UNIVERSIDAD

DE HUÁNUCO

PROYECTO: REHABILITACION y MEJORAMIENTO DE

LA
CARRETERA PATAHUASI YAURI-SICUANI, TRAMO:
NEGROMAYOYAURI-SAN GENARO

CURSO: DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

DOCENTE: Ing. JIM ARTURO RIVERA VIDAL
GRUPO: “C”

INTEGRANTES:
 Cahuana valverde, Ronald
 Chavez Claudio Marco Antonio
 Quiroz Vargas, Anthony
 Vasquez Garay, Ivan
 Rojas Villegas, Xiomara Brigith

HUÁNUCO – PERÚ
2023
 UNIVERSIDAD DE HUÁNUCO
E.A.P INGENIERÍA CIVIL

CONCLUSIONES
Tráfico: El estudio se llevó a cabo en tres tramos de carretera: Negromayo
- Tintaya, Tintaya - Yauri y Yauri - San Genaro. Se calcularon los Ejes Equivalentes para el
diseño (ESAL) utilizando un índice Medio Diario Anual (IMD). Se analizaron vehículos
pesados y ligeros, y se distribuyeron en los tres tramos de acuerdo con su composición.

Clima - Temperatura: Se considera el uso de cemento asfáltico PEN 120/150 en el

pavimento debido a las condiciones climáticas severas en la zona, que incluyen temperaturas
medias anuales de 5.8 °C a 8.4 °C. Esto se correlaciona con los tipos de clima (frío, templado y
caliente) y los grados de asfalto adecuados.

Análisis de Temperatura del Aire MAAT: Se utilizaron datos de temperaturas

medias anuales de estaciones meteorológicas locales para definir los espesores de pavimento.

Materiales - Capas: Se hizo hincapié en la importancia de utilizar materiales de alta

calidad en las diferentes capas del pavimento, incluyendo

terraplén, sub base granular y base granular. Se mencionó la necesidad de mantener el contenido
de humedad óptimo en los materiales granulares para alcanzar la densidad mínima requerida.

Mecanismos de Falla - AASHTO 1993: Se mencionaron variables de diseño

importantes, como la confiabilidad, la desviación estándar total, la variación del índice de
serviciabilidad, el coeficiente de drenaje, el período de diseño y el coeficiente de aporte
estructural. Estos elementos se utilizan para garantizar que el pavimento cumpla con las
condiciones de tráfico y medio ambiente durante un período de 20 años.

Procedimiento de Diseño: Se presentó una ecuación para calcular el número de

repeticiones de ejes equivalentes (ESAL) y se describió cómo se estructura el pavimento en
capas utilizando coeficientes de capa y espesores.

Modelado de Alternativas de Diseño: Se propusieron dos alternativas de diseño,

una con tratamiento superficial bicapa y otra con mezcla asfáltica caliente, para diferentes
períodos de tiempo (5 y 20 años).

En general, este resumen técnico proporciona información sobre cómo se planifica y

diseña un pavimento en función de factores como el tráfico, el clima y la calidad de los
materiales. Las conclusiones específicas del estudio y las recomendaciones de diseño no se
proporcionan en el texto, pero estas serían cruciales para determinar la mejor opción de diseño
para la carretera en cuestión.

DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS