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I Víceministerio
de Transportes
I PROGRAMA DE MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD DE LA RED
VIAL NACIONAL
I PRÉSTAMO BID No. 182710C-PE

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I
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA
I REHABILITACION y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PATAHUASI-
YAURI-S ICUANI, TRAMO: NEGROMAYO-YAURI-SAN GENARO

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I
VOLUMEN 7
I INFORME DE MANTENIMIENTO
RUTINARIO Y PERIODICO
I INFORME N o 4- INFORME FINAL
I PRESENTADA POR:

I PROVIAS NACIONAL
TRAMITE DOCUMENTARlO
IE- Q S "2.."7:¡' '1 I
I SEPTIEMBRE 2015 HORA O9 NOV 2015 FIRMA

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de Transportes
yComunicaCiones
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Vicemlnisterio
de Transportes
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I INFORME DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILlTACION y MEJORAMIENTO DE LA

CARRETERA PATAHUASI-YAURI-SICUANI TRAMO: NEGROMAYO - YAURI- SAN
I GENARO

I
I
I
INDICE
I
I MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO

ANEXO 1: DATOS DE ENTRADA HDM 111

001
058

I ANEXO 11: SALIDAS HDM 111

ANEXO 111: COSTOS DE MANTENIMIENTO

086
092

I
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I
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I
I

I
Proyecto Especial de Infraestructura Nacional

I Prestamo BID N' 1827/ OC-PE

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I ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABIUTACIÓN Y MEJORAMIENTO
roughton DE LA CARRETERA PATAHUASI- YAURI-SICUANI 1\.1Inl,,'C'rlo
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I IntemationoJ TRAMO: NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO V (vmunlcdclo"H'::.J

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I
VOLUMEN VII. MANTENIMIENTO
I RUTINARIO Y PERIODICO

I INTRODUCCION

I La Conservación, comprende un conjunto de actividades destinadas a preservar a largo

plazo y al menor costo posible la Infraestructura Vial y el servicio que ésta presta,
procurando que mantenga un funcionamiento adecuado a costos razonables de
I operación de los vehículos que la utilizan, en beneficio de los usuarios y en conformidad
con los Niveles de Servicio preestablecidos por PROVIAS NACIONAL, concordantes con

I las Estrategias y Políticas de Conservación para la Red Vial Nacional.

Es objetivo principal de la Conservación ofrecer a los usuarios una óptima serviciabilidad

I y seguridad vial, y evitar al máximo posible la pérdida de valor de la Infraestructura Vial,

incidiendo fundamentalmente en la protección de su condición superficial , estructural,

I funcional, y de los factores de seguridad , procurando evitar la destrucción de sus partes y

la necesidad de una posterior Rehabilitación o Reconstrucción.

I Dentro de esta definición se incluye el Mantenimiento (Rutinario, Periódico y de

Emergencia).

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Estudio Definitivo de la Carretera Patahuasi - Yauri - sicuani, Tramo : Negromayo-Yauri-San Genaro

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I rntematklnol TRAMO : NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO '( (omUI1ICilCOflt::J

Una vez que la obra materia del presente proyecto, sea recepcionada por el MINISTERIO
I DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, PROVIAS NACIONAL, como Proyecto
Especial encargado de la ejecución de proyectos de construcción , mejoramiento,

I rehabilitación y mantenimiento de la Red Vial Nacional , será la encargada de ejecutar los

proyectos de mantenimiento vial.

I El presente documento está dirigido a identificar las labores de mantenimiento, teniendo

en cuenta las condiciones que tendrá la vía una vez ejecutada y puesta en servicio serán

I las siguientes:

./ El pavimento se encuentra en óptimo estado , para una vida útil de 10 años y

I proyectada para 20 años .

./ Cuenta con un sistema de drenaje adecuado funcionando óptimamente.

I ./ Que la señalización vertical y horizontal, así como los elementos de seguridad vial,
presten la confiabilidad a los usuarios de la vía.

I
ANTECEDENTES
I La red vial en evaluación se encuentra ubicada en el departamento de Cusco provincia
de Espinar, distrito de Yauri , atraviesa los poblados de Negromayo, Yauri, San Genaro,
I perteneciente a la red vial Nacional W PE-34E.

I Existen dos estudios realizados a fin de mejorar la transitabilidad vehicular en las redes

I viales de la zona, siendo estos Estudio de la carretera Ov. Imata - Negromayo y el

Estudio de la carretera Negromayo - Ocoruro - Ov. Yauri.

I El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través del Proyecto Especial de

I Infraestructura de Transporte Nacional,

modernización del Estado, comprende el programa de mejoramiento de la transitabilidad
PROVIAS NACIONAL en marco de la

Red Vial Nacional, cuenta con la participación e interés de las autoridades locales,
I Regionales y la sociedad civil de la población de Yauri.

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Estudio Definitivo de la Carretera Patah uasi - Yauri - sicuani, Tramo : Negromayo-Yauri-San Genaro

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TRAMO: NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO

I PLANO DE UBICACION

I La vía objeto de estudio se encuentra ubicado en el departamento de Cusca, provincia de

Espinar, como se muestra en el gráfico siguiente:

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I Estudio Definitivo de la Carretera Patahuasl - Yauri - sicuanl, Tramo: Negromayo-Yauri-San Genaro

I ~ ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO
G004
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I Intematlonol TRAMO: NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO V CvmUnl(dtlont.:~

I DESCRIPCION DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

I La vía objeto de estudio es de doble sentido de circulación y 01 carril por sentido, de la

evaluación realizada, esta vía cumple la función de una vía Nacional Importante cuya
principal función es de unir importantes provincias y distritos en su recorrido, la velocidad
I promedio de operación es de 40KPH a 60KPH, se encuentra a nivel afirmado, en regular
estado de conservación , soporta flujos los cuales se encuentra en el orden de los 300
I Vehículos/hora hasta los 1700 Vehículos/hora en ambos sentidos. El tránsito está
compuesto por vehículos particulares, de transporte público y camiones en sus diferentes

I tipos. Los veh ículos de transporte público están conformados por Camionetas Rural,
Micros y Buses.

I
OBJETIVOS GENERALES

I El mantenimiento vial tiene como objetivos generales:

./ La preservación de la vía, mediante la ejecución de actividades de orden periódico y

I rutinario .

./ La atención inmediata a fenómenos naturales o eventos extraordinarios mediante la

I ejecución de actividades de emergencia, que permitan mantener la transitabilidad de
la vía.

I Los beneficios de los objetivos genéricos antes descritos son los siguientes:

./ Preservación del capital invertido en la rehabilitación de la carretera .

l· ./ Protección del parque automotor y ahorro en los costos de operación vehicu lar.

I Para cumplir con los objetivos y lograr los beneficios antes mencionados, se deberá
optimizar la aplicación de los recursos asignados, en estricto cumplimento de los

I programas de mantenimiento.

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Reg. del Colegio de Ingenieros N' 9434

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Estudio Definitivo de la Carretera Patahuasi - Yauri - sicuan i, Tramo: Negromayo-Yauri-San Genaro

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I Intematlonal TRAMO: NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO ,¡ C(,munlc.a(JOrn.·~

OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO RUTINARIO

I Los objetivos principales son :

I ./ Proteger y preservar fundamentalmente la condición superficial y funcional de la

I Infraestructura Vial , realizando actividades y trabajos menores, permanentes y

frecuentes

I ./ Contribuir con el período de vida para la que fue diseñada la vía, sin incidir
significativamente en la natural evolución de la disminución de su capacidad

I estructural, producto de las solicitaciones de carga previstas en el diseño u otros

agentes.

I OBJETIVOS MANTENIMIENTO PERIODICO

I Los objetivos principales son:

./ Efectuar trabajos mayores, temporales, de menor frecuencia , y de carácter

I ./
preventivo .

Efectuar trabajos de tratamiento y de renovación de la superficie de rodadura .

I
ESTUDIO DE MANTENIMIENTO
I El Mantenimiento vial comprende trabajos, actividades, operaciones, acciones y cu idados
rutinarios, periódicos o de emergencia, destinados a lograr que la Infraestructura Vial
I preserve la condición superficial, funcional , estructural y de seguridad requerida, a
efectos de asegurar la satisfacción de los usuarios y en general atender de manera

I adecuada el tránsito.

Por razones de operación, el Mantenimiento se subdivide en Mantenimiento Periódico,

I Mantenimiento Rutinario y Mantenimiento de Emergencia (Prevención y Atención) .

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I (1"~ MARiAA AYORCA PALOMINO
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I Reg. del C o~ e9io de Ingenieros N' 9434

Estudio Definitivo de la Carretera Patahuasi - Yauri - sicuani , Tramo: Negromayo-Yauri-Sa n Genaro

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I lntemational TRAMO : NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO '{ (u((¡UfllCJC¡Ofn.:S

MANTENIMIENTO RUTINARIO
I Definición

I Son todas aquellas actividades y trabajos menores , permanentes y frecuentes, que se

realizan con el propósito de proteger y preservar fundamentalmente la condición
superficial y funcional de la Infraestructura Vial , contribuyendo así a que ésta cumpla con
I el período de vida para la que fue diseñada, sin incidir significativamente en la natural
evolución de la disminución de su capacidad estructural, producto de las solicitaciones de

I carga previstas en el diseño u otros agentes.

En líneas generales, el mantenimiento rutinario consiste en un conjunto de actividades

I dirigidas a conservar la vía , sistema de drenaje, señalización y seguridad vial , eliminando

todo lo que represente peligro para el usuario y problemas de deterioro de la vía.

I
Ámbito de aplicación y objetivos específicos
I El ámbito de aplicación y objetivos son los siguientes:

I Calzada .

./ Proveer una superficie de rodadura uniforme, libre de defectos que representen

I ./
peligro para el usuario .

Corregir los defectos que con el transcurrir del tiempo contribuyan a crear problemas

I ./
futuros para la vía .

Evaluación y monitoreo del comportamiento de la superficie de la vía mediante

I Bermas
mediciones de rugosidad y deflectometría.

I ./ Mantener uniformidad y estabilidad de modo que sirvan como soporte seguro en

caso de emergencia para los vehículos y sus cargas.

I ./ Mantener el alineamiento y pendiente de las bermas para asegurar un drenaje

adecuado.

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Reg. del Colp.gio dI? Ingenieros N" 9434

Estudio Definitivo de la Carretera Patahuasi - Yauri - sicuani, Tramo : Negromayo-Yauri-San Genaro

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I Intemotlorol TRAMO: NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO V CVmunlcaClor ':J

Drenaje
I ./ Limpieza del sistema de drenaje superficial (cunetas, alcantarillas, zanjas de
coronación , zanjas de drenaje, etc.) para asegurar su operatividad.
I ./ Reconocimiento y evaluación del funcionamiento de las estructuras y la influencia en
ellas de las aguas superficiales.
I
I Estructuras

./ Inspección periódica y sistemática con el propósito de auscultar cualquier daño en la

I estructura, evaluando su magnitud para proceder a su mantenimiento y reparación

inmediata.

I Señalización

./ Verificación que la señalización horizontal, vertical y de seguridad vial, se encuentren

I en óptimas condiciones , verificando la reflectividad y la posición correcta para el

confort y seguridad del usuario, proponiendo asimismo la colocación , cambio y/o

I retiro de la misma.

Preservación ambiental

I ./ Supervisar las obras específicas de prevención y mitigación ambiental.

./ Reforestación de zonas desforestadas dentro del área de influencia o derecho de vía.

I ./ Desarrollo de actividades de comunicación y capacitación a los usuarios de la vía y a

la población en general, orientadas a la conservación del medio ambiente, en
I beneficio del mantenimiento de la vía .

./ Mantenimiento y utilización adecuada de las zonas de botadero para el

I acondicionam iento de materiales provenientes de derrumbes, bacheos, limpiezas en
general, etc.

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Estudio Defin itivo de la Carretera Patahuasi - Yauri - sicuani, Tramo: Negromayo-Yauri- San Genaro

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I eSo ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO
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MANTENIMIENTO PERIODICO
I Definición

I Son todos aquellos trabajos mayores, temporales, de menor frecuencia, y de carácter

preventivo, el Mantenimiento Periódico también es conocido como "Rehabilitación
Superficial", y también debe incluir las reparaciones y mejoras necesarias en zonas
I específicas o puntuales de la Infraestructura Vial.

Se ejecutan en forma programada o en respuesta a cierta condición preestablecida , a fin

I de retardar en forma oportuna la natural evolución de la disminución de la condición
estructural, de la condición funcional o calidad de rodadura , y de la condición de los

I factores de seguridad de la Infraestructura Vial, producto de las solicitaciones de carga

previstas en el diseño in icial u otros agentes , contribuyendo de esta manera a que ésta

I pueda extender su vida útil más allá del período para el que fue diseñada.

I Ámbito de aplicación y objetivos específicos

El mantenimiento periódico abarca todas las actividades tendientes a mejorar la

I integridad estructural y calidad de la superficie de rodadura, de acuerdo a una
programación pre-establecida y apuntalada con la base de datos obtenida durante el

I mantenimiento rutinario.

I El ámbito de aplicación y objetivos son los siguientes:

Calzada
I ,/ Realizar estudio de deflexiones y rugosidad , con la finalidad de confirma y/o redefinir

I ,/
el programa de mantenimiento pre-establecido.

Restablecer los niveles de serviciabilidad originales.

I Bermas

,/ Restablecer el estado original de las bermas.

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Estudio Definitivo de la Carretera Patahuasi - Yauri - sicuani, Tramo: Negromayo-Yauri-San Genaro

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 I ~ ESTUDIO DEFINrnVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO
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I Intematlonol TRAMO: NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO '~ CUmunllJ:" orll'::'

Drenaje
I ./ Reconstrucción del sistema de drenaje superficial.

I ./ Reconstrucción del sistema de drenaje subterráneo.

Estructuras

I ./ Reconstrucción de elementos de protección en alcantarillas y muros, pontones y

puentes.

I Señalización

./ Reposición de la señalización horizontal.

I ./ Reposición de la señalización vertical.

I ./

Taludes
Reposición de los dispositivos de seguridad vial

I ./ Acondicionamiento de taludes inestables y monitoreo del sistema de estabilidad

proyectado.

I Protección Ambiental

./ Monitoreo ambiental (calidad de agua, aire, ru idos, temperatura, etc.)

I ./ Revegetación de zonas deforestadas dentro del área de influencia o derecho de vía.

I Evaluación de parámetros de las condiciones que se deben cumplir para la

intervención periódica
I
I El Mantenimiento Periódico comprende trabajos de tratamiento y de renovación de la
superfiCie de rodadura.

I En el primer caso, los trabajos se refieren a restablecer algunas características

superficiales como la textura o simplemente a mantener la durabilidad de la mezcla

I asfáltica y prevenir el desarrollo de fisuras y grietas, y se aplican mientras el pavimento

aún está en buen estado, no habiendo al~
cnzad llegar ni siquiera el estado reg~lar.

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Estudio Definitivo de la Carretera Pat ahuasi - Yauri - sicuani, Tramo : Negromayo-Yauri-San Genaro

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I Intematlonol TRAMO : NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO V (VmuntCd(.JorH:~

En el segundo caso, los trabajos se refieren a agregar una capa adicional sobre el
I pavimento (recapado) sin alterar significativamente la estructura subyacente, o ejecutar
trabajos de fresado y/o reciclado del pavimento. Este segundo caso se aplica cuando el

I pavimento se encuentra en estado regular, antes de llegar a un mal estado.

Los trabajos de recapado indicados, aparte de la función de renovar la superficie de

I rodadura, deben cumplir con la función de reforzar la estructura del pavimento para
alcanzar el objetivo de extender la vida útil de la Infraestructura Vial, por lo que su cálculo

I y dimensionamiento debe estar acorde con la actualización de las solicitaciones de carga

en la Vía y debe aprovechar además la capacidad remanente de soporte estructural del

I pavimento existente.

I
Definición de la intervención periódica mediante la herramienta HDM-III

I Para la aplicación de las actividades de mantenimiento periódico se definen aquellas que

permitan a la carretera brindar un servicio sin interrupciones y que el comportamiento del

I tráfico vehicular se desarrolle con los debidos niveles de servicio requeridos.

Las actividades de manten imiento de carácter periódico, considerados en la simulación

I que realiza el modelo HOM 11 1 en este proyecto, para establecer los indicadores de
rentabilidad de cada Alternativa de solución presentada en el análisis, son las siguientes:

I
Costos Financieros de Mantenimiento Periódico

I Descripción Unidad

I Carretera No Pavimentada
Perfilado Km
Bacheo de grava localizado M3

I Reposición de grava
Mantenimiento Rutinari o
M3
Km/año

I Carretera Pavimentada
Bacheo
Sello
M2
M2

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AYORCA PALOMINO
INGENIERA CIVil
Reg. del Co:egio de Ingenieros W 943~

Estudio Defin itivo de la Carretera Patahuasi - Yauri - sicuani, Tramo : Negromayo-Yau ri -San Genaro

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I Intematlonol TRAMO : NEGRO MAYO - YAURI - SAN GENARO V CúmunlCilC ont:'S

I Refuerzo
Descripción Unidad
M2
Mantenimiento Rutinario Km/año

I
En este cuadro se incluyen las Actividades de Mantenimiento de la carretera Negromayo
I - Yauri - San Genaro, en su situación actual o "sin proyecto" la cual tiene la condición de
No Pavimentada, ante la cual se hace la comparación de la misma, ya intervenida, en

I condiciones de pavimentada con una capa de Carpeta Asfáltica en Caliente, por lo que
para la evaluación social de la misma hay que considerar la información de costos

I unitarios de mantenimiento bajo estas dos condiciones.

En tales circunstancias, la información sobre los costos unitarios para la situación "sin

I proyecto" se presentan en las unidades que se indican, al igual que en el caso de la

carretera en su condición "con proyecto".

I ACTIVIDADES DE EMERGENCIAS

I Definición

Comprende los trabajos de Prevención, tendientes a mitigar los efectos de la naturaleza

I en determinados puntos de la Vía que tienen la condición de vulnerables, y que pudiesen
quedar afectados en caso de presentarse algún fenómeno extraordinario (lluvias

I inusuales, inundación, terremotos, etc.)

I Identificación de puntos críticos

En líneas generales, el mantenimiento de emergencias es el conjunto de actividades

I dirigidas a restablecer la normalidad del tránsito vehicular en el tiempo más corto posible
ante la ocurrencia de eventos intempestivos que afecten parte de la vía , como huaycos,

I derrumbes, sismos, aluviones, inundaciones, etc. Por tanto los puntos críticos para el

rl
proyecto son : Puente Allahualla, Puente La Amistad , Puente Salado principalmente, dado

I que en temporada de lluvias pueden llegar a inundarse por el aumento de caudal de los

ríos.

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AYORCA PALOMINO
INGENIERA CIVil

I Ret¡. del CO:P.9i~ de Ingoniero,. W '.l4~4

Estudio Definitivo de la Carretera Patahuasi - Yauri - sicuani, Tramo: Negromayo-Yauri-San Genaro

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TRAMO: NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO

Determinación de periodos de vulnerabilidad

I Los periodos de vulnerabilidad se da en los meses de enero, febrero , marzo, abril y mayo

I meses de temporada de lluvias.

I Ámbito de aplicación y objetivos específicos

El ámbito de mantenimiento de emergencia se aplica para mitigar los efectos de la

I naturaleza en determinados puntos de la Vía que tienen la condición de vulnerables.

Los objetivos principales son :

I ,¡' Restablecer la normalidad del tránsito vehicular en el tiempo más corto posible ante
la ocurrencia de eventos intempestivos que afecten parte de la vía, como huaycos,

I derrumbes, sismos, aluviones, inundaciones, etc.

I Alcances

Abarca cualquier tipo de actividad destinada a reponer el nivel de transitabilidad de la

I
,¡'

vía.

Evaluación de los daños, utilizando el formato propuesto.

I ,¡'

Progresivas Nivel de Daño Zona

Descripción Recomendación
Inicio Final Leve Medio Severo Calzada Drenaje Señal
I
v' Planteamiento de solución, luego de la evaluación de daños.
I
Actividades

I v' Limpieza de calzada por derrumbes.

v' Acondicionamiento de botaderos.

I v' Habilitación de desvíos.

I v'

v'
Reconstrucción de alcantarillas con TMC.

Protección de riberas con enrocados.

I
Reg. del Co:egio de lnIJC r.!s fOS • < 943 4

Estudio Definitivo de la Carretera Patahuasi - Yauri - sicuani, Tramo: Negromayo-Yauri-San Genaro

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~ ESTUDIO DEFIN ITIVO PARA LA REHABILITACIÓ N Y MEJORAMIENTO
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,¡' Habilitación de puente provisional.

I
EVALUACION DEL MEDIO AMBIENTE
I El Informe de Evaluación Socio ambiental (lESA) del Estudio Definitivo de la Carretera
Negromayo - Yauri - San Genaro, tiene como objetivos identificar, predecir, interpretar y
I comunicar los probables impactos ambientales que se originarían en las etapas de
construcción y operación de esta vía, según alternativas, a fin de implementar las

I medidas de mitigación que eviten y/o minimicen los impactos ambientales negativos; y en
el caso de los impactos positivos, implementar las medidas que refuercen los beneficios

I generados por la ejecución de este proyecto.

I Consideraciones Generales

Identificar las acciones del Proyecto con potencial de generación de impactos

I ambientales.

Realizar el diagnóstico ambiental pre operacional del área de influencia del proyecto.

I Identificar, evaluar e interpretar los impactos ambientales potenciales, cuya ocurrencia

tendría lugar durante las diferentes etapas del proyecto.
I Identificar y evaluar los Pasivos Ambientales, proponer las med idas de control ambiental
y estimar los costos para su aplicación.
I Proponer medidas que permitan prevenir, mitigar o corregir los efectos adversos
significativos de la obra proyectada, así como fortalecer los impactos positivos.
I
I Educación Ambiental

Busca desarrollar una serie de acciones que permitan a los pobladores asentados a lo

I largo de la carretera, actuar como promotores de la conservación del medio ambiente en

las comunidades donde viven . Para ello, se requ iere crear conciencia a nivel de los

I habitantes de la zona, sobre la importancia y la necesidad de manejar y conservar los

recursos naturales y el medio ambiente, logrando así , que el poblador, se sienta
preocupado por el entorno en que vive y tenga ca ocimiento de la problemática
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R~g. del Co:e9 i Q dQ Ingeniaros W 9434

Estudio Defi nit ivo de la Carretera Pat ahuasi - Yauri - sicuani, Tramo : Negromayo-Yauri-San Genaro

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I Internatlonol TRAMO : NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO V Cúmun1Cdtl(JfI~.:5

ámbito, y esté motivado para implementar acciones para conservación del medio
I ambiente .

Los objetivos de las actividades de educación son :

I ./ Concientizar a las diferentes organizaciones sociales, que deberán contribuir en la

I formación de los valores y hábitos de las personas y a su vez difundir conocimientos

y habilidades para proteger la naturaleza.

I ./ Promover el trabajo a nivel local, buscando la organización de las comunidades en

torno a la solución de sus problemas ambientales.

I ./ Promover la coordinación de las comunidades con sus respectivos municipios, a fin

de poder alcanzar la información sobre asuntos relacionados con el medio ambiente.

I ./ Promover el respeto de las señales de tránsito (informativas y preventivas).

I Responsable de ejecución

El responsable de la aplicación de este programa es el Contratista, quien deberá

I contratar para ello los servicios de un Especialista Ambiental.

I Duración

El Programa podrá ser aplicado durante los primeros 15 días de iniciados los trabajos de

I la obra vial proyectada.

I Costo

El costo de implementación de este Programa se presenta posteriormente.

I Conservación de biodiversidad

I Componentes del ambiente potencialmente afecta bies

Estas actividades se presentan ordenadas según subsistema ambiental.

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Estudio Definitivo de la Carretera Patahuasi - Yauri - sicuani, Tramo: Negromayo-Yauri-San Gena ro

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Intematlonal TRAMO : NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO '{ (vm";lllCJc. orl' :..

a) Medio Físico
I ../ Aire

I ../ Agua

../ Suelo

I ../ Relieve

./ paisaje
I
b) Medio Biológico

I ./ Flora

I ./ Fauna

c) Medio Socioeconómico y Cultural

I ./ Tránsito vial

I ./ Salud y Seguridad

./ Empleo

I ./ Economía

I Descripción de impactos ambientales potenciales

I Los impactos ambientales de potencial ocurrencia durante la etapa de operación, una vez
rehabilitada y mejorada la carretera serán los siguientes:

I Dism inución de la calidad del aire

I Al dotar a la carretera Negromayo - Yauri - San Genaro de mejores condiciones de

transitabilidad y operatividad , se incrementará el flujo vehicular, lo que a su vez dará lugar
ca, y ru ido, la
I a un incremento de las emisiones gaseosa de NOx, Pb y
cruza por centros poblados importantes, sin embargo, en zonas pobladas las velocidades
vía proyectada

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Estudio Definitivo de la Carretera Patahuasi - Yauri - sicuani, Tramo : Negromayo-Yauri-San Genaro

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I Intematloool TRAMO : NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO V (omwnlcac ont.::>

serán bajos 30KPH por lo que se espera que el tráfico y las emisiones lineales sean de
I baja magnitud.

I ./ Mejora de la calidad del aire

Si bien , el incremento del flujo vehicular incrementará las emisiones gaseosas, el

I funcionamiento de la carretera Negromayo - Yauri - San Genaro, con mejores

condiciones de transitabilidad y operatividad (carretera asfaltada), también permitirá
reducir sustancialmente las emisiones de material particulado a lo largo de la mayor parte

I de la vía, donde actualmente se producen debido a la condición de afirmado de la mayor

parte de la plataforma de la carretera, afectando la flora natural, cultivos y fauna en la
áreas aledañas a la vía y a la población de los centros poblados que son cruzados por
I esta como: el poblado ubicado en la zona de Tintaya, Yauri , Santa Lucía , Hacienda Puca
Cancha, San Genaro, etc.

I Por los efectos benéficos de la reducción de las emisiones de material particulado en la

vegetación marginal de la carretera y la salud de la población , principalmente infantil, de

I los poblados que son cruzados por la misma , este impacto ha sido calificado como de
alta magnitud.

I ./ Afectación de la fauna silvestre y/o doméstica

I La fauna silvestre no es abundante, debido a que es una zona intervenida por el ser
humano, el riesgo de atropellamiento es considerado mínimo, además de que la vía es
existente, muy diferente a una vía nueva que si genera afectaciones en la etapa de
I construcción y operación .

I Análogamente, para el caso de la fauna doméstica el riesgo de atropellamiento puede

incrementarse, en consecuencia de la mejora de la transitabilidad de la vía, y el
consiguiente aumento del tránsito de vehículos y el incremento de la velocidad de

I conducción de los mismos, dado que en las localidades por donde atraviesa la vía, es
frecuente el tránsito de alpacas y ovinos en la carretera existente, para las actividades
propias del pastoreo, principalmente en las proximidades de los centros poblados ubicado
I en la zona de Tintaya, Yauri, Santa Lucía, Hacienda Puca Cancha, San Genaro, etc. y
anexos. Por tales consideraciones, este impacto ha sido calificado como de moderada

I magnitud.

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I Intematlonal TRAMO: NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO V CumunlC.ilt orH..'':.

Mejora del tránsito vial

I
La Construcción de la Carretera Negromayo - Yauri - San Genaro permitirá brindar a los

I usuarios un mejor servicio en el transporte terrestre, disminuyendo los costos y tiempos

de viaje, facilitando el flujo turístico y la comercialización de productos en general, tanto a
nivel local como regional.
I
ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO RECOMENDADOS

I En el siguiente cuadro se muestran las actividades de mantenimiento recomendadas

I Cuadro de Costos Financieros y Económicos de Mantenimiento

Tramo Negromayo - Yauri - San Genaro, (En US$)
Costo Costo
Descripción Unidad
I Financiero Económico

Carretera No Pavimentada

I Perfilado
Bacheo de grava localizado
Reposición de grava M3
Km
M3
817.55
17.63
48.06
613: 16
13.22
36.04

I Mantenimiento Rutinario

Carretera Pavimentada
Km/año 2,314.00 1,735.50

I
Bacheo M2 20.92 15.69
Sello M2 14.01 10.51
Refuerzo M2 21 .28 15.96
Mantenimiento Rutinario Km/año 2,615.16 1,961 .37

I ..
Fuente. Estudios de Ingenlena, Estudio DefinitiVO Negromayo - Yaun - San Genaro
TC: SI: 2.80 (TC util izado en las Verificaciones de Viabilidad del proyecto)

I Descripción de cada actividad rutinaria y los recursos a utilizarse

A continuación se indican las actividades a rea lizar. Los costos de los mismos se

I muestrab eb el anexo 111.

I Calzada.

Proveer una superficie de rodadura uniforme, libre de defectos que representen

I peligro para el usuario.

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Reg . del Co:egio de In')en;",,,. 11/< ~434

Estudio Definitivo de la Ca r retera Patahuasi - Yau ri - sicua ni, Tramo : Negromayo-Yauri -Sa n Gen aro

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I eSe ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO
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I Intematlonal TRAMO : NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO .~ C0rrnJl1lCac. orlt~-:'

Dar mayor visibilidad y seguridad a los usuarios de la carretera y eliminar los

I obstáculos para el libre curso del agua hasta el sistema de drenaje.

Evaluación y monitoreo del comportamiento de la superficie de la vía mediante

I mediciones de rugosidad y deflectometría.

Bermas
I Mantener uniformidad y estabilidad de modo que sirvan como soporte seguro en
caso de emergencia para los vehículos y sus cargas .
I Mantener el alineamiento y pendiente de las bermas para asegurar un drenaje
adecuado.
I Drenaje

I Limpieza del sistema de drenaje superficial (cunetas, alcantarillas, zanjas de

coronación , zanjas de drenaje, etc.) para asegurar su operatividad.

I Reconocimiento y evaluación del funcionamiento de las estructuras y la influencia en

ellas de las aguas superficiales .

I Estructuras

Inspección periódica y sistemática con el propósito de auscultar cualquier daño en la

I estructura, evaluando su magnitud para proceder a su mantenimiento y reparación

inmediata.

I Señalización

Verificación que la señalización horizontal, vertical y de seguridad vial, se encuentren

I en óptimas condiciones, verificando la reflectividad y la posición correcta para el

confort y seguridad del usuario, proponiendo asimismo la colocación , cambio y/o

I retiro de la misma.

Preservación ambiental

I Supervisar las obras específicas de prevención y mitigación ambiental.

Reforestación de zonas desforestadas dentro del área de influencia o derecho de vía.

