UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS

FACULTAD DE INGENIERÍA
SEMESTRE I/2024

TALLER DE PROCESOS DE MANUFACTURA TMEC – 412

INFORME DE REPARACIÓN DEL CARRO PRINCIPAL.

TORNO 3
ESTUDIANTE: Jorge Luis Quispe Aduviri
DOCENTE: Ing. Rubén Guzmán Quisbert
AUXILIAR: Josué Sebastián Castelo Rico
CARRERA: Ing. Electromecánica
FECHA DE ENTREGA: 17 de Marzo de 2024

LA PAZ – BOLIVIA
1 INTRODUCCIÓN.

El carro principal del torno es una parte fundamental en el funcionamiento de esta máquina
herramienta de mecanizado. Su correcto manejo y comprensión de sus funciones y
características son clave para obtener resultados precisos y eficientes. En este informe, se
verá en detalle como desmontar el carro principal del torno, cómo funciona y cuáles son sus
principales características.

2 OBJETIVOS.

2.1 Objetivo General.

➢ Dar un mantenimiento correctivo al carro principal del torno 3 del Instituto

de Investigaciones Mecánicas y Electromecánicas (IIME).

2.2 Objetivos Específicos.

• Desmontar el carro principal de un torno paralelo REXON TBL-330 TOP

1000x330/476mm.
• Encontrar la falla existente del carro principal del torno 3.
• Reensamblar el carro principal lubricando todas las piezas que realicen movimiento.

3 IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA.

• Mango de manivela
del carro
longitudinal con
rosca robada.
• Manivela del carro
longitudinal no
desplaza el mismo
pese a hacerla girar
en ambas
direcciones.
• Manivela del carro
transversal
bloqueada (sin
movimiento).
4 HERRAMIENTAS.

No. MATERIAL CANTIDAD CARACTERÍSTICAS

Juego de llaves
1 1 12, 13, 14 mm
combinadas

2 Juego de llaves Allen 1 Milimétrica

3 Llave crecen 1 0 – 25 mm

4 Llave Stillson 1 ---

5 Destornillador 1 Cruz

6 Aceitera 1 SAE30

7 Martillo 1 Mango corto

8 Alicate de presión 1 ---

5 ORDEN DE DESMONTAJE.

Con ayuda de un destornillador retirar la

luminaria con la cuenta el torno.

Después retirar la torreta

portaherramientas ubicada en el carro
superior.

Con ayuda de la llave combinada retirar las

tuercas que sujetan al carro superior, estas
son 2 y se encuentran a los lados del carro
superior, sobre el carro transversal.

Después retirar el carro superior hacia

arriba y con cuidado.

Con ayuda de las llaves Allen retirar los

tornillos de sujeción del carro transversal.
Retirar los soportes traseros del tornillo
patrón del carro transversal y luego retirar
el mismo.
Al contrario de la imagen de despiece
mostrada el tronillo sale por la parte
trasera.
No se encontró una falla en la rosca de
esta que provoque la tranca de la
manivela, por lo que se verá si hay una
falla desde los engranes del carro
longitudinal.

Con ayuda de las llaves Allen retirar los

tornillos de sujeción del soporte de la rosca
patrón y ejes de avance. Luego, con ayuda
del martillo golpear el mismo hasta que
salga de su posición y queden los ejes al
aire.
Se recomienda no golpear directamente
sino sobre un soporte de madera.

Con ayuda del alicate de

presión retirar los pasadores
que sujetan al tornillo
patrón y los ejes.
 Retirar los ejes y la rosca patrón cuidando
que esta última no se flexione para evitar
que se parta o se descalibre.

Se debe dejar el carro principal apoyando

en bloque de madera al momento de
realizar esta operación.

Con ayuda de una llave Allen retirar los

tornillos de sujeción que unen al carro
transversal con el carro longitudinal.
Se recomienda hacer entre dos este
trabajo. Mientras uno desajusta los
tornillos, el otro sujeta el carro
longitudinal sobre los bloques de madera.
Con esta acción el carro sale y se procede
a inspeccionar el mismo.

c
a

d
b

Una vez desmontado el carro longitudinal se pueden ver las siguientes partes: a) Engrane
de transmisión al tornillo del carro transversal (el cual no presenta falla), b) Palanca de
avance automático (arriba, avance transversal; centro, neutro; abajo, avance longitudinal),
c) palanca para apretar la rosca partida y hacer roscas, d) manivela del carro longitudinal.
6 IDENTIFICACIÓN DE LA FALLA.

Se hizo una inspección tanto por delante como por detrás del carro longitudinal, observando
que no tenía alguna avería aparente.

También se reviso el engranaje que transmite movimiento al carro transversal, encontrando

que no tenia dientes faltantes o en mal estado, tampoco estaba desalineado.

Haciendo una inspección dentro del carro, se encontró que el pasador que une al eje del
engrane con la cremallera inferior de la bancada estaba quebrado, y de esta manera por
mas que giraba la manivela no se movía, identificando así la falla.
Se midió con un calibrador el diámetro del pasador a reemplazar, y se obtuvo una medida de
5 mm de diámetro. Con este date se realizo la compra del mismo a Bs. 7.

Se reemplazo el mismo y esta vez la manivela si hacia rotar al engrane de transmisión de la

cremallera, y se arreglo el problema de la manivela del carro longitudinal.

Se hizo una última inspección encontrando que los engranajes del carro principal se
encontraban en buen estado y no se veía una falla de la traba del movimiento del carro
longitudinal. Se procedió al montaje del sistema.
7 ORDEN DE MONTAJE.

Se procede al montaje del carro

principal en el torno, para lo cual,
mientras uno sostiene el mismo, otro
compañero coloque bloques de madera
debajo de este y a la vez coloque el
tornillo patrón y los ejes de avance.

El proceso descrito anteriormente se

muestra en la imagen. Se debe tener
extremo cuidado al colocar los ejes sin
doblarlos o quebrarlos. También colocar
dos de los 4 tornillos de sujeción entre el
carro longitudinal y el carro transversal.

Colocar el tornillo patrón y los ejes en su

respectico lugar haciendo que el orificio
de los pasadores coincida.
 Colocar los pasadores que
alinean al soporte de los ejes y
sujetarlos con sus respectivos
tornillos con la ayuda de la llave
Allen.

Para colocar este soporte en su lugar hará

falta golpear nuevamente con el martillo
y un bloque de madera como protección.

Colocar los pasadores que alinean el

carro transversal con el carro
longitudinal y sujetarlos con ayuda de
sus respectivos tornillos.
Aquí se encontró la segunda falla, al no
estar bien alineado los dos carros el
engrane se traba con el tornillo haciendo
una mala conexión y quedando trabada
la manivela del carro transversal. Se
corrige alineando adecuadamente.
Se voltea con cuidado el carro transversal
y se procede a limpiar toda la viruta que
estuviera en el con una brocha y un trapo.

Se coloca el tornillo del carro transversal

mas su tuerca de bronce y se coloca
aceite.
Después colocar la mesa del carro
transversal alineando debidamente y
haciendo coincidir la rosca de la tuerca
de bronce con su tornillo de sujeción.

Colocar el carro superior, habiendo

aplicado antes aceite en la superficie de
apoyo y sujetarlo con las tuercas de
sujeción, quedando completamente
armado.
8 CONCLUSIONES.

• Se encontró que la falla del movimiento longitudinal se debía a un pasador de 5 mm roto

en el interior del carro principal.
• Se logró reparar el movimiento del carro longitudinal.
• Se encontró que la falla del movimiento longitudinal se debía al mal alineamiento entre
el carro principal y el carro transversal.
• Se logró reparar el movimiento del carro transversal.
• Se hizo una nueva rosca para el mango de la manivela del carro principal.