

por lo tanto, van a ser necesario su reubicación .
1.2.3.a.2 Zona de cercamiento; es una zona con cerco de

I alambres que se verá afectada con la ampliación de las
bermas a 2.00m .
I 125 100
I EJE DE VlA
calZada Calzada Berma Sac
I 2.5"
3.50
FQ:,.,..
e
3.50
2.~
2.00
.~
y
-----'------=--o;:__ ~
I
CT: 3992.807
I :SR: 3993,304
I
I
I
I
I
I 1.2.3.b Sector Ccañipia ; es un centro poblado ubicado en el
Km.135+600 con presencia de construcción en material noble e
I instalaciones de servicio público como postes de electricidad .
I
Préstamo BID N" 1827/0C· PE
I
I Reg. Cltl r olcgio Clp l~e"le,os 11" •
oonn15
I ,.1... ESTUDIO DEFINrnVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO
I int@motlonal
I
I
I
I
I
I Ingreso a Ccañipia Km . 1
Este centro poblado es también el ingreso al Puente Amistad .
I Se procedió a colocar el ancho de la explanación (que es la

construcción que definirá la zona más alejada) considerando un
ancho de calzada de 7.00m y bermas de 2.00m en ambos lados.
I Estas dimensiones de la plataforma ocasiono que una serie de
afectaciones a construcciones existentes que se exponen a
continuación.
I
I
I
I
I
I
I
I Informe W 04: Informe Final Proyecto Especial de Infraestructura Nacional
I
~ I,~ ~ J!. AYORCA PAlOMINO
~ ~~NIERA CIVIL
I
ESTUDIO DEFINrnVO PARA LA REHABILITAOÓN y MEJORAMIENTO
~
I roughton
Intl!matlono:l
TRAMO: NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO
onn016
I 1.2.3.b1 Postes de Luz Km.135+710 :
135+710
I 7,84
I
I cI6n 1
; deCorte
Cuneta Berma Calzada
I
200 350
105
25% Ras• .,.. -1
I
I
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I
I
I
I
I ~ ~"'O¡("'AlOI'.
~ ~~~;[NlfRP CM -PEDRO·· .----- ASTRC;ORM~O
MAR O
I I GEN IERO CIVIL

Reg . CIP N° 2438
r-----------------------------------~----- -
o()ntl17
I ..:4 ESTUDIO DEFINrnVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO
I inr:ernotlonol
1.2.3.b2 Postes de Luz Km.135+760:
I
135+760
I 6,81
I
Cuneta Berma CalZada
I ,:~~I~I~:~-; :=:=_~:~2'O;:~~_~~~r;:~~~~::~2,5~~3% ~:~~:n'~~=~~~~~,-"- l.~~~:-

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I
I
I
I
I
I
I
I ~ ~¡:'R . /",,~;v. .... ...- ........-_.:.

_.~
~~NIERA(¡
AlOMiNÜ
PEDRO CASTRO ORMENO
I Reg. dl!1CO!l!g1o de Ing,nle'M Ij' :,\4H

ENIERO CIVil
Reg . CtP N° 2438
I ..t. ESTUDIO DEFINrnVO PARA LA REHABIUTACIÓN y MEJORAMIENTO
I rntematlonoJ
I
I
I
I
I
Ccañipia Km. 135+710-Km. 135+760
I 1.2.3.b3 Ingreso a Puente Amistad; el Puente Amistad es un puente

existente que tiene 9.70m de ancho de calzada. El hecho de colocar
I una calzada de 7.00m y bermas de 2.0m en ambos lados, ocasiona

una reducción en las bermas de 2.00m - (9.70-7.00)/2=0.65m. Esta
reducción de ancho de calzada y bermas (11.00m) de la carretera a
9.70m del puente, es un cambio que debe evitarse conforme lo indica
I la normativa OG-2001 .
I
I
I
I
I
I 1.2.3.c Sector "Puente Tintaya" ; es un Pontón construido alrededor
del año 2010-2011 , Y si bien tiene un ancho de plataforma amplia,
I esta está al límite del ancho necesario para contener el relleno que
se genera, como se muestra a continuación, requiriendo la
construcción de banquetas de relleno o, de ser necesario cuando se
replantee en la obra, podría generarse algún muro.
I
I
oon019
I ~ ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABIUTACIÓN y MEJORAMIENTO
roughton TRAMO: NEGROMAYO - YAURl - SAN GENARO
I internot~
Ale 131+237 (E)
I
TMC 30 60" (Esv 83°) AR = 7.09
- i - 1ft::.,....
CT. 3897.3 43
CSR· 3898.030
I " Ce. 3886.894

CR, 3898 .4 30
42.59
ALC. OBSTRUIOA AL 50~ (UN OJO)

SO LO liMPIE ZA
I
Cs . 3884.648
528%
I 131+250
CT: 3897.~011 ~
I CSR : 3897,990 1<-_ _ _ ""'~
I
I 1.2.3.d Estudios precedentes de Viabilidad; los estudios de
actualización de la viabilidad del tramo Patahuasi-Espinar(Yauri)-
Sicuani han tenido variaciones en cuanto a los anchos de las bermas,
I desde el año de 1998.
La última actualización de la viabilidad realizada el año 2009 , ha

mantenido los mismos anchos considerados en la actualización del
I 2006 , es decir, para el tramo Negromayo-Yauri-San Genaro, se ha
considerado un ancho de calzada de 6.00m y bermas de O.50m a
cada lado.
I A fin de no alterar de manera significativa los índices de rentabilidad

del Proyecto, se debe analizar el considerar anchos de calzada y
bermas cercanos a los que han dado la viabilidad del Proyecto.
I 1.2.3.e Continuidad de ancho por proyectos aledaños; es
importante señalar que se tienen dos proyectos que son adyacentes
I al presente tramo en análisis , uno en ejecución y otro por ejecutar
que tiene anchos de calzada y de bermas muy similares. Estos son :
• Tramo Ov. Imata-Negromayo L=67 kms (en construcción);
I Calzada de 6.60m , bermas de 0.90m e/lado, y si bien este

tramo esta adyacente al sub tramo I Negromayo-Tintaya y no
al sub tramo 11 Tintaya-YauIÍ que es materia del presente
análisis , sin embargo en el sub tramo I se han mantenido
I estos anchos de calzada y bermas y al pasar al sub tramo 11,
el considerar un ancho de 2.00m de berma junto al aumento
de la cazada ocasiona un fuerte incremento por lo que resulta
I necesario el mantener cierta continuidad en las dimensiones

• Tramo Negromayo-Occoruro-Palpata-Ov.Yauri L=70.79206
kms (por construir);
I Informe W 04: Informe Final

Calzada de 6.60m , bermas de 0.90m e/lado, en 45.74 kms

I
I
I .~ ESTUDIO DEFINrnVO PARA LA REHABIUTACIÓN y MEJORAMIENTO
I
lnt:..,motionot
Calzada de 6.60m , bermas de 1.20m e/lado en 9.40 kms
I Calzada de 6.60m , bermas de 1.50m e/lado en 15.65kms.

Si bien este tramo es casi paralelo al presente estudio, sin
embargo nos da una idea de las dimensiones de los tramos
viales adyacentes.
I La continuidad de anchos para el presente tramo Negromayo-Yauri-
San Genaro es un parámetro que debe ser tenido en cuenta en el
I análisis integral del Proyecto.
1.2.3.1 Proyectos Mineros y situación Social; esta zona

eminentemente minera , ya tiene problemas sociales asociados con
I las minas existentes (Tintaya , Antapaccay) y aledaño a dicha zona se
empezara a construir el yacimiento minero de Los Quechuas y
Coroccohuayco todas estas ubicadas dentro del sub tramo 11 Tintaya-
I Yauri. Además, por todo el tramo pasaran los vehículos para la
operación y la exportación de las minas Las Bambas y Constanza. Se
trata pues de una zona por donde pasaran recursos por miles de
I millones de soles y estarán en operación por más de veinticinco (25)

años en beneficio del país (Fuente: Estudio de Trafico Negromayo-Yauri-San
Genaro) .
I Generar un problema social adicional como el de aumentar las áreas

de las expropiaciones de sus construcciones y/o terrenos a la
población de Tintaya y comunidades aledañas en una zona muy
I sensible socialmente, resulta de un gran riesgo para las potenciales

inversiones que requiere el país. Es necesario minimizar los riesgos
asociados a los problemas sociales, analizando el minimizar las
I áreas de afectaciones a los pobladores y comunidades de la zona ,

que se consigue con menores anchos de calzada y bermas.
1.2.3.g Alternativa sugerida; la alternativa sugerida para las

I bermas, manteniendo el ancho de la calzada en 7.00m , es de 1.20m,
ya que al disminuir el ancho de la plataforma (calzada+bermas) en
0.80m por cada lado, evitara mayores afectaciones en la zona de
I Tintaya-Marquiri, en la zona de Ccañipia, en el ingreso al Puente

Amistad , evitara el banqueteo o posibles muros en el "Puente
Tintaya", evitara disminuciones significativas en la rentabilidad de la
I viabilidad aprobada para el Proyecto, mantendrá coherencia en los

anchos de la plataforma con respecto a los tramos aledaños que se
están construyendo o están por construirse, y sobre todo, minimizara
las afectaciones a las propiedades y terrenos de los pobladores y
I comunidades de la zona.
I
I
I ._..~-
....- -----.-------:-
PED :BERTO CASTRO ORMENO
I ' GENIERO CIVIL

Reg. CIP N° 2438
I ;t.. ESTUDIO DEFINrnVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO
DE LA CARRETERA PATAHUASI- YAURI -SICUANI
I ¡nt~motionol
1.2.3.h Análisis Económico; si bien los indicadores de rentabilidad
I del Proyecto se mantienen, sin embargo, el adoptar un mayor ancho

de bermas disminuye estos valores como se muestra a continuación .
Alternativa 1; calzada de 7.00m, bermas de 1.20m a cada lado, el

I monto de inversión asciende a SI. 300.404.031,66 inc. IGV.
VAN=20.9 millones de soles
TIR=11.4%
I B/C=1.18
Altemativa 2; calzada de 7.00m, bermas de 2.00m a cada lado, el

monto de inversión asciende a SI. 309.785.064,83 inc. IGV.
I VAN=19 .4 millones de soles
TIR=11.2%
B/C=1.17
I 1.2.3.i Solución adoptada ; finalmente , en base a las
consideraciones manifestadas precedentemente para el sub tramo 11
I Tintaya-Yauri Km.117+000 al Km.136+000, se propone utilizar la

alternativa sugerida mencionada en 1.2.3.f por lo que en resumen ,
las secciones propuestas serán :
I Sub tramo I Km .68+000-Km.117 +000; calzada 6.60m, bermas 0.90m

a cada lado
Sub tramo II Km.117+000-Km.136+000; calzada 7.00m , bermas
I 1.20m a cada lado

Sub tramo 111 Km.136+000-Km.153+570; calzada 6.60m , bermas
0.90m a cada lado
I 1.2.4 Inclinación de las Bermas
Las bermas seguirán la inclinación del pavimento. En los tramos en

I curva se ejecutará el peralte. En zonas con un nivel de precipitación
promedio mensual de 50 mm, la capa de superficie de rodadura de la
calzada se prolongará, pavimentando todo el ancho de la berma , a fin
I de proteger la estructura del pavimento . En el caso de que la berma

se pavimente, será necesario añadir lateralmente a la misma para su
adecuado confinamiento, una banda de mínimo 0,5 metros de ancho
I sin pavimentar. A esta banda se le denomina sobreancho de

compactación (s.a.c.) y puede permitir la localización de señalización
y defensas. El s.a.c. permitirá realizar una adecuada compactación al
terraplén y la estructura del pavimento , en todo el ancho sin incluir el
I s.a.c. pues sobre este los equipos de construcción solo se
posicionaran y circularan para permitir que los trabajos se real icen de
manera adecuada.
I 1.2.5 Bombeos
En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el

I contraperalte las calzadas deberán tener, con el propósito de evacuar
las aguas superficiales, una inclinación transversal mínima o bombeo,
que depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de
I
¡;ióRÓ·· •• _•• ÁSTRO-ORMÉ·~O
I I EN IE RO CIVil
Reg . CtP N° 2438
. - - - - - - - - - - - - - - -- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - - - - - - ------ -
000022
I ~ ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABIUTACIÓN Y MEJORAMIENTO
I int@rnotlonol
precipitación de la zona. Para el caso del proyecto en estudio se ha
I determinado como bombeo 2.5%.
BOMBEOS DE LA CALZADA
I Bombeo (%)
Tipo de Superficie Precipitación : < 500 Precipitación:> 500
I Pavimento Superior
mm/año
2,0
mm/año
2,5
I Tratam iento Superficial 2,5 - 3,0

Afirmado 3,0 - 4,0
I ( ) En climas definidamente desérticos se pueden rebajar los bombeos hasta un valor

limite de 2%.
I 1.2.6 Peralte
I Con el fin de contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga , las

curvas horizontales deben ser peraltadas; los valores máximos del
peralte, son controlados por algunos factores como: Condiciones
I climáticas, orografía, zona (rural ó urbana) y frecuencia de vehículos

pesados de bajo movimiento, en términos generales se utilizarán
como valores máximos los siguientes:
I VALO RES DE PERALTE MÁXIMO

Peral e t'1I1áximo (p)
I Absoluto Normal
I Cruce de Areas Urbanas 6,0%
8,0 %
4,0 ~. ()
6 ,0°/0
I Zo a ruml con peligro de hielo

12,0 %
8,00ó
8,0 °il
6,0 °il
I (~)
1.2.7
El tipo corresponde a la clasificación vial según condiciones orográficas
Radio mínimo de curva
I El mínimo radio (Rmin) de curvatura es un valor límite que está dado

en función del valor máximo del peralte (emax) y el factor máximo de
fricción (fmax) seleccionados para una velocidad directriz M. El valor
del radio mínimo puede ser calculado por la expresión:
I V2

Préstamo BID W 1827/0C-PE
I l1l\ MA /l ~VO CA PI\lOMl!lO _••••• _~.

e._ ••--~--._.-:.
~ ~:~ ¡EAA CML PEORO ASTRO ORMENO
I I EN IERO CIVIL
Reg . CIP W 2438
r - - - - -- - - - - - - - - - -- - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - - - ----
OO()()23
I ;t... ESTUDIO DEFINrnVO PARA LA REHABIUTACIÓN y MEJORAMIENTO
I Int@rnorlonol
I Los valores máximos de la fricción lateral a emplearse son los que se

señalan en el cuadro siguiente :
Fricción transversal m3xima en curvas
I eklcldad directnz
~rn.Jb
f. u
20 0.18
I 30 0.17
I 40
20
0.17
0.16
I 60 0.15
A continuación se muestran los valores de radios mínimos y peraltes
I máximos elegibles para cada velocidad directriz. En este mismo

cuadro se muestran los valores de la fricción transversal máxima:
I d_
YOtocicI...
_ ....-
o ll!o)
R ad ios mínimos y peraLu-s máximos
\lilar
Iríccoir.
',.
...
-
ndio tnnIftO ridÍo rwn.D
I zo
30
50
' .0
<.o
_.0
' .0
0.1&
0 17
0.17
0.15
1U
:111.7
60.0
9SA
6Il <.o 0.15 149. 1
I 20
30
6.D
6 .0
5.11
0.1&
017
0.11
VoI.l
SJA
SL.
51) 6 .0 0 , 6. !lOA
I
60 6 .0 0.15 1349
ZO a.o 0 1& 12.1

F IUI lila¡ 61~
al! e 17 SO.4
50 a.a 0.15 ~.o
I 60
20
30
8 .0
10.0
10.0
10.0
O.lS
0.1&
0.17
a ti
121.2
112
26.1
'6.6 '5
I
50 10.11 0.15 5.7 75
60 10.0 O.lS 113-' "5
ZO 12J1 0 .1& 10.5 10
30 12.0 0.17 14.4 Z5
U.D 0 .17 <3.4 45
I 50
60
tu)
12.0
0 .16
O, ;
7O,S
104.9
10
105
1.2.8 Curvas de transición
I Todo vehículo automotor sigue un recorrido de transición al entrar o

salir de una curva horizontal. El cambio de dirección y la consecuente
ganancia o pérdida de las fuerzas laterales no pueden tener efecto
I instantáneamente.
Con el fin de pasar de la sección transversal con bombeo,
correspondiente a los tramos en tangente a la sección de los tramos
I Informe N" 04: Informe Final
en curva provistos de peralte y sobreancho, es necesario intercalar
Préstamo BID N° lB27/0C-PE
I ........ _.--- ...STRO

----------
PEDRO ORMEÑO
I I GENIERO ClVlt
Reg. CIP N" 2438
--- - - - - - - - - - - - - - -- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ,
000024
I ,.:r.. ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO
I intl!matíonol
un elemento de diseño con una longitud en la que se realice el
I cambio gradual, a la que se conoce con el nombre de longitud de

transición.
Cuando el radio de las curvas horizontales sea inferior al señalado en
el cuadro siguiente , se usarán curvas de transición . Cuando se usen
I curvas de transición, se recomienda el empleo de espirales que se
aproximen a la curva de Euler o Clotoide.
En el presente proyecto se ha empleado clotoides, los cuales se
I encuentran en la relación de Elementos de Curva.
N\eceSidild de curvas de tran sición
I ocidaddirectJiz
Km)
Rañio
m
I ~
1)
-+--
2
5.5
95
I ~
60
50
210
I 1.2.9 Sobre ancho de la calzada en curvas circulares
I Para velocidades de diseño menores a 50 Km/h no se requerirá

sobre ancho cuando el radio de curvatura sea mayor a 500 m.
Tampoco se requerirá sobre ancho cuando las velocidades de diseño
I estén comprendidas entre 50 y 60 Km/h y el radio de curvatura sea

mayor a 800 m.
I Sobre ancho de la catzacla n curvas clrculare$

(Calzada de dos carriles de clrculaci6nj
(mI
I Velo
d
11."
.el
10 15 10 JO .c¡) 51:1 110
Rr.t:Iod QJ. Iml
125 151:1 200 750
~ 552 L73 313 237 192 162 1 ~ 101 083 a10 55 025 018 014
I 3l
4Q
495 3.31 111 092 019 Q..XI 022 Ola
121 101 087 04Q 015 021
I
t
ro 131 110 095 O.t5 029 Q.24
00 1~1 119 l il3 083 062 0.5) 033 0:0
I
I
I Informe W 04: Inf orme Final Proyecto Especial de Infraestructura Nacional
I
I
00 0025
I ~
ESTUDIO DEFINrnvo PARA LA REHABIUTACI ÓN y MEJORAMIENTO
DE LA CARRETERA PATAHUASI- YAURI -SICUANI
I
nt:~rnarionol
1.3 ALINEAMIENTO VERTICAL
I Para definir el diseño del alineamiento vertical se ha tornado en

cuenta la rasante de la actual carretera como prioridad ; asimismo
facilidades de drenaje, costos de construcción y valores estéticos .
I Para el alineamiento vertical se ha buscado mantener en lo posible
un desarrollo homogéneo de la calzada , sin embargo, se mantuvieron
puntos obligados en mantener la sub-rasante por encima de la vía
I existente por requerimiento del estudio de Suelos .
Los tramos consecutivos de rasante serán enlazados con curvas
I verticales parabólicas cuando la diferencia algebraica de sus

pendientes sea mayor a 1%, para carreteras pavimentadas y mayor a
2% para las afirmadas . Las curvas verticales serán proyectadas de
modo que permitan , cuando menos , la visibilidad en una distancia
I igual a la de visibilidad mínima de parada y cuando sea razonable
una visibilidad mayor a la distancia de visibilidad de paso. Para la
determinación de la longitud de las curvas verticales se seleccionará
I el índice de curvatura K. La longitud de la curva vertical será igual al

índice K multiplicado por el valor absoluto de la diferencia algebraica
de las pendientes (A).
L= KA
I Los valores de los índ ices K para curvas verticales convexas y
cóncavas se muestran a continuación :
I
I
I
I
I
I
I
I
I Informe N" 04: Informe Final Proyecto Especi al de Infraestructura Nacional
I .... ......... - .. .
PEORO CASTRO ORMEÑO
I I ENIERO CIVil
Reg. CIP ,... 2438
. . . . . - - - _ - - - - - - - - - - - - - - - - -- -- -------------------
00 002 6
I ;J.... ESTUDIO DEANmVO PARA LA REHABIUTACIÓN Y MEJORAMIENTO
I IntEmKltlonol
I 'índice para el cálculo de la longitud de curva vertical cóncava
índice efe curvat r

I Velocidad directriz H Distancia de visibilidad de frenado •.
K
20 20 21
I 30 35 5.1
40 50 8.5
I 50 65 121
I 60 85
El índice de curvatura es la longitud (L) de la curva de I3s pendientes (A) K

17.3
=UA por el porcentaje de la

diferencia algebraic3_
I ín~ice K para el cálculo de la longitud

de curva vertical convexa
I Velocidad directriz
Loogitud controlada por visibHidad de frenado longitud 00 trotada por visí 'lJdad de
adelan /liento
Ku. índice de
I
Distancia Ile visibma¡¡(! de Índice de curvatura K mstancia de visl ilidad
frenado m. de adel ntal1lento curv tur.a K
20 20 0.6
30 35
I O 50
1.9
3.8
200
270
46
84
50 65 6.4 345 13B
I 60 85 11 410
El índi ce de curvatura es la longitud (L) de la curva de las pendientes (A) K = UA por el porcentaje de la
195
diferencia algebraica.
I Pendientes
I Pendientes mínimas
La pendiente longitudinal mínima se ha determinado por condiciones
de drenaje. En tramos en corte, se usara una pendiente no menor a
I 0.5% con la finalidad de asegurar el drenaje adecuado por las

cunetas.
Pendientes máximas
I Los límites máximos de pendiente se establecerán teniendo en
cuenta la seguridad de la circulación de los vehículos más pesados
en las condiciones más desfavorables de la superficie de rodadura.
I En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del
5% , se proyectará, más o menos, cada tres kilómetros, un tramo de
descanso de una longitud no menor de 500 m con pendiente no
I Informe N° 04: Informe Final

mayor de 2% . Se determinará la frecuencia y la ubicación de estos

I
I
- -- - - - - - - - - - - - - - - - -- - - -- - - - - -- -- - - - - - - - - - - - - - - - - -
oon n?7
I
nrernotionol
tramos de descanso de manera que se consigan las mayores
I ventajas y los menores incrementos del costo de construcción . En

general , cuando en la construcción de carreteras se emplee
pendientes mayores a 10%, el tramo con esta pendiente no debe
exceder a 180 m.
I Pendientes máximas
Orografía tipo
I
Terreno Terreno Terreno Terreno
Vtloddad de dj~e ño: plano ond lado raontañoso fScarpado
20 8 9 10 12
I
30 8 9 10 12
40 8 9 10 10
50 8 8 8 8
I 60 8 8 8 8
1.4 ALINEAMIENTO FINAL REPLANTEADO

I Para el trazado propuesto se tomaron como consideraciones el trazo
de la vía actual tanto en alineamiento horizontal como vertical.
I El proyecto se inicia en el km 68+000 en las coordenadas

268 ,124.466E y 8,315210.243N , dando continuidad al Proyecto a
Imata. De acuerdo al trazo propuesto, durante el desarrollo del
I estudio definitivo se ubicaron dos sectores donde se requiere analizar
la alternativa más conveniente para desarrollar la vía , las cuales son :
I 1.4.1 Variante Tintaya
La variante Tintaya iniCia en el km 115+758.701 (PC del trazo
I actualmente proyectado) hacia el lado derecho de la antigua ruta .

Dicha vía se encuentra ejecutada y en operación a nivel de afirmado,
el mantenimiento está a cargo de la Empresa Minera XSTRATA
TINTAYA. Dicho estudio a cargo de la Empresa ANUBIS "BG.EIRL;
I desde el punto considerado como inicio hasta el km 11 8+130
(progresiva del trazo propuesto actual) la vía tiene una longitud de
2,371.295m . Cuenta con un ancho de plataforma variable entre 9.60
I de 12.00 m, con velocidad de diseño de 40 km/hr; rad io de curvatura

50m. Actualmente, ya se ejecutó la construcción de un puente sobre
alcantarillas BYPASS de 21 .25m de ancho por un largo efectivo de
8.00 y una altura libre de 5m . Incluyendo 4 aleros que servirán como
I muros de contención para el material de relleno que se empleará
sobre el puente , además que servirá como ingreso para la parte baja
para el paso de unidades propias de la minera.
I Esta estructura está cubierta con material de relleno y por la parte
superior se conformará lo que es la Carretera Nacional que une Imata
I con Yauri y la minera Tintaya. En el plano Variante Tintaya se ind ica

las dos rutas existentes. Cabe señalar que esta variante ha sido
aprobada por el Gobierno Regional de Cusco.
I Informe N" 04: Informe Final Proyecto Especial de Infraest ructura Nacional
I PEORÓ·· ...... ÁSTRÓ-ORME'iC;

I I ENtERO CIVIL
Reg. CIP ,... 3438
OO Ofl ?8
I .,l.. ESTUDIO DEFINrnVO PARA LA REHABIUTACIÓN y MEJORAMIENTO
I
l(l[i!rnotional
La antigua vía se encuentra en uso exclusivo de la Minera Tintaya y
I tiene un longitud de 2,400 m. Ver plano VA-01.
I
I
I
Foto W01: Ruta de la Variante Tintaya
I
I
I
I
I Foto N° 02: Cerco perimétrico Minera Tintaya, ruta de la Variante
I
I
I
I Foto N° 03: Limites de la vía existente
I
I
I Informe N" 04: Informe Final Proyecto Especial de Infraestructu ra Nacional
I -PéDRó--
é
I
----------~----
STRO ORMEÑO
ENIEftO CI"ll
I Reg. CIP N· 2438
- - - - - - - - -- - - - - - - - - - - - - - - - - - ; 0 - - - - - - - - - -- - = - - - - - - - - - --
oonn?9
I
interncrtioncl
1.4.2 Variante Yauri
I Al llegar al km 135+440 se ha determinado 03 alternativas para la

continuidad de la vía hacia Negromayo. A partir de este punto se ha
determinado el análisis comparativo de las 03 alternativas en estudio.
I En el plano VA-02 se muestran las tres alternativas.
Alternativa N° 01.- Se separa de la segunda en el km 136+200,
I pasando por el puente de la Amistad, la primera ingresa a la Ciudad

de Yauri, por la Av. Circunvalación y desvía hacia la derecha
cruzando el rio CCañipia por un puente de un solo carril a la altura de
la progresiva 138+300, conectándose a la vía existente que va hacia
I la ciudad del Cusco en la progresiva 143+740. La longitud total de la
alternativa N° 01 es de 3,936.98 m, medido desde la estaca del
estudio en el km 136+029.28 hasta la estaca en el km 143+648.837
I del trazo propuesto.
Si analizamos esta vía como alternativas encontramos las siguientes
I desventajas y ventajas:
Topografía, Adaptarse a la topografía Ninguna

I Diseño Vial y
Seguridad
existente, con relación a las
pendientes, no se puede
realizar mejoramientos de
I radios, incremento
reductores de velocidad,
de
zona urbana con
I movimiento comercial
cercana a la vía, mayor
número de intersecciones a
la carretera en zona
I urbana.
I Demoliciones Existencia de redes de Adaptación de
I de obras
existentes
alcantarillado y postes de
luz y teléfono que en
algunos casos serían
algunos niveles
de buzones
afectados para su
I Puentes y/o
reubicación.
Reducido espacio para Adecuación del
obras de arte aplicación de obras de trazo al Puente
I Impacto
Social y
drenaje en las vías .
Afectación
predios.
de algunos
Incremento y
existente
Ninguna
Ambiental
I tugurización de la vía y
mayor tráfico peatonal y
vehicular

I ---..... .... ._------------

PEDRO CASTRO ORMEÑO
I GENIERO CIVIL
Reg. CIP N" 2438
000030
I .,.I.... ESTUDIO DEFINrnVO PARA LA REHABIUTACIÓN y MEJORAMIENTO
I int@motionol
I
I
I
I Foto W04: Vista ingreso zona urbana Foto N° 05: Obras civiles que
serían afectados.
I
I
I
I
Foto W 06: Zona Urbana Foto N° 07 : Puente construido
I del Municipio con ancho reducido
I
I
I
I
I
I
I Infomne N" 04: Informe Final Proyecto Especial de Infraestructura Nacional
I
I
000031
I int@rnot ionol
Alternativa N° 02: Para la alternativa W02 , se realizaron
I coordinaciones con la Municipalidad Distrital de Espinar sobre el plan

de desarrollo urbano de su distrito, en dicha reunión se manifestó la
propuesta de dicho Municipio de realizar una vía de circunvalación
para salir de la zona urbana actual. Esta variante tiene una longitud
I desde el km 136+200 hasta el km 143+600 de 7,400 m.
Si analizamos esta vía como alternativa encontramos las siguientes
I desventajas y ventajas:
-".[M11l:-17 iE l'I~",\Tl:.1l1t. a .."1 ~-~ ..... -:::..

I Topografía,
Diseño Vial
Seguridad
y
Ninguna. Mejoramiento de radios y
pendientes de acuerdo a la
disponibilidad de terreno
existente. Mejor
I ordenamiento urbano
distribución de señales.
y
Demoliciones de Ninguna. Las obras existentes están
I obras existentes fuera de la faja del derecho

de vía.
I Puentes
obras de arte
y/o Construcción de un
nuevo puente
obras de arte.
y
Puente con criterios
constructivos de acuerdo a la
vía a proyectar manteniendo
los anchos respectivos.
I Proyectar obras de arte que
permitan mejor drenaje
durante épocas de lluvia y
I Impacto Social y Ninguna.

mejor conservación de la vía
y transitabilidad .
No se afectan predios la
I Ambiental zona a ser utilizada está

dentro del Plan Maestro del
Municipio aceptado por la
población. La población se
I ha asentado de acuerdo al
mismo.
I
I
I
I Foto W 08: Punto de inicio de la Alternativa 2. Foto N° 09: Ruta de la nueva variante gira a
la derecha para ingresar al Espinar.

I
I
OOO()~2
DE LA CARRETERA PATAHUASI - YAURI-SICUANI
roughton T RAMO : NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO
I 'nt.m¡otionol
I
I
I .
~
.
_. -
~ - --'-~---~---~~--
-
.
;/~
¿
- - -
~/l' \ .
~-
.
__ _
-
I - /
Foto N°10: El nuevo eje se pasa al centro de

los perímetros a 20m a cada lado del eje.
Foto N°11: Proyección de nueva obra de
arte.
I
I
I
I
Foto N°12: El nuevo eje pasa bordeando Foto N°13: El nuevo eje se mantiene al
I el estadio de Espinar. centro de las propiedades con un ancho

suficientes sin afectar viviendas.
I
I
I
I Foto W14: Proyección de un nuevo puente
con diseño apropiado.
Foto N°15: Termino de variante intersección
con vía existente.
I
I
I
I ........ c......., • ...,..111. rrlQ6
o()on~3
I Internationol
Alternativa W 03: Esta alternativa tiene un trazo existente , con lo
I cual se ha adaptado la propuesta tiene una longitud de 12,186.507 m

medido a partir de intersección en la estaca 13+585 del trazo
propuesto. Ver plano VA-02
I Si analizamos esta vía como alternativa encontramos las siguientes

desventajas y ventajas:
I ".:~ --::l"~UCU[.}""1
Topografía ,
'1 ~""""nllif.TI:I:l
Mayor longitud de
\'C:nlif.TJ:l-1I
Mejoramiento de radios y
Diseño Vial y vía nueva a pendientes de acuerdo a la
I Seguridad desarrollar. Deja sin

acceso cercano a la
zona urbana de
disponibilidad
existente.
de terreno
Espinar.
I Demoliciones de
obras existentes
Ninguna. No existen obras a demoler
ni trasladar.
I Puentes y/o Construcción de un Puente con criterios

obras de arte nuevo puente y constructivos de acuerdo a la
I obras de arte. vía a proyectar manteniendo

los anchos respectivos .
Proyectar obras de arte que
permitan mejor drenaje
I durante épocas de lluvia y
mejor conservación de la vía
y transitabilidad .
I Impacto Social y
Ambiental
Zona de cultivo sin
trámite de
Ninguna.
compensación de
I sectores de cultivo
afectar.
Ruta no acordada
con la población.
I De las tres alternativas presentadas para la Variante Yauri se ha
desarrollado la propuesta de trazo por la Alternativa N° 02 ,
I considerándola como la mejor alternativa técnica.
1.5 RESUMEN DE DISEÑO VIAL
I A continuación, se presenta un resumen del Diseño Vial de la

Carretera Patahuasi- Yauri-Sicuani, Tramo : Negromayo - Yauri - San
Genaro considerando todo lo expuesto en el acápite 1 .4
I ALINEAMIENTO FINAL PLANTEADO.
I
I
I
ooon~4
I ~
ES1UDlO DEFINrnVO PARA LA REHABIliTACIÓN Y MEJORAMIENTO
I int@motionol
I CARACTERISTICAS GENERALES DE LA VIA
Km 68+000
Progresiva inicio
I Progresiva fin
Longitud total
Km 153+570
85.570 Km
I Coordenada inicio
Coordenada fin
268 ,124.466E y 8,315 210.243N
248 ,685.040E y8,369 743.860N
I Talud
Relleno: 1.5H:1V
Corte: de acuerdo clasificación de materiales
ELEMENTOS DE DISEÑO
I Clasificación de la V ía Red Vial Primaria: Nacional
Derecho de Vía 20 m (10 m. a cada lado del eje de la vía)
I Velocidad de Diseño 140 Km/h
~LlNEAMIENTO HORIZONTAL
I Radio Mínimo 50m
Peralte Max 8%
I Sobre ancho máximo
fA,LlNEAMIENTO VERTICAL
2.20 m
I Pendiente Max.
Pendiente Mínima
8%
0.5%
I SECCION TRANSVERSAL
Negromayo-Tintaya: 6 .60m
~ncho total de Calzada Irintaya-Yauri: 7.00m
I Yauri-San Genaro:
Negromayo-Tintaya:
6.60m
0.90m
Bermas Irintaya-Yauri: 1.20m
I Bombeo
Yauri-San Genaro:
2.5%
0.90m
Eje de Cuneta
I .10 1.05
"'41
" .10
Cuneta en la vía ,11r

I 075~
1
.
-,
10
~-
1~
I~ - -
_
,
30
I
Préstamo BID N" 182710C-PE
I
I
000035
I ;x. ESlUDIO DEANrnVO PARA LA REHABIUTACIÓN y MEJORAMIENTO
I :nternotlonol
Adicional para la ejecución del diseño vial propuesto se generan
I trabajos de desbroce que se consideran en un ancho de 2 m a ambos

lados de la vía , a partir de las bermas, en toda la longitud del tramo
(Km 68+000 al Km 153+570).
I Las secciones típicas de la sección transversal proyectada en el

tramo se muestran a continuación :
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
¡;EDRo-~~c.;STRO·ORME~O
I C'IERO CIVil
Reg . CIP N" 2438
ooon~6
rou '; shton TRAMO : NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO
I !r:t:~mationol
I Tramo I
Km .68+000-Km.1 17+000
I
I Cuneta 8erma
0.110_ _ _ ,...
Calzlldl Berma Cun«JI
I .~ o'~
CARPET,r. ASHt. no.
I
._010
I
I
I c. ....
f..e'ot:VIA
B_ Cuneta
o." '.DO
.....
-----='._""'-.- - - + -
I ,,/C
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~
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I
6ASEGR#lNlA.~
• ~ O 15 CARPETA ...sFofoLT1CA
•• 010
/
EP
I EJE DEVIA
I
Sao Berma Ca~ada Ca~ad. Berma Sac
0.50 O.SKI 330 330 090 _~
2.5% R.sante
I SUB BASE
e-01S CARPETA ASFAL TICA
e -O 10
I REL
I
I
PEDRO CASTRO ORMEÑO
I t ENIERO CIVil
Reg, CIP Ne 2438
OO()n~7
I ~ ESTUDIO DEANrnVO PARA LA REHABIUTACIÓN y MEJORAMIENTO
roughton TRAMO : NEGROMAYO - YAURl - SAN GENARO
I Inrematlonol
I Tramo 11
Km .117 +OOO-Km.136+000
I E..E DE v"-
I MgII'I CUIdr\) ClKI~c.c1On

ele "'II IIIIIft)l ' IIUCIII ele
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1
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I
El
I
I
I
/
I
I
I EJE DE VIA
I Sac Berma
120
2.5%
Ca lzada
350
R..ante
Calzada
3.50
25"
Berm.
120
1~
Sac
I
1.5
~ ______________________________________________________________ ~~.
15 1
3.18 BASE BASE GRN>ruLAR

. - 0..2(1 CARPETAASFAL TICA
.-0.36
.-0.10
I
I
I
I
I
ooon~8
I ~
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABIllTACIÓN y MEJORAMIENTO
roughtof1 TRAMO : NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO
I ,nti!rnotlonol
I Tramo 111
Km.136+000-Km.153+570
I
I Cunetl Benn.
'.00
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CllZ:lda
3.3.
C,tndl
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0.10; ..
I
I
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2."'- RaMrIM 2.5'10
B«m.
O.to 012
Cuneta
l lJ5
I '''/
/
I
I 050
Sac Berma
0.90
Calzada
330
EJE DE VlA
Calzada
3.30
Berma
0.90
Sac
O&l
~.--.
2.5% R.-. 25%
I e
--------------------~
'>-
.,
I BASE GRANULAR
. - 015 CARPETA ASFALTICA
e= 0.075
I
I
I Informe N' 04: Informe Final Proyecto Especial de Infraestructura Nacional
I
PEOR ASTRO ORMEÑO
I ENIERO CIVIL
Reg. CIP 'No 2438
I ~
roughton
Ministerio
de Transportes
international
y Comunicaciones
I
I .. o 039
I
I
I
I
I
I
I ANEXO N° 01
I CUADRO DE ELEMENTOS DE
I CURVAS HORIZONTALES
I
I
I
I
I
I Préstamo BID N° 1827/0C-PE
~
I
I ~
t ~:~:~
'6
tv'JI.
.
i
' . ,... " O ,~ l. :r
íVIA, O". CA , Alu id, h)
. ,
INGENlERA CIVil
I
-------------------- E.taclón Flnol
ANEXO N" 0 1
Longl..., Rodlo
Angulode
0eIIe. 1ón
Longlludde
cuorda
~
~
93.056m o .~
020
040
0E<!
080
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O. .;;
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O
-------------------- No. e._lnlclol Longitud Rodio
Anguio de
0efJeJd6n
Longitud de
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070
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m'
z':
O,
.
,:;' ...
--------------------
No. Eetld6n Inletal
132371m M9
71 171!n 040
6i'52~m
669BOm OBO
BO.lI1.3!n
114.573m OJO
sS"S34 rn_
93144m 1JO
48483m
73209m
o
2m7m
-j--'-"-""""-'''''--j_-=C==--¡-_ ~98m
27s6Om
-------------------- No. eatad6n Inicial
- =-=--+ - -000-
,"
~I
o·
::o: I
::o
t21 m
()Z
=O;Ti •
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VJ< O'
OJi=O:
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m:
S:'
Z "
O.
-------------------- No, eatacJ6n Inld.' Angulo de
Defle)CJón
longitud de
clHHd.
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O
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0.59.
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O
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--------------------
No.
8369892.2814m
- 1.._ ..-"."''''''''''--1-- -119. -

·0:80
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Q • '"o.o'
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"
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o
I ~ Ministerio
de Transportes
roughton y Comunicaciones
intemational
I
I o '1 46
I
I
I
I
I ANEXO N° 02
I
CUADRO DE ELEMENTOS DE
I
I CURVAS VERTICALES
I
I
I
I
I
I Proyecto Especial de Infraestructura Nacional
I Préstamo BID N° 1827/0C- PE
I PEDRO O ORMEr~O
I G NIERO CIVIL
Reg . CIP N° 2438
I
I
o O~7
I ANEXO N° 02
CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVA VERTICAL

I
I Alineamiento Vertical: RASo, TRAMOI
Descripción:
Rango de Estación: Inicio: 68+000.000, Fin: 75+320.000
¡¡;V¡-- IEataclón ¡Pendiente de .. lIda (%) ,Longitud de Curva
I ¡o:oo- rss;ooo:ooo-·------ ¡To8%----·-- -- .,,_.- -."".----,,-- f'"

r;:oo-- I68+120.000
f-~c16!! ~~~riaY!rti~i:¡~~~ ~~~l __ ~===

13 .23%
__ ~= _
-=~ =_. :=~ .
' 120.000m
"",.-- -,,-
I PVC Estación:
PVI Estación:
PVT Estación:
Punto Bajo:
68+060.000
68+120.000
68+180.000
68+090.030
Elevación'
Elevación:
Elevación:
Elevación:
4.742.390m
4 .741 .744m
4 .743 .680m
4 .742.229m
I Pendiente de entrada(%):
Diferencia de pendiente(%):
Longitud de Curva:
-1.08%
4 .30%
120.ooom
Pendiente de salida(%):
K:
3.23%
27 .8796620345359
I Distancia de Visibilidad: 179.095m
I 168+310.000 ¡-0 .53% 8O.000m
PVC Estación: 68+270.000 Elevación: 4,746.585m
I PVI Estación:
PVT Estación:
High Point:
68+310.000
68+350.000
68+338.787
Elevación:
Elevación:
Elevación:
4 .747.875m
4,747.665m
4,747.694m
Pendiente de entrada(%): 3.23% Pendiente de salida(%): -0.53%
I Diferencia de pendiente(%):
Longitud de Curva:
3.75%
80.oo0m
K: 21 .3155900446352
I
I Passing Distance: 452.020m Diferencia de parada: 217 .073m
I ~ !68+740.000 12.88% 8O.000m

--_._-- ._---"._---
PVC Estación: 68+700.000 Elevación: 4 ,745.824m
I
PVI Estación: 68+740.000 Elevación: 4.745.613m
PVT Estación: 68+780.000 Elevación: 4.746.766m
Punto Bajo: 68+712.350 Elevación: 4 .745.791m
I Pendiente de entrada(%): -0.53% Pendiente de salida(%): 2.88%
I II
D~erencia de pendiente(%):
Longitud de Curva:
Distancia de Visibilidad:
3.41%
80.oo0m
202.332m
K: 23.4765091188958
¡¡OO-~59.000---- -" f-il-:58%---

I
8O.000m
PVC E.tación: 69+219.000 Elevaci6n: 4,759.416m

I PVT Estación:
High Point
Pendiente de entrada(%):
69+299.000
69+285.607
2 .88%
Elevaoón:
Elevaci6n:
Pendiente de sallda(%):
4,780.337m
4.760.376m
-0.58%
Diferencia de pendiente(%): 3.46% K: 23.1146552838699
I Long itud de Curva:
Passing Distance:
80.oo0m
486.795m Diferencia de parada: 232.018m

~~o.ooo-- -'-r~----" ._.__. _... ···--·---~60 . 000-;----
I
1
; 1:~:::.la_c~~a",v!~~:::~~~~~~._ '" '" '" '" '" - =4~7~-1~-m- '" . - - - - -
I PVI Estación 69+370 000 Elevaoón 4,759 926m

I
I
PVT Estación. 69+400 000 Elevación 4.758 623m
'---_..:...._"'-_._"-"._"'_._----"_."'"""."_."""--"""-",,,,,,.,,,, ---''''-''''-'''- "._"'-"'----"'--"
I 6~:
,{\'. r~lAR:A ,1 iORCA F',4LD:/i:'-.iO
-piDR-~\-¿AsTRO·ORME~O
~=EROCIVIL
h p~
.. ' INGENIERA CiVil
I Reg . CIP N" 2438

I o n~8
I ·1-~1~~-~~~~~- ~ "' -"""-""~ -~~;~~~~ - =~1~~~6~ -"~ -~,, ~ ~-
I Pendiente de entrada(%): -0.58% Pendiente de salida(%):

- -~~7S;;~';'-- .
-4.34%
IDWerencia de pendiente(%): 3.76% K: 15.9408976526508
I I Longitud de Curva:
I
I
Passing Distance:
60.oo0m

[6.00_.-f69.;s?O'óOO ------
-_... _- ----_._--- _ ---
..._- ._.
ro-80% -- - - .
120000m
I
~. _ - - ...... _._.. ... ....
LnfE'!!"!!cL6<l ~ela_C!!'Ya_V!'!!9'!J ,=,'Y'!. ~'l"~a l ___ _ _ _ ____ ___ ___ ___ _ .
¡ PVC Estación: 69+510.000 Elevación: 4.753.645m
IPVT Estaci6n:
PVI Estación: 69+570.000
69+630.000
Elevaci6n:
Elevaci6n:
4.751 .239m
4.750.759m
I IPunto Bajo:
DWerencia de pendiente(%):
69+630.000
-4.34%
3.54%
ElevaciOn:
K:
4.750.759m
-0.80%
33.8767159716549
I ~ 169+841 .000
Longitud de Curva:
120.000m
229.601 m
1-2.67% ' 100.000m
I ¡--I L:~:::~i~l~i;Ya-v~:::~:~:.~~~~ ~-~ =- =~ = --=4~7:~-~~:m~~~-·· -

PVI Estación: 69+641 .000 Elevación: 4.749.068m
I PVT EstaciOn:
I High Point:
69+891 .000 ElevaciOn: 4.747 .732m
I
69+791 .000 ElevaciOn: 4.749.469m
i
!Pendiente de entrada(%): -0.80% Pendiente de salida(%): -2.67%
I DWerencia de pendiente(%): 1.87% K: 53.4503461064503
i Longitud de Curva: 100.000m
I l Passing Oistance:
[8:00----- [7Q.26i~ooo------
876.536m
- FÚ8%
Diferencia de parada: 405.218m
l00.000m
Ln~T'!!cl.0'l ~e la_C!!'YaY!'!!9't(,=,'Y'!. ~~ca_
-
va-l-_-_-_-_ -_-_-_- _- __ _ _________ .
I PVC Estación:
PVI Estación:
PVT Estación:
70+211 .000
70+261 .000
70+311 .000
ElevaciOn:
ElevaciOn:
Elevación:
4.739.182m
4.737.846m
4.735.159m
High Point 70+211 .000 ElevaciOn: 4.739.182m
I I. Pendiente de entrada(%):
-2.67%
2.70%
K:
-5.38%
36.9903554596904
! Longitud de Curva: 100.000m
I IPassing Distance:
¡g:oo- 1 70+800. ~ ------ I=2~84% ----·--· ····_·-- · ·
622.00Sm Diferencia de parada: 295.829m
- - - - r ;::::I: la-C!!~aY!~~;~~~v~~~:,o~ - - =-~ -~ =~~-- 4-:~~~;:~ =--- - ---.---. -------.--..-.-...__.-..

I ! PVI Estación:
i PVT
70+800 000 ElevooOn 4.708 873m
I EstaciOn:
Punto Bajo:
70+840.000
70+840.000
ElevaciOn:
Elevación:
4.707.736m
4.707.736m
I ! Pendiente de entrada(%):
IDWerencia de pendiente(%):
ILong~ud de Curva:
-5.38%
2.53%
80.ooom
K:
-2.64%
31 .5712915179078
I Distancia de Visibilidad:
I
382.220m
¡;-o.oo- i70+920.000 ,-1_3:-.0
" '3"'%
.,----- - - - - - -- - - -- - - ¡80.000m
I ·I PVC Estación:
PVI EstaciOn:
PVT EstaciOn:
70+880.000
70+920.000
70+960.000
ElevaciOn:
Elevación:
ElevaciOn:
4.706.600m
4.705.463m
4.704.252m
l
!
High Point 70+680.000 Elevación: 4.706.600m
I
Pendiente de entrada(%): -2.64% Pendiente de salida(%): -3.03%
j DWerencia de pendiente(%): 0.19% K: 428.770467703307
I
I Longitud de Curva: 80.ooom
¡
! Passing Distance: 8.327.932m Diferencia de parada : 3.801 .877m
I -'-----'
r~1ARIA
,
ff. PALor~mw RCA
~~~RACIVIL PED--w.~--éASTRÓ-ORMEi~ \.
I Reg del Colegio de Ingenieros N" 943 4 ~EROCIVIL
Reg _CIP W 2438
I
I o J~9
I ~ 1 71+100 . 000 r.o.54% .HM _ _ _ _
__
- - - - - -' 12(i"600~-
l
i!.nfE'E'!Cl.?~<!.ela_c';!~aY!!~~(~'Y'!."!'~~L-_--=-:' _ -::-- __ ~~= ---=-:'- = --- .-
PVC Estación 71 +040 000 Elevaa6n. 4.701 830m
I i PVI Estación.
I PVT Estaci6n:
Punto Bajo:
71+100 000
71+160.000
71+160.000
ElevaCI6n
Elevaa6n:
Elevaci6n:
4.700 013m
4.699.691 m
4.699.691 m
I D~erencia de pendiente(%):
Longitud de Curva:
2.49%
120.000m
468.230m
K: 48.1545918893704
'---[3."46% --
I
120.ooom
PVC Estación: 71+720.000 Elevaci6n: 4.696.69Om

PVI Estación: 71+780.000 Elevación: 4,696.388m
I PVT Estaci6n:
Punlo Bajo:
71+840.000
71+736.103
-0.54%
Elevaci6n:
Elevaci6n:
4,698.443m
4,696.647m
3.46%
OOerencia de pendlente(%): 3.99% K: 30.0420034133324
I Longitud de Curva:
120.oo0m
195.502m
¡o.-Ss% 8O.ooom
I PVC Estación:
PVI Estación:
72+020.000
72+060.000
Elevaci6n'
Elevaci6n:
4,704.688m
4,706.052m
PVT Estación: 72+100.000 Elevación' 4,706.284m
I High Point:
D~erencia de pendlenle(%):
72+100.000
3.46%
2.88%
Elevaci6n:
K:
4,706.284m
0.58%
27811835545695
I 114.00
Longitud de Curva:
Passing Dlstance:
-172~--------
80.ooom
577.590m Diferencia de parada:

· · - · - - - 1::4,'56%--------
271 .038m
8O.ooom
1~~::::,:la-C';!~aY!!~~:~~:~~:~~~ -4~7::~9~-
I I PVI Estación: 72+206 000 Eievaa6n:
- - - - - - - - -
4,706.901 m
-.
I PVT Estad6n: 72+246.000 Elevaci6n: 4,705.077m
I High Poin!:
72+175.051
0.58%
5.14%
Elevaci6n:
K:
4,706.695m
-4.56%
15.5538230206757
I
Longitud de Curva: 80.oo0m
169.209m
, Pas'ing Di,tance: 340.648m Diferencia de parada.
!'i5.ii<l ~58il.ooo- -·---· -
I Ilnformación de la Curva Vertical:(cu¡;a convexa)
PVI Estacl6n: 72+580.000

-
1- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - .
i PVC Estación: 72+560.000 Elevaci6n'
Elevaci6n:
4,69O.754m
4,689.841m
PVT Estación: 72+600.000 Elevación: 4,689.191m
I Punto Bajo:
Pendiente de enlrada(%):
72+600.000
-4.56%
1.31%
Elevaci6n:
K:
4,689.191m
-3.25%
30.5500546105188
I ~
I
Longitud de Curva:
;72+705.000
40.oo0m
- - -1-144%--- . .-.----.-.. . .-..-- ----- f12o~ciOOm- - - - - - . - . - - - -..- . - - -
11
11:::::lS-C';!~aY!!~~:~~~v~~v~~ - - - - - - - -4~~;7~7-m- - .---
I
- - - - -- - - -
PVI Estación 72+ 705 000 ElevaCI6n 4,685 176m

PVT Estaci6n 72+765.000 Elevación. 4,684 910m
1 Punto BaJo 72+765000 Elevaaón 4,684 910m
I ------_.. _----
,~~
.~ ~{ORC;..PAlor'IÍI~:O ------~
_ ERTO-- ------------:-
.. .
I :>- ....,
i Ji.\C
, .... "
t.~" 1M •
INGtNltR~ CIVIL
. de Ingenieros W <;1434
PEDRO ASTRO ORMENO
N IERO CIVIL
Reg . CIP N" 2438
Reg. dol co'eglQ
I
I 0 - (50
I
I
- r::::~::-::::~;~~)-=- ~-i:-i~ ---::n:, :~e~::I~~~)-~3::~::~~~~ - ~------ ---- - --- -
I
Longitud de Curva. 120 ooOm
DistanCIa de VIsibilidad 4.825093m
~ 173+i60-:OO;¡ - .------- - 1074%- 180.oo0m
,....--- Ln~'!"~c~ó~ ,!e la _C!,~aY!!'!!sa!:.(s.u~~ ,,!,12.v~l ___ :.-_ ::___ -=- __ -:=-__ -=-::-::-::-::-.
I PVC Estación:
PVI Estación:
PVT Estación:
73+070.000
73+160.000
73+250.000
Elevación:
Elevación,
Elevación:
4.680.510m
4.679.212m
4,679.873m
IPunto Bajo: 73+189.240 Elevación: 4.679.650m
I I Pendiente de entrada(%):
Longitud de Curva :
-1.44%
2.18%
180.000m
K:
0.74%
82.6495192888421
I
915.913m
~ 1 73+660 . 000 1"'
0-=.7"'
9%, . , . - - - - - - - - - - · - - - - - ' · "60
'"".000
:':':'"m
-----------
r - - - 'LnfE'!"~c~ó~ ,!ela_C!'~~:y~~Ür:.u~~ ~-~~~c::_::_::-=-=-= .~-::_ ~-~~-~-~ _-::_~~------------.- . -.-. ---..----.---

PVC Estación: 73+630.000 Elevación: 4,682 .667m
I PVI Estación:
PVT Estación:
Punto Bajo:
73+660.000
73+690.000
73+630.000
Elevación:
Elevación:
Elevación:
4,682.667m
4,683.125m
4,682 .667m
I
Pendiente de entracla(%): 0.74% Pendiente de salida(%): 0.79%
D~erencia de pendlente(%): 0.06% K: 1045.93948772162
IDistancia de Visibilidad:
I ~iúio- ~ooo:oOO - - - - -.. [6.26%-- --
r - - Ln~~cJ..6~ ,!e la_C!,~aY!!'!!sa!:.(r:.u~~ "!''lv~al _ _ ________ _ _________ .
PVC Estación: 73+910.000 Elevación:

. .
4.684 ,869m
180.oo0m
I
PVI Estación: 74+000.000 Elevación' 4,685.582m
PVT Estación: 74+090.000 Elevación: 4,691 .220m
Punto Bajo: 73+910.000 Elevación: 4,684 '869m
Pendiente de entrada(%): 0.79% Pendiente de salida(%): 6.26%
I
Longitud de Curva: 180.ooom

Distancia de VisibiUdad: 185.838m
14.15% i120.oo0m
I PVC Estación:
PVI Estación:
74+120.000
74+180.000
Elevación:
Elevación:
4,693.099m
4,696.857m
I
High POint 74+240.000 Elevación: 4,699.349m

Dfferencia de pendiente(%): 2.11% K: 56.8524048328831
I Longrtud de Curva:
I Passing Distance:
120.ooom
792.62Om Diferencia de parada: 374.856m
~ 174+470.000 16.30% 120.oo0m

_____ =~-:-.=~~-:. _____ .
I - Ln~~c~ ~e Ja _C~~~V!t~~(~~~ CE';;~al~-=-~-::
PVC Estación:
PVI Estación:
74+410.000
74+470.000
Elevación:
Elevación:
4.706.410m
4,708.902m
I Punto Bajo:
74+410.000
4.15%
2.15%
Elevación:
K:
4.706.410m
6.30%
55.9081025288626
I I
Longitud de Curva:
/22.00-174+710.000
120,ooom
820. 167m
.- - -..-...------.- [6:03% --------· .. ---..--·---..- - - íroooo-;;;----·-·-
-_.-
I MARi" {aA.YORCA PALOMINO
~;ENIERA ------~-
----- ------------~-
I Reg. d e t
CIVil
eotagia de tnSlentero~ N" 9434
PEORO ERTO ASTRO ORMENO
RO CIVil
eg oCIP N° 24 38
I
I o 051
I ________ ---
.~
_
c
;_
.
.
,
.
.
.
74+680.000 Elevación: 4,722.131m
PVI Estación: 74+710.000 ElevaciOn: 4,724.021m
I High Point:
Diferenci. de pendiente(%):
74+740.000
6.30%
0.27%
ElevaciOn:
K:
4,725.829m
6.03%
219.510415286548
Long~ud de Curva:
I ~~
IP.ssing Distance:
I
60.ooom
5,687.378m
[1.33%
Diferenci. de parad.: 2,461 .353m
120.000m
I PVI Estación:
PVT Estación:
75+140.000
75+200.000
75+260,000
Elevación:
Elevaaón:
Elevación:
4,749,935m
4,753,55Om
4,754.349m
I
High Point: 75+260,000 Elevación: 4,754.349m
Pendiente de entrad.(%): 6,03% Pendiente de salida(%): 1.33%

D~erenci. de pendiente(%): 4,70% K: 25.556078955019
Longitud de Curv.: 120.ooom
I r2400
Passing Distance:
175+320,000
369.325m Diferencia de parada. 201 ,533m
I Alineamiento Vertical: Rasante-Tramo 02

Descripción:
R.ngo de EstaciOn: Inicio: 75+330.000, Fin: 85+320.000
I ¡¡;v¡-- [estación
ro.oo -- 'i5+33o:iiOO -
~ ' 75+560 . ooo
- , - - - -..- -¡Pendiente de salida(%,-
.-. -_._-_..... r ._......__ . - .__.
,-4,20%
~ ---- -
Longitud de Curva
_._-_._--- _._. -
Ln!9~ci_ó'2<!.e_Ia_C!!ryaY~'!!sa!:.(~'!.c2~~al
....._.
____________________ ,
221 .424m
I PVC Estación:
I PVI Estación:
I PVT Estación:
75+469.288
75+560.000
75+690.712
Elevación:
Elevación:
Elevación:
4,749.830m
4,745.179m
4,750.320m
I Punto Bajo:
I
75+574,460 Elevación: 4,747.621m
I Pendienle de entrad.(%):
-4,20%
8.84%
Pendiente de salid.(%):
K:
4 64%
25.0378261657263
. Longitud de Curva: 221 .424m
I I Distancia de Visibilidad:
¡2:OO---- [75';760000'-
152,906m
r:.¡,sO% . [iooooom
I PVC Estación:
PVI Estación:
II PVT Estación:
75+710,000
75+760.000
75+810,000
Elevación:
Elevación:
Elevación:
4,751 ,215m
4,753.537m
4,751 .286m
High Point 75+760.775 Elevación: 4,752.394m
I I
Longitud de Curv.:
4,64%
9.14%
l00.ooom
K:
-4.50%
109357040040277
IPassing Distance:
I ~-1 75+951 ,000 -_.. _.-.--.....-_._....
219.106m Diferenci. de parada:
- f:1.59%- -- -- - ..
~~~Ci_6~ <!..1;~C!!ry~~V!~!:.("-u'Y~~2'!.v~.l ~ ___________________ :
122.676m
,60,ooom
I PVC Estación:
Punto Bajo:
75+921 .000
75+951 ,000
75+981 ,000
75+981 .000
Elevación:
Elevación:
Elevación:
ElevaciOn:
4,746.289m
4,744,939m
4,744.463m
4,744.463m
I I
I
Pendiente de entrad.(%):
Diferenci. de pendiente(%):
Longitud de Curv.:
-4.50%
2.91%
6O.ooom
Pendiente de salid.(%):
K:
-1 .59%
20.5943674051823
Distanci. de Visibilidad: 246.082m
I
I PEDR-~cÁsTRc;ORt"
~ROCIVll
t~~ ,
Colegio dell,ge nleros N - 434
OQ
Reg. CIP N" 2438
Reg, d" t
I
I
C52
I ¡¡OO-176;:m:ooo------------- f-5.23%-·-..· - - - - - - - - - - - .------
ILnf2'!"!!CJ.6!! ~e la_C!!ryaY~~!:.(c...u~'!. c2'!.c~a)~-_=_::_:::_.::_::_=_=_=_=_=-_-_-_-_-_-_-_
-_-_-. - - - -.. ---.. - ......- - . - - . - . - - - - - - - - -
[,·2ii.OOO';;; --------
i PVC Estación: 76+160.000 Elevación: 4,741 .620m
I I
PVI Estación:
/ PVT Estación:
I Hlgh Point:
76+220.000
76+280.000
76+160.000
Elevación:
Elevación:
Elevación:
4,740.666m
4,737.53Om
4,741 .620m
Pendiente de entrada(%): -1.59% Pendienle de salida(%): -5.23%
Longitud de Curva:
3.64%
120.000m
K: 32.9550702697345
! Passing Distance: 484.671 m D~erencia de parada: 242.509m
I [5:"0il ' rje;400.CiOil-----· --- 1-402% .-----
!!,f2'!"!!ci...6!! ~e la_C!:,rya_V~~!:.(c...u~'!. c2"-,,~al __ ___ -.::_:: _ -:.-=-=-=-::-____ __ .

6O.000m
I PVC Estación: 76+370.000 Elevación: 4,732.824m
I
PVI Estación: 76+400.000 Elevación: 4,731 .255m
Punto Bajo: 76+430.000 Elevación: 4.730.048m
I I
I LongitUd de Curva:
1.21%
6O.ooom
K: 49.7305972946948

I PVT Estación:
High Point:
76+840.000
76+760.000
-4.02%
Elevación:
Elevación:
4,713.257m
4,716.773m
.4.77%
D~erencia de pendiente(%): 0.75% K: 107.314260141397
I Passing Distance:
80.ooom
2,114.334m Diferencia de parada: 931.480m
~ 77+040.oo0 [. 3.22% '- -- i60·ooOm -
I 1!!'f?r!"!!ci...6!!~ela_C!:'rya_V~rtJsat<c...~'!.c2'!.v~al
I
i PVC Estación:
! PVI Estación:
77+010.000
77+040.000
____________________ .
Elevación:
Elevación:
4,705.151m
4,703.721 m
IPVT Estación: 77+070.000 Elevación: 4,702.755m
I I Punto Bajo:
! Pendiente de entrada(%):
77+070.000
-4.77%
1.55%
Elevación:
K:
4,702.755m
38.6774658800561
-3.22%
I II Longitud de Curva:
6O.ooom
H¡::s.42% ---····-···----·--· .--.... __.._--.--.,-.- i"80.ooom ·. ··-·

¡e:oo-- 177+260.000
.._ ..- r...........- ..----.--.--.......................-.--.............. - - - -...-.-......- .............................................. _..............
~.-_.
00.· .... '.,,,. ".. ,, __ . _H •••••••••••••••• _

H . _ ••• _ _ •••••• _ •• _ _ •••• - • " •••• ~,_ •• _ •• _ - -
¡!!'f2T'2ci_Ó!! ~e la_C!:'rya_V~~!:.(c...u~'!. "2~l _ ___________________ .
I PVC Estación:
PVI Estación:
PVT Estación:
77+240.000
77+280.000
77+320.000
Elevación:
Elevación:
Elevación:
4,697.287m
4,696.ooom
4,693.433m
I
High Point 77+240.000 Elevaci6n: 4,697.287m
Pendiente de entrada(%): -322% Pendiente de salida(%): -6.42%

, Longnud de Curva: 8O.ooom
I ¡g:oo- !77+480.oo0
1
Passing Distance: 523.322m
¡:5 SS%
r;20.000;¡;-- - - - - - - - - -
iL:::~~: la-C~rya-v~~~:~~~~~::v~ó~ ~~~----~-~-~ -- =;~~~;m~--=-· ·---··-·-_·-·-_···_-·_···_·-_·------· .. --_·---
I
I
I , PVI Estación
I PVT Estación
IPunto Bajo_ _ _ _ _._
77+480000
77 +540000
77+540000
Elevación
Elevación
Elevación
__. ____ h._. ____. _ _
4,683 167m
4,679 821 m
4,679821m
_ .._._ ..._ _ _ _ .._. _____ .._...__ H"._._~ _ _ _ ._. __
I ~
~
I~AYORCA PAWMiNO
INGENIERA CIVIL
-----~-
PEDR
---- CASTRO
-----_._-----
ORMENG
.
m EN/ERO CIVil
Reg . CIP N" 2438
Reg. del Colegio de Ingenieros N' 9d3.'
I
I o 053
I • Pendiente de entrada(%):
¡ D~erencia de pendiente(%):
-6.42%
0.84%
K:
-5.58%
t42 .99044814ooo2
I
! Longitud de Curva:
I
120.0oom
i Distancia de Visibilidad:
r;o:oo- [77+760.000 - -- 1-3.54% - - - - - . - - - -.- - --- ------ ..--- ..-- 160:000m- ----..----------
-.- ~;;¡2~ci_O,! ~ela_C~~~~v~~~~iY~~'!.v~aC~-~~-~~ ~-:.... ~~_ :~ _~-: ---.-
I , PVC EstaciOn:
i PVI EstaciOn:
PVT EstaciOn:
77+730.000
77+760.000
77+790.000
Elevación:
ElevaciOn:
ElevaciOn:
4.669.224m
4.667.551m
4.666.489m
I
Punto Bajo: 77+790.000 Elevación; 4.666.489m
· Pendiente de entrada(%):
-5.58%
2.04%
K:
-3.54%
29.4596761350609
l Longitud de Curva: 6O.ooom
I I Distancia de Visibilidad: 896.711m
I ~nt~cij,! ~ela_C!!~ay~rtEIJ'<.ur:y'!.~'!.C"~al ____________________ .
I 1 PVT
PVC E.taciOn:
PVI E'taciOn:
EstaciOn:
77+950.000
77+980.000
78+010.000
ElevaciOn:
ElevaciOn:
ElevaciOn:
4,660.825m
4,659.762m
4,657.964m
I High Point 77+950.000 ElevaciOn: 4,660.825m
I OOerencia de pendiente(%):
I
Longitud de Curva:
-3.54%
2.46%
6O.ooom
K:
-6.00%
24.4375100438147
I
I [12:-00---- [7"6;320000--'--
Passing Distance: 659.821m Diferencia de parada: 300.676m
6O.ooom
I , Punto Bajo: 78+350.000 ElevaciOn: 4,638.454m
I 1
D ~erencia
de pendiente(%):
-6.00%
2.92%
6O.ooom
K:
-3.08%
20.550471522608
I
I
~ 178+555.000 1-4·82% 180.ooom
PVC EstaciOn: 78+515.000 ElevaciOn: 4,633.379m
I PVI EstaciOn:
IPVT E.taciOn:
High Point
78+555.000
78+595.000
78+515.000
ElevaciOn:
ElevaciOn:
ElevaciOn:
4,632. 148m
4,630.222m
4,633.379m
I Pendiente de entrada(%): -3.08% Pendiente de salida(%): -4.82%
. Longitud de Curva:
,
1.74%
80.ooom
K: 46.0045276890085
Passing Distance: 929.245m Dderencia de parada: 422.168m
I [14.00--" !:¡9~2s"1.OO0-----.. ·- -···-------·· · ·-- [:¡-i8;;.;·-····-----

I LntOf!"!ci_ó~C!ela_c~rya_v!~!.:.<Su'Y~C;9flv~l
PVC EstaciOn: 79+231 .000 ElevaciOn:

-----~-------------------
_________________ ___ .
4,599.599m
6O.ooom
I
PVI EstaciOn: 79+261 .000 Elevación: 4,598.154m
! PVT EstaciOn: 79+291 .000 Elevación: 4,596.719m
IPunto Bajo: 79+291 .000 Elevación: 4,596.719m

I
I O~erencia de pendiente(%):
Longitud de Curva:
i Distancia de Visibilidad:
0.03%
60.ooom
K: 1922.25830602074
~ 79+660.~_0_ 1-~02~ _. __________ .. _ . ____.______i_

_______________ 60oo~.''.'.. __
I
'0-" r~
-
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L! -.:
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Mi r, ~'PAlorJ.
. . r l I'c
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-_ .._~
... _~ -. __ .. -. __ ....
I
1
\ . I INGENIERA CIVil
PEOR ASTRO ORMEÑO
R09. del Co fagio de Ing.. nieros N" >'43-1
GENIERO CIVIL
Reg . CIP W 2438
I
I
n
I ----- iLnf~c!:6!! <!.e la_C~-,y~_V!~\:.(,,-~~ "2'lv~aL
! PVC Estacl6n: 79+630.000
_ _ _ -~ _______________ _
Elevación: 4,580.502m
: PVI Estacl6n: 79+660.000 Elevación: 4,579.067m
I , PVT Estación:
, Punto Bajo:
, Pendienle de entrada(%):
79+690.000
79+690.000
-4.78%
Elevación:
Elevación:
Pendienle de salida(%):
4,578.461 m
4,578.461 m
-2.02%
1 Dfferencia de pendiente(%): 2.76% K: 21 .718192637458
I longitud de Curva:
, Distancia de Visibilidad:
~ i 79+780 .ooo
6O.ooom
278. 109m
1-0.70% ;60.ooom
I PVC Estacl6n:
PVI ESlacl6n:
79+750.000
79+780.000
Elevación:
Elevación.
4,577.248m
4,576.642m
I Punto Bajo:
79+810.000
-2.02%
1.33%
Elevación:
K:
4,576.433m
-0.70%
45.2509789351873
I
longitud de Curva: 60.ooom
I 180.oo0m
I i PVC Estacl6n:
PVI Estacl6n:
PVT Estación:
80+070.000
80+160000
80+250.000
Elevación:
Elevación:
Elevación:
4,574.626m
4,574.000m
4,571 .617m
! Hlgh Poinl: 80+070.000 Elevación: 4,574.626m
OOerencia de pendlente(%):
-0.70%
1.95%
K:
-2.65%
92.1815935032181
I longitud de Curva: 180,ooom
I I Passing Distance:
~ 1 80+640.oo0
-!!'~"!,Ó'! -
881 ,923m
----- --<!.e la_C!:''Ya_V~'!!sa\:.(~'!.

Diferencia de parada:
-_...
cE'l"~aL ______ _____ _____
430.342m
_ ___ .
120.oo0m
I I
PVC Estacl6n:
PVI Estación:
I PVT EstaCl6n:
80+580.000
80+640.000
80+700.000
Elevación:
Elevación:
Elevación:
4,562.879m
4,561290m
4,562703m
! Punto Bajo: 80+643.514 Elevación: 4.562.038m
I I
I
Diferencia de pendlente(%):
! longitud de Curva:
-2.65%
5.00%
120.0oom
K:
2.35%
23.9669390412989
I
I
~ 180+840·000 '--F3:57% 1160.oo0m
I I High Point 80+823.632 Elevación. 4.564.665m
I
Pendienle de entrada(%): 2.35% Pendiente de salida(%): -3.57%
Diferencia de pendlente(%): 5.92% K: 27.0215309266444
longitud de Curva: 160.000m
Passing Distance: 341 .157m Diferencia de parada: 192.236m
I 120.00 181+139.000
-.-----
'Lnf~Ci6!!
I
<!.e _la_C!:''Ya
,-404%
_V~'!!sa\:.("-<ry'!. ~~aL ___ __ _______________ .
6O.ooom
PVC Estacl6n: 81+109.000 Elevación: 4,556 407m
I PVI Estacl6n:
PVT Estación:
i High Poinl:
81+139.000
81.169.000
81+109.000
ElevacIÓn
Elevación:
Elevación:
4,555337m
4,554.124m
4,556.407m
Ii Pendiente de entrada(%): -3.57% Pendiente de salida(%): -4.04%
I Dfferencia de pendiente(%): 0,48% K: 125.876980217935
-----_.~
- ~-- -YROORMEf;o
I ; .....~.
" 4} "
\a:!)¡..
..... '
I~AYOP.CA P~.lOMING
INGENIERA CiVil
PEDRO
EN IE RO CIVIL
Reg , CIP N" 2438
I Rrg, del Co!e~io de Ingenieros f,' 943~

I 0-- 055
I 1-;:::::'----,:::: -~~~ ::~~, ---_ -- ,-.:,~~-
I
~ ¡ 81+460 .000 1-4.02% t""!
60 - .-
ooo
- m- - - - - - - - - -
ILnf!,,!"!ci_Ó'l ~e_Ia_C!:,,"!a_V~~!J"-UlJ'!."2"y~al _ __ _________________ .

.. _--_ . ~-_ ..._--- _... _---_._.-
1' PVC Estación: 81+430.000 Elevación: 4,543,572m
1 PVI Estación: 81+460,000 Elevación: 4,542.359m
I I
i PVT Estación:
Punto BaJo:
81+490.000
81+490,000
-4.04%
Elevación:
Elevación:
4,541 ,151m
4,541 .151m
-4 .02%
I D~erencia de pendiente(%): 0.02% K: 3263.08263260368
I ¡Longitud de Curva:
. Distancia de Visibilidad:
60.ooom
~ 81+740.000---"---'--"'- 60.000m
I , PVC Estación:
, PVI Estación:
81+710.000
81+740.000
Elevación:
Elevación:
4,532.297m
4,531 .090m
¡
PVT Estación: 81+770.000 Elevación: 4,529,542m
I IHigh Point:
81+710.000
-4.02%
1.13%
Elevación:
K:
4,532.297m
-5,16%
52.9671636257144
I Longitud de CUlVa:
I Passing Dlstance:
6O.ooom
1,395,107m Diferencia de parada: 616.678m
~ 182+668.000 .120.ooom
1-3,67%
_._----_._-_ ... _------
L:~:~:la-c!:''"!a-v~~~:~~~~~~v~~~ - - - - - ~-- - ~ - 4~4~~:~-~--------"
I I PVI Estación
I PVT EstaCión:
I
82+668,000
82+728,000
Elevación
Elev~n:
4,483229m
4,481025m
I i Punto Sajo:
j Pendiente de entrada(%):
, OOerencia de pendiente(%):
82+728000
-5.16%
1.48%
Elevación:
K:
4,481 .025m
-3.67%
80,8829577724544
I
i Distancia de Visibilidad.
~;s3+220 ,ooo 6O.ooom
I I PVI Estación:
PVT Estación:
83+220.000
83+250.000
Elevación:
Elevación:
4,462.950m
4,461 ,080m
High Point: 83+190,000 Elevación: 4,464,052m
OOerencia de pendiente(%):
-3,67%
2,56%
K:
~. 23%
23.4273972475544
I II pa.sing Distance: 633.787m OOerencia de parada: 289.488m
~ 1 83+460.ooo /-1,51% 120,ooom
I I PVC Estación:
, PVI Estación:
83+400.000
83+460,000
Elevación:
Elevación:
4,451 .727m
4,447,986m
PVT Estación: 83+520,000 Elevación. 4,447.082m
I IPunto Bajo:
83+520.000
~ , 23%
4.73%
Elevación'
K:
4,447082m
-1.51%
25.3796855196577
I r26-:OO-~2--'-
Longitud de Curva:
120.000m
162.168m
[::0:56%' . íSií.ooom
¡--_.._._-_."-
Información de la Curva Vertical:(CUlVa convexa)
-
I
_. ..
~ ~AYORCA PAlOMlfiO
~ INGENIERA CiVil ~
PEOR-- "E--- CASiROO~f>I~; ,
NGENIERO CIVIL -,
I Reg. del Co!C!g;o de Ingenieros W ~434

Reg CIP N" 243&
I
I
o· 056
I ~ --~-
PVC Estación:
PVI Estación:
- -=-- -- - - -
83+770.082
83+800.082
~~- - - =-=--:-:;;- - - -
Elevación:
Elevación:
- - '- -'~~- ':;'
4,443.314m
4,442.862m
- . ....
I PVT Estación: 83+830.082 Elevación: 4,442.696m
I Punto Bajo:
i D~erencia de pendiente(%):
83+830.082
-1.51 %
0.95%
ElevacIón:
K:
4,442.696m
63.0759921132263
-0.56%
I ¡ Longitud de Curva:
~ '83+900.000
6O.ooom
8O.ooom
I PVC Estación:
: PVI Estación:
1 PVT Estación:
83+860.000
83+900.000
83+940.000
Elevación:
Elevación:
Elevación:
4,442.53Om
4.442.307m
4.443.373m
! Punto Bajo: 83+873.797 Elevación: 4,442.491m
I ¡ Pendiente de entrada(%):
DWerencia de pendiente(%):
-0.56%
3.22%
K: 24 8396682296679
2.67%
Longitud de Curva: 8O.ooom
14.12%
.- ._---- ..
Lnf2'!"!cJ.6!! <tela_C!!~a_V!'!!S"!:.(c:.ury~"2'l"~L __ ____ ______________ .
,-, -
........ -, _
97 .154m
......_.. ......__..
I
I
I
PVC Estación: 84+361 .423 Elevación: 4,454.605m
¡ PVI Estación: 84+410.000 Elevación: 4,455.9OOm
I .
i PVT EstaCIón: 84+458.577 Elevación: 4,457.899m
: Punto Bajo: 84+361.423 Elevación: 4,454.605m
IPendiente de entrada(%):
I ! DWerencia de pendiente(%):
! LongitUd de Curva:
2.67%
1.45%
97.154m
K: 66.9648123873121
4.12%
I Distancia de Visibilidad'
I 129-:-00 " r85~O:¡:l:00¡j -'"

ILnli''!''!ci_Ó!! <te la _C!!~a_V!~t(c:.ury~ c2'!"'-'!."L ___ _____ ____ _______ _ .
;
8O.ooom
i PVC Estación: 85+031 .000 Elevación: 4,481 .461 m
I PVI Estación:
PVT Estación:
High Pomt
85+071 .000
85+111 .000
85+106 168
Elevación:
Elevación:
ElevacIÓn:
4,483. 107m
4,483.001 m
4,483.008m
. Pendiente de entrada(%): 4.12% Pendiente de sahda(%): -0.26%
I I
Longitud de Curva:
4.38%
80.ooom
K: 18.2622804974795
I Passing Distance: 393.001 m DWerencia de parada: 191 .708m

. _- Fi-:m;---'
I [30.00 85+200.000
'Información del.-C;:;~aVerticai7¿;;~aC(;;;~a~~-)--"'-'
¡-~~ ~s~:~:- - - - - - ~5-+~7:.~ - ~I:V~Ó::- - - - - - - - - - 4~4:;~:m- _ .
¡PVI Estación:
I
85+200.000 Elevación: 4,482.766m
High PoInt 85+170.000 Elevación: 4,482.845m
Pendiente de entrada(%): -0.26% Pendiente de salida(%): .. 1.74%
I
i Longitud de Curva: 6O.ooom
I Passing Distance: 1,079.002m DWerencia de pareda: 480.826m
I ~ :85+320.000
Alineamiento Vertical: RASANTE TRAMO 03
I
DeSClipción:
¡¡;V¡-- IEstaClón [Pe'';;¡¡~nte de sallda(%} ,Longitud de Curva

~ 1'87 - 5+~3~
30~.0~00
~-------------lr.. l~.7~4~
%--------------------------~-----------------------
11.iii)""" í85~400:000 - . . · fúéi¡; . .__ ............................_ . . 18ciOOOm
I
_. - - - ····1
I VOReA PALOMlf:Q
Reg, del CO!egIO de IngenIero!! N" 9434
I
I o 657
I -.. -----r.- --- ---- - ---- --- -- ----- -. ---- - -
ILn~,!"!c~ó~ <!e _la_C!!ryay~rt.!9'!..<9'!Y~ ",,~~l ____________________ .
IPVC Estación: 85+380.000 Elevación: 4,479.984m

I PVI Estación' 85+400.000 Elevación: 4,479.288m
EstaciÓ~:
I 1: PVT
1!
Punto Bajo:
, Pendiente de entrada(%):
85+440.000
85+404.865
-1 .74%
Elevación:
Elevación:
4,479.833m
4,479.594m
1.36%
I II
~ !85+520.000
Longitud de Curva:
80.oo0m
239.159m
12.83% :60.000m
I PVC Estación:
PVI Estación:
85+490.000
85+520.000
Elevación:
Elevación:
4,480.514m
4,480.922m
I Punto Bajo:
85+490.000
1.36%
1.46%
Elevación:
K:
4,480.514m
2.83%
40.969557818706
I
[3-:-00 '-'- rB5~660-:-000 . [:026% i120.oo0m

r --- ~!ció~ <!e l;~C!!rya_V~~t(~~~~':;'i~~-=-=-=" =-= ~ ~ -__--= ==~ _=__ :
I PVC Estación:
PVI Estación:
PVT Estación:
85+600.000
85+660.000
85+720.000
Elevación:
Elevación:
Elevación:
4,483.183m
4,484.879m
4,484 .724m
High Point: 85+709.947 Elevación: 4,484 .737m
2.83%
3.08%
K:
-0.26%
38.9041544513389
Longitud de Curva : 120.oo0m
I Passing Dlstance:
¡;¡:OO- 186+080.0oo
561 .333m
¡' .28%
. - - i80.ooom - - -.-- - - - -...- - - -
I PVC Estación:
PVI Estación:
PVT Estación:
86+040.000
86+080.000
86+120.000
Elevación:
Elevación:
Elevación:
4,483.897m
4,483.793m
4,484 .304m
Punto Bajo: 86+053.477 Elevación: 4,483.879m
Longitud de Curva:
-0.26%
1.53%
80.oo0m
K:
1.28%
52.1538215842406
I ¡s.-oo---- 186;380';00'--'- ..
, - - Ln~rl"!!cló~ <!e la_C!!rya_V~'1!9't(9'!Y~ ""'l~l
- lo9i %
____________________ .
160 Ooom
I PVI Estación:
PVT Estaci6n:
High Poin!:
86+380.000
86+410.000
86+410.000
Elevación:
Elevación:
Elevación:
4,487.620m
4,487.893m
4,487.893m
I
1.28% Pendiente de salida(%): 0.91 %
Longitud de Curva: 60.000m
Passing Distance: 4,249.229m Diferencia de parada: 1,843.284m
I ¡s:oo- ís6~20.0oo ¡t 20.oo0m
I I
PVI Estación:
PVT Estación:
Punto Bajo:
86+620.000
86+680.000
86+560.000
Elevación:
Elevación.
Elevación'
4,489.802m
4,491 .699m
4,489.256m
I I D~erencia
de pendiente(%):
-'----------
2.25% K: 53.2394477123655
-- --------_._-_._--------_. __._-----------'
~ '~\AR\' .f.«~{ORCA PtllOMINO
I ~ ~~~tN\tRP. (\'JIl
I
\ Colegio de Ingeniero~ W !i434

Reg. d e
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r
" " - - "- ,,,, - , - " ._- - - :-:-- " - - ~ - - - '-"'- - ~' - '- ,....-
I Longitud de Curva: 120.ooOm