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Estudio Definitivo de la Carretera Patahuasi - Yauri - sicuani, Tramo : Negromayo-Yauri-San Genaro

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Intematlonal TRAMO: NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO y Cl.InlUI)ICdClorll':'.J

Desarrollo de actividades de comunicación y capacitación a los usuarios de la vía y a

I la población en general, orientadas a la conservación del medio ambiente, en
beneficio del manten imiento de la vía.
I Mantenimiento y utilización adecuada de las zonas de botadero para el
acondicionamiento de materiales provenientes de derrumbes, bacheos, limpiezas en
I general, etc.

Descripción de cada actividad periódica y los recursos a utilizarse

I A continuación se indican las actividades a realizar, así mismo, en el anexo WIII se indica
los costos.

I
Calzada

I Realizar estudio de deflexiones y rugosidad , con la finalidad de confirma y/o redefinir

el programa de mantenimiento pre-establecido.

I Restablecer los niveles de serviciabilidad originales.

Bermas
I Restablecer el estado original de las bermas.

I Drenaje

Reconstrucción del sistema de drenaje superficial.

I Reconstrucción del sistema de drenaje subterráneo.

Estructuras
I Reconstrucción de elementos de protección en alcantarillas y muros, pontones y
puentes.
I Señalización

I Reposición de la señalización horizontal.

Reposición de la señalización vertical.

I Reposición de los dispositivos de seguridad vial

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I Intemational TRAMO : NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO '.' (vf(\unICac. or¡L."~

Taludes
I Acondicionamiento de taludes inestables y monitoreo del sistema de estabilidad
proyectado.
I Protección Ambiental

I Monitoreo ambiental (calidad de agua, aire, ruidos, temperatura, etc.)

Revegetación de zonas deforestadas dentro del área de influencia o derecho de vía.

I ANALlSIS ECONOMICO
APLICANDO LA HERRAMIENTA HDM 111
DEL MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO

I El estudio de Evaluación Económica del Mantenimiento Periódico y Rutinario a aplicarse

en el presente proyecto se ha efectuado, a través del uso de los siguientes parámetros:

I • Definición de las Características Técnicas de los tramos de la carretera en estudio,

en su situación "sin proyecto" y "con proyecto", esta última, una vez intervenida la
carretera.
I Desarrollo de Políticas de Mantenimiento para la condición actual o "sin proyecto" y
"con proyecto". En la condición "sin proyecto", con tratamientos mínimos para su

I conservación, de acuerdo a las actividades que se desarrollan sobre ella en la

actualidad y la "con proyecto" de acuerdo a las alternativas desarrolladas para

I definir la más conveniente desde el punto de vista técnico y económico, para este
proyecto.

Información del comportamiento del tráfico, en la situación "sin proyecto" con la

I participación del tráfico Normal, y para la situación "con proyecto" incluyendo el
tráfico Generado, sobre todo al ser aquel agente que definirá los niveles necesarios

I de mantenimiento del proyecto.

Las Características Técnicas y de Uso de los diferentes tipos de vehículos que

utilizan la carretera en estud io.
I Costos unitarios de los vehículos que utilizan los tramos en estudio y de sus
insumos que consumen para su operación .

I Periodo de análisis de la Evaluación del Mantenimiento Rutinario y Periódico de 10

años y la tasa de descuento del 9% de acuerdo a lo señalado por el SNIP.

I Año de inicio de las obras: 2016 y año de puesta en operación del tramo vial del
proyecto: 2018.

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Reg. del Colegio de Ingenieros N" 9434

Estudio Definitivo de la Ca rretera Patahuasi - Yauri - sicuani, Tramo: Negromayo-Yauri-Sa n Genaro

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Intemational TRAMO: NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO 't CvmunIC'H.. lorle~

Todos los análisis se efectuaron en US$.

I Se trabajó a precios de eficiencia o económicos, para lo cual los precios de
mercado o financieros o a precios pagados, se han convertido a precios
I económicos o sociales o de eficiencia.

Como el análisis se efectuó mediante el enfoque del excedente social o excedente

I del consumidor, para establecer los beneficios se tomaron en cuenta los ahorros en
costos de operación vehicular y el ahorro de tiempo de viaje de los usuarios, de
acuerdo a la información del mercado por el lado de la demanda, investigada en el
I estudio de tráfico.

Con esta información , se determinaron los Indicadores de Rentabilidad : La Tasa

I Interna de Retorno (TIR), el Valor Actual Neto o utilidad extraordinaria que se

pretende alcanzar (VAN) y relación beneficio/costo B/C, para seleccionar la mejor
alternativa de mantenimniento del proyecto.
I
Para las simulaciones y cálculos pertinentes, se utilizó el modelo HDM 111 (Versión 95)

I elaborado por el Banco Mundial (Modelo de análisis de Inversiones Viales o Highway

Design and Mantenence Standard Model) que permite simular el proceso de deterioro de

I la carretera, considerando diferentes opciones de actividades viales que permiten

asegurar su permanente nivel de servicio durante la vida del proyecto. El modelo

I establece los flujos de costos e indicadores de rentabilidad social respectiva.

El modelo facilita el cálculo de los costos totales de transporte por carretera ,

I considerando los costos en infraestructura que deben afrontar generalmente los

organismos viales como es en este caso el mejoramiento de la carretera y asegurar su
debido mantenimiento en forma permanente para la cual fue diseñada; y los costos de
I operación de los vehículos que son afrontados por los usuarios de las carreteras. Los
costos son obtenidos de aplicar las políticas de conservación para cada año del periodo
I de análisis una vez aplicada la tasa de descuento anual del proyecto (9%) . Con estos
costos obtenidos para cada una de las alternativas de mantenimiento, haciendo la

I comparación con la alternativa "sin proyecto", tomada como base se obtiene el Valor
Presente Neto (VPN o VAN) y la Tasa Interna de Retorno (TIR).

I El modelo requiere para ser activado, establecer las características físicas de la vía y de
su entorno. Estas son: el clima, la topografía, el tipo de superficie, su estado, dis~ño

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Estudio Defin itivo de la Carretera Patahuasi - Yauri - sicuani, Tramo : Negromayo-Yauri-San Genaro

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I ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO
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lntemationat TRAMO : NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO " (v(nUnlCac.¡oru,,::'

I geométrico y estructural, historia de su conservación, el tránsito y sus proyecciones y el

nuevo diseño para la vía.

I El modelo HDM calcula internamente las velocidades y los costos de operación de los
diferentes vehículos tipo, así como el grado de deterioro y costos de conservación de las
vías en función de las características de diseño del camino, de las normas de
I conservación, del volumen del tráfico, de las cargas por eje y de las condiciones
ambientales.

I Los costos de conservación y de operación de los vehículos fueron determinados en base

a las cantidades físicas, calculadas endógenamente y a los precios unitarios

I especificados y discriminados en costos financieros y costos económicos .

Es conveniente distinguir entre el instrumento de cálculo constituido por el modelo y la

I metodología de análisis del proyecto. El modelo HDM está diseñado para operativizar la
metodología de análisis, facilitando los cálculos y simulaciones necesarias.

I El proceso de simulación que se efectúa con el modelo a través de sus cinco (5) sub-
modelos, es el siguiente:

I • El Sub Modelo de Tráfico, a partir de los datos de tráfico actual o normal y de la

I forma esperada de su evolución , calcula los niveles de tráfico por tipo de vehículo y
el número de ejes equivalentes.

I • El Sub Modelo de Construcción, permite analizar alternativas de obras que en este

caso ha utilizado la opción que presenta el modelo, en el que el proyectista
especifica en base a los análisis y diseños, todas las cantidades físicas según las
I medidas exigidas por el modelo. Estos costos fueron estimados en los aspectos de
Ingeniería correspondientes.

I • El Sub Modelo de Deterioro y Mantenimiento, permite analizar los efectos de las

políticas de diseño y del mantenimiento sobre la condición que presenta la carretera

I y por consiguiente, sobre los costos de operación vehicular, como un componente

del cuadro del costo total. Este sub modelo predice para cada año el deterioro de la

I superficie vial causado por el tráfico y el clima en razón a la aplicación y efectos de

los trabajos hechos bajo políticas prescritas de mantenimiento. El sub modelo calcula
las cantidades involucradas en el trabajo de mantenimiento y aplica precios unitarios

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Estudio Definitivo de la Carretera Patahuasi - Yauri - sicuani, Tramo : Negromayo-Yauri-San Genaro

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TRAMO : NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO

para determinar el costo total de mantenimiento anual. Los efectos físicos de

I deterioro y mantenimiento, se simulan sobre la base de relaciones empíricas
derivadas principalmente del estudio Brasil (GEIPOT, 1982; Paterson , 1987).

I El sub modelo de deterioro y mantenimiento, considera como indicadores del

deterioro del camino, la forma de la fisuración , el descascaramiento, la formación de
I baches y profundización de la huella; que son elementos que actúan sobre el índice
de rugosidad , que es el elemento que mide las cond iciones de la superficie y que es

I usado en el sub-modelo de costos de operación .

Las labores de conservación y mantenimiento vial permiten contrarrestar o reducir el

I grado de deterioro de la carretera .

A través del sub modelo de deterioro y mantenimiento, se simulan los efectos de

I diferentes Políticas de Mantenimiento, que comprenden actividades que son
especificadas en términos de cantidades y frecuencia. Las actividades consideradas

I en las Políticas estudiadas son : el mantenimiento preventivo o rutinario, parchado,

resellado, recapeo o refuerzo y las obras de mejoramiento, materia del estudio. Cada
política de mantenimiento, incluyendo la correspondiente a la situación "sin proyecto",

I define una alternativa para la evaluación económica, que permitirá la determinación

de la más conveniente y luego, de la mejor alternativa técnica del tramo

I seleccionado, considerando los agregados de costos correspondientes (inversión,

mantenimiento y operación), en que incurrirán el Estado y los Usuarios.

I • El Sub Modelo Costos de Operación Vehicular, calcula para todos los años del
horizonte del proyecto, los costos financieros y económicos de los veh ículos típicos
que usan la vía del estudio. El sub modelo calcula las velocidades y consumo de
I insumas (combustible, llantas, repuestos, etc. ) por tipo de vehículo, en función a las
características geométricas de la vía, la condición o estado del pavimento, las

I características climáticas y las características de utilización de los veh ículos.

Con los consumos físicos determinados endógenamente y los precios de insumas

I proporcionados, el sub modelo calcula , para todos los años y alternativas , los costos
de operación por tipo de vehículo.

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I fntematlonal TRAMO: NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO

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I • El Sub Modelo de Costos y Beneficios Exógenos, permite incorporar en el análisis

otros costos y beneficios calculados exógenamente, debido a que el HDM sólo
procesa los ya mencionados.
I
I SUB TRAMOS QUE COMPRENDE EL PROYECTO

I De acuerdo al Estudio de Factibilidad del proyecto integral Patahuasi - Negromayo -

Yauri - Sicuani, el Tramo Negromayo - Yauri - San Genaro, tiene los siguientes sub

I tramos homogéneos:

I Negromayo - Huara Huara

Huara Huara - Dv. Tintaya
Dv. Tintaya - Yauri

I Yauri - San Genaro

De acuerdo al actual Estudio Definitivo se planteó una variante al trazo actual

I denominada "Vía de Evitamiento de la ciudad de Yauri" , la cual conforma un sub tramo
adicional.
I También existe la Variante Tintaya, la cual ha sido integrada al Sub Tramo Huara Huara-

I Dv. Tintaya, por estar actualmente ya en operación y formar parte de este sub tramo.

A continuación se describen las características de la vía tanto en la situación actual o "sin

I proyecto", como en la "con proyecto":

Cuadro N° 1

I Características de la Vía
Situación Actual o "sin proyecto"

I Caractensticas

I Clase de Carretera P/ NoP

No
Pavimentada
No
Pavimentada
No
Pavimentada
No
Pavimentada
No
Pavimentada
Longitud (km) 20.1 30.0 18.1 3.8 10.0

I Ancho de la Calzada

Ancho de una Berrna

(m)

(m)
7.0

O
7.0

O
7.0

O
6.0

O
6.0

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I Estudio Definitivo de la Carretera Patahuasi - Yauri - sicuani, Tramo: Negromayo-Yauri-San Genaro

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Caractensticas

Subida más Bajada

I
Unidad

(mlkm)
(gradoslk
~33.6 33.6 49.0 50.0 22.0

Curvatura 95.5 95.5 35.0 260.0 140.8

I Altitud

Precipitación
(m)

(mfmes)
4449

0.075
4449
0.075
4018

0.075
3900

0.058
3914

0.058

I SUPERFICIE

TipO de superficie Afirmado Afirmado Afirmado Afirmado Afirmado

Espesor de la grava (mm) 30 30 30 25.0 25

I Edad de la grava (años) 4 4 4 5 5

Tamaño particula máxima (mm) 30 30 30 35 35

I Indice de Plasticidad

Material que pasa Tamiz de 2.000 mm

("Al)

(%)
10

30
10

30
10

30
15

32.5
15

32.5

I Material que pasa Tamiz de 0.425 mm

Material que pasa Tamiz de 0.075 mm

(%)

("Al)
18

10
18

10
18

10
15.5

8.4
15.5

8.4

BASElSUBRASANTE

I Tamaño máxima de las particulas

Indice de Plasticidad (%)

(mm)

("Al)
100

10
100

10
100

10
100

10
100

10

I Material que pasa Tamiz de 2.000 mm ("Al)

Material que pasa Tamiz de 0.425 mm (%)

(%)

(%)
30

18
30

18
30

18
30

18
30

18

I Material que pasa Tamiz de 0.075 mm (%)

Fuente: Datos HDM 111, Estudio Definitivo

("Al) 10 10 10 10 10

I Cuadro N° 2
Características de la Vía

I 'C
Situación "con proyecto"

I _.
Caractensticas

___
.

~ ___ - _ _• _ _ _ _ _ _ • • __ __ __ _
Unidad

__ 0 __ -

I Duración de la construcción

Año 1
(años)

(%)
2

40 40
2 2

40
2

40
2

40

I Año 2

Valor Residual
(%)
(%)
60

25
60

25
60

25
60

25
60

25

Clase de Carretera Pavt Pavt Pavi Pavt

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I ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO
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I Caractensticas
I
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Unidad
TRAMO NEGRO"AYO - YAURJ - SAN GENARO

Negroma'yo - Huara Huara - Ov. TIntaya - Evitamiento Yauri - San

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Longitud (km) 20.1 30.0 18.1 7.4 10.0

Ancho de la Calzada (m) 6.6 6.6 7.0 6.6 6.6

I Ancho de una Berma

Subida más Bajada

(m)
(mlkm)
0.9

33.6
0.9

33.6
1.2

32.5
0.9

22.0
0.9

22.0

I Curvatura Horizontal
SUPERFICIE
(grados!
1....,\
95.5 95.5 83.4 140.0 140.8

CAC CAC CAC

I Tipo de SuperfICie
Espesor de capas nuevas (mm) 100 100 100
CAC
75
CAC
75

Espesor de capas viejas (mm) O O O O O

I BASE/SUBRASANTE
Tipo de Base Granular Granular Granular Granular Granular

I CBR de la subrasante
RESISTENCIA
(%) 20.7 20.7 7.3 8.0 8.0

Número estructural 3.32 3.32 4.56 3.24 3.24

I Rugosidad (IRI) IRI 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0

I DATOS DE TRÁFICO

I Aquí se presentan 105 resultados de tráfico a ser utilizados en la presente evaluación de

alternativas de mantenimiento del presente proyecto, trafico clasificado en Normal y
I Generado.

En el actual Estudio Definitivo del Tramo Negromayo - Yauri - San Genaro se realizó el
I correspondiente estudio de tráfico el año 2011, cuyas estaciones de conteo fueron las
siguientes:
I Estación: E-1 Sector : Negromayo - Tintaya

I Estación: E-2
Ubicación
Sector
: Puente Chullo.
: Tintaya - Yauri
Ubicación : Puente La Amistad, Yauri

I Estación: E-3 Sector

Ubicación
: Yauri - San Genaro
: km. 0+800 Yauri

~ ~~O'CAPALO~I N D
~
~~
I
~ ~lERACIVll
~ o
. .~
MA lA
.v. .
I 1, Reg. del Co!egio de Ingenie,os W 9434

I Estudio Definitivo de la Carretera Patahuasi - Yauri - sicuani, Tramo: Negromayo-Yauri-San Genaro

I ~ ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO
roughton DE LA CARRETERA PATAHUASI- YAURI-SICUANI MJnI .... !('r ü

I intemotlonal TRAMO: NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO

dI" Tr .ln,>portt'\
"( (OrlltJntldLtJne,:>

I En los siguientes cuadros se presentan los IMD de los sectores que componen el Tramo

I Negromayo - Yauri - San Genaro, proyectados al año 2015, obtenidos del Estudio de
Tráfico del actual Estudio Definitivo.

I
I
I Cuadro N° 3
INDICE MEDIO DIARIO 2015

I SECTOR NEGROMAYO - TINTAYA

I Tipo de vehlculos Fe IMDs IMDa Dlstrlb.%

A utom 01,1 I 1.063250 10 11 3.4%

I S. Wagon
Pick Up
Panel
1.063250
1.063250
1.063250
6
56
2
6
60
2
1.8%
18.5%
0.6%
C. Rural 1.063250 4 4 1.2%

I Micro
Omnibus 2E
1.063250
1.048227
3
57
3
60
0.9%
18.5%
Omnibus 3E 1.048227 O O 0.0%

I Omnibus 4E
Camion 2E
Camlon 3E
1.048227
1,048227
1.048227
O
31
11
O
32
12
0.0%
9.8%
3.7%
Camion 4E 1.048227 2 2 0.6%

I Semitraylers
TrayI ers
TOTAL
1.048227
1.048227
103
24
309
108
25
325
33.2%
7.7%
100%

I FUENTE: ELABORACIOII PROPIA

Estudio Definitivo Tramo Negromayo - Yauri - San Genaro

Estudio de Tráfico 2011

I
I
I
I .42- .
.... \..,

l
, - ,

',\
• 'I,..t
u
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~r MARiA A AYORCA PALOMINO
~ NGENIE RACIVIL
I RE:,j C.[.~ 1\" _ 3
R:!!!. del Co:egio ele Ing0n ieros N° 9434

I Estudio Definitivo de la Carretera Patahuasl - Yauri - sicuani, Tramo: Negromayo-Yauri-San Genaro

I eSo ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO
G028
roughton DE LA CARRETERA PATAHUASI- YAURI-SICUANI Mmt<;:('r tl

I intemational TRAMO: NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO

O" T'an'Port n
~ (o nt dru: ,.1( t.HH-'')

I Cuadro N°4
INDICE MEDIO DIARIO 2015
SECTOR TINTAYA - YAURI

I ,
TRAFICO VEHICULAR
Clasíficacíon E-2
(Veh/día)
-

Tipo de vehloulos FC IMDs IMDa Dlstrlb.%

I Automovil
S . Wagon
Píck Up
1.171810
1.171810
1.171810
52
332
393
61
389
461
3.2%
20.6%
24.4%
Panel 1.171810 51 60 3.2%

I C. Rural
Micro
Omnibus 2E
1.171810
1.171810
1.085906
160
46
143
187
54
155
9.9%
2.9%
8.2%

I O O
Omnibus 3E 1.085906 0.0%
Omnibus 4E 1.085906 O O 0.0%
Camíon 2E 1.085906 93 101 5.3%
Camíon 3E 1.085906 168 182 9.6%

I Camíon 4E
Semítraylers
Traylers
1.085906
1.085906
1.085906
17
202
2
18
219
2
1.0%
11.6%
0.1%
TOTAL 1659 1889 100%
FUENTE: ElABORACION PROPIA

Estudio Definitivo Tramo Negromayo - Yauri - San Genaro

Estudio de Tráfico 2011
Cuadro N° 5
INDICE MEDIO DIARIO 2015
SECTOR YAURI- SAN GENARO
TRAFICO VEHICULAR
Clasificacion E-3
(Veh/dia)
Tipo de vehículos Fe IMOs IMOa Dlstríb.%
Automo\11 1.063250 10 11 2.8%
S. Wagon 1.063250 32 34 8.6%
Pick Up 1.063250 60 64 16.1%

I Panel
C. Rural
Micro
1.063250
1.063250
1.063250
19
119
15
20
127
16
5.0%
32.0%
4.0%

I Omnibus 2E
Omnibus 3E
Omnibus 4E
1.048227
1.048227
1.048227
15
O
O
16
O
O
4.0%
0.0%
0.0%
Camion 2E 1.048227 76 80 20.2%
I Camion 3E
Camion 4E
1.048227
1.048227
16
O
17
O
4.3%
0.0%
Semitraylers 1.048227 11 12 3.0%

I Traylers
TOTAL
1.048227 O
373
O
397
0.0%
100%
FUENTE: ElABORACIaII PROPIA

I Estudio Definitivo Tramo Negromayo - Yauri - San Genaro

Estudio de Tráfico 2011

I t~~ f\1A RIA A. AYORCA PALOMINO

~ GENIERA CIVil

I Re g. del Colegio de I.lgenie,os N° 9434

I Estudio Definitivo de la Carretera Patahuasi - Yauri - sicuani, Tramo: Negromayo-Yauri-San Genaro

~---------------------------------------------------- - -- .

I ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO

G029
roughton DE LA CARRETERA PATAHUASI- YAURI-SICUANI Mmr.:('l o

I intemational TRAMO: NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO

dp.
y
Tran\cor t {'~
lO fl1 L1 ' H~rJlIJne;.

I Cuadro N°6

I
I
r.III

Yauo Pie. CcaJiipia (000 Jaén)

lIá

1
...
s.

8
"*
lJp
7
c-....
.....
2
INDICE MEDIO DIARIO 2015
VIA DE EVITAMIENTO YAURI

C. lID
lkII
7 1
0IIIIIIII c-. II1II
!EE EJE EE 2S1 2SZ 2BS S1 SI
1 OO4 1 O O O 1
.. ,..
O 1 1
Ta.

O O O O
,....
.... ....
m m m ,.., u-. ,.... ~
25
1l1li

7 32

IMD Vía de Evitamiento 1 10 10 2 9 1 1 OO5 1 O O O 1 O 1 1 O O O O 33 10 43

I Estudio Definitivo Tramo Negromayo - Yauri - San Genaro
Estudio de Tráfico 2011

I De acuerdo a los estudios de tráfico, estos se encuentran clasificados en Tráfico Normal

I o Actual y Tráfico Generado.

I Tráfico Normal

I En el análisis de la demanda del proyecto se han considerado los tráficos del Estudio
Definitivo establecidos para el año 2015, los que proyectados al año 2016, año de la

I construcción, se muestran en el Cuadro Na 7.

CUADRO N° 7
I Tramo: Negromayo - Yauri - San Genaro, Tráfico Normal - Afto 2016

I Negromayo - Huara Huara 18 71 61 33 12 2 138 335

Huara Huara - Ov. Tintaya 18 71 61 33 12 2 138 335

I Ov.Tintaya - Yauri
Evitamiento de Yauri
464
11
784
23
157 104
5
188 19
o
229
3
1945
44

I Yauri - San Ganaro

Tasa de crecimiento (%)
46
3.1%
234
2.9%
16
1.3%
83
3.4%
18
3.4% 3.4%
O 12
3.4%
409

I Las tasas de crecimiento del tráfico son las mismas que las utilizadas en los estudios de

I Verificación del tramo integral Patahuasi - Negromayo - Yauri - Sicuani.

I -~--
oscif:-~-
-----
~ MARIA A. AYORCA PALOMINO
Fr-- _' ~
I Re~ el'_ "
GEN1ERA CIVil

I Estudio Definitivo de la Carretera Patahuasi - Yaurl - slcuanl, Tramo : Negromayo-Yauri-San Genaro

I ck ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO
G03 0
roughton DE LA CARRETERA PATAHUASI- YAURI-SICUANI M ln l r;!pr o

I -ll1temational TRAMO: NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO

dp Tr,Jn'por t¡·,-
y (U r11 L1ll lldltUIJ")

I Tráfico Generado
Se ha utilizado el mismo porcentaje de generación de tráfico del 15% considerado en el

I Estudio de Tráfico del actual Estudio Definitivo. Este tráfico generado se muestra en el
siguiente cuadro.

I CUADRO N°S
Carretera Patahuasi - Yauri - Sicuani proyectado, Tráfico Generado - Año 2018
Articula- I
I e3E y 4E I

3
do
23
1 Total
I
57

I Dv.Tintaya - Yaun
12 10
74
6
125
3
25
23 57
17 34 37 312
Evitamiento de Yaun 2 4 1 1 10

I Yaun - San Genaro

Tasa de crecimiento (%) 3.1%
8
2.9%
38
1.3%
3 14
3.4% 3.4%
3
3.4%
2 68

I
Elaboración propia del Consultor

I COSTOS DEL PROYECTO

Trata sobre los costos que se han de incurrir al hacer uso de la vía, comprende los costos

I de operación de los vehículos en sus dos condiciones, "sin proyecto" con políticas de
mantenimiento qüe pe¡¡¡¡ita la tíansitabilidad subíe la C8ííeteía y con la íehabilitación de

I la vía o "con proyecto" con la aplicación de políticas alternativas de mantenimiento que

aseguren el buen servicio del proyecto en el horizonte del mismo. De la diferencia se
establecen los beneficios económicos del proyecto y se selecciona la mejor.
I
COSTOS DE OPERACiÓN VEHICULAR
I En la presente verificación se han utilizado los precios económicos preparados por la

I Oficina de Inversiones de la Oficina General de Planeamiento y Presupuesto del MTC , en

Mayo del 2011 , los mismos que se muestran en el Cuadro N° 10.

I
I
I os·¿i¡{/¿·- _
E, ;
Iz¡r~
~ ~~~ERA
.1ARIA 4 0RCA PAlOMINO
CIVIL

I Re:;; eL:" , 3

I Estudio Definitivo de la Carretera Pata huasi - Yauri - sicuan i, Tramo : Negromayo-Yauri-San Genaro
I ~ ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO
G03.t
roughton DE LA CARRETERA PATAHUASI- YAURI-SICUANI Mm' . . :('r o

I intemational TRAMO: NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO

de Tr.ln t ,port€',
y lOllldlllldllU'H'>

I COSTOS A PRECIOS ECONOMICOS DE VEHICULOS E INSUMOS (En US$)

Cuadro N° 10

I RUBRO

I VEHICULO (Unidad)
LLANTAS (Unidad)
12,386
41.7
104,901
393.1
GASOLINA (Litro) 0.49

I DIESEL (Litro)
LUBRICANTES (Litro) 3.95
0.59
3.95
0.59
3.95

I LABOR MANTENIMIENTO (Hora)

M.O. TRIPULACION (Hora)
2.41 2.76
3.02
TIEMPO PASAJERO (Hora)** 2.58 1.20
I TIEMPO CARGA (Hora) 0.12

I * Incluye Pickups, Combis y Micros

•• Valor socia! de! tiempo de pasajeros. ,·\nexo S~J!P 10 modificado Septiembre 2014.

I
Püliticas y Cüstüs de Mantenimientü
I
Como se trata de efectuar un análisis orientado a optimizar la transitabilidad en la carretera en
I estudio mediante la selección de la mejor política de mantenimiento, este análisis se efectuó
tomando en cuenta los beneficios que se obtienen al comparar los costos de mantenimiento, tanto

I rutinarios como periódicos, costos de operación vehicular y costos de tiempo de viaje de los
üsüarios de cada alternativa desarrüllada respecto a la alternativa base o sin prüyecto. El indicador
utilizado fue el Valor Actual Neto (VAN), donde se elegirá aquel que presente el mayor VAN. Lo que
I significa que, con el mantenimiento seleccionado, se obtendrán los mayores beneficios en términos
de ahorros. Las cornpaiaciones se efectüarün con la Situación Actual de los tiamos viales
I analizados.

I En lo íelativo al Pí09íama de mantenimiento vial, ha sido diseñado paía aseguíar que el indice de
Serviciabilidad Presente (ISP) de la carretera en estudio, se mantenga en estado bueno al término

I de 10 años de servicio, es decir que, llegado el año 10 de servicio, la vía rehabilitada con carpeta
~n.t"'I~:" ... cVlllOI
O;)IOlllvO ...... ~ ... ra· vVII
......... o, ....... no o........... ":,, ,.¡" rn"¡ ... "¡o or... en co"'''¡:c:one n "'ceptable n
UIIO ;)U¡.¡t:;llIvle:; ue:; IVUOUUIO I IIUI I 1 ;) o .... s:st"m'"
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I e:; 110 ue:; ,.¡"e1I0Je:;
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1

I
I Reg. del Co:egio do: In!)eni<1ros :~c 94J4

I Estudio Definitivo de la Carretera Patahuasi - Yauri - sicuan i, Tramo: Negromayo-Yauri-San Genaro

 G032
I ~ ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO
roughton DE LA CARRETERA PATAHUASI- YAURI-SICUANI i\.11n1'¡T ( ' rlO
dt# TrJfl.,;)Orh·~

I Intemotlonol TRAMO: NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO y C0rnunICduon\..:::.

operativo, obras de arte en buen estado de conservación y con sistemas de señalización y

I seguridad completos.

I El cálculo de los costos de mantenimiento se efectúa cubriendo diferentes políticas de

mantenimiento, combinando actividades de carácter rutinario y periódico. Se definieron cuatro
políticas de mantenimiento para la situación "con proyecto" y una para la situación "sin proyecto", de
I acuerdo a la metodología establecida para el uso del HOM 111.

I Políticas de Mantenimiento
POÚTlCA 1

I Constituye la alternativa base de comparación, define las características de la alternativa "sin

proyecto" considerando algunas medidas para que la carretera facilite el tránsito de los vehiculos,

I permitiendo además, la comparación para la determinación de los beneficios del proyecto.

En el caso de los tramos de la carretera del proyecto al ser no pavimentados se aplica un

I mantenimiento rutinario entre los años 2016 y 2017 Y a partir del año 2018 un mantenimiento
rutinario anual, un perfilado cada 365 dias, un bacheo localizado del 50% de la superficie dañada
I cuando se presente y una reposición de grava de 150mm de espesor cuando el espesor existente
llegue a 50 mm.

I POÚTlCA 2

Luego del mejoramiento de la carretera, efectuar un mantenimiento rutinario anual, un parchado al

I 100% de los baches que se produzcan, un sello de 10mm de espesor cuando el área dañada llegue
al 20% y un Refuerzo de 50mm de espesor cuando la Rugosidad máxima permisible sea de 3.5
m/km de IRI.
I POÚTlCA 3

I Luego del mejoramiento de la carretera, efectuar un mantenimiento rutinario anual, un parchado al

50% de los baches que se produzcan, un sello de 10mm de espesor cuando el área dañada llegue
al 20% y un Refuerzo con carpeta asfáltica de 50 mm de espesor cuando la rugosidad llegue a 4
I m/Km de IRI.
POÚTlCA 4

I Luego del mejoramiento de la carretera, efectuar un mantenimiento rutinario anual, un parchado del
100% de los baches que se produzca; un sellado de 10mm de espesor cuando el área dañada

I
I
Estudío Definitivo de la Carretera patahua
{i f
- Ya
(;. sicuani, Tramo : Negromayo-Yauri-San Gena~

I ~
~Df.

rlE .
...
H.~ C·'·C,,·- : ':···;~·-:·L·jÜ ~ MARIA. . •I AYORCA PAtoM/NO
~A ~
I P. . . '
RE:~ e !": L • o :.'3
INGENIERA CIVil
Reg. del CO!"9;0 de Ingenieros N" 9434
 C033
I ~ ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO
roughton DE LA CARRETERA PATAHUASI- YAURI-SICUANI Mml'".tC'r o

I intematlonal TRAMO: NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO

d·- Tr.ln)portP\
V lOmLH1!~dl vfle:.

I llegue al 20% y un Refuerzo de 50 mm de espesor a los 8 años, siendo la Rugosidad después de

esta intervención de 2 m/km de IR.!.

I POÚTlCA 5

Luego del mejoramiento de la carretera" efectuar un mantenimiento rutinario anual, un parchado al

I 50% de los baches que se produzcan, un sellado de 10mm de espesor cuando el área dañada
llegue al 20%y un Refuerzo a los 10 años de 50mm de espesor.

I Costos de Mantenimiento

I Para introducir la información al modelo de evaluación, los costos de mantenimiento se calculan

aplicando los costos unitarios de las actividades involucradas en cada política a las cantidades de
I obra que son proyectadas endógenamente con las ecuaciones del sub-modelo de deterioro. Los
costos unitarios financieros para la carretera en evaluación, se han considerado los costos
I unitarios financieros y económicos establecidos en el actual estudio definitivo del tramo
Negromayo - Yauri - San Genaro. Los costos utilizados para el Tramo Negromayo -
I Yauri =- San Genarc se presentan en el Cuadre f'J o 11 .

Cuadro N° 11
I Costos Financieros y Económicos de Mantenimiento
Tramo Negromayo - Yaüii - San Genara

I (En US$)
. -- - - " - .. --~

- - - ....:;

I Carretera No Pavimentada
" . . . \-:~i

I Perfilado
Bacheo de grava localizado
Km
M3
817.55
17.63
613.16
13.22
Reposición de grava M3 48.06 36.04

I Mantenimiento Rutinario Km/año 2,314.00 1,735.50

Carretera Pavimentada
I Bacheo
Sello
M2
M2
20.92
14.01
15.69
10.51
Refuerzo M2
I Mantenimiento Rutinario Km/año
- Yauri - San Genaro
21 .28
2,615.16
15.96
1,961 .37

I ~~ MARiP. A. MORCA PALOMINO

~
I NGENIE RACIVIL
R~g. del Colegio de In!)cn i~ r "s W 94 3 ~

I Estudio Definitivo de la Carretera Patahuasl - Yaurl - slcuanl, Tramo: Negromayo-Yaurl-San Genaro

--------------------
~ ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABIUTACIÓN y MEJORAMIENTO
roughton DE LA CARRETERA PATAHUASI - YAURI-SICUANI 1\:lJnI',tC'f'O
de T"Jn~oort~~
Intematioooi TRAMO: NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO y (OI11UnIC"CIO!lE.S,

CRONOGRAMA DE MANTENIMIENTO RUTINARIO

Cronograma anual de mantenimiento rutinario
",..~

METRAOO LONGITUOOE TOTAL AL ANO

ITEM ACTIVIDADES UNIDAD TOTAL
TOTAL LAVIA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
100 CALZAOo\
% 0.00 3.70 3.70 3.70 3.70 3.70 3.70 3.70 3.70 3.70 33.30
111 - a Parchado superficial 79,662 m21Kmvia 85.57 km
CANTO<\D 0.00 2,947.50 2,947.50 2,947.50 2,947.50 2 ,947.50 2,947.50 2,947.50 2,947.50 2,947.50 26,527.50

% 0.00 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 40.50
111- b Parchado profundo 79,662 m21Kmvia 85.57 km
CANTO<\D 0.00 3,584.80 3,584.80 3,584.80 3,584.80 3,584.80 3,584.80 3,584.80 3,584.80 3,584.80 32,263.18
% 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00 250.00
116 Lirrpieza general 85.57 Km'Kmvia 85.57 km
CANTO<\D 21 .39 21 .39 21 .39 21 .39 21 .39 21 .39 21 .39 21 .39 21 .39 21 .39 213.93
(")' Lirrpieza de derrurrbes % 5.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 15.00 100.00
e :, 119
rrenores de 50 m2
0.00 m3/Kmvia 85.57 km
CANTO<\D 0 .00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

~
200 ~AS

% 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 100.00
213 Roce 0.00 m21Kmvia 85.57
CANTDAD 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

% 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 100.00
, 214 Parchado superficial de bermas 0.00 m21Kmvia 85.57
-':, CANTO<\D 0.00 0 .00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
,
I 300 OReIAJE
,.e - ,
I

I 311 Lirrpieza de cunetas 85,964 rrVKmvia 85.57

% 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6 .00 6.00 6.00 6.00 60.00

(
CANTO<\D 5,157.84 5,157.84 5,157.84 5,157.84 5,157.84 5,157.84 5,157.84 5,157.84 5,157.84 5,157.84 51 ,578.40

Lirrpieza de alcantarillas y % 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 140.00
312 302 u/Kmvia 85.57
pontones CANTO<\D 42.28 42.28 42.28 42.28 42.28 42.28 42.28 42.28 42.28 42.28 422.80

Lirrpieza de zanjas de % 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 200.00
314 O rn'Kmvia 85.57
coronación CANTO<\D 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

% 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 150.00
315 Lirrpieza de zanjas de drenaje 20,198 m3/Kmvia 85.57

(S
.~"", CANTO<\D 3,029.63 3,029.63 3,029.63 3,029.63 3,029.63 3,029.63 3,029.63 3,029.63 3,029.63 3,029.63 30,296.25
. t!~"'\
: ;".¡"
·... _ ... 1 % 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 200.00
316 Lirrpieza de salida de subdrén 160 u/Kmvia 85.57
CANTIDAD 32.00 32.00 32.00 32.00 32.00 32.00 32.00 32.00 32.00 32.00 320.00

Repcsición de tapas de % 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 100.00
318 O rrVKmvia 85.57
concreto CANTDAD 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Estudio Definitivo de la Carretera Patahuasi - Yauri - sicuani, Tramo: Negromayo-Yauri-San Genaro

--------------------
~ ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABIliTACIÓN Y MEJORAMIENTO
roughton DE LA CARRETERA PATAHUASI- YAURI-SICUANI fv11n1<;tr>rtO
de 1 ransoorlC''.
intematlonal TRAMO: NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO y Comun!C2CIOllf >

400 ESTRUCTURAS
% 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 120.00
413 Lirrpieza de puentes 283 mlmtotal 85.57
CANTIDAD 34.00 34.00 34.00 34.00 34.00 34.00 34.00 34.00 34.00 34.00 340.00
mantenimento de ent>oquillado m21m2 % 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 100.00
415 18,593 85.57
de piedra ent>oquillado CAmlDAD 1,859.00 1,859.00 1,859.00 1,859.00 1,859.00 1,859.00 1,859.00 1,859.00 1,859.00 1,859.00 18,590.00
Mantenimiento de juntas de % 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 4.00
417 85,964 mlmcumeta 85.57
cunetas CAmlDAD 344.00 344.00 344.00 344.00 344.00 344.00 344.00 344.00 344.00 344.00 3,440.00
Mantenimiento de juntas de % SO.OO SO.OO SO.OO SO.OO SO.OO SO.OO SO.OO SO.OO SO.OO SO.OO 500.00
419 10 uJu 85.57
dilatación de puentes CANIDAD 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 SO.OO
500 SEÑALIZACION
% 35.00 35.00 35.00 35.00 35.00 35.00 35.00 35.00 35.00 35.00 350.00
51 1 Mantenimiento de señales 524 uJu 85.57
CANTIDAD 183.00 183.00 183.00 183.00 183.00 183.00 183.00 183.00 183.00 183.00 1,830.00
Mantenimiento de marcas en el m21m2 de mar % 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 100.00
512 24,120 85.57
pavirrento en pav imento CAmlDAD 2,412.00 2,412.00 2,412.00 2,412.00 2,412.00 2,412.00 2,412.00 2,412.00 2,412.00 2,412.00 24,120.00
Mantenimiento de postes de % 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 120.00
513 85 uJu 85.57
kilometraje CAmlDAD 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 100.00
Mantenimiento de postes % 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 9.00 9.00 98.00
514 1,982 uJu 85.57
w delineadores CAmlDAD 198.00 198.00 198.00 198.00 198.00 198.00 198.00 198.00 178.00 178.00 1,940.00

<¡D
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C"l
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5 O
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~ s Estud io Definitivo de la Carretera Patahuasi - Yauri - sicuani, Tramo: Negromayo- Yauri-San Genaro tu
~
o C)l
--------------------
ck ESTUDIO DEFINrnVO PARA LA REHABIUTACIÓN y MEJORAMIENTO
roughton DE LA CARRETERA PATAHUASI- YAURI-SICUANI fvhnl",tef,Q
de T fansportcs
intematiooal TRAMO : NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO . ,. ComunIcacIones

Costos anuales de mantenimiento rutinario

PRB:IO TOTAL ALANO I

AClMDADES
lNTARlO
UNIDAO
I 2 I I .. I 5 1 6 I 1 I 8 I 9 10
TOTAL

100 CALZADo\
IMPORTE SI SI. 299,ve.OS SI 299,<'0.05 SI, 299;0'0.05 SI. 299,0'0,05 SI, 299,VO.05 SI 299,170.05 SI. 299,0'0.05 SI. 299,'VO,Q5 SI. 299,<'0.05 SI. 2,692,530.48
111 - a Parchado superficial SI. 101 .50
CANTIDAD 000 2.947,50 2,947.50 2,947.50 2,947.50 2,947.50 2.947.50 2,947.50 2.947.50 2,947.50 26,527.50

IMPORTE SI SI 54~447.82 SI. 541447.82 SI 541447.82 SI 541447.82 SI 54,\4417.82 SI 541447.82 SI 54\44782 SI 541447.82 SI. 54tW.82 SI " ,873,030.35
o:
(,'? I
111 - b Parchado profundo SI. 151 .04
CANTIDAD 0.00 3,584.80 3.584.80 3.564.80 3,584.80 3,584.80 3,584.80 3.564.80 3,584.80 3.584.80 32.263.11
f"")' IMPORTE SI . ... 57 77 SI 4,457.77 SI. 4,.sT,n SI 4,457.77 SI. 4.45777 SI. 4,451.77 SI. 4,457.77 SI 4,457.77 SI 4,457.77 SI. 4,457.77 SI. 44,sn.69
116 L~ieza general SI. 208.38 Km
CANTIDAD 2139 2139 2139 2139 2139 2139 2139 2139 2139 2139 2'0.93

Litrpieza de derrurrbes IMPORTE SI SI SI SI. SI SI SI SI SI. SI SI

119 SI. 32 .05 ntl
rrenores de 50 n1Z CANTtDAD 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 000 0.00 0.00

200 _AS
IMPORTE SI SI SI. SI. SI. SI SI SI SI. SI SI
213 Roce SI. 3.03
CANTIDAD 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 000 0.00 0.00

IMPORTE SI. SI. SI. SI, SI. SI. SI SI. SI, SI. SI.
214 Parchado superficial de benTIIS SI. 24.92
CANTIDAD 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0,00 0.00 0.00 000 0.00 0.00

300 CR8'/AJE
IMPORTE SI. 30.689.'6 SI 30.689.'6 SI. 30.689.'6 SI 30.689.'6 SI 30.689.'6 SI 30.689.'6 SI 30.689.'6 SI. 30.689.'6 SI 30.689.'6 SI. 30.689.'6 SI 306.89148
311 Lirrpieza de cunetas SI. 5.95 m
CANTIOAD 5.1i7.84 5:5784 5.'67.84 5.57.&4 5.'67.&4 5.'67.84 5.57,84 5.57.84 5. 57.84 5;57.84 51578.40

Lirrpieza de alcantarillas y IMPORTE SI. 14.208 '9 SI. 14,20811 SI. 14,2CS.'9 SI. 14.208.'9 SI. 14,208.11 SI. 14,208.11 SI 14.208.'9 SI 14,208.11 SI 14,20811 SI. 14~. 1l SI. 142.08194
312 SI. 336 .05
pontones CANTIDAD 42.28 42.28 42.28 42.28 42.28 4228 42.28 42.28 42.28 422.~

Lirrpieza de zanjas de IMPORTE SI SI SI SI. SI. SI. SI SI SI SI. SI

314 SI. 1.84 m
coronación CANTIDAD 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

IMPORTE SI. 9,755.39 SI. 9,755.39 SI. 9,755.39 SI. 9,755.39 SI. 9.755.39 SI 9,755.39 SI. 9,755.39 SI 9,755.39 SI 9.755.39 SI. 9,755.39 SI. 97 ,553.93
315 lirrpieza de zanjas de drenaje SI. 3.22 ntl 1----....
CANTIDAO
+---......:...-+---......:...--+--......:...-+---......:...--+----4---......:...--+----4------+-
3,029.63 3,029.63 3,02St63 3,029.83 3,029.63 3.029.63 3.029.63 3,029.63
---+-----+---
3.029.63 3.029.63 30,296.25
--i
IMPORTE SI 894.40 SI 894.40 SI. 89UO SI 894.<40 SI 894,040 SI 894.40 SI 894.40 SI. 894.40 SI. 894.• 0 SI 894.40 SI 8,944.00
316 Lirr¡>ieza de salida de subdrén SI. 27.95
CANTlOAD 32.00 32.00 32.00 32.00 32.00 32.00 32.00 32.00 32.00 32.00 32000

Reposición de tapas de IMPORTE SI SI. SI. SI. SI. SI. SI. SI. SI 5/. 5/.
318 SI. 114.42 m
concreto CANTIDAD 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Estud io Definitivo de la Carretera Patahuasi - Yauri - sicuani, Tramo: Negromayo-Yauri-San Genaro

--------------------
~ ESTUDIO DEFINrnVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO
roughton DE LA CARRETERA PATAHUASI- YAURI-SICUANI ~""Inl<,trr'o
de Tr.Hl',;:.oorlC',
intemational TRAMO : NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO f (omU(IIC2Clun€.:,

.ao
319

415
~za
ESTRUC~S

de puentes

manteniniento de enixlquiado
d. piedra

Mantenin1ento de juntas de
-
SI. 69.61
m

rrfl
IMPORTE

CANTIOAD

"'PORTE

CANTIDAD
IMPORTE
SI

SI.

SI.
54,450.66

34.00
tl9,404.99

1859.00
2.924.00
SI

SI.

SI
54,450.68

34.00
129.404.09
\859.00
2.924.00
SI.

SI.

SI.
5',450.68

34.00
~ ,404 .99

1859.00
2,924,00
SI.

SI.

SI.
5<.450.66
34.00
129.404.09
1858.00
2.~4.oo
SI.

SI.

SI.
5<.450.66
34.00
129.404.99
\858.00
2,924.00
SI.

SI

SI.
54.450.66

34.00
'29,404.99

1858.00
2.924.00
SI.

SI.

SI.
54.450.86

34.00
12SI,404.99

\858.00
2,924.00
SI.

SI.

SI.
54,450.86

34.00
'WIl,4OC,IN

\ 858.00
2.Q24.oo
SI.

SI.

SI.
54,450.68

34.00
129,40A.IN

\858.00
2,924.00
SI.

SI.

SI.
5<.450.66
34.00
129,40U9

\859.00
2.924.00
SI.

SI.

SI.
544.506.60

340.00
~ .049.90

'8,590.00

29~40.00
417 SI. 8.50 m
cunetas CANTIDAD 344.00 344.00 344.00 344.00 344.00 344.00 344.00 344.00 344.00 344.00 3,440.00

Mantenirriento de juntas de IMPORTE SI. '68.95 SI 118.95 SI. '88.95 SI. 1I8~5 SI. m.ss SI. 118.115 SI. 118.95 SI. 118.95 SI. 118.95 SI. 118.95 SI. 1889.SO
419 SI. 37.79 m
dilatación de puentes CANTDAO 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 SO.OO
o:
c-, ' 500 selALIZACION

" 511 Manteniniento de senales SI. 13.82

"
IMPORTE

CANTDAO
SI. 2.529·06
113.00
SI. 2.529.06
113.00
SI.

113.00
2.529.06 SI. 2.529.06
113.00
SI. 2,529.06

113.00
SI. 2.529.06
113.00
SI.
113.00
2,529.06 SI.

113.00
2,529.011 SI.

113.00
2.529.011 SI

113.00
2.529.06 SI. 25~.60

t83O.00

Mantenirriento de ITlIrcas en el IMj:'ORTE SI. \6'6.04 SI 1611.04 SI. 1.6'6.04 SI . 1611.04 SI \611.04 SI. 1.6"8.04 SI \811.04 SI. 1611.04 SI. \611.04 SI \611,04 SI. 11,'80.40
512 SI. 0.67 rrfl
pavinento CANTIDAD 2,412.00 2,412.00 2,412,00 2,4t2.oo 2,"12.00 2,412.00 2,412,00 2,41l..oo 2,412.00 2,412.00 24,120.00

Mantenirriento de postes de IMPORTE SI. 57.40 SI 57.40 SI 57.40 SI. 57.40 SI. 57.40 SI 57.'" SI 57.'" SI. 57.'" SI. 57 40 SI SI.40 SI. Sl4.oo
513 SI. 5.74
Iciometraje " CANTIQAD 1>.00 1>.00 1>.00 1>.00 1>.00 1>.00 1>.00 1>.00 1>.00 1>.00 110.00

MantenilTiento de postes IMj:'ORTE SI. \136.52 SI. 1136.52 SI. \136.52 SI 1136.52 SI. \13652 SI. \136.52 SI. \136.52 SI. IM.52 SI. 102\n SI. 102tn SI. t\-os.SO
514 SI. 5.74
delineadores " CANTIOAD 118.00 118.00 118.00 118.00 118.00 118.00 118.00 118,00 118.00 "V8.00 1940.00

e..:
(
TOTALES 252,312.52 1,092,930.39 1 1,092,930.39 1,092,930.39 1,092,930.39 1 1,092,930.39 1 1,092,930.39 1 1,092,930.39 1 1,092,815.59 1 1,092,815.59 10,088,456.47

COSTO EH SOLES KM! AÑO : 11 ,789.71

COSTO DOLLAR. A KM! AÑO: 3,929.90

."
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2.:
O Estudio Definitivo de la Carretera Patahuasi - Yauri - sicuani , Tramo: Negromayo-Yauri-San Genaro -J
--------------------
ck ESTUDIO DEFINrnVO PARA LA REHABIUTACIÓN y MEJORAMI ENTO
r oughton DE LA CARRETERA PATAHUASI- YAURI-SICUANI l\i ml";t('r o
de T· .1n;. ... ortc<..
fntematiooaJ TRAMO : NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO l' Ü:if1\UrHc ... Clcn::.s

Cronograma de desembolsos de mantenimiento rutinario

TOTAl.Al.ANCI 1 TOTAl.
1 1 1 6 1 10 1
IDO CALZACA
,,1 - a AlrchMio superficial SI. SI. 208.170.05 SI M .17O.05 SI. 288.170.Q5 SI. 288,170.Q5 SI. 2111,110.(115 SI. 208,110.D5 SI . 218,17O.D5 SI. 2W.110D5 SI

,,1 - b Parchado profundo SI SI. S.1,oW7.82 SI. 54\447.12 SI. "1,447..112 SI.

o: 116
119
~._aI

Urpieza de derl'\ll"l'Oes rrenores de 50 m2

SI. 4,161:17 $l. ".,-r,n SI, 4/47.n SI. .,.t57:n SI. . ,4$7.n SI. 41ó7.n SI ..•.."n SI . . ,167.n SI, ',451.n SI. ' ,I$1,n SI

v. ' SI SI. s' SI. SI. SI. SI. SI. SI. SI SI

o: 200 IlERMAS
213 Roce SI SI. SI. SI. . 1SI. SI. SI. SI. SI SI

21 4 Parchado superficial de bellTM SI. SI. SI. SI. SI. SI. SI. SI. SI

300 ORENAJE
311
312
31.
Li'r1:*!za de cunetas
ÜTpieZa de a!cantarlas y poriones
Ü1lJieZa de zanjas de coronaca.
SI.

SI.

SI.
....2Ol.. SI.

SI.
3OM8.15

M,2011.11
SI,

$1

SI.
30.•

1OCI8.11
.15 SI.

SI.
SI.
30'-:0
142OB.'8
SI.
SI.
SI.
3OMB.'8

"20S.'8
SI.

SI.

SI.
3O,eae.15

14.zoe.1II
SI.

SI.
SI.
XlMU5
'14,201 .•
SI.
SI.

SI.
3O.U5 SI.
14.zoe.'8 SI.

SI.
3O.88SI.'8

14,201.111
11.

SI

SI.
3O.e8SI.15

"..208.'8 SI
SI.

SI
.
"' ,..

r- ,
2::'
315
316
318
LiTpieza de zanjas de drenaje
~a de salida de subdrbl
Reposición de tapas de concreto
SI

SI.

SI.
'.~.3e SI.

SI. SI.
IIMAO SI.

SI.
SI,755.5 SI .

IIMAO SI.

SI.
SI.755.J11 SI.

SI.
IIM.40 SI.

SI.
11,755.38 SI .

SI.
' .755.311'
....0
SI.
SI.

SI.
.UO SI .

SI.
. . ..40 SI.

SI.
.... '"

...""'..
e ESTAUCTlJWI
319 l.iTpiez. de puentes SI. 5A,C5O.811 SI.

415 n"8fllenfriento de erri)oquledo de piedra SI. 1lIAOUlI SI.

417 ManteniTientode)Jntasdecunetas SI. 2.12' j)I) SI. 2.124.00 SI, 2Jl2ADO SI. 2.S124DO SI. 2,8'24.00 SI. 2,824.00 SI. 2,824.00 SI. m4.tO SI. 2J124.oo SI.
419 MIo_mento de ¡..ntas de _IOn de puentes SI sus SI. 'M.S15 $1, BUS SI. I,U5 SI. ...... SI 1S8Ji5 SI. .... . SI ee.1115 SI. ..... SI \ •..",,,
600 SEflAuzACION

- :. . 511
512
Mantenrnento de lel'leIeS
MlsnteniTientodem!lrcnenel pavrrento
SI.

1.8''''''
2,52t..GIS

\1$15.a.
SI. 2,521.01 SI. 2,52:S1.1l11 $1 , 2,5211.oe

1,S1SJ)4
SI.

SI.
2.m..oe SI. 2$Z1D11 SI. 2.52S1.D8 $1 2,528.011

1,S15..D4
SI.

SI.
2,521..oe

\815.D4
SI

SI
25,....

(9
SI. SI. $l . \8t5.G4 SI. \n.a. SI. \81SDot SI.

~ ~jr 513 Mantenmento de postes de kiorretraje SI. 57.40 SI. S7AO SI. 57...0 SI. S7AO SI. 57.40 SI. 57AO SI . 57AQ SI . 57...0 SI. 57..40 SI.

..... ... ; 514 MlsnteniTienlo de postes delneadores SI. UJ552 SI. UJS~ SI. \1)8'» SI. \'0852 SI. \OB.52 SI. \tJS.52 SI. \D2t72 SI. \02tn SI.

:s
:t> ¡roTALES 1 262,312.62 1,092,930.38 1,092,SlO.38 1 1,092,SlO.38 1 1,092,SlO.3t 1 1,092,930.38 I 1,092,930.39 1 1,092,SlO.39 1,092,816.69 1,092,816.69 10,088,466.47
~~ ~~~~~~~~~~

~~
,..., O
~~
ro ;¡::.
~~
5
~
:2 Estudio Definitivo de la Carretera Patahuasi - Yauri - sicuani, Tramo : Negromayo-Yauri-San Genaro
O
 --------------------
~ ESTUDIO DEFINrnVO PARA LA REHABIUTACIÓN y MEJORAMIENTO
roughton DE LA CARRETERA PATAHUASI- YAURI-SICUANI r\llnl'.tf~r¡n
de TrJn",::.orlt"',
intemational TRAMO: NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO .., (Cnl0n!Cc(IOflI'.:.S

CRONOGRAMA DE MANTENIMIENTO PERIODICO

C ronograma anual de mantenimiento periódico
TOTAL AL ANO
ITEM ACTIVIDADES METRADO UtlDAD TOTAL
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
o: % 0.00 1.00 2.00 2.00 2.00 200 2.00 2.00 2.00 2.00 17.00
g!, 703 Parchado superficial 79,662 rrQ1Kmvia
CANTIDAD 0.00 796.62 1,593.24 1,593.24 1,593.24 1,593.24 1,593.24 1,593.24 1,593.24 1,593.24 13,542.57
:Al ,
(!' ~ ,
"-= ( ,: : % 0.00 200 2.50 2.50 2.50 250 2.50 250 2.50 2.50 2200
704 Parchado profundo 79,662 rrQ1Kmvia
0(") : CANTIDAD 0.00 1,593.24 1,991.55 1,991 .55 1,991 .55 1,991 .55 1,991 .55 1,991 .55 1,991 .55 1,991 .55 17,525.68
r" ~_:
i-- _-" 1; 0.00 50.00
% 0.00 0.00 0.00 0.00 50.00 0.00 0.00 0.00 0.00
, 708 Sello asfáttico 796,622 rrQ1Kmvia
7r :..J: CANTIDAD 0.00 0.00 0.00 0.00 398,310.84 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 398,310.84

,
""'
.Y::
-.. :
709 Recapeo 59,747 m31Kmvia
% 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00 100.00

E: CANTIDAD 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 59,747 59,746.63
el

:u
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I:t
(9
'J!::1-
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S
Z
O
Estud io Definitivo de la Carretera Patahuasi - Yauri - sicuani, Tramo: Negromayo-Yauri-San Genaro
--------------------
~ ESTUDIO DEFINrnvO PARA LA REHABIUTACIÓN y MEJORAMIENTO
roughton DE LA CARRETERA PATAHUASI- YAURI-SICUANI ~~··tnl~.t('rla
de r r.)n~;:,orte~
intemationol TRAMO: NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO y CcmiJnt(aCtonE.~

TOTAL AL ANO
ITEM AC1MOAOES METRADO lNDAD TOTAL
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Consofidación y perfilado de % 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5,00 5.00 SO
701 8,000 m3/Kmvla
taludes CAIIIfIOAD 400.00 400.00 400.00 400.00 400.00 400.00 400,00 400.00 400,00 400.00 4,000.00
% 0.00 0.00 2.00 2.00 2.00 2,00 2.00 2.00 2.00 2.00 16.00
706 Trataniento de fisuras 119,493 n12I Kmvla
CANTIDAD 0.00 0.00 2,389.87 2,389.87 2,389.87 2 ,389.87 2,389,87 2,389.87 2,389,87 2,389.87 19,118.92
% 0 .00 10.00 0.00 10.00 0.00 10.00 0.00 10.00 0.00 30.00 70.00
718 Reposición de subdrenes 29,830 rrlKmsubdren
CAIIIfIOAD 0.00 2,963.02 0 .00 2,963,02 0.00 2,963.02 0.00 2,963,02 0.00 8,889.05 20,741 .11
EncauzarTiento de cursos de % 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 100.00
720 300 m3/Kmvla
agua CANTIDAD 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30,00 30.00 30.00 30.00 300.00
Reposici6n de barandas % 0 ,00 6.00 0 ,00 6.00 0.00 6.00 0.00 6 .00 0.00 6 .00 30.00
722 S6B m'mpuente
rretálícas CANTIDAD 0.00 33.96 0.00 33.96 0.00 33.96 0.00 33.96 0.00 33.96 169.60
o:
c/), 729
Reposición de IT'EIrcas en el
24,120 n12Im2 total
% 4.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 100.00 144.00
pavimento 1,206.00 1,206.00 1,206.00 1.206,00 1,206.00 1,206.00 1,206.00 1,206.00 24,120.00 34,733.00
ol CANTIDAD 965.00
::o ~ : Reposición de tachas % 5.00 6.00 6 .00 6,00 6.00 6.00 6.00 6 .00 6 .00 100,00 153,00
~r1ÁJ : 730 15,034 undlund total

("
e..,~-,...... : bidirecckmales CAIIIfIOAD 752.00 902.00 902.00 902.00 902.00 902.00 902.00 902,00 902.00 15,034.00 23,002.00
. --J , Reposición de postes de % 0.00 100.00 0.00 100.00 0.00 100.00 0,00 100.00 0.00 100.00 500.00
r ' , 732
kitorretraje
85 undlund total
85,00
CANTDAD 0.00 0.00 85.00 0.00 85.00 0.00 85.00 0.00 85.00 425.00
Reposici6n de jibas % 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 0.00 100.00 300.00
735 20 m'mtetal
retroreHectantes CANTIDAD 0.00 0.00 20.00 0.00 0.00 20.00 0.00 0.00 0.00 20.00 60.00
% 0.00 100.00 0.00 100.00 0.00 100.00 0,00 100.00 0.00 100,00 500.00
738 Estudio de rugosKtad 85.57 Km'Kmvla
CANTIDAD 0.00 85.57 0.00 85.57 0.00 85.57 0.00 85.57 0.00 85.57 427.85
% 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 100.00 0.00 300.00
739 Estudio de deflectolT'Eltria 85.57 Km'Kmvla
CANTIDAD 0 .00 0.00 85.57 0.00 0.00 85.57 0.00 0.00 85,57 0.00 256.71
% 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 1,000.00
740 ¡'ventaric de fallas 85.57 Km'Kmvla
CAIIIfIOAD 85.57 85.57 85.57 85.57 85.57 85.57 85.57 85.57 85.57 85.57 855.70
mentaric y evaluación de % 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100,00 1,000.00
741 85.57 Km'Kmvla
seflalización CAIIIfIOAD 85.57 85,57 85.57 85.57 85.57 85.57 85.57 85.57 85.57 85.57 855.70
Antado de postes de % 0.00 100.00 0.00 100.00 0.00 100.00 0.00 100.00 0.00 100.00 500.00
742 85 undIund tetal
kilclT'Eltraje CANTDAD 0.00 85.00 0.00 85.00 0.00 85.00 0.00 85.00 0.00 85.00 425.00
% 6 .00 6.00 25.00 6.00 6.00 25.00 6.00 6 .00 6 .00 25.00 117.00
743 Antado de pasles delineadores 1,982 undIund total
CANTIDAD 119.00 119.00 496.00 119.00 119.00 496.00 119.00 119.00 119.00 496.00 2,321 .00
Antado de postes de concrete % 0.00 0.00 100,00 0,00 0.00 100.00 0.00 0.00 0.00 100.00 300,00
744 524 undlund tetal
para se~alizaci6n vertical CANTIDAD 0.00 0.00 524.00 0.00 0.00 524.00 0.00 0.00 0.00 524.00 1,572.00
Rntadode.~lT'EIntcsde % 5.00 5.00 5.00 5.00 20.00 5.00 5.00 5.00 5.00 25.00 85.00
745 scpcrte de seMles 375 m'mtctal
rnormativas CANTDAD 18.75 18.75 18.75 18,75 75.00 18.75 18.75 18.75 18.75 93.75 318.75

