Evaluación del pavimento flexible mediante la técnica del reciclado en la

Av. Leoncio Prado - Chilca

Evaluation of the flexible pavement by means of the recycling technique in Av. Leoncio Prado -
Chilca

Ramos P., José 1, Sánchez G., Juan 1 y Bendezu C., Edson 1

1
Universidad Continental, Facultad de ingeniería, Escuela Académica Profesional de Ingeniería Civil
Av. San Carlos 1980 Urb. San Antonio – Huancayo, Junín
Email: 70117384@continental.edu.pe
71839333@continental.edu.pe
48071795@continental.edu.pe

Resumen
Introducción: La rehabilitación por pavimentos flexibles reciclados ha tomado gran relevancia en los últimos años
en varios países, debido a las ventajas que esta presenta, bajos costos y siendo amigable con el medio ambiente,
por lo que es de gran importancia el estudio previo de los materiales reciclados y tener un conocimiento amplio en
las técnicas utilizadas para este proceso de rehabilitación. Materiales y métodos: El diseño de estudio aplicado fue
transversal Correlacional, por lo cual se utilizará un instrumento que es una metodología de inspección visual de
calificaciones de estado del pavimento, el Índice de Condición del Pavimento (PCI) quizás la más recomendada
por su objetividad, un kilómetro de carretera ha sido estudiado a detalle con dicha metodología para calificar el
estado de la vía. Teniendo el valor del PCI es posible determinar el tipo de mantenimiento y rehabilitación menos
costoso y más eficiente, para brindar comodidad y seguridad a los usuarios. Resultado: De acuerdo al análisis que
obtuvimos del Índice de Condición del Pavimento (PCI) con un rango de 46 que está dentro de la condición regular
del pavimento ha caído en un estado regular, tanto desde el punto de vista funcional como estructural. En este
punto, normalmente, se requieren trabajos de mantenimiento moderados, rehabilitación o reconstrucción.
Conclusión: Fallas estructurales originadas por el regular estado del paquete estructural debido a varios factores,
estos baches debido a los niveles altos de severidad y áreas considerables fueron los más determinantes para el
resultado de pavimento en estado regular.

Palabra clave: pavimento flexible, técnica del reciclado

Abstract
Introduction: Rehabilitation for recycled flexible pavements has taken great relevance in recent years in several
countries, due to the advantages it presents, low costs and being friendly to the environment, so it is of great
importance the previous study of recycled materials and have a broad knowledge of the techniques used for this
rehabilitation process. Materials and methods: The design of the applied study was a Correlational cross-sectional
study, which is why an instrument that is a visual inspection methodology for pavement condition ratings, the
Pavement Condition Index (PCI), perhaps the most recommended for its objectivity, one kilometer of Road has
been studied in detail with this methodology to rate the state of the road. Having the value of the PCI, it is possible
to determine the type of maintenance and rehabilitation that is less expensive and more efficient, to provide comfort
and security to the users. Result: According to the analysis we obtained from the Pavement Condition Index (PCI)
with a range of 46 that is within the regular condition of the pavement has fallen into a regular state, both from a
functional and structural point of view. At this point, normally, moderate maintenance, rehabilitation or
reconstruction work is required. Conclusion: Structural failures caused by the regular state of the structural
package due to several factors, these potholes due to high levels of severity and considerable areas were the most
decisive for the result of pavement in a regular state.

Keys words: flexible pavement, recycling technique

Introducción
Diversos estudios (Timothy, 1998; Ostos y Duarte,
2011; Florida Administrative Code, 1998; Florida
Highway Administrative Technical Writing Group
(FHWATWG, 1997) coinciden que:
Como consecuencia del crecimiento económico y la
necesidad de aumentar la infraestructura vial, se
están construyendo cada día más vías
interdepartamentales, intermunicipales y urbanas.
Sin embargo, el deterioro de las mismas por el flujo
vehicular, las condiciones climatológicas y el paso
del tiempo aumenta, generando una cantidad elevada
de material de pavimentos destruidos, el cual se
origina como consecuencia del mantenimiento,
reparación o rehabilitación de las vías. Dicho
material se lleva a centros de acopio y escombreras
en el mejor de los casos, pero parte del mismo
termina en terrenos o cauces de ríos, creando
contaminación ambiental y desaprovechando el
potencial de reutilizarlo en la construcción de nuevas
mezclas asfálticas o como material de relleno en
terraplenes o rellenos constructivos (como se sito en
Ostos, J. L. 2012, p. 3).
En su estudio de Chen, Chu y Lin (2007) menciona
que:
A pesar de que en varios países se ha implementado
el uso del Pavimento Asfáltico Reciclado (RAP),
esto no se realiza en altos porcentajes, debido a su
calidad y la influencia en la seguridad vial. En
Estados Unidos, la National Asphalt Pavement
Association (NAPA) afirma que las mezclas que
contienen altos porcentajes de RAP (30-40 %) se
pueden producir, aunque la restricción para su
fabricación radica en que la rigidez aumenta a mayor
contenido de RAP (Newcomb, Brown y Epps, 2007).
Otros investigadores encontraron que el 40 % de
RAP, es el contenido máximo permitido para resistir
deformaciones permanentes y agrietamientos por
fatiga (como se sito en Patiño, Reyes y Camacho
2015, p. 3)
“En el continente americano, Chile y Argentina
acumulan igualmente gran experiencia y muchas
obras de pavimentaciones durante el siglo XX,
teniendo un magnífico comportamiento durante
muchísimos años”. (Rabanal, J. 2014, p.13)
Estudios de Rodríguez V, (2004) dicen que:
La red vial del Perú está compuesta por tres grandes
vías longitudinales que atraviesan de sur a norte, la
carretera Panamericana, la carretera Longitudinal de
la sierra y la carretera Marginal de la selva con una
longitud total de 9600 km., comprende un abundante
número de carreteras de penetración que en su
mayoría parten de puertos o ciudades y que se
dirigen hacia algún centro de producción o destino
turístico, las que están expuestas a diferentes
condiciones de acuerdo a la zona, algunas vías
ubicadas por encima de 3 500 m.s.n.m. y con ciclos
de calentamiento - enfriamiento en lapsos
relativamente muy cortos produce cambios
volumétricos que originan fallas que se hacen
severas con el paso de los años (como se citó en
Rabanal, J., 2014, p. 13).
En la región Junín el deterioro de los pavimentos es
una constante debido a diversos factores ya sea de
diseño o ambientales, tampoco se cuenta con un
sistema de gestión de pavimentos ya que no se hacen
los mantenimientos cuando este lo necesita, esto
hace que los recursos se destinen de manera
ineficiente. (Vergara, A. 2015, p. 6)
Por esta razón la rehabilitación por pavimentos
flexibles reciclados ha tomado gran relevancia en los
últimos años en varios países, debido a las ventajas
que esta presenta en el uso energético, bajos costos y
siendo amigable con el medio ambiente,
convirtiéndose en una alternativa con gran
aceptación mundial, por lo que es de gran
importancia el estudio previo de los materiales
reciclados y tener un conocimiento amplio en las
técnicas utilizadas para este proceso de
rehabilitación. (Méndez, A. 2015, p. 3)
El objetivo del estudio es evaluar el pavimento
flexible reciclado en la avenida Leoncio Prado -
Chilca, tramo Jr. Jacinto Ibarra – Av. Real, asfaltada
con un pavimento flexible y el estado del mismo.
Materiales y métodos
El diseño de investigación que utilizamos es
transaccionales correlacionales/causales tienen
como objetivo describir relaciones entre dos o más
variables en un momento determinado. Miden la
relación entre variables en un tiempo determinado.
Las causas y los efectos ya ocurrieron en la realidad
(estaban dadas y manifestadas) y el investigador las
observa y reporta. (Rojas, M. 2015, p. 5)
Por lo cual se utilizará un instrumento conocido
como el Índice de Condición del Pavimento (PCI),
que consiste en: “la determinación de la condición
del pavimento a través de inspecciones visuales,
identificando la clase, severidad y cantidad de fallas
encontradas, siguiendo una metodología de fácil
implementación y que no requiere de herramientas
especializadas, pues se mide la condición del
pavimento de manera indirecta. El PCI es un índice
numérico que varía desde cero (0), para un
pavimento fallado o en mal estado, hasta cien (100)
para un pavimento en perfecto estado.” En la Tabla
1 se presenta los rangos de PCI con la
correspondiente descripción cualitativa de la
condición del pavimento. (Vergara, A. 2015, p. 36-
37)
 La población de estudio será conformada por las
principales vías asfaltadas de la ciudad de Huancayo,
que fueron elaboradas con un pavimento flexible
reciclado, por lo que no se ha efectuado un trabajo
de muestreo para inferir características de la
población. Estas serán objeto de investigación a
partir de la población misma.

Para el cálculo del tamaño de la muestra se

identificará las vías que están más dañadas o que
presenten mayor cantidad de irregularidades en la
carpeta asfáltica.