I Distancia de Visibilidad : 659.319m
I
[7.00------ fa6".;860 ii'Oo - - -- -- -.
, . . . - - Ints>r~~c~ó'l <Le .!a_C!;!ryay~nE~(<;!Jry'!. "2'lca~l
[2.63 % ' -
________
-
=~ ___ .---' ____

~-~ ~-
_
8O.ooom
o -

I PVT Estación:
High Point:
88+900.000
88+900.000
3.16%
Elevación:
Elevación:
4,498.447m
4,498.447m
2,63%
Diferencia de pendiente(%): 0,53% K: 151 .408660745587
I I
I
Longitud de Curva:
Passing Distance:
80.oo0m
2,966.662m Diferencia de parada: 1,297.782m
¡S:OO- 187+380.0oo
I PVC Estación:
PVI Estación:
87+320.000
87+380.000
Elevación:
Elevación:
4,509.512m
4,511 .093m
I Punto Bajo:
87+320.000
2.63%
1.37%
Elevación:
K:
4,509.512m
4.00%
87.6146686565066
I I
Longitud de Curva:
120.oo0m
I PVC Estación:
PVI Estación:
I PVT Estación:
87+569.000
87+609.000
87+649.000
Elevación:
Elevación:
Elevación:
4,518.661m
4,520,263m
4,521 ,177m
I

OOerencia de pendiente(%): 1.72% K: 46.541879264738
I [;0:00-
Passing D1stance:
rii~880:ooo'--"----'---"---
[3"'00·%-- .... --------_·
426.632m
..---- .. _- ... :60:000;;;-----"--,,·-'-- -.-..,--,--.
,...-- Lnts>r~~cLó'l <Le la _C!;!ryay~'1!9!J<:.ury'!. "2'l"~l ____________________ .
I PVC Estación:
PVI Estación:
PVT Estación:
87+850.000
87+880.000
87+910.000
Elevación:
Elevación:
Elevaci6n;
4,525.770m
4,526.456m
4,527 .373m
2.29%
0.77%
Pendiente de salida(% ):
K:
3.06%
77.7011127942848
Long itud de Curva: 60.ooOm
¡;-;:¡;O-- ¡88+280.0oo 1 20.oo0m
I
PVC Estación: 88+220.000 Elevación: 4,536,852m
PVI Estación: 88+280.000 Elevación: 4,538.6B6m
High Point 88+340.000 Elevación: 4,539.B93m
I I!
Longitud de Curva:
3.06%
1.05%
120.ooom
K:
2.01%
114.716660146534
IPassing Distance:
I
1,538.282m Diferencia de parada: 695.316m
~ 188+7oo.0oo 12 .36% '60.ooom
I
I " i'tP1~ r''~' 1
P-ÉDR-~~~CASTRÓ-ORMÉ~O
'R' A'JORCA pIIlOI'·'7;'¡'íl
,'{ ~.,"'-'
® ..." " ING:N!ERA CIVIL
~EROCIVIL
Reg. del Co:egl o de Ingenieros N" ~43'¡
I Reg. CIP N° 2438

I ·0 059
I PVI Estación:
PVT Estación:
Punto Bajo:
88+700.000
88+730.000
88+670.000
Elevación:
Elevación:
Elevación:
4.547.134m
4.547.843m
4.546.531m
D~e",ncia de pendiente(%):
Longitud de Curva:
2.01 %
0.35%
60.oo0m
Pendiente de salida(%)'
K:
2.36%
171 .940194083913
I [13."'00- [89+320:000--.---·- .__. [3.250/; -- ----.-------.---- , io.ooo-;;;---·'-

Lnfp,!"~c!.ó'2
_ 0 •• _ _ _- _
<!,e la_C!!'Ya_V!!~t(,=,'.Y'!. ~'!.v~aL ____________________ .
I PVC Estaci6n:
PVI Estación:
PVT Estación:
, Punto Bajo:
89+260.000
89+320.000
89+380.000
89+260.000
Elevación:
Elevación:
Elevaci6n:
Elevación:
4,560.353m
4,561 .769m
4,563.717m
4,560.353m
IPendiente de entrada(%):
Longitud de Curva:
2.36%
0.89%
120.000m
K:
3.25%
135.489323932204
I fi;¡:iiO····¡sS';SOO:ooo ·-······---·
"
-'-"-IO~54% ....-.- ...-.---- 120.oo0m
I
I 120.000m
I 0-1
4-.49- %
,- - · -..- ..- - -..· -..•..· - · - - - · - - - - - - f60
...... rLnfE'!"~C!.Ó'2 <!,e l~~C!!'YaY!!~L<~~~~;;"''!.V~l-~-~ _ '~ _ ~-:: ::--_-= _.-::-=-~-=-::,~~ ~-~ -

-.-
ooo
- m ...•..- ...- · - - - - - - -..- - -
. --..-.. --.. ------.-... - .

I PVC Estacl6n: 89+830.000 Elevación: 4,572.092m
I
I PVI Estación: 89+860.000 Elevación: 4,572.253m
! PVT Estación: 89+890.000 Elevación: 4,573.599m
I Punto Bajo: 89+830.000 Elevación: 4,572.092m
!
, Pendiente de entrada(%): 0.54% Pendiente de salida(%): 4.49%
Longitud de Curva:
! Distancia de Visibilidad:
3.95%
60.oo0m
144.387m
K 15.1831837762168
[i"6.OO"' :90+ 140,000 '1-0,82%- - - - ' - - - · - ' - - - · - - - - ' -- -1-20-,00

- Om
-
I IPVC Estaci6n: 90+080.000 Elevación: 4,582 ,126m

-----
PVI Estación: 90+140.000 Elevación: 4,584 ,819m
I I
PVT Estación:
High Point
90+200.000
90+181 .493
4,49%
Elevación:
Elevación:
4,584 ,328m
4,584 .404m
·0,82%
Diferencia de pendiente(%): 5,31% K 22 ,6144437205076
I I
, Longitud de Curva: 120,000m
I Passing Distance: 351.418m Diferencia de parada: 185.242m
~ [90+300.000
I Alineamiento Vertical: RASANTE TRAMO 04

Desaipci6n:
¡¡;v¡--IEltaclón" ..-·...- - - - - - - -..--· [pend¡;nt;de" sallda·(%)·· ..··---··..·.....·--··-.... rL.;;gib:;ddeCurva --.--------

I ¡O'OO·-·-· ¡9ii-;330:OOO-·--··---···------·. .· f.{¡To%'· ·----..---...·. ·. ·-·-----·. -..-..·-··-- r-·---·--·-..···-.. . . ·----·-..·
r o o - l90+360·ooo 12.91%
_ ._----_. -_ _........ _...._._._---
131543m
.--... ..._.- .. _.,
I
I ~ I.~'ORCAPALOMII'O
~ INGENIERA CIVIL
I Reg, del Colegio de :ngenieros N° 9434

I o eso
--I;-;-.;-;-"'· .
I . PVC Estaci6n:
I PVI Estación'
~ ,,-,,-;-,,-;._=--'- - .:-;'-;--- ,,-=:-: -
90+344 .226
90+360.000
- - - " - - - - -"-
Elevaci6n:
Elevaci6n.
~ - - - - - ~
4,563.15Om
4,563024m
- - ~ .,.---"
PVT Estaci6n: 90+375.772 Elevación 4,563.463m
I Punlo Bajo:
Pendienle de enlrada(%):
. Diferencia de pendlenle(%):
90+351 .037
-0.60%
3.71 %
Elevación:
K:
4,563.123m
6.50165667650101
2.91%
I ~ 190+622.ooo
I
Longitud de Curva:
-_._._---_..
31 .S43m
131 .585m
0.74%
... _-_._-- ,80.ooom
LnfEr!,,!c.!.6!! <!e la _C!!rya_v~'!!=.a !:.(c:.u~'!. ~'!"'..'!."l _____ __ _____________ .
I PVC Estaci6n:
PVi Estación:
PVT Estación:
90+562.000
90+622 .000
90+662 .000
Elevación:
Elevación:
Elevaci6n:
4,569.482m
4,590.646m
4,590.944m
Hlgh Point: 90+662.000 Elevación: 4.590.944m
2.91%
2.16%
K: 36.9609271894417
0.74%
Longrtud de Curva: 8O.ooom
I ~ 190+860000
Passing Distance: 754 .437m
11.63%
Diferencia de parada. 347.041m
120.oo0m
I PVC Estación:
PVI Estación:
PVT Estación:
90+800.000
90+860.000
90+920.000
Elevaci6n:
Elevación:
Elevación:
4,591 .972m
4,592.419m
4,593.394m
Punto Bajo: 90+800.000 Elevacl6n: 4,591 .972m
I Pendienle de entrada(%):
Longitud de Curva:
0.74%
0.88%
120.ooom
K: 136.228831791405
1.63%
I
¡¡O:O- I91 +260.000 1-2.52% 180.ooOm
PVC Estación: 91+170.000 Elevación:
I
4,597.459m
PVT Estación: 91+350.000 Elevaci6n: 4,596.656m
I High Point: 91+240.666 Elevación: 4,598.033m
I
I
¡ Diferencia de pendienle(%): 4.14% K: 43.4679695719695
I Passing Distance: 463.429m Diferencia de parada: 25O.487m
I rs.OO- - !91+S10.000 ----.--- r1~m--
·-- ~~c.!.6!!<!ela_C!!ryaY!~!:.(c:.~'!.~~~al _________________ ~ ~" _ :

".- ;180 'ooom
II PVC Estaci6n: 91+420.000 Elevación 4,594.697m
I PVI Estación:
PVT Estación:
Punto Bajo:
91+510.000
91+600.000
91+520.552
Elevaci6n:
Elevación:
ElevacIÓn:
4,592 .633m
4,594.422m
4.593633m
Pendiente de entrada(%): -2.52% Pendiente de salida(%): 1.99%
Longitud de Curva:
4.50%
180.000m
219.516m
K: 39.9763438751992
rs.oo-I"'9.,-1+-:7:-690-.000
I
.,.--:---- - - - - ,<:3-:.7:::
6:7
%- - - - - ' - - - - - - - - - 1 120.oo0m

PVI Estaci6n: 91+769.000 Elevadón: 4,597.761m
I PVT Estación:
Punto Bajo:
91+629.000
91+709.000
1.99%
Elevación:
Elevación:
4,6oo.037m
4,596.588m
3.76%
I
I
._---_. -----_.-
~
Cl:.
I .,......
t~~
~
.,
.G.
",'a~
P.V.~-
I Fleg . del ColegIo de Ingenieros W 943"

I o OS1
I
I PVC Estacl6n: 92+390.000 Elevación. 4.621 .135m
PVI Estaci6n: 92+500.000 Elevaci6n: 4.625.272m
I PVT Estaci6n:
High Point:
92+610 .000
92+496.307
3.76%
Elevación:
Elevación:
4.620.848m
4.623.134m
-4.02%
Passing Distance:
ra:oo- I93+020.ooo
220.0oom
308.687m
------..----
Dijerencia de parada:
r:S22-%'---
193.833m
_.-.------------.-- 180.000;;---·----·-----·---·--·--
_____ __ _______ : -- ---.--
I .-.----. ~;:.,;:;¡cL6~ela_C;,y.~V2~·t<S.u~'!.CE'l""~l __ ~..=-=-~
PVC Estación:
PVI Estaci6n:
92+980.000
93+020.000
Elevación:
Elevación:
4.605.966m
4.604.357m
93+060.000 Elevaci6n: 4.602.269m
I
PVT Estaci6n:
High Point: 92+980.000 Elevaci6n: 4.605.966m
Pendiente de entrada(%): -4 .02% Pendiente de salida(%): -5.22%

I LongitUd de Curva:
Passing Distance:
80.ooom
1.331 .367m
i-3.54%
Dijerencia de parada: 594 .987m
120.oo0m
[9.00-- 193+440.000
. . .- _ . . ._- -_. - __
I
-----r----.-.---.-~.-.-_.-- o ----...... -
! LnfEr~cl6Q <!e la _C!!rya_v~~!:.(s.u~'!. CE'!.v~l ____________________ .
PVC Estaci6n: 93+380.000 Elevaci6n: 4.585.587m

PVI Estación: 93+440.000 Elevaci6n: 4.582.435m
PVT Estaci6n: 93+500.000 Elevaci6n : 4.580.312m
I Punto Bajo:
93+500.000
-5.22%
1.88%
Elevaci6n:
K:
4.580.312m
-3.54%
71 .3946518493416
120.0OOm
[iD.Oil [93+941."00:0- - ---.. ----.--.. --- rÓ:73% ·········----···------------------1120:000;;;--·----··---..-..-.. -_._--.--.

r - - LnfE~ci_6Q <!e la _C!!rya_V~~!:.(s.u~'!. CE'!."~l _ _ _______ ___ ________ .
I PVC Estacl6n:
PVI Estación:
PVT Estaci6n:
93+881 .000
93+941 .000
94+001 .000
Elevaci6n:
Elevaci6n:
Elevaci6n:
4.see.829m
4.564.706m
4.565.144m
Punto Bajo: 93+980.468 Elevaci6n: 4.565.069m
-3.54%
4.27%
K:
0.73%
28.1078692734462
Longitud de Curva: 120.0oom
~ 194+110.000
180.745m
1266% :120.000m
I PVC Estaci6n:
PVI Estación:
PVT Estación:
Punto Bajo:
94+050.000
94+110.000
94+170.000
94+050.000
Elevaci6n:
Elevaci6n:
Elevación:
Elevaci6n:
4.565.502m
4.565.940m
4.567.656m
4.565.502m
Longitud de Curva:
0.73%
2.13%
120.ooom
K:
2.86%
56.3765172913926
Distancia de Visibilidad: 855.559m
I
I
. ,.,:,~ ~tlARI.•.A~ORC;\ PAlOMif:O
I .
1&').'
, .~. I INGENiERA OVil
Reg. del Colegio de In(¡"nleros N" l:\43·1
I
I o nS2
I PVT Estación:
High Point:
94+530.000
94+384.682
Elevaci6n:
Elevación:
4.568.684m
4.572.726m
Longitud de Curva:
8.42%
220.0oom
293.606m
K:
26.1214422084002
186.331m
Passing Distanca:
I J!1~,!,,!cló,! <!ela...C.!:'~a...v!,'![saUs.uQl'!.~/,.v'E5!'L ............ ...... _ ...... _ ... __ ..................... .

! PVC Estac/ón: 94+630.000 Elevación ' 4.563.121m
¡220.000m
PVI ESlación: 94+740.000 Elevación: 4.557.001 m
I I PVT EslaciOn:
Punto Bajo:
94+850.000
94+776.701
-5.56%
Elevación:
Elevación:
4.560.059m
4.559.040m
2.78%
I

DiSlancia de Visibilidad: 158.576m
~ 195+160.000- - - - - - - · -.. --- [:5-:19%- . .-.---.. -.. -----.--------- í22"o.ooom --------
I PVC Eslación:
PVI Eslaci6n:
95+050.000
95+160.000
Elevación:
Elevación:
4.565.618m
4.568.675m
I
PVT Eslación: 95+270.000 Elevación: 4.562.968m
I High Point: 95+126.746 Elevación: 4.568.684m
¡ Diferencia de pendiente(%):
2.78%
7.97%
K: 27.6102792112937
-5.19%
II Passing Dislance:
220.000m
304.070m Diferencia de parada: 191 .568m
~ 195+890.000

Descripción:
Rango de Estación: Inicio: 95+900.000. Fin: 101+110.000
I
I PVC EstaciOn:
PVI Eslaci6n:
96+200.000
96+260.000
Elevación:
Elevación:
4.514 .725m
4.511 .613m
I Punto Bajo:
96+320.000
-5.19%
0.35%
Elevación:
K:
4.508.709m
347.537147038335
-4.84%
II
I
DiSlancia de Visibilidad:
r.----- ¡-...- - -.. - ............... ---.......--- ... 'Me' ...... '..
12.00 ,96+460.000 -5.63% :40.0oom
I PVC Eslación:
PVI Eslación:
PVT ESlación:
96+460 000
96+480.000
96+500.000
Elevación:
Elevación:
Elevación:
4.501 .933m
4.5OO.965m
4.499.839m
High Point: 96+460.000 Elevación: 4.501933m
-4.84%
0.79%
K: 50.8445486413818
-5.63%
I ~
Passing Distance:
196+720.000
nfOrmaCiÓ n de la Curva
1.977.871m
Ve;,ical:(c,:,r;~-éonvexa
--·--·
. - - - . - - ¡:1.S2"%- - - - - - - - - - - - - - - - [i2.,.....
0.000 :c=-
861 .428m
m- - · - - - - - - - - - - -
..........- -..----...- ....- .... -..-·-·...·--..- ... --....-....--.......- - -..... --
I ~
......... ......... ..................... _ .................. _ L ........................... _ .............................. .
I PVC Estación:
"----'---_. ._-_....._.._- .__............__...................._...._..-
96+660.000 Elevación: 4.490.831m
......... _._...__ __..._.-._-_._._.....--_.._.__._----
.
I
Flag. del Colo 010 de Ir¡g. .
I
... ..meros NfO 943._
I ." o 063
I PVI EstaciOn:
PVT EstaciOn:
PunlO Bajo:
96~720 . ooo
96~780 . ooo
96~780 . ooo
Elevación:
ElevaclOn:
Elevaci6n:
4.487.453m
4,486.482m
4.4e6.482m
Longitud de Curva:
-5.63%
4.01 %
120.0oom
K:
-1.62%
29.9033192972256
I ¡¡:OO- 1r96
::::-~-::
880::::-:.o:::::------
oo - - '-2.70%
-I!!,f!,~-;!?'l <!ela_c~,!:a~vi'!!SS!:.('!.';~~CE~i;¡: =-__________ ____ ___ __ .

- - i6Q.Ooo;;'
---1
PVC EstaciOn: 96~85O 000 ElevaclOn. 4.485.350m
I PVI EstaciOn:
PVT EstaciOn:
High POlnt:
96~880 . ooo
96+910.000
96+850 000
ElevaclOn'
Elevación:
Elevaci6n.
4,484.86Sm
4,484 .0S6m
4.485.35Om
Pendiente de entrada(%): -1 .62% Pendiente de sallda(%): -2.70%
I Diferencia de pendlente(%):
Longitud de Curva:
1,08%
60.0oom
K: 55.5774209570071
Passing Distance: 1,462.381 m Diferencia de parada: 845.590m

['i20:ooo·;;;. - . · - -..- . . . . --·-.._--
I
FS oo% - - - - . - . - . - - - -........- ..- - ........
~nf!,~cJ.O'l <!ela_C~,!:aY~'!!SS!:.('!.~~CE~..:!:.al ____________________ .

PVC EstaclOn: 96~980 . ooo ElevaciOn: 4.482.168m
I
PVI EstaciOn: 97~040 . ooo ElevaclOn: 4.480.55Om
PVT EstaciOn: 97+100.000 ElevaclOn: 4,477.551 m
High Point: 96+980.000 ElevaciOn: 4,482.168m
I
I Passing Distance: 731 .478m Diferencia de parada: 348.579m
I
r97~400. 000 . -3.19% 'eci:06Om
r:-;----;-:--:--:-::--:-:--:-:~----:---------.--- .. - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
~~~cJ.O'l <!e la _C~,!:aY~'!!SSt('!.~~ CE~v~l ___________________ _
PVC EstaciOn: 97~360 . ooo ElevaclOn: 4,484.552m
PVI EstaciOn: 97+400.000 ElevaciOn: 4,462.5S2m
I PVT EstaciOn:
Punto Bajo:
97+440,000
97+440.000
-5.00%
Elevaci6n:
ElevaciOn:
4,461 .277m
4,461 .277m
-3.19%
8O.ooom
4,056.582m
foo- I97~921 .ooo 1-4 ·65% ¡120.ooom
I PVC EstaciOn:
PVI EstaciOn:
97+861 .000
97+921 .000
Elevación:
ElevaciOn:
4,447,86Om
4,445.948m
PVT EstaciOn: 97+981 .000 ElevaclOn: 4,443.157m
I High Point:
Pendiente de entraaa(%):
97+861 .000
-3.19%
1.46%
Elevación:
Pendiente de s,"da(%)
K:
4,447.880m
-4.65%
819548920877484
Passing Distance:
120.000m
1,116.1oom Diferencia de parada:

................ r:5.95%·-·
513.877m
r, 20.ooom
I PVC EstaciOn:
PVI EstaciOn:
98+040.000
98+100.000
ElevaciOn:
ElevaciOn:
4,440.413m
4,437.622m
PVT EstaciOn: 98~180 . ooo ElevaclOn: 4,434 ,05Om
I High Point:
98+040.000
-4.65%
1.30%
ElevaclOn:
K:
4,440.413m
-5.95%
92.1131780986642
I Long~ud de Curva: 120.ooom
I ~.i> r,l'>!!r iL,AYORC< PMO:,¡¡¡':O

~ ~~~~NIERA C¡Vll
i Co, .....lo de InGeniero~ W!,u34
I f!eg. d e -~
I o os~
•
I
I PVC Estación:
PVI Estación:
98+220.000
98+280.000
Elevación:
Elevación:
4,430.478m
4,426.905m
I Punto Bajo:
Diferencia de pendiente(%).
98+340.000
-5.95%
2.59%
Elevación:
Pendiente de salida(%).
K:
4,424.889m
-3.36%
46.2545258988852
I
~ 198+540. 000 '~5 . 37% 180.000m

I!!'~~'! '1.ela_C!:,~aY~"!!sa!:.(c:.u~~~~"'y"aL ___________________ - .
I I PVC Estación:
PVI Estación:
PVT Estación:
98+450.000
98+540.000
98+630.000
Elevación:
Elevación:
Elevación:
4,421 .194m
4,418.170m
4,413.334m
Hlgh Poin!: 98+450.000 Elevación: 4,421 .194m
-3.36%
2.01%
K:
-5.37%
89.3826562003249
Long~ud de Curva: 180.0oom
I Passing Dlstance: 857.878m

[1-i:oo- - í98~9ao.iiOO---- -.---- -- r:5:07%-·
'--1!!'~'!"!C!.ó'!'1.ela_c!:'~a_v!'<!!sauc:.~~~~~aL _______ _ ___________ _ .

420.oo8m
~'r ._-
¡loo.000m
I ! PVC Estación:
PVI Estación:
PVT Estación:
98+930.000
98+980 .000
99+030.000
Elevación·
Elevación:
Elevación:
4,397.214m
4,394 .527m
4,391 .993m
Punto Bajo: 99+030.000 Elevación: 4,391 .993m
I !
Longitud de Curva:
-5.37%
0.31%
100.0oom
Pendiente de salida(%)·
K:
-5.07%
327.796522068622
I ~ 199+520. ooo
.--- L~~ció,! '1.e_1a_C~-

~a-Y-!!-
~-Ü~~ ~~~L
'_3.15%
__ _
- - - - - - ' 100.000m - - - - ..- - - - - - -
=-=- ~~ _____-_-_-= __ =-~ .

1
I PVI Estación:
PVT Estación:
Punto Bajo:
99+520.000
99+570.000
99+570.000
Elevación:
Elevación:
Elevación:
4,367.159m
4,365.585m
4,365.585m
Pendiente de entrada(%): -5.07%
I
Pendiente de salida(%): -3.15%
Longitud de Curva: loo.000m

Distancia de Visibilidad: 1,683.033m
[1iOO r:¡,::c00=-+c:1::c60=-.:::OOO
I
:::-- - - - - - - - - r:{i.-
56-%- - - - - - · _.-.. - -._-.---._-.-- íw!i:-Ooom·-··-·--··--- . - . - - -.._-
!!'~~~'1.ela_C!:'~aY!!<!!sa!:.(c:.u~~~'lV!~
- ---------_..._---_._----_._- _. . ._-_.. _-----_._-
__ ______ ___ ________ _ _ .
__ __
PVI Estación:
I
100+160.000 Elevación: 4,347.018m
Punto Bajo: 100+210.000 Elevación: 4,346.741 m
I
Longitud de Curva: loo.000m

I
~ l l00+420.000 1-5.16%
lnfE~"!?'!'1.8la_C!:!~aY!!<!!sa~(c:."'Y~~~v~ _ __ _____ _ _ _ ________ _ =.---.---- -------_._-
¡' 80.000m
I I PVC EstaCIón.
PVI Estación
PVT Estación:
100+330000
100+420 000
100+510.000
ElevaCIón·
Elevación.
ElevaCión
4,346073m
4,345 573m
4,340 932m
~.--', M,,~I 4.A~O'CA

~ ~~~ENtE~A
PAlOMINO -----~
---- ----------------
I C\\'\l PEOR A SER CASTRO ORMEÑO
, I ERO CIVIL
egoCIP N" 2438
I
I
tG5
I High Point:
100+330.000
-0.56%
Elevación:
4.346.073m
-5.16%
Passing Distance:
180.000m
-_
[15:00- ['i'CiQ. 780000-·--·······.._-· ....- ..- - - pi·¡8% ·-·.. ·····
__
...- .._-----_. __.. .._._--_._._.._. __.._- ._-_. __
I
.... ' .. ._-_.,._..
Lnf2~ció Q <1.ela_C!!rya_V!~!;,("-"~'!."E'lvO:X~ ____ __ _ ____________ __ .
PVC Estación: 100+740.000 Elevación: 4.329.070m

I
Pendiente de entrada(%): -5.16% Pendiente de salida(%): ·0.78%

I
, Diferencia de pendiente(%): 4.38% K: 18.2728803419724
I I
Longitud de Curva:
Distancia de Visibilidad :
~ l loo+920.ooo
80.ooom
142.493m
1·2.80% 1120.000m
I PVC Estación:
PVI Estación:
PVT Estación:
100+860.000
100+920.000
100+980.000
Etevación:
Elevación:
Elevación:
4.326.384m
4.325.916m
4.324.234m
I
High Point: 100+860.000 Elevación: 4,326.384m
Pendienle de entrada(%): -0.78% Pendiente de salida(%): ·2 .80%

I I Passing Distance: 824.121m Diferencia de pareda:

. ·__·-1·_-_.._ .._---
388.394m

Descripción:
I r¡:.v ¡-- ¡E.ia'Cióñ---.... ·------ rPendiente'd8saiidai'%l

¡o.oo--- fi"01+W.OOO------·-··-·- i-'2:800/,- - - -......··.....
~ l l01+160. ooo 1-4.69% - - - - - - - 160.000m
I PVC Estación:
PVI Estación:
101+130.000
101 +160.000
Elevación:
Elevación:
4.320.030m
4,319.189m
PVT Estación: 101 +190.000 Etevación: 4.317.782m
I High Point:
IDiferencia de pendiente(%) :
101+130.000
·2.80%
1.89%
Elevación:
K:
4.320.030m
-4.69%
31 .8131261897769
I
I
I Passing Distance: 849.910m Diferencia de pareda: 382.370m

[2.iiO" fi01+26O:ooo·----
I PVC Estación:
PVI Estación:
PVT ESlación:
101 +220.000
101 +260.000
101+300.000
Elevación:
Elevación:
Elevación:
4.316.376m
4.314.5OOm
4.313.123m
I
Punto Bajo: 101 +300.000 Elevación: 4.313.123m

Long~ud
I de Curva: 80.ooom
I Distancia de Visibilidad :
~ !101+52o.óOO- - - - · - -.. -----·¡:i i 9%
I
I ~~ rilAR,L;MAYORCA PALOMINO
~ 7:GENífRA CIVIL
I Re!J. del Col"f]/o de Ingenieros W 9434
I f' . ns
I ~ --;~- -
PVI EstaciOn:
PVT EstaciOn:
High Point:
~;-- ~- - - -=---.. --=
101 +520.000
101+550.000
101 +490.000
- --=-=-"-~--
ElevaciOn:
ElevaciOn:
ElevaciOn:
------- --- :-;-~- - ----~~
4,305.55Om
4,304.114m
4,306.583m
I Pendiente de entreda(%):
Longitud de Curva:
-3.44%
1.34%
60.ooom
K:
-4.79%
44.6498813806186
I
Passing Distance: 1.180.748m D~erencia de parada: 524.553m
00 1102+081000 -506% 180·ooom

_._ ~ -
1!.~f!>.~~O!!<1.ela_C!!rya_v!~!..(c:.UIJ'!.~~v~ _____________________ .
--
I
PVC EstaciOn: 102+051 .000 ElevaaOn: 4.280 136m
PVI EstaciOn: 102+081 .000 Elevación. 4.278.700m
PVT EstaciOn: 102+111000 ElevaciOn: 4,277.181m
High Point: 102+051 .000 ElevaciOn: 4.280 136m
I
Pendiente de entrada(%): -4.79% Pendienle de salida(%): -5.06%
Diferencia de pendiente(%): 0.28% K: 21S.804044751681
Long~ud de Curva: 8O.000m
Passing Oistance: 5,S17.S27m Diferencia de parada: 2.431 .376m
I ¡S:OO-¡' 02+570.000 '-4.24%

, - - - InfE~c~O!!<1.ela_C!!ryaY!'!!sa!:.(c:.u!ya_~~v!?,~ _____________________ .
;60.000m
PVC EstaciOn: 102+540.000 ElevaciOn: 4.255.462m
I PVI Estación:
PVT EstaciOn:
Punto Bajo:
102+570.000
102+600.000
102+800.000
ElevaciOn:
ElevaciOn:
ElevaciOn.
4.253.943m
4.252.671 m
4.252.671 m
Pendiente de entrada(%): -5.06% Pendiente de sahda(%): -4 .24%
Longitud de Curve:
0.83%
SO.OOOm
K: 72.7143698910787
16':00----- fiQ2:;aeo.¿¡oo ..- 1::¡Q6;¡¡;---- - -- . . [60.000-"¡;

I , - - - '!!,fE~C~O!! <1.e la _C!!ryaY!'!!sa!:.(c:."'Y'!. ~~v!?,~ _ ____________________ .

PVI EstaciOn: 102+860.000 ElevaciOn: 4.241 S53m
I PVT EstaciOn.
Punto Bajo:
Pendiente de entrade(%):
102+890.000
102+890.000
-4.24%
ElevaciOn:
ElevaoOn:
4.240435m
4.240.435m
-406%
I

I
I PVC EstaciOn:
PVI Estación:
103+080.000
103+110.000
ElevaciOn:
ElevaciOn:
4.232.715m
4.231 .497m
I
PVT EstaciOn: 103+140.000 ElevaciOn: 4.230.696m
Punto Bajo: 103+140.000 ElevaciOn: 4,230.696m
Pendiente de entrada(%): -4.06% Pendienle de salida(%): -2.S7%

6O.000m
. .- - - - [6ci.-ooom----------·-··
·----~~~:i~la~!!~a=v~~::~:;!_~~I:v~~~ =~4~2::8~1~- ~-.--

I I~I Estación
PVT EstaaOn.
103+241 .000
103+271 000
ElevaciOn
Elevaaón
- - - - - - - -
4,228000m
4.226705m
I
High Point: 103+211 .000 ElevaciOn: 4,228.801 m
Pendiente de entrada(%): -2.S7% Pendiente de salida(%): -4.32%

Diferencia de pendiente(%): 1.S5% K: 36.3849843181575
Longitud de Curva: SO.ooom
I
I ~ MARI ~AYORlA PAlO~I'-:O
~ ~:~N!ERA CiVIL
Reg. del Col~lo de Inge",er05 N !O"J4
G
I
I
rS7
I
I PVC Estación:
PVI Estación:
103+421 .000
103+461 .000
Elevación:
ElevaciÓn:
4,220.227m
4.218.500m
I High Point:
Pendiente de enttada(%):
103+421 .000
-4.32%
0.82%
Elevación:
K:
4,220.227m
-5.14%
97.3848531682769
I
848.984m
Passing Distance: 1.922.403m Diferencia de parada:
I .......... .
[iQ."oo-- '- /1 03~640:000 ::J 44% 180.000m
I '---ILnf?'!"!C~Ó!! <!e la _C!!ryay'~~t;,(c:.ury'!. "E'l"~x~ _____________________ .
I PVC Estación:
PVI EstaciÓn:
103+600.000
103+640.000
ElevaCIón:
Elevación:
4.211 .356m
4,209.300m
PVT EstaciÓn: 103+680.000 Elevación: 4.207.923m
I Punto Bajo:
103+680.000
-5.14%
1.70%
Elevación:
K:
4.207.923m
-3.44%
47.1710296884415
~ ¡' 03+842. 000

80.ooom
1-5.68% !60.000m
r - - Lnf?'!"!C~ó!! <!e la _C!!rya_V!~t;,(c:.ury'!. "E'!!'!~~ ________ ~ __ ~-~.=--~-=-=-:-:~ __-:-_._--------_._------_. --_.-
I PVC Estación:
PVI Estación:
PVT Estación:
103+902.000
103+842.000
103+982.000
Elevación:
Elevación:
Elevación:
4.200.277m
4.198.900m
4.196.627m
High Point: 103+902.000 Elevación: 4,200277m
I Pendiente de enirada(%):
-3.44%
2.24%
K:
-5.68%
35.7342781679616
I Passing Distance:
~ 1 104+178.ooo
-
1-4.22%
!!'f?,!,,!c!?!!<!e_Ia_C!!rya_V!~t;,(c:.ury'!."En-,,~x~ _____________________ .
336.851 m
160.000m
I PVC Estación:
PVI Estación:
PVT Estación:
104+148.000
104+178.000
104+208.000
Elevación:
Elevación:
Elevación:
4. t87. 184m
4.185489m
4.184.223m
Longitud de Curva:
-5.68%
1.46%
60.ooom
K:
-4.22%
41 .0747761012418
I
PVC Estación: 104+400.000
I
ElevaciÓn: 4.176.117m
PVI Estación: 104+440.000 ElevaciÓn: 4.174.429m
PVT Estación: 104+480.000 Elevación: 4,172.29Om
I
Pendiente de enirada(%): -4.22% Pendiente de salida(%): -5.35%
Diferencia de pendiente(%): 1.12% K: 71 .2048164244806
Passing Distance: 1.416.356m Diferencia de parada: 631 .512m
I ¡;-;¡:OO- !I04+680.ooo
I
1-6.05%
!!'~~:::~~la_C!!rya_v!~~:~:~v~:v:~~~ --~=-=-~-==~~:3-~~~~-' - -
160 .OOO m
I
I _______ ._h_. .__,.___ ____.___. _._._ . . . __._. .
PVI Estación.
.~.
104+680000 ElevaCIón
..... _... _......_._._ ...___...
~.n.
4.161600m
I ~";:" ~Hr~
\&::1)
.. ,
ilr\ vonC,\
•.
• IV~H. PALO'IvJJi;:
i\,.,·
INGENlfRP, CIVil
., O
Fleg. del CO'''910 de Ingenieros N" 9434
I
I
o OS8
I ,....- ......- F~-;-- -o o ___··""'· 0
PVT Estación:
High Point:
_ ...
~ _ o O ··; O O O
104+720.000
104+640.000
O _ O O
Elevación:
Elevaci6n:
..
o ·· ~- O o~ o O O _ O 0 : - ' O" O O O
4,159.178m
4,163.738m
O ·~···
Longitud de Curva:
0.71%
80.ooom
2,219.914m
K:
112.776364153745
976.855m
Passing Distance:
I ~ l l04+920. ooo
r - - Ln~r~clóQ <1.e laoC!;lryaY!'rtE!:.(s.u~'!. CE'lv~x~ o o o o o o o o o o
'-2.19%
Elevación:
_ oooooooooo
4,149.491m
180.000m
I PVT Estación:
Punto Bajo:
104+960.000
104+960.000
-6.05%
Elevación:
Elevación:
4,146.192m
4,146.192m
-2.19%
I

¡ --
~ 1105+060.000 -1 .13% 180000m
I
•••••• _ •• _.~ ••• _ _ _ •• ........ _ . .
~ o,, .~.. ."
Ln~~cioóQ <1.elaoC!;lryaY!,~!:.(s.~'!.CE'lv~x~ ___ o o _ ____ ___________ .

PVI Estación: 105+060.000 Elevación: 4,144.0oom
I
Pendiente de entrada(%): -2.19% Pendiente de salida(%): -1 .13%

I ~
Longitud de Curva:
11 05+339.000 .-.-----
80.ooom
[.:2.02%------...-.. ---..-----...-.. -......- . . ---.. ___ [80:·000;;;---··- . . . . -.. .--..-........... . . . .-.---.--.-_.--.

o
r - - J!1~~cJ.óQ <1.elaoC!;lrya_V!,~!:.('="Y'!.CE~v~
I
ooooo _oooo _ oooooooooo.
PVC Estación: 105+299.000 Elevación: 4,141 .309m

I

Diferencia de pendiente(%): 0.89% K: 89.702127659656 1
118.00 - - [1 05+560000
1,773.900m
-------- r:i~¡5% ---
Diferencia deparada:
.--
785.173m
-r······ ..........
,60.0oom
_.-.• -. f0f2;~~6~·~eIa~c~rya~v!~t(~~-~~~v~ ·00 ·= -::-=-=. o o ~ =_ o ~ o ~ ~..~ o _ o _ .
I PVC Estación:
PVI Estación:
105+530.000
105+560.000
Elevación:
Elevación:
4.137.005m
4,136.400m
I PVT Estación:
High Point:
105+590.000
105+530.000
Elevación:
Elevación:
4,135.655m
4,137.005m
-2.02%
0.43%
K:
-2.45%
139.420448332755
I I
¡;s.oo-- 1105+710.000
Passing Dlstance: 3,623.242m Diferencia de parada: 1,574.256m
I
Alineamiento Vertical: RASANTE T -07
Descripción:
Rango de Estación: Inicio: 105+720.000, Fin: 111 +130.000
I
I
I .0~f:\ r~~~. ~AYORC;\ PALOi~iif:O
,L!'!'l,.
~ .. , .'
i
:NGENIERA OV!l -------~----------------:-

PEDRO CASTRO ORMENO
I ENIERO CIVIL
Reg. d21 Colegio de Ingenlero$ "'?~34 Reg . CIP N" 2438
I
I
o OG9
I PVT EstaciOn:
Punto Bajo:
105+830.000
105+830.000
Elevadón:
ElevaciOn:
4.129.991m
4.129.991m
Pendiente de entrada(%): -2.450/, Pendiente de salida(%): -1 .78%
Longitud de Curva:
0.67%
6O.000m
K: 89.6231338175815
"'1 80000;;; .
I PVC EstaciOn: 106+320.000 ElevaciOn: 4.121 .276m
PVI Estación: 106+360.000 ElevaciOn: 4.120.565m
I PVT EstaciOn:
High Point:
106+400.000
106+320.000
-1 .78%
ElevaciOn:
ElevaciOn:
4.119.819m
4.121 .276m
-1 .86%
Passing Dlstance:
80.ooom
18.086.676m Diferencia de parada: 7.795.861m
I
~
- - - !~n!9~clOQ <1,e la _C!!rYaY~'!!satiS~·'Y'!. CE'lC!~~-~
PVC EstaciOn: 106+800.000

~~-~~_-~ -=~ ~ ~~~~
ElevaciOn: 4.112.362m
__-_.
1106+840.iiOO- - - · - - - - - - - - - - - · ¡ :i02% ---·--·-·----· - · - - - - - - · - - - - - - reo OOOm- - - - - - - - - - - - - - - - -
PVI EstaciOn: 106+840.000 Elevación: 4.111 .617m
I
PVT EstaciOn: 106+880.000 ElevaciOn: 4.110.811m
I High Point: 106+800.000 Elevación: 4.112.362m
! Pendiente de entrada(%): - 1.86% Pendiente de salida(%): -2.02%

I Passing Distance:
eo.OOOm
10.283.161m Diferencia de parada: 4.442.170m
¡¡:OO-- I107 +600.000 1-1 .58% ' eo.OOOm
I PVC EstaciOn:
PVI Estación:
107+560.000
107+600.000
ElevaciOn:
ElevaciOn:
4.097.107m
4.096.301 m
PVT EstaciOn: 107+840.000 ElevaciOn: 4.095.671 m
I ¡ Punto Bajo:
107+640.000
-2.02%
0.44%
ElevaciOn:
K:
4.095.671 m
181 .994788703539
-1.58%
/5:O¡¡--~ 08+060 . ooo ---.-----.
eo.OOOm
······1:1 :750/;--
~
1::::~:la_C!!C!ay~rt~~::::::-v~::v~~o~ =~ - - :. :8:::~: -
I PVI EstaClOn
PVT EstaClOn
108+060000
108+100000
ElevaciOn
ElevaClOn
- - - - -
4.089.054m
4 .088355m
Hlgh POlnt 108+020000 ElevaclOn 4.089684m
I IPendiente de entrada(%):
-1 .58%
0.17%
K: 466.05505782967
-1 .75%
Longitud de Curva: eo.ooom
I Passing Distance:
rs:oo- I109+ooo.ooo
9.048.625m
1-327%
Diferencia de parada: 3.911 .608m
j 120.000m
I PVC EstaclOn:
PVI EstaciOn:
PVT EstaciOn:
108+940.000
109+000.000
109+060.000
ElevaciOn:
ElevaciOn:
Elevación:
4.073.678m
4.072.629m
4.070.667m
High Point: 108+940.000 ElevaciOn: 4.073.678m
-1.75%
1.52%
K: 78.7764392026451
-3.27%
Longitud de Curva:
._-"-------_.__ ._--_. __._--_._--- ----_._...__ _-_._-_ _-
120.ooom
....__ ............_._---_ .... -._...
I
.. ..
~ f~\ARI -~AYORCA P¡\lOMWO

I ~ ~~~~NiERA CIVil PEDRoi;~··sTRó-ORME~O
~=CIVIL
Colegio de Ingenieros N° 9434
Reg. d e I Reg. CIP N" 2438
I
I
n 070
I I
¡-r-~~-;-" =-=-- ~
r:oo--
Passing Distance:
11 09+290.000
- - - - -- - -~ -
t .075.141m
-
--- --== ~ - - - - - - - - - - - - - - - - - -.
D~erenciadeparada.
4.50% -
496.274m
120.000m
I PVC Estación:
PVI Estación:
109+230.000
109+290.000
Elevaci6n:
Elevación:
4.065.107m
4.063.145m
I Punto Bajo:
109+280.486
-3.27%
7.77%
Elevación:
K:
4.064.281m
4.50%
15.4365056022464
I
longitud de Curva: 120.000m
¡e.oo- I
¡' 09+560.000 - - - - - - - - - . - ro:B6%"-_.--- -_.-- ------._.-- [iBiiooci;; --··
Ln~,!,,!cLó,! <!e la_C!:,~aY!!~L<'!.ury'!. CE'!.Cl!v~ __ _______________ _ ___ .
I PVC Estación:
PVI Estación:
PVT Estación:
109+470.000
109+560.000
109+650.000
Elevación:
Elevación:
Elevación:
4.071 .251m
4,075.303m
4,076.079m
long~ud de Curva:
4.50%
364%
160.000m
K:
0.66%
49.4350720771315
I Passlng Distance: 514.692m Diferencia de parada. 272.518m
' 120.000m
I PVC Estación:
PVI Estación:
PVT Estación:
Punto Bajo:
109+900.000
109+960.000
110+020.000
109+900.000
ElevaCIón:
Elevación:
Elevación:
Elevación:
4,078.234m
4,078.752m
4,081 .339m
4,078.234m
I , Pendiente de entrada(%):
long~ud de Curva:
0.66%
3.45%
120.000m
K:
4.31%
34.7826972207669
I ¡;o.oo-¡, 10+660.000 12.92% 160.000m
I PVI Estación:
PVT Estación:
High Point:
110+660.000
110+890.000
110+890.000
Elevación:
Elevación:
Elevación:
4,117.560m
4.118.437m
4,1 18.437m
i Pendiente de entrada(%): 4.31% Pendiente de salida(%): 2.92%
I IDiferencia de pendiente(%):
i
¡ lOngitud de Curva:
1.39%
60.000m
K: 43 1832806597309
¡ Passing Distance: 1,142.950m Diferencia de parada: 508.309m
I 111 .00 - ~000 . 000 -- - - - - - - - - 3. 38% --_. .íso.oiio.;¡--
I PVI Estación:
PVT Estación:
Punto Bajo:
111 +000.000
111 +030.000
110+970.000
Elevación:
Elevación:
Elevación:
4,121 .652m
4.122.666m
4,1 20.775m
long~ud de Curva:
Distancia de VisibHldad:
0.46%
6O.000m
K: 131 .644092407091
~ ! 111+130.000
I - - - - - - - - - - - - - _ . ---_.-
Alineamiento Vertical: RASANTE T-08
Desaipción:
I
I ~ MAR ~-~AYORCA PAlOMí;.O ~....~-
~ ~~ENíERA CIVil PEDR
---- -----------:- ASTRO ORMENO
GENIERO CIVIL
Reg. del Colegio de In9.. nlero$ NG ~l4
I Reg CIP N° 2438

I o 071
I !D.O-o -
[1:-
f1-¡-,;;-.¡oooci------- ----
00---1 111+420:000' - - - " - - -
3.38%
l;ao 'ÓOOm
-----1
1
I PVC Estación:
PVI Estación:
PVT Estación:
111 +330.000
111 +420.000
111+510.000
Elevación:
Elevación:
Elevación:
4.132.801m
4.135.841m
4.140.374m
Punto Bajo: 111+330.000 Elevación. 4.132.801m
Longitud de Curva:
3.38%
1.66%
180.ooom
K: 108.559363405315
5.04%
I
I
ri.oo-- ~2o.000 -- ,-4:37% ------- . 1200oo0m -
- LnfE~c!.ó!l <!e_Ia_C,,~aY.~'!!9't(su~'!."i'~v!!l _ _ __________________ ~-

. -------------
I PVI Estación:
PVT Estación:
High Point:
112+320.000
112+420.000
112+327.098
Elevación:
Elevación:
Elevación:
4,181 .170m
4,176.801m
4,178.830m
Pendiente de entrada(%): Pendiente de salida(%): -4.37%
I
5.04%
Longitud de Curva: 2oo.ooom
Passing Distance: 264.412m D~erencia de parada: 168.117m
I [3.00- - [1i 2+ 71 i'00Ó-·--·--·-·------·-·- r4:86%-----

,------. ¡--_._---_._-----_._. . _. __. _- -------_. __. ._-_....._------_.__._. . . . . ._-_.__._--_. _----_.
____ __ ______ __ _____ _ _ .
!!'!f>~cLó!l <!e!a_C"~ay~'!!9'uc:.u~'!."i''lv'!x!!l
1200000;;; -
I PVI Estación:
PVT Estación:
Punto Bajo:
112+713.000
112+813.000
112+707.696
Elevación:
Elevación:
Elevación:
4,164.0oom
4,168.858m
4,166.3OOm
Longitud de Curva:
9.23%
2oo.ooom
138.339m
K: 21 .6749756366934
I ¡:¡:OO- !112+960.ooo
,---

13.96%
Lnts>~cLó!l <!e!a_C"~a_V~'!!9't(S~'!."i''lc~.v!!l __ _ _ _ _ _ ___ _ _ _ _ ____ ___ .
Elevación: 4.174.057m
laoooom
PVI Estación: 112+960.000 Elevación: 4,176.0oom
I PVT Estación:
Hlgh POint:
113+000.000
113+000.000
4.66%
Elevación:
Elevación:
4,177.585m
4,177.585m
3.96%
Passing Distance:
ao.ooom
1,765.783m Dfferencia de parada: 781 .684m

PVI Estación: 113+225.000 Elevación: 4,186.5OOm
I PVT Estación:
High Point:
113+305.000
113+222.763
3.96%
Elevación:
Elevación:
4,183.148m
4,184.871m
-4.19%
Diferencia de pendiente(%): 8.15% K: 19.6259931264 789
Passing Distance:
160.0oom
269.681 m Dfferencia de parada: 161 .518m

f6~ [i13+491 .ooo · - - - - - - - - - - - · ¡ , .34% --·-----·-··..-------.. - - - - - - - - - reo.-oooni - - - - - - · - - - · - · · - - - - - - -
I
--·---1------·__· ·__··_····__ ·_-_·_····_·_-_·_··_·. · .........-.. . ---.-.. . -.......--..................-.-.. ---.. --......................-..- ..........................-.. .-.....................-.. . --.-.-.. -.- . . --------.----.
!!'!f>~ci_ó!l <!e la _C,,~ay.!'!!9'!Js~'!."i''lv,!x!!J ________ ___ ___ _ _ __ ___ .

PVI Estación: 113+491 .000 Elevación: 4,175.354m
I
PVT Estación:
-'----- -_. __._-------------_._--_._----------------_ _-_ ------------'
113+531 .000 Elevación: 4,175.891m
.. ..
I ® !~AYO,CA PAlOMINO
~ !NGENIERA CIVil
I Rcg. del ColegIo de IngenJeros W !?~3d

I o 072
I _-- ~~~;;~;;:~~,-,;;~,;~; --~: ::~~:,~:.~.:~'~~~_ .--
I 1
[7~oo-""
Longitud de CUlva
Distancia de VIsibilidad
1"i 13;iiOe.ooo ··-· .•.
80 ooom
111 262m
5.85% 80.000m
I _.' ri~~~ciÓ'~ ,!ela~c~~a_V~~U~u~~ C!>~v,!x~ _____ ~ ~ -:: ..~' _ ~ _________ _
PVC Estación:
PVI Estación:
113+568.000
113+608.000
Elevación:
Elevación:
4,176.387m
4,176.924m
I Punto BajO:
113+568.000
1.34%
4.51%
Elevación:
K:
4,176.387m
5.85%
17.749652299249
I
Distancia de Visibilidad: 137,703m
I PVC Estación:
PVI Estación:
PVT Estación:
113+750.000
113+840.000
113+930,000
Elevación:
Elevación:
Elevación:
4,185,229m
4,190.493m
4,186.551m
I High Point: 113+852.923 Elevación: 4,188.239m
I I
5.85%
10.23%
K:
-4.38%
17.5974245531421
¡g:oo---1 114+044~'-"""-'-'''-''''
241 , 178m Diferencia de parada:
1551 %""'-'
152.937m
r''''''''''''''''
--:-_ :~ :;~;:.: --
,120.000m
r'---I:~::~---"~-:~:~~::O:--~
I PVI EstaCión
PVT EstaCión
114+044000
114+104000
ElevaCión
ElevaCión
4,181558m
4,184 867m
, Punto BaJO: 114+037118 ElevaCión. 4,183022m
Longitud de Curva:
·4.38%
9.89%
120.ooom
K:
5.51%
12.127356920423
I
93.963m
f1il.oo ¡, 14+300.000' ' ' ' ' ' ' ' - ' ' - - ' ' ' ' ' ' ' - - ' [129%-""'--' ....-"".... --".".. ""."....".-"""".... 'S(úiOQ';;:'-""""'''''''''''-'''''''''''''''-'' - -
r--- 1~nlpT'!cló!! <!,e la _C,!!rya_V~rtJsa!:Jc:.uQ'~ C:9'2.~v~ __ .. __ .. ____ _ _ .. _ .. _ .. ____ .
I PVC Estación: 114+270,000 Elevación: 4,194.021m
I PVI Estación:
PVT Estación:
High Point:
114+300.000
114+330.000
114+330.000
Elevación:
Elevación:
Elevación:
4,195.676m
4,196.084m
4,196.064m
I
Pendiente de entrada(%): 5.51% Pendiente de sallda(%): 1.29%
Diferencia de pendiente(%): 4,22% K: 14.2125059771934
Longitud de Curva: 6O.000m
I Passlng Distance: 396.295m Diferencia de parada: 187.421m
I 111 ,00 " 1114+380:000
I Alineamiento Vertical: RASANTE· T 09

Descripción:
Rango de Estación: Inicio: 114+390.000, Fin: 120+520,000
¡¡;V¡-- IEstaclón ¡pendiente de salida ('lo) ¡Longitud de Curva

¡O:OO-It 14+390.000 "._-- ¡:1.á6%- - -...- - -...- - - . - -.. ¡ - - . - -..- -.......- - -........ . , -....."".-,. ...- ..- , '
I ~ It 14+460,000 1-5.33%
I-I~:~::~i~::la_C,!!r!~!rt~::~~~::ó:-~·= =~=-===·:,'~:~:~ ·~·,=·_·-,,··..·•·•..• ...._...._.,,,••.• _ •••_m.'._. __

!50.0oom
I
I ~ ~, ~fA·¡OR
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' ~l
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U1
!NGENIERA ClV!l
V i~.'1"'0
'. I\:
I P.eg. d el Colegio de Infjel1ie ro ~ N" 943,1

I
1) 073
I PVI EstaciOn:
PVT EstaciOn:
High Point:
114+460.000
114+485,000
114+435,000
ElevaciOn'
ElevaciOn.
Elevación:
4,195.54Om
4,194.208m
4,196.004m
-1,86%
3.47%
50.ooom
Pendiente de salida('7'o ).
K:
-5.33%
14.394933662727
IPassing Distance:
I
470,196m Diferencia de parada: 216330m
~h 14+722 , 000 '-4 .80% 80.ooom

r--- ;!!,~,!,,!~Q <!,e la_c!!rya~v!~!:.(c:.;:ry'!. cg~~x~ __ _ _ ~ ________________ .
PVC ESlaeiOn: 114+682.000 Elevación: 4,183.707m
I PVI Estación:
PVT EstaciOn:
Punto Bajo:
114+722.000
114+762.000
114+762.000
Elevación:
ElevaciOn:
ElevaciOn:
4,181 .575m
4,179.656m
4,179.656m
I
Longitud de Curva: 80,OOOm

I
-"-- ~m--'- ...-----.-.. -----.-----.
r o o --! 114+980.ooo - - - - - 11.10%
I
PVT EstaciOn: 115+040.000 Elevación: 4,169.857m
Pendiente de entrada(%): -4.80% Pendiente de salida(%)' 1.10%

IDiferencia de pendiente(%):
I
5.90% K: 20.3525304478767
, Longitud de Curva: 120.ooom

¡¡:oo- 11 15+251 .000 1--2=-.6
:::2:::
%- ; - - - - - - - - - - - - - - r:!1'::
60=-.=
000-m- - - - - - - - - -
I -----....- !iñiOr",aeiÓn-de ¡;,-Cu;:;;Vertical (eu";;a Co.;c.~a\ - - - .
I
-~~ :s~::n - - - - - - ~ :5:1:1- ~ - :I:V~~~ - - - - - - - - - - 4~1~1-1~7-m- - .
PVI EstaClOn. 115+251000 Elevación 4,172 176m
I PVT EstaClOn
High Point:
115+341 .000
115+214.229
1.10%
Elevación.
Elevación:
Pendiente de salida('7'o):
4,169,821 m
4,171 .479m
-2.62%
Passing Dlstance:
160.ooom
SOS. 136m Diferencia de parada: 268.841 m
rs:oo-- I115+600.000 1-056% ¡, OOooom

I ~~~~~=la-C!!ryay!~~:~~:~~!X~:~~O~~~~~:-=~-~1~-3~:~~~---------. -
I~~Estación 115+600.000 Elevación 4,163 042m
PVTEstaciOn. 115+650000 Elevación 4,162764m
I Punto Bajo:
115+650.000
-2.62%
2.06%
ElevaciOn:
K:
4,162.764m
-0.56%
48.5393385338437
I I
rs.oo-'-¡'
_.......
Longitud de Curva:
-_ _-_....
15+910.000 ...- - . - - - - .
...._--.. .....
100.ooom
962.918m
---- ¡5.ii4%
__..
- - - - - -.. - . . . . . -
.._......._-- ._.......... _. -. _......... -
[i:2o:ooom-"-"-
<!,e la _C!!rya_V!'!!sB!:.(c:.u~'!. cg'lv~x~ _ _ ________ _ __________ .
_ ~
!!'~f!!I!C10!!
I PVC ESlaeiOn:
PVI Estación:
PVT EstaciOn:
115+850.000
115+910.000
115+970.000
Elevación:
Elevación:
4,161 .65Om
4,161 .316m
I
Punto Bajo: 115+861 .944 ElevaciOn: 4,161 .617m

Diferencia de pendiente(%): 5.60% K: 21 ,4464382384789
i Longitud de Curva: 120.ooom
I
I ~.':' r", ~ d....~/P,'lORCA
,~" . , ~~
.• ~/
.. ' A
, PALOMi":O
INGENIERA ClV!l
fleg, del ColaQlo de l:'Isaniaros N° !i~3~
I
I
... o 07~
I ,-
r:oo-
ro~~~~~~~~;¡¡;~~;~ .=-",~;~~~~. ", ~", -=-~ -",=~ -
11 16+390.000
- -
.
", o _ o ,,=-~=: ._ . ,"-.= .=~_~o , _
¡. 1.Cl6% .
_._--_... _---_.~---_._.-
..oooo_ooo ____ o.o..oo.o. __....__....o. ____.
¡80.0oom
-_._-_ .._ _._""._.
....
!.nfEr~cló'2 <te _la _C!!'YaY~r!jSat(~uQ'a_ ":9~¡!.v!l ___________________ _ _ .
I PVC Estación:
PVI Estación:
PVT Estación:
116+350.000
116+390.000
116+430.000
Elevación:
Elevadón:
Elevación:
4.183.4B5m
4.185.500m
4.185.077m
High Point: 116+416.135 Elevación: 4.185.151m
5.04%
6 .09%
Pendiente de salida (%):
K:
-1.06%
13.1262064903918
Long~ud de Curva: BO.ooom
I 18.00 .
Passing Distance:
0.¡i16°~soo.OOO o_00,--
293.723m
i~ .80%
18(1000;;'
I PVC Estación:
PVI Estación:
PVT Estación:
116+460.000
116+500.000
116+540.000
Elevación:
Elevación:
Elevación:
4.184.761m
4.184.33Bm
4.182.420m
Long~d de Curva:
-1 .06%
3.74%
80.ooom
K:
-4 .80%
21 .3967976343758
I f¡¡:ixi
Passing Distance:
'000 ri'ie;:9iiicioO - · · · - !-412%

, - - J!1~'!"!cJ.6'2 <te _la _C!!'Yay~r!jSat(~uQ''!. ":9'lv~x!l __ _ _______ _ ______ _ _ _ _

217.747m
jBO.ooom
I PVC Estación:
PVI Estación:
PVT Estación:
Punto Bajo:
116+861 .000
116+901 .000
116+841 .000
116+941 .000
Elevación:
Elevación:
Elevación:
Elevación:
4.167.028m
4.165.109m
4.163.460m
4.163.460m
Longitud de Curva:
-4.80%
0.67%
BO.ooom
K:
-4.12%
119.00015976906
I 1120.000m
I PVI Estación:
PVT Estación:
Punto Bajo:
117+420.000
117+480.000
117+460.000
Elevación:
Elevación:
Elevación:
4.143.712m
4.143.119m
4.143.119m
Long~d de Curva:
3.13%
120.ooom
279.3BOm
K: 3B.2828BBB922841
¡117+598000 ' ..--0 ¡:1:3i'%-----..--.-...-............-.0.-....-..-..-....--.... fso.ociOm·······....-.-.--...--.-.--....

I
f1~
-.-ILn~'!"!cJ.Ó~~;la§~'Ya~v~~t(~~~~~~v!l _ =.::-_::-:.~~=_::-:~ . .. ..-.-.--........-... _·-·'-_·-·-'·'00-·-·--

= .~.=-~-:.-:. ~~

PVI Estación: 117+598.000 Elevación: 4.141 .952m
I PVT Estaci6n:
High Point:
117+628.000
117+568.000
-0.99%
Elevación:
Elevación:
4.141 .560m
4.142.249m
-1.31%
I Longitud de Curva: 6O.ooom
-- -------
Passing Distance: 4.849.407m Diferencia de parada: 2.101 .221m
~ 1 118+ooo.ooo
I
1-087% 160000m
1 ~-"-~~-'~1;r~~~ ----~=-:- -i~- : -~---
I
I tf}i}A ¡,~ MAtORCA PAlOMINO
'Q INGENIEPACIVIL
I
I ._' o n75
I ::::::~:~d: ::::::):-=;~;~~0~~-4~~4:%%-- " -EK~::~:~ ~~ S~I~::'~=1-3~7- -1-22~4-296
·~369-:8~585::1--
I
- ,-- oo. -- ---- _.- -- ..................._---
DIferencia de pendlente(%)
I Longitud de Curva'
Dlstal'lCla de ViSibilidad
60 ooom
113.00 '-1 118+152.000- ' - ' - - - ' - - ' - ' - ' - " ' 1485% --.........._-..........- - . - - _...- - . - _ . - - - rso.ooOñl-"·"· "' . ._._-----..
_ _ • _ _ _ _ •• _ _ •••• _ _ •• _ ......_ ••••••• _ . . _ _ _ _ _ H . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . " . _ _ _ •• " . . . . . . . . " . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . , . _ •• _ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . _ ..... _ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ' . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . _ ••
I
Lnf.?~cl6'! <!.ela_C!!ryay!~!:.(~uo:y'!.""~v~><!) ___ ... _________________ .
PVC Estaci6n: 118+112.000 Elevación: 4.135.713m

PVI Estaci6n: 118+152.000 Elevaci6n: 4.135.365m
PVT Estaci6n: 118+192.000 Elevaci6n: 4.137.306m
I Punto Bajo:
118+124.181
-0.87%
5.72%
Elevaci6n:
K: 13.9754888466145
4 .135.660m
4.85%
I
i60.0OOm
I PVC Estaci6n:
PVI Estación:
118+370.000
118+400.000
Elevaci6n:
Elevacl6n:
4.145.943m
4.147.399m
PVT Estacl6n: 118+430.000 Elevaci6n: 4.147.959m
I
High Point: 118+430.000 Elevaci6n: 4.147.959m
Pendiente de entrada(%): 4.85% Pendiente de sallda(%): 1.66%

Longitud de Curva: 6O.oo0m
I Passing Distance:
j'i5."'oo- ~5i2:378 "'''''--''

. .----.. ----........ _ - ¡eo.oooiñ-- ---- . . --.. . . . .-----
252.418m
I PVC Estación:
PVI Estacl6n:
PVT Estaci6n:
118+472.378
118+512.378
118+552.378
Elevacl6n:
Elevación:
Elevaci6n:
4.148.749m
4.149.495m
4.151 .789m
I I
1.66%
3.87%
K: 20.6727745243828
5.73%
~ 1 11 8+620. 110
167.015m
... _ ...... _--_...

!r'~,!!,!!cl6,! <!.ela_C!!rya_V!~!:.(~uo:ya... ""~v'!l
12.71%
. ......... _._----
____________ ... ________ .
,._._ ....--"...-•.......
160.000m
I PVC Estación:
PVI Estaci6n:
PVT Estaci6n:
High Point:
118+590.110
118+620.110
118+650.110
118+650.110
Elevación:
Elevaci6n:
Elevaci6n:
Elevaci6n:
4.153.952m
4.155.673m
4.156.48Sm
4.156.485m

5.73%
3.03%
K: 19.8143020139186
2.71%
I Passing Distance:
~ 1 118+760. ooo
~~,!"!C!.6~ ~e la _c~~a_V~rtEtT<~~~~~~·~;;~;!!l-=··=-= ·=·_=···~··,~··_~··=·=-~·
540.668m
14.17%
__···=_.=._=..='~_. =.~~._=-~-~- ". . .--.. .----.----.-

!80.0OOm
I
I
PVC Estaci6n: 118+740.000 Elevaci6n: 4.158.917m
PVI Estación: 118+780.000 Elevaci6n: 4.160.000m
I PVT Estaci6n:
Punto Bajo:
118+820.000
118+740.000
Elevaci6n:
Elevaci6n:
4.161 .666m
4.158.917m
I

I
~ r~1AP\It.4,wo~CA PAlOf'¡'¡:'iu ~------------:-
I ~ 7~;~ENfERA CIVil (f\ ~ oE
~
'v .
.
ill:~
, --------
PEOR
RT- ASTRO ORMENO
B ENIERO CIVIL
Reg . CIP
N° 243B
I Reg. dd Colegio de Ingenieros N" 9434

I
o 076
I PVC EstaciOn: 118+901 .000 ElevaciOn: 4.165.040m
PVI EstaciOn: 118+931 .000 ElevaciOn: 4,166.289m
I I
PVT EstaclOn:
High Point:
118+961 .000
118+961 .000
4.17%
Elevación:
ElevaciOn:
Pendiente de salida('Io)'
4,166.B59m
4,166.859m
1.90%
Diferencia de pendlenle(%): 2.27% K: 26.4772353564441
Passing Distance:
6O.ooom
712.390m D~erenci a de parada: 323.269m
~ 1 119+160.ooo -2.61 % . 120.ooom
I l!.nfE'.!."!CiO !! <1,e _la _C!!rya_V!'!!S"ti~ ~~!!i-::'
PVC EstaciOn:
. PVI Estación:
119+100.000
119+160.000
_____ _______ ~___-'
ElevaciOn:
ElevaciOn
4,169.499m
4,170.638m
I
PVT EstaciOn: 119+220.000 ElevaCiOn: 4,169.073m
High Polnt: 119+150.561 ElevaciOn: 4,169.979m
Pendiente de entrada(%): 1.90% Pendiente de salida('Io): -2.61%

Passing Distance:
120.ooom
D~erencia de parada: 207.45Om
-2.43% 6O.000m
--- ----_.<1,e la
I !!,~'.!."!ci.2!!
PVC Estación:
PVI EstaciOn:
_C!!rya_V!'!!S" !J~'!. "::''l''~~
119+331 .000
119+381 .000
_____________________ .
ElevaciOn:
ElevaciOn:
4,166.178m
4,165.396m
PVT EstaciOn: 119+391 .000 ElevaciOn: 4,164.666m
I Punto Bajo:
Diferencia de pendlenle(%):
119+391 .000
-2.61%
0.18%
ElevaciOn:
K:
4,164.666m
-2.43%
339.505603665756
~ ¡' 19+720 . 137 - . - - - -

6O.ooom
' 1.64% BO.OOOm

- In~'.!."!CiO!! <1,e la _C!!rya_v!'!!S"t(s.'-".Ya_ ,,::,'!.v~x~ __ ____ _ ___ -=- __________ .
I PVC EstaciOn:
PVI EstaciOn:
PVT EstaciOn:
119+680.137
119+720.137
119+760.137
ElevaciOn.
ElevaciOn:
ElevaciOn:
4,1 57.637m
4,l 56.664m
4,157402m
Punto Bajo: 119+725.630 ElevaciOn: 4,157.0B3m
-2.43%
4.28%
K:
1.84%
18.7109839506422
I ~ 1 119+800.ooo
14.67%
r - - - InfE'.!."!ciO!!<1,e_Ia_C!!rya_V!'!!S"t(s.UI}''!.''::''l''~x~ _________ ~~_ =-=- _____ .
'60.ooom
------------- - - -
I PVC Estación:
PVI Estación:
PVT EstaciOn:
Punto Bajo:
119+770.000
119+600.000
119+830.000
119+770.000
Elevación:
ElevaciOn:
ElevaciOn:
ElevaciOn:
4,157.564m
4,158.137m
4,159.538m
4,1 57.564m
Longitud de Curva:
1.64%
2.82%
6O.000m
K:
4.67%
21 .2403096483201
Distancia de Visibilidad: 263.821 m
I f23.OO""""--¡r:c12=0:-+04
::-:::-
0.-0=00
=:-- - - - - - - - --r5.'io%'--
--·--I!.nfE'.!."!ciO~-<1,e,!a~c!!ryay;~!.:.<s.ury~~_;;~~-=== _ =_ '=___ ___ ___ ~ __ ~~.
,.' ._--
160·000m
PVC EstaciOn: 120+010.000 ElevaCiOn: 4,167.942m
I PVt Estación:
PVT Estación:
Punto Bajo:
120+040.000
120+070.000
120+010.000
ElevaciOn:
ElevaciOn:
ElevaciOn:
4,1 69.342m
4,170.871m
4,167.942m
I
I
Pendiente de entrada(%): 4.67% Pendiente de salida('Io): 5.10%
I I Diferencia de pendiente(%): 0.43% K: 140.473460154457
I ~9 r.1AR 1:..1AYORCA PAlúil¡!i;·I\..

~' ~~~ENfERA CIVil PÉO~~STRÓ-GRMÉ~O ENIERO CIVIL
I Reg. del CO'p.gfo d~ !:-sgenteros N° 943':

Reg . CIP N" 2438
I
.. o 077
I PVC Estación: 120+260.000 Elevación: 4.180.554m

I I
PVT Estación:
High Point:
120+340.000
120+340.000
5.10%
Elevación:
Elevación:
4.184.312m
4.184.312m
4.30%
I I Longitud de Curva: 8O.000m
I Passing Distance: 1.978.873m DWerencla de parada:

r------- - - - -
873.263m
~ 1120+520.000
I Alineamiento Vertical: RASANTE T-l0

Desaipción:
I
¡¡;V¡--- ¡EstaClón Pendiente de salida ('lo) -Longitud de Curva
¡o.oo- ¡~-----r3~6á%-- r
¡u;o- ¡' 20+680.000 1554% !80
r::::-.:::-
000 ::::-
m- - - - - - - - - - ¡
r - - - J!1~~!! '!e_Ia_C~rya_v!'!!sa!:(<:!J'J~~'l"~"!l _____________________ .
I PVC Estación:
PVI Estación:
PVT Estación:
120+640.000
120+680.000
120+720.000
Elevación:
Elevación:
Elevación:
4.196.528m
4.198.000m
4.200.21Sm
Punto Bajo: 120+640.000 Elevación: 4. 196.528m
I Pendiente de en!rada(%):
3.68%
1.86%
K:
5.54%
43.0786318713569
I 12."00
'---'-[~~~~~-~~~
Distancia de VISibilidad:
1121+000.000
2.456.685m
"·-·-"·-- j1.93%
In~l'.!!'!cl.ó!!'!ela_C~rya_V!'!!sa!:Cc:.u!Y~~~v~ _____________________ .
1100.000m
I
PVC Estación: 120+950 000 Elevación: 4.212.952m
PVI Estación: 121 +000.000 Elevación: 4.215.720m
i PVT Estación: 121+050.000 Elevación' 4.216.686m
I High Point: 121 +050.000 Elevación: 4.216686m
I
Longitud de Curva: l00.000m
Passing Distance:
I
~ ¡ 121+267.000 I180.000m
1-7.76%
, - - - ~I'.!!'!Cl.ó!!,!e_Ia_C~ryaY!'!!saL(c:.u!Y~~~v~ ___ -=-=-::~~~ ____ .-~_-.=-~ ~-:. '
PVC Estación: 121+177.000 Elevación: 4.219.14Om
I PVI Estación:
PVT Estación:
High Poln!:
121+267.000
121+357.000
121+212.866
Elevación:
Elevación:
Elevación:
4.220.878m
4.213.892m
4.219.486m
I
Pendiente de en!rada(%): 1.93% Pendiente de sallda(%): -7.76%
Passing Distance: 249.505m Diferencia de parada: 157.092m
I ~ 1 121+561.000 -- -------í-S98% - - --
r - - - !.n f91'.!!'!ci_Ó!! ,!e la _C~ryaY!'!!sa!:(c:.u!Y~ ~'l"~x~ _____________________ ..

- - ~.Ooom
PVC Estación: 121+521 .000 Elevación' 4.201 .160m
I PVI Estación:
PVT Estación:
I Punto Bajo:
I
121+561 .000
121+601 .000
121+601 .000
ElevaCIón:
Elevación:
Elevación:
4.198.055m
4,195.664m
4.195.664m
I
'l'

------
I tfJl:? rt~AYORCA PAlOMINO PE";Ó-eSTRO-OOME~O

I ENIERO CIVIL
"V INGENIERA CIVIL Reg . CIP N" 2438
I
I
078
I -. -'" -
I
---···-····--I~~:~:i:::-;:::~"~- -=· ~-:.~:"·'" ~ ~ --~~- - ~ ~ ~ ,,~-- W~ ·~ ~-" ' --.
Distancia de Visibilidad: 6.953.533m
¡s.oo-['i21;S24ooo - - ¡:s 4; % f6ii·600m

I PVC Estación: 121+794.000 Elevación: 4.184.125m
PVI Estación: 121 +824.000 Elevación: 4.182.332m
I PVT Estación:
High Poin!:
121 +854.000
121+794.000
-5.98%
Elevación:
ElevaciOn:
Pendiente de O3liOO(%):
4.180.409m
4,184.125m
-a.41%
I ~
Longijud de Curva:
Passing Distance:
11 22+280.000
6O.ooom
3,610.304m Diferencia de parada:

- - - - - - - '-5.46% - - - - - - . - - - - - - . - .__._-
1.568.696m
jao.ooorT;" -·---·----·- ........._._-.._ ....-._.
. . . .---.. . . .-,,--.---.--". -.-
I ,----- - - rln~r~cl.ó~~ela_c~;ya_V!~ t(~u·iYl!:;:¿;'lv'!~~j'::____
PVC Estación:
PVI Estación:
122+240.000
122+280.000
Elevación:
Elevación:
-=-= =. ~-=~ ~ ~~ = -~.-~-=-~-~-=-=~
4,155.684m
4.153.100m
I Punto Bajo:
Pendienle de enlrada(%):
Diferencia de pendienle(%):
122+320.000
-a.41%
0.95%
Elevación:
Pendienle de O3lida(%):
K:
4,150.917m
-5.46%
84.0954784903055
80.ooom
I PVC Estación:
PVI Estación:
PVT Estación:
122+430.000
122+460.000
122+490.000
Elevación:
Elevación:
Elevación:
4,144.912m
4,143.274m
4,141 .336m
I
High Poin!: 122+430.000 Elevación: 4,144.912m
Pendiente de entrada(%): -5.46% Pendienle de O3lida(%): -a.46%

Diferencia de pendienle(%): 1.00% K: 60.0283998608127
I Passing Dis1Snce:
roo- rrn;749.000-
1,577.094m Diferencia de parada:
---··---·---- r:s:57%-··------- .
694.89Om
[100.000m
, - - - !!'fE'!"!cJ.óQ<!ela_C!!ryay!~~('!.ut:y'!."i''lv'!x~ _____________ _______ _
I PVC ESlación:
PVI EstaciOn:
PVT Es1aciOn:
122+699.000
122+ 749.000
122+799.000
Elevación:
Elevación:
Elevación:
4.127.838m
4,124.609m
4,121 .823m
Punlo Bajo: 122+799.000 Elevación: 4.121 .823m
-a.46%
0.89%
Pendiente de O3liOO(%):
K:
-5.57%
112.66233350532
~ b 23+180.ooo 1-5.09% I120.000m
I PVC Estación:
PVI Estación:
PVT Es1aciOn:
Punlo Bajo:
123+120.000
123+180.000
123+240.000
123+240.000
Elevación:
Elevación:
Elevación:
Elevación:
4,103.940m
4,100.598m
4,097.546m
4,097.546m
Longitud de Curva:
-5.57%
0.48%
120.ooom
K:
-5.09%
247.746288769005
Distancia de VisibiUOOd:
I L~'!"!ci_óQ<!e_Ia_C!!rya_V!~L<~t:ya_"i'~v~ -
. r ............... - ..
1120.000m
I
- - - - - - - - - - - - - - - - - - --
PVC EstaCIón. 123+402000 Elevación 4.089 305m
I PVI EstaOlón 123+462 000 ElevaOlón 4,086 253m
I r~A"ORCA f~lOMINO
INGENIERA CIVIL -PEORe) l ERT -ÁS;:ROÓRME~Ó
Reg. del Co l,~g¡ o de Ingenieros tJ' <) 134 GEN IERO CIVIL
I Reg . CIP N° 2438

I
I PVT Estación:
Hlgh Point:
123+522.000
123+402.000
Elevación:
Elevación:
4.082.308m
4.089.305m
Pendiente de entrada(%): -5.09% Pendiente de salida(%): -S.58%
Long~ud de Curva: 120.ooom

1.49% K: 80.S116230770428
Passing Oistance: 1.098.790m Diferencia de parada: 506.437m
I ¡;-;:OO- 1123+760.ooo
'--- 1!!,~~_ó!!<!.e_Ia_C!!rya_V!~t(S.uQl~~'!.v,!x!!l ___ _____ _ _ _ ________ _ _ .

1- 5.14%
!So.OOOm
I
I

fi2.iiil 1'-=-24-:-+-=78=0-::.000
::::-·--......__....--_..--_..·_- .........- -6'.'4-,.%-_. . . . . . _
. _. .-...·....... r .... _.....
60.ooom
H . . . . HAH • •• •
I
H" ••• _ _ . . . . . _ _ _ •• _ •• _ ._. • ••••••• _
Ln~~c~ó!! <!.e!a_C!!ryay!~t(s.uQl~~~v!!l ___________________ _ _ .

PVI Estación: 124+ 780.000 Elevación: 4.014.2oom
I

Diferenci. de pendiente(%): 1.26% K: 47.5431921225658
Passing Distance:
6O.ooom
1.255.317m D~erencla de parada: 55S.S00m
I PVC Estación:
PVI Estación:
125+110.800
125+150.800
Elevación:
Elevación:
3.993.012m
3.990.450m
I Punto Bajo:
DHerencia de pendiente(%):
125+ 190.800
-0.41%
5.85%
Elevación:
K:
3.990.228m
13.6751232445898
-0.56%
I ¡;¡OO- 1125+340.ooo
_ _ _ ._ • • __M
Longitud de Curva:
Distancia de VISibilidad:
......- - - -...- r:$ 21%
80.000m
10S.737m
••••••••• _ _ . _ . _ . . . . . . . . . . . • ••• _
-'
. . . . . . . . .. _ _ _ _ • __ •• _ ••••• _ •• _ . • _ _ _ _ _ ." _ ••
110o.00am - " - - -
Ln~'!"!!c~ó !!<!.e!a_C!!rya_V!~t(S.uQl~~~~v!!l __ _ _ _ _______ _ ______ _ _
I PVC Estación:
PVI Estación:
PVT Estación:
125+290.000
125+340.000
125+390.000
Elevación:
Elevación:
Elevación:
3.989.S78m
3.989.4oom
3.987.296m
I
Pendiente de entrada(%): .{).56% Pendiente de salida(%): -4.21%

Diferencia de pendiente(% ): 3.65% K: 27.371975965847
I ...........
Passing Distance:
_---_._-_......__..-
473.270m
1-2.36%
..... . ............................_....__....
..- ........__ ..
231 .907m
.. ............ .
;60.000m
!.n~~_ó!!<!.e.!a_C!!ry·y!~t(S.uQl'!.~'!.v'!"!l ________ _ _____ _ ______ .
I PVC Estación:
PVI Estación:
PVT Estación:
125+490.000
125+520.000
125+550.000
Elevación:
Elevación:
Elevación:
3.983.087m
3.981 .825m
3.981 .117m
Punto Bajo: 125+550.000 Elevación: 3.981 .117m
I
r·~·'"
Long«ud de Curva: --",
6O.ooom
1.85%
K: 32 .4314690158515
-2.36%
I Distancia de Visibilidad : 2.443.858m
~ r'~!AYORCA
I ~
PAlOMir/O ---------
~ INGENIERA CIVil -------- - --- -;STRO ORMEÑO
PEDRO GENIE.RO CIVIL
Rcg. d.::l Co:,'glo de Ingen ieros IJ' g.n4 Reg . GIP N° ;(438
I
I o .SO
I --I!!l~I!"!CL6,! ~e la_C~~a_V!rtEt(Su~é!. ~~v~x~ __ -:-. =-_______ : _-: ~ _~=~--
PVC Estación: 125+704.000 Elevación: 3.977 486m
I PVI Estación:
PVT Estación:
Punto Bajo:
125+734.000
125+764.000
125+764.000
ElevaCIón'
Elevación:
Elevación:
3.976.778m
3.976.333m
3,976.333m
Pendiente de entrada(%): -2.36% Pendiente de salida(%): -1 .48%
Longitud de Curva:
0.87%
6O.ooom
K: 68.6734122063181

I PVT Estación:
High Point:
126+020.000
125+980.000
-1.48%
Elevación:
Elevación:
3,972.380m
3,973.126m
-2.25%
Passing Di_tance:
40.ooom
2,051 .827m Diferencia de parada· 893.211m
~ i l26+260.ooo ~% ·40.oo0m
I ~~~::~la_C~;Y~V!~~~~:~~~~!x~I:V~~Ó~-- -~--~ - - - :.~~ :3~~ ~ -'

PVI Estación 126+260.000 ElevaCión 3.966 990m
I

40.ooom
187.990m
I
I Alineamiento Vertical: RASANTE ll-NEW
Descripclón:
[PVI-'- [ESiaCióñ-.- -- - - ....--.. ·- . . ... ipe¡;dientedeii.llda (%Y r'::ongit;,d de'"Cu;:va- ....

foaO% - -- r---
I [0.00 " .... [1~ -""-----'-
~ b 26+340. ooo 2.29% '60.ooom
I
PVT Estadón: 126+370.000 Elevaci6n: 3,968.396m
Longrtud de Curva:
0.90%
1.39%
60.ooom
Pendiente de salida{%):
K:
2.29%
43.0683941150894
I 1126+440.000
I!.n~,!,,!cij!! <1.ela_C~ryaY~~t("-u~'!.~~v~ _____________________ .
IPVC Estación:
I
126+400.000 Elevación: 3,969.083m
I PVI Estación:
PVT Estación:
High Point:
126+440.000
126+480.000
126+447.452
Elevación:
Elevación:
Elevación:
3,970.0oom
3,969.371 m
3,969.627m
Pendienle de entrada(%): 2.29% Pendienle de salida(%): -1 .57%
I Diferencia de pendiente(%): 3.86% K: 20.7098174941496
I r.~
tA.R! ,i~ PALO;H~:O
®
,:-¡;,:¡
' fiI' l
.. .. ~,
A'{QRCA
INGENIERA OVIL
I
I
o 081
I
I PVC EstaciOn: 126+560.000 ElevadOn: 3,966.114m
PVI EstadOn: 126+620.000 ElevadOn: 3,967.171m
I PVT EstadOn:
Punto Bajo:
126+660.000
126+601 .410
-1 .57%
ElevadOn:
ElevadOn.
3,966.961 m
3,967.769m
2.96%
Diferenda de pendiente(%): 4.55% K: 26.3490566167227
I longijud de Curva:
120.ooom
166.494m
· - - - - - - - - - - - -[18Q.ooOm
¡¡:OO- 1126+653.ooo
I PVC EstaciOn:
PVI EstadOn:
126+763.000
126+653.000
ElevadOn:
ElevadOn:
3.971 .436m
3,974.121m
PVT EstadOn: 126+943.000 ElevadOn: 3.971.096m
I High Point:
126+64 7.662
2.96%
6.34%
ElevadOn:
K:
3,972.699m
-3.36%
26.3647692240239
I ~ 1 127+140.ooo
longitud de Curva:
Pas.ing Di.tance:
160.ooom
1-1 .13%
194.799m
¡60.ooom
I PVC EstaciOn:
PVI EstadOn:
127+100.000
127+140.000
ElevadOn:
ElevaciOn:
3,965.624m
3,964.461 m
PVT EstadOn: 127+160.000 ElevadOn: 3,964.029m
I Punto Bajo:
127+160.000
-3.36%
2.23%
ElevadOn:
K:
3,964.029m
-1 .13%
35.6696406614362
I
longijud de Curva: 6O.ooom
rs.oo- l127+260.ooo
596.014m
r-5.20%
I PVC Estación:
PVI EstadOn:
PVT EstadOn:
127+220.000
127+260.000
127+300.000
ElevaciOn:
ElevadOn:
ElevadOn:
3,963.577m
3,963.125m
3,961 .043m
High Point: 127+220.000 Elevaci6n: 3,963.577m
I Diferencia de pendiente(%).
-1 .13%
4.07%
K.
-5.20%
19.632121063301
longijud de Curva: 60.ooom
I /
Passing Distance:
¡r:oo- ¡127+700.ooo
419.460m
I!,nfE~clO~~~Ta~c~~a..v!~ijS~~~"c9~~~-~-~=-~-_
':'iAS;¡;--' - -
203.068m
- - -..- -
=.. ____ .... _~ _~-~ -:_- ~ :
---'120:OOo-m - - - - -
.. --------.---
I PVC EstaclOn
PVI EstadOn
127+640.000
127+700000
ElevaClOn
ElevadOn
3,943347m
3,940 225m
II PVT EstadOn
Punto BaJo:
127 +760 000
127+760000
ElevaClOn
ElevaClOn
3,939 355m
3,939355m
Diferenda de pendiente(%):
longitud de Curva:
-5_20%
3.76%
120.ooom
K:
-1 .45%
31 .9514012429524
I Distancia de Visibilidad: 211 .592m
I ----_. --_..
I
~ :f....-\~ ' ¡~i~¡.¡.Ri'INGENiERA CIVIL
:~,
'-. . 'A'fORCA PALOMINO
I Reg. del ColegiO de Ingenieros N" e434

I
I F="""-=-=-;-o;,--;-;-",=-;.' -, '-=~_
PVI Estación:
-""-===~_
128+080.000 Elevación:
- ._-.. _= - _. - _____ _
3,934.718m
- --_ _--_.-
... o 082
Longitud de Curva:
-1.45%
6.07%
120.ooom
K:
4.63%
19 755949243783
Distancia de VIsibilidad: 130.399m
I ¡g:oo- ¡128+4oo.ooo
-- ~ -
¡:i2Q.ooom
I PVt EstaciOn:
PVT EstaciOn:
High Poin!:
128+400.000
128+460.000
128+428.719
Elevación:
Elevación:
Elevación:
3,949.519m
3,948.54Om
3,948.795m
Pendiente de entrada(%): 4.63% Pendiente de salida(%): -1 .63%
Long~ud de Curva:
6.26%
120.ooom
K: 19.1819246686018
I Passing Distance: 307. 185m D~erencia de parada: 166.232m
I [10:-00--[-
12-8+6
- 20':000
--·-.. .· ...-...- . . . ----- 1:6,04%- - - - -..--· ·----·leo.oooñi-
I
PVI Estación: 128+620.000 Elevación: 3,945.931 m
High Polnt: 128+580.000 Etevación: 3,946.583m
Pendiente de entrada(%): -1 .63% Pendiente de saltda(%): -6.04%
I
I Passing Distance: 390.777m Diferencia de parada: 190.752m
I
...... 11 28+741 .000--
[-2.09% :80.000m
PVC Estación: 128+701 .000 Elevación: 3,941 .039m

PVI EstaciOn: 128+741 .000 Elevación: 3,938.624m
I PVT Estación:
Punto Bajo:
128+781 .000
128+781 .000
-6.04%
Elevación:
ElevaciOn:
3,937.787m
3,937.787m
-2.09%
Diferencia de pendiente(%): 3.95%
I
K: 20.2667927847408

Distancia de Visibilidad : 162.543m
~ ¡ 128+980.ooo 1-6·76% ¡' 20.ooom
I PVC EstaciOn:
PVI Estación:
128+920.000
128+980.000
Elevación '
Elevación:
3,934.879m
3,933.624m
I
High Point 128+920.000 Elevación ' 3,934879m
Pendiente de entrada (%): -2.09% PendIente de sahda(%) -6 76%

Diferencia de pendiente(% ): 4.67% K: 25.6916758717609
I Long~ud de Curva:
Passing Distance:
r13.00- - [129';2iO:OOO-_...._-
120.ooom
391 .072m D~erencia de parada:

... ....... r"O:54% --....-·-·...._ . .
202.284m
..... -.. -....-.---. [180000;;;- . ·. -
I PVC EstaciOn:
PVI EstaciOn:
129+130.000
129+220.000
Elevación:
Elevación:
3,923.480m
3,917.394m
I Punto Bajo:
129+310.000
-6.76%
6.22%
Elevación:
Pendiente de salida (%):

K:
3,916.908m
-0.54%
28.9269795892189
I I Longitud de Curva: 180.ooom
~~A'!ORCA PAlO:\.i :0 ------- ----/ -¿;STRO

I ~
f;'IJ...Rl -----------
'~~GENiERA CIVil PE
ORMEÑO
GEN IE RO CIVil
Reg. de' COIl'glo de Ingenieros N' !.'434 Reg , e lP N° 2438
I
I
r---I~;~~~ de~~7;i~~;~~=-=-~~;-;;';'=--=--~-"-=-" ""-; --~~~ --,-~-=-;-~--; - --' . : , ,- , . - - - - - -
~ 1 129+731 .000 ¡' .47'10 j1 20::-.0

r:':C :":0c=
0-m- - - - - - - · - - -.M-
o 083
_. !!'~'!l'~clÓ!! ~e_Ia_C!!~ay~~t(s.u~'!.cg'lv'!.x!l _________ .=--
_ -_-_-_ .::-~.~-_-_ -_-_-~.----- . -- . . --._. __. ----.. .-.. . . . . . -.. -..-.
I PVC Estación:
PVI Estación:
PVT Estación:
129+671 .000
129+731 .000
129+791 .000
Elevación:
Elevación:
Elevación:
3.914.959m
3,914.635m
3,915.516m
Punto Bajo: 129+ 703.265 Elevaci6n: 3,9 14.872m
-0.54%
2.01 %
K:
1.47%
59.747628454 7698
I -
Distancia de Visibilidad: 1,218.929m
¡;S:OO- ~ 3O+060 . 0oo---·-·------ 12:65% - - - - - - - - - - -..- - - - - - -.. -··-[00.00'0;;;------
'!!íiE~...6!! ~e las:!!~,j:y~~t(s.u~~;;g~~!~-~-.:-::--~-=-= = ~-= ~ =-_=_~-= = .~ __ = .---. ---- . ----------
I
PVI Estación: 130+060.000 Elevadón: 3,919.466m
Longitud de Curva:
1.47%
1.19%
8O.ooom
Pendiente de salida(%);
K:
2.65%
67.431695151123
I ~ 1 130+360.ooo 1-6.09%
r - - - - l-nfE~_Ó!! ~e la _C!!~a~v~~I<s.~~~~~V!!r:-=_=_~-::_~-~-= ~-= -= = -=-=-~ -=~- =_:.-= ~-.-
1160.oo0m
- - - - - - - - - - - - - - - - - . - . -....-.--
I PVI Estación:
PVT Estaci6n:
High Point:
130+360.000
130+440.000
130+328.563
Elevación:
Elevación:
Elevaci6n:
3.927.43Om
3.922.557m
3,925.951m
Longitud de Curva:
Passing Distance:
8.75%
160.ooom
256.794m
K:
D~erencia de parada:
18.2925818512209
155.928m
r;·i:¡¡¡¡---r130-;586:-000-----------r-i'21%- ------ - --- ----[60000;;; -------
I r - - - In~~cLó!!~ela_C!!~a_V~~t(S.u~'!.cg'l"'!."!l

________ _ ____________ .
I
Pendiente de entrada(%): -6.09% Pendiente de sallda(%): -3.21%
I

~ 1130+630.000
I Alineamiento Vertical: Rasante Tramo 12

Descripci6n:
I ¡¡;v¡-- [ESta~n ------

ro:oo- I130+63O.ooo
~ 1 13O+656.ooo
_ . .-- - ... Peñdi0iit8'd8satlda ('lo)
'-3.23%
10.56%
[i..oñgltuci"¡¡; Curva -
¡------------¡
138.745m
__
r - - !!,~~cl6!! ~ela_C!!~ay~~Uc:.u'!''!.cg'lv'!.x!l ____ _ _-=- ~ -= . ~-==~--...- - - - - - - " . _ - -..- -
I PVC Estación:
PVI Estación:
130+636.628
130+656.000
Elevaci6n:
Elevaci6n:
3.912.034m
3.911.409m
I Punto Bajo:
130+669.626
-3.23%
3.79%
Elevación:
K:
3.911 .502m
0.56%
10.2296255972493
I
Longrtud de Curva: 38.745m
I ~ r'lAAJ~A'{ORCA PAlOMINO
~ . / INGENIERA CiVIL
Rcg. d~1 Co!~lo de Ingenlerns W ~.13J
I
I
I 1- ~s;;',;ti~ d~";;.';~~d;d~ - -"-- - 1-33.8"74m- - - - -~--"-~-~-~~~--==- ~-=-"",-,""=-,,-,, _~-----_ .. ...------..... _---.- .._.. o 08~
~¡' 3O+780 . 000 ;-1 .89% !80.oo0m -
- - In!?~cló,! <!e l._C!!'Ya_ii~~B~u'Y'!.C2~~~-
!l-
_-_-
___ __ ___ _ . _ =....-_-=-_-_-_.. .
I PVC Estación:
PVI Estación:
PVT Estación:
130+740.000
130+780.000
130+820.000
Elevación:
Elevación:
Elevación:
3.911 .881m
3,912.106m
3,911 .351m
High Poin!: 130+758.346 Elevación: 3,911 .933m
0.56%
2.45%
K:
-1 .89%
32.6575945840722
ILongitud de Curva: 80.oo0m
I r3~
-
I Passing Distance:
!13O;97;000 ..····
671 .256m D~erencia
r:4: 450/0 -"-~80000m

de parada:
!!,!?~cló,! <!ela_C!!'YaY!'!!9t(~u'Y'!."9~v!l _ _ _ _____ ___ ________ _ _ .

311.293m
I PVC Estación:
PVI Estación:
PVT Estación:
130+931 .000
130+971 .000
131+011 .000
Elevación:
Elevación:
Elevación:
3,909.255m
3,908.500m
3,906.719m
High Poin!: 130+931 .000 Elevación: 3,909.255m
Diferencla de pendlente(%):
Longitud de Curva:
-1.89%
2.57%
8O.000m
K
-4.45%
31 .1799231683524
I Passing Distance:
[4~OO -" r l3';~236~iiOO'---! 3:25%
642.693m D~erenc ia de parada:
r - - !!,!?~cló,!<!e_Ia_C!!'YaY!'!!9t(c;,u¡y'!."9~'!><!l ______ ___ ____________ .

299.018m
.. ········ji86:000;:;; .... -- . - ..---..---.
I PVC Estación:
PVI Estación:
PVT Estación:
I Punlo Bajo:
131+146.000
131+236.000
131+326.000
131+250.029
Elevación:
Elevación:
ElevaciOn:
ElevaciOn:
3,900.706m
3,896.698m
3,899.625m
3.898.390m
Longitud de Curva:
-4.45%
7.71 %
180.000m
K 23.3581534062474
3.25%
Distancia de VIsibilidad: 145.679m
I
PVC Estación: 131+572.000 ElevaciOn: 3,907.626m
I PVI EstaciOn:
PVT Estación:
High Poin!:
131+632.000
131+692.000
131+692.000
Elevación:
ElevadOn:
ElevaciOn:
3,909.578m
3,909.895m
3,909.895m
Longitud de Curva:
2.72%
120.000m
K: 44.0499148335724
Passing Dislance: 627.643m Diferencia de parada: 303.954m
I ¡s:oo- rwm.ooo---------- [4.86% - - -

,---'Lnf~~clo'!<!ela_C!!'YaY~'!!9t(~u'Y'!."9'!.v'!!'!l _ ___ _____ _________ _ _ _
PVC EstaciOn:
.. - .- ...- ..- ¡80000m
131+931 .000 Elevación: 3,911 .157m
I
PVI EstaciOn: 131+971 .000 Elevación: 3,911 .368m
PVT EstaciOn: 132+011 .000 ElevaciOn: 3,913.311m
Punto Bajo: 131+931 .000 Elevación: 3,911.157m
Longitud de Curva.
4.33%
8O.000m
K: 18.482790798825
--:
Di stancia de Visibilidad: 144.466m
I I ;:;!.----"~~;;.:;:
10.55%
:~~ ~- -i:::¿~~------
180.0oom
. ._--.-.. . ----
I 1 PVT EstaClOn 132+120000 Elevación. 3,916882m
f; PAlOr~!Ií;O
I ~~N¡ERA
fv1AR MORCA
CIVIL
Reg. del Colegio de Ingenieros N" ~434
I
I
o 085
I ~~~~~-~-~-~-~-~=--- - - --
High Point:
132+120.000
4.86%
------ - - - ~
Elevación:
-~-~-~-~-~-~- - -_ . ~
-~. ----.
3,916.882m
0.55%
Dnerencia de pendiente(%): 4.31% K: 18.5774584086481
Passing Dislance:
¡e.o:o--1 132+320.ooo .----..- ...-
80.ooom
399.094m
----~2 , 57%----
Offerencia de parada: 194.326m
I ----ILnfEr!"~cl.ó!l ~;i~cÚ;:;.~it!~!:.(~;;~~ cg'!.v~-!l _ _ _ _ __________ _ __ _ ___ :
PVC Estación:
PVI Estación:
132+260.000
132+320.000
ElevaCIón:
Elevación'
3.917.653m
3,917 983m
I Punto Bajo:
Offerencia de pendiente(%):
132+260.000
0.55%
2.02%
Elevación:
K:
3,917.653m
2.57%
595289113818185
~ 1132+800.000
120.ooom
1,187.292m
-·-·--- . ··-----[12000om
I PVC Estación:
PVI Estación:
132+740.000
132+800.000
Elevación '
Elevación:
3,928.761m
3,930.300m
IPVT Estación: 132+860.000 Elevación: 3,929.356m
I High Point
132+814.377
2.57%
4.14%
Elevación:
K:
3,929.715m
-1.57%
28.9839980253093
I
Passing Distance: 433.498m Dnerencia de parada: 220.517m
180.000m
_____ =___-
1-0.62%
¡--1!!,!!>r~cl.6!l ~e _la _C!!ryay!~~i~';,y~ ~~,!x~ _ -::-:. ____ ~= _-~ ~~----
I PVC EstaCl6n:
PVi Estación:
PVT Estaci6n:
133+240.000
133+280.000
133+320.000
Elevación:
Elevación:
Elevación:
3,923.375m
3,922.745m
3,922.497m
I
Punto Bajo: 133+320.000 Elevación. 3,922.497m

Longitud de Curva: eo.OOOm
í120.000m
I PVC Estaci6n:
PVI Estaci6n:
PVT Estación:
133+420.000
133+480.000
133+540.000
Elevación:
Elevación:
Elevación:
3.921 .879m
3,921 .507m
3,920.356m
High Point 133+420.000 Elevación: 3,921 .879m
Longitud de Curva:
-0.62%
1.30%
120.000m
K:
·1 .92%
92.3553732648192
I Passing Oistance:
..._..
1,250.124m
._.
-0.42%
_...
571 .476m
!f!t9'!f1! cl6!! <!.ela_C~rya_V!'~t.<s.uryé!.CE'J..v!.x!l _ __ _ __ __ _ ____ _ _ __ ____ .

.
I PVC Estación:
PVI Estación:
PVT Estación:
Punto Bajo:
133+602.000
133+642.000
133+682.000
133+682.000
Elevación:
Elevación:
Elevación:
Elevación:
3,919.167m
3,918.400m
3,918.232m
3,918.232m
Dfferencia de pendiente(%):
Longitud de Curva:
-1 .92%
1.50%
eo.OOOm
K:
-0.42%
533649458040184
I
I Rp(j. del Col"9'o de Ingenieros W 943 ..
PEDRO-~éÁs;:RO-ORME~O
r~EI RO CIVil
Reg . CIP N° 2438
I
I .. o 086
I - -- ----- [1":50%- -------
!!'f!>~cL6'!<1.e_Ia_C!!rya_V.!rJ!saIJ~'!.'Z'~~ _____________________ .
---_._--- 120.ooOm
PVC Estaci6n: 134+440.000 Elevación: 3,915.056m
I PVI Estación: 134+500.000 Elevación: 3,914.805m

High Point 134+440.000 Elevación: 3,915.056m
Pendiente de entrada(%): -0.42% Pendiente de salida(%): -1 .500/.
Longitud de Curva:
Passing Distance:
1.08%
120.ooom
1,487.806m
K:
110.799838365962
673.623m
I PVC Estación: 134+ 700.000

-0.50%
l~nfE~~'! <1.e la _C!!ryaY.!~!J"-uty'!. 'Z'~,!x~ _____________________ .
ElevaCIón: 3,911 .801 m

8O.ooom
PVI Estaci6n: 134+740.000 Elevación: 3,911 .2oom
I PVT Estación:
Punto Bajo:
134+780.000
134+780.000
-1.50%
Elevación:
Elevación:
3,911 .0oom
3,911 .0oom
-0.50%
Diferencia de pendiente(%): 1.00% 79.8368918609556
I
K:
¡60.ooom
I PVC Estación:
PVI Estación:
134+950.000
134+980.000
Elevación:
Elevación:
3,910.15Om
3,910.000m
I High Poin!:
134+950.000
-0.50%
0.21%
Elevación:
K:
3,910.150m
-0.71%
283.636363638459
Passing Oistance:
6O.ooom
7,340.077m Dfferencia de parada: 3,171 .628m
~ 1135+240.000 ;-5.42%
I ,LnfE~cP'!<1.e_la_c!!rya_v.!~!:(,,-uty'!.'Z'~v~ _____________________ .
IPVC Estaci6n:
I PVI Estación:
135+180.000
135+240.000
Elevación'
Elevación:
3,908.577m
3.908.150m
IPVT Estación: 135+300.000 Elevación: 3,904.9OOm
I , High Poin!:
135+180.000
-0.71%
4.70%
Elevación:
K:
3,908577m
-5.42%
25.5059892723916
Passing Distance:
[17.00 --1 135+430:000----
120.ooom
388,679m Offerencia de parada: 201 .255m
I Alineamiento Vertical: RASANTE T13

Descripción:
I ¡¡;v¡-- ¡Estación
¡o:oo-
[1.oo
1r:'
13=-=5:-
+44
--::'
0 ...".
-r135+715.ooo
000=-:::--- - - - - -
Ipendlente de salida (Ok)
f-2:69%
-0.56%
ILongitud de Curva
r-llnf!>~c!.ó'!<1.ela_C!!rya::vJ!~Us.ury~~,!.v~~ ~ __ ~ ______ -=-=-~ -:=~.
I PVC Estación:
PVI Estación:
135+695.000
135+715.000
Elevación:
Elevación'
3,890.812m
3,890.275m
I PVT EstaciOn:
Punto Bajo:
135+ 735.000
135+735.000
ElevaCIÓn:
Elevación:
3,890. 163m
3,890 163m
-2.69%
2.13%
Pendiente de sahda(%):
K:
-0.56%
18.8172452193969
I
@ ~V!MORCA PALOMltiO
I ~ ~~ENiEP.A CiVll
rvlAR
-------~----------------~
PEDRO ERTO CASTRO ORMENO
Reg. del Co'o>gio de Ing"nleros N° 9434 GEN IE RO CI VIL
I Reg CIP N° 2438

I
I I r;s¡;'~~ de-v1.ibliid;d~ -
- -'""'-'"'-"'-=-=--"""-=-.- - - - - : -: -- --- - - - - - - ~- .-"'-'
637.854m
--- o 087
~ !135+815.ooo '-0.14%
I PVC EstaciOn:
PVI EstaciOn:
PVT EstaciOn:
135+ 785.000
135+815.000
135+845.000
ElevaciOn:
ElevaciOn:
ElevaciOn:
3.889.882m
3.889.714m
3,889.672m
Longitud de CUlVa:
-0.56%
0.42%
6O.ooom
K:
-0.14%
143.61273789714
I
~ ¡' 35+9SO.ooo - - - - ! 558% 8O.ooom
r
l~:::~i:la_c~~ay!~~::~:v~I:V~~O~ - -- - - - - - ~ 3~~::::~
- - - .
I PVI EstaCión.
PVT EstaCión
Punto Bajo:
135+950 000
135+990000
135+911 .995
Elevación
Elevación
ElevaciOn:
3.889.522m
3.891 753m
3,889.577m
Pendiente de salida(%): 5.58%
I
Longitud de CUlVa: 80.ooom

- - - - - ,120.000m
I ~ 1136+373.000

-1 .75%
PVI EstaclOn: 136+373.000 ElevaciOn: 3,913.113m
I PVT Estación:
High Point:
136+433.000
136+404.305
5.58%
Elevación:
ElevaciOn:
3,912.062m
3.912.313m
-1.75%
I
Longitud de CUlVa: 120.ooom
I Passing Distance: 270.965m D~erencia de parada: lSO.666m
I
15.00 - ' 136+580.000 5.34% ' 60.ooom
l!.nfE~qo,:!,!ela_C~~a_v!~~(c:.u~'!.~'lv~X!l ________________ "_____ .
I PVC EstaciOn: 136+540.000 ElevaciOn: 3.910.186m

I PVT Estación:
Punto Bajo:
136+620.000
136+559.776
-1 .75%
ElevaciOn:
Elevación:
3.911 .620m
3.910.013m
5.34%
8O.ooom
9O.482m
¡s.oo-¡136+705.000 '0.88% !60.ooom
I PVC Estación:
PVI Estación:
136+675.000
136+ 705.000
Elevación:
ElevaclOn:
3.914.556m
3.916.157m
I High Point:
136+735.000
5.34%
4.46%
Elevación:
K:
3,916.421m
0.88%
13.4538000674303
Passing Distance:
r.oo-- ¡136+8SO.ooo
6O.ooom
376.741 m
-2.89%
OOerencia de parada 179.018m
- -.---- 8o.000m
I !.n~~qo,:! ,!ela_C~'YaY!~~(c:.UIJ'!.~~v!l _
I PVC Estación:
PVI Estación:
136+810.000
136+850.000
- - - - - - - - - -
ElevaciOn.
ElevaciOn:
- - - - - - - - - _.
3.917 079m
3.917.43Om
I PVT Estación: 136+890.000 ElevaciOn: 3.916.275m
I
I
· lo de Ingenieros W ~~3'¡
I fleg. de¡ Co'ry

I
a 088
I High Poin!:
136+828.656
0.88%
Elevación:
Pendiente de salida(%)
K:
3.917161m
-2.89%
21 .2509383106943
3.76%
Passing Dlstance:
8O.000m
450.771m D~erencia de parada: 216.536m

1
r:::
60:-::.
000
=m-- --_._-- - - - - . -
~ 1136+980.000 [1.16%
__ ::-~-::-::-::--=-_-:. ___ -_~-------- ----
I l'ILnfE~C!?!! <!e-_:-
I
la-::
_C:-!:,-ry-a-:
I PVC EstaCIón
PVI Estación:
Y-::~· ~L("'u!!,'!."2'l"'!."!) _ _ _ = -=--=-~
136+950 000
136+980.000
Elevación
Elevación
3.914543m
3.913.677m
I PVT Estación: 137+010.000 Elevación: 3.914.026m
I Punto Bajo:
136+992.767
-2.89%
4.05%
Elevación:
K:
3.913.926m
1.16%
14.8155020443915
~f1 37+080. 000

60.000m
139.519m
-0.74% ~o .ooom
I PVC Estación:
PVI Estación:
PVT Estación:
137+060.000
137+080.000
137+100.000
Elevación:
Elevación:
Elevación:
3.914 .608m
3.914.841m
3.914.694m
High Poin!: 137+084.506 Elevación: 3.914.751 m
1.16%
1.90%
K:
-0.74%
21 .0679329638246
I fiQoo-
Passing Distance:
fi'3'7+19O:'iiOO'---
_834.467m
...
_- ~
_ _-
... .........
l!!,fg~_Ó!! <!ela_C!:,ryay~~!:.(c:.u!!''!.''2~v~ ______________ ~ ____ .

370.031m
_ _ "0-' ¡4o.00ii;';
I PVC Estación:
PVI Estación:
PVT Estación:
137+170.000
137+190.000
137+210.000
Elevación:
Elevación:
Elevación:
3,914.179m
3,914.032m
3,913.235m
High Poin!: 137+170000 Elevación: 3.914.179m
LongitUd de Curva:
-0.74%
325%
40.000m
K:
-3.98%
12.3188058094176
fi,,-oo·_· [t 37+372 000' ._...
49S.233m D~erencia de parada: 224.S69m
160.000";; ... -_ ..._-•.
I PVC Estación:
PVI Estación:
PVT Estación:
I Punto Bajo:
137+342.000
137+372.000
137+402.000
137+402.000
Elevación:
Elevación:
Elevación:
Elevación:
3,907.978m
3,906.783m
3,906.627m
3,906.627m
I Pendiente de entrad.(%):
LongHud de Curva:
-3.98%
3.46%
6O.000m
K:
-0.52%
17.3333337558823
Distancia de Visibilidad. 177.063m
I '-2.75%
l!!,fg~ci_Ó!! <!ela_C!:,ryay~~!:.(",u!!,'!."2~v~ ______________ _ ______ .
¡40.ooom
PVC Estación: 137+480.000 Elevación: 3.906.221 m
I PVI Estación:
PVT E.tación:
High Point
137+500.000
137+520.000
137+480.000
Elevación:
Elevación:
Elevación:
3,906.117m
3,905.567m
3,906.221 m
Pendiente de entrada(%): -0.52% Pendiente de salida(%) -2 .75%
I I
Longitud de Curva:
2.23%
40.000m
K: 17.9416291776323
Passing Distance: 713.607m Diferencia de parada' 318.089m
I
I ~
~
t'~X:ORCA PAlJ,\,;, e
INGENiERA C!Vrt
I
I
I 113.00 1137 +600.000
--- ~%
40.ooom o 089
I PVI Estacion:
PVT Estación:
Punto Bajo:
137+600.000
137+620.000
137+614.854
Elevación:
Elevación:
Elevación:
3.903.366m
3.903.447m
3.903.437m
Pendiente de entrada(%): -2.75% Pendiente de sallda(%): 0.41%
I I
Longitud de Curva:
3.16%
40.ooom
186460m
K: 12.6720667306099
I
'_1.63%
¡!!,fE'!"!c!.6!! <te la _C!!rya_V!'!!s&!:Jc:.ur:Y~~~v2l-=- _ _ __________ ______ _. _ .
I PVC Estación: 137+700.000 ElevaciOn: 3.903.772m

• PVI Estación: 137+740.000 ElevaCiÓn: 3,903.935m
I PVT EstaciOn:
High Poin!:
137+780.000
137+715.918
0.41 %
Elevación:
Elevación:
3.903.281 m
3.903.805m
-1.63%
I 1 Longitud de Curva:
1
Passing Distance:
80.ooom
797.634m D~erencia de parada: 365.606m
~ 1 137+940.ooo
-_._- ' -<l.44% '60.ooom
I !.nfE'!"!ci_O!! <te la _C!!rya_v!'!!s&!:Jc:.u!!,'!. ~'l"'!.X!l _____ ___ ____ _______ __ .
PVC Estación:
PVI Estación:
137+900.000
137+940.000
Elevación:
ElevaciOn:
3.901.319m
3,900.665m
I
Pendiente de entrada(%): -1 .63% Pendiente de salida(%): -<l.44%

5O.ooom
11600 - 1' -38;3'71:000--- 80.ooom

1!!,~,!"!c16!! <te la _C!!ryaY!'!!s&!:JS!'!!''!. ~'lv'!.X!l _____________________ .
I PVC Estación:
PVI Estacion:
138+331 .000
138+371 .000
Elevación:
Elevación:
3,898.937m
3.898.760m
I PVT Estacion: 138+411.000 Elevación: 3.899.308m
I ¡ Punto Bajo:
138+350.509
-0.44%
1.81%
Elevación:
K:
3,898.893m
1 37%
44.1322403052384
I
! Distancia de Visibilidad: 4.053.556m
~ 11 38+580.000 '-1 .39% SO.ooom
I PVC Estación:
PVI Estación:
PVT EstaciOn:
138+550.000
138+580.000
138+610.000
Elevación:
Elevación:
EtevadOn:
3.901 .213m
3.901 .624m
3.901 .209m
1• High Point: 138+579.829 Elevación: 3.901 .418m
Longitud de Curva:
1.37%
2.76%
6O.ooom
K:
-1 .39%
21 .7621056729197
I 118.00
Passing Distance:
' 139+080.000
590.868m
-2.42%
Diferencia de parada 271 .043m
80.ooom
I
11
~~~j'---~;~~:~----------:-:::-_ ·
PVT Estación
Hlgh Po,"t
139+120000
139+040000
ElevaCión
ElevaCiOn
3,893.725m
3.895247m
--------------------------
J
I
·PEDR·~·ÁSTROÓRME~Ó
I 0' r~
vr.
¡'\
,tt!!.,
., .....
.. MAYORCA PALOrv'¡¡¡;O
INGENIERA CiVIL
6~OCIVIL
Reg . CIP N° 2438
I
I
o
I ----- r-p:~~I:n:e-'d: :~~~:(~)- -
DiferenCia de pendlente(%)
- - -~1 ~;%- --::~~I:n;e:: S:I~~~)- '" -
103% K n
- - ---~.:2~- -
4835423344142
.
090
I 1
Longitud de Curva 80 OOOm
Pa sslng Dlstance 1.537 720m Diferencia de parada 683670m
¡;-g:oo- 11 39+220.000 !.{).27% !80.000m

___m" _ _ _ ._ _ _ _ _ . _ _ _ _ _ .. _ _ _ _ _ •___ •• _ ' _ _ _ _ ·M._
!..n~'!"~cló!2<1,ela_C!!"!ay~~t(s.ury'!.cg'l"'!.x!!l _____________________ .
I PVC Estación:
PVI Estación:
PVT Estación:
139+180.000
139+220.000
139+260.000
Elevación:
Elevación:
Elevación:
3.892.274m
3.891 .3OOm
3.891 .1OOm
Punto Bajo: 139+260.000 Elevación: 3.891 .1OOm
-2.42%
2.15%
K:
-0.27%
37.2124309779478
---I!!,f2~C!.Ó~ <1,e la _C!!,,!a~ij~rtSt(s.~a_ ~~v!!l

1:078 %
___ ~ ______ __ ___ .~. __ ~- = _.
!60060m
I PVC Estación:
PVI Estación:
PVT Estación:
High Poin!:
139+450.000
139+480.000
139+510.000
139+450.000
Elevación:
Elevación:
Elevación:
Elevación:
3.890.687m
3.890.6oom
3.890.373m
3.890.687m
Longitud de Curva:
-0.27%
0.51%
8O.000m
K:
-0.78%
118.007081670833
I
Passing Distance: 3.071 .362m Diferencia de parada: 1.337.076m
~ 11 40+620000- -- --·- ....----·--- rS:19%-..---.. -··· -·-_·-·---
I PVI Estación:
I PVT Estación:
Punto Bajo:
140+620.000
140+670.000
140+583.021
Elevación:
Elevación:
Elevación:
3.881 .743m
3.884.340m
3.882.081 m
I
Longitud de Curva: 1oo.000m

Distancia de Visibilidad: 117.OO7m
I - f1 29%'- .. -
Ln~~qó!2 <1,e la _C!!,,!aY~~!Js.ury'!. cg~~.v!!l - - - - - - - - - - - - - - - =-=-=--=-=-:: -:---- .----
---·[80000,.;, ---------..- -
I
I PVC EstaCión
PVI EstaCión.
IPVT Estación:
. High Poin!:
140+ 700 000
140+740.000
140+780.000
140+780.000
ElevaCión.
Elevación'
Elevación:
ElevaciOn:
3.8858OOm
3.887975m
3.888.491m
3.888.491m
Pendiente de entrOOa(%): 5.19% Pendiente de salida(%): 1.29%
Longitud de Curva:
Passing Distance:
3.90%
8O.000m
436.232m
K:
D~erencia de parada:
20.4987889540107
210.287m
1"-'--'--"--'-'
I
123.00 - - fi4o'+990.000- - - - -..- ..- ·- - · - - r-
Alineamiento Vertical: RASANTE T-14

Descripción:
I [¡;v¡-- ¡e;¡;¡;;¡-6;,- --- . .---.----------.- - íPenéiieñi'e·;¡esaiídari.j-·---

ro:oo- ¡ 141 +000.000 ¡"29%
--'-
~ ¡ 141+020 . 000 -----·-.. -¡ 20.ooom
------
-
'--j-199"'%""- - - -
I L::::~l~j;i"!a-v~~~:~~~~~:~I:V~~Ó~ ~ =-~= -~-=-~ :. :9~ :6~:~ --

I r PVI Estación
I PVT EstaCión
141 +020 000
141+030000
Elevación
ElevaCión
3.891 589m
3.891390m
I ~._. .
¡:~';
...
r'~
" -'¿"A'JO"'"
~I\'l" I\I.I-\PA LO¡'v.i~'
INGfNiEf?A CiVIL
Reg. del Colcg lo de In geniero s IJ" ~43'¡
I
I
I - - - - r::gn:::~~~~:-:~:~~;:)~-~:1~~~7:::-==:~:::::::~:~:a~~)- - - ~'~~15::: ~ ~ .. o 091
Diferencia de pendiente(%): 3.28% K' 6.0888326024476
I II
Long~ud
Passing Distance:
de Curva:
f2~oo-'- ~00ó--"·"·----"·-- 13.'2i%----··-----·-·

20.ooom

. . reo 000;:;:;- ....-
I ,--- - - Ln!?~c~ó!l <1.e la_C!!;Ya_V!~LC"-";;Y'!. ~'lv,!x~
PVC Estación:
PVI Estación:
141 +160.000
141+200.000
__ -=-=-____~.-___
Elevación:
Elevación:
_~__ -::.-=-= -.::-_. "-----
3,as8.798m
3,as8.ooom
PVT Estación: 141+240.000 Elevación: 3,as9.283m
I Punto Bajo:
141+190.663
.. 1.99%
5.20%
Elevación:
K:
3,888.492m
3.21 %
15.3779567558534
I ~ 1 141+440.ooo
Longitud de Curva:
I~ao%
ao.ooom
118.056m
r - " - - fE~C~Ó!l <1.e la-.:c!!~ay!~~(~;Y~~~~~¡-'::-~~-= '=' ~-~-='::-=' = '===~- =-=" ~" =-::-=" ... . -_ . . _-.. . -.. . . . _-..-.. . . . . .-._ . -...
1120.ooom
I PVC Estación:
PVI Estación:
PVT Estación:
141+380.000
141 +440.000
141+500.000
Elevación:
Elevación:
Elevación:
3,893.775m
3.895.7oom
3,895.220m
High Poinl: 141+476.068 Elevación: 3,895.316m
I Pendienle de enlrada(%):
3.21%
4.01%
K:
·0.80%
29.9436066117997
I I
¡:¡:OO- ¡' 41+660.ooo
Passing Distance:
r - - - ~nf.?~c~'!C!.ela_C~~a_V~rtS~(c:.u'.Yé!.~~v~
445.B64m
-.-... _ - _ . .
Dfferencia de parada:
1479-%- - - - -
__________________ _ =-_.
225.831m
[12'0-:000;;,- -..- - - -
-.------
I PVC Estación:
PVI Estación:
PVT Estación:
141+600.000
141+660.000
141+720.000
Elevación:
Elevación:
Elevación:
3,894.421m
3,893.942m
3,891 .067m
High Poinl: 141+600.000 Elevación: 3,894.421m
I Pendiente de enlrada(%):
~ . 80%
3.99%
K:
-4.79%
30.0589145066646
I Passing Distance: 447.350m Offerencia de parada: 226.470m
16CúiOOm
I PVC Eslación:
PVI Estación:
PVT Estación:
141 +990.000
142+020.000
142+050.000
Elevación:
Elevación:
Elevación:
3,878.130m
3,876.693m
3,876.573m
I II
Longitud de Curva:
-4.79%
4.39%
60.ooom
Pendiente de salida(%) '
K:
~.400/0
13.6630964574248
IDistancia de Visibilidad: 125.380m
I I
¡S:OO- 1142+240.ooo
-
10.52%
Ln!?~ci_ó!l<1.ela_C!!~ay!rtE!Jc:!''Y'!.~'l'''!x~ ___ _ ___ ...... _ ........ _ .......... .
Iso.oOOm
I PVI Estación:
PVT Estación:
Punto Bajo:
142+240.000
142+280.000
142+234.843
Elevación:
Elevación:
Elevación:
3,875,813m
3,876,020m
3,S75.903m
Pendiente de enlrada(%): ~.40%
I
Pendiente de salida(%)' 0.52%
I
I .._,,"".. ...
.............,._ ~ ~,-, ......._.
~ ¡~AVORCA Pm1o-~iR(ióR;.:,~;¿
~CIVfl
I ~
PAlOMINO
INGtNIERA CIVIL Reg. CIP N" 2438
I
Reg. d,,1 r:olcg1o de Ingenieros '11' !!~34
I
o 092
I [7.00--' 1142+980.000--- - - - - - - - · - - - r5.1S%- - -
-~I~~:~:~I~:la_c~~aY!~~:~:~~:V~X~I:V~~~~ ~~ ~
__
_
o
____
- - - -
:-:;:~~~.~ --
- - - - 180000;;;---
I I
PVI EslaClón'
PVT EstaCIón
Punto Bajo:
142+960000
143+020000
142+940,000
ElevaCIón.
Elevación.
Elevación:
3,679649m
3.661 707m
3,679.441m
I Pendiente de enlfada(%): 0.52% Pendiente de salida(%): 5.15%

I
Longitud de Curva:
4.63%
60.ooom
K; 17.266672126469
ra:oo- I
__:__ _ :::::: ----
Distancia de Visibilidad: 133.631 m
11 43+550.000 ..- - . - - . 1-3.46%- - ' - - ' ' ' - - - - ...- ....- - - [160.000,;:;· - - · -.. •· . _ -..
I ~-;-.s.,._~~~::~::~ ~ ~
I I PVT EstaCIón,
High Point:
143+630000
143+565,714
5.15%
ElevaCIón
Elevación:
3,906 214m
3,907.325m
-3.46%
Passing Oislance:
160.ooom
¡g:oo- 11 43+630.000 -2 .06% 60.000m
I PVC EslaciOn:
PVI EstaciOn:
143+600000
143+630.000
ElevaCIón
Elevación:
3,900.339m
3,699.302m
I Punto Bajo:
143+660.000
-3.46%
1.40%
Elevación:
K;
3,698.664m
-2.060/,
43.0000379519295
60.ooom
. [460% 1oo.ooom
I PVT Estación: 144+130,000 Elevación: 3,691 .648m
I
Pendiente de enlfada(%): -2.06% Pendiente de salida(%): -4.60%

Diferencia de pendienle(%): 2.54% K: 39.3296366494959
I IPassing Distance:
f11.00--·1 144+5OCÚiCjo--·-·-·"
I Alineamiento Vertical: RASANTE T-15

Descr1pción:
I ¡¡;V¡-- IEstaclón
10:-00 - [144~500--:-cxiO -
~ 1 144+580.ooo
.
'Pendiente de salida ('lo)
':335%
"C
'O"'.3::7:::
%- - - - - - - - - -..- - - - - ----¡'-
60
ILOngitud de Curva
::'.=c::-- - - - - - - - - - · -.. - .. _ - - _ . -
000m
I PVC EstaciOn:
PVI Estación:
PVT EstaciOn:
144+550.000
144+560.000
144+610.000
Elevación:
Elevación:
3,873.139m
3,872.133m
I
i Pendiente de enlfada(%): -3.35% Pendiente de salida(%): .0.37%

I Diferencia de pendiente(%): 2.96% K: 201354731621975
ILongitud de Curva:
-'--- -'---- -----_ . _._--_._._.._.... _._---_ .._._.._---_.._._..
6O.ooom
_-_.._-._._---_ _---_.-
I .._..
I
I Re:;). del Co!"glo de Inge n i e rn~ NO 9434
I
1-----·1. . ._. . _._____ . _. . ____._0_. .. 093
I ~ 1 144+980000
~~~~~~ ~~~;~~~~~"-"'---;;~~~~59; -' ~- ~- ~-~- ~~~ .~
r:e-23%
-
- -
..
~ ;-=-~~-~ - ---- ~ - ~==.
-------
--.----
120.000m
- ~~ <!ela_C!:,~~Y!~I..(~ur:y'!.~~v~ _ -=- _-~ : -_______ -=--~-=- _~ _~ -.--
I PVC Estación:
PVI Estación:
PVT Estación:
144+920.000
144+980.000
145+040.000
Elevación:
Elevación:
Elevación:
3.870.867m
3.870.644m
3.866.906m
High Poin!: 144+920.000 Elevaci6n: 3.870.867m
-0.37%
5.86%
K:
-6.23%
20.4908211094465
I Passing Distance:
~·Ii45~ooo.ooo·--·----·-·--·----
r"'O:lS%----·-·-·--·--..·
r - - - Lnf!'~cp~ <!ela_C!:'~aY!!~~(~ur:y'!.~~V!X~ _ _ __________________ _
173.481m
. . . .---.-.-_.-.-......... í60:iiOO;;; .-- .-.-" -..- .- . . . . . . . - . . .-----.
I PVC Estaci6n:
PVI Estaci6n:
PVT Estaci6n:
145+050.000
145+080.000
145+110.000
Elevaci6n:
Elevaci6n:
Elevación:
3.866.284m
3.864.415m
3.864 .37Om
Longitud de Curva:
-6.23%
6.08%
60.000m
K:
-0.15%
9.8678656783843
I ¡60.ooom
PVC Estaci6n: 145+170.000 Elevaci6n: 3.864.281 m
I PVI Estaci6n:
PVT Estaci6n:
Punto Bajo:
145+200.000
145+230.000
145+171.929
Elevación:
Elevaci6n:
Elevaci6n:
3.864.237m
3.865.577m
3.864.280m
Longitud de Curva:
4.61%
6O.ooom
117.973m
K: 13.0033823012083
I PVC Estaci6n: 145+629.000 Elevación: 3.883.395m

PVI Estaci6n: 145+709.000 Elevación: 3.886.968m
I PVT Estaci6n:
High Point:
145+789.000
145+749.817
4.47%
Elevaci6n:
Elevaci6n:
3.885.809m
3.886.093m
-1.45%
I
5,91% K: 27.0536623683213
Passing Dlstance: 341 .467m Diferencia de parada: 192.370m

-
16.'ciil'"
I
r;45+980.ooo - - 105% 120.000m
PVC Estación: 145+920,000 Elevación: 3.883.912m

I PVT Estaci6n:
Punto Bajo:
146+040.000
145+989.566
-1 .45%
Elevaci6n:
Elevaci6n:
3,883,673m
3.883.406m
1.05%
120.000m
464.742m
í12Q.OOOrñ---_._-_._----
r.oo-
- ---
[1 46+240,000 11.28%
I II;;-·-"~Y~~-;~~~~- :~:: ::;~--

I PVT EstaCl6n 146+300000 ElevaCl6n 3.886 543m
-------------------------------------._---
I
I pÉooEc;:srn(iORMÉ~:GENIERO CIVIL
Reg. eJ,,1 Colegio de IngenIeros W 9434 Reg. CIP N" 2438
I
I
09~
I
I 120.000m
I PVC Estación:
PVI Estaci6n:
146+340.000
146+400.000
Elevación:
Elevación:
3,887.056m
3,887 .825m
PVT Estaci6n: 146+460.000 Elevaci6n: 3,890.359m
I
Punto Bajo: 146+340.000 Elevaci6n: 3,887.056m
Pendiente de entrada(%): 1.28% Pendiente de salida(%). 422%

Diferencia de pendiente(%): 2.94% K 40.8158186719662
Longitud de Curva:
I
120.000m
----r:'53% r200000m
I PVI Estaci6n:
PVT Estaci6n:
147+017.000
147+117.000
Elevaci6n:
Elevaci6n:
3,913.880m
3,912.354m
High Point: 147+063.918 Elevaci6n: 3,912,759m
Diferencia de pendiente(%).
Longitud de Curva:
4.22%
5.75%
200.000m
K:
-1 ,53%
34.7916637306129
I Passing Distance:
[1000 - 11 47+579,600 -
369.003m D~erencia
11.02 %
de parada, 215608m
120.000m
I PVC Estación:
PVt Estación:
PVT Estaci6n:
Punto Bajo:
147+519.600
147+579.600
147+639,600
147+591 .653
Elevación:
Elevación:
Elevaci6n'
Elevaci6n:
3,906.212m
3,90S.296m
3,90S,906m
3,90S.662m
LongHud de Curva:
-1 .53%
2.54%
120.000m
K:
1.02%
47.2262491995747
I Distancia de Visibilidad: 443,09Om
I [1'100- " - [148+'i40:OOO·--'---- ' 11 61% ··.... [ i20.000m
PVC Estaci6n: 148+080.000 Elevaci6n: 3,910.377m
I PVI Estaci6n:
PVT Estaci6n:
Punto Bajo:
148+140.000
148+200.000
148+080.000
ElevaciOn:
Elevación:
Elevaci6n:
3,910.986m
3,911 .953m
3,910.377m
Pendiente de entrada(%): 1.02% Pendiente de salida(%) ' 1.61%
LongHud de Curva:
, Distancia de Visibilidad.
0.60%
120.000m
K: 200.841546612804
I
12.00 ,148+510.000 109% 120.000m
PVC Estación: 148+450,000 Elevación: 3,91S,98Sm

PVI Estaci6n: 148+510.000 Elevaci6n: 3,916.953m
I PVT Estación:
High Point:
148+570,000
148+570.000
1.61%
Elevaci6n:
Elevaci6n:
3,917604m
3,917.604m
1.09%
Diferencia de pendiente(%): 0,53% K: 227.591762842817
I I
Longitud de Curva:
Passing Distance:
120.000m
2,992.828m D~erenci a de parada ' 1,320.432m
~¡' 49+150.000
I
I ~Q MARI~MOP.'CA PALOMINO aS
-;a;R-- ----- -
I
- - - - - ASTRO ORMEÑO
ENIERO CIVIL
~ ,/ INGENiERA CNlL Reg, CIP N" 2438
I
I
o 095
I Alineamiento Vertical: RASANTE T16
Desaipción:
Rango de Estación: Inicio: 149+ 150.000. Fin: 153+832 000
I ¡¡;V¡-- IEstaclón
~r
h ""
49:-+""
1'1.00-
15""0-:.000
':':"'"------- h . 56'.4
/149;460000
- - ¡Pendiente de .allda ('.4)
[0 82%
i
Longitud de Curva
j 120:oo0m
I PVC Estación:
PVI Estación:
PVT Estación:
149+400.000
149+460.000
149+520.000
Elevación:
Elevación:
Elevación:
3.927.807m
3.928.745m
3.929.238m
High Point: 149+520.000 Elevación: 3,929,238m
1.56%
0.74%
K:
0.82%
161 .747751392861
I Passing Distance: 2.144.339m
- - - ¡3.02%
D~erencia de parada: 955,779m
'--- ~OOOm
I PVC Estación:
PVI Estación:
PVT Estación:
149+840.000
149+900.000
149+960.000
Elevación:
Elevación:
Elevación:
3.931 .865m
3,932.356m
3,934.171m
Punto Bajo: 149+840.000 Elevación: 3,931 .865m
Long itud de Curva:

0.82%
2.20%
120.ooom
K:
3.02%
54.5286107994582
I ~ 1150+670.000 ':4.31% 180.oo0m
I PVI Estación:
PVT EstaciOn:
High Point:
150+670.000
150+ 760.000
150+654.152
Elevación:
Elevación:
Elevación:
3.955.625m
3.951743m
3.954.026m
I
3.02% Pendiente de sallda(%): -4 .31%
Diferencia de pendiente(%): 7.34% K: 24,5390893706318
I Passing Distance: 3oo.813m Drterencia de parada: 180.600m
I ¡¡:OO--- It 50+842.000 ... _

- _••• _ - - _ . _ -
In~r~~c!.6!!
_ _o
.....
<!ela_C!,!rya..v.~n~~(",ulJ¡!'<:2'l"'lx~ ______ _ ______________ .
I PVI Estación:
PVT EstaciOn:
Punto Bajo:
150+842.000
150+882.000
150+882.000
Elevación:
Elevación:
Elevación:
3.948.206m
3.947.966m
3,947966m
Pendiente de entrada(%): -4.31% Pendiente de salida(%): ·0.59%
, longitud de Curva:
3.72%
8O.000m
H6.712m
K. 21 .5102921302795
I
¡S:OO- 1150+946.ooo 3.62 % 40.ooom

I I
PVT Estación:
Punto Bajo:
Pendiente de entrada (%):

150+966.000
150+931 .643
.Q,59%
Elevación:
Elevación:
3,948.312m
3,94769Om
3.62%
40.ooom
115.202m
;3.05% 8O.ooom
I
I
I
I
096
I --~ ----
I High Point:
151+475.000
3.62%
0.57%
Elevación:
Pendiente de sal ida(%):

K:
3,966.503m
3.05%
140.676419896524
I longitud de Curva:
Passing Distance:
[7-:-00- [151 +780.000

8O.ooom
2,759.209m
2.61%
Diferencia de parada: 1,208.626m
80.ooom
I PVC Estaci6n:
PVI Estación:
151+740.000
151+780.000
Elevaci6n:
Elevación
3,974.586m
3,975806m
PVT Estaci6n: 151 +820.000 Elevaci6n: 3,976.85Om
I High Point
151+820.000
3.05%
0.44%
Elevación:
K:
3,976.85Om
2.61%
182.130479833896
longitud de Curva: 80.ooom
I Passing Distance:
1800- . [1 52~Ó35.000-
3,560.497m DWerencia de parada:
3.30%
1,552.992m
180:iiOOm
I I PVC Estación:
PVI Estación:
PVT Estación:
151+995.000
152+035.000
152+075.000
ElevaClOn.
Elevación:
ElevaciOn:
3,981.419m
3,982.463m
3,983.783m
Punto Bajo: 151+995.000 Elevaci6n: 3,981.419m
2.61%
0.69%
K:
3.30%
116.110871874661
, longitud de Curva: 80.ooom
I rs:oo-
Distancia de Visibilidad '
' 152+250.000 -2.84% 120.oo0m
I PVC Estaci6n:
PVI EstaciOn:
PVT Estaci6n:
High Poin!:
152+190 000
152+250.000
152+310.000
152+254.471
ElevaciOn:
ElevaciOn:
Elevación:
Elevaci6n:
3,987.578m
3,989.558m
3,987.853m
3,988.642m
Diferencia de pendlenle(%):
longitud de Curva:
3.30%
6.14%
120.ooom
K:
-2.84%
19.5381403928571
I
I Passing Di.tance:
¡;o.¡:¡¡¡- [152+'530.000
311 .n5m Diferencia de parada:
1(5:00%- -
166.205m
1oo.oo0m
I
PVC EstaciOn: 152+480.000 Elevación: 3,983.021 m
I PVI EstaciOn: 152+530.000 Elevación. 3,981 .600m
I PVT Estación: 152+580.000 ElevaciOn: 3,982.032m
Punto Bajo: 152+558.696 Elevación, 3.981931m
longitud de Curva:
-2.84%
3.71%
loo.ooom
K:
0.86%
26.985777732022
Distancia de VisibUidad : 196.558m
I ~ ¡' 52+75O.ooo -- ':1.66% 120.oo0m
1
J!1~~ci_Oi~!~c!!~aY!~t(c:.Ury'!.q;~v!l ____ _________________ .
PVC Estación: 152+690.000 ElevaciOn: 3,982.982m
I I PVI Estación:
I PVT Estación:
High Poin!:
152+750.000
152+810.000
152+731 .112
Elevación:
Elevación:
Elevación:
3,983.500m
3,982.506m
3,983.159m
Pendiente de enlrada(%): 0.86% Pendiente de salida(%): -1.66%
I Diferencia de pendienle(%): 2.52% K: 47.6061950864505
I /ifi:'" r~lARI .' rM/ORCA PAlWf:li;O

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.,tft.4
.... ' INGEN:ERA C¡VIL
I Re·J. del Cokgio dI' Ingenipros W ~~3.\
s
I
I 097
I !!'tEr~c!?!! ~e
PVC Estaci6n:
.._-_._------."._._-_."
la _C!!rya_V.!1rtJ.saU'!.u~'!. "E'!.v~x~ ___
t52+9tO.000 Elevación:
__ __ _______ _______ .
3,980.849m
.. _-----
PVI Estaci6n: t 52+960.000 Elevaci6n: 3,980.020m
I I
PVT Estaci6n:
Punto Bajo:
Pendiente de entrada(%)'
153+010.000
152+991 .235
-1 .66%
Elevaci6n:
Elevación'
Pendiente de salida(%)'
3,980.211 m
3,980. 176m
0.38%
I rnoo-
II Long~ud
[1 53+120.000
de Curva:
100.ooom
1,025.854m
- ~66%"- -- -- . - - -..._-- 100.000m
I ln~r!"!!qó!! ~e la §!!ryay.!1~U'!.u;Y'!. "E·'!.v~~-=- ___________________ ~
Í: PVC Estación
PVI Estación
153+070000
153+120000
ElevacI6n
ElevaCIón
3,980 441m
3,980 633m
II
PVT Esta.Clón:
.
153+170.000 Elevaci6n: 3,981 .934m
I I Punto BaJO:
! Pendiente de entrada(%):
153+070.000
0.38%
2.22% K
Elevaci6n.
3,980.441 m
2.60%
45.0334756093862
~ 1 153+379.ooo
100.ooom
654.709m
'-0.500/0
1!!,~,!"!!ClÓ!! ~e la _C!!ryaYi~L('!.u~ "E~'!¡'iii' ______________ =-__ ~ -_ ~ _.
I IPVC Estación:
PVI Estación:
PVT Estación:
153+339.000
153+379.000
153+419.000
Elevaci6n:
Elevación:
Elevaci6n:
3,986.334m
3.987.375m
3,987.175m
! Diferencia de pendiente(%):
,
2.60%
3.10%
Pendiente de sallda(%)
K
-0.500/0
25.7784833331195
I f15.00
Passing Distance:
1153+570.000
538.286m
-0.37%
D~erel1Cl8 de parada 254.147m
I
I
~
... r1i'D'
I . • .~~.~
v:C·..
'1 4J. .'PtA·'ORCA PALOr.'W.O
iNGENiERA CiVil
Reg. dal Ca'~glo d~ Ingenieros N° 91134
I
I
I
I
I
I

02 Volumen 1 A Trazo y Diseño Vial PDF

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