MJnitoreo de rruros de % 100.00 100.00 100.00 100.00 100,00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 1000.00
748 528 m'mtetal
contención de gavicnes CANTIDAD 528.00 528.00 528.00 528.00 528.00 528.00 528.00 528.00 528.00 528.00 5,260.00

Estudio Definitivo de la Carretera Patahuasi - Yauri - sicuani, Tramo: Negromayo-Yauri-San Genaro

 --------------------
~ ESTUDIO DEFINmVO PARA LA REHABIUTACIÓN y MEJORAMIENTO
roughton DE LA CARRETERA PATAHUASI- YAURI-SICUANI ~.:l rnjsterra
TfJn',~orlc..,
dI.!
intemationol TRAMO: NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO {(omUnl( <lCIOne~

TOTAL AL ANO
ITEM ACTIVIDADES MEI'RADO lNDAD TOTAL
1 w 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Urrpieza de calzadas por % 1.00 1.00 1.00 2.00 2.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 12.00
801 O m3/Kmvia
derrurrbes CANTIOt\D 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Reparación de calzada por % 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 15
808 O m2JKmvia
derrurrbes CANTIOt\D 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Reconstrucción de cunetas % 0.00 2.00 2.00 2.00 5.00 2.00 2.00 2.00 2.00 5.00 24.00
B09 85,964 ITIKmzania
(incluye juntas) CANTIOt\D 0.00 1,719.28 1,719.28 1,719.28 4,298.20 1,719.28 1,719.28 1,719.28 1,719.28 4,298.20 20,631 .36
Reconstrucción de parapetos % 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 20.00 5.00 65.00
811 302 m3/Kmvia
de alcantarillas y pontones CANTIOt\D 15.10 15.10 15.10 15.10 15.10 15.10 15.10 15.10 60.40 15.10 196.30
o:
(f)' 812
Calzaduras (pontones, puentes
O m2JKmvia
% O 7 O 7 O 7 O 7 O 10 38
y ITIJros)
o' CANTIDAD 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Reposición de se~alización % 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 60.00
813 313 undlKmvia
preventiva CANTIOI\D 19.00 19.00 19.00 19.00 19.00 19.00 19.00 19,00 19.00 19.00 190
Reposición de se~alización % 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 10.00 64.00
814 211 undlKmvia
reglarrentaria CANTIOt\D 2.00 12.66 12.66 12.66 12.66 12.66 12.66 12.66 12.66 21.10 124.38

,'" .J>-" -:: ·

:
815
Reposición de
inforrretiva
se~lización
99 m2JKmvia
%
CANTI[lA,D
8.00
7.94
8.00
7.94
8.00
7.94
8.00
7.94
8.00
7.94
8.00
7.94
8.00
7.94
8.00
7.94
8.00
7.94
8.00
7.94
80.00
79.416
r- •
C::' ·
•
816
Reposición de barreras de
seguridad (incluye termnaJes y 4,1 90 m'Kmvia
%
CANTIOt\D
O
0.00
20
838.00
0.00
0.00
20
838.00
0.00
0.00
20
838.00
0.00
0.00
20
838.00
O
0.00
20.00
838.00
100.00
4190.00
Reposición de postes de % 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 100
817 85 undlKmvia
lólorretraje CANTJ[lA,D 8.50 8.50 8.50 8.50 8.50 8.50 8.50 8.50 8.50 8.50 85
Reposición de postes % 5.00 5.00 20.00 5.00 5.00 20.00 5.00 5.00 5.00 25.00 100.00
818 1,982 undlKmvia
delineadores CANTIOt\D 99.10 99.10 396.40 99.10 99.10 396.40 99.10 99.10 99.10 495.50 1982.00

Estudio Definitivo de la Carretera Patahuasi - Yauri - sicuani, Tramo : Negromayo-Yauri-San Genaro

--------------------
ESTUDIO DEFINrnVO PARA LA REHABIUTACIÓN y MEJORAMIENTO
roughton DE LA CARRETERA PATAHUASI- YAURI-SICUANI PER Ú
Mm lqf>fl::
d~ Tr.1w,:orle<,
Intematiooof TRAMO: NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO r CcmJr~!(d IOflL::'

Costo anual de mantenimiento periódico

TOTAlAl._AIICI TOTAl.
llEM AC1MDo\DES PRECIO lNTARIO tJIIlAD

NPCRTE SI.
1
SI
2
tIJ/I58.n SI.
3
fi\11l.54 SI.
4
~11l.54 SI.
5
fil11l.5< SI.
&
fil11l.5< SI
7
fi\7ll.54 SI
a
fi\7ll.54 SI.
• fi\lIl.54 SI
10
fi\7ll.54 SI. \31.,5/lS.'
703 Parcllado superticial SI. 101.50 na
CANTtlAO 000 196.62 \5932. \5!Il2' \9132' \9132' \5932. \5932' \5932' \9132. 1l;l4251
NPCRTE SI. SI. 2<0.6<3.'1 SI. JOO.IO<J< SI. JOO.IO<J< SI. 300.10<.3< SI. 300.10<.3< SI. 300.10<.3< SI. 300.10<.3< SI. 3OO.IO<J< SI. 3OO.IO<J< SI. 2,541P182,
704 Parcllado profundo SI. 151.04 na
CANTtlAO 000 \9132. \99\55 \99\55 \991.56 \99\55 \99\55 \99\55 1,99\55 1,99\55 V~.68

NPCRTE SI. SI SI SI. SI. 9$n.1!3.96 SI. SI SI. SI. SI SI. 9~n. l!3~
708 SeIoasféllico SI. 24.53 na
CANTDAO 000 000 0.00 0.00 ~n,54 000 000 000 000 000 J98~Il,54

NPCRTE SI. SI. SI. SI. SI. SI. SI SI. SI. SI 35.469.mP1 SI 35,469.77'9.01
709 IEcapeo SI. 593.67 m3
CANTDAO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 000 000 000 597<6.63 91.1<6.63

O' TOTA1.15 SI. SI. 321,l0II.2I SI. 462,117. SI. 462,417.81 SI, la,m,701.a6 SI, 462.117. SI, 462,117. SI, 462.117. SI. 462.111.89 SI. Sl,932,298.1O SI. ."301,101.30
VI'
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c::.

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Estudio Definitivo de la Carretera Patahuasi - Yauri - sicuani, Tramo: Negromayo-Yauri-San Genaro

- - - - - - - - - - _.- - - - - - - - -
ck ESTUDIO DEFINrnVO PARA LA REHABIliTACIÓN Y MEJORAMIENTO
r oughton DE LA CARRETERA PATAHUASI- YAURI-SICUANI M If'w~t('rlo
de Tr.ln<".i:.Ortc'..
rntemationol TRAMO : NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO :' ComunIcacIonEs

TOTALAL ANO

...,...
ITBII TOTAL
10 ,
70' :~ y perflodo.. SI. 21.23 m3
NPOftTE 51. ',CJ)O SI. -...:2.DO SI. a,4ll2.OG SI. a.-.oo SI.
«lOJ:lO
I,AIZ.QO St.
«JO.DO
a-.oo SI.
«XUXI
I,UI2.QO SI.
_..00
1)182.00 SI.
ClO.oo
t"CDO SI.
.....
70B Tret8niento de fisura SI. 1'.go
~ SI. SI.
... SI. 28.5aZ.78 SI. 215,582.71 SI. 28.512.71 SI. 28,582.7'1 5/'. 28,582.11 SI. 28.552.78 SI . 28.582.71 SI.
.DO
... ..
2,..87 2::t11181 uae47 2,388.87 uau.a7

718

720
Reposición de s ubO"enes

:C':,lrriento de cursos
SI.

SI.
4«.21
IMPORTE
CANTJW)
IMPOftTt
11.

SI.
... 28UO SI.
,..,.,
_.80 SI. 2111.80
SI.

51.
U1l20l3C

2IUO
SI.

SI.
... _.10 SI. 2lIUO SI. 288.80
SI.

SI.
\31J20Uf
2J113.02
28Il.IO
SI.

SI.
0.00
2811.80
SI.

SI.
....... ,.... SI
2O.7éUI
, .....
9.58 m3
CANTDI\D JODO lODO 30.00 3ODO >l.. lOO"

m Reposición de nwcas en SI.

612.60

9.07
m
"PORTE SI. SI. 20.803.10 SI. SI. 2O,8CI3JIO SI.

" .. 2 t1,718AO SI.

...AO

elpaymento 24,1lO.OO
Reposk:I6n de tac:h_ IMPORTE SI. 13,OOUO SI 15.,.,eo SI. tS.IGI.eIJ SI. 15,!1)j1.1O SI. 8.804.00 SI, 1S.eoc.eo SI. 15,.,0..,0 SI. 15,D1.ao SI. t5,104SO SI.
SI. 17.30 und

.. ......
730 bkiirecclonales

. ........
CANTIlAO 752.00 802.00 102.00 802.00 1I00:U:1O 102.00

o:
732 : : : : de postes de SI. 151.86 und
IMPORTE SI,
... SI.
.... IlMl1J SI.
... SI.
.... SI. tUIlI\t) 51 , SI. 1U/8\.:0 SI.
... SI.
.... 12.eoU) SI
.,.
... ... ..
CANT1)AD

-.
(/)'
o: . SI. 289.78
"'PORTE SI,
... SI. SI.
,... 5]'115.20 SI. SI. SI.
,.
5J15.20 SI.
... SI.
... SI.

..
• DO

.. "' "DO
CANTIlAD

.). 738 Estlldio de rugosidad SI. Km

"'PORTE SI.
... SI.
..., \121.78 SI.
... SI.
..., 1,8Z7.n SI.
... SI.
...,
\121.11 SI.
..., \121.78 SI.
... SI.
..., W7.11 SI

.. .. 1 ,'08.88

... .. . ... "'

CANTIOAO

73S1 Estu<lo de deflectol1"etrll SI. 757.22 Km

"PORTE
CANTIDAD
SI
... SI. SI.
... SI. SI. IW.7Z32 SI .
... SI.
... SI.
2!lI7•
..."..

....
740 hventano de talas SI. 348.85 Km
IMPOfUE
CANTDAD
SI.
85.57
21.15\15 SI.
85.57'0
21.15115 SI.
..., 21,8.Sli5 SI.
., "'
195.56 Km

23.52 und
IotPOIHE
CANTIDAD
SI.
040
SI.
85.00
\l1li20 SI.
0.00
SI"..20
IJ5DO
SI .
0.00
SI .
BS,OO
UI8II.20 SI
... SI.
• DO .... _20 SI

"" . ......
23.02 und
"' .. 2.131.38 SI.

"'.. "' .. 2.738.38 SI

. .. ..... 53,.C2lA2

744
PIllado de postes de
concreto pare seftaizecl6n SI.
,ertie..
g.24 une!
t.!PORTE

CANTIDAD
SI.

... SI.

0.00
SI.

524..00
...."..\.78 SI.

... SI .

. .00
SI

... SI.

... SI.

52'"

..
.. POftTE SI. 1i'2~ SI. S2.7'5 SI. C,15 SI. «l.'" SI .."" SI
SI. 10.28
morn'8ÜYes CANTIDAD e," " e." '''''
SI 18.51
"PORTE

CANTOAD~.oo
SI. a.7Vle SI,

528.00
111725 SI.

528.00
I.7V.2fl SI.

Sla.ClO
511724 SI. 8,717.25 SI. 51V28 SI. 8,71728 SI. 8]V28 SI. 5,71728 SI.

"" .
5,7V.2fI SI

.,.. ..
TarAUlS U.71t.31 1.0U7.280.M 122.711.28 ' ."U74.\1 1.'7UU~ 1118,131.35 ..580.....10

----------------
Estud io Definit ivo de la Carretera Patahuasi - Yauri - sicuani, Tramo : Neg romayo-Yauri-Sa n Genaro
--------------------
~ ESTUDIO DEFINrnVO PARA LA REHABIUTACIÓN y MEJORAMIENTO
roughton DE LA CARRETERA PATAHUASI- YAURI-SICUANI M¡nlq¡ ",O
de Tr.1n ... ;:crtc:..
intemationol TRAMO: NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO 'Í (CIll,.JrIIC¿ClOtlt.:;)

Cronograma de desembolsos del mantenimiento periódico

TOTAlAlANO
ITEII ACJI\IIlADES TOTAl
1 2 3 4 5 6 1 8 9 10
703 PDrchado superlicill SI. SI. 8O.856.n SI. 161.71l54 SI. 161,713.54 SI. 161,713.54 SI. 161.713.54 SI. 161.71l54 SI. 161.713.54 SI. 161.713.54 SI. 1G\71l54 SI. 1.314.565.11
70~ Parchado profundo SI. SI. 240.Sl3.47 SI. 300.804.34 SI. 300.804.34 SI. 300.804.34 SI. 300.804.34 SI. 300.804.34 SI. 300.804.34 SI. 300.804.34 SI. 300.804.34 SI. tS47.07821
708 Selc asfállco SI. SI. SI. SI. SI. 9.810.183.$ SI. SI. SI. SI. SI. SI. 9.m.183.96
7Q9 Recopeo SI. SI. SI. SI. SI. SI. SI. SI. SI. SI. l5.4SS.m.OI SI. 35.4SS.m.01

o: TOTALES SI. SI. 32:1.511.25 SI. 4CUI1.I1 SI. "2.111." SI. 1O,272.1IU$ SI. 4C2.fiI7.t1 SI. ~517." SI. 4C2.$11.t1 SI. 4C2.511." SI. 3U32,2IUO SI. 41.3eI.Hl.3I
~:

Estudio Definit ivo de la Carretera Patahuasi - Yauri - sicuani, Tramo : Negromayo-Yauri-San Genaro
--------------------
ESTUDIO DEFINrnVO PARA LA REHABIlITACIÓN Y MEJORAMIENTO
roughton DE LA CARRETERA PATAHUASI- YAURI-SICUANI ~~'In q0r ()
de T~.Yl·, .. {)rl("
Irtemationol TRAMO: NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO V (cmunlCLCIOI\P3

TOTAl AL AÑO
TEM ACTMDADES TOTAl
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
701 quinche y perfilado de taludes 8,492.00 8,492.00 8,492.00 8,492.00 8,492.00 8,492.00 8,492.00 8,492.00 8,492.00 8,492.00 84,920.00
706 tamiento de fisuras 0.00 0.00 28,582.79 28,582.79 28 ,582.79 28 ,582.79 28 ,582.79 28,582.79 28,582.79 28,582.79 228,662.28
718 osici6n de subdrenes 0.00 1,316,201 .34 0.00 1,316,201 .34 0.00 1,316,201 .34 0.00 1,316,201 .34 0.00 3,948,604.01 9,213,409.36

o:.
(.,
n:
720
722
:auzamiento de cursos de agua
osición de barandas metálicas
286 .80
0.00
286 .80
20,803.90
286.80
0 .00
286.80
20,803.90
286.80

0.00
286 .80
20,803.90
286.80

0.00
286.80
20,803.90
286 .80

0.00
286.80
20 ,803.90
2,868.00

104,019.48

729 osición de marcas en el pavimento 8,752.55 10,938.42 10,938.42 10,938.42 10,938.42 10,938.42 10,938.42 10,938.42 10,938.42 218,768.40 315,028.31
730 osición de tachas bidireccionales 13,009.60 15,604.60 15,604 .60 15,604.60 15,604.60 15,604.60 15,604 .60 15,604.60 15,604.60 260 ,088.20 397,934.60
732 osici6n de postes de kilometraje 0.00 12,891 .10 0.00 12,891 .10 0.00 12,891 .10 0.00 12,891 .10 0.00 12,891 .10 64,455.50
735 osición de jibas retroreflectantes 0.00 0.00 5,795.20 0.00 0.00 5,795.20 0.00 0.00 0.00 5,795.20 17,385.60
738 udio de rugosidad 0.00 1,827.78 0.00 1,827.78 0.00 1,827.78 0.00 1,827.78 0.00 1,827 .78 9,138.88
739 udio de defieclometria 0.00 0.00 64 ,795.32 0.00 0.00 64,795.32 0 .00 0.00 64,795.32 0.00 194,385.95

740 ~ntario de fallas 29,851 .95 29,851.95 29,851 .95 29,851 .95 29,851 .95 29 ,851 .95 29,851 .95 29,851 .95 29,851 .95 29,851 .95 298 ,519.50

741 ~ntario y evaluación de señalización 16,734.07 16,734.07 16,734.07 16,734.07 16,734.07 16,734.07 16,734.07 16,734.07 16,734.07 16,734.07 167,340.69

742 ~do de postes de kilometraje 0.00 1,999.20 0.00 1,999.20 0.00 1,999.20 0.00 1,999.20 0.00 1,999.20 9,996.00

743 ~do de postes delineadores 2,739.38 2,739.38 11,417.92 2,739.38 2,739 .38 11,417 .92 2,739.38 2,739.38 2,739.38 11,417.92 53 ,429 .42

744 ~do de postes de concreto para señalización vertical 0.00 0.00 4 ,841 .76 0.00 0.00 4 ,841.76 0.00 0.00 0.00 4,841 .76 14,525.28

745 ~do de elementos de soporte de señales informativas 192.75 192.75 192 .75 192.75 771 .00 192.75 192.75 192.75 192.75 963.75 3,276.75

®
~
f;:j
" ..•..: I 748 ritoreo de muros de contención de gaviones 8,717.28 8,717 .28 8 ,717.28 8,717 .28 8,717.28 8,717.28 8,717.28 8,717 .28 8,7 17.28 8,717.28 87 ,172.80

TOTALES (N. Soles) 88,776.38 1,447,280.56 206,250.85 1,475,863.34 122,718.28 1,559,974.16 122,140.03 1,475,863.34 186,935.35 4,580,666.10 11,286,468.40

Estudio Definitivo de la Carretera Patahuasi - Yauri - sicuani, Tramo: Negromayo-Yauri-San Genaro

 --------------------
~ ESTUDIO DEFINrnVO PARA LA REHABIUTACIÓN y MEJORAMIENTO
roughton DE LA CARRETERA PATAHUASI- YAURI-SICUANI r,,1ml<,tPTlO
de "fJn".~ortC".
Intematioool TRAMO: NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO i ComurllccClon-:.!>

CRONOGRAMA DE MANTENIMIENTO DE EMERGENCIA

Cronograma anual de mantenimiento emergencia

TOTAL AJ: ANO

ITEM ACTIVIDADES TOTAL
2 3 4 6 7 8 9 10
801 Urrpieza de calzadas por derruniles SI SI , SI, SI, SI SI , SI, SI, SI SI, SI,

808 Reparación de calzada por derrun1>es SI SI , SI SI, SI, SI. SI. SI. SI. SI SI.

(F.
,I, 809 Reconstrucción de cune1as (incluye juntas) SI SI , 'fI6,0762 4 SI. 'l5ei,07624 SI. -ee,01624 SI, :IKJ,1JO.fICl SI, 1S6,07624 SI. M .07624 SI. 156,0762" SI. 158.0762. SI. 390,'111),110 SI. \8n,i'M.86
811 Reconstrucción de parapetos de alcantarilas y pontones SI '13,737.00 SI. 11,737110 SI. 15,737.90 SI. '8,737.90 SI 1S,737.QO SI. '11,737.90 SI. 11,737.90 SI , fj¡,737.90 SI, 86,95t.59 SI '13,737.90 SI, 217,592-".
( ~
, f--:- _.----. -
::o 812 calzaduras (pontones, puentes y rruros) SI SI. SI, SI. SI. SI. SI. SI. SI. SI SI.

~
C!'
m 813 Raposeen de sef\aizacó n preventiva SI. SI , 12....... SI. 12....... 12....... 12,668.82 -a,668,82 12,668.82 12,eee.82 12O.1I88:lO
""n. 12.1!08'" SI. SI. 12.666.82 SI. SI. 12.668.82 SI. SI. SI SI.
814 Reposci6n de ser\aización reglarrentaria SI \lOO"" SI. 7¡J78lJ7 SI. 7ja78g7 SI , 7P18S1 SI. 7¡mS1 SI 7 ~7e!17 SI. 7~78!iJ7 SI. 7 1J78.t~7 SI. 7!d78.'~7 SI. 13.29026 SI. 78,390!iO
Reposi:::ión de serialización ntonTativa
r1
r -.
815 SI.
3"''''' SI,
3"''''' SI. 3,ge;1.34 SI , 3,951.34 SI. 3,95\34 SI.
3"''''' SI. 3,95\34 SI. ',95"" SI. 3,95"" SI 3,9513< SI lQ,5'O,43

81 6 Reposición de guardavías (inciJye tenrinales y captataros) SI SI. 174,'86.M SI SI. 174,136.68 SI SI , 174,M ,58 SI. SI. 174,'86.68 SI. SI 174;851JB SI. 870,933,040
1_ 81 7 Reposición de postes de ~IoOTetraje
o SI. \289.' SI. \280,' SI. \289.' SI. \289.• SI. \280.• SI. \280' SI. \280,' SI. \280.' SI \289.• SI \289.' SI , 12,88\1l

.P 818 Reposi:i6n de postes delineadcx'es SI. ~"".35 SI . 12 .... .35 SI. ' \817,' 1 SI. 12.... .35 SI. 12,954.35 SI , 5\817,'1 SI. 12.....35 SI. 12......35 SI. 12,954.35 SI. 64,n17e SI. 259,087,04

'"'" r
<:
TOTALEIS 81. ..... 2.02 SI • '".'U ,41 I f. 210 ,' • .11 11. nl.IUA' If. 4.t I.171.01 .f. 424.70e ," 8f . Ut." • .7S .f. sll •••S.... 1 8 1. 211,110,42 .,. 171,OU,,(' SI. ' ,47' ,011.19

Estud io Definitivo de la Carretera Patahuasi - Yauri - sicuani f Tramo: Negromayo-Yauri-San Genaro

--------------------
~ ESTUDIO DEFINrnVO PARA LA REHABIUTACIÓN y MEJORAMIENTO
roughton DE LA CARRETERA PATAHUASI- YAURI-SICUANI 1\"JnI<,tf~r la
de TfJnSóJortc".
rntemationol TRAMO: NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO ;o (cmuru( CtOI1t" S

Costo anual de mantenimiento emergencia

ITEM ACTMOADES METRADO TOTAL

l..iTpieza de calZadas por

..,,-
801 SI.
derrul1"bes

. 808 ReparaciOn de calzada por SI.

Reeonstrucci6n de

,,~,. ~.m...,
809 SI. 90.78
cunetas (incluye juntas)
"PORTE O"" " .., . \,..... ' ....", " .. 2.0 " .., . " .., . . . . ."" SI SI. 217..,,,,
ReconstrucctOn de CANTDAO 1S,737.S1O SI. 15.737.80 SI, 15,731.10 SI. 15,137j1O SI. 15,737,S1O SI 'B,737J1O SI.
811 parapetos de alcantarilas SI. 1,108."7
CANTDAO 11,0 15.0 00.«> ...., ....lO

Calzaduras (pontones, "PORTE SI SI. SI. SI. SI SI. SI. SI. SI. SI SI
812 SI. nO.57
puentes y tnJfOl ) CANTDAO OJlO OJlO OJlO 000 000 OJlO OJlO OJlO O.DO O""
Repoe;icl6n de . eftalzaciOn SI. IMPORTE SI. 1l.eea.G SI. 1Z,8III.e::z SI. U,DelU2 SI, 1Z.eeU2 SI. tzeJ58820
813
preventiva

Rep:Jcici6n de aenalizaci6n 5/.

666.78 und
CANTDAO
. "" \2'110.50 SI.
VJlO VJlO
7J7U7 SI.
V""
7,878.87 SI.
VJlO
7»78»7 SI.
. "" V""
71178!ij7 SI.
1IJlO
7,878.87 SI
VJlO
11,2;8.28 SI.
..,""
814 630.25 und
r
-,
reglan'entatla
,-, 815 Reposici6n de .enallzacl6n SI.
( 497.55 m2
informativa

RepocicJ6n de guaroavias

~:::: raJ:"~"
816 (intkJye terninales '1 SI 207.86

. ..., .
4,1iIO.oo
SI. OJlO SI. SI. O.DO raJOO O"" ""'JlO \280." SI. OJlO \280." SI. ""''''' \280." SI. 0.00 \280." SI ""'''''

817 SI. 151.66

N PORTE
CANTIDAD
SI
...,
U88.n SI \28D.n SI.
....,
\288.n SI. '\288.11 SI. \288." SI.
..., ... ... ... ... \.2S.11 SI.
...00
1Z,1JII\'D

818
Reposición de postes
deineadores
SI. 130.n
felPORTE

<=ANTDAO
$/

oo..,
12J1505 SI.
...., " ....,
5t817.41 SI.
....,
1ZJII54.l5 SI.

3OOAO
5\817.041 SI.
...., . .,
.
TOTALES SI. ...8012.02 SI. 385.843.41 SI. 250,519.78 SI. 385.843.41 SI. ...s.n1.()8 SI. 424,708.46 SI . 211 .655.73 SI. 385.843.• ' SI. 261.870.42 SI. 6n.094." SI. 3.478.011 .HI

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Estudio Definitivo de la Carretera Patahuasl. - Yaurl.- .

SICUanl,. Tramo'. Negromayo-Yauri-San Genaro
--------------------
~ ESTUDIO DEFINrnVO PARA LA REHABIUTACIÓN y MEJORAMIENTO
roughton DE LA CARRETERA PATAHUASI- YAURI-SICUANI ~.:llnl~tpr
de
e
T",J:1~oortc',
intemational TRAMO: NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO y (:,)f!lUnl(cCIOrV ~

Cronograma de desembolsos del mantenimiento de emergencia

TOTAl AlJU«>
ITEM
801
ACTIVIDADES

Limpieza de caluda' por rl~rrumbes

.
'

SI,
1 .,.
SI,
2
SI,
3
SI,
(

SI.
S
SI,
S
SI,
7
SI,
8
SI,
9
SI,
10
SI,
TOTAl

80ll Reparación de calzada por derrumbe, SI. SI. SI. SI. SI. SI. SI. SI. SI. SI. SI.
809 Reconstrucoón <I~ cuneta, rlláJy< pmos) SI. SI. 156.07&24 SI. 156.07624 SI. 156.07624 SI. 390.190.60 SI. 1!56.07624 SI. 1!56.07624 SI. 156.07624 SI. 156.07624 SI. 390.190.60 SI, U72.SK.86
811 Reconstrucción da porapatos de aleanlarios y pontone. SI. 16.737.90 SI. 16.737.90 SI. 16.737.90 SI. 16.737.90 SI. 16.7:17.90 SI. 16.737.90 SI. 16.n7.90 SI. 16.n7.90 SI. 66.95l59 SI. 16.737.90 SI. 217.592.66
812 calzadura, (pentone" pu~nt.s y "",") SI. SI. SI. SI. SI,
AJJiI ~ SI. SI. SI. SI.
813 Reposan de señeliz:aoén preventiva SI. 12.668.82 SI. 12.668.82 SI, 12.668,82 lirIl ~~82 ~ 1Z.~ ~ 12,181.82 SI·U 12.668.82 SI. 12.66&82 SI. 12.668.82 SI. 12.668.82 SI. 1Z6.68820
,,,.= ¡¡ i/l. .¡:

B
814 Repcsíciirl de ••ñaüzación.reglamentario. SI. 1260.50 SI. 7.978.97 SI. ..,. 7. 97 7.ll78.97 11 7.978.97 SI. 7,978JI7 SI. 7.978.97 SI. 13,29828 SI. 78.3S0~

815 Repesición~. señalización informativa SI. 3,951.34 SI. 3.951.34 SI. 3.951.34 SI. ~ 34 ~. ~95~ SI. 3.951~4 SI. 3.951.34 SI. 3.95134 SI. 3.951.34 SI. 39.513.43
816 Repesición de guardam rmáJy< temioale, y capta faros) SI. SI. 174,186.68 SI. SI. u.. -'" 68 17"<:or. SI. 174.186.68 SI. SI. 171.186.68 SI. 870.933.40
817 Repo.sícíón de p~.I .. de IdIometraje SI. lm.n SI. 1289.n SI. 1289.n SI. lm.tt~ l.Z89.tt SI. 1289.11 SI. 1289.11 SI, 1289.11 SI. 1.Z89,11 SI. lm,tt SI. 12.8St1O
818 Rep03ición de postes <lein.adores SI. IZ.S54.:r.I SI. 12.S54.:r.I SI. 5\817.41 SI, IZ.954.:r.I ~ 1Z.954.:r.I SI. 5\817.11 SI. 12.951.:r.I SI. 1Z.95I.:r.I SI. 1Z.S!l4.:r.I SI. 61.7n.76 SI. 299,087.04
-, TOTALES SI. • '.IS2.lZ SI. HU4304I SI. no.su.7t SI. 315.143041 SI• 445.77LH SI. 4ZUOUI SI. Z11.151.n SI. 315.143041 SI. m.no.u SI. In,osue SI. 3,4'UILHI
f·
(

Estudio Definitivo de la Carretera Patahuasi - Yauri - sicuani, Tramo : Negromayo-Yauri-San Genaro

I GOg9
~ ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO

I roughton
Internatlonal
DE LA CARRETERA PATAHUASI- YAURI-SICUANI
TRAMO : NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO
Mrrw'~c r \(J
d\~ T~ ..H·~!p¡,JIl':' ....
" CJ'CUlIlCac. ur•..:::'

I
I EVALUACION ECONOMICA DE ALTERNATIVAS DE MANTENIMIENTO

Beneficios del Proyecto

I Para efectuar la evaluación de la política de mantenimiento a seleccionar, se

consideraron como beneficios a establecer en el análisis, las economías en
costos de operación vehicular, en costos de mantenimiento de la carretera y en
I la reducción del tiempo de viaje de los pasajeros. No se consideran otros
beneficios que no tengan que ver con la evolución de la superficie de rodadura

I del tramo en análisis.

El procedimiento de cálculo de los beneficios del proyecto, consiste en

I establecer los costos totales por alternativa en lo correspondiente a los
asumidos por quien administre el mantenimiento y los asumidos por los

I usuarios por transitar por el camino del proyecto como

correspondientes a los costos de operación de los vehículos y al tiempo de
son los

viaje de los usuarios tanto para la situación actual "sin proyecto" o alternativa

I básica, como para la situación intervenida con mantenimiento o "con proyecto"

ambas proyectadas. Luego, por diferencia entre los costos de cada alternativa
de mantenimiento y la alternativa básica, se obtienen los flujos de beneficios
I netos correspondientes que al ser actualizados permitirán definir la rentabilidad
económica respectiva. El modelo actualiza dichos flujos a la tasa de descuento

I especificada, obteniéndose el Valor Actual Neto; y por iteraciones haciendo uso

de diversas tasas, calcula la Tasa Interna de Retorno.

I Es importante hacer notar que este análisis va orientado a seleccionar la mejor

alternativa de mantenimiento a ser aplicada a una carretera ya existente, con

I niveles adecuados de servicio, por lo que la finalidad no es establecer la

rentabilidad económica del proyecto en términos de hacer o no el proyecto, sino
va orientada a seleccionar la alternativa que permita contar con la estrategia

I que contenga las actividades de mantenimiento que den a la administración del

proyecto el mayor rendimiento y asegure la transitabilidad al menor costo
posible. Como este análisis va orientado a seleccionar la alternativa de
I mantenimiento que brinde las mejores condiciones de servicio a los usuarios

I a~ MARIA A I AYORCA PALOMINO

~
I RE; e E L. o 3
NGENIERA CIVil
Reg. del Colegio de Ingeniaros N' 9434

I Estudio Definitivo de la Carretera Patahuasi - Yauri - sicuani, Tramo : Negromayo-Yauri-San Genaro

I
 (,050
I
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO

I roughton
Intematlonal
DE LA CARRETERA PATAHUASI- YAURI-SICUANI
TRAMO: NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO
M,nl<;""f'f10
jt: Trdr",portc')
y l{HT'UnllJUum:~

I
I una vez intervenido el proyecto y a fin de hacer mas objetiva la selección, se ha
considerado los costos de inversión como costo cero o costo hundido.

I Para los fines de la evaluación de mantenimiento, de carácter económico, se

adopta la tasa de descuento del 9% anual, tasa predefinida en la Directiva

I General del Sistema Nacional de Inversión Pública.

Beneficios Económicos del Usuario

I Los Beneficios Económicos del Usuario por concepto de Ahorros en Costos de

I Operación Vehicular y Tiempo de Viaje, en el caso de la Alternativa 1 de

Mantenimiento Periódico, se presentan en el Cuadro N° 12.

I Cuadro No. 12

I
I
I 2016
2017
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000

I 2018
2019
10.249
9.335
1.730
1.552
11.979
10.887

I
2020 10.219 1.683 11.902
2021 10.682 1.741 12.423
2022 11 .029 1.780 12.809

I 2023
2024
11.370
11 .516
1.816
1.822
13.186
13.338

I 2025
Total sin descontar
12.066
86.466
1.888
14.012
13.954
100.478
Total descontado al 9%
I 54.148 8.817 62.965

I
. . '- #-. ~jlI ~ORCA
~ ~~~~~RA
MARIA PAlOMINO

I -
···-0-.)
;
CIVIL
Reg. del Co:e9i~ di! ln~on lilro; ;' . 0434
Re.! e ~.~ o 3

I Estudio Definitivo de la Carretera Patahuasi - Yauri - sicuani , Tramo: Negromayo-Yauri-San Genaro

 ('''5 1
I
~ ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO

I roughton
lntematlonal
DE LA CARRETERA PATAHUASI- YAURI-SICUANI
TRAMO; NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO
MJnI'",~('rlo
dI' Tr~ln'.Dort('·>
y (UIlIUPll.1l1Uf)l'';,

I
I Beneficios Exógenos

Al igual que en las Verificaciones de Viabilidad del proyecto realizadas

I anteriormente se han considerado como Beneficios Exógenos los

correspondientes al Tráfico Desviado que se produciría una vez intervenida la
carretera del proyecto en el año 2018.
I También se han considerado los beneficios exógenos que se producirían por
ahorros en actividades de emergencia, al ejecutarse el proyecto. Se ha

I considerado conservadoramente que los costos de emergencia en la situación

"sin proyecto" serían el doble de los que se presentarían una vez intervenida la
carretera del proyecto.
I
En los siguientes cuadros se presentan los montos de los beneficios exógenos
I considerados para el análisis económico.

I Cuadro N° 13
Beneficios Exógenos por Tráfico Desviado
(En millones de US$)
'1 H",~< " ' -'no '/

I
< " <
_ - - - Ne9romay0--- -Huara - Ov. Ov. Til'!taya.- . _Y~uri_-_San. . __ Total :_~:
< "" ""

- _. Anos
. Huara - Huara Yauri Genaro
__ " ... ' , . . . ,.', .' ~. Jlntaya , • ... '* -
_._"'~ .- ~! - " L~~L,_~~~
.....

2018 0,52 0.80 0,23 0.30 1.85

I 2019
2020
0.53
0.55
0.83
0.86
0.24
0.25
0,31
0.32
1.91
1.98

I 2021
2022
0.58
0.59
0.90
0.92
0.26
0.26
0.34
0.34
2.08
2.11

I 2023
2024
0.62
0.63
0.95
0.99
0.28
0.28
0.36
0.37
2.21
2.27
2025 0.66 1.03 0.30 0.39 2.38
I ..
Fuente: Verificaciones de Vlablhdad del Proyecto Patahuasl - Yaurl - Slcuam

Cuadro N° 14
I Beneficios Exógenos Totales por Emergencias
n millones de

I
I
~ l~ER.~
MARIA A" 4 0RCA PALOMINO
I Re-::¡ c ...: ~ o .3
'<{¡;jJ CIV1L
Reg. dl!1 Co:egio d .. In90 "i~ ros N° 9434

I Estudio Definitivo de la Carretera Patahuasi - Yauri - sicuan i, Tramo; Negromayo-Yauri-San Genaro

~------------------------------------------------------------

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ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO

I roughton
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DE LA CARRETERA PATAHUASI- YAURI-SICUANI
TRAMO: NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO
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I
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nos
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-l--
.: ¡--. -_. -- Situación '-
,
____5111 ~~ye_ct? _=_-
-'-0-- ---Sitü~ció r - --- I ~ Beneficios por
con proy~ct~~= :-: Emergencias
-
-
2019 0.260 0.1 30 0.130

I 2020
2021
0.157
0.260
0.078
0. 130
0.078
0.130

I 2022
2023
0.301
0.276
0.151
0.138
0.151
0.138

I 2024
2025
0.141
0.260
0.071
0.130
o,
0.071
0.1 30
·Costos por Emergencia con proyecto, Estudio Definitivo Negromayo-Yaun-San Genaro

I Cuadro N° 15
Beneficios Exógenos por Emergencias por Tramos
(En millones de US$)
I -- - Años
- -' I Negromayo
.:;-_____
' -
- Huara -
Huara _ Dv, Dv. Tlnt~ya -
=. _. __ ~u~_~=H~~r~_ : _: Tintaya ---- _: _.'Ca~~1 _ .
-
Yaun - San
_ ~.:.~a~o
Total

I 2018
2019
0.004
0.031
0.005
0.046
0.003
0.028
0.003
0.026
0.015
0.130
2020 0.027 0.017
I
0.018 0.016 0.078
2021 0.031 0.046 0.028 0.026 0.130
2022 0.035 0.053 0.032 0.031 0.151

I 2023 0.032 0.048 0.029 0.028 0.138

2024 0.017 0.025 0.015 0.014 0.071

I 2025
Elaboración Propia
0.031 0.046 0.028 0.026 0.130

I A continuación se muestran 105 beneficios exógenos aplicados en las Políticas

de Beneficios Exóenos del modelo HDM 111 , para cada uno de 105 tramos del
I proyecto.

I
I
I
I (..l
(
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.
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Reg, del Coingio do I"genie ros N" 94 34

I Estudio Definitivo de la Carretera Patahuasi - Yauri - sicuani, Tramo : Negromayo-Yauri-San Genaro

I G0 53
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO

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DE LA CARRETERA PATAHUASI- YAURI- SICUANI
TRAMO : NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO
Mlnlr,~f'r í:
j,. Tr.lf1'
y (
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I
I Cuadro N° 16
Beneficios Exógenos Totales por Tramos
(En millones de US$)
I --- Anos
- I Huara
Negrom'Yo -
Huara -
Ov. Tintaya - Yauri - San j Total --- .
....: __._-- ----- -
- Huara
--- --
Huara- Ov.
TinJ?ya ___ .
Yauri
-- --
Genaro
--- - --'-- - -~

I 2018
2019
0.52
0.56
0.81
0.88
0.23
0.27
0.30
0.34
1.87
2.04

I
2020 0.57 0.89 0.27 0.34 2.06
2021 0.61 0.95 0.29 0.37 2.21
2022 0.63 0.97 0.29 0.37 2.26

I 2023 0.65 1.00 0.31 0.39 2.35

2024 0.65 1.01 0.29 0.38 2.34

I 2025
ElaboracIón PropIa
0.69 1.08 0.33 0.42 2.51

I
I Resultados de la Evaluación

La Evaluación efectuada mediante el empleo del modelo HDM-III, muestra los

I resultados alcanzados, en términos económicos, de las comparaciones
realizadas entre las alternativas "con proyecto", frente a la alternativa base "sin

I proyecto".

Indicadores Económicos del Proyecto

I El resumen de los resultados obtenidos de la evaluación de las políticas de

I mantenimiento consideradas se muestra en el Cuadro No. 17.

I
I
I QTh
'<{¡.JJ
I~AR~~ERA
IA. 4VORCA
A PAlOMINO
CIVIL
Rf:C.J. del Ce:e!:io de Ingenieros Ne !)43~

I l
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I Estud io Definitivo de la Carret era Pat ahuasi - Yauri - sicua nl, Tramo : Negromayo-Yauri-San Genaro
I G054
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO

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DE LA CARRETERA PATAHUASI- YAURI-SICUANI
TRAMO: NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO
Mlnl-;"rl"
e1(:· lraf1\pcl'"te",
V ( O "I LlI1 I ~ d( 10111'':.

I
I Cuadro N° 17
Indicadores Económicos del Proyecto
Mantenimiento Periódico

I r~n,. .. ",~_ Yauri - San Genaro

I Negromayo - Huara - Huara 13.037

I Huara - Huara - Ov. Tintaya 19.651

Ov. Tintaya - Yauri 40.336

I Evitamiento Yauri 0.096

I Yauri - San Genaro

Tramo Total
6.549

79.669
Negromayo - San Genaro

I
I Como se puede observar, las cuatro alternativas de mantenimiento periódico
del proyecto presentan indicadores positivos de igual magnitud, por lo que
asumiremos la Alternativa 1 de mantenimiento periódico como la recomendada.
I El indicador VAN que presenta esta alternativa es de 79.669 millones US$.
Cabe aclarar que las cuatro alternativas presentan el mismo VAN a pesar de

I habérseles aplicado diversas políticas de mantenimiento, esto se debe a que

en la simulación del modelo HDM 111 durante los 10 años del análisis económico
realizado no se produce ningún mantenimiento periódico. En los Anexos se
I
l. presentan las salidas del modelo HOM-III correspondiente a cada uno de los
tramos que componen el proyecto, los Resúmenes del Análisis Económico para
el caso de la Alternativa 1. Esta Alternativa se selecciona al prever mayores
atenciones en caso de requerirse (Política 2 de mantenimiento).

I Los Beneficios Económicos del Usuario que presenta la Alternativa 1 ascienden

a un total de 100.478 millones de US$ a lo largo de los 10 años de horizonte

I del análisis económico y un VAN de 62.965 millones de US$ a la tasa de

descuento del 9%.

I
~J.
€(k:~~ MARiA A AYORCA PALOMINO
~
I l
RE'., c.. _ ~. "
\
.3
NGEN!ERA CIVil
Reg. del Colegl/:) <1& IntJo~ieros :~c 9434

I Estudio Definitivo de la Carretera Patahuasi - Yauri - sicuani, Tramo: Negromayo-Yauri-San Genaro

I (,0 55
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO

I roughton
IntematlonaJ
DE LA CARRETERA PATAHUASI- YAURI- SICUANI
TRAMO : NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO
MJn I <;tpr IO
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y (u m ur 1 Ild( IUrlP'.>

I
I Costos Financieros del Mantenimiento Periódico

I Los costos financieros por Alternativa de Mantenimiento Periódico, en el

horizonte de los 10 años de evaluación , según el horizonte de análisis del

I proyecto Definitivo, se presenta en el Cuadro No 18.

Cuadro No. 18
I Costos Financieros del Mantenimiento Periódico y Rutinario
Horizonte de 10 años - Alternativa 1 Seleccionada
I I
I :::::-:-.=.-:- ~ '. -- -.- =
_._ .
. ...
Años .. _ _ .
.-. Mantenimiento
Periódico
Mantemimiento
Rutinario
.
.
~-~---'''''''=--'''''''''-"''~''o----'-~------- ___ .J,!,i~·_~:>.$t_. .__.____ (~i!:...~~l.-... ___ .~
I 2016
2017
0.00
0.00

I 2018
2019
0.224
0.224
2020 0.224
I 2021 0.224
2022 0.224

I 2023
2024
0.224
0.224

I COSTOS TOTALES
2025 0.224
1.792
COSTOS A VALOR ACTUAL (TO 9%) 1.137
I Fuente: Procesamiento HDM 111

I CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

I Las Conclusiones del presente Estudio son las siguientes:

I De acuerdo al análisis efectuado sobre las cuatro Alternativas de

mantenimiento periódico propuestas para su aplicación en la Carretera
Corredor Vial Interoceánico Sur, Tramo Negromayo - Yauri - San Genara, las
I
I e ~---------
l:
. r-,r 1 . \ t· ...
:..
.
',J
~ MARIA. AYORCA PALOMIN(.
~ INGENIERA CIVIL
R€J c.~ _ ,,- . 3
Reg. del Co :egio de (n9c" i~ro:>s :tl c :.4: . :

I Estudio Definitivo de la Carretera Patahuasl - Yauri - sicuani, Tramo: Negromayo-Yauri-San Genaro

r---------------------------------------------------~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~------ -- - 1

I ~ ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO

G0 56
roughton
I
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DE LA CARRETERA PATAHUASI - YAURI -SICUANI d~ Tr~n .. nlHt .... \
Inh!matlonol \ (u'-jUIIICd( or t.:~
TRAMO: NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO

I
cuatro presentan niveles de rentabilidad por encima de la tasa de descuento del

I 9% .
La Alternativa 1, a pesar de mostrar los mismos indicadores de resultado de las

I Alternativas 2, 3 Y 4, muestra entre sus políticas una mayor prevenciÓn para la

atención de posibles impactos que se le presente. El valor de VAN que alcanza
es de 79.669 millones de US$, como resultado de la aplicación de un adecuado
I mantenimiento, consistente en aplicar un mantenimiento rutinario anual, un
bacheo al 100%, un sello de 10 mm cuando el área dañada llegue al.20% y un

I refuerzo de 50 mm de espesor cuando la rugosidad llegue a 3.5 IRI. Las

operaciones correspondientes al mantenimiento periódico no llegan a
producirse en los 10 años del análisis económico realizado, en la simulación

I realizada por el modelo HDM 111.

El mantenimiento rutinario tiene un costo unitario de US$ 2,615 Km/año

I El mantenimiento periódico a realizarse permitirá una mejor transitabilidad a los

vehículos que la recorren actualmente, evitando futuros deterioros en su
superficie y por tanto, beneficiando a las poblaciones aledañas a la carretera
I del proyecto y al tráfico de larga distancia que la utiliza para transportar
productos agrícolas, mineros y comerciales.

I RECOMENDACIONES

I Las causales para un deficiente mantenimiento de la vía pueden presentarse al ocurrir lo

siguiente:

I No oportuna implementación de programa de mantenimiento.

Falta total o insuficiencia de recursos para la implementación del programa.

I Asignación incorrecta de los fondos destinados para el programa.

Empleo ineficaz de los recursos asignados para la implementación del

I programa.
Para evitar que lo anteriormente indicado ocurra, se recomienda a PROVIAS
NACIONAL, asegurar el cumplimiento de los siguientes aspectos que permitan el
I éxito en la aplicación del programa:

I ose ~-J '"~ - -

~)~ MARIA AYORC;" PALOMINO
I E\,.,
Re:J
'_.~
C.E.~. ¡ o _ 3 ~ INGENIERA CIVIL
Reg. del Colegio de Ingeniaros N° ~4 34

I Estudio Definitivo de la Carretera Patahuasi - Yauri - sicuani, Tramo : Negromayo-Yauri-San Genaro

I
I ck
G057
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO

I roughton
Internatlonal
DE LA CARRETERA PATAHUASI- YAURI-SICUANI
TRAMO : NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO
MI I1I ',:C(ht
Jt.: TrJn".)~ntf""'"
',1 Cori!WIIJcac. ün2::'

I
Que la obra rehabilitada disponga de asignación de fondos y recursos
I necesarios para su mantenimiento rutinario, a partir del primer año de entrada
en servicio.

I Que el organismo que se encargue de la implementación y funcionamiento del

programa sea autónomo, para que su intervención pueda ser inmediata.
Que el personal y equipo mecánico sean los realmente requeridos, para que se
I cumplan los objetivos del programa.
Por ser la zona agrícola, se deberá coordinar con la asociación de regantes y

I con la intendencia del Ministerio de Agricultura que corresponda, el

mantenimiento del sistema de regadío y de zanjas de drenaje implementadas a
fin de mantener todos los elementos en perfecto estado de mantenimiento y
I funcionamiento.
El monitoreo del sistema de enrocado en la época de avenidas (vigilar los

I niveles de la corona y la estabilidad del talud hacia río de las rocas colocadas) ,
el cual es indispensable para el buen funcionamiento y mantenimiento del
elemento para que cumpla con su función de defensa de la carretera.
I El monitoreo del sistema de muros de contención a base de gaviones en la
época de lluvias (vigilar los niveles de la corona, alineamiento y verticalidad del

I muro), el cual es indispensable para el buen funcionamiento y mantenimiento

del elemento para que cumpla con su función contenedora del material que
caiga del talud cortado y de defensa de la carretera.
I Es necesario implementar un sistema de educación vial, peatonal y a los
conductores, para mitigar los accidentes una vez que la carretera quede

I rehabilitada.
Es necesario alcanzar una copia de las Especificaciones Técnicas del proyecto

I al ente que va ser encargado del mantenimiento para que efectúa su tarea
adecuadamente y se pueda realizar la supervisión correspondiente.
Es necesario implementar un programa de educación y capacitación ambiental
I tanto la población como para la gente que trabajará en la carretera, a fin de
mitigar los impactos ambientales negativos (lavado de móviles en las

I quebradas que contaminan las aguas, eliminación de desechos sólidos a

quebradas, mal control de las aguas de regadío, etc.)

I
I
'- - --. ~~~ ~~IERACIV!l
(P
l ;'
,
~ v...,
M \AA +ORCAPAlOMINO

Re,; C.:..~ • o _3
Reg. del Co:egio de 1r:9cnlllro~ N° ~4~ 4

I Estudio Definitivo de la Carretera Patahuasi - Yauri - sicuani , Tramo: Negromayo-Yauri -San Genaro

I
I
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO

I roughton
Intemotionol
DE LA CARRETERA PATAHUASI- YAURI-SICUANI
TRAMO: NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO
Mlnl<,'(f il
d~·
y \,
Tr,¡r" cortf'
(H"tH11~d{ unl')

I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
ANEXO I
I
DATOS ENTRADA HDM 111
I
I
I
I
I
I
I Estudio Definitivo de la Carretera Patahuasl - Yauri - slcuanl, Tramo: Negromayo-Yauri-San Genaro
I
I
CONTROL DEL ANALISIS
I ====================

Descripción Negromayo-Yauri-San Genaro

I Fecha de la Corrida Dia 05 Mes 11 Año 15

Tasa de Descuento (%) 9.0

I Periodo de Análisis (Años) 10

2016
A~o Calendario del Año Inicial

I Nombre de Moneda de Entrada

Nombre de Moneda de Salida

USO

USO

I Multiplicador de Conversión de Moneda 1.0000000

I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I ----
ose -~
~-
E:C
.
...
.."...,.

~k;~ f'.1ARiA
v.¿¡¡.;jJ
MAYORCAPALOMINO
NGENIERA CIVil

I Re C ~ ... I

I
I coso
I
DATOS DE LA CARRETERA

I =====================

Descripción Tl SOS Negromayo - Huara Huara

I Clase de Carretera (P-Pavimentada/U-Sin Pavimentar) u

GEOMETRIA
Ancho de la Calzada (m) 7.0
I Longitud (km)
Ancho un Hombro/Arcén (m)
Subida mas Bajada (m/km)
20.1
0.0
33.6
NEmero Efectivo de Carriles
Curvatura (grados/km) 95.5
Peralte (%)

I MEDIO AMBIENTE
Altitud (m) 4449 Precipitación (m/mes) 0 . 0750

ESTADO

I Espesor de la Grava (mm)

Rugosidad (IRI)
30.0
11.6
Edad de la Grava (años)

Código Compactación (l-mecanica, O-no mecanica) 1

4

I SUPERFICIE
Rugosidad Minima (IRI)
Tamaño Particula Máxima (mm)
Rugosidad Maxima (IRI)
30.0 Indice de Plasticidad ( %) 10 . 0
Material que Pasa Tamiz de 2.000 mm ( %) 30.0

I Material que Pasa Tamiz

Material que Pasa Tamiz
de 0.425 mm ( %)
de 0.075 mm ( %)
18.0
10 . 0

BASE/SUBRASANTE
Rugosidad Maxima (IRI)
I Rugosidad Minima (IRI)
Tamaño Particula Máxima
Material que Pasa Tamiz
Material que Pasa Tamiz
(mm) 100.0 Indice de Plasticidad ( %)
de 2 . 000 mm ( %)
de 0 . 425 mm ( %)
30 . 0
18 . 0
10 .0

Material que Pasa Tamiz de 0.075 mm ( %) 10.0

I TRAFICO
Camion Camion Camion Camion
Auto Pick-up Bus Ligero Medio Pesado Articulado

I Tráfico Medio Diario

Crecimiento Anual (% )
18
3.1
71
2.9
61
1.3
16
3.4
17
3 .4
14
3.4
138
3.4

I Cambiar Crecimiento Anual en Año

Nuevo Crecimiento Anual

I CONGESTION

Incluir Congestión (Y-Si/N-No) N

I
Tipo de Carretera
Uso de la Carretera
Fricción Lateral en la Carretera 1 . 00

I
I
I L
.~ ._---- ~ ~'"
~¡:~ MARIA.Af1AYORCAPALOM!NO
~ ()NGENltRA CIV!l

I
r: ) twI

Reg. de l Col"gio de Inge nieros :-¡°l)434

I
I
GOB1
I DATOS DE LA CARRETERA

I Descripción T1 S06 HuarHua-D.Tintaya+V.Tinty

I Clase de Carretera (P-Pavimentada/U-Sin Pavimentar)

GEOMETRIA
Longitud (km) 30.0
U

Ancho de la Calzada (m) 7.0

Ancho un Hombro/Arcen (m) 0.0 Numero Efectivo de Carriles

I Subida mas Bajada (m/km)

Peralte ( %)
33.6 Curvatura (grados/km) 95.5

MEDIO AMBIENTE

I Altitud (m)

ESTADO
4449 Precipi tacion (m/mes) 0 . 0750

Espesor de la Grava (mm) 30 . 0 Edad de la Grava (años) 4

I Rugosidad (IRI) 11.6

Codigo Compactación ( l-mecanica, O-no mecanica) 1

SUPERFICIE

I Rugosidad Minima (IRI)

Tamaño Particula Máxima
Material que Pasa Tamiz
(mm)
Rugosidad Maxima (IRI)
30.0 Indice de Plasticidad ( %)
de 2.000 mm ( %) 30.0
18.0
10.0

Material que Pasa Tamiz de 0.425 mm ( %)

I
Material que Pasa Tamiz de 0.075 mm ( %) 10.0

BASE/SUBRASANTE
Rugosidad Minima (IRI) Rugosidad Maxima (IRI)
Tamaño Particula Máxima (mm) 100.0 Indice de Plasticidad ( %) 10.0

I Material que Pasa Tamiz

Material que Pasa Tamiz
Material que Pasa Tamiz
de 2.000 mm ( %)
de 0.425 mm ( %)
de 0.075 mm ( %)
30.0
18 . 0
10.0

I TRAFICO
Camion Camion Camion Camion
Auto Pick-up Bus Ligero Medio Pesado Articulado

I Tráfico Medio Diario

Crecimiento Anual ( %)
18
3.1
71
2.9
61
1.3
16
3.4
17
3.4
14
3.4
138
3.4

I Cambiar Crecimiento Anual en Año

Nuevo Crecimiento Anual

CONGESTION
I Incluir Congestion (Y-Si/N-No )
Tipo de Carretera
N'

Uso de la Carretera

I Fricción Lateral en la Carretera 1.00

I
I
I
I
:12 . . '~'.J. ~f.~
.~~--0
l: ,
.. ~~JNIERA
MARIA f VORCA PALOMINO
CIVIL
¡;E;~ C.E.L Reg . del Colegio de Ingen ieros N° 9434

I
I G062
I
DATOS DE LA CARRETERA

I =====================

Descripción Tl S07 Dv . Tintaya - Yauri

I Clase de Carretera ( P-Pavimentada/U-Sin Pavimentar ) u

GEOMETRIA
18.1 Ancho de la Calzada (m) 7. 0
I
Longitud (km)
Ancho un Hombro/Arcen (m) 0.0 Ntmero Efectivo de Carriles
Subida mas Bajada (m/km ) 49.0 Curvatura (grados/km) 35.0
Peralte ( %)

I MEDIO AMBIENTE
Altitud (m) 4018 Precipitación (m/mes ) 0 .0750

ESTADO

I Espesor de la Grava (mm)

Rugosidad (IRI)
30.0
11.6
Edad de la Grava (años)

Código Compactación ( l-mecánica, O-no mecánica) 1

4

I SUPERFICIE
Rugosidad Minima ( IRI)
Tamaño Particula Máxima (mm )
Rugosidad Max ima (IRI )
30.0 Indice de Plasticidad ( %) 10.0
Material que Pasa Tamiz de 2 .000 mm ( %) 30 . O

I de 0.4 25 mm (%)
Material que Pasa Tamiz 18 . 0
Material que Pasa Tamiz de 0.075 mm ( %) 10 . 0

BASE/SUBRASANTE
Rugosidad Minima (IRI) Rugosidad Máxima (IRI)
I Tamaño Particula Máxima
Material que Pasa Tamiz
Material que Pasa Tamiz
(mm) 100.0 Indice de Plasticidad (% )
de 2.000 mm (%)
de 0 . 425 mm (%)
30 . 0
18 . 0
10.0

Material que Pasa Tamiz de 0.075 mm (%) 10 . 0

I TRAFICO
Cami ó n Camión Camión Camión
Auto Pick-up Bus Ligero Medio Pesado Articulado

I Tráfico Medio Diario

Crecimiento Anual (%)
464
3.1
784
2 .9
157
1.3
52
3.4
52
3.4
207
3.4
229
3. 4

I Cambiar Crecimiento Anual en Año

Nuevo Crecimiento Anual

I CONGESTION

Incluir Congestión (Y-Si/N-No) N

Tipo de Carretera
I Uso de la Carretera
Fricción Lateral en la Carretera 1.00

I
I
I (
4/, \
, ~
~
...
MARiA A AYORCA PALOMINO
NGENIERA CIVil

I pe" C. •
~ 3

I
I G063
I
I DATOS DE LA CARRETERA
=====================

I Descripción T2 EVY Evitamiento Yauri

Clase de Carretera (P-Pavimentada/U-Sin Pavimentar) U

I GEOMETRIA
Longitud (km)
Ancho un Hombro/Arc,n (m)
Subida mas Bajada (m/km)
3. 9
0.0
50.0
Ancho de la Calzada (m)
Ntmero Efectivo de Carriles
Curvatura (grados/km)
6.0

260.0
Peralte (%)

I MEDIO AMBIENTE
Altitud (m) 3900 Precipitación (m/mes) 0.0580

ESTADO

I Espesor de la Grava (mm)

Rugosidad (IRI)
25.0
11 . 6
Edad de la Grava (años)

Código Compactación (l-mecánica, O-no mecánica) 1

5

SUPERFICIE

I Rugosidad Minima (IR!)

Tamaño Particula Máxima
Material que Pasa Tamiz
(mm)
Rugosidad Máxima (IRI)
35.0 Indice de Plasticidad (%)
de 2.000 mm (% ) 32.5
15.0

Material que Pasa Tamiz de 0.425 mm (% ) 15.5

I Material que Pasa Tamiz de 0.075 mm (%) 8.4

BASE/SUBRASANTE
Rugosidad Minima (IRI) Rugosidad Máxima (IRI)
Tamaño Particula Máxima (mm) 100.0 Indice de Plasticidad (%) 10.0

I Material que Pasa Tamiz

Material que Pasa Tamiz
Material que Pasa Tamiz
de 2.000 mm (%)
de 0.425 mm (%)
de 0.075 mm (% )
30.0
18.0
10.0

TRAFICO

I 11 23
Camión Camión Camión Camión
Auto Pick-up Bus Ligero Medio Pesado Articulado

1 2 3 1 3
Tráfico Medio Diario
Crecimiento Anual (% ) 3.1 2.9 1.3 3.4 3.4 3.4 3.4

I Cambiar Crecimiento Anual en Año

Nuevo Crecimiento Anual

I CONGESTION

Incluir Congestión (Y-Si/N-No) N

I Tipo de Carretera
Uso de la Carretera
Fricción Lateral en la Carretera 1.00

I
I
I
I
(,.,
.c:p t(I.~ rl'1 ARIAA. IAYORCA PALOMINO
~
I e.:J e _L
;
3
"- GENIE RA CIVIL
Re'Z. del Co:p.fJio dI! Ingcni¡)ros N< 94 Z4

I
I 0064

I
DATOS DE LA CARRETERA

I =====================

Descripción T2 SOl Yauri - San Genaro

I Clase de Carretera (P-Pavimentada/U-Sin Pavimentar) u

GEOMETRIA
Longitud (km) 10 . 0 Ancho de la Calzada (m) 6.0

I Ancho un Hombro/Arc,n (m)

Subida mas Bajada (m/ km)
Peralte ( %)
0.0
22 . 0
Ntmero Efectivo de Carriles
Curvatura (grados/km) 140.8

I MEDIO AMBIENTE
Altitud (m) 3914 Precipitación (m/ mes) 0.0580

ESTADO

I Espesor de la Grava (mm)

Rugosidad (IRI)
25.0
11 . 6
Edad de la Grava (años)

Código Compactación (l-mecánica, O-no mecánica) 1

5

I SUPERFICIE
Rugosidad Mínima (IRI)
Tamaño Partícula Máxima (mm)
Rugosidad Máxima (IRI)
35.0 Indice de Plasticidad ( %) 15.0
Material que Pasa Tamiz de 2 . 000 mm ( %) 32.5

I Material que Pasa Tamiz de 0.425 mm (%) 15.5

Material que Pasa Tamiz de 0 . 075 mm ( %) 8.4

BASE/SUBRASANTE
Rugosidad Mínima (IRI) Rugosidad Máxima (IRI)

I Tamaño Partícula Máxima

Material que Pasa Tamiz
Material que Pasa Tamiz
(mm) 100.0 Indice de Plasticidad ( %)
de 2.000 mm ( %)
de 0 . 425 mm ( %)
30.0
18 . 0
10.0

Material que Pasa Tamiz de 0.075 mm ( %) 10 . 0

I TRAFICO
Camión Camión Camión Camión
Auto Pick-up Bus Ligero Medio Pesado Articulado

I Tráfico Medio Diario

Crecimiento Anual ( %)
46
3.1
234
2.9
16
1.3
41
3.4
42
3.4
18
3.4
12
3.4

I Cambiar Crecimiento Anual en Año

Nuevo Crecimiento Anual

I CONGESTION

Incluir Congestión (Y-Sí/N-No) N

Tipo de Carretera

I Uso de la Carretera
Fricción Lateral en la Carretera 1.00

I
I
I
~-~~~~~--
oc, 7- ~) MAJ.ORCA PAlOMINO

I t..,-,
ReJ e L
\
3
INGENIERA Cl v'!t
Reg. del Co:egio d~ fngenior~s :~, 943 ..

I
I G065

I
I PARAMETROS DE VEHICULO REQUERIDOS
=================================

I Descripción VEHICULOS TIPICOS 20 11 VEHl1

Camión Camión Camión Camión

CARACTERISTICAS BASICAS Auto Pick-up Bus Ligero Medio Pesado Artic.

I Peso Bruto Vehicular (t)

N. Ejes Equivalentes (E4)
1.368
0 . 000
2.180 13.625
0.000 3 . 400
6 . 856 15.400 23.053 38.350
3.400 3.400 3.400 3.400
Número de Ejes 2 2 2 2 2 3 5

I Número de Neumáticos
Número de Pasajeros 3.00
4
3.00
4
40.00
6
1. 00
6 6
1.00
10
1. 00
18
1. 00

UTILIZACION DEL VEHICULO

I Vida Util (ai'\os)

Horas Conducidas por Ai'lo
KM Conducidos por Ai'lo
10.0
480
25000
8.0
960
10 . 0
2496
40000 120000
8.0
1440
60000
10.0
2400
10 . 0
2400
10.0
2400
90000 100000 100000
Código de Depreciac ión 2 2 2 2 2 2 2

I Código de Utilización
Tasa de Interés Anual( %) 14 . 00
1
14.00
3
14.00
3
14.00
3
14.00
3
14.00
3
14 . 00
3

I COSTOS ECONOMICOS UNITARIOS

Vehiculo Nuevo (M) 12386 18009 87630 71070 87147 104901 120095
Neumático Nuevo (M) 41. 7 70 . 6 313 . 7 126.7 313 . 7 393 . 1 393.1

I Mano de Obra Mant. (M/hr )

Tripulación (M/trip-hr )
2.63
0.00
2 .63
1. 22
3.01
3 . 95
3.01
2 . 35
3 . 01
3 .10
3.01
3 . 57
3.01
3.57

Tiempo Pasajero (M/pa-hr) 2.58 2.58 1. 20 1.20 1. 20 1.20 1.20

I Tiempo Carga (M/veh-hr) 0.00 0 . 12

Precio Gasolina (M/1t)

0.12 0 . 09 0.09

0 . 60
0.72
0 . 09 0.09

Precio Diesel (M / lt)

Precio Lubricantes (M/lt) 6 . 06
I Nota : M es la moneda de entrada definida en el Control del Análisis

I
I
I
I
I
I
4? ~~
~
t
MARIA A~AYORCA PALOMINO
~~~NIERA CIVil
I o ..
E 4.
... Reg. ele l Colegio do 1"'9011i8r05 N' ~434
Re;.! c.. L...L 3

I
I G066
I
PARAMETROS DE VEHICULOS OPCIONALES

I ==================================

Vehiculos Tipos-Caracteristicas
Descripción

I PARAMETROS DE VEHICU~OS Auto Pickup

Camión Camión Camión Camión
Bus Liviano Medio Pesado Artic.

Carga Util (Tons) 0 . 32 0.62 4.13 3.84 7.00 12.05 24.50

I Coeficiente Aerodinámco
Area Frontal Proyectada
Potencia Operación (M.HP)
Potencia Freno (M.HP)

I Vel Deseada, Pavim. (km/h) 100.00

Vel Deseada, No Pa. (km/h) 80.00
Eficiencia Energética 0.85
90.00
70.00
0.95
90.00
70 . 00
0.95
80.00
60.00
0.95
70.00
50.00
0.95
60.00
45.00
0.95
60.00
45.00
0.80
Razón Utilización Horaria

I Vel Calibrada Motor (rpm )

Parámetro Forma Weibull
Vel Max Rectific. (mm/s )
Parámetro del Ancho

I Ajuste del Combustible

FRATIOO (Pavimentado)
FRATIOO (No Pavimentado )
FRATIOl (Pavimentado)
FRATIOl (No Pavimentado)
I Razón Recauchut./nueva( %)
Vol. Gastable Caucho (dm3)
Número Base de Recauchut.
Neumáticos, COTC

I Neumáticos, CTCTE
Repuestos, COSP
Repuestos, CSPQI
Repuestos, QIOSP

I Mano de Obra, COLH

Mano de Obra, CLHPC
Mano de Obra, CLHQI

I
I
I
I
I
I
I
:..
~ORCA
o ~::ERA MARIAA PALOMINO

I I
... I .3
Reg. del Colegio de '''9 .
CiVil
• enJeros N" ~434

I
I (j067

I
COSTOS UNITARIOS DE OPERACIONES

I ============ ===================

Descripción Costos Mantenimiento

I Operación
Costos Costos
Financieros Economicos

Perfilado (Moneda por km de camino perfilado ) 817.6 613. 2

I Bacheo de Grava Localizado (Moneda por m3 )

Reposición de Grava (Moneda por m3)
Mantenimiento de Rutina No Pav (Moneda por km por a~o )
17.53
48 . 06
2 314
13.22
36.04
1736

I Bacheo (Moneda por m2)

Sello (Moneda por m2)
Refuerzo (Moneda por m2)
20.92
14.01
21.28
15.69
10 . 51
15 . 96
Reconstrucción (Moneda por m2) 0.00 0 . 00

I Ma ntenimiento de Rutina Pavim. (Moneda por km por

Construcción (Miles de moneda por km)

a~o) 2615

0.0
1961

0.0

I Nota: La moneda de entrada es definida en el Control del Análisis

I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
~~ MARIA A. :C¡YORCA PALOMINO
I ~ - . GENIERA CIVil
Reg. de; Co!egio d. Ingenieros N' 9434

I
I (,068
I
I DEFINICION DE ESTRATEGIAS
================== =======

I Descripci<;n

ESTRATEGIA 1:
Negromayo - Huara Huara

BASE: Mant. Rut. Af

(Unp:BASE )
Desde Año: 2016 Po1itica: Mant. Rut. Af
(Unp:MANRU2)

I
2018 BaSO %+Pe36Sdias+Re1S0mm(e=SOmm)
( )
( )

CONS: CA=10cm Ca1z 6.6Ber 0.9m

I
ESTRATEGIA 2:
Desde Año: 2016 Po1itica: Mant. Rut. Af (Unp :BASE
2016 CA=10cm + Ca1=6.6m + Ber=0.90 (Con:T1_SS )
2018 Ba100 %+Se20 %(10mm)+ReIRI=3 . S(SO) (Pav : MANPA1)
2018 T1_SS (Exo:T1 _SS )

I ESTRATEGIA 3:
Desde Año :
CONS: CA=10cm Cal 6.6Ber 0.9m
2016 Po1itica: Mant. Rut. Af (Unp :BASE
2016 CA=10cm + Ca1=6.6m + Ber=0.90 (Con :T1_SS

I 2018
2018
BaSO %+Se20%(10mm)+ReIRI=4(SOmm)
T1 SS
(Pav:MANPA2)
(Exo:T1 _SS )

ESTRATEGIA 4: CONS: CA=10cm Cal 6.6Ber 0.9m

I Desde Año: 2016 Po1itica: Mant. Rut. Af (Unp:BASE

2016 CA=10cm + Ca1=6.6m + Ber=0.90 (Con :T1_SS
2018 Ba100 %+Se20 %(10mm)+Ref8año(SOmm) (Pav:MANPA3)
2018 T1 SS (Exo:Tl_SS )

I ESTRATEGIA 5:
Desde Año:
CONS: CA=10cm Cal 6.6Ber 0.9m
2016 Po1itica: Mant. Rut. Af
2016 CA=10cm + Ca1=6 . 6m + Ber=0.90
(Unp:BASE
(Con:T1_SS
2018 BaSO %+Se20 %(10mm)+Re10año(SOmm) (Pav:MANPA4 )

I 2018 Tl_SS (Exo:T1_SS )

I
I
I
I
I
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rviARIA A, 11AYORCA PALOMINO
NGENIERA CiV!l
Re~ e E:" ) Reg. del Co!aglo de Ingenieros N" 9434

I
I G069

I
DEFINICION DE ESTRATEGIAS

I = ========================

HuaraHuara-D . Tintaya+Var.Tintaya
DescripciGn

I ESTRATEGIA 1 :
Desde Año:
BASE : Mant . Rut . Af
2016 Po1itica : Mant . Rut. Af
2018 Ba50 %+Pe365dias+Re150mm(e=50mm)
(Unp:BASE )
(Unp : MANRU2 )
( )

I ESTRATEGIA 2: CONS CA=10cm Ca1z 6.6m Ber 0.9m

( )

Desde Año : 2016 Po1itica: Mant. Rut. Af (Unp:BA5E

I 2016
2018
2018
CA=10cm + Cal=6 . 6m + Ber=0.9m
Ba100 %+Se20 %( 10mm) +ReIRI=3.5(50)
T1 56
(Con : T1_56
(Pav : MANPA1)
(Exo:T1_S6 )

I ESTRATEGIA 3 :
Desde Año:
CON5:CA=10cm Cal 6.6m Ber 0 . 9m
2016 Politica: Mant. Rut. Af
2016 CA=10cm + Cal=6.6m + Ber=0.9m
(Unp:BASE
(Con:T1_S6
(Pav:MANPA2)
2018 Ba50 %+ 5e20 %( 10mm)+ReIRI=4(50mm)
(Exo:Tl_S6 )
I ESTRATEGIA 4 :
Desde Año :
2018 T1 S6

CON5 : CA=10cm Cal 6 . 6m Ber 0 . 9m

2016 Politica : Mant . Rut . Af (Unp:BA5E
20 1 6 CA=10cm + Cal=6 . 6m + Ber=0.9m (Con : T1_56

I 2018
2018
Ba100 %+5e20 %( 10mm)+Ref8año(50mm)
T1 56
(Pav : MANPA3)
(Exo : T1_S6 )

EST RATEGIA 5 : CON5: CA=10cm Cal 6 . 6m Ber 0 . 9m

I Desde Año : 2016 Politica : Mant. Rut . Af

2016
2018
CA=10cm + Cal = 6 . 6m + Ber=0 . 9m
Ba50 %+Se20 %( 10mm)+Re10año(50mm)
(Unp:BA5E
(Con : T1_S6
(pav : MANPA4 )
2018 TI 56 (Exo:T1_S6 )

I
I
I
I
I
I
I
I
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I E\.,
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MARIA A. AYORCA PALOMINO
NGENIERA CIVIL
Reg. del Colf:gio de Ingenieros W 943~
Re;} e ~.L • 3

I
I G070
I
DEFINICION DE ESTRATEGIAS

I =========================

DescripcHn Dv. Tintaya - Yauri

I ESTRATEGIA 1:
Desde Año:
BASE : Mant. Rut. Af
2016 Politica: Mant. Rut . Af (Unp : BASE )
2018 BaSO %+Pe36Sdias+RelSOmm(e=SOmm) (Unp : MANRU2)

I (
(
)
)

ESTRATEGIA 2: CONS : CA=lOcm Calz 6.6m Ber 0.9

I Desde Año : 2016 Politica : Mant. Rut . Af (Unp:BASE

20 16 CA=lOcm + Cal=7.00m + Ber=1.2m (Con : Tl_S7
2018 BalOO%+Se20%(10mm)+ReIRI=3.S(SO) (Pav:MANPA1)
2018 TI S7 Dv.Tintaya - Yauri (Exo : Tl_S7 )

I ESTRATEGIA 3:
Desde Año:
CONS: CA=10cm Cal 6 . 6m Ber 0.9m
2016 Politica: Mant . Rut. Af
2016 CA=10cm + Cal=7.00m + Ber=1.2m
(Unp : BASE
(Con:Tl_S7
2018 BaSO%+Se20% (10mm) +ReIRI=4 (SOmm) (Pav : MANPA2)

I ESTRATEGIA 4 :
2018 TI S7 Dv.Tintaya - Yauri

CONS : CA=lOcm Cal 6 . 6m Ber 0 . 9m

(Exo : Tl_S7 )

De sde Año : 2016 Politica: Mant. Rut. Af (Unp : BASE

I 2016
2018
2018
CA=10cm + Cal=7.00m + Ber=1 . 2m
Bal00 %+Se20 %( 10mm)+Ref8afio(SOmm)
TI S7 Dv.Tintaya - Yauri
(Con:Tl _ S7
(Pav:MANPA3)
(Exo:Tl_S7 )

I ESTRATEGIA S:
Desde Año:
CONS: CA=10cm Cal 6.6m Ber 0.9m
2016 Politica: Mant. Rut. Af
2016 CA=10cm + Cal=7 . 00m + Ber=1.2m
BaSO %+Se20 %(10mm) +RelOafio(SOmm)
(Unp:BASE
(Con:Tl _ S7
(Pav:MANPA4)
2018

I 2018 TI S7 Dv . Tintaya - Yauri (Exo:Tl_S7 )

I
I
I
I
I
I
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MARIA A. AYORCA PALOMINO
GENlmA CIVIL
Reg. del Co:egio de Ingenieros N' 94Z4
Re] e _.:... ¡ .3
I
I G071

I
DEFINICION DE ESTRATEGIAS

I =========================

DescripcHn Evitamiento Yauri

I ESTRATEGIA 1:
Desde Mo :
BASE: Mant . Rut. Af
2016 po1itica: Mant. Rut. Af
2018 Ba50 %+Pe36 5dias+Re150rnm(e=50rnm)
(Unp:BASE )
(Unp:MANRU2)
( )

I ESTRATEGIA 2: CONS: CA=7.5cm Ca1z 6.6m Ber 0.9

( )

Desde Mo: 2016 Po1itica: Mant. Rut. Af (Unp:BASE )

I 2016
2018
CA=7 . 5cm+Ca16 .6m+Ber O.9m E . Yauri (Con:T2_EVY)
Ba100 %+Se20 %(10rnm)+ReIRI=3 . 5 (50) (Pav:MANPA1)
( )

I ESTRATEGIA 3:
Desde Mo:
CONS: CA=7.5m Cal 6.6m Ber 0.9m
2016 Politica: Mant. Rut. Af
2016
2018
(Unp:BASE )
CA=7.5cm+Cal6 . 6m+BerO.9m E.Yauri (Con:T2_EVY)
Ba50 %+Se20 %(10rnm)+ReIRI =4 (50rnm) (pav: MANPA2)
( )

I ESTRATEGIA 3 :
Desde Mo:
CONS: CA=7.5m Cal 6 .6m Ber 0.9m
2016 Politica: Mant. Rut. Af (Unp :BASE
2016 CA=7.5cm+Cal6.6m+BerO.9m E.Yauri (Con:T2_EVY)

I 2018 Ba100 % +Se20%(10rnm)+Ref8a~o(50rnm) (pav: MANPA3)

( )

ESTRATEGIA 3: CONS: CA=7.5m Cal 6.6m Ber 0.9m

I Desde Mo: 2016 Politica: Mant. Rut. Af

2016
2018
(Unp :BASE )
CA=7.5cm+Cal6.6m+BerO.9m E.Yauri (Con :T2_EVY )
Ba50 % +Se20%(10rnm)+Re10a~o(50rnm) (pav: MANPA4 )
( )

I
I
I
I
I
I
I
I
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MARIA A 1VORCA PAlOMINO
ClV!l
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I
I (,07·2

I
DEFINICION DE ESTRATEGIAS

I =========================

Descripci';n Yauri - San Genaro

I ESTRATEGIA 1:
Desde Mo:
BASE: Mant. Rut . Af
2016 Po1itica: Mant. Rut. Af
2018 BaSO %+Pe36Sdias+Re1S0rnm (e=SOrnm)
(Unp:BASE )
(Unp:MANRU2 )
( )

I ESTRATEGIA 2: CONS : CA=7.Scm Cal 6.6m Ber 0.9m

( )

Desde Mo: 2016 Politica: Mant. Rut. Af (Unp:BASE )

I 2016
2018
2018
CA=7.Scm + Ca1=6.6m + Ber=0.9m
Ba100 %+Se20 %(10rnm)+ReIRI=3.S(SO)
T2 SOl Yauri - SanGenaro
(Con:T2_S01)
(pav : MANPA1)
(Exo:T2_S01)

I ESTRATEGIA 3:
Desde Mo:
CONS: CA=7.Scm Cal 6.6m Ber 0.9m
2016 Politica: Mant. Rut. Af
2016 CA=7.Scm + Cal=6.6m + Ber=0.9m
(Unp:BASE )
(Con:T2 SOl)
(Pav:MANPA2)
2018 BaSO %+Se20 %(10rnm) +ReIRI=4 (SOrnm)
(Exo: T2_S01)
I 2018 T2 SOl Yauri - SanGenaro

ESTRATEGIA 3: CONS : CA=7 . Scm Cal 6.6m Ber 0.9m

Desde Mo: 2016 Politica: Mant . Rut. Af (Unp:BASE )
2016 CA=7 . Scm + Cal=6.6m + Ber=0.9m (Con : T2 SOl)

I 2018
2018
Ba100 % +Se20 % (10rnm)+Ref8a~o(SOrnm)
T2 SOl Yauri - SanGenaro
(Pav :MANPA3)
(Exo : T2_S01)

ESTRATEGIA 3: CONS : CA=7.Scm Cal 6.6m Ber 0.9m

I Desde Mo: 2016 Politica :

2016
2018
Mant . Rut. Af
CA=7.Scm + Cal=6.6m + Ber=0.9m
BaSO % +Se20 % (10rnm)+Re10a~o(SOrnm)
(Unp:BASE )
(Con: T2 SOl)
(pav: MANPA4)
2018 T2 SOl Yauri - SanGenaro (Exo:T2 _S01)

I
I
I
I
I
I
I
I
I ~j'c f~lARIA.. ' MAYORCA PAlOMrNO
~ . NGENlfRA CIVIL

I
Reg. del Colegio de Ingenieros N° 94~4
 I (,073

I
POLITICA DE MANTENIMIENTO PAVIMENTADA

I
Descripción Ba100 %+Se20 %(10mm)+ReIRI=3.5(50)

I Y- Si/N-No

y MANTENIMIENTO DE RUTINA
Caracteristicas : Factor de costo 1. 00
I y BACHEO
Programado:
(S -Programado o R-Respuesta a la Condición)
Area a bachear (m2/km/a~o) 0.0
R

Respuesta: Porcentaje de baches a bachear 100.0

I Cantidad de bacheo máximo (m2/km/a~o)

Caracteristicas: Factor de costo
Ultimo a~o aplicable
1. 00

Rugosidad máxima aplicable (IRI)

I y SELLO
Programado:
(S- Programado o R-Respuesta a la Condición)
Intervalo entre sellos ( a~os)
R
O
Respuesta: Area da~ada máxima permisible (%) 20.0

I Intervalo minimo entre sellos (a~os)

Int-ervalo máximo entre sellos (a~os)
Caracteristicas: Factor de costo
Tipo de sello
1. 00
2
Coeficiente de resistencia del sello 0.25
I Espesor del sello (mm)
Ultimo a~o aplicable
Rugosidad máxima aplicable (IRI)
10.0

I y REFUERZO*
Programado:
Respuesta:
(S-Programado o R-Respuesta a la Condición)
Intervalo entre refuerzos (a~o s )
Rugosidad máxima permisible (IRI) 3.5
R
O

Intervalo minimo entre refuerzos (a~os)

I Intervalo máximo entre refuerzos (a~os)

Caracteristicas: Factor de costo
Tipo del refuerzo
1. 00
3
Coeficiente de resistencia del refuerzo 0.40

I *SOBRECAPA Espesor del refuerzo (mm)

Ultimo a~o aplicable
Rugosidad después del refuerzo (IRI)
50.0

2.0

I N RECONSTRUCCION
Programada :
Respuesta :
(S - Programada o R-Respuesta a la condición)
Intervalo entre reconstrucciones (a~os)
Rugosidad máxima permisible (IRI)
Int. minimo entre reconstrucciones (a~os)
0.0
R
O

Int. máximo entre reconstrucciones (a~os)

I Caracteristicas : Factor de costo
Nuevo número estructural
Tipo de superficie
1.00
0 .00
O
Espesor total de las capas nuevas (mm) 0.0
I Tipo de base
Si cemento estabilizado:
Espesor total de las capas de base (mm) 0.0
O

Módulo resiliencia suelo-cemento (GPA) O

I Código de defecto de construcción

Ultimo a~o aplicable
Rugosidad después de reconstrucción (~RI)
O

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G %',1ARIA . PAlOMINO

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R2'!. d~ 1 Colegio de I nge n;~ ros N" 9434
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I
I G074
I
POLITICA DE MANTENIMIENTO PAVIMENTADA

I Descripción

Y-S i/N-No
Ba50 %+Se2 0%(10mm ) +ReIRI =4 (50mm )

I
y MANTENIMIENTO DE RUTINA
Caracteristicas: Factor de cost o 1. 00

y BACHEO (S-Programado o R-Respuesta a la Condi ción) R

Programado: Area a bachear (m2/ km/afto) 0. 0

I Respuesta: Porcentaje de baches a bachear

Cantidad de bacheo máximo (m2/km/afto)
Caracteristicas: Factor de costo
50.0

1.00
Ultimo afto aplicable

I y SELLO
Rugosidad máx ima aplicable (IRI )

(S-Programado o R-Respuesta a la Condici ón ) R

Programado: Intervalo ent r e se ll os (aftos ) O

I Respuesta: Area daftada máxima permisible (%)

Intervalo minimo entre sellos (aftos )
Intervalo máx imo entre sellos (aftos )
20. 0

Caracteristicas: Factor de cost o 1. 00

I Tipo de sello
Coeficiente de res i stencia del sello
Espesor del sello (mm)
Ultimo afto aplicable
0. 25
10.0
2

Rugosidad máx ima aplicable (IRI)

I y REFUERZO*
Programado:
(S-Programado o R-Respuesta a la Condición )
Intervalo entre refuerzos (aftos)
R
O
Respuesta: Rugosidad máx ima permisible (IRI ) 4. O

I Intervalo minimo entre refuerzos (aftos )

Intervalo máximo entre refuerzos (aftos )
Caracteristicas: Factor de costo 1. 00
Tipo del refuerzo 3

I *SOBRECAPA
Coefic i ente de resistencia del refuerzo
Espesor del refuerzo (mm)
Ultimo afto aplicable
0.40
50.0

Rugosidad después del refuerzo (IRI) 2.0

I N RECONSTRUCCION
Programada:
(S-Programada o R-Respuesta a la condición)
Intervalo entre reconstrucciones (aftos)
R
O
Respuesta: Rugosidad máx ima permisible (IRI ) 0.0

I Int. mi nimo entre reconstrucciones (aftos )

Int. máximo entre reconstrucciones (aftos)
Caracteristicas: Factor de costo
Nuevd número estructural
1. 00
0.00

I Tipo de superficie
Espesor total de las capas nuevas (mm)
Tipo de base
Si cemento estabilizado:
0.0
O

Espesor total de las capas de base (mm) 0.0

I Módulo resiliencia suelo-cemento (GPA)

Código de defecto de construcción
Ultimo afto aplicable
O
O

Rugosidad después de reconstrucción (IRI)

I
I
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~ORCA
I,IARIAA. PALOMINO
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Reg. del Colegio de Ingenieros N° 94:34

I
 I (,075

I
I POLITICA DE MANTENIMIENTO PAVIMENTADA

I Descripción

Y-Si/N-No
BalOO %+Se20 %(lOmm) +Ref8año(50mm)

y MANTENIMIENTO DE RUTINA
I y
Caracteristicas: Factor de costo

BACHEO (S-Programado o R-Respuesta a la Condición)

1. 00

R
Programado: Area a bachear (m2/km/año) 0.0

I Respuesta: Porcentaje de baches a bachear

Cantidad de bacheo máximo (m2/km/año)
Caracteristicas: Factor de costo
100.0

1.00
Ultimo año aplicable

I y SELLO
Rugosidad máxima aplicable (IRI)

(S-Programado o R-Respuesta a la Condición) R

Programado: Intervalo entre sellos (años) O

I Respuesta: Area dañada máxima permisible (%)

Intervalo minimo entre sellos (años)
Intervalo máximo entre sellos (años)
20.0

Caracteristicas: Factor de costo 1. 00

Tipo de sello
I
2
Coeficiente de resistencia del sello 0.25
Espesor del sello (mm) 10.0
Ultimo año aplicable
Rugosidad máxima aplicable (IRI)

I y REFUERZO*
Programado:
(S -Programado o R-Respuesta a la Condición)
Intervalo entre refuerzos (años)
S
8
Respuesta: Rugosidad máxima permisible (IRI) 0.0

I Intervalo minimo entre refuerzos (años)

Intervalo máximo entre refuerzos (años)
Caracteristicas : Factor de costo 1.00
Tipo del refuerzo 3

I *SOBRECAPA
Coeficiente de resistencia del refuerzo
Espesor del refuerzo (mm)
Ultimo año aplicable
0.40
50.0

Rugosidad después del refuerzo (IRI)

I N RECONSTRUCCION
Programada:
Respuesta:
(S-Programada o R-Respuesta a la condición)
Intervalo entre reconstrucciones (años)
R
O
Rugosidad máxima permisible (IRI) 0.0
Int. minimo entre reconstrucciones (años)
I Int. máximo entre reconstrucciones (años)
Caracteristicas : Factor de costo
Nuevo número estructural
1. 00
0 . 00
Tipo de superficie O

I Espesor total de las capas nuevas (mm)

Tipo de base
Si cemento estabilizado:
0.0
O

Espesor total de las capas de base (mm) 0.0

I Módulo resiliencia suelo-cemento (GPA)

Código de defecto de construcción
Ultimo año aplicable
O
O

Rugosidad después de reconstrucción (IRI)

I
I
I ~ ti/-
Re.1 e
\
3
é;¡~ fvlARIA A iJ1NfORCA PALOMINO
~ NGENIERA CIVIL
Reg. del Co!ogic ~~ Ingenieros N" 9434

I
 I C076
I
POLITICA DE MANTENIMIENTO PAVIMENTADA

I
Descripción Ba50 % +Se20 % (10mm)+RelOa~o ( 50mm)

I Y-Si/N-No

y MANTENIMIENTO DE RUTINA

I y
Caracteristicas : Factor de costo

BACHEO
Programado:
(S-Programado o R-Respuesta a la Condición)
Area a bachear (m2/km/a~o) 0.0
R
1. 00

Respuesta : Porcentaje de baches a bachear

I
50 . 0
Cantidad de bacheo máximo (m2/km/a~o)
Caracteristicas: Factor de costo 1. 00
Ultimo a~o aplicable
Rugosidad máxima aplicable (IRI)

I y SELLO
Programado :
(S-Programado o R-Respuesta a la Condición)
Intervalo entre sellos (a~os)
R
O
Respuesta: Area da~ada máxima permisible (%) 20 . 0

I Intervalo minimo entre sellos (a~os)

Intervalo máximo entre sellos (a~os)
Caracteristicas : Factor de costo 1.00
Tipo de sello 2

I Coef i ciente de resistencia del sello

Espesor del sello (mm)
Ultimo a~o aplicable
0.25
10.0

Rugosidad máxima aplicable (IRI)

I y REFUERZO*
Programado:
Respuesta:
(S-Programado o R-Respuesta a la Condición)
Intervalo entre refuerzos (a~os)
Rugosidad máxima permisible (IRI)
S
10
0.0
Int e rvalo minimo entre refuerzos (a~os)
I Intervalo máximo entre refuerzos (a~os)
Caracteristicas: Factor de costo
Tipo del refuerzo
1.00
3
Coeficiente de resistencia del refuerzo 0.40

I *SOBRECAPA Espesor del refuerzo (mm)

Ultimo a~o aplicable
Rugos idad después del refuerzo (IRI)
50.0

2.0

I N RECONSTRUCCION
Programada:
Respuesta:
(S - Pr ogramada o R-Respuesta a la condición)
Intervalo entre reconstrucciones (a~os)
Rugosidad máxima permisible (IRI) 0.0
R
O

Int . minimo entre reconstrucciones (a~os)

I Int . máximo entre reconstrucciones (a~os)

Caracteristicas : Factor de costo
Nuevo número estructural
1. 00
0 . 00
Tipo de superficie O

I Espesor total de las capas nuevas (mm)

Tipo de base
Si cemento estabilizado :
Es pesor total de las capas de base (mm)
0.0

0.0
O

Módulo resiliencia suelo-cemento (GPA)

I
O
Código de defecto de construcción O
Ultimo a~o aplicable
Rugosidad después de reconstrucción (IRI)

I
I
I 031. ~ MA~I¡~ A .v¡AYO~(A PALOMiNO
El.. A
Re., e ... :.., 3 INGENIERA CIVIL
Reg. del Colegio eJo l ila I

I .n ero. Nn 9434
 I (,077

I POLITICA DE MANTENIMIENTO NO PAVIMENTADA

I .Descripción Mant . Rut. Af

I Y-Si/N-NO

y MANTENIMIENTO DE RUTINA
Caracteristicas: Factor de costo 1.00

I N PERFILADO
Programada:
Respuesta:
(S-Programada o R-Respuesta a la condición)
Intervalo entre perfilados (dias)
Tráfico entre perfilados (vehiculos )
R
O
O
Intervalo minimo aplicable (dias)
I Intervalo máximo aplicable (dias)
Caracteristicas: Factor de costo 1.00

N BACHEO LOCALIZADO (S- Programado o R-Respuesta a la condición) R

I Programado:
Respuesta:
Cantidad de Bacheo (m3/km/a~o)
Pérdida de material reemplazado (%)
Cantidad máxima aplicable (m3/km/a~o)
0.0
O

Caracteristicas: Factor de costo 1.00

I N REPONER GRAVA (S-Programada o R-Respuesta a la Condición) R

Programada: Intervalo entre reposiciones (a~os) O

I Respuesta: Espesor minimo de grava permisible (mm)

Int. minimo entre reposiciones (a~os)
Int. máximo entre reposiciones (a~os)
Caracteristicas: Factor de costo
0.0

1.00
Incremento en espesor de la grava (mm) 0.0
I Ultimo a~o aplicable
Rugosidad Inicial (IRI)
Código de compactación (l-Mec , O-No Mec)
Tama~o máximo de particulas (mm) 0.0

I Material que pasa tamiz 2.00 mm (%)

Material que pasa tamiz 0.425 mm (%)
Material que pasa tamiz 0.075 mm ( %)
0.0
0.0
0.0
Indice de plasticidad (%) 0.0

I Rugosidad minima (IRI)

Rugosidad máxima (IRI)

I
I
I
I
I
I
I
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r,lA/IAA. ¿ORCAPAWM1NO
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Reg. del Colegio de IngenlerQs N" 9434

I
 ...

I G07t3

I
I POLITICA DE MANTENIMIENTO NO PAVIMENTADA

Descripción Ba50 %+Pe365dias+Rel50mm(e=50mm )

I Y-Si/N-NO
y MANTENIMIENTO DE RUTINA

I y
Características : Factor de costo

PERFILADO (S-Programada o R-Respuesta a la condición) S

1. 00

Programada : Intervalo entre perfilados (días) 365

I Respuesta : Tráfico entre perfilados (vehículos)

Intervalo mínimo aplicable (dias)
Intervalo máx imo aplicable (días)
O

Características : Factor de costo 1. 00

I y BACHEO LOCALIZADO (S-Programado o R-Respuesta a la c ondición)

Programado: Cantidad de Bacheo (m3/km/ano )
R
0 .0
Respuesta: Pérdida de material reemplazado (%) 50

I
Cantidad máxima aplicable (m3 / km/ano)
Características: Factor de costo 1. 00

y REPONER GRAVA (S-Programada o R- Respuesta a la Condición) R

I Programada:
Respuesta :
Intervalo entre reposiciones (anos)
Espesor mínimo de grava permisible (mm)
Int. minimo entre reposiciones (anos)
50.0
O

Int . máximo entre reposiciones (anos)

I Características: Factor de costo

Incremento en espes or de la grava (mm )
Ultimo ano aplicable
1. 00
150.0

Rugosidad Inicial (IRI)

I Código de compactación (l-Mec , O-No Mec)

Tamano máximo de part í culas (mm)
Material que pasa tamiz 2 . 00 mm (%)
30.0
30.0
Material que pasa tamiz 0 . 425 mm (%) 18.0

I Material que pasa tamiz 0 . 075 mm (%)

Indice de plasticidad (%)
Rugosidad mínima (IRI )
10.0
9.0

Rugosidad máxima (IRI )

I
I
I
I
I
I
A rdf:\ MAnlA A. • AYORC'¡ ?ALOMINO
I .3
'. '.. i
GENIERA CIVil
Reg. del Colegio de Ingenieros N" 9434

I
I G079
I
I POLITICA DE CONSTRUCCION
======== ================

Descripción CA=lOcm + Cal=6. 6m + Ber=0.9 0

I CONSTRUCCION
Duración de la Construcción (a~os ) 2
Flujo Anual de Costos (% cost o total ) : Construcción en Año 1 40.0

I Construcción
Construcción
Construcción
en
en
en
Año
Año
Año
2
3
4
60.0
0.0
0.0
Construcción en Año 5 0.0

I Valor Residual ( % costo total )

Factor de Costo
2 5.0
1. 00

GEOMETRIA

I Clase de Carretera (P-Pavimentada/U-Sin Pavimentar)

Longitud (km)
Ancho un Hombro/Arcén (m)
Subida mas Bajada (m/ km )
20.1
0.9
33.6
P
Ancho de la Calzada (m )
Número Efectivo de Carriles
Curvatura (grados/km)
6.6
2.0
95.5

I
Peralte ( %)

SUPERFICIE Tipo de Superficie 2

Espesor de Capas Nuevas (mm) 100 Espesor de Capas Viejas (mm ) o

I BASE/SUBRASANTE Tipo de Base 1 CBR de la Subrasante (%)

Si Base es Cemento Estab. : Espesor de Capas de Base (mm)
Módulo Resiliencia Suelo-Cemento (GPa )
21'
O
O

I RESISTENCIA Número Estructural 3.32

ESTADO Rugosidad (IRI) 2.0

Deflexión Viga Benkelman (mm)

Defecto de Construcción O

I FACTORES DE DETERIORO
Iniciación de Grietas
Iniciación de Peladuras
1.00
1.00
Factor del
Progresión
Progresión
Progresión
Medio Ambiente
de Grietas
de Roderas
de Rugosidad
1.00
1.00
1.00
1.00
Progresión de Baches 1. 00

I TRAFICO GENERADO

Auto Pickup
Camión Camión Camión Camión
Bus Liviano Medio Pesado Articulado

I Tráfico Medio Diario

Crecimiento Anual ( %)
3
3.1
12
2.9
10
1.3
3
3.4
3
3.4
3
3 . .4
23
3.4

I CONGESTION

Tipo de Carretera

I Uso de la Carretera
Fricción Lateral de la Carretera 0.00

I
I
I
I 3
o -
["lARIA .o. .'IIMORe:\ PALOMINO
NGENIERA CIVIL
Reg. del Co!egio de IngMieros N" 5434

I
 I
lj080
I
I POLITICA DE CONSTRUCCION

I Descripción

CONSTRUCCION
CA=lOcm + Cal=6.6m + Ber=0.9m

Duración de la Construcción (a~os ) 2

I Flujo Anual de Costos ( % costo total ) : Construcción

Construcción
Construcción
Construcción
en A~o 1
en A~o 2
en Año 3
en Año 4
40.0
60.0
0.0
0.0

I
Construcción en Año 5 0.0
Valor Residual ( % costo total ) 25.0
Factor de Costo 1.00

GEOMETRIA

I Clase de Carretera (P-Pavimentada/U- Sin Pavimentar)

Longitud (km)
Ancho un Hombro/Arcén (m)
30.0
0.9
P
Ancho de la Calzada (m )
Número Efectivo de Carri les
6.6
2.0
Subida mas Bajada (m/km) 33.6 Curvatura (grados/km) 95.5

I Peralte (%)

SUPERFICIE Tipo de Superficie 2

Espesor de Capas Nuevas (mm) 100 Espesor de Capas Viejas (mm) O

I BASE/SUBRASANTE Tipo de Base 1 CBR de la Subrasante ( %)

Si Base es Cemento Estab. : Espesor de Capas de Base (mm)
21
O
Módulo Resiliencia Suelo-Cemento (GPa) O

I RESISTENCIA Número Estructural 3.32

ESTADO Rugosidad (IRI) 2.0

Deflexión Viga Benkelman (mm)

Defecto de Construcción O

I FACTORES DE DETERIORO
Iniciación de Grietas
Iniciación de Peladuras
1. 00
1. 00
Factor del
Progresión
Progresión
Medio Ambiente
de Grietas
de Roderas
1. 00
1. 00
1. 00
Progresión de Baches 1. 00 Progresión de Rugosidad 1.00

I TRAFICO GENERADO
Camión Camión Camión Camión
Auto Pickup Bus Liviano Medio Pesado Articulado

I Tráfico Medio Diario

Crecimiento Anual ( %)
3
3.1
12
2.9
10
1.3
3
3.4
3
3.4
3
3.4
23
3.4

I CONGESTION

I Tipo de Carretera
Us o de la Carretera
Fricción Lateral de la Carretera 0.00

I
I
I
I
"t'!!. d¡:1Co!cgio de 'ngenleros N" 9434

I
 I GOBl
I
POLITICA DE CONSTRUCCION

I
Descripción CA=lOcm + Cal=7.00m + Ber=1.2m

I CONSTRUCCION
Duración de la Construcción (aftos) 2
Flujo Anual de Costos (% costo total) : Construcción en Afto 1 40.0

I Construcción
Construcción
Construcción
Construcción
en
en
en
en
Mo
Mo
Afto
Afto
2
3
4
5
60.0
0.0
0.0
0.0
Valor Residual ( % costo total)
I
25.0
Factor de Costo 1.00

GEOMETRIA
Clase de Carretera (P-Pavimentada/U-Sin Pavimentar) P

I Longitud (km)
Ancho un Hombro/Arcén (m)
Subida mas Bajada (m/km)
18.1
1.2
32.5
Ancho de la Calzada (m)
Número Efectivo de Carriles
Curvatura (grados/km)
7.0
2.0
83.4
Peralte ( %)

I SUPERFICIE Tipo de Superficie 2

Espesor de Capas Nuevas (mm) 100 Espesor de Capas Viejas (mm) O

I BASE/SUBRASANTE Tipo de Base 1 CBR de la Subrasante (%)

Si Base es Cemento Estab. : Espesor de Capas de Base (mm)
Módulo Resiliencia Suelo-Cemento (GPa)
7
O
O

I
RESISTENCIA Número Estructural 4.56 Deflexión Viga Benkelman (mm)

ESTADO Rugosidad (IRI) 2.0 Defecto de Construcción O

FACTORES DE DETERIORO Factor del Medio Ambiente 1.00

I Iniciación de Grietas
Iniciación de Peladuras
Progresión de Baches
1.00
1. 00
1. 00
Progresión
Progresión
Progresión
de Grietas
de Roderas
de Rugosidad
1.00
1.00
1.00

I TRAFICO GENERADO

Auto Pickup
Camión Camión Camión Camión
Bus Liviano Medio Pesado Articulado

I Tráfico Medio Diario

Crecimiento Anual (% )
74
3.1
125
2.9
25
1.3
8
3.4
9
3.4
34
3.4
37
3.4

I CONGESTION

Tipo de Carretera

I Uso de la Carretera
Fricción Lateral de la Carretera 0.00

I
I
I
I c..
;
.... - ~') MARIA ll,. AYORCA PALOMINO
• "3 ~ I 'G ENIERA CIVIL

I
Reg. del Co:eg:o de Ingenieros N· 94.4
 I 1.1082
I
POLITICA DE CONSTRUCCION

I
Descripción CA=7.5cm+Ca16.6m+BerO . 9m E.Yauri

I CONSTRUCCION
Duración de la Construcción (a ft os )
Flujo Anual de Costos (% costo total ) : Construcción en Año 1 40 .0
2

Construcción en Año 2 60 . 0

I Construcción
Construcción
Construcción
en
en
en
Año
Afto
Año
3
4
5
0.0
0.0
0.0
Valor Residual ( % costo total ) 25.0

I Factor de Costo

GEOMETRIA
1.00

Clase de Carretera (P-Pavimentada/U-Sin Pavimentar) P

I Longitud (km)
Ancho un Hombro/Arcén (m)
Subida mas Bajada (m/km )
7.4
0.9
22.0
Ancho de la Calzada (m)
Número Efecti·vo de Carriles
Curvatura (grados / km )
6.6
2.0
140.8
Peralte ( %)

I SUPERFICIE Tipo de Superficie 2

Espesor de Capas Nuevas (mm) 75 Espesor de Capas Viejas (mm) O

I
BASE/SUBRASANTE Tipo de Base 1 CBR de la Subrasante ( %) 8
Si Base es Cemento Estab . : Espesor de Capas de Base (mm) O
Módulo Resiliencia Suelo-Cemento (GPa) O

RESISTENCIA Número Estructural 3.24 Deflexión Viga Benkelman (mm)

I ESTADO Rugosidad (IRI ) 2.0 Defecto de Construcción O

FACTORES DE DETERIORO Factor del Medio Ambiente 1. 00

I Iniciación de Grietas
Iniciación de Peladuras
Progresión de Baches
1. 00
1. 00
1.00
Progresión
Progresión
Progres i ón
de Grietas
de Roderas
de Rugosidad
1.00
1.00
1.00

I TRAFICO GENERADO

Auto Pickup
Camión Camión Camión Camión
Bus Liviano Medio Pesado Articulado

I Tráfico Medio Diario

Crecimiento Anual ( %)
2
3.1
4
2 .9
1
1.3
O
3.4
1
3.4
1
3.4
1
3.4

I CONGESTION

Tipo de Carretera
Uso de la Carretera

I Fricción Lateral de la Carretera 0.00

I
I
I e -, . ¡St¡-) ff1ARiA . MAYORCA PALOMINO

I 3 ~ INGENIERA CIVil
Reg. del Colegio de Ingenieros N° 9434

I
I G083

I
POLITICA DE CONSTRUCCION

I ========================

CA=7.5cm + Cal=6.6m + Ber=0.9m

Descripción

I CONSTRUCCION
Duración de la Construcción (a~os )
Flujo Anual de Costos (% costo total ) : Construcción en A~o 1 40.0
2

Con strucción en A~o 2 60.0

I Construcción
Construcción
Construcción
en Mo 3
en A~o 4
en A~o 5
0. 0
0.0
0.0
Valor Residual ( % costo total) 25 . 0

I Factor de Costo

GEOMETRIA
1. 00

Clase de Carretera (P-Pavimentada/U-Sin Pav imentar) P

I Longitud (km)
Ancho un Hombro/Arcén (m )
Subida mas Bajada (m/km)
10.0
0 .9
22.0
Ancho de la Calzada (m)
Número Efectivo de Carriles
Curvatura (grados/km)
6.6
2.0
140.8
Peralte ( %)

I SUPERFICIE Tipo de Superficie 2

Espesor de Capas Nuevas (mm) 75 Espesor de Capas Viejas (mm) O

BASE/SUBRASANTE Tipo de Base 1 CBR de la Subrasante (% ) 8

I Si Base es Cemento Estab.: Espesor de Capas de Base (mm)

Módulo Resiliencia Suelo-Cemento (GPa)
O
O

RESISTENCIA Número Estructural 3.24 Deflexión Viga Benkelman (mm)

I ESTADO Rugosidad (IRI ) 2.0 Defecto de Construcción O

FACTORES DE DETERIORO Factor del Medio Ambiente 1. 00

I Iniciación de Grietas
Iniciación de Peladuras
Progresión de Baches
1.00
1. 00
1.00
Progresión
Progresión
Progresión
de Grietas
de Roderas
de Rugosidad
1.00
1.00
1.00

I TRAFICO GENERADO

Auto Pickup
Camión Camión Camión Camión
Bus Liviano Medio Pesado Articulado

7 7 3 2

I Tráfico Medio Diario 8 38 3

Crecimiento Anual ( %) 3.1 2.9 1.3 3.4 3.4 3.4 3.4

I CONGESTION

Tipo de Carretera
Uso de la Carretera

I Fricción Lateral de la Carretera 0.00

I
I
I
I Rr,j c.. .... ~"
;
3
~ '.>
MAJ.ORCA PALOMINO
INGENIERA CIVIL
Reg. del ColE-gic de In98nierQs N' 11434

I
 I (,084

I
I POLITICA DE CST-BNF EXOGENOS

I Descripción TI S5 Negromayo - Huara Huara

Año Costos ( +) o Beneficios ( - ) Año Co stos (+ ) o Benefi c ios (-)

I 1
2
(Millones de la Moneda )
-0 . 52
-0.56
14
15
(Millones de l a Moneda)
0 . 00
0.00

I 3
4
5
-0 . 57
- 0.61
-0 . 63
16
17
18
0.00
0 . 00
0.00
6 - 0.65 19 0.00

I 7
8
9
- 0.65
-0 . 69
0 . 00
20
21
22
0.00
0.00
0.00
10 0 . 00 23 0.00
I 11
12
0.00
0.00
24
25
0.00
0.00
13 0.00

I Nota: La moneda de entrada es definida en el Control del Análisis

I
I
POLITICA DE CST-BNF EXOGENOS

I Descripción

Año
TI S6 Huara Huara - Dv . Tintaya

Costos (+) o Beneficios (-) Año Costos (+) o Beneficios (-)

(Millones de la Moneda) (Millones de la Moneda)
I 1
2
-0.81
-0 . 88
14
15
0.00
0.00
3 -0 . 89 16 0.00

I 4
5
6
-0.95
-0.97
-1. 00
17
18
19
0.00
0.00
0.00
7 -1. 01 20 0.00

I 8
9
10
-1.08
0.00
0.00
21
22
23
0.00
0.00
0.00

I 11
12
13
0 . 00
0 . 00
0.00
24
25
0.00
0 . 00

I Nota : La moneda de entrada es definida en el Control del Análisis

I
I e '.>
r\'lARIA A. AYORCA PALOMI~JO
GENIERA CIVIL

I Ril']. dal Colegio de !n9c!1l~ro; N' 94Z~

I G085
I
POLITICA DE CST-BNF EXOGENOS
I = ===========================

I Descripción

Año
TI S7 Dv.Tintaya - Yauri

Costos (+) o Beneficios (-) Año Costos (+) o Beneficios .(-)

(Millones de la Moneda) (Millones de la Moneda)

I 1
2
3
- 0.23
-0.27
- 0.27
14
15
16
0 .00
0.00
0.00
4 -0.29 17 0.00

I 5
6
-0.29
- 0.31
18
19
20
0.00
0.00
0.00
7 - 0 . 29

I 8
9
10
-0.33
0.00
0.00
21
22
23
0.00
0.00
0.00
11 0.00 24 0.00

I 12
13
0.00
0.00
25 0.00

Not a: La moneda de entrada es definida en el Control del Análisis

I
I POLITICA DE CST-BNF EXOGENOS
======== ====================

I Descripción T2 SOl Yauri - SanGenaro

Costos (+) o Beneficios (-)

I Año

1
Costos (+) o Beneficios ( - )
(Millones de la Moneda)
-0 . 30
Año

14
(Millones de la Moneda)
0.00
2 -0.34 15 0.00

I 3
4
5
-0 . 34
- 0 . 37
-0 . 37
16
17
18
0.00
0.00
0.00
19 0.00
I 6
7
8
-0.39
- 0 . 38
-0 . 42
20
21
0.00
0.00
9 0.00 22 0.00

I 10
11
12
0.00
0 . 00
0.00
23
24
25
0.00
0 . 00
0.00
13 0.00
I Nota: La moneda de entrada es definida en el Control del Análisis

I
I
e ~
cF... @
. . !
* MAR!A. AYORCA PALOMINO
, . "'''' ...

I .." INGEN!ERA CIVIL

Reg. del Colegi o de Ingenl.ro$ N0 9434

I
I (,086
ESTUDIO DEFINITIVO PARA lA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO

I roughton
Intematlonal
DE lA CARRETERA PATAHUASI- YAURI-SICUANI
TRAMO: NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO
Mini ,"Cf e
i. Tr t'·, portIO"
y t L'ff'l;PI'~ dt I,HIt'"

I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
ANEXO 11
I
I SALIDAS HDM 111

I
I
I
I
I
I Estudio Definitivo de la Carretera Patahuasl - Yauri - slcuanl, Tramo: Negromayo-Yauri-San Genaro
--------------------
Administrador HDM - Resumen del Proyecto

Nombre de la Corrida: Negromayo-Yauri-San Genaro

Fecha de la Corrida: 05/11/15

Nombre de la Carretera: TI SOS Negromayo - Huara Huara

Longitud de la Carretera: 20.1 km

Moneda: Millones de USO

CASO SIN PROYECTO CASO CON PROYECTO COMPARACION ECONOMICA

BASE : Mant . Rut. Af CONS: CA=10cm Calz 6 . 6Ber 0.9m

o:
tI
I COSTO COSTO COpTO COSTO COSTO COSTO COSTO COSTO BENEFI.
AÑO TMD OPER IRI ECONOMI. ECONOMI. ECONOMI. TMD OPER IRI ECONOMI . ECONOMI. ECONOMI. AGENCIA USUARIO ECONOMI .
AGENCIA USUARIO TOTAL AGENCIA USUARIO TOTAL REDUCIDO REDUCIDO NETO

2016 335 21.1 0.04 5.58 5.62 335 21.1 0.04 5.58 5.62 0.00 0.00 0.00
2017 344 21.1 0.04 5.74 5.78 344 21.1 0.04 5.74 5.78 0.00 0.00 0.00
20 18 354 RESU 14. O 0.84 4.55 5.39 411 CONS 2 .1 0.04 2.83 2.87 0.80 2.32 3.11
2019 365 11.5 0.08 4.26 4.33 423 2.2 0.04 2 . 89 2 .93 0.04 1. 95 1. 99
2020 375 12.6 0.08 4.56 4.64 436 2.2 0.04 2.98 3.02 0.04 2.19 2.23
2021 386 12 .9 0.08 4.75 4 .83 448 2.3 0.04 3 .04 3.08 0.04 2.35 2.38
2022 397 13. O 0.08 4.90 4.98 461 2 .4 0.04 3.13 3.17 0.04 2.43 2.47
2023 409 13.0 0.08 5.05 5.13 475 2.4 0.04 3.22 3.26 0.04 2.50 2.54
2024 421 13.0 0 . 08 5.19 5 .2 7 489 2.5 0.04 3.33 3 .37 0.04 2.56 2.60
2025 433 RESU 13.0 0.84 5.35 6.19 503 2.6 0.04 3.40 3 . 44 0.80 2 . 65 3 . 45

Promedio 14 . 5 6.1

Total (al 0.0 %) 2.21 49.94 52.15 0.38 36.13 36.52 1. 83 18.95 20.77

Total (al 9.0 %) 1. 45 35.04 36.49 0.27 26.41 26.67 1.18 11. 85 13.04

VPN del Proyecto al 9.0 % de Tasa de Descuento: 13.04

Tasa Interna de Retorno del Proyecto (%) : NONE

-
'-
O
00
'

....,J
--------------------
Administrador ROM - Resumen del Proyecto

Nombre de la Corrida: Negromayo-Yauri-San Genar o

Fecha de la Corrida: 05/11/15

Nombre de la Carretera : Tl S06 HuarHua-D. Tintaya+V . Tint y

Longi tud de la Carretera: 30. O km

Moneda: Millones de USO

CASO SIN PROYECTO CASO CON PROYECTO COMPARACION ECONOMICA

BASE: Mant. Rut . Af CON S CA=10cm Calz 6.6m Ber 0.9m

COSTO COSTO COSTO COSTO COSTO COSTO COSTO COSTO BENEFI .

AÑO TMD OPER IRI ECONOMI . ECONOMI . ECONOMI. TMD OPER IRI ECONOMI. ECONOMI. ECONOMI. AGENCIA USUARIO ECONOMI.
ol AGENCIA USUARIO TOTAL AGENCIA USUARIO TOTAL REDUCIDO REDUCIDO NETO
(u :

2016 335 21.1 0.05 8.33 8.38 335 21.1 0.05 8.33 8.38 0.00 0.00 0.00
;:::l
0 .00 0.00 0.00
...,
(1) 2017
201 8
344 21.1
354 RESU 14 . 0
0.05
1. 25
8.57
6.79
8.62
8.04
344 21.1
411 CON S 2.1
0.05
0.06
8.57
4.19
8.62
4.25 1.19 3.49 4.68
n 2019 365 11.5 0.11 6.35 6.47 423 2.2 0.06 4.27 4.33 0.06 2.95 3.01
2020 375 12.6 0.12 6.81 6.92 436 2.2 0.06 4.41 4.46 0.06 3.31 3.37
2021 386 12.9 0.12 7.10 7.21 448 2.3 0.06 4.50 4.56 0.06 3.54 3 . 60
;; 2022 397 13. O 0.12 7.32 7.43 461 2.4 0.06 4.64 4.70 0.06 3.65 3 . 71
y 2023 409 13.0 0 . 12 7.53 7.65 475 2.4 0.06 4.77 4.83 0.06 3.77 3.82
..... 2024 421 13.0 0.12 7.75 7.87 489 2.5 0.06 4.93 4 . 99 0.06 3.86 3.92
2025 433 RESU 13.0 1. 25 7.98 9 . 23 503 2.6 0.06 5.03 5.09 1. 20 4.01 5.21

Promedio 14.5 6.1

Total (al 0.0 %) 3.30 74.53 77.83 0.58 53.63 54.20 2.73 28.58 31. 31

Total (al 9.0 %) 2.16 52.30 54.46 0.40 39.22 39.62 1. 77 17 .89 19.65

VPN del Proyecto al 9.0 % de Tasa de Descuento: 19.65

Tasa Interna de Retorno del Proyecto (%): NONE

--------------------
Administrador HDM - Resumen del Proyecto

Nombre de la Corrida: Negromayo-Yauri-San Genaro

Fecha de la Corrida: 05/11/1~

Nombre de la Carretera: TI S07 Dv.Tintaya - Yauri

Longitud de la Carretera: 18.1 km

Moneda: Millones de USO

CASO SIN PROYECTO CASO CON PROYECTO COMPARACION ECONOMICA

BASE: Mant. Rut. Af CONS: CA=10cm Ca1z 6.6m Ber 0.9

I COSTO COSTO COSTO COSTO COSTO COSTO COSTO COSTO BENEFI .

CJ
.
I
I ANO TMD OPER IRI ECONOMI. ECONOMI. ECONOMI.
AGENCIA USUARIO TOTAL
TMD OPER IRI ECONOMI. ECONOMI. ECONOMI.
AGENCIA USUARIO TOTAL
AGENCIA USUARIO ECONOMI.
REDUCIDO REDUCIDO NETO

2016 1945 19.1 0.03 19.26 19.29 1945 19.1 0.03 19.26 19.29 0.00 0.00 0.00
2017 2002 19.1 0.03 19.83 19.86 2002 19.1 0.03 19 . 83 19.86 0.00 0.00 0.00
2018 2061 RESU 11. 5 0.78 15 . 30 16.08 2373 CONS 2.1 0.04 10.30 10 . 34 0 .74 6.86 7 . 60
2019 2122 11. 5 0.09 15.75 15.84 2444 2.2 0.04 10.58 10.61 0 . 06 7.09 7.15
2020 2185 RESU 11. 5 0.78 16.21 16 . 99 2516 2.3 0.04 10.89 10.93 0.74 7.29 8 .0 3
.,.. 2021 2250 11.5 0.09 16.69 16.78 2591 2.3 0 . 04 11. 20 11. 24 0.06 7.51 7.57
2022 2317 RESU 11. 5 0.78 17.18 17.95 2668 2.4 0.04 11. 54 11. 58 0.74 7.73 8 . 47
2023 2386 11.5 0 .09 17.69 17.78 2747 2.4 0.04 11. 87 11. 91 0.06 7.96 8 .0 2
2024 2457 RESU 11. 5 0.78 18.21 18 . 98 2829 2.5 0.04 12.26 12.29 0.74 8.17 8.91
2025 2530 11. 5 0.09 18.75 18.84 2913 2.6 0.04 12.59 12.62 0 . 06 8.44 8.49

~
.~ .

...
:., ~~
Ji: Promedio

Total (al

Total (al
0.0

9.0
%)

%)
13.0

3.52

2.33
174.85

122.51
178.38

124.84
5.7

0.34

0.24
130.32

94.61
130.66

94.85
3.18

2.09
61.05

38.24
64 . 23

40.34

.
~
;o
'? ' ,~
VPN del Proyecto al 9.0 % de Tasa de Descuento: 40.34
c.
~
n ~ Tasa Interna de Retorno del Proyecto (%) : NONE
o )::>
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<C
o'
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..
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c. Z
Gl
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5" z ~
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'"
C>
= n ::u
" ....
..-' .s ~.
~. ~
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.'"
r-
~
5
lA
s:
'- %
--------------------
Administrador HDM - Resumen del Proyecto
========--====-~===================--==-=z

Nombre de la Corrida: Negromayo-Yauri-San Genaro

Fecha de la Corrida: 05/11/15

Nombre de la Carretera: T2 EVY Evitamiento Yauri

Longitud de la Car r etera: 3 . 8 km

Moneda: Millones de USO

CASO SIN PROYECTO CASO CON PROYECTO COMPARACION ECONOMICA

BASE: Mant. Rut. Af CONS: CA=7.5cm Calz 6.6m Ber 0.9

COSTO COSTO COSTO COSTO COSTO COSTO COSTO COSTO BENEFI .

o:, ANO TMD OPER IRI ECONOMI. ECONOMI. ECONOMI. TMD OPER IRI ECONOMI. ECONOMI. ECONOMI. AGENCIA USUARIO ECONOMI.
AGENCIA USUARIO TOTAL AGENCIA USUARIO TOTAL REDUCIDO REDUCIDO NETO
:::J
~~ 44 23.6 0.01 0 . 09 0.10 44 23.6 0.01 0.09 0.10 0.00 0.00 0.00
2016
45 23.6 0.01 0 . 09 0.10 45 23.6 0.01 0.09 0.10 0.00 0.00 0.00
(") 2017
46 RESU 12.5 0.14 0.06 0.20 57 CONS 2.1 0.02 0.08 0.09 0.12 0.00 0.13
2018
r- 48 10.8 0.01 0.06 0.07 59 2.2 0.02 0.08 0.10 0.00 0 . 00 -0.01
2019
;e 11. 6 0.01 0.06 0.08 61 2.2 0.02 0.08 0.10 0 . 00 0.00 0.00
2020 49
11.7 0.01 0.07 0.08 63 2.3 0.02 0.09 0.10 0.00 0 . 00 0.00
.... 2021
2022
51
52 11. 7 0.01 0.07 0.08 64 2.3 0.02 0.09 0.10 0.00 0.00 0.00
..... 0.01 0.07 0.08 66 2.4 0.02 0.09 0.11 0.00 0.00 0.00
2023 54 11.8
11.8 0.01 0.07 0.08 68 2.5 0 . 02 0 . 10 0.11 0.00 0.00 0.00
2024 55
57 11.8 0.01 0 . 07 0.09 71 2.5 0.02 0.10 0.11 0.00 0.00 0.00
2025

Promedio 14.1 6.6

0.24 0.71 0.95 0.13 0.88 1. 01 0.11 0.00 0.11

Total (al 0.0 %)

9.0 %) 0.18 0 . 51 0.68 0 . 09 0.61 0.70 0.10 0.00 0.10

Total (al

VPN del Proyecto al 9.0 % de Tasa de Descuento: 0 . 10

Tasa Interna de Retorno del Proyecto (%): -36.8

C.
ID
--------------------
Administrador RDM - Resumen del Proyecto

Nombre de la Corrida: Negromayo-Yauri-San Genaro

Fecha de la Corrida: 05/11/15

Nombre de la Carretera: T2 SOl Yauri - San Genaro

Longitud de la Carretera: 10.0 km

Moneda: Millones de USD

CASO SIN PROYECTO CASO CON PROYECTO COMPARACION ECONOMICA

BASE: Mant. Rut . Af CONS: CA=7 .5cm Cal 6.6m Ber 0.9m

o:
tu:
COSTO COSTO COSTO COSTO COSTO COSTO COSTO COSTO BENEFI.
( ANO TMD OPER IRI ECONOMI. ECONOMI. ECONOMI. TMD OPER IRI ECONOMI. ECONOMI. ECONOMI. AGENCIA USUARIO ECONOMI.
;:J AGENCIA USUARIO TOTAL AGENCIA USUARIO TOTAL REDUCIDO REDUCIDO NETO
<"ro-

~
('
2016 409 22.8 0 . 02 2.08 2 . 10 409 22.8 0.02 2 . 08 2.10 0.00 0.00 0.00
2017 421 22 .8 0.02 2.14 2 . 16 421 22.8 0.02 2.14 2.16 0.00 0.00 0.00
r" 2018 433 RESU 15.3 0.36 1. 60 1. 96 501 CONS 2.1 0.02 0.62 0.64 0.34 1.17 1. 51
2019 446 11.7 0.04 1. 38 1. 42 516 2.2 0.02 0 . 61 0.63 0.02 0.95 0.97
2020 460 14.3 0.04 1. 62 1. 66 532 2.3 0.02 0.64 0.66 0.02 1.18 1. 20
p 1.26
2021 474 14.4 0.04 1. 67 1. 71 548 2 .3 0.02 0.64 0.65 0.02 1. 24
..... 2022 488 14.3 0.04 1.72 1. 76 564 2.4 0.02 0.67 0.69 0.02 1. 26 1. 28
2023 503 RESU 14.3 0.36 1. 77 2.13 581 2.4 0.02 0.68 0 . 70 0.35 1. 30 1. 65
2024 518 11.7 0.04 1. 60 1. 64 599 2 .5 0.02 0.72 0 . 74 0.02 1. 08 1.11
2025 533 14 . 1 0.04 1. 86 1. 90 617 2.6 0.02 0.71 0.73 0.02 1. 37 1. 39

Promedio 15.6 6.4

Total (al 0 . 0 %) 1.00 17.44 18.44 0.19 9.49 9.68 0.81 9.56 10.37

~)
Total (al 9 . 0 %) 0.68 12 . 34 13.02 0.13 7.35 7. -4 8 0.55 6.00 6.55
.........
VPN del Proyecto al 9.0 % de Tasa de Descuento: 6.55

Tasa Interna de Retorno del Proyecto (%): NONE

-
' -4 ,
 ~
I roughton
_1onaI
MinisteriO
dp Tr ill1 c,pOr tes
y CürnU'1ilJlIüne~

I
I
I
I
I
I
I
I
I ANEXO 111
I
I
I
I
I
I
I
I

l.
I
 I (,09 3

I
I
I
I
I COSTOS UNITARIOS DE OPERACIONES

I Descripción Unidad Tramo

I Pavimentado CAC 10 años

I c:
ro
c:
u::
Bacheo
Sellado
Mantenimiento de Rutinario
US $/ m 3
US $/ m2
US$/Km. / año
18.34
12.28
2,293.28

I NO Pavimentado TSB 10 años

I SIN PROYECTO
Bacheo
Perfilado
US $/ m 3
US $ x Km .
15.46
716.93
Reposición de grava US $ x m3 42 .14
I Mantenimiento de Rutinario
CON PROYECTO
US$ /Km. / año 2,029.19

Bacheo US $/ m 3 30.03
I c:
Sellado
Refuerzo CAC 50 mm
US $/ m 2
US $/ m 2
12.28
18.66
ro
c: Refuerzo TSB 75 mm US $/ m2 3.10
I u:: Reconstrucción
Mantenimiento de Rutinario
US $/ m2
US$ /Km . / año
95.62
2,293.28

I
I
I ----- ~ (.]:~ MARiA. I AYORC;. PALOMINO
C_'- -.-~-_.;
~ INGENIERA CIVil
I Re,;!
'-

e ~!... • J Reg. del Colegio de Ingenieros N" ~434

I usuario Página 1 06/11/2015

I
 1/2

I (;i. <.)

rough t ol1
Ministerio
de Transportes
y Comun icaciones
Intemotfonal

I --------------------------------------------~6094
T.C. = 3.193

I Parto

1.00 OPERARIO
ACTIVIDAD P.U.

18.96
UNO.

hh
METRADO/M2

0.0020
PARCIAL

0.038
TOTAL

2.00 OFICIAL 15.78 hh . _ 0.0020 0,032

I 3,00 PEON
-- -
14.23 hh
1-
0.0160 0,228
-_.- -
4.00 EMULSION ASFALTICA CRS-l 2.88 I 0.2400 0,691
5.00 CAMION VOLQUETE 15 m3 242,96 hm 0.0020 0.486
6,00 COMPRESORA NEUMATICA 87 HP 250-330 PCM 75.05 hm 0,0010 0,075
7,00 RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 101-135HP 10-12 148.27 hm 0.0020 0.297

I 8.00
9,00
10,00
CAMION IMPRIMADOR 210 HP DE 2000 GLN
ARENA CHANCADA
HERRAMIENTA MANUAL
COSTO DIRECTO
123,57
187.68
0.30
hm
m3
%MO
0,0020
0,1200
0,0500
0.247
22,522
0,015
SI. 24.63
GASTOS GENERALES 24.96% SI. 6,15

I UTILIDAD
SUB TOTAL
IGV
TOTAL
10,00%

18,00%
SI. 2.46
5/.33.24
S/, 5,98
SI. 39.22 $12.28

I BACHEO

= =
I
Carpeta Asfaltica e 5.00 cm 50.00 mm
Mejoramiento de Terreno de Fundación e = 50.00 cm = 500.00 mm

Parto ACTIVIDAD P.U. UNO, METRADO/M3 PARCIAL TOTAL

I
1.00 DEMOLlCION y ELlMINACION DE CARPETA ASFALTICA EXISTENT 77.63 m3 0 ,0500 3.88
2.00 MEJORAMIENTO DE BASE GRANULAR EXISTENTE 9,03 m2 0.5000 18.05
3.00 IMPRIMACION ASFALTICA 0,91 m2 1.0000 0.91
4,00 CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE 278.76 m3 0.0500 13.94
COSTO DIRECTO SI. 36.78
24,96% SI. 9.18

I
GASTOS GENERALES
UTILIDAD 10,00% SI. 3.68
SUB TOTAL S/,49 ,64
IGV 18.00% SI. 8 ,94
TOTAL 5/.58.57 $18.34

I MANTENIMI ENTO RUTINARIO

I Parto Actividad P.U. UNO. METRADO/M2

Km Via Total' 8557 km

PARCIAL

I 01 ,01 PARCHADO SUPERFICIAL 101.50 m2 22,50 M2Ikm vía 195,419.69

01 ,02 REPOSICION DE BASE 9,03 _ _ _ m2 2,00 M2Ikm vía 1,544.71
01.03 LIMPIEZA GENERAL
- --wa.38 km
- 1-
6,00 Kmlkm vía 106,986.46
- -
02,01 ROCE ~ m2 50,00 M2/km total 151.50
02,02 LIMPIEZA DE BERMAS 0,34 km 6,00 Km/km total 2.01
- ---

I
03,03 LIMPIEZA DE PUENTES 1,080.39 und Global PteJpte. 1,080.39
03,04 MANTENIMIENTO DE MUROS 290,39 m3 1.00 M3 de muros 26,425.49
04,01 MANTENIMIENTO DE SENALES 244,91 f - - und 0.50 SeñaVseñal 11,143,41
04.02 MARCAS EN EL PAVIMENTO 10,59 m2 50.00 M2Ikm de via 45,309.32
04.03 POSTE KILOMETRICOS 158,60 und 1.00 Postelkm vía 5,392.40

I
COSTO DIRECTO SI. 393 ,455.38
GASTOS GENERALES 24,96% SI, 98,200,54
- -
UTILIDAD 10,00% SI, 39,345,54
SUB TOTAL
-- SI. 531 ,001.46
IGV 18,00% SI, 95,580.26

I
TOTAL 5/.626,581 .72
$196,236.05
SI. 7,322.45
MANTENIMIENTO RUTINARIO POR KILOMETRO :
$2,293.28

I LONGITUD (km)

85,57

I C;¡~ ~;NIERA
'ii!;jJ
~AYORCA
MARIA . PALOMINO
CIVil

I .~
Reg, del Colegio de Ingenieros N" 9434

I
 212

I Ministerio
de Transportes
y Com unicaciones

I Parto ACTIVIDAD P.U. UNO. METRADO/M2 PARCIAL TOTAL

I 01.01 PARCHADO SUPERFICIAL

DEMOllCION y ElIMINACION DE CARPETA ASFALTICA EXISTEN
OPERARIO
PEON
-
18.96
14.23
m3
hh
hh
0.80000
1.60000
15.17
22.77
5/.101 .50

CAPATf.Z. "A" 24.65 hh 0.04000 0.99

I BARRENO 5' X 39 mm
DISCO DE CORTE PARA CONCRETO 20"
HERRAMIENTAS MANUALES
CORTADORA DE PAVIMENTO
---
-
-
305.37
912.27
38.92
10.65
-
u
u
%MO
hm
0.00100
0.00100
0.05000
0.10000
0.31
0.91
1.95
1.07
-
COMPRESORA NEUMATICA 87 HP 250-330 PCM
---- _ ~.05 ::: ~m _ 0.40000 30.02

I
4.63 _ hm 0.80000 3.70
MARTILLO NEUMATICO DE 25-29 kl i : : L _
AGUA PARA LA OBRA
-- 29.33 m3 0.02560 0.75
- -
-
MEJORAMIENTO DE BASE GRANULAR EXISTENTE
- ~ - m2 1.00000 9.03
IMPRIMACIÚN ASFÁLTICA
--- 0.91 m2 1.00000 0.91
CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE - 1- 278 .76 m3 0.05000 13.94

I
01 .02 REPOSICION DE BASE SI. 9.03
MEJORAMIENTO DE BASE GRANULAR EXISTENTE 9.03 m2 1.00000 9.03
01.03 LIMPIEZA GENERAL km 5/.208.38
02.01 ROCE SI. 3.03
02.02 LIMPIEZA DE BERMAS
- m2
5/.0.34
-

I
PEON 14.23 hh - 0.00800 0.11
CAPATf.Z. "A" 24.65 hh 0.00080 0.02
HERRAMIENTAS MANUALES 0.13 %MO 0.05000 0.01
BARREDORA MECANICA 10-20 HP 7 P.LONG. 47.19 hm 0.00160 0.08
COMPRESORA NEUMATICA 87 HP 250-330 PCM 75.05 hm 0.00160 0.12
LIMPIEZA DE PUENTES SI. 1 080.39

I
03.03 und
03.04 MANTENIMIENTO DE MUROS m3 5/. 290.39
04.01 MANTENIMIENTO DE SEfilALES und 5/. 244.91
810A MARCAS EN EL PAVIMENTO 10.59 m2 5/.10.59
830A POSTE DE KILOMETRAJE 158.60 u 5/.158.60

I
I
I
I
I
I
I
I
I
I ----_._--~ . ~ MARIAA I AYORCA PALOMI~JO
C~C _ J
~ INGENIERA CIVil
I E:
l\e.1 c.. _ ~
;
3 Reg. d el Colegie de Ing enier os N" 9434

I
 I (,096
I ,~:) Ministerio

I
ro ughton

T.C. .
--
3.193
de Transportes
y Comunicaciones

I Part.
1.00
2.00
3.00
OFICIAL
PEON
ACTIVIDAD P.U.

18.96
15.78
14.23
UNO.
hh
hh
hh
METRADO/M2

0.00200
0.00200
0.01600
PARCIAL

0.038
0.032
0.228
TOTAL

4.00 EMULSION ASFALTICA CRS-l 2.88 I 0.24000 0.691

I
5.00 CAMION VOLQUETE 15 m3 242.96 hm 0.00200 0.488
6.00 COMPRESORA NEUMAnCA 87 HP 250-330 PCM 75.05 hm 0.00100 0.075
7.00 RODILL USO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 101·13 148.27 hm 0.00200 0.297
8.00 CAMION IMPRIMADOR 210 HP DE 2000 GLN 123.57 hm 0.00200 0.247
9.00 ARENA CHANCADA 187.68 m3 0.12000 22.522
'10.00 HERRAMIENTA MANUAL 0.30 %MO 0.05000 0.015

I COSTO DIRECTO
GA:;TO:; '
UTILIDAD
SUB TOTAL
IGV
24,96%
10.00%

18.00%
- -
SI. 24.63
SI. 6.15
SI. 2.46
SI. 33.24
SI. 5.98
TOTAL 5/.39.22 $12.28

I BACHEO-AFIRMADO

I part.
Mejoramiento de Terreno de Fundación

ACTIVIDAD
e ~ 30.00 cm

P.U.
= 300.00 mm

UNO. METRADO/M2 PARCIAL TOTAL

1.00 MEJORAMIENTO DE BASE GRANULAR EXISTENTE 9.03 m2 0.3000 30.09

I 2.00 IMPRIMACI N ASFALTICA

COSTO DIRECTO
IGASTOS
UTILIDAD
SUB TOTAL
0.91

24,96%
10.00%
m2 1.0000 0.91
SI. 31.00
SI. 7.74
SI. 3.10
SI. 41 .83
IGV 18.00% SI. 7.53

I TOTAL

BACHEO-CARPETA
SI. 49.36 $15.46

I Part.
Carpeta Asfaltica
Mejoramiento de Terreno de Fundación

ACTIVIDAD
e·
e•
7.50 cm
30.00 cm =

P.U.
= 75.00 mm
300.00 mm

UNO. METRADO/M3 PARCIAL TOTAL

I
1.00 't:L1MINAL;IUN ut: \;AKPt:T AA:;'AL IIL;A 110.66 m3 0,0750 8.31
2.00 MEJORAMIENTO DE BASE GRANULAR EXISTENTE 9.03 __ m2 0.3000 30,09
3.00 IMPRlMACI N ASFALnCA 0,91 m2 1.0000 0.91
4.00 CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE 278.76 - ;;;3 0.0750 20.91
COSTO DIRECTO SI. 60.22
I""" 'U" 24.96% SI. 15.03

I UTILIDAD
IWB TOTAL
IGV
TOTAL
10.00%

18.00%
SI. 6.02
SI. 81 ,27
SI. 14.63
SI. 95.90 $30.03

I
I
I
I
I ------~
O _l..
~'

r
Lo'--
,
r
~ORCA
~~~~RA
MARIA A. PALOMINO
CIVIL
ReJ e _,L , .3
I Reg. del Co!egio de Ingenieros N< 9434