Se identificó las principales vías asfaltadas en la

ciudad de Huancayo en seguida como paso inicial
para la evaluación será asistir al segmento asignado,
seguidamente identificar el estado en la que se
encuentra el pavimento flexible, reconocer los daños
encontrados, en esta actividad utilizaremos como
herramientas principales, tablilla, bolígrafo, cinta
métrica de 50 m de

Figura 1: Hoja de registro de deterioro en vías de
pavimento.
Fuente: Procedimiento estándar para la inspección
PCI en caminos y estacionamientos ASTM D6433-
03.
El rango que utilizaremos para evaluar al pavimento
será el siguiente:
longitud, regla rígida de dos metros, una cámara
fotográfica y registraremos la información obtenida
en las tablas del PCI para pavimentos flexibles.
Resultados
Tabla 2.
Índice de condición del pavimento flexible tramo 1

Tabla 1.

Rango de evaluación de la condición del pavimento

RANGO CLASIFICACIÓN COLORES

100 - 85 EXCELENTE

85 - 70 MUY BUENO

70 - 55 BUENO

55 – 40 REGULAR

40 - 25 MALO

25 – 10 MUY MALO

10 - 0 FALLADO Fuente: Elaboración propia

En la tabla 1, el número máximo admisibles de

Fuente: Procedimiento estándar para la inspección valores deducidos según el método del PCI para el
del PCI en caminos y estacionamientos ASTM tramo 1 es de 32 y el mínimo es de 0.5.
D6433-03.
Tabla 3. Discusión
Valores Deducidos Corregidos tramo I En los resultados que se obtuvieron para determinar
la condición del pavimento flexible en el tramo I de
la Av. Leoncio Prado en el distrito de Chilca se
presenta que los valores deducidos se determinan
respecto a la densidad y se considera el máximo
valor deducido, siendo este 32 (ver tabla 2).

Se determina el número máximo admisible de

valores deducidos con la siguiente formula
m=1+(9/98) * (100 – Max VD), dando un resultado
de 6.97, redondeando a 7, esto quiere decir que solo
podemos utilizar como máximo 7 valores deducidos,
y como el min valor deducido es menor a 2 (en
Fuente: Elaboración propia carreteras) entonces reemplazaremos por 2 desde el
menor valor deducido (ver tabla 3).
En la tabla 2, el número máximo de valores deducido
corregidos para el tramo 1 es de 42. El resultado que obtendremos son los valores
deducidos corregidos (CVD), considerando solo al
VALOR DEDUCIDO CORREGIDO Max CDV, siendo este 42 (ver figura 2)
44 42 El rango de calificación del pavimento se justifica
42 respecto al Max CVD, con la siguiente formula
40 37
38 36 PCI=100 – CDV, dando un resultado de PCI=58,
CDV

36 34 siendo este un pavimento regular, según el rango de

34 32
30 calificación del PCI (ver figura 3).
32
30
28 Conclusiones
0 2 4 6 8
Se evaluaron un total de 4 muestras y los resultados
NUMERO DE VALOR DEDUCIDOS expresados en porcentajes son: El 25% de las
unidades de muestra inspeccionadas presentan un
CDV estado de pavimento malo (PCI entre 25 y 40); el
50% de unidades presentan un estado de pavimento
regular (PCI entre 40 y 55) y un 25% se encuentra en
Gráfico 2. Valores deducidos corregidos del tramo estado bueno (PCI entre 55 y 70).
1.
Se determinó que, en la Av. Leoncio Prado en el
CLASIFICACIÓN DE PAVIMENTOS distrito de Chilca, tramo Jr. Jacinto Ibarra – Av. Real
el pavimento flexible está en un rango regular. La
100 100
90 muestra se seleccionó de tal forma que refleja la
80 85 situación del pavimento flexible en la actualidad.
70 70
RANGO

60 PCI=58 Existen varios factores de fallas estructurales

50 55
40 40 originadas por el estado regular del pavimento, estos
30 baches son debido a los niveles altos de severidad y
20 25
10 10
fueron los más determinantes para que el resultado
0 de pavimento este en un estado regular.

Teniendo el valor del PCI y el rango de clasificación

del pavimento es posible determinar el tipo de
mantenimiento o rehabilitación menos costosa y más
CLASIFICACION eficiente, para brindar comodidad y seguridad a los
usuarios. Adicionalmente se sugiere la
RANGO implementación del modelo para otras rutas
nacionales.
Gráfico 3. Clasificación del pavimento tramo 1.
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