Camber y caster

Alumno: Abraham Elías Herrera Sánchez

Profe: Oscar Salais
Materia: sistemas de suspensión electrónica
Especialidad: Autotrónica
Grupo: 405
 ¿QUE ES EL CAMBER?
El ángulo de caída o camber es un ángulo tomado por las ruedas de un vehículo;
específicamente es el ángulo entre el eje vertical de las ruedas utilizadas para la
dirección y el eje vertical del vehículo visto desde el frente o la parte trasera. Se
utiliza en el diseño de la dirección y de la suspensión.

¿PARA QUE SIRVE EL CAMBER?

El camber se modifica en los automóviles con la finalidad de aumentar la
estabilidad y mejorar la conducción. En función de si el camber es negativo o
positivo ofrecerá unas propiedades u otras.
En el caso de que no se cuente con ningún tipo de camber, el área que se
encontrará en contacto con la superficie será mayor, pero si se circula por una
curva, el contrapeso de la rueda no será uniforme y deformará su estructura. Por
lo tanto, el camber nulo solo será adecuado al conducir por una recta.
Tanto si se inclinan las ruedas con un camber negativo como positivo se producirá
un desgaste temprano de las mismas, por este motivo los automóviles se diseñan
con un camber que tiene en cuenta la altura del vehículo.
 ¿COMO SE HACE UN CAMBER?

1-. Verifica la presión de aire de tus neumáticos. Tus neumáticos deben estar

inflados apropiadamente y de forma pareja antes de comenzar el procedimiento.
2.- Verifica las especificaciones. Busca en el manual de reparación de tu
vehículo cuales son los parámetros de alineación adecuados. En dicho manual
deben aparecer los valores ideales de los ángulos conocidos como "toe"
(convergencia o divergencia de las ruedas), "camber" (comba o inclinación vertical
de las ruedas) y posiblemente el "caster" (ángulo de inclinación vertical del eje de
dirección).
3.-Verifica la suspensión delantera. Si la suspensión está floja o tiene partes
desgastadas, podría estar causándote problemas. Del mismo modo que con la
presión de los neumáticos, tener algún problema de suspensión puede hacer que
las mediciones a realizar resulten incorrectas, por lo cual es importante reparar
estas fallas antes de proseguir el proceso de alineación.
4.-Determina el ángulo de convergencia o divergencia adecuado para tus
ruedas. El toe, o ángulo de convergencia o divergencia es la relación entre las
distancias que separan las caras frontales y las caras traseras de tus ruedas,
ambas vistas desde arriba. Si la distancia entre las caras delanteras es más corta
que la distancia entre las traseras, se dirá que son convergentes (toe in); de ser al
contrario, serán divergentes (toe out).[2] Dependiendo del vehículo, en el manual
se podría recomendar que estas distancias sean iguales o que tengan una ligera
convergencia, que por lo general tiende a mejorar la estabilidad.[3]

5.- Dibuja una línea. Con el vehículo levantado sobre los soportes fijos, coloca
una navaja, un pedazo de tiza o un marcador blanco en el centro de la banda de
rodamiento del neumático. Trata de mantener tu mano lo más fija posible y pídele
a alguien que te ayude a girar la rueda una vuelta completa, para de esta forma
dibujar una línea a lo largo de toda la circunferencia del neumático. Haz lo mismo
con la otra rueda.
6.-Baja el vehículo. Después de bajar el vehículo al suelo, empújalo hacia abajo
en cada una de las ruedas para que se asiente bien.
1.
7.-Rueda el vehículo. Empuja el vehículo hacia adelante por lo menos unos 3
metros con el volante destrabado para asegurarte de que la dirección se
encuentre derecha.
2.

8.-Extiende una cuerda. Con la ayuda de alguien más, utiliza una cuerda o cable
para medir la distancia entre las líneas frontales de los neumáticos. Repite el
proceso para medir entre líneas traseras de cada neumático.
9.-Resta las diferencias. Si la distancia entre las líneas frontales es menor que la
distancia entre las líneas traseras, tus ruedas serán convergentes. Si pasa lo
contrario, serán divergentes. Si ambas distancias son idénticas, tienes cero
convergencia o divergencia (cero toe).[7]
10.-Determina la comba correcta. La comba es el ángulo de inclinación vertical
de las ruedas con respecto a un eje imaginario perpendicular al suelo, viendo el
vehículo de frente. Cuando las ruedas están más cerca una de la otra en la cara
de arriba, se considera que existe una comba negativa; si están más cerca en la
parte de abajo, la comba será positiva. Dependiendo del vehículo, el manual
probablemente recomendará una comba ligeramente negativa, ya que esta
configuración mejora la estabilidad.

11.-Corta un triángulo de medida. Busca un pedazo de cartón duro o madera y

córtalo en forma de triángulo recto (es decir, con un ángulo de 90 grados) a la
misma altura de tus ruedas.
1.

12.-Coloca el triángulo. Comenzando en la parte frontal del vehículo, coloca la

base del triángulo en el suelo, de forma perpendicular al automóvil, y la otra parte
del ángulo de 90 grados contra el centro de una de las ruedas.
2.
13.-Realiza tus mediciones. Habrá una distancia o separación entre el triángulo
de medición y tu neumático, probablemente mayor a medida que te acercas al
tope del mismo. Mide dicha separación con una regla o un calibrador. Esta será tu
comba.
 Repite el proceso con la otra rueda frontal. La medición
debe ser parecida en ambas ruedas y estar dentro del
rango especificado en tu manual. De no ser así, tu comba
necesita alineación. Repite el mismo proceso para las
ruedas traseras.
 Si crees que la comba obtenida no está bien, mueve el
vehículo hacia adelante o hacia atrás para girar los
neumáticos media vuelta y vuelve a realizar las mediciones.
 Si tienes problemas con la comba, ya sea adelante o atrás,
la maniobrabilidad de tu vehículo se puede ver afectada.
[13] Sin embargo, a menos que el vehículo haya tenido un
accidente serio, es poco probable que la comba esté
demasiado desalineada.[14] Si lo está, debe ser corregida
antes de ajustar el ángulo de convergencia / divergencia de
las ruedas.
 No es posible corregir la comba en casa utilizando
herramientas ordinarias , e incluso para algunos
automóviles, no es posible corregirla sin doblar o
reemplazar partes mayores de la estructura. A menos que
tengas experiencia con trabajos de reparación automotriz y
herramientas profesionales, no trates de ajustarla por tu
cuenta.
14.-Ubica tus terminales de dirección. Los terminales de la dirección son el
enlace de la misma con las ruedas. Tienen forma de letra "L" y por lo general se
ubican cerca de la parte interna de la ruedas.
 Te servirá de mucho buscar en el manual de tu vehículo o
ver imágenes en internet para saber cómo lucen los
terminales de dirección y donde localizarlos en tu vehículo.
2.

15.-Afloja las tuercas de seguridad. Cada terminal de dirección tiene una tuerca

que lo mantiene en su sitio. Necesitarás aflojar esa tuerca con una llave.
 Ten presente que en algunos vehículos, la tuerca de
seguridad ubicada del lado del conductor estará roscada en
contra de las agujas del reloj, mientras la ubicada del lado
del pasajero estará en el sentido de las agujas del reloj.
 Dependiendo del tipo de sistema de dirección de tu
vehículo, es posible que tengas que aflojar también las
abrazaderas de los guardapolvos. Consulta tu manual para
más detalles.
 Si tienes mucho tiempo sin alinear el vehículo, las partes
roscadas pueden estar atascadas y quizá requieran algo de
lubricación con fórmula mecánica para aflojar más rápido.
3.

16.-Haz tus ajustes. Dependiendo del tipo de dirección que tengas, hay dos
maneras diferentes de ajustar el ángulo de convergencia / divergencia de tus
ruedas.
 Si tienes dirección de piñón y cremallera, debes girar el
terminal de dirección. Al darle vueltas, ajustarás el ángulo
de inclinación de la parte frontal de las ruedas hacia adentro
 (lo harás más convergente) o hacia afuera (lo harás más
divergente).
 Si tienes un sistema de enlace de paralelogramo, contarás
entonces con manguitos de ajuste que deberás girar para
ajustar el ángulo de inclinación axial de las ruedas. Los
manguitos pueden sufrir daños durante el proceso de
ajuste, así que debes tratarlos con cuidado. Hay
herramientas especiales para rotar los terminales de
dirección que te ayudarán a prevenir daños en los mismos.
 Sea cual sea el sistema que tengas, debes estar claro en
que el cambio que hagas en el ángulo de convergencia /
divergencia de tus ruedas se debe distribuir entre las dos
ruedas. Cada uno de los terminales debe ajustarse a la
mitad del cambio total requerido, ya sea hacia adentro o
hacia afuera.
4.

17.-Vuelve a verificar el ángulo de convergencia / divergencia de las

ruedas. Aprieta las tuercas (y abrazaderas si aplica) nuevamente. Luego, vuelve a
verificar el ángulo de convergencia / divergencia siguiendo los mismos
procedimientos descritos en la parte 2. Reajusta como sea necesario.
 A menos que tengas práctica con eso, solo mediante el
ensayo y error podrás ir aprendiendo a hacer este
procedimiento correctamente.
5.

18.- Haz una prueba de conducción del vehículo. Dale una vuelta al vehículo
para verificar si los problemas de alineación más obvios ya han sido corregidos
(por ejemplo, que el auto no se vaya de lado o vibre excesivamente).
  Si tu problema de alineación persiste, es probable que
requieras la intervención de un mecánico profesional.

¿QUE ES EL CASTER?

El ángulo de avance o caster es el desplazamiento en ángulos del eje de giro

respecto al eje vertical de una rueda destinada al viraje de un vehículo. Se
expresa en grados y se compara con una línea que pasa por la parte superior e
inferior del pivote de la dirección con una línea perpendicular a la calzada. En
los vehículos de tracción delantera, el ángulo de avance o caster tiene un valor
entre 0 y 3 grados mientras que los coches de tracción trasera, la cifra del
avance se sitúa entre los 5 y los 10 grados.

 Caster con ángulo de cero grados o nulo: el eje de la dirección está

completamente vertical respecto al punto de contacto con la llanta, no
existiendo ángulo de caster ni fuerzas que provoquen arrastre alguno en
las ruedas.
 Caster positivo: el eje de la dirección se sitúa delante del eje geométrico
de giro o punto de contacto con la llanta, provocando un arrastre o
empuje de la parte trasera del neumático, lo que ayuda a mantener la
dirección recta generando mayor estabilidad direccional.
 Caster negativo: el eje de la dirección se sitúa detrás del eje geométrico
de giro o punto de contacto con la llanta, lo que facilita el giro de volante,
la entrada en las curvas aumenta la eficacia de la suspensión,
dificultando la trayectoria recta del vehículo y reduciendo la estabilidad de
este. 

¿PARA QUÉ SIRVE EL CASTER?

El caster o ángulo de avance tiene como objetivo mantener la dirección
centrada y ofrecer al conductor una mayor y mejor estabilidad cuando se circula
en línea recta. Además, ayuda a que los giros sean más precisos. Los coches
más modernos ya cuentan con un caster positivo que permite que el volante
vuelva solo a su posición. 

El caster es positivo cuando la parte superior de la línea vertical se inclina hacia

la parte trasera del coche. Si dicha línea se inclinase hacia el frente estaríamos
hablando de un caster negativo. Si la inclinación tiende al lado positivo, el coche
tendrá una mayor estabilidad y eficiencia en el paso por curva. Una desventaja
sería que si el coche no tuviera dirección asistida, se tendría que realizar
un mayor esfuerzo a la hora de girar el volante. Algunas de las funciones del
ángulo de avance pasan por la consecución de una dirección estable, precisa,
autocentrada y reversible, evitando también las vibraciones en las ruedas que
puedan llegar a diferentes elementos de la suspensión y/o dirección. Cabe
destacar que es el único ángulo que estando fuera de sus valores no produce
un desgaste anómalo en el neumático.

¿CÓMO SE HACE EL CASTER?