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REVISIÓN 1/1

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE
PRÁCTICAS

LABORATORIO TREN DE FUERZA MOTRIZ

CARRERA INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ
SEDE CUENCA

MATERIA /
CÁTEDRA CHASIS SUPENCION Y FRENOS
RELACIONADA
No. DE PRÁCTICA 3
NOMBRE DE XAVIER ALVAREZ, FELIPE CABRERA, LOURDES
ESTUDIANTES CUENCA, ALEJANDRO MENDEZ, GONZALO PALTIN

NOMBRE DOCENTE
Ing. ADRIAN SIGUENZA

TIEMPO ESTIMADO
6

a. DATOS DE LA PRÁCTICA

1. OBJETIVOS
1.1 Objetivo General
 Establecer las características de funcionamiento procesos de un sistema de suspensión por
barras de torsión.

1.2 Objetivos Específicos

 Identificar cada uno de los componentes del sistema, además de su función dentro del
conjunto.
 Conocer el procedimiento a realizarse para realizar el desensamble.
 Verificar el estado de cada uno de los elementos
 Obtener el óptimo funcionamiento del sistema, a través de actividades de mantenimiento.

2. Sustento teórico

La suspensión es la encargada de que todos aquellos esfuerzos que se generan en la

carrocería no sean transmitidos a los ocupantes del vehículo,
A continuación, tenemos una tabla de la suspensión en general:

2.1 Misión
 Comodidad y estabilidad.
 El uso de un sistema de suspensión en el vehículo, es la necesidad de mantener el
contacto entre la rueda y la carretera.
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2.2 Cualidades
 Elasticidad: evitar golpes secos de las irregularidades.
 Amortiguación: impide balanceo excesivo de la suspensión

La suspensión es la encargada de que todos aquellos esfuerzos que se generan en la

carrocería no sean transmitidos a los ocupantes del vehículo, la suspensión rígida es aquella
en la que ambas ruedas se hallan conectadas entre sí, por medio de un eje rígido.
La mayoría de los autos de turismo en la actualidad han eliminado el eje rígido y solo se
conserva en algunos vehículos a propulsión en el eje trasero, hoy en día la suspensión rígida
es la que utilizan los vehículos de carga, ya que este tipo de suspensión a pesar de presentar
poca comodidad es la más resistente.

2.3 Elementos
2.3.1 Elementos elásticos
 Barras de torsión
Su funcionamiento está basado en el principio de que, si a una varilla de acero elástico,
sujeta por uno de sus extremos, se le aplica por el otro un esfuerzo de torsión, la varilla
tenderá a retorcerse, volviendo a su forma primitiva, por su elasticidad, cuando cese el
esfuerzo de torsión. El montaje de estas barras sobre el vehículo se realiza fijando uno de
sus extremos al chasis o a la carrocería, de forma que no pueda girar en su soporte; en el
otro extremo, se coloca una palanca solidaria a la barra, unida en su extremo libre al eje de
la rueda. Cuando ésta suba o baje por efecto de las desigualdades del terreno, se producirá
en la barra un esfuerzo de torsión, cuya deformación elástica permite el movimiento de la
rueda. Las barras de torsión se pueden disponer paralelamente al eje longitudinal del
vehículo o transversalmente. En el caso de disposición longitudinal, son posibles mayores
longitudes (por lo tanto, mayores ángulos de torsión, mayor recorrido elástico). Las cabezas
de sujeción están generalmente dentadas, con la finalidad de facilitar el ajuste de la tensión
previa.

MARCO TEORICO

Barra de torsión

Este tipo de resorte utilizado en algunos turismos con suspensión independiente, está
basado en el principio de que si a una varilla de acero elástico sujeta por uno de sus
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extremos se le aplica por el otro un esfuerzo de torsión, esta varilla tenderá a retorcerse,
volviendo a su forma primitiva por su elasticidad cuando cesa el esfuerzo de torsión.

Montaje de la barra de torsión en la carrocería.

Se realiza fijando uno de sus extremos al chasis, de forma que su soporte no pueda girar y en el
otro extremo se coloca una palanca solidaria a la barra unida a su extremo libre al eje de la ruda.

Funcionamiento.

Este cuando sube o baje debido a las irregularidades de la carrera se producirá a la barra de torsión
cuya deformación elástica permite el movimiento de la rueda.

Barras de torsión longitudinales o transversales.

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En vehículos con motor y tracción delanteros se montan una disposición mixta con las barras de
torsión situadas longitudinalmente para la suspensión delantera y transversalmente para la
suspensión trasera.

Diferencias matemáticas de los resortes oscilantes, las oscilaciones torsionales, y los circuitos
simples conectados.
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Localización de la barra de torsión en el sistema de suspensión.

Partes de la barra de torsión.

Como ajustar la barra de torsión

 Eleve la rueda del vehículo que desea ajustar colocando el riel del bastidor sobre el
soporte de gato, así liberara la tensión de la barra de torsión facilitando el ajuste.
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 Ubíquese abajo del vehículo, seguidamente debe colocar el soporte de la barra de

torsión en el bastidor.
 En el centro de la montura hay un perno en dirección hacia arriba (perno de ajuste).
Busque la llave que le permita girar el perno.

 Si lo gira a la misma dirección del reloj apretara elevando la carga que puede soportar
la barra, si lo gira en dirección contraria disminuirá la elasticidad y bajara la altura del
automóvil.
 Excederse en cualquier dirección de ajuste puede traer problemas, así que lea las
especificaciones del fabricante. Generalmente con solo una vuelta al perno bastara
para el ajuste ideal.
 Coloque el vehículo en el suelo y compruebe la altura con respecto al suelo, estas
deben ser parejas para ambos costados. De ser así no es necesario hacer otros ajustes.
 El ajuste de la barra de torsión puede hacerse sin levantar el auto, pero el perno no
girara con facilidad.
 Tabla #1.Estado de elementos de la barra de torsión

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Elemento Comprobación y manera de Acción a tomar

realizarlo
Brida de fijación de barra. Visual, tacto.

Presenta descoloración y se Ninguna

procede a la limpieza del
mismo.

Conjunto de ajuste de la barra de Visual, tacto.

torsión.
Presenta descoloración, se
procede a la limpieza del Ninguna.
mismo.

Estriado de la barra de torsión parte Visual, tacto.

anclada a la brida de fijación de la
barra.
Descoloración, manchas en su Ninguna
superficie, se procede a su
limpieza.
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Estriado del conjunto de ajuste de la Visual, tacto.

barra de torsión .

Presenta perfectas Ninguna

condiciones. Se procede a
colocar grasa en su estriado.

Brida de fijación de la barra parte Visual, tacto.

derecha del vehículo.
Se presenta en perfectas
condiciones. Ninguna.

Conjunto de ajuste de la barra de Visual, tacto.

torsión parte derecha del vehículo.
Se presenta en
perfectas
condiciones. Ninguna

Estriado del conjunto de ajuste de la

barra de torsión parte derecha del Visual, tacto.
vehículo.
Se encuentra en buen estado. Ninguna.
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Estriado de la barra de torsión parte

anclada a la brida de fijación de la
barra derecha del vehículo Visual, tacto.

Se encuentra en buen estado

se procede a la colocación de
grasa en su alrededor
Ninguna

Desmontaje
1. Estacionar el vehículo en un lugar de trabajo seguro y limpio.
2. Antes de comenzar con el desmontaje, se debe tomar presión de todas las ruedas del
vehículo y la altura que se encuentra la carrocería del suelo para tener referencia a la
hora de montar de nuevo todos los elementos

3. Ya tomado las presiones de las ruedas, se prosigue a colocar el vehículo en el elevador.

4. Ya asegurado el vehículo en el elevador, con la ayuda de una gata, lo colocamos en el
eje delantero de las ruedas (aproximadamente unos 50 – 60 cm).
5. Luego se toma la medida del perno de regulación ya sea, contando el numero de vueltas
o midiendo la rosca del perno, ya que, al momento del montaje, se necesitará dicha
medida para el correcto armado del mismo.
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6. Se retira los pernos de regulación de las dos barras de torsión.

7. Se retira los pernos de fijación de la brida de fijación de las barras de torsión y a

continuación se retira todo el conjunto.

8. Se retira el conjunto de fijación y de ajuste de la barra de torsión (colocando una marca

para al momento de montarlos poner bien su ubicación en el estriado de la barra)
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9. A continuación, se da limpieza a todos los elementos retirados anteriormente.

10. Ya limpios los elementos, se prosigue a la verificación del estado físico de cada uno.
11. Ya asegurado el buen estado de los elementos retirados, se prosigue con el montaje de
los elementos de fijación y de ajuste a la barra de torsión, y de ahí se monta al vehículo.

Montaje
1. Rearmar nuevamente todos los elementos del sistema de barras de torsión (los
elementos de fijación y de ajuste a la barra).
2. Ya armado se los coloca cada barra a su lugar correspondido
3. Montado ya la barra, se prosigue a ajustar el perno de fijación de acuerdo con el número
de vueltas que se obtuvo anteriormente
4. Se ajusta los pernos de fijación a cada brida con un torque de 70 libras.
5. Se revisa que todos los elementos están ajustados correctamente y se baja la gata.
6. Ya con el auto descendido del elevador, nuevamente se toma las medidas de la altura de
la carrocería de cada rueda, para comprobar el buen armado de las barras.
7. Finalizado esto, se limpia el área donde se trabajó y se acomoda las herramientas
utilizadas.

OBSERVACIONES
En nuestro vehículo la altura de la carrocería cabio debido a que el conjunto de la barra de
torsión se liberó de la carga, se necesita de una precarga para que las alturas se normalicen en su
estado normal de funcionamiento.

Conclusiones.
- Ya realizado el desmontaje y montaje del sistema de suspensión por barras de torsión se
pudo deducir que es un sistema de suspensión muy empleado en suspensiones
independientes, ya que, a su gran sencillez, tiene un bajo costo, pero a la vez tiene un
contra y es que no funciona tan bien como otros sistemas por lo mencionado
anteriormente su sencillez.
- Además, se entiende que, gracias a la flexibilidad de las barras de torsión, ayuda mucho
al sistema de suspensión de vehículo que llevan cargas, ya que, si se usara una
estructura más rígida, como una barra de acero, se colocaría demasiada presión de carga
en las ruedas y la parte baja del cuerpo del vehículo.