I
 I
I ~-,
roughton
.....--
M ini st er io
de Transportes
y Comun icacio nes
(;097
I Refuerzo con Concreto Asfa ltico en Caliente
RE FUERZO 50 mm

e • 5.00 cm - 50.00 mm

I Part.
1.00 RIEGO DE LIGA
ACTIVIDAD P.U.

0.80
UNO.

m2
METRADO/M2

1.0000
PARCIAL

O.SO
TOTAL

PEON 14.23 hh 0.0091 0.13

I
CAPATAZ "A" 24.65 hh 0.0023 0.06
HERRAMIENTAS MANUALES 0.19 %MO 0.0500 0.01
CAMION IMPRIMADOR 210 HP DE 2000 GLN 123.57 hm 0.0023 0.28
COMPRESORA NEUMATICA 87 HP 250-330 PCM 75.05 hm 0.0023 0.17
MINICARGADOR 70 HP 65.80 hm 0.0023 0.15

2~:'~6 . -
2.00 EMULSI N ASFAL TICA CRS-1 I 0.2500 0.72
-

I
3.00 ICCNCRETO ASFALTICO EN CALIENTE m3 0.0500 13.94
4.00 ASFALTO DILUIDO TIPO MC-30 2.73 I 0.3000 0.82
5.00 CEMENTO ASFALTICO DE PENETRACION 1201150 2.34 ka 7.4750 17.49
6.00 ADITIVO MEJORADOR DE ADHERENCIA 18.01 ka 0.0205 0.37
7.00 FILLER MINERAL 1.15 kg 2.3000 2.65
8.00 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA PARA 0<= 1 KM 10.55 m3-k 0.0500 0.53

I
9.00 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTlCA PARA O> 1KM 2.11 m3-k 0.0500 0.11
COSTO DIRECTO SI. 37.42
",,,,, U" 24.96% SI. 9.34
UTILIDAD 10.00% SI. 3.74
SUB TOTAL SI. 50.50
IGV 18.00% SI. 9.09

I TOTAL

TRATAMI ENTO SUPERFICIAL BICAPA 75 mm

SI. 59.59 $18.66

I
TSB
e :. 7.50 cm • 75.00 mm

part. ACTIVIDAD P.U. UNO. METRADO/M2 PARCIAL TOTAL

I
1.00 TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA 1ERA CAPA
CAPATAZ "A" 24.65 hh 0.0013 0.03
OFICIAL 15.78 hh 0.0027 0.04
PEON 14.23 hh 0.01SO 0.23
HERRAMIENTAS MANUALES 0.30 %MO 0.0500 0.02
MINICARGADOR 70 HP 65.80 hm 0.0027 0.18

I
ESPARCIDOR DE AGREGADOS SO.OO hm 0.0027 0.21
CAMION IMPRIMADOR 210 HP DE 2000 GLN 123.57 hm 0.0027 0.33
RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 101 148.27 hm 0.0027 0.40
ASFALTO L1aUIDO MC-30 2.73 I 0.3960 1.08
PIEDRA CHANCADA 38.74 m3 0.0200 0.77
2.00 TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA 2DA CAPA

I CAPATAZ "A"
OFICIAL
PEON
HERRAMIENTAS MANUALES
MINICARGADOR 70 HP
24.65
15.78
14.23
0.23
65.SO
hh
hh
hh
%MO
hm
0.0016
0.0032
0.0096
0.0500
0.0032
0.04
0.05
0.14
0.01
0.21
ESPARCIDOR DE AGREGADOS 129.67 hm 0.0032 0.41

I CAMION IMPRIMADOR 210 HP DE 2000 GLN

RODILLO LISO VIBRA TORIO AUTOPROPULSADO 101
ASFALTO L1aUIDO MC-30
PIEDRA CHANCADA
123.57
148.27
2.73
38.74
hm
hm
I
m3
0.0032
0.0032
0.2640
0.0120
0.40
0.47
0.72
0.46
COSTO DIRECTO SI. 6.21

I !"""'U" 24.96% SI. 1.55

UTILIDAD 10.00% SI. 0.62
SUB TOTAL SI. 8.36
IGV 18.00% SI. 1.51
TOTAL SI. 9.88 $3.10

I
I
I
I . . '~ MI~R' ~ .e. I 1MORCA PALOMINO
~~
I Reo. dgl
INGENIERA CIVil
CQI9~iQ 0;10 Ingenieros N° 9434

I
I (,098
I ,~")

111
Ministerio
ro ughton de Transportes
tnt.rrotlono! y Comunicaciones

I Reconstruecion eon Concreto Asfaltico en Caliente

RECONSTRUCCION

Carpeta e= 7.50 cm = 75.00 mm

Base e= 15.00 cm 150.00 mm
Sub Base e= 15.00 cm = 150.00 mm

ACT'VlDAD 1"'~ ~~~"...

I 3.00
4.00
5.' ¡SUB BASE
)N
IE}(CAVAl,;IUNMANUAL
TKAN"pc'>KTE ot: OE"t:l,;HU"
U. l,;AK". lA A""AlI I'-A

¡ A UMt:
I KA"'''t'Vr 'c DE OE"EC;HU" CA,-cuce , c;; A~
~
I.O!;
.75
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m,
m,
' 7_ _ 1--;1"'.'ººº'~;--t----'11Q,
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rr

--"~-+__Jlo~~~
1.15OC
0.15OC
. 1::>00
<--+----;-,.~
.!>4 -_t_----_i
~ ~
.L 01
1.39
:;-'----t-------t

1.32

6.00 ¡BA&GAANU~R ~. ~ -+--- --"~-~_7~~ ~~-~~~ ~-~----_1

I .00
8.00
9.'
10.OC
IA"FAL
I ASFAL nCA
1 ASFAL nco EN CALIENTE
Ull LX. """ I Ml,;-~U
l,;t:Mt:NI )A"':I,UIl,;{ ut: I 120115<:
-11_
1.91
!78.76
-;::.-:::;-
73 _
1.34
m2
--1----'m
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11.2125
~
~-~-----1
.82 _ _ t _ _ _ _ _--I
26.24

1~:~ ::,~~~OMINEAAL lOE 1-- '-T:ilt~-t---=~--j--~~~,-,;J~

~-II--~::~~~--t------I

I 13.00
14.00
TAANSPORTE DE MEZC~ ASFAL TlCA PAAA D<= 1KM
DE MEZC ~ ASFAL TlCA PAAA D> 1KM
¡COSTO DIRECTO
c.;A: u:
TILlOAL
111.55
2.

24.9!í'llo
10.00'llo
m3-:,-
_ -"7
m3-k
k --t--c~llli~;--i-_-;,~e:-;;-_-+_ _ _ _- j
1.0750
~ ~
0.16

. 4( . O~

¡SUB TOTAL . 2~' .14

I ¡IGV
TOTAL
16.00%
301.32

REPOSICION DE GRAVA

I Part.
1.00 10.15M
ACTNlDAD P.U.
59.93
UNO.
m3
METKAOO/M2
1.200
PARCIAL
71 .92
TOTAL

2.00 TKANSPORTE DE MATERIAL GAANU~R PAAA 0<= 1K 6.54 m3-k 1.200 10.25

I 3.00 TAANSPORTE DE MATERIAL GRANU~R PAAA O> 1KM

COSTO DIRECTO
<;A::' I U:
UTILIDAD
SUB TOTAL
24.96%
10.00%
1.94 m3-k 1.200 2.33
SI. 64.50
SI. 21 .09
SI. 6.45
SI. 114.04
IGV 18.00% SI. 20.53

I TOTAL

ACTlVIDAD ¡MC'''''UU/M4
SI. 134.56 542.14

I
1.00 ¡AFIRMADO ~9.3
1.1e CAPATAZ "A' 21.65 hh 0.00250 .062
4 PEON 11.23 hh 0.10000 .423
1 OFICIAL ';'78 nn 0.0250( . ~~~

IA"MANlJA~ ~ ~ ~ .~
1 ROOll .Ise 'AL .101 J' ',2,
''''. O~ .7rJJ.

I
1 MOl IRA DE 145-150 HP 202.5, hm 0.025()O ;.064
AGUA PARA ~ OBAA 29.33 m3 0.12000 3.520
MATERIAL , PARA AFIRMADC 36.09 m3 1.20000 45.708

PERFILADO

Part. ACTNlOAD P.U. UNO. METRADO/M2 PARCIAL TOTAL

1.00 (VI411 Kmla!. SI. 1 437.45
6 PEON 14.23 hh 19.6078 279.02
HERAAMIENTAS MANUALES 279.02 %MO 0.0300 8.37
1 RODILLO LISO VIBAATORIO AUTOPROPULSADO 101 148.27 hm 3.2680 464.54
1 MOTON IVE~OOAA DE 145-150 HP 202.57 hm 3.2660 681 .99
-
I
AGUA PAAA ~ OBRA 29.33 m3 0.1200 3.52
COSTO DIRECTO SI. 1 437.45
.GASTO" 24.96% SI. 358.76
LlDAD 10.00% SI. 143.74
SUB TOTAL SI. 1 939.96
IGV 18.00% SI. 349.19

I
T TAL SI. 2 289.15 $716.93

~.
~(~: g.
~/~
I -------~
.. ,
Cv\..
MARIA.A.
I
t. \
ReJ e _.l 3 GENIERA CIVIL
Reg. del Colegio de Ingeniero. N< 0434

I
 I G099
I
I
c,:i<.)
roug h t on
In:.rnotlonol

MANTENIMIENTO RUTINARIO - AFIRMADO

11 Ministerio
d e Tra ns portes
y Comunicaciones

I
Km Vla Total' 8557 km
Parto Actividad P.U. UNO. METRADO/M2 PARCIAL

01.01 PARCHADO SUPERFICIAL 101.50 m2 22.50 M2Jkm vía 195,419.69

01,02 REPOSICION DE BASE 9.03 m2 2.00 M2Ikm vla 1,544.71

I
01.03 LIMPIEZA GENERAL 208.38 km 6.00 Km/km via 106 986.46
0201 ~E 3.03 m2 50.00 M2Ikm total 151 .50
0202 LIMPIEZA DE eERMAS 0.34 km 6.00 Km/km total 2.01
03.03 LIMPIEZA DE PUENTES 1,060.39 und Global Ple.lDte. 1080.39
03.04 MANTENIMIENTO DE MUROS 290.39 m3 1.00 M3 de muros 26425.49
04.01 MANTENIMIENTO DE SENALES 244.91 und 0.50 Sei\aVse~al 11 ,143.41

I 04.03 POSTE KILOMETRICOS

COST.O DIRECTO
l:iAl:i1 UI:i ,
UTILIDAD
SUB TOTAL
156.60

24.96%
10.00%
und 1.00 Postelkm via 5,392.40
SI. 348 146.06
66,892.02
34 814.61
469,852.69
IGV 18.00% 84573.46

I TOTAL

MANTENIMIENTO RUTINARIO POR KILOMETRO :

SI. 554 426.17
$173638.01
SI. 6479.21
$2029.1 9

I
MANTENIMIENTO
LONGITUD (km)
RUTINARIO POR
85.57 SI. 6 479.21 $2029.19

MANTENIMIENTO RUTINARIO

I Km Vla Total ' 8557 km

Part. Actividad P.U. UNO. METRADO/M2 PARCIAl

I 01.01
01.02·
01.03
02.01
PARCHADO SUPERFICIAL
REPOSICION DE BASE
LIMPIEZA GENERAL
ROCE
101.50
9.03
206.38
3.03
m2
m2
km
m2
22. 50
2.00
6.00
50.00
M2Ikm via
M2Ikm via
Km/km via
M2/km total
195,419.69
1544.71
106,966.46
151 .50
02.02 LIMPIEZA DE BERMAS 0.34 km 6.00 KmIkm total 2.01

I 03.03
03.04
04.01
04.02
LIMPIEZA DE PUENTES
MANTENIMIENTO DE MUROS
MANTENIMIENTO DE SENALES
MARCAS EN EL PAVIMENTO
1060.39
290.39
244.91
10.59
und
m3
und
m2
Global
1.00
0.50
50.00
Ple.lDte.
M3 de muros
Se~aVsei\a1
M2Ikm de vla
1,060.39
26425.49
11143.41
45,309.32
04.03 POSTE KILOMETRICOS 156.60 und 1.00 Postelkm vía 5392.40

I
COSTO DIRECTO SI. 393455.38
l:iA1:i I UI:i' 24.96% 98200.54
UTILIDAD 10.00% 39345.54
SUB TOTAL 531 ,001.46
IGV 18.00% 95580.26
T TAL SI. 626581 .72

I
$196 236.05
SI. 7 322.45
MANTENIMIENTO RUTINARIO POR KILOMETRO :
$2293.28

MANTENIMIENTO
LONGITUD (km)
RUTINARIO POR

I 85.57 SI. 7 322.45 $2,293.28

I
I
I
I - - -&
e ~~
. -)
tft~ M~RIA A AYORCA PALOMINO
~ NGENIERA CIVIL

I I IC
Roa , (Q
o'egio de Ingenieros N< 9434
•

I
 I (,100

I (~ ,

r oughton
..._- Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones

I Parto ACTIVIDAD P.U. UNO. METRAOO/M2 PARCIAL TOTAL

PARCHAOO SUPERACIAL

I
01.01 SI. 101 .50
DEMOLICION y EUMINACION DE CARPETA ASFAL TICA m3
EXISTENTE
OPERARIO 18.96 hh 0.80000 15.17
PEON
- - ~ hh 1.60000 22.n
CAPATAZ "A" 24.65 ~ 0.04000 0.99
-

I -
BARRENO S' X 39 mm 305.37 . _ _u_ 0.0010 0.31
DISCO DE CORTE PARA CONCRETO 20" 91227 u 0.0010 0.91
HERRAMIENTAS MANUALES 38.92 '!loMO 0.0500 1.95
CORTADORA DE PAVIMENTO 10.65 hm 0.1000 1.07
COMPRESORA NEUMAnCA 87 HP 250-330 PCM 75.05 ._- hm 0.4000 30.02
MARnLLO NEUMATICO DE 25-29 kg --- 4.63 hm 0.8000 3.70

I 01.Q2
AGUA PARA LA OBRA
MEJORAMIENTO DE BASE GRANULAR EXISTENTE
IMPRIMACI N ASFALTI A
~UNCRETO ASFAUICO EN CALIENTE
REPOSICION DE BASE
29.33
9.03
0.91
278.76
m3
m2
m2
m3
0.0256
1.0000
1.0000
0.0500
0.75
9.03
0.91
13.94
SI. 9.03
MEJORAMIENTO DE BASE GRANULAR EXISTENTE 9.03 m2 1.0000 9.03
-

I 01.03
02.01
02.02
UMPIE2A GENERAL
ROCE
UMPIE2A DE BERMAS
PEON
CAPATAZ-A"
14.23
24.65
- f-

_
-- ~
km

hh
hh
0.0080
0.0008
0.11
0.02
SI, 208.38
SI. 3.03
SI. 0.34

HERRAMIENTAS MANUALES
- --ºJ..L _ '!loMO 0.0500 0.01

I 03.03
O3.OC
OC.Ol
BARREDORA MECANICA 10-20 HP 7 P.LONG.
COMPRESORA NEUMAnCA 87 HP 250-330 PCM
UMPIE2A DE PUENTES
MANTENIMIENTO DE MuRoS
MANTENIMIENTO DE SENALES
~-
75.05
~
hm
---uñ(j
~
und
0.0016
0.0016
0.06
0.12
SI. 1 080.39
SI. 290.39
SI, 244.91
alOA MARCAS EN EL PAVIMENTO 10.59 m2 SI. 10.59

I 830A POSTE DE KILOMETRAJE 158.80 u SI. 158.60

I
I
I
I
I
I
I
I
0_ 4/
\
a:~
I E
Re] G~~ "3 Q
MARIA IAYORCA PALOMINO
INGENIERA CIVIL
I\C9, del Co:eglo del In911" le,,, , N. 94~

I
I