INGENIERÌA AUTOMOTRIZ

CHASIS SUSPENSIÒN Y FRENOS

Universidad de Politécnica Salesiana

Carrera de Ingeniería Automotriz
Sede Quito – Campus Sur
Informe de Laboratorio de Chasis Suspensión y Frenos

1. TEMA DE LA PRÁCTICA: Suspensión posterior multibrazo o multilink

2. NÚMERO DE LA PRACTICA: 6

3. INTRODUCCIÓN

Esta suspensión es de tipo independiente que se caracteriza por tener por el uso cinco
brazos que unen el chasis del vehículo y consiste en unos brazos superiores e inferiores más
otro longitudinal, formando un conjunto que brinda una gran capacidad de confortabilidad
y de seguridad. El muelle helicoidal y el amortiguador están separados, este último está
alejado y colocado hacia la parte trasera, para un mayor campo de actuación y en su
mayoría los sistemas de suspensión multibrazo son controlados electrónicamente.

Fig. 1. Suspensión de tipo independiente

Comparada con otros tipos de suspensiones, la suspensión multibrazo ofrece una mayor
maniobrabilidad y seguridad. También absorbe un gran porcentaje de ruidos y vibraciones
que proceden de la interacción entre los neumáticos y el suelo. Sin embargo, las
suspensiones multibrazo o multilink están diseñadas para vehículos de alta gama y de gama
media que tienen un costo significativo en relación a otro tipo de vehículos de gama baja,
entonces una suspensión de este tipo tiene un costo elevado y por consecuencia su
mantenimiento también es elevado.

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Fig. 2. Esquema de suspensión independiente

PARTES DE LA SUSPENSION
Precisamente el hecho de que tenga varios brazos es lo que le da su principal característica.
Entonces la rueda se encuentre en la posición ideal en todo momento. La colocación
estratégica de sus brazos le permite controlar de forma muy eficaz el ángulo de caída y de
divergencia o convergencia de la rueda. Mientras que una suspensión de triángulos
superpuestos la posición de la rueda es la que es, con los brazos independientes se puede
jugar más con la colocación para variar su posición según gire, suba o baje.
Brazos superiores: son los dos brazos superiores que sustituyen al triángulo de una sola
pieza que llevan las suspensiones de triángulos superpuestos y en algunos casos el diseño
de este brazo varía con la dinámica del vehículo.

Fig. 3. Brazos superiores

Brazos inferiores: Igual que los superiores, pero en la parte inferior. Entre los cuatro
consiguen el mismo efecto que las suspensiones de triángulos superpuestos de mantener la
rueda sin mucha variación de ángulo de caída.

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Fig. 4. Brazos inferiores

Brazo de control: es un brazo que tienen algunas suspensiones multilink para limitar el

movimiento de la rueda según quiera el fabricante.

Fig. 5. Brazo de control

Silentblocks: son conocidos como bujes o bloques silenciosos, estas piezas de goma que
absorben las vibraciones y ruidos propios de la marcha del coche.

Fig. 6. Silentblocks

Resorte helicoidal: al igual que en otras suspensiones es el muelle que absorbe las
irregularidades del terreno y mantiene la carrocería suspendida. En el caso de algunas
suspensiones multibrazo o multilink, el muelle está separado del amortiguador.

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Fig. 7. Resorte Helicoidal

Amortiguador: ayuda al resorte helicoidal a absorber las irregularidades del terreno, pero
su principal función es eliminar o minimizar el efecto rebote del muelle.

Fig. 8. Amortiguador

Barra de torsión: diseñada para permitir solidarizar el movimiento vertical de las ruedas
opuestas, minimizando con ello la inclinación lateral que sufre la carrocería de un vehículo
cuando es sometido a la fuerza centrífuga, especialmente en las curvas.

Fig. 9. Barra de Torsión

Referencias bibliográficas:
https://ingemecanica.com/tutorialsemanal/objetos/figutut73/anx1tut73.pdf
https://core.ac.uk/download/pdf/30046243.pdf

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4. OBJETIVO GENERAL

Llevar a cabo el proceso de montaje y desmontaje de un sistema de suspensión multibrazo

o multilink, utilizándolas herramientas adecuadas, tomando en cuenta los procedimientos y
los posibles riesgos al efectuar cada uno de los pasos.

5. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Reconocer cada una de las partes y su diagnóstico de falla.

 Determinar la utilidad y funcionamiento de una suspensión tipo independiente
multilink.

6. MATERIALES

Materiales
Equipos
Reactivos

(equipos con su respectiva marca y reactivos con marca, cantidades).

7. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL

1. Retirar los pernos del trapecio superior o brazo superior en el cual se desarma con todo terminal que está
conectado con la barra de torsión y los pernos se encuentran en los extremos del trapecio. Y este
procedimiento se repite en ambos extremos de la suspensión. El trapecio no cuenta con ninguna falla en
el sistema sus elementos plasticos están en excelentes condiciones.

8.
9. Fig. 10. Desmontaje Paso 1
10.

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11. Paso 2.- El segundo paso para el desmontaje de una suspensión multilink es retirar los pernos que
sujeta el brazo de control y por lo tanto se retirara este elemento para poder desmontar el brazo
inferior de la suspensión multilink. El Brazo de control sus bujes o elementos plásticos están en
optimas condiciones por lo tanto este sistema no tiene fallos.
12.
13.
14.
15.
16.
17. Fig. 11. Desmontaje Paso 2
18.
19. Paso 3.- Cuando ya se ha retirado estos dos brazos de la suspensión se procede a retirar el brazo
inferior, el cual está conectado por pernos que están ubicados en la unión con la mangueta de la
dirección de la suspensión y al compacto del misma, teniendo en cuenta que la suspensión esta esta
sin los amortiguadores y los muelles la explicación del proceso de desmontaje será más corto. El
brazo inferior no tiene muestras de abolladuras ni de fallos, por lo tanto, el elemento está en
óptimas condiciones.
20.

21.
22. Fig. 12. Desmontaje Paso 3
23. Paso 4.- Siguiendo el procedimiento que ha conllevado el desmontaje de esta suspensión se
pretendería desmontar la mangueta completa para el análisis todos los elementos de convicción que
nos permitiría conocer hasta el ultimo detalle de una suspensión independiente el procederíamos a
desmontar los frenos electrónicos per por cuestión de tiempo no se realizara este último paso. En la
verificación de cada parte concluimos que la suspensión independiente esta en buen estado porque
sus elementos plásticos están en perfectas condiciones y cada elemento no tiene abolladuras.
24.

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25.
26. Fig. 13. Desmontaje Paso4
27.
28. Paso 5.- Por último, revisando cada uno de los elementos de una suspensión se dará por realizado el
trabajo de desmontaje de la suspensión independiente multilink, y se procederá a realizar el análisis
de cada elemento por lo tanto se cumpliría el objetivo de la práctica.
29.

30.
31. Fig. 14. Desmontaje Paso 5
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33.
34. Paso 6.- Se tomará medida de todos los ángulos que necesita un vehículo en una suspensión para que
el mismo sea seguro, estable y brinde confort al conductor. Las medidas tiene concordancia con los
ángulos que son necesarios para tener una suspensión segura.
35.

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36.
37. Fig. 15. Desmontaje Paso 6
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39.
40. Fig. 16. Desmontaje Paso 6
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42.
43. Fig. 17. Desmontaje Paso 6

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44. RESULTADOS

En esta sección, el estudiante deberá redactar los resultados, diagnósticos de estado,

diagnostico de fallas y observaciones de la práctica realizada. La información puede ser
presentada en tablas y gráficos debidamente rotulados cuya referencia se encuentre incluida
en el texto (Ej. Ver Tabla 1, Ver Gráfico 5, etc); estos gráficos, tablas y figuras podrán
estar físicamente en esta sección o en la parte de anexos.

45. CONCLUSIONES

En esta sección se deben enlistar todos aquellos hallazgos producto de la realización de la

práctica que permiten responder a los objetivos. Como regla general, debe existir al menos
una conclusión por cada objetivo de la práctica y cada una deberá acompañarse de los
resultados que lo comprueban. Sin embargo, se pueden llegar a más conclusiones de
acuerdo a los hallazgos de cada práctica. Las conclusiones deben desprenderse de modo
directo de la práctica de laboratorio.

46. RECOMENDACIONES (opcional)

La sección de recomendaciones incluye aquellos aspectos de la práctica que pueden ser

mejorados y también presenta ideas acerca de estudios complementarios que podrían
aportar al enriquecimiento de lo aprendido. Las recomendaciones llevarán viñetas y serán
tantas cuantas el estudiante crea necesario, pero con un mínimo de tres.

47. BIBLIOGRAFÍA

Se puede citar de acuerdo a su aparición en el informe o en orden alfabético. No se deben

citar en la Bibliografía los apuntes de clase. Siempre se deben buscar las fuentes originales.

48. ANEXOS
Es una sección opcional, dependiendo de los requerimientos del profesor.
Se puede colocar:
 Ejemplos de cálculo
 Fotografías de la práctica de laboratorio